JP7415978B2

JP7415978B2 - 情報処理装置、プログラム及び情報処理方法

Info

Publication number: JP7415978B2
Application number: JP2021026637A
Authority: JP
Inventors: 圭佑庄司
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-02-22
Filing date: 2021-02-22
Publication date: 2024-01-17
Anticipated expiration: 2041-02-22
Also published as: JP2022128223A; US11987121B2; CN114973730A; US20220266693A1

Description

本開示は、情報処理装置、プログラム及び情報処理方法に関する。

従来、車両に発生した減速度のうちブレーキ操作により発生した減速度の割合が所定の閾値を超えるとき、運転者にエンジンブレーキの使用を促す技術が知られている（例えば特許文献１）。

特開2008-006994号公報

上記従来技術は、運転者にエンジンブレーキの使用を促すに過ぎない。このため運転者の関心を引く効果が無い場合もある。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、運転者の関心を引きやすい通知を行うことができる情報処理装置、プログラム及び情報処理方法を提供することにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、
車両と通信可能な情報処理装置であって、制御部と通信部とを含み、前記制御部は、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を、前記通信部を介して取得し、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を、前記通信部を介して前記車両に送信する。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、
車両と通信可能な情報処理装置としてのコンピュータに、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含む動作を実行させる。

本開示の一実施形態に係る情報処理方法は、
車両と通信可能な情報処理装置による情報処理方法であって、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含む。

本開示の一実施形態による情報処理装置、プログラム及び情報処理方法によれば、運転者の関心を引きやすい通知を行うことができる。

本実施形態の情報処理システムの概略図である。情報処理装置の構成を示すブロック図である。車両の構成を示すブロック図である。運転スコアの算出方法を示す図である。投影された画像を示す図である。情報処理システムの動作を示すシーケンス図である。

図１は、本実施形態の情報処理システムＳの概略図である。情報処理システムＳは情報処理装置１と車両２とを含む。情報処理装置１はネットワークＮＷを介して車両２と通信可能である。ネットワークＮＷは、例えば移動体通信網又はインターネットを含む。

図１では説明の簡便のため、情報処理装置１は１つ図示される。しかし、情報処理装置１の数はこれに限られない。例えば、情報処理装置１が実行する処理は、分散配置された複数の情報処理装置１によって実行されてよい。

本実施形態の情報処理装置１が実行する処理の概要が説明される。情報処理装置１は、車両２の周辺を走行する他車両３の運転情報を、通信部１２を介して取得する。情報処理装置１は、運転情報が他車両３の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、運転情報の少なくとも一部を、通信部１２を介して車両２に送信する。この構成により情報処理装置１は、部品の損耗を低減させる運転内容を車両２の運転者に通知することができるので、部品の寿命を延ばしたい運転者の関心を引くことができる。

情報処理装置１は、事業者によるサービスの提供を支援するサーバであってよい。情報処理装置１は、例えば、事業者専用の施設、又はデータセンタを含む共用の施設に設置されてよい。代替例として、情報処理装置１は車両２に搭載されてよい。

車両２は、例えば、ガソリン車、ディーゼル車、ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ、又はＦＣＶなどの任意の種類の自動車を含む。「ＨＶ」は、Hybrid Vehicleの略語である。「ＰＨＶ」は、Plug-in Hybrid Vehicleの略語である。「ＥＶ」は、Electric Vehicleの略語である。「ＦＣＶ」は、Fuel Cell Vehicleの略語である。車両２は、本実施形態では運転者によって運転される。代替例として車両２は、任意のレベルでその運転が自動化されてよい。自動化のレベルは、例えば、ＳＡＥのレベル分けにおけるレベル１からレベル５のいずれかである。「ＳＡＥ」は、Society of Automotive Engineersの略語である。車両２は、ＭａａＳ専用車両でもよい。「ＭａａＳ」は、Mobility as a Serviceの略語である。

図２を参照して情報処理装置１の内部構成が詳細に説明される。

情報処理装置１は、制御部１１と通信部１２と記憶部１３とを含む。情報処理装置１の各構成要素は、例えば専用線を介して互いに通信可能に接続される。

制御部１１は例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）を含む１つ以上の汎用プロセッサを含む。制御部１１は、特定の処理に特化した１つ以上の専用プロセッサを含んでよい。制御部１１は、プロセッサを含む代わりに、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は例えば、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であってよい。制御部１１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を含んでもよい。

通信部１２は、ネットワークに接続するための、１つ以上の有線又は無線ＬＡＮ（Local Area Network）規格に対応する通信モジュールを含む。通信部１２は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ（4th Generation）、又は５Ｇ（5th Generation）を含む１つ以上の移動体通信規格に対応するモジュールを含んでよい。通信部１２は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＡｉｒＤｒｏｐ（登録商標）、ＩｒＤＡ、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）、又はＲＦＩＤを含む１つ以上の近距離通信の規格又は仕様に対応する通信モジュール等を含んでよい。通信部１２は、ネットワークを介して任意の情報を送信及び受信する。

記憶部１３は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、光メモリ、又はこれらのうち少なくとも２種類の組み合わせが含まれるが、これらに限られない。半導体メモリは、例えば、ＲＡＭ又はＲＯＭである。ＲＡＭは、例えば、ＳＲＡＭ又はＤＲＡＭである。ＲＯＭは、例えば、ＥＥＰＲＯＭである。記憶部１３は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１３は、制御部１１によって分析又は処理された結果の情報を記憶してよい。記憶部１３は、情報処理装置１の動作又は制御に関する各種情報等を記憶してよい。記憶部１３は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び組み込みソフトウェア等を記憶してよい。記憶部１３は、後述する運転情報ＤＢ１３ａ、部品損耗ＤＢ１３ｂ、相関関係ＤＢ１３ｃ、運転スコア（生値）ＤＢ１３ｄ、及び運転スコア（標準値）ＤＢ１３ｅを含む。

図３を参照して車両２の内部構成が詳細に説明される。

車両２は、制御部２１と通信部２２と記憶部２３とセンサ２４と表示部２５とを含む。車両２の各構成要素は、例えば専用線を介して互いに通信可能に接続される。

車両２の制御部２１と通信部２２と記憶部２３とのハードウェア構成は、情報処理装置１の制御部１１と通信部１２と記憶部１３とのハードウェア構成と同一であってよい。ここでの説明は省略される。

センサ２４は、車両２の運転内容を検知するセンサ類、又はセンサ類とのインタフェースを含む。センサ類には、例えば、車両２の速度、前後方向加速度、左右方向加速度、減速度、アクセル操作量、ブレーキ操作量、ステアリング操舵角、エコモード選択状態、オドメータ値、エンジンの諸元等を検知するセンサ類が含まれる。運転内容は、加速の仕方、減速の仕方、ステアリングの操舵の仕方、エンジンブレーキの使い方、エコモード選択、ライン取り等の運転操作を示してよいし、運転操作が行われていないことを示してもよい。センサ２４は、検知した運転内容を運転情報として制御部２１に送信する。

センサ２４は更に、画像センサ、位置情報センサ等を含んでよい。画像センサはカメラを含んでよい。位置情報センサは、少なくとも１つのＧＮＳＳ受信機を含む。「ＧＮＳＳ」は、Global Navigation Satellite Systemの略語である。ＧＮＳＳには、例えば、ＧＰＳ、ＱＺＳＳ、ＢｅｉＤｏｕ、ＧＬＯＮＡＳＳ、及びＧａｌｉｌｅｏの少なくともいずれかが含まれる。「ＧＰＳ」は、Global Positioning Systemの略語である。「ＱＺＳＳ」は、Quasi-Zenith Satellite Systemの略語である。ＱＺＳＳの衛星は、準天頂衛星と呼ばれる。「ＧＬＯＮＡＳＳ」は、Global Navigation Satellite Systemの略語である。センサ２４は、情報処理装置１の位置を測定する。センサ２４による測定の結果は、制御部２１によって情報処理装置１の位置情報として取得される。「位置情報」とは、車両２の位置を特定可能な情報であり、例えば座標を含む。

表示部２５は、少なくとも１つの出力用インタフェースを含む。本実施形態の表示部２５は、車両２に搭載されたＨＵＤ（Head-Up Display：ヘッドアップディスプレイ）である。表示部２５は例えばコンバイナを含む。表示部２５は、虚像を実空間に投影する。表示部２５は、車両２の動作によって得られる情報を出力してよい。

代替例として表示部２５は、車両２の運転者によって装着及び操作されるＡＲ（Augmented Reality）グラスであってよい。表示部２５がＡＲグラスである場合、出力用インタフェースは例えば、ＬＣＤ又は有機ＥＬディスプレイである。「ＬＣＤ」は、liquid crystal displayの略語である。「ＥＬ」は、electro luminescenceの略語である。

別の代替例として表示部２５は、車両２に備えられたＬＣＤ又は有機ＥＬディスプレイであってよい。表示部２５は車両２の運転者によって視認される。

表示部２５は、車両２に備えられる代わりに、外部の出力機器として車両２に接続されてもよい。接続方式としては、例えば、ＵＳＢ、ＨＤＭＩ（登録商標）、又はBluetooth（登録商標）等の任意の方式を用いることができる。

以下、本実施形態の情報処理システムＳで実行される処理が詳細に説明される。ここでは一例として、表示部２５が搭載された車両２をユーザが運転している場面が説明される。

情報処理装置１は、車両２から、車両２の運転情報を取得する。情報処理装置１は、車両２の周辺を走行する他車両３から、他車両３の運転情報を取得する。周辺とは例えば、所定距離内にあることを示す。

情報処理装置１は車両２と他車両３とのそれぞれにつき、運転情報から運転スコアを算出する。

図４を参照して、運転スコアの算出方法の一例が詳細に説明される。

図４のフローＡを参照して、第１の学習段階が詳細に説明される。ここでは、どのような運転がどの程度の部品損耗をもたらすかが学習される。部品は消耗品であってよい。部品は例えばタイヤ又はブレーキパッドであってよい。損耗は摩耗であってよい。運転情報ＤＢ１３ａと部品損耗ＤＢ１３ｂとは、それぞれ、１以上の任意の車両から取得された運転情報の実績値と部品損耗の実績値とを記憶する。運転情報の実績値は、１以上の任意の車両からネットワークＮＷを介して取得されてよい。運転情報の実績値は、車両の識別情報と、運転情報に対応する位置情報と、運転情報に対応する時刻とに関連付けられてよい。部品損耗は車両の識別情報に関連付けられてよい。各実績値は定期的に更新されてよい。取得される運転情報は、１回の運転操作の情報であってよいし、所定期間内の複数回の運転操作の情報であってよい。部品損耗の実績値は、各車両につき、ユーザ又は保守管理の担当者によって測定されてよい。

情報処理装置１は、運転情報ＤＢ１３ａと部品損耗ＤＢ１３ｂとの実績値を分析する（参照符号４１）。分析には、任意の手法を採用可能である。

情報処理装置１は、運転情報と部品損耗との相関関係を判定する。相関関係は例えば次の通りである。
・ブレーキ回数が多いほど部品の損耗が大きい
・ブレーキが強いほど部品の損耗が大きい
・ステアリングの操舵角が大きいほど部品の損耗が大きい
・急加速又は急減速の回数が多いほど部品の損耗が大きい

情報処理装置１は、相関関係の情報を相関関係ＤＢ１３ｃに記憶する。

図４のフローＢを参照して、第２の学習段階が詳細に説明される。ここでは、各運転情報につき部品損耗に関する運転スコアを算出して、１００点満点に換算する処理が学習される。部品損耗が少ないほど運転スコアの点数が高くてよい。代替例として運転スコアは、１００点満点ではなく、平均点が５０点になるように換算されてよい。運転スコアは、別の指標で示されてよい。

情報処理装置１は、運転情報ＤＢ１３ａと相関関係ＤＢ１３ｃとを参照して、運転情報に対応する運転スコア（生値）を算出する（参照符号４２）。情報処理装置１は、運転スコア（生値）を運転スコア（生値）ＤＢ１３ｄに格納する。

情報処理装置１は、運転スコア（生値）を１００点満点に換算するために、標準化を行う（参照符号４３）。標準化は、例えば、運転スコア（生値）に任意の標準化関数を適用することによって行われる。

情報処理装置１は、標準化の結果として算出された運転スコア（標準値）を運転スコア（標準値）ＤＢ１３ｅに格納する。

図５のフローＣを参照して、推論段階が詳細に説明される。ここでは、新たに取得された運転情報から運転スコア（標準値）を算出する処理が説明される。情報処理装置１は、車両２と他車両３とから新たに取得された運転情報を運転情報ＤＢ１３ａに格納する。情報処理装置１は、運転情報と相関関係情報とから、運転スコア（生値）を算出する（参照符号４４）。

情報処理装置１は、運転スコア（生値）を運転スコア（生値）ＤＢ１３ｄに格納する。

情報処理装置１は、運転スコア（生値）に任意の標準化関数を適用して、運転スコア（標準値）を算出する（参照符号４５）。情報処理装置１は、算出された運転スコア（標準値）を運転スコア（標準値）ＤＢ１３ｅに格納する。

上述のように情報処理装置１は、車両２と他車両３とのそれぞれにつき、運転情報から運転スコアを算出する。以下、運転スコアは標準値であるとして説明される。情報処理装置１は、運転情報を定期的に取得することによって、運転スコアを定期的に更新してよい。代替例として情報処理装置１は、部品損耗の情報に代えて、運転内容によって低減された部品費の情報を用いてよい。低減された部品費の情報は、ユーザ又は保守管理の担当者によって設定されてよい。この場合に情報処理装置１は、上述のフローＡ及びＢに沿って、運転情報と、低減された部品費との相関関係を学習してよい。上述のフローＣに沿って、情報処理装置１は、新たに取得された運転情報から、低減された部品費を算出してよい。

情報処理装置１は、車両２の運転スコアを車両２に送信する。図５に示されるように車両２は、車両２の運転スコア５６を車両２に関連付けて投影する。追加例として情報処理装置１は、車両２の運転情報の少なくとも一部を車両２に送信してよい。車両２は運転情報の少なくとも一部を投影してよい。追加例として又は代替例として車両２は、情報処理装置１から取得した任意の情報を、音声により車両２の運転者に通知してよい。

情報処理装置１は、他車両３の運転情報が他車両３の部品の損耗を低減させる運転内容を示すか否かを判定する。例えば次の場合、情報処理装置１は、他車両３の運転情報が他車両３の部品の損耗を低減させる運転内容を示すと判定してよい。
・他車両３の運転スコアが基準値を超える場合
・他車両３の運転スコアが車両２の運転スコアよりも高い場合
・他車両３において低減された部品費が基準値より大きい場合

情報処理装置１は、他車両３の運転情報が他車両３の部品の損耗を低減させる運転内容を示すと判定すると、他車両３の運転情報の少なくとも一部と運転スコアとを、通信部１２を介して車両２に送信する。他車両３の運転情報の全てが車両２に送信されなくてよい。他車両３の運転情報のうち、他車両３の部品損耗の低減に貢献した運転内容を示す運転情報が少なくとも車両２に送信される。運転スコアを送信することは任意である。

他車両３の運転情報及び運転スコアを取得すると、図５に示されるように車両２は、他車両３の運転スコア５１と、運転情報に対応する運転内容５４とを投影する。ここでは、部品損耗の低減に貢献した運転内容５４が投影される。

情報処理装置１は、追加の情報を車両２に送信してよい。例えば情報処理装置１は、車両２の周辺又は他車両３の周辺を走行する各車両の運転スコアのうちの、他車両３の運転スコア５１の順位を算出してよい。情報処理装置１は順位の情報を車両２に送信する。図５に示されるように、車両２は順位５２を投影する。

情報処理装置１は更に、他車両３の運転内容によって低減された部品費５３の情報を車両２に送信する。図５に示されるように車両２は、低減された部品費５３を投影してよい。

追加例として又は代替例として、情報処理装置１は、他車両３の運転情報から、運転スコアが上昇する兆候があるか否かを判定する。例えば情報処理装置１は、他車両３の過去の運転情報から、運転スコアを上昇させる運転内容が検出された実績がある地点を判定する。情報処理装置１は、判定された地点に他車両３が近づいていることを検出すると、運転スコアが上昇する兆候があると判定する。次いで情報処理装置１は、運転スコアが上昇する兆候の存在を示す兆候情報を車両２に送信する。図５に示されるように、車両２は兆候情報５５を投影する。このとき車両２は強調表示されてよい。

追加例として情報処理装置１は、他車両３の運転スコア５１が車両２の運転スコア５６よりも高いと判定すると、他車両３の運転内容を真似るように車両２に通知してよい。例えば情報処理装置１は、運転内容５４を真似るように車両２に通知してよい。この場合車両２は、他車両３の運転を真似るよう、投影表示により又は音声により運転者に通知してよい。

情報処理装置１は、車両２から運転情報を取得すると、他車両３の運転内容が真似られたか否かを判定する。情報処理装置１は、他車両３の運転が真似られたことを検出すると、車両２の運転スコアを上昇させる。例えば情報処理装置１は、図５のフローＣを再度実行することによって車両２の運転スコアを上昇させてよいし、車両２の運転スコアを基準値だけ上昇させてよい。

図６を参照して、本実施形態の情報処理装置１による情報処理方法が説明される。

ステップＳ１にて情報処理装置１は車両２から任意の時点で運転情報を取得する。

ステップＳ２にて情報処理装置１は、運転情報から運転スコアを算出する。

ステップＳ３にて情報処理装置１は、運転スコアを車両２に送信する。

ステップＳ４にて車両２は、運転スコアを運転者に通知する。通知は、投影表示又は音声により実行されてよい。

ステップＳ５にて情報処理装置１は、他車両３の運転情報を取得する。

ステップＳ６にて情報処理装置１は、運転情報から運転スコアを算出する。

ステップＳ７にて情報処理装置１は、他車両３の運転情報が部品の損耗を低減させる運転内容を示すか否かを判定する。

ステップＳ７にてＹｅｓのとき、情報処理装置１はステップＳ８にて他車両３の運転スコア及び運転情報を送信する。

ステップＳ９にて車両２は、運転スコア及び運転情報を運転者に通知する。

ステップＳ７にてＮｏのとき、情報処理装置１は、ステップＳ８を実行しない。

ステップＳ１０にて情報処理装置１は、他車両３の過去の運転情報から、他車両３の運転スコアが上昇する兆候があるか否かを判定する。

ステップＳ１０にてＹｅｓのとき、ステップＳ１１にて情報処理装置１は、兆候が存在することを示す兆候情報を車両２に送信する。

ステップＳ１１にて車両２は、兆候情報を運転者に通知する。

ステップＳ１０にてＮｏのとき情報処理装置１は、ステップＳ１１を実行しない。

以上述べたように本実施形態によれば、情報処理装置１は、車両２の周辺を走行する他車両３の運転情報を、通信部１２を介して取得する。情報処理装置１は、運転情報が他車両３の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、運転情報の少なくとも一部を、通信部１２を介して車両２に送信する。この構成により情報処理装置１は、部品の損耗を低減させる運転内容を車両２の運転者に通知することができるので、部品の寿命を延ばしたい運転者の関心を引くことができる。

また本実施形態によれば、制御部１１は、車両２の運転情報を通信部１２を介して取得し、取得された運転情報から部品損耗に関する運転スコアを算出する。制御部１１は、算出された運転スコアを通信部１２を介して車両２に送信する。この構成により情報処理装置１は、車両２の部品損耗に関する運転スコアを運転者に通知することができる。もって運転者は部品損耗の状況を把握しやすい。

また本実施形態によれば、情報処理装置１は他車両３の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出し、算出された運転スコアを車両２に送信する。この構成により情報処理装置１は、他車両３の運転スコアを車両２の運転者に通知することができる。もって車両２の運転者は他車両３の部品損耗の状況を把握して、車両２の運転の参考にすることができる。

また本実施形態によれば、情報処理装置１は、他車両３の運転スコアが車両２の運転スコアよりも高いと判定すると、他車両３の運転内容を真似るように車両２に通知する。情報処理装置１は、車両２にて他車両３の運転内容が真似られたことを検出すると、車両２の運転スコアを上昇させる。この構成により情報処理装置１は、車両２の部品の寿命を延ばすことができる。

また本実施形態によれば、情報処理装置１は、他車両３の運転スコアの順位と、他車両３の運転内容によって低減された部品費との少なくとも一方を車両２に更に送信する。この構成により情報処理装置１は、車両２の運転者の関心を一層引くことができる。

また本実施形態によれば、情報処理装置１は、他車両３の運転情報から、他車両３の運転スコアが上昇する兆候を検出すると、兆候の存在を示す兆候情報を車両２に送信する。この構成により情報処理装置１は、車両２の運転者に他車両３の運転を注目させることができるので、車両２の運転者の関心を一層引くことができる。

本開示が諸図面及び実施例に基づき説明されるが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行ってもよいことに注意されたい。その他、本開示の趣旨を逸脱しない範囲での変更が可能である。例えば、各手段又は各ステップに含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段又はステップを１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上記の実施形態において、情報処理装置１の機能又は処理の全部又は一部を実行するプログラムは、コンピュータで読取り可能な記録媒体に記録しておくことができる。コンピュータで読取り可能な記録媒体は、非一時的なコンピュータ読取可能な媒体を含み、例えば、磁気記録装置、光ディスク、光磁気記録媒体、又は半導体メモリである。プログラムの流通は、例えば、プログラムを記録したＤＶＤ（Digital Versatile Disc）又はＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）などの可搬型記録媒体を販売、譲渡、又は貸与することによって行う。またプログラムの流通は、プログラムを任意のサーバのストレージに格納しておき、任意のサーバから他のコンピュータにプログラムを送信することにより行ってもよい。またプログラムはプログラムプロダクトとして提供されてもよい。本開示は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。

コンピュータは、例えば、可搬型記録媒体に記録されたプログラム又はサーバから転送されたプログラムを、一旦、主記憶装置に格納する。そして、コンピュータは、主記憶装置に格納されたプログラムをプロセッサで読み取り、読み取ったプログラムに従った処理をプロセッサで実行する。コンピュータは、可搬型記録媒体から直接プログラムを読み取り、プログラムに従った処理を実行してもよい。コンピュータは、コンピュータにサーバからプログラムが転送される度に、逐次、受け取ったプログラムに従った処理を実行してもよい。サーバからコンピュータへのプログラムの転送は行わず、実行指示及び結果取得のみによって機能を実現する、いわゆるＡＳＰ型のサービスによって処理を実行してもよい。「ＡＳＰ」は、application service providerの略語である。プログラムには、電子計算機による処理の用に供する情報であってプログラムに準ずるものが含まれる。例えば、コンピュータに対する直接の指令ではないがコンピュータの処理を規定する性質を有するデータは、「プログラムに準ずるもの」に該当する。

１情報処理装置
１１制御部
１２通信部
１３記憶部
２車両
２１制御部
２２通信部
２３記憶部
２４センサ
２５表示部
３他車両

Claims

車両と通信可能な情報処理装置であって、制御部と通信部とを含み、前記制御部は、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を、前記通信部を介して取得し、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を、前記通信部を介して前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記車両の運転情報を前記通信部を介して取得し、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出し、
算出された前記運転スコアを前記通信部を介して前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出し、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記他車両の運転スコアが前記車両の運転スコアよりも高いと判定すると、前記他車両の運転内容を真似るように前記車両に通知する、情報処理装置。
請求項１に記載の情報処理装置において、前記制御部は、
前記車両にて前記他車両の運転内容が真似られたことを検出すると、前記車両の前記運転スコアを上昇させる、情報処理装置。
車両と通信可能な情報処理装置であって、制御部と通信部とを含み、前記制御部は、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を、前記通信部を介して取得し、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を、前記通信部を介して前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記車両の運転情報を前記通信部を介して取得し、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出し、
算出された前記運転スコアを前記通信部を介して前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出し、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記他車両の運転スコアの順位と、前記他車両の運転内容によって低減された部品費との少なくとも一方を前記車両に更に送信する、情報処理装置。
車両と通信可能な情報処理装置であって、制御部と通信部とを含み、前記制御部は、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を、前記通信部を介して取得し、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を、前記通信部を介して前記車両に送信し、
前記制御部は、
前記他車両の運転情報から、前記他車両の運転スコアが上昇する兆候を検出すると、前記兆候の存在を示す兆候情報を前記車両に送信する、情報処理装置。
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の情報処理装置が搭載された車両。
車両と通信可能な情報処理装置としてのコンピュータに、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含む動作を実行させ、
前記車両の運転情報を取得することと、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を前記コンピュータに更に実行させ、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を前記コンピュータに更に実行させ、
前記他車両の運転スコアが前記車両の運転スコアよりも高いと判定すると、前記他車両の運転内容を真似るように前記車両に通知することを前記コンピュータに更に実行させる、プログラム。
請求項６に記載のプログラムにおいて、
前記車両にて前記他車両の運転内容が真似られたことを検出すると、前記車両の前記運転スコアを上昇させることを前記コンピュータに更に実行させる、プログラム。
車両と通信可能な情報処理装置としてのコンピュータに、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含む動作を実行させ、
前記車両の運転情報を取得することと、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を前記コンピュータに更に実行させ、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を前記コンピュータに更に実行させ、
前記他車両の運転スコアの順位と、前記他車両の運転内容によって低減された部品費との少なくとも一方を前記車両に更に送信することを前記コンピュータに更に実行させる、プログラム。
車両と通信可能な情報処理装置による情報処理方法であって、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含み、
前記車両の運転情報を取得することと、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を更に含み、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を更に含み、
前記他車両の運転スコアが前記車両の運転スコアよりも高いと判定すると、前記他車両の運転内容を真似るように前記車両に通知することを更に含む情報処理方法。
請求項９に記載の情報処理方法において、
前記車両にて前記他車両の運転内容が真似られたことを検出すると、前記車両の前記運転スコアを上昇させることを更に含む情報処理方法。
車両と通信可能な情報処理装置による情報処理方法であって、
前記車両の周辺を走行する他車両の運転情報を取得することと、
前記運転情報が前記他車両の部品の損耗を低減させる運転内容を示す場合、前記運転情報の少なくとも一部を前記車両に送信することと、
を含み、
前記車両の運転情報を取得することと、
前記車両の前記運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を更に含み、
前記他車両の運転情報から、部品損耗に関する運転スコアを算出することと、
算出された前記運転スコアを前記車両に送信することと、
を更に含み、
前記他車両の運転スコアの順位と、前記他車両の運転内容によって低減された部品費との少なくとも一方を前記車両に更に送信することを更に含む情報処理方法。