JP7382369B2

JP7382369B2 - シート構造

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Publication number: JP7382369B2
Application number: JP2021129737A
Authority: JP
Inventors: 文哉牧口; 将和岡田; 潤大槻; 亮輔中嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-08-06
Filing date: 2021-08-06
Publication date: 2023-11-16
Anticipated expiration: 2041-08-06
Also published as: JP2023023842A; US12071056B2; CN115702726A; US20230045389A1

Description

本発明は、車両に搭載されるシートのシート構造に関する。

従来から、シートに内蔵された空気袋に対してエアを供給して空気袋を膨らませることにより、シートバックの形状や角度を変更することが可能なシート構造が知られている。

例えば、特許文献１には、シートバックショルダ部にエアバッグ（空気袋）を配置したシート構造が開示されている。この特許文献１に開示されたシート構造では、エアバッグ（空気袋）を膨らませることにより、シートバックショルダ部によって構成されるサポート面をシートの車両前方側に変形させている。

特開２０１６－１９６２０２号公報

ところで、特許文献１に開示されたシート構造では、ヘッドレストが搭載されるシートバックの上端面から、乗員の背部に当接する当接面の下端部までシートカバー（シート表皮）が連続して一体に構成されている。

このため、特許文献１に開示されたシート構造では、エアバッグ（空気袋）にエアが供給されて車両前方に向かって膨らんだ場合であっても、シートバックの形状を変形させにくくなっている。この結果、特許文献１に開示されたシート構造では、シートバックの変形可能領域が小さく、乗員の姿勢や体型に対応してサポートすることが不十分である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、シートバックの変形可能領域を従来よりも大きくして、乗員の姿勢や体型を十分にサポートすることが可能なシート構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、ヘッドレストと、前記ヘッドレストが搭載される上端面と乗員の背部に当接する当接面とを有するシートバックと、を備えるシート構造において、前記シートバックは、前記上端面に設置される上端面シートカバーと、前記上端面シートカバーの裏側に配置される上端面クッションパッドと、前記当接面に設置される当接面シートカバーと、前記当接面シートカバーの裏側且つ前記上端面クッションパッドの下方に配置される当接面クッションパッドと、前記当接面シートカバーの裏側に配置され、内部の空気量を調整可能に設けられた空気袋と、を有し、前記上端面シートカバーの下端側は、前記上端面クッションパッドの下面を被覆しつつ、前記シートバックの内部に設けられた第１固定点に固定され、前記当接面シートカバーの上端側は、前記当接面クッションパッドの上面を被覆しつつ、前記シートバックの内部に設けられた第２固定点に固定され、さらに、前記シートバックは、前記上端面クッションパッドと前記当接面クッションパッドとの間で、前記上端面シートカバーの下端側と前記当接面シートカバーの上端側とを互いに重ね合わせた重ね合わせ領域を備え、前記第１固定点及び前記第２固定点は、前記シートバックの内部に配置されたインサートワイヤからなり、前記インサートワイヤは、前記上端面クッションパッドの内部に車幅方向に沿って埋め込まれ、前記インサートワイヤは、前記重ね合わせ領域よりも車両上方に位置していることを特徴とする。

本発明では、シートバックの変形可能領域を従来よりも大きくして、乗員の姿勢や体型を十分にサポートすることが可能なシート構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るシート構造が適用されたシートの斜視図である。図１に示す状態からヘッドレストを外した状態を示す斜視図である。図２の分解斜視図である。シートバックの上下方向に沿った端面図である。図４に示す重ね合わせ領域の拡大断面図である。図４の状態において、空気袋が展開して当接面シートカバーが膨らんだ状態を示す動作説明図である。（ａ）～（ｃ）は、それぞれ、図１～図６に示す本実施形態の第１～第３変形例を示す部分拡大断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係るシート構造が適用されたシート１０は、座面部１２と、シートバック１４と、ヘッドレスト１６とを備えて構成されている。これら座面部１２、シートバック１４、及び、ヘッドレスト１６の表面は、それぞれ後記するシートカバーによって被覆されている。

座面部１２は、乗員Ｄ（図６参照）が座る座面を有し、乗員Ｄの体重を受ける部分である。ヘッドレスト１６は、乗員Ｄの頭部を支持する部分であり、２本のステー１７（図１参照）を介してシートバック１４の上端面１８（図２参照）に搭載される。なお、図２では、図１に示すシート１０から、ヘッドレスト１６を取り外した状態が描出されている。

シートバック１４は、背もたれとなり、乗員Ｄの上体（背部）を支持する部分である。このシートバック１４は、ヘッドレスト１６が搭載される上端面１８と、乗員Ｄの背部に当接する当接面２０と、車両前後方向で当接面２０の反対側で該当接面２０の車両後方に位置する図示しない背面とを有する。上端面１８は、シートバック１４の上端において厚さ方向に延びる略平坦面である。当接面２０は、シートバック１４の車両前方側の表面である。当接面２０の車幅方向に沿った左右両側には、それぞれ、左前面２１ａ及び右前面２１ｂが設けられている。

また、シートバック１４は、シート１０の骨格を構成するシートフレーム２１（図３参照）と、ウレタンスポンジ２３（図４参照）とを有する。シートフレーム２１は、シート１０の外形を形成する剛性の高い枠体で構成されている。ウレタンスポンジ２３は、例えば、シートフレーム２１とシートカバーとの間に詰め込まれるクッション材で構成されている。

さらに、シートバック１４は、ヘッドレスト１６が搭載される上端面１８に設置される上端面シートカバー２２と、この上端面シートカバー２２の裏側に配置される上端面クッションパッド２４とを有する。さらにまた、シートバック１４は、当接面２０に設置される当接面シートカバー２６と、この当接面シートカバー２６の裏側且つ上端面クッションパッド２４の下方に配置される当接面クッションパッド２８とを有する。

本実施形態では、シートカバーにおいて、上端面シートカバー２２と、当接面シートカバー２６とは、それぞれ分割構成されている（図５参照）。また、上端面クッションパッド２４と、当接面クッションパッド２８とは、それぞれ別体で分離して構成されている（図４参照）。

さらにまた、図４に示されるように、シートバック１４は、当接面シートカバー２６の裏側に配置され、内部の空気量を調整可能に設けられた空気袋３０と、当接面クッションパッド２８の裏側に配置されたマット部材３２とを有する。空気袋３０は、当接面シートカバー２６と当接面クッションパッド２８との間に配置されている（図４参照）。

図５に示されるように、上端面シートカバー２２の下端側は、上端面クッションパッド２４の下面を被覆しつつ、シートバック１４の内部に設けられた第１固定点Ｐ１に固定されている。また、当接面シートカバー２６の上端側は、当接面クッションパッド２８の上面を被覆しつつ、シートバック１４の内部に設けられた第２固定点Ｐ２に固定されている。なお、第１固定点Ｐ１及び第２固定点Ｐ２は、後記で詳細に説明する。

図５に示されるように、シートバック１４は、上端面クッションパッド２４と当接面クッションパッド２８との間で、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを互いに上下に重ね合わせた重ね合わせ領域３４を備えている。すなわち、シートバック１４の上方で上端面クッションパッド２４と当接面クッションパッド２８との間に位置し、上端面シートカバー２２の下端側を車両後方に向かって折曲させると共に、当接面シートカバー２６の上端側を車両後方に向かって折曲させ、両方の折曲部分を互いに上下に重ね合わせることで重ね合わせ領域３４が構成される。

この「重ね合わせ領域３４」は、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを単純に上下に重ね合わせた状態のみならず、以下の状態も含まれる。例えば、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを、上下に重ねた状態でさらに糸等によって縫製して接ぎ合わせた状態や、例えば、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを、互いに接着剤等によって固着した状態を含む（接ぎ合わせ領域）。

なお、重ね合わせ領域３４は、車両前方側から視認すると、車幅方向に沿って略直線状に延びるスリット（図１、図２参照）で、車両前方の当接面シートカバー２６の表面から車両後方に向かって窪む窪み部３６（図５参照）を含んで構成されている。

図３に示されるように、第１固定点Ｐ１及び第２固定点Ｐ２は、シートバック１４の内部に配置されたインサートワイヤ３８で構成されている。このインサートワイヤ３８の車幅方向の寸法Ｓ１は、重ね合わせ領域３４の車幅方向の寸法Ｓ２よりも大きくなっている（Ｓ１＞Ｓ２）。

また、インサートワイヤ３８は、上端面クッションパッド２４の内部に車幅方向に沿って埋め込まれている（図５参照）。さらに、インサートワイヤ３８は、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを互いに上下に重ね合わせた重ね合わせ領域３４よりも上方に位置している（図５参照）。なお、本実施形態では、第１固定点Ｐ１及び第２固定点Ｐ２を単一のインサートワイヤ３８で構成しているが（図５参照）、これに限定されるものではなく、例えば、シートフレーム２１（図３参照）に固定するようにしてもよい。また、インサートワイヤ３８とは別個の他のワイヤフレームを設置して、上端面シートカバー２２の下端側と、当接面シートカバー２６の上端側とをそれぞれ別個に固定してもよい。

空気袋３０は、空気の圧力を利用して膨張及び収縮可能なニューマチック装置からなり、大小複数の空気袋３０によって構成されている（図３参照）。この大小複数の空気袋３０は、当接面クッションパッド２８の厚さ方向に沿って複数段に積層して構成されている（図４参照）。

すなわち、当接面クッションパッド２８に最も近接する第１段に単一の大袋３０ａが配置され、この大袋３０ａと重畳する第２段に上下方向に２つの小袋３０ｂが配置され、さらに、第２段と重畳する第３段の上部のみに１つの小袋３０ｂが配置されている。なお、本実施形態では、空気袋３０を、単一の大袋３０ａと、４つの小袋３０ｂとによって構成しているが、これに限定されるものではなく、種々のサイズを有する空気袋３０によって構成してもよい。

図４に示されるように、この空気袋３０は、シートバック１４の車両上下方向の半分よりも上側に配置されている。また、当接面シートカバー２６のうちシートバック１４の車両上下方向の半分よりも上側の領域Ａ１の少なくとも一部における伸び率Ｌ１は、当接面シートカバー２６のうちシートバック１４の車両上下方向の半分よりも下側の領域Ａ２における伸び率Ｌ２よりも大きくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、「領域Ａ１の少なくとも一部」とは、例えば、空気袋３０と重なる領域を含むことが好ましい。

本実施形態に係るシート構造が適用されたシート１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、上端面シートカバー２２の下端側は、上端面クッションパッド２４の下面を被覆しつつ、シートバック１４の内部に設けられた第１固定点Ｐ１に固定されている。また、当接面シートカバー２６の上端側は、当接面クッションパッド２８の上面を被覆しつつ、シートバック１４の内部に設けられた第２固定点Ｐ２に固定されている。

本実施形態では、上端面シートカバー２２と当接面シートカバー２６とをそれぞれ分割構成し、それぞれシートバック１４の内部に設けられた第１固定点Ｐ１及び第２固定点Ｐ２に固定している。当接面シートカバー２６の背面に設置された空気袋３０にエアが供給されて空気袋３０が膨らんだ際、当接面シートカバー２６のツッパリが緩和され、空気袋３０と重畳する領域Ａ１にある当接面シートカバー２６が従来と比較してより膨らみ易くなる（図５、図６参照）。この結果、本実施形態では、シートバック１４の変形可能領域を従来よりも大きくして、乗員Ｄの姿勢や体型を十分にサポートすることが可能なシート構造を得ることができる。なお、上端面シートカバー２２は、当接面シートカバー２６と分割構成されているため、当接面シートカバー２６が乗員Ｄの背部に向かって膨らむ作用に対して影響を与えることが少ない。

本実施形態において、シートバック１４は、上端面クッションパッド２４と当接面クッションパッド２８との間で、上端面シートカバー２２の下端側と当接面シートカバー２６の上端側とを互いに重ね合わせた重ね合わせ領域３４（接ぎ合わせ領域を含む）を備えている（図５参照）。また、第１固定点Ｐ１及び第２固定点Ｐ２は、シートバック１４の内部に配置されたインサートワイヤ３８で構成されている。このインサートワイヤ３８の車幅方向の寸法Ｓ１は、重ね合わせ領域３４の車幅方向の寸法Ｓ２よりも大きくなっている（Ｓ１＞Ｓ２）（図３参照）。

本実施形態では、重ね合わせ領域３４の寸法Ｓ２よりも大きくなるようにインサートワイヤ３８の寸法Ｓ１が設定され（Ｓ１＞Ｓ２）、このインサートワイヤ３８にシートカバー（上端面シートカバー２２、当接面シートカバー２６）がそれぞれ固定されている。このため、本実施形態では、空気袋３０が展開して当接面シートカバー２６に引っ張り力が付与された場合であっても、インサートワイヤ３８から当接面シートカバー２６が抜脱することを好適に回避することができる。この結果、シート構造の安定性を向上させることができる。

本実施形態において、インサートワイヤ３８は、上端面クッションパッド２４の内部に車幅方向に沿って埋め込まれている（図３参照）。これにより、本実施形態では、上端面シートカバー２２の下端側及び当接面シートカバー２６の上端側がそれぞれ固定されたインサートワイヤ３８を、上端面クッションパッド２４の内部に容易に埋め込むことができる。また、上端面シートカバー２２の下端側及び当接面シートカバー２６の上端側は、それぞれ単一のインサートワイヤ３８に固定されているため、部品点数及び組立工数を削減することができる。

本実施形態において、空気袋３０は、シートバック１４の車両上下方向の半分よりも上側に配置されている。また、当接面シートカバー２６のうちシートバック１４の車両上下方向の半分よりも上側の領域Ａ１の少なくとも一部における伸び率Ｌ１は、当接面シートカバー２６のうちシートバック１４の車両上下方向の半分よりも下側の領域Ａ２における伸び率Ｌ２よりも大きくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）（図４参照）。

本実施形態では、当接面シートカバー２６のうち空気袋３０と重畳する領域Ａ１の伸び率Ｌ１を、他の領域Ａ２の伸び率Ｌ２よりも大きく設定することで（Ｌ１＞Ｌ２）、空気袋３０と重畳する領域にある当接面シートカバー２６が乗員の背部に向かってより膨らみ易くなる。

次に、本実施形態に係る車両シート構造の変形例について、図７（ａ）～図７（ｃ）に基づいて、以下説明する。なお、図１～図６に示される本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付している。

図７（ａ）に示される第１変形例では、上端面シートカバー２２において、上端面クッションパッド２４の下面を被覆する部分を、例えば、ゴム等の弾性体４０で構成すると共に、当接面シートカバー２６において、当接面クッションパッド２８の上面を被覆する部分を、例えば、ゴム等の他の弾性体４２で構成している点で本実施形態相違している。また、重ね合わせ領域３４の始端となる窪み部３６の近傍部位には、上端面シートカバー２２の下端と、当接面シートカバー２６の上端とを、例えば、糸等によって接ぎ合わせた接ぎ合わせ部４４が設けられている。なお、上端面シートカバー２２及び当接面シートカバー２６において、弾性体４０及び他の弾性体４２以外の部分は、例えば、布製材料で構成されている。

図７（ｂ）に示される第２変形例では、接ぎ合わせ部４４が設けられていない点で第１変形例と相違している。他の部分は、第１変形例と同一に構成されている。

図７（ｃ）に示される第３変形例では、上端面クッションパッド２４と当接面クッションパッド２８との間には、接ぎ合わせ部４４と固定点Ｐ（インサートワイヤ３８又はシートフレーム２１）とを連結する単一の弾性体（例えば、ゴム）４６が設けられている点で、第１変形例及び第２変形例と相違している。

図７（ａ）～図７（ｃ）に示される第１～第３変形例では、空気袋３０が展開した後、乗員Ｄの背部に向かって膨らんだ当接面シートカバー２６を、例えば、ゴム等の弾性体４０、４２、４６の弾性力を利用して元の状態に復帰（原状復帰）させることができる点に特徴がある。

１０シート
１４シートバック
１６ヘッドレスト
１８上端面
２０当接面
２２上端面シートカバー
２４上端面クッションパッド
２６当接面シートカバー
２８当接面クッションパッド
３０空気袋
３４重ね合わせ領域
３８インサートワイヤ
４０、４６弾性体
４２他の弾性体
４４接ぎ合わせ部
Ｐ１第１固定点
Ｐ２第２固定点
Ａ１、Ａ２領域
Ｌ１、Ｌ２伸び率
Ｓ１、Ｓ２寸法
Ｄ乗員

Claims

ヘッドレストと、前記ヘッドレストが搭載される上端面と乗員の背部に当接する当接面とを有するシートバックと、を備えるシート構造において、
前記シートバックは、
前記上端面に設置される上端面シートカバーと、
前記上端面シートカバーの裏側に配置される上端面クッションパッドと、
前記当接面に設置される当接面シートカバーと、
前記当接面シートカバーの裏側且つ前記上端面クッションパッドの下方に配置される当接面クッションパッドと、
前記当接面シートカバーの裏側に配置され、内部の空気量を調整可能に設けられた空気袋と、
を有し、
前記上端面シートカバーの下端側は、前記上端面クッションパッドの下面を被覆しつつ、前記シートバックの内部に設けられた第１固定点に固定され、
前記当接面シートカバーの上端側は、前記当接面クッションパッドの上面を被覆しつつ、前記シートバックの内部に設けられた第２固定点に固定され、
さらに、前記シートバックは、前記上端面クッションパッドと前記当接面クッションパッドとの間で、前記上端面シートカバーの下端側と前記当接面シートカバーの上端側とを互いに重ね合わせた重ね合わせ領域を備え、
前記第１固定点及び前記第２固定点は、前記シートバックの内部に配置されたインサートワイヤからなり、
前記インサートワイヤは、前記上端面クッションパッドの内部に車幅方向に沿って埋め込まれ、前記インサートワイヤは、前記重ね合わせ領域よりも車両上方に位置していることを特徴とするシート構造。
請求項１記載のシート構造において、
前記インサートワイヤの車幅方向の寸法は、前記重ね合わせ領域の車幅方向の寸法よりも大きいことを特徴とするシート構造。
請求項１又は請求項２記載のシート構造において、
前記上端面シートカバーにおいて、前記上端面クッションパッドの下面を被覆する部分は、弾性体で構成され、
前記当接面シートカバーにおいて、前記当接面クッションパッドの上面を被覆する部分は、他の弾性体で構成されていることを特徴とするシート構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のシート構造において、
前記空気袋は、前記シートバックの車両上下方向の半分よりも上側に配置され、
前記当接面シートカバーのうち前記シートバックの車両上下方向の半分よりも上側の領域の少なくとも一部における伸び率は、前記当接面シートカバーのうち前記シートバックの車両上下方向の半分よりも下側の領域における伸び率よりも大きいことを特徴とするシート構造。
ヘッドレストと、前記ヘッドレストが搭載される上端面と乗員の背部に当接する当接面とを有するシートバックと、を備えるシート構造において、
前記シートバックは、
前記上端面に設置される上端面シートカバーと、
前記上端面シートカバーの裏側に配置される上端面クッションパッドと、
前記当接面に設置される当接面シートカバーと、
前記当接面シートカバーの裏側且つ前記上端面クッションパッドの下方に配置される当接面クッションパッドと、
前記当接面シートカバーの裏側に配置され、内部の空気量を調整可能に設けられた空気袋と、
を有し、
前記シートバックは、前記上端面シートカバーの下端と前記当接面シートカバーの上端とを接ぎ合わせた接ぎ合わせ部を有し、
前記シートバックの内部には、固定点が設けられ、
前記上端面クッションパッドと前記当接面クッションパッドとの間には、前記接ぎ合わせ部と前記固定点とを連結する弾性体が設けられ、
さらに、前記シートバックは、前記上端面クッションパッドと前記当接面クッションパッドとの間で、前記上端面シートカバーの下端側と前記当接面シートカバーの上端側とを互いに重ね合わせた重ね合わせ領域を備え、
前記固定点は、前記シートバックの内部に配置されたインサートワイヤからなり、
前記インサートワイヤは、前記上端面クッションパッドの内部に車幅方向に沿って埋め込まれ、前記インサートワイヤは、前記重ね合わせ領域よりも車両上方に位置していることを特徴とするシート構造。