JP7313781B2 - 車両用電源ソケット取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電源ソケットの取付構造に関する。

従来、車両に設けられて、シガーライタや電子機器に電力を供給する車両用電源ソケットが知られている。

車両用電源ソケットは、有底円筒状のソケット本体を備えている。ソケット本体の一端部には、その周縁に張り出す鍔状の係止部が形成されている。車内に設けられている内装部材には、取付孔が形成されており、車両用電源ソケットは、ソケット本体の他端部（係止部が形成されている一端部と反対側の端部）側から取付孔に差し込まれて、ソケット本体の係止部が内装部材における取付孔の周縁部分に係止した状態に取り付けられる。ソケット本体の他端部には、正負一対の端子が設けられており、これらの端子には、ハーネスに取り付けられたコネクタが接続される。

特開２００２－１０７８３５号公報

ソケット本体には、過電流保護のためのヒューズが設けられている。ヒューズは、端子の近傍に配置されて、端子と電気的に接続される。そのため、ソケット本体が内装部材を上下に貫通するように取り付けられていると、コネクタから延びるハーネスがヒューズの下方を引き回される。この構造では、ヒューズに過電流が流れて、ヒューズが溶断すると、液状に溶融した材料が滴下してハーネスに降りかかるおそれがある。

本発明の目的は、ヒューズが溶断した場合に、溶融したヒューズの材料がハーネスに降りかかることを防止できる、車両用電源ソケット取付構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用電源ソケット取付構造は、車両用電源ソケットを車両の内装部材に取り付ける構造であって、車両用電源ソケットは、一端が開放される筒状のソケット本体と、ソケット本体の他端に配置され、ハーネスが接続される端子と、端子と電気的に接続されるヒューズとを含み、内装部材は、第１内装部と、ソケット本体が挿通されるソケット挿通孔が形成され、ソケット挿通孔よりも下方の位置で第１内装部の外面に重なるように配置される被覆部分を有する第２内装部とを含み、第１内装部には、第２内装部の被覆部分と重なる部分に、開口部が形成されており、第２内装部には、第１内装部の開口部に挿通される挿通部が形成されており、挿通部は、開口部に挿通された状態で、ヒューズの下方にハーネスが配されることを阻止するように配置される。

この構成によれば、ヒューズの下方にハーネスが配されないので、ヒューズが溶断した場合に、溶融したヒューズの材料がハーネスに降りかかることを防止できる。

しかも、挿通部がヒューズの下方を延びることにより、ヒューズが溶断した場合に、溶融したヒューズを挿通部で受けることができる。さらに、ソケット挿通孔の周囲から水分が浸入しても、その水分を挿通部で受けることができるので、被水を避けたい部品を挿通部の下方に配置して、その部品を被水から保護することができる。

第２内装部の挿通部は、先端にハーネスを支持する支持部を有していてもよい。

この構成では、ハーネスクランプなどの別部品を用いずにハーネスの位置を規制することができる。また、車両振動などによってハーネスが他の部材と当たることによる異音の発生を防止できる。

第１内装部の開口部は、第２内装部が第１内装部に対して組み付けられる際に、ハーネスの通過を許容する貫通溝を有していてもよい。

ソケット本外が第２内装部のソケット挿通孔に挿通されて、ソケット本体の端子にハーネスが接続された状態で、ハーネスを開口部の貫通溝を通過させて、第２内装部を第１内装部に対して組み付けることができる。よって、その組み付けの作業性が向上する。

本発明によれば、ヒューズが溶断した場合に、溶融したヒューズの材料がハーネスに降りかかることを防止できる。

本発明の一実施形態に係る車両用電源ソケットの構成を示す側面図である。 車両用電源ソケットが車両の内装部材に取り付けられた状態を示す断面図である。 挿通部の先端部分の構成を示す平面図である。 第１内装部の開口部の近傍を示す側面図である。 車両用電源ソケットが取り付けられた第２内装部を第１内装部に組み付ける途中の状態を示す断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜車両用電源ソケット＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用電源ソケット１の構成を示す側面図である。

車両用電源ソケット１は、一端が開放される略有底円筒状のソケット本体１１を備えている。ソケット本体１１は、その内側に、電子機器の電源供給用のプラグやシガーライタのヒータプラグを挿入可能である。ソケット本体１１の一端部には、その周囲に張り出す鍔状の係止部１２が形成されている。ソケット本体１１の他端部には、正負一対の端子１３が設けられている。また、ソケット本体１１の他端部には、過電流保護のためのヒューズ１４が設けられている。ヒューズ１４は、端子１３と電気的に接続されている。

＜車両用電源ソケット取付構造＞
図２は、車両用電源ソケット１が車両の内装部材３に取り付けられた状態を示す断面図である。

車両の車室内には、たとえば、上下方向に延びるボデーパネル２の内側（車室内側）に、内装部材３が設けられている。内装部材３には、第１内装部３１と、第２内装部３２とが含まれる。

第１内装部３１は、板状をなし、ボデーパネル２と間隔を空けて配置され、上下方向に延びている。

第２内装部３２は、第１内装部３１に上方から被さるように設けられる。第２内装部３２は、上部分３３、下部分３４および連結部分３５を一体に有し、断面クランク状に屈曲した板状をなしている。

上部分３３は、ボデーパネル２に対して第１内装部３１よりも近接して配置され、ボデーパネル２と略平行をなして上下に延びている。

下部分３４は、第１内装部３１に対してボデーパネル２側と反対側、つまり車室内側に配置され、上下方向に延び、その下端部が被覆部分３６として第１内装部３１の外面に重なるように対向している。

連結部分３５は、上部分３３と下部分３４との間でボデーパネル２と交差する方向（略直交する方向）に延びて、上部分３３と下部分３４とを連結している。連結部分３５には、車両用電源ソケット１のソケット本体１１を挿通させる略円形のソケット挿通孔３７が貫通して形成されている。

また、下部分３４の被覆部分３６には、その内面からボデーパネル２側に延びる板状の挿通部４１が形成されている。挿通部４１は、連結部分３５のソケット挿通孔３７に下方から離間して対向する位置に設けられて、ボデーパネル２に近づくほど上方に位置するように傾斜している。挿通部４１の先端部には、図３に示されるように、ハーネス支持部４２が略Ｕ字状に切り欠かれた切欠として形成されている。

挿通部４１に対応して、第１内装部３１には、図４に示されるように、被覆部分３６と対向する位置に、開口部４３が設けられている。開口部４３は、挿通部４１を挿通させる挿通溝４４と、挿通溝４４に対して交差して上下方向に延びる貫通溝４５とを有する略十字状に形成されている。貫通溝４５の上端は、第１内装部３１の上端で開放されている。

図５は、車両用電源ソケット１が取り付けられた第２内装部３２を第１内装部に組み付ける途中の状態を示す断面図である。

車両用電源ソケット１は、第２内装部３２に取り付けられる。具体的には、車両用電源ソケット１のソケット本体１１は、端子１３が設けられた他端部を下側に向けて、第１内装部３１のソケット挿通孔３７にその上方から挿入される。ソケット挿通孔３７の径は、ソケット本体１１の外径よりも大きく、係止部１２の外径よりも小さい寸法を有している。そのため、ソケット本体１１がソケット挿通孔３７に挿入されていくと、係止部１２がソケット挿通孔３７の周縁部に当接し、それ以上の挿入が規制される。

ソケット本体１１の端子１３には、ハーネス４に取り付けられたコネクタ５が接続される。端子１３にコネクタ５が接続されると、そのコネクタ５からハーネス４が垂れ下がった状態となる。ソケット挿通孔３７に対して下方から対向する位置に挿通部４１が設けられているので、コネクタ５から垂れ下がるハーネス４は、挿通部４１を迂回した状態となる。

このとき、挿通部４１の先端部に形成されているハーネス支持部４２にハーネス４を嵌めることにより、ハーネス４が挿通部４１を迂回した状態に保持される。これにより、ハーネス４は、コネクタ５（端子１３）の下方からボデーパネル２側に追いやられた状態となり、ヒューズ１４の下方には配されない。

そして、第２内装部３２が第１内装部３１に対して組み付けられる。このとき、ハーネス４を第１内装部３１の開口部４３の貫通溝４５に通すことができ、これにより、ハーネス４を第１内装部３１に対してボデーパネル２側に引き回すことができる。その後、第２内装部３２の挿通部４１が第１内装部３１の開口部４３の挿通溝４４に挿通される。挿通部４１がその根元付近まで挿通溝４４に挿通されると、図２に示されるように、挿通部４１の下面に形成された楔状の係止爪４６が第１内装部３１の内面に対向した状態となり、第１内装部３１に対する第２内装部３２の組付けが完了となる。

＜作用効果＞
以上のように、ヒューズ１４の下方にハーネス４が配されないので、ヒューズ１４が溶断した場合に、溶融したヒューズ１４の材料がハーネス４に降りかかることを防止できる。

しかも、挿通部４１がヒューズ１４の下方を延びることにより、ヒューズ１４が溶断した場合に、溶融したヒューズ１４を挿通部４１で受けることができる。さらに、ソケット挿通孔３７の周囲から水分が浸入しても、その水分を挿通部４１で受けることができるので、被水を避けたい部品を挿通部４１の下方に配置して、その部品を被水から保護することができる。

第２内装部の挿通部４１は、先端にハーネス４を支持するハーネス支持部４２を有している。ハーネス４をハーネス支持部４２に支持させることにより、ハーネスクランプなどの別部品を用いずにハーネス４の位置を規制することができる。また、車両振動などによってハーネス４が他の部材と当たることによる異音の発生を防止できる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、挿通部４１は、ボデーパネル２に近づくほど上方に位置するように傾斜しているとしたが、必ずしも傾斜していなくてもよく、たとえば、上方に向けて開いた円弧状に湾曲していてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：車両用電源ソケット
３：内装部材
４：ハーネス
１１：ソケット本体
１３：端子
１４：ヒューズ
３１：第１内装部
３２：第２内装部
３６：被覆部分
３７：ソケット挿通孔
４１：挿通部
４２：ハーネス支持部（支持部）
４３：開口部
４５：貫通溝

Claims (3)

1. 車両用電源ソケットを車両の内装部材に取り付ける構造であって、
   前記車両用電源ソケットは、
   一端が開放される筒状のソケット本体と、
   前記ソケット本体の他端に配置され、ハーネスが接続される端子と、
   前記端子と電気的に接続されるヒューズと、を含み、
   前記内装部材は、
   第１内装部と、
   前記ソケット本体が挿通されるソケット挿通孔が形成され、前記ソケット挿通孔よりも下方の位置で前記第１内装部の外面に重なるように配置される被覆部分を有する第２内装部と、を含み、
   前記第１内装部には、前記第２内装部の前記被覆部分と重なる部分に、開口部が形成されており、
   前記第２内装部には、前記第１内装部の前記開口部に挿通される挿通部が形成されており、
   前記挿通部は、前記開口部に挿通された状態で、前記ヒューズの下方に前記ハーネスが配されることを阻止するように配置される、車両用電源ソケット取付構造。
2. 前記第２内装部の前記挿通部は、先端に前記ハーネスを支持する支持部を有している、請求項１に記載の車両用電源ソケット取付構造。
3. 前記第１内装部の前記開口部は、前記第２内装部が前記第１内装部に対して組み付けられる際に、前記ハーネスの通過を許容する貫通溝を有している、請求項１または２に記載の車両用電源ソケット取付構造。

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