JP7288611B2

JP7288611B2 - vehicle undercarriage

Info

Publication number: JP7288611B2
Application number: JP2020204570A
Authority: JP
Inventors: 慎田中
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-12-09
Filing date: 2020-12-09
Publication date: 2023-06-08
Anticipated expiration: 2040-12-09
Also published as: JP2022091624A

Description

本開示は、車両の下部構造に関する。 The present disclosure relates to vehicle undercarriages.

特許文献１には、ＡＢＳ装置のエア供給システムが記載されている。ＡＢＳ装置のエア供給システムでは、ブレーキペダルを踏むと、エアタンクからのエアは、管路、ブレーキリレーバルブ、管路、ＡＢＳモジュレータ、管路を介してブレーキチャンバに送給され、ブレーキチャンバが作動する。 Patent Document 1 describes an air supply system for an ABS device. In the air supply system of the ABS device, when the brake pedal is depressed, air from the air tank is supplied to the brake chamber through the pipeline, the brake relay valve, the pipeline, the ABS modulator, the pipeline, and the brake chamber operates. .

特開２００５－１５３８２８号公報JP-A-2005-153828

ところで、エンジンがキャブの下方に配置されるキャブオーバー型の車両では、エンジンから車幅方向外側への騒音を抑えるために、エンジンよりも車幅方向外側に防音用のパネル（以下、「防音パネル」という。）を設ける場合がある。このような車両では、防音パネルが、車輪を制動するブレーキチャンバ（ブレーキアクチュエータ）よりも車幅方向内側に配置されるので、ＡＢＳモジュレータ（以下、単に「モジュレータ」という。）から車幅方向外側のブレーキアクチュエータへ延びるチューブホース等のブレーキ接続管が、防音パネルに干渉してしまい、車両の振動等によってブレーキ接続管が損傷してしまうおそれがある。 By the way, in a cab-over type vehicle in which the engine is located below the cab, in order to suppress noise from the engine to the outside in the vehicle width direction, soundproofing panels (hereinafter referred to as "soundproof panels") are installed outside the engine in the vehicle width direction. ) may be provided. In such a vehicle, the soundproof panel is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the brake chamber (brake actuator) that brakes the wheels. A brake connection pipe such as a tube hose extending to the brake actuator may interfere with the soundproof panel, and the brake connection pipe may be damaged by vehicle vibration or the like.

そこで、本開示は、ブレーキアクチュエータに接続されるブレーキ接続管とエンジンから車幅方向外側への騒音を抑える防音パネルとの干渉を防止することが可能な車両の下部構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a vehicle lower structure capable of preventing interference between a brake connection pipe connected to a brake actuator and a soundproof panel that suppresses noise from the engine to the outside in the vehicle width direction.

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、エンジンから車幅方向外側への騒音を抑制可能な防音パネルがエンジンよりも車幅方向外側に配置され、車輪を制動するブレーキアクチュエータが防音パネルよりも車幅方向外側に配置される車両の下部構造であって、モジュレータとブレーキ接続管とを備える。モジュレータは、車輪を制動する際にブレーキアクチュエータ側へ供給される流体が流出する下流側接続部を有し、下流側接続部からブレーキアクチュエータ側へ供給される流体の圧力を調節可能である。ブレーキ接続管は、モジュレータの下流側接続部に接続される一端部と、ブレーキアクチュエータに接続される他端部とを有し、内部に流体の流路を区画し、モジュレータとブレーキアクチュエータとを接続する。モジュレータの下流側接続部は、防音パネルよりも車幅方向外側に配置される。 In order to solve the above problems, in a first aspect of the present invention, a soundproof panel capable of suppressing noise from the engine to the outside in the vehicle width direction is arranged outside the engine in the vehicle width direction, and a brake actuator for braking the wheels is provided. A vehicle lower structure arranged outside a soundproof panel in the vehicle width direction, comprising a modulator and a brake connection pipe. The modulator has a downstream connection from which the fluid supplied to the brake actuator side flows when the wheel is braked, and is capable of adjusting the pressure of the fluid supplied from the downstream connection to the brake actuator side. The brake connection pipe has one end connected to the downstream connection portion of the modulator and the other end connected to the brake actuator, defines a fluid flow path therein, and connects the modulator and the brake actuator. do. A downstream connection portion of the modulator is arranged outside the soundproof panel in the vehicle width direction.

上記構成では、モジュレータの下流側接続部が、防音パネルよりも車幅方向外側に配置される。すなわち、モジュレータの下流側接続部及びブレーキアクチュエータの双方が防音パネルよりも車幅方向外側に配置されるので、モジュレータとブレーキアクチュエータとを接続するブレーキ接続管の全域を、防音パネルよりも車幅方向外側に配置することができる。このため、ブレーキアクチュエータに接続されるブレーキ接続管とエンジンから車幅方向外側への騒音を抑える防音パネルとの干渉を防止することができる。 In the above configuration, the downstream connection portion of the modulator is arranged outside the soundproof panel in the vehicle width direction. That is, since both the downstream connection portion of the modulator and the brake actuator are arranged outside the soundproof panel in the vehicle width direction, the entire area of the brake connection pipe that connects the modulator and the brake actuator is extended from the soundproof panel in the vehicle width direction. Can be placed outside. Therefore, it is possible to prevent interference between the brake connection pipe connected to the brake actuator and the soundproof panel that suppresses noise from the engine toward the outside in the vehicle width direction.

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の下部構造であって、サイドメンバを備える。サイドメンバは、エンジンよりも車幅方向外側且つブレーキアクチュエータよりも車幅方向内側に配置されて前後方向に延びる。モジュレータは、車輪を制動する際にブレーキアクチュエータ側へ供給される流体が流入する上流側接続部を有し、サイドメンバの車幅方向外側に配置されて、上流側接続部から下流側接続部へ向かってサイドメンバから車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態でサイドメンバに支持される。モジュレータとサイドメンバとの間には、他の部材を配置可能な空間が設けられる。 A second aspect of the present invention is a vehicle lower structure according to the first aspect, comprising a side member. The side member is arranged outside in the vehicle width direction of the engine and inside the brake actuator in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction. The modulator has an upstream connection portion into which the fluid supplied to the brake actuator side when braking the wheel flows, is arranged outside the side member in the vehicle width direction, and flows from the upstream connection portion to the downstream connection portion. It is supported by the side members while being inclined with respect to the front-rear direction so as to be spaced outward from the side members in the vehicle width direction. A space in which other members can be arranged is provided between the modulator and the side member.

上記構成では、モジュレータは、サイドメンバの車幅方向外側に配置されて、上流側接続部から下流側接続部へ向かってサイドメンバから車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態でサイドメンバに支持され、モジュレータとサイドメンバとの間には、他の部材を配置可能な空間が設けられる。このため、モジュレータの下流側接続部を配置したい所望の前後位置に他の部材（例えば、ショックアブソーバ等）が配置される場合であっても、上記他の部材を避けてモジュレータの下流側接続部をサイドメンバの車幅方向外側の所望の前後位置に配置することができる。 In the above configuration, the modulator is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the side member and is inclined with respect to the front-rear direction so as to separate from the side member to the outer side in the vehicle width direction from the upstream connection portion toward the downstream connection portion. A space is provided between the modulator and the side member in which other members can be arranged. Therefore, even if another member (for example, a shock absorber or the like) is arranged at a desired front-to-rear position where the downstream connection portion of the modulator is desired, the downstream connection portion of the modulator is can be arranged at a desired front-rear position outside the side member in the vehicle width direction.

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両の下部構造であって、ブラケットを備える。ブラケットは、サイドメンバに対して固定される車体側固定部と、車体側固定部からモジュレータの車幅方向内側面に沿って前後方向に対して傾斜した状態で車幅方向外側へ延びてモジュレータに対して固定されるモジュレータ側固定部とを有し、モジュレータをサイドメンバに対して取り付ける。ブラケットのモジュレータ側固定部は、上記他の部材を配置可能な上記空間をサイドメンバとの間に区画する。 A third aspect of the present invention is the vehicle lower structure of the second aspect, comprising a bracket. The bracket includes a vehicle body side fixing portion fixed to the side member, and a bracket extending outward in the vehicle width direction from the vehicle body side fixing portion while being inclined with respect to the front-rear direction along the vehicle width direction inner side surface of the modulator to the modulator. and a modulator-side fixing portion fixed to the side member, and the modulator is attached to the side member. The modulator-side fixing portion of the bracket defines, with the side member, the space in which the other member can be arranged.

上記構成では、モジュレータをサイドメンバに対して取り付けるブラケットは、車体側固定部からモジュレータの車幅方向内側面に沿って前後方向に対して傾斜した状態で車幅方向外側へ延びてモジュレータに対して固定されるモジュレータ側固定部を有する。このため、モジュレータを、上流側接続部から下流側接続部へ向かってサイドメンバから車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態で、サイドメンバに対して容易に取り付けることができる。 In the above configuration, the bracket that attaches the modulator to the side member extends outward in the vehicle width direction along the vehicle width direction inner surface of the modulator from the vehicle body side fixing portion while being inclined with respect to the front-rear direction. It has a fixed modulator side fixed part. Therefore, the modulator can be easily attached to the side member while being inclined with respect to the front-rear direction so as to be spaced outward from the side member in the vehicle width direction from the upstream connection portion toward the downstream connection portion. can.

また、ブラケットのモジュレータ側固定部は、モジュレータの車幅方向内側面に沿って延び、上記他の部材を配置可能な上記空間をサイドメンバとの間に区画する。このため、モジュレータをサイドメンバに対して取り付けるブラケットを設けても、上記他の部材を避けてモジュレータの下流側接続部をサイドメンバの車幅方向外側の所望の前後位置に配置することができる。 Further, the modulator-side fixing portion of the bracket extends along the inner side surface of the modulator in the vehicle width direction, and defines the space, in which the other member can be arranged, between itself and the side member. Therefore, even if a bracket for attaching the modulator to the side member is provided, the downstream connecting portion of the modulator can be arranged at a desired front-to-rear position outside the side member in the vehicle width direction while avoiding the other members.

本発明の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかの車両の下部構造であって、アクスルを備える。アクスルは、車幅方向に延びて車輪を支持する。モジュレータは、アクスルの上方に配置される。 A fourth aspect of the present invention is a vehicle lower structure according to any one of the first to third aspects, comprising an axle. The axle extends in the vehicle width direction and supports the wheels. A modulator is positioned above the axle.

上記構成では、モジュレータが、アクスルの上方に配置される。すなわち、モジュレータをアクスルと略同じ前後位置に配置するので、モジュレータをアクスルに対して前後にズレた位置に配置する場合とは異なり、ハンドルを操作して車輪の角度が変化した際に車輪がモジュレータに干渉し難い。このため、ブレーキの応答性を向上させるためにモジュレータをブレーキアクチュエータに近付けて配置し、これによりモジュレータが車輪に近付いたとしても、車輪の切れ角を確保することができる。 In the above configuration, the modulator is arranged above the axle. That is, since the modulator is placed at approximately the same front-rear position as the axle, unlike the case where the modulator is placed at a front-rear position displaced from the axle, when the steering wheel is operated to change the angle of the wheel, the wheel is shifted to the modulator. difficult to interfere with. For this reason, the modulator is placed close to the brake actuator in order to improve the responsiveness of the brake, so that even if the modulator approaches the wheel, the steering angle of the wheel can be secured.

本開示によれば、ブレーキのブレーキアクチュエータに接続されるブレーキ接続管とエンジンから車幅方向外側への騒音を抑える防音パネルとの干渉を防止することができる。 According to the present disclosure, it is possible to prevent interference between the brake connection pipe connected to the brake actuator of the brake and the soundproof panel that suppresses noise from the engine toward the outside in the vehicle width direction.

本発明の一実施形態に係る車両の下部構造の平面図である。1 is a plan view of a vehicle lower structure according to an embodiment of the present invention; FIG. 図１の車両の下部構造の車幅方向外側からの側面図である。FIG. 2 is a side view of the lower structure of the vehicle of FIG. 1 from the outside in the vehicle width direction; 図１の車両の下部構造の正面図である。FIG. 2 is a front view of the undercarriage of the vehicle of FIG. 1; モジュレータの取付状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment state of a modulator. モジュレータと車輪との関係を示す平面図である。It is a top view which shows the relationship between a modulator and a wheel.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction when the vehicle faces forward.

図１に示すように、本実施形態に係る車両の下部構造は、エンジン２から車幅方向外側への騒音を抑えるために、防音パネル３をエンジン２の車幅方向外側に配置した車両１の下部構造に適用される。 As shown in FIG. 1, the vehicle lower structure according to the present embodiment includes a vehicle 1 in which a soundproof panel 3 is arranged outside the engine 2 in the vehicle width direction in order to suppress noise from the engine 2 to the outside in the vehicle width direction. Applies to undercarriage.

車両１のエンジン２は、車両１の前部の車幅方向の略中央部に配置されて車体フレーム４に支持される。車体フレーム４は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５（図１では、左側のサイドメンバ５の図示を省略している。）と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５同士を連結する複数のクロスメンバ６（図１には、２つのクロスメンバ６が図示されている。）とによって梯子状に形成され、車両１の下部に配置される。エンジン２は、車両１の前部の左右のサイドメンバ５間に配置され、エンジンマウント８を介して左右のサイドメンバ５に支持される。すなわち、左右のサイドメンバ５は、エンジン２よりも車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる。なお、図１～図５では、車両１の右側を図示し、左側の図示を省略している。 The engine 2 of the vehicle 1 is arranged substantially in the center of the front portion of the vehicle 1 in the vehicle width direction and supported by the vehicle body frame 4 . The vehicle body frame 4 includes a pair of left and right side members 5 (illustration of the left side member 5 is omitted in FIG. 1) extending in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle 1, and a pair of side members 5 extending in the vehicle width direction. A plurality of cross members 6 (two cross members 6 are shown in FIG. 1) that connect the left and right side members 5 together form a ladder-like shape and are arranged in the lower portion of the vehicle 1 . The engine 2 is arranged between the left and right side members 5 at the front of the vehicle 1 and supported by the left and right side members 5 via the engine mount 8 . That is, the left and right side members 5 are arranged outside the engine 2 in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction. 1 to 5 show the right side of the vehicle 1 and omit the illustration of the left side.

図１～図３に示すように、防音パネル３は、エンジン２の左右の両側に設けられる。左右の防音パネル３は、車幅方向と交叉する板状に形成され、左右のサイドメンバ５よりも車幅方向外側に配置されて前後方向に長尺に（上下方向よりも長尺に）延び、左右のサイドメンバ５に対して固定されて左右のサイドメンバ５に支持される。左右の防音パネル３の上端縁３ａは、左右のサイドメンバ５よりも上方に配置され、左右の防音パネル３の下端縁３ｂは、左右のサイドメンバ５の上端と下端との間の高さ位置に配置される。すなわち、左右の防音パネル３は、左右のサイドメンバ５の上方の空間９（図３参照）を車幅方向外側から覆い、係る空間９から車幅方向外側へのエンジン２の騒音を抑える。 As shown in FIGS. 1 to 3, the soundproof panels 3 are provided on both left and right sides of the engine 2 . The left and right soundproof panels 3 are formed in a plate shape that intersects the vehicle width direction, are arranged outside the left and right side members 5 in the vehicle width direction, and extend longitudinally (longer than the vertical direction). , is fixed to the left and right side members 5 and supported by the left and right side members 5. - 特許庁The upper edges 3a of the left and right soundproof panels 3 are arranged above the left and right side members 5, and the lower edges 3b of the left and right soundproof panels 3 are positioned at a height between the upper and lower ends of the left and right side members 5. placed in That is, the left and right soundproof panels 3 cover the space 9 (see FIG. 3) above the left and right side members 5 from the outside in the vehicle width direction, thereby suppressing the noise of the engine 2 from the space 9 to the outside in the vehicle width direction.

図１～図５に示すように、車体フレーム４の下方には、左右の前輪（車輪）７（図５参照）を支持するアクスルビーム（アクスル）１１が車幅方向に延びている。本実施形態では、アクスルビーム１１は、エンジン２よりも前方に位置している。アクスルビーム１１は、左右のリーフスプリング１４及び左右のショックアブソーバ（他の部材）１５を介して上方の左右のサイドメンバ５に対して取り付けられ、車体フレーム４を下方から支持する。アクスルビーム１１は、上面視において防音パネル３と交叉している（図１参照）。アクスルビーム１１の左右の両端部は、左右の防音パネル３よりも車幅方向外側に配置される。アクスルビーム１１の左右の両端部には、後述するように左右の前輪７が取り付けられる。すなわち、左右の防音パネル３は、左右の前輪７よりも車幅方向内側に配置される。 As shown in FIGS. 1 to 5, below the vehicle body frame 4, an axle beam (axle) 11 for supporting left and right front wheels (wheels) 7 (see FIG. 5) extends in the vehicle width direction. In this embodiment, the axle beam 11 is positioned forward of the engine 2 . The axle beam 11 is attached to upper left and right side members 5 via left and right leaf springs 14 and left and right shock absorbers (other members) 15, and supports the vehicle body frame 4 from below. The axle beam 11 crosses the soundproof panel 3 when viewed from above (see FIG. 1). Both left and right ends of the axle beam 11 are arranged outside the left and right soundproof panels 3 in the vehicle width direction. Left and right front wheels 7 are attached to the left and right ends of the axle beam 11 as described later. That is, the left and right soundproof panels 3 are arranged inside the left and right front wheels 7 in the vehicle width direction.

ショックアブソーバ１５は、サイドメンバ５とアクスルビーム１１との間で振動を減衰する部材であって、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａに沿って上下方向に延びる。ショックアブソーバ１５は、上端側が取付ブラケット（他の部材）１７を介してサイドメンバ５に対して取り付けられ、下端側がアクスルビーム１１に対して取り付けられる。取付ブラケット１７は、サイドメンバ５の車幅方向外側に配置されてサイドメンバ５に固定され、ショックアブソーバ１５の上端部に下方から支持される。本実施形態では、ショックアブソーバ１５の前後位置は、アクスルビーム１１よりも僅かに前方である。 The shock absorber 15 is a member that damps vibration between the side member 5 and the axle beam 11 and extends vertically along the vehicle width direction outer surface 5a of the side member 5 . The shock absorber 15 is attached to the side member 5 via a mounting bracket (another member) 17 at its upper end, and attached to the axle beam 11 at its lower end. The mounting bracket 17 is arranged outside the side member 5 in the vehicle width direction, fixed to the side member 5, and supported by the upper end portion of the shock absorber 15 from below. In this embodiment, the longitudinal position of the shock absorber 15 is slightly forward of the axle beam 11 .

アクスルビーム１１の左右の両端部には、前輪７を操舵可能にするナックル２３と、前輪７（ホイール及びタイヤ）を取付可能なホイールハブ１６とが設けられる。ナックル２３は、上下方向に延びる軸を中心として、アクスルビーム１１の車幅方向外端部に傾動可能に支持され、前輪７の向きを変更可能にしている。ホイールハブ１６は、車幅方向に延びる軸を中心として、ナックル２３に回転可能に支持される。左右の前輪７は、アクスルビーム１１の左右の両端部に対して、ホイールハブ１６及びナックル２３を介して取り付けられる。なお、図５には、車両１を直進させる際の前輪７を実線で示し、前輪７を最も左に向けた状態と最も右に向けた状態とを、二点鎖線で示している。 Both left and right ends of the axle beam 11 are provided with a knuckle 23 that allows the front wheel 7 to be steered, and a wheel hub 16 to which the front wheel 7 (wheel and tire) can be attached. The knuckle 23 is tiltably supported by the outer end portion of the axle beam 11 in the vehicle width direction about an axis extending in the vertical direction, so that the direction of the front wheel 7 can be changed. The wheel hub 16 is rotatably supported by the knuckle 23 about an axis extending in the vehicle width direction. The left and right front wheels 7 are attached to both left and right ends of the axle beam 11 via wheel hubs 16 and knuckles 23 . In FIG. 5, the front wheels 7 when the vehicle 1 is traveling straight are indicated by solid lines, and the state in which the front wheels 7 are oriented to the leftmost and the state in which the front wheels 7 are oriented to the rightmost are indicated by two-dot chain lines.

左右の前輪７には、前輪７を制動するブレーキ装置（本実施形態では、ドラム式のエアブレーキ）が設けられる。左右のブレーキ装置は、ホイールハブ１６に固定されてホイールハブ１６とともに回転するドラム１９と、ドラム１９の径方向内側に配置されるブレーキシュー（図示省略）と、ブレーキシューを動かすためのブレーキチャンバ（ブレーキアクチュエータ）１８とをそれぞれ有し、ドラム１９の内周面に対してブレーキシューを押し当てることによって前輪７を制動する。 The left and right front wheels 7 are provided with brake devices (drum-type air brakes in this embodiment) that brake the front wheels 7 . The left and right brake devices consist of a drum 19 fixed to the wheel hub 16 and rotating together with the wheel hub 16, a brake shoe (not shown) arranged radially inside the drum 19, and a brake chamber (not shown) for moving the brake shoe. brake actuators 18 , and brake the front wheels 7 by pressing the brake shoes against the inner peripheral surface of the drum 19 .

左右のブレーキチャンバ１８は、ブレーキシューを動かすためのブレーキアクチュエータであって、エアタンク（図示省略）からのエア（流体）によって作動する。例えば、ブレーキチャンバ１８は、ダイヤフラム（図示省略）とプッシュロッド（図示省略）とを有し、ブレーキチャンバ１８に流入するエアの圧力をプッシュロッドの往復運動に変換してブレーキシューを動かす。ブレーキチャンバ１８にエアが流入すると、ダイヤフラムによりプッシュロッドが押し出され、プッシュロッドの先端のウェッジカム（図示省略）がブレーキシューを押し広げてドラム１９の内周面側へ移動させる。左右のブレーキチャンバ１８は、防音パネル３よりも車幅方向外側、且つドラム１９の車幅方向内側に配置される。また、左右のブレーキチャンバ１８は、アクスルビーム１１の車幅方向外端部の上方（本実施形態では、真上）に配置される。なお、図４では、ブレーキチャンバ１８の図示を省略している。 The left and right brake chambers 18 are brake actuators for moving brake shoes, and are operated by air (fluid) from an air tank (not shown). For example, the brake chamber 18 has a diaphragm (not shown) and a push rod (not shown), and converts the pressure of air flowing into the brake chamber 18 into reciprocating motion of the push rod to move the brake shoe. When air flows into the brake chamber 18 , the push rod is pushed out by the diaphragm, and a wedge cam (not shown) at the tip of the push rod spreads the brake shoe and moves it toward the inner peripheral surface of the drum 19 . The left and right brake chambers 18 are arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction and inside the drum 19 in the vehicle width direction. Also, the left and right brake chambers 18 are arranged above (in this embodiment, directly above) the outer ends of the axle beam 11 in the vehicle width direction. 4, illustration of the brake chamber 18 is omitted.

図１～図５に示すように、本実施形態に係る車両の下部構造は、上記サイドメンバ５と、上記アクスルビーム１１と、ブレーキチャンバ１８側へ供給されるエアの圧力を調節可能なモジュレータ１３と、モジュレータ１３をサイドメンバ５へ取り付けるためのブラケット１２と、モジュレータ１３とブレーキチャンバ１８とを接続する第１接続ホース（ブレーキ接続管）２０とを備える。なお、車両の下部構造は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、右側について説明し、左側の説明を省略する。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle lower structure according to the present embodiment includes the side member 5, the axle beam 11, and a modulator 13 capable of adjusting the pressure of air supplied to the brake chamber 18 side. , a bracket 12 for attaching the modulator 13 to the side member 5 , and a first connection hose (brake connection pipe) 20 connecting the modulator 13 and the brake chamber 18 . Note that the lower structures of the vehicle are provided symmetrically on the left and right sides of the vehicle 1 and have substantially the same configuration. Therefore, the right side will be described below, and the left side will be omitted.

モジュレータ１３をサイドメンバ５へ取り付けるためのブラケット１２は、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａに固定される板状の車体側固定部１２ａと、モジュレータ１３に固定されてモジュレータ１３を支持するモジュレータ側固定部１２ｂとを一体的に有し、板状の部材を曲折して成形される。ブラケット１２は、防音パネル３よりも下方の高さ位置に配置される。車体側固定部１２ａは、車幅方向と交叉する板状に成形され、ショックアブソーバ１５の取付ブラケット１７の後方に配置される。モジュレータ側固定部１２ｂは、車体側固定部１２ａの前端縁から曲折して車幅方向外側の前方へ向かって、前後方向に対して傾斜した状態で延び、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａとの間に所定の空間２１を区画する（図４参照）。係る空間２１には、ショックアブソーバ１５（図４では図示を省略している。）及びその取付ブラケット１７が配置される。すなわち、モジュレータ側固定部１２ｂは、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａとの間に、他の部材（本実施形態では、ショックアブソーバ１５及びその取付ブラケット１７）を配置可能な空間２１を区画する。 A bracket 12 for attaching the modulator 13 to the side member 5 includes a plate-shaped vehicle body side fixing portion 12a fixed to the vehicle width direction outer surface 5a of the side member 5, and a modulator 13 fixed to the modulator 13 to support the modulator 13. It integrally has the side fixing portion 12b and is formed by bending a plate-like member. The bracket 12 is arranged at a height position below the soundproof panel 3 . The vehicle-body-side fixing portion 12 a is shaped like a plate that intersects the vehicle width direction, and is arranged behind the mounting bracket 17 of the shock absorber 15 . The modulator-side fixing portion 12b bends from the front edge of the vehicle-body-side fixing portion 12a and extends forward in the vehicle-width-direction outer side while being inclined with respect to the front-rear direction. A predetermined space 21 is defined between (see FIG. 4). The shock absorber 15 (illustration is omitted in FIG. 4) and its mounting bracket 17 are arranged in the space 21 concerned. That is, the modulator-side fixing portion 12b defines a space 21 in which other members (in this embodiment, the shock absorber 15 and its mounting bracket 17) can be arranged between the side member 5 and the vehicle width direction outer surface 5a. do.

モジュレータ１３は、前輪７を制動する際にエアタンク（図示省略）側からのエアが流入する上流側接続部１３ａと、ブレーキチャンバ１８側へのエアが流出する下流側接続部１３ｂとを有し、ブラケット１２を介してサイドメンバ５に固定されてサイドメンバ５に支持される。モジュレータ１３は、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａの車幅方向外側に位置し、アクスルビーム１１の上方（本実施形態では真上）且つ防音パネル３の下方に配置される。すなわち、モジュレータ１３は、上面視においてアクスルビーム１１と防音パネル３とが交叉する位置に配置される。上流側接続部１３ａには、エアタンク側（例えば、エアタンク側のリレーバルブ（図示省略）等）から延びる第２接続ホース２２が接続される。第２接続ホース２２は、内部にエアの流路を区画する。モジュレータ１３は、所定方向に延びる形状に成形され、上記所定方向の一端側に上流側接続部１３ａを有し、上記所定方向の他端側に下流側接続部１３ｂを有する。モジュレータ１３は、ショックアブソーバ１５の後方近傍に配置されて、ブラケット１２のモジュレータ側固定部１２ｂの車幅方向外側面に沿って延びて前後方向に対して傾斜した状態で、モジュレータ側固定部１２ｂに対して固定される。すなわち、ブラケット１２のモジュレータ側固定部１２ｂは、車体側固定部１２ａからモジュレータ１３の車幅方向内側面に沿って前後方向に対して傾斜した状態で車幅方向外側の前方へ延びる。これにより、モジュレータ１３とサイドメンバ５との間には、他の部材（本実施形態では、ショックアブソーバ１５及びその取付ブラケット１７）を配置可能な上記空間２１が設けられる。モジュレータ１３の上流側接続部１３ａと下流側接続部１３ｂとを結ぶモジュレータ１３の延設方向（上記所定方向）は、上流側接続部１３ａを後方に配置し、下流側接続部１３ｂを前方且つ上流側接続部１３ａよりも車幅方向外側に配置した状態で前後方向に対して傾斜している。すなわち、モジュレータ１３は、サイドメンバ５の車幅方向外側に配置されて、上流側接続部１３ａから下流側接続部１３ｂへ向かってサイドメンバ５から車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態でサイドメンバ５に支持される。上流側接続部１３ａは、サイドメンバ５と防音パネル３との間の車幅位置に配置され、下流側接続部１３ｂは、防音パネル３とブレーキチャンバ１８との間の車幅位置に配置される。すなわち、上流側接続部１３ａは、防音パネル３よりも車幅方向内側に配置され、下流側接続部１３ｂは、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置され、モジュレータ１３は、アクスルビーム１１の上方且つ防音パネル３の下方で防音パネル３と交叉する。サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａから下流側接続部１３ｂまでの距離は、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａから上流側接続部１３ａまでの距離よりも長い。また、上流側接続部１３ａは、ショックアブソーバ１５の後方に配置され、下流側接続部１３ｂは、ショックアブソーバ１５の車幅方向外側に位置し、ショックアブソーバ１５と略同じ前後位置に配置される。なお、上流側接続部１３ａ及び下流側接続部１３ｂの上流側及び下流側とは、前輪７を制動する際にモジュレータ１３を流通するエアの流通方向の上流側及び下流側を示す。 The modulator 13 has an upstream connection portion 13a into which air flows from an air tank (not shown) when braking the front wheels 7, and a downstream connection portion 13b into which air flows out to the brake chamber 18 side, It is fixed to the side member 5 via the bracket 12 and supported by the side member 5 . The modulator 13 is positioned on the vehicle width direction outer side of the vehicle width direction outer surface 5 a of the side member 5 and is arranged above the axle beam 11 (right above in this embodiment) and below the soundproof panel 3 . That is, the modulator 13 is arranged at a position where the axle beam 11 and the soundproof panel 3 intersect when viewed from above. A second connection hose 22 extending from the air tank side (for example, a relay valve (not shown) on the air tank side) is connected to the upstream connection portion 13a. The second connection hose 22 defines an air flow path inside. The modulator 13 is shaped to extend in a predetermined direction, has an upstream connection portion 13a on one end side in the predetermined direction, and has a downstream connection portion 13b on the other end side in the predetermined direction. The modulator 13 is arranged near the rear of the shock absorber 15, extends along the vehicle width direction outer surface of the modulator-side fixing portion 12b of the bracket 12, and is attached to the modulator-side fixing portion 12b in a state inclined with respect to the longitudinal direction. fixed against. That is, the modulator-side fixing portion 12b of the bracket 12 extends forward in the vehicle width direction outside along the vehicle width direction inner surface of the modulator 13 from the vehicle body side fixing portion 12a while being inclined with respect to the front-rear direction. As a result, a space 21 is provided between the modulator 13 and the side member 5 in which other members (in this embodiment, the shock absorber 15 and its mounting bracket 17) can be arranged. The extension direction of the modulator 13 connecting the upstream connection portion 13a and the downstream connection portion 13b of the modulator 13 (the predetermined direction described above) is such that the upstream connection portion 13a is arranged at the rear, and the downstream connection portion 13b is arranged at the front and upstream. The side connection portion 13a is inclined with respect to the front-rear direction in a state of being arranged outside in the vehicle width direction. That is, the modulator 13 is arranged on the outer side of the side member 5 in the vehicle width direction, and is arranged in the front-rear direction so as to be separated from the side member 5 to the outer side in the vehicle width direction from the upstream connection portion 13a to the downstream connection portion 13b. It is supported by the side member 5 in a state of being tilted. The upstream connection portion 13a is arranged at a vehicle width position between the side member 5 and the soundproof panel 3, and the downstream connection portion 13b is arranged at a vehicle width position between the soundproof panel 3 and the brake chamber 18. . That is, the upstream connection portion 13a is arranged inside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction, the downstream connection portion 13b is arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction, and the modulator 13 is arranged on the axle beam 11. It crosses the soundproof panel 3 above and below the soundproof panel 3 . The distance from the vehicle width direction outer surface 5a of the side member 5 to the downstream connection portion 13b is longer than the distance from the vehicle width direction outer surface 5a of the side member 5 to the upstream connection portion 13a. The upstream connection portion 13 a is arranged behind the shock absorber 15 , and the downstream connection portion 13 b is arranged outside the shock absorber 15 in the vehicle width direction and substantially at the same longitudinal position as the shock absorber 15 . The upstream side and downstream side of the upstream connection portion 13a and the downstream connection portion 13b refer to the upstream side and the downstream side of the air flowing through the modulator 13 when the front wheels 7 are braked.

第１接続ホース２０は、モジュレータ１３の下流側接続部１３ｂに接続される一端部２０ａと、ブレーキチャンバ１８の接続部１８ａに接続される他端部２０ｂとを有し、内部にエアの流路を区画する。第１接続ホース２０は、前輪７を制動する際にモジュレータ１３からのエアをブレーキチャンバ１８へ案内する。第１接続ホース２０の全域は、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置される。本実施形態では、第１接続ホース２０は、上方へ膨出するように湾曲した状態で、モジュレータ１３及びブレーキチャンバ１８に対して取り付けられる。 The first connection hose 20 has one end portion 20a connected to the downstream side connection portion 13b of the modulator 13 and the other end portion 20b connected to the connection portion 18a of the brake chamber 18, and has an air flow path therein. compartmentalize. A first connection hose 20 guides air from the modulator 13 to the brake chamber 18 when braking the front wheel 7 . The entire area of the first connection hose 20 is arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction. In this embodiment, the first connection hose 20 is attached to the modulator 13 and the brake chamber 18 in a curved state so as to expand upward.

上記のように構成された車両１では、モジュレータ１３の下流側接続部１３ｂ及びブレーキチャンバ１８の双方が防音パネル３よりも車幅方向外側に配置されるので、第１接続ホース２０の全域が、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置される。従って、本実施形態によれば、ブレーキチャンバ１８に接続される第１接続ホース２０とエンジン２から車幅方向外側への騒音を抑える防音パネル３との干渉を防止することができる。 In the vehicle 1 configured as described above, both the downstream connection portion 13b of the modulator 13 and the brake chamber 18 are arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction. It is arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction. Therefore, according to this embodiment, it is possible to prevent interference between the first connection hose 20 connected to the brake chamber 18 and the soundproof panel 3 that suppresses noise from the engine 2 toward the outside in the vehicle width direction.

また、第１接続ホース２０と防音パネル３との干渉を防止することができるので、車両１の振動時等に防音パネル３との干渉による第１接続ホース２０の損傷を防止することができる。 Also, since interference between the first connection hose 20 and the soundproof panel 3 can be prevented, damage to the first connection hose 20 due to interference with the soundproof panel 3 can be prevented when the vehicle 1 vibrates.

また、モジュレータ１３の下流側接続部１３ｂが、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置されるので、モジュレータ１３の下流側接続部１３ｂをブレーキチャンバ１８に近づけて配置することができる。このため、ブレーキの応答性を向上させることができる。 Further, since the downstream connection portion 13b of the modulator 13 is arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction, the downstream connection portion 13b of the modulator 13 can be arranged closer to the brake chamber 18 . Therefore, it is possible to improve the responsiveness of the brake.

また、モジュレータ１３は、サイドメンバ５の車幅方向外側に配置されて、上流側接続部１３ａから下流側接続部１３ｂへ向かってサイドメンバ５から車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態でサイドメンバ５に支持される。モジュレータ１３とサイドメンバ５との間には、他の部材（本実施形態では、ショックアブソーバ１５及びその取付ブラケット１７）を配置可能な空間２１が設けられる。このため、モジュレータ１３の下流側接続部１３ｂを配置したい所望の前後位置にショックアブソーバ（他の部材）１５が配置される場合であっても、ショックアブソーバ１５を避けてモジュレータ１３の下流側接続部１３ｂを所望の前後位置（本実施形態では、ショックアブソーバ１５と略同じ前後位置）に配置することができる。 In addition, the modulator 13 is disposed outside the side member 5 in the vehicle width direction, and is arranged in the front-rear direction so as to be spaced outward in the vehicle width direction from the side member 5 from the upstream connection portion 13a toward the downstream connection portion 13b. It is supported by the side member 5 in a state of being tilted. A space 21 is provided between the modulator 13 and the side member 5 in which other members (in this embodiment, the shock absorber 15 and its mounting bracket 17) can be arranged. Therefore, even if the shock absorber (another member) 15 is arranged at a desired front-rear position where the downstream connection portion 13b of the modulator 13 is desired to be arranged, the shock absorber 15 is avoided and the downstream connection portion of the modulator 13 is arranged. 13b can be arranged at a desired front-rear position (in this embodiment, substantially the same front-rear position as the shock absorber 15).

また、モジュレータ１３をサイドメンバ５に対して取り付けるためのブラケット１２は、モジュレータ１３を支持するモジュレータ側固定部１２ｂを有する。モジュレータ側固定部１２ｂは、車体側固定部１２ａからモジュレータ１３の車幅方向内側面に沿って前後方向に対して傾斜した状態で車幅方向外側へ延びる。このように、ブラケット１２のモジュレータ側固定部１２ｂが、前後方向に対して傾斜しているので、モジュレータ１３を、上流側接続部１３ａから下流側接続部１３ｂへ向かってサイドメンバ５から車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜した状態で、サイドメンバ５に対して容易に取り付けることができる。例えば、予めサイドメンバ５に対して固定した状態のブラケット１２のモジュレータ側固定部１２ｂにモジュレータ１３を固定することによって、或いは、予めモジュレータ１３をモジュレータ側固定部１２ｂに対して固定した状態のブラケット１２をサイドメンバ５に対して固定することによって、モジュレータ１３を容易にサイドメンバ５に対して傾斜した状態で取り付けることができる。 Bracket 12 for attaching modulator 13 to side member 5 has modulator-side fixing portion 12 b that supports modulator 13 . The modulator-side fixing portion 12b extends outward in the vehicle width direction along the inner side surface of the modulator 13 in the vehicle width direction from the vehicle body side fixing portion 12a while being inclined with respect to the front-rear direction. As described above, the modulator-side fixing portion 12b of the bracket 12 is inclined with respect to the front-rear direction, so that the modulator 13 is moved from the side member 5 toward the downstream connection portion 13b from the upstream connection portion 13a toward the vehicle width direction. It can be easily attached to the side member 5 in a state inclined with respect to the front-rear direction so as to be spaced outward. For example, by fixing the modulator 13 to the modulator-side fixing portion 12b of the bracket 12 fixed to the side member 5 in advance, or by fixing the modulator 13 to the modulator-side fixing portion 12b in advance, the bracket 12 is fixed to the side member 5, the modulator 13 can be easily attached to the side member 5 in an inclined state.

また、ブラケット１２のモジュレータ側固定部１２ｂは、モジュレータ１３の車幅方向内側面に沿って延び、サイドメンバ５の車幅方向外側面５ａとの間に、他の部材（本実施形態では、ショックアブソーバ１５及びその取付ブラケット１７）を配置可能な空間２１を区画する。このため、モジュレータ１３をサイドメンバ５に対して取り付けるブラケット１２を設けても、上記他の部材を避けてモジュレータ１３の下流側接続部１３ｂをサイドメンバ５の車幅方向外側の所望の前後位置に配置することができる。 Further, the modulator-side fixing portion 12b of the bracket 12 extends along the vehicle width direction inner surface of the modulator 13, and is positioned between the vehicle width direction outer surface 5a of the side member 5 and another member (shock in this embodiment). It defines a space 21 in which the absorber 15 and its mounting bracket 17) can be arranged. Therefore, even if the bracket 12 for attaching the modulator 13 to the side member 5 is provided, the downstream connection portion 13b of the modulator 13 is positioned outside the side member 5 in the vehicle width direction at a desired longitudinal position while avoiding the other members. can be placed.

また、モジュレータ１３が、アクスルビーム１１の上方に配置される。すなわち、モジュレータ１３をアクスルビーム１１と略同じ前後位置に配置するので、モジュレータ１３をアクスルビーム１１に対して前後にズレた位置に配置する場合とは異なり、ハンドルを操作して前輪７の角度が変化した際に前輪７がモジュレータ１３に干渉し難い（図５参照）。このため、ブレーキの応答性を向上させるためにモジュレータ１３をブレーキチャンバ１８に近付けて配置し、これによりモジュレータ１３が前輪７に近付いたとしても、図５に二点鎖線で示すように前輪７の切れ角を確保することができる。 A modulator 13 is also arranged above the axle beam 11 . That is, since the modulator 13 is arranged at substantially the same longitudinal position as the axle beam 11, unlike the case where the modulator 13 is displaced longitudinally with respect to the axle beam 11, the angle of the front wheel 7 can be changed by operating the steering wheel. The front wheel 7 is less likely to interfere with the modulator 13 when changed (see FIG. 5). Therefore, even if the modulator 13 is arranged close to the brake chamber 18 in order to improve the responsiveness of the brake, and the modulator 13 approaches the front wheel 7, the front wheel 7 will not be affected as shown by the two-dot chain line in FIG. A cutting angle can be secured.

なお、本実施形態では、モジュレータ１３をアクスルビーム１１の上方に配置したが、これに限定されるものではなく、モジュレータ１３をアクスルビーム１１の上方から前方または後方にズレた位置に配置してもよい。 In the present embodiment, the modulator 13 is arranged above the axle beam 11, but the present invention is not limited to this, and the modulator 13 may be arranged at a position shifted forward or rearward from above the axle beam 11. good.

また、本実施形態では、本開示に係る車両の下部構造を、車両１の前輪（車輪）７側に適用したが、車両１の後輪（車輪）側に適用してもよい。この場合、車輪を支持するアクスルは、アクスルビーム（アクスル）１１に限定されるものではなく、アクスルシャフトと、係るアクスルシャフトを収容するアクスルケースとを有するアクスルであってもよい。 Further, in the present embodiment, the vehicle lower structure according to the present disclosure is applied to the front wheels (wheels) 7 side of the vehicle 1 , but may be applied to the rear wheels (wheels) side of the vehicle 1 . In this case, the axle supporting the wheels is not limited to the axle beam (axle) 11, but may be an axle having an axle shaft and an axle case accommodating the axle shaft.

また、本実施形態では、ダイヤフラム（図示省略）とプッシュロッド（図示省略）とを有するブレーキチャンバ１８を設けたが、ブレーキアクチュエータはこれに限定されるものではなく、車輪（本実施形態では前輪７）を制動するためのブレーキアクチュエータであれば、他の構成であってもよい。 Further, in this embodiment, the brake chamber 18 having the diaphragm (not shown) and the push rod (not shown) is provided, but the brake actuator is not limited to this, and the wheel (in this embodiment, the front wheel 7 ) may have other configurations as long as it is a brake actuator for braking.

また、本実施形態では、モジュレータ１３をサイドメンバ５へ取り付けるためのブラケット１２を、板状の部材を曲折して成形したが、ブラケット１２の成形方法はこれに限定されるものではない。 Moreover, in the present embodiment, the bracket 12 for attaching the modulator 13 to the side member 5 is formed by bending a plate-like member, but the method of forming the bracket 12 is not limited to this.

また、本実施形態では、サイドメンバ５に対して固定される車体側固定部１２ａと、車体側固定部１２ａからモジュレータ１３の車幅方向内側面に沿って前後方向に対して傾斜した状態で車幅方向外側へ延びてモジュレータ１３に対して固定されるモジュレータ側固定部１２ｂとを有するブラケット１２によって、モジュレータ１３をサイドメンバ５に対して取り付けたが、これに限定されるものではなく、他の構造のブラケットによってモジュレータ１３をサイドメンバ５に対して取り付けてもよい。 Further, in this embodiment, the vehicle body side fixing portion 12a fixed to the side member 5 and the vehicle body side fixing portion 12a along the vehicle width direction inner surface of the modulator 13 are tilted with respect to the front-rear direction. Although the modulator 13 is attached to the side member 5 by the bracket 12 having the modulator-side fixing portion 12b that extends outward in the width direction and is fixed to the modulator 13, the present invention is not limited to this. Modulator 13 may be attached to side member 5 by structural brackets.

また、本実施形態では、モジュレータ１３とサイドメンバ５との間の空間２１に、ショックアブソーバ（他の部材）１５及びその取付ブラケット（他の部材）１７を配置したが、上記空間２１に配置する他の部材はこれに限定されるものではない。 Also, in the present embodiment, the shock absorber (another member) 15 and its mounting bracket (another member) 17 are arranged in the space 21 between the modulator 13 and the side member 5, but they are arranged in the space 21. Other members are not limited to these.

また、本実施形態では、モジュレータ１３の上流側接続部１３ａを、防音パネル３よりも車幅方向内側に配置し、下流側接続部１３ｂを、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置したが、これに限定されるものではなく、少なくとも下流側接続部１３ｂを、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置していればよい。例えば、モジュレータ１３の上流側接続部１３ａ及び下流側接続部１３ｂの双方を、防音パネル３よりも車幅方向外側に配置してもよい。 Further, in the present embodiment, the upstream connection portion 13a of the modulator 13 is arranged inside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction, and the downstream connection portion 13b is arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction. However, the present invention is not limited to this, and at least the downstream connection portion 13b may be arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction. For example, both the upstream connection portion 13a and the downstream connection portion 13b of the modulator 13 may be arranged outside the soundproof panel 3 in the vehicle width direction.

また、本実施形態では、サイドメンバ５の上方の空間９を車幅方向外側から覆うように防音パネル３を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、サイドメンバ５の下方の空間を車幅方向外側から覆うように防音パネル３を設けてもよい。この場合、モジュレータ１３を防音パネル３の上方に配置してもよい。 Further, in the present embodiment, the soundproof panel 3 is provided so as to cover the space 9 above the side member 5 from the outside in the vehicle width direction. A soundproof panel 3 may be provided so as to cover from the outside in the vehicle width direction. In this case, the modulator 13 may be arranged above the soundproof panel 3 .

また、本実施形態では、モジュレータ１３を、上流側接続部１３ａから下流側接続部１３ｂへ向かってサイドメンバ５から車幅方向外側へ離間するように前後方向に対して傾斜させたが、これに限定されるものではない。例えば、モジュレータ１３を、サイドメンバ５に対して傾斜することなく、前後方向に延ばしてもよい。 Further, in the present embodiment, the modulator 13 is inclined with respect to the front-rear direction so as to be spaced outward in the vehicle width direction from the side member 5 from the upstream connection portion 13a toward the downstream connection portion 13b. It is not limited. For example, the modulator 13 may extend in the front-rear direction without being inclined with respect to the side member 5 .

また、本実施形態では、車両１のブレーキ装置を、ドラムブレーキとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、ディスクブレーキであってもよい。また、本実施形態では、車両１のブレーキ装置を、エアブレーキとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、油圧ブレーキであってもよい。すなわち、流体は、エアに限定されるものではなく、例えば、オイルであってもよい。 Further, in the present embodiment, the brake device of the vehicle 1 is a drum brake, but is not limited to this, and may be a disc brake, for example. Further, in the present embodiment, the brake device of the vehicle 1 is an air brake, but it is not limited to this, and may be a hydraulic brake, for example. That is, the fluid is not limited to air, and may be oil, for example.

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 Although the present invention has been described above based on the above embodiments, the present invention is not limited to the contents of the above embodiments, and can be appropriately modified without departing from the scope of the present invention. In other words, all other embodiments, examples, operation techniques, etc. made by those skilled in the art based on this embodiment are naturally included in the scope of the present invention.

本開示に係る車両の下部構造は、エンジンから車幅方向外側への騒音を抑制するための防音パネルを有する車両に広く適用することができる。 The vehicle lower structure according to the present disclosure can be widely applied to vehicles having a soundproof panel for suppressing noise from the engine to the outside in the vehicle width direction.

１：車両
２：エンジン
３：防音パネル
５：サイドメンバ
７：前輪（車輪）
１１：アクスルビーム（アクスル）
１２：ブラケット
１２ａ: ブラケットの車体側固定部
１２ｂ：ブラケットのモジュレータ側固定部
１３：モジュレータ
１３ａ：モジュレータの上流側接続部
１３ｂ：モジュレータの下流側接続部
１５：ショックアブソーバ（他の部材）
１７：取付ブラケット（他の部材）
１８：ブレーキチャンバ（ブレーキアクチュエータ）
２０：第１接続ホース（ブレーキ接続管）
２０ａ：第１接続ホースの一端部
２０ｂ：第１接続ホースの他端部
２１：空間 1: Vehicle 2: Engine 3: Soundproof panel 5: Side member 7: Front wheel (wheel)
11: Axle beam (axle)
12: Bracket 12a: Vehicle body side fixing portion of bracket 12b: Modulator side fixing portion of bracket 13: Modulator 13a: Upstream connecting portion of modulator 13b: Downstream connecting portion of modulator 15: Shock absorber (other member)
17: Mounting bracket (other member)
18: Brake chamber (brake actuator)
20: First connection hose (brake connection pipe)
20a: One end of the first connection hose 20b: The other end of the first connection hose 21: Space

Claims

A vehicle in which a soundproof panel capable of suppressing noise from an engine to the outside in the vehicle width direction is arranged outside the engine in the vehicle width direction, and a brake actuator for braking a wheel is arranged outside the soundproof panel in the vehicle width direction. a substructure,
a modulator having a downstream connection portion through which fluid supplied to the brake actuator side flows out when braking the wheel, and capable of adjusting the pressure of the fluid supplied from the downstream connection portion to the brake actuator side; ,
It has one end connected to the downstream connection portion of the modulator and the other end connected to the brake actuator, defines an air flow path therein, and connects the modulator and the brake actuator. a brake connection pipe for
The lower structure of a vehicle, wherein the downstream connection portion of the modulator is arranged outside the soundproof panel in the vehicle width direction.

A vehicle substructure according to claim 1,
a side member that extends in the front-rear direction and is arranged outside the engine in the vehicle width direction and inside the brake actuator in the vehicle width direction;
The modulator has an upstream connection portion into which a fluid supplied to the brake actuator side when braking the wheel flows, is arranged outside the side member in the vehicle width direction, and is arranged from the upstream connection portion. supported by the side member in a state inclined with respect to the front-rear direction so as to be spaced outward in the vehicle width direction from the side member toward the downstream connection portion;
A vehicle lower portion structure, wherein a space is provided between the modulator and the side member in which other members can be arranged.

A vehicle substructure according to claim 2,
a vehicle-body-side fixing portion fixed to the side member; and a modulator-side fixing portion fixed to the side member, and a bracket for attaching the modulator to the side member;
The lower structure of a vehicle, wherein the modulator-side fixing portion of the bracket defines, with the side member, the space in which the other member can be arranged.

A vehicle substructure according to any one of claims 1 to 3,
An axle that extends in the vehicle width direction and supports the wheel,
The vehicle undercarriage, wherein the modulator is arranged above the axle.