JP7251349B2

JP7251349B2 - working machine

Info

Publication number: JP7251349B2
Application number: JP2019115097A
Authority: JP
Inventors: 良昭村上; 智隆喜多
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2023-04-04
Anticipated expiration: 2039-06-21
Also published as: JP2021001567A

Description

本発明は、エンジンへ加圧された空気を供給するためのターボチャージャを備えている作業機械に関する。 The present invention relates to a working machine equipped with a turbocharger for supplying pressurized air to an engine.

従来、エンジンへ加圧された空気を供給するためのターボチャージャを備えたエンジンシステムがある。この種のエンジンシステムとしては、ターボチャージャで加圧された空気を、エンジンに供給するだけではなく、燃料タンクに供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is an engine system with a turbocharger for supplying pressurized air to the engine. Known engine systems of this type supply air pressurized by a turbocharger not only to the engine but also to the fuel tank (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載のエンジンシステムでは、加圧された空気を燃料タンクに供給することによって、燃料タンクの内部の圧力を上昇させて、燃料タンクから燃料を導出しやすくして、燃料をエンジンに供給するためのポンプの動作を補助している。 In the engine system disclosed in Patent Document 1, by supplying pressurized air to the fuel tank, the pressure inside the fuel tank is increased, making it easier to draw out the fuel from the fuel tank, and the fuel is delivered to the engine. It assists the operation of the pump for supplying.

特開昭５４－１５１７２７号公報JP-A-54-151727

しかし、ターボチャージャで加圧された空気は高温であるので、その空気を燃料タンク、作動油タンク等のオイルタンクに供給すると、そのオイルタンクに貯留されているオイルの温度が必要以上に上昇してしまうおそれがあった。 However, since the air pressurized by the turbocharger has a high temperature, if the air is supplied to an oil tank such as a fuel tank or hydraulic oil tank, the temperature of the oil stored in the oil tank will rise more than necessary. There was a risk that I would lose it.

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、オイルタンクに貯留されているオイルの温度変化を抑制しつつ、オイルタンクに加圧された空気を供給することができる作業機械を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and provides a working machine capable of supplying pressurized air to an oil tank while suppressing temperature changes in oil stored in the oil tank. for the purpose.

本発明の作業機械は、
エンジンと、オイルタンクと、前記エンジンへ空気を供給するための第１給気路と、前記第１給気路に介装されているターボチャージャとを備えている建設機械であって、
前記第１給気路の前記ターボチャージャよりも下流側となる位置に介装され、前記ターボチャージャから供給された空気を冷却するインタークーラと、前記インタークーラから前記オイルタンクに空気を供給するための第２給気路とを備えていることを特徴とする。 The working machine of the present invention includes:
A construction machine comprising an engine, an oil tank, a first air supply passage for supplying air to the engine, and a turbocharger interposed in the first air supply passage,
an intercooler installed at a position downstream of the turbocharger in the first air supply passage for cooling air supplied from the turbocharger; and for supplying air from the intercooler to the oil tank. and a second air supply passage.

一般的に、ターボチャージャでは、空気を加圧する際に、その空気の温度が１５０℃程度まで上昇する。一方、寒冷地等で使用される作業機械では、オイルタンクに貯留されるオイルの温度は、そのオイルタンクが燃料タンクである場合には７０℃程度、作動油タンクである場合には、８０℃～１００℃程度である。 Generally, in a turbocharger, when air is pressurized, the temperature of the air rises to about 150°C. On the other hand, in working machines used in cold regions, the temperature of the oil stored in the oil tank is about 70°C when the oil tank is the fuel tank, and 80°C when the oil tank is the hydraulic oil tank. ~100°C.

そのため、ターボチャージャで加圧された空気をそのままオイルタンクに供給すると、その空気とオイルタンクに貯留されているオイルとの温度差によって、オイルタンクの内部に貯留されているオイルの温度が、オイルタンクの内部において好適とされる温度以上に上昇してしまうおそれがある。 Therefore, if the air pressurized by the turbocharger is supplied to the oil tank as it is, the temperature difference between the air and the oil stored in the oil tank causes the temperature of the oil stored inside the oil tank to rise. There is a risk that the temperature inside the tank will rise above the preferred temperature.

そこで、本発明の作業機械では、このように、ターボチャージャで加圧された空気を、そのままオイルタンクに供給するのではなく、インタークーラで冷却してから供給している。 Therefore, in the working machine of the present invention, the air pressurized by the turbocharger is not supplied to the oil tank as it is, but is supplied after being cooled by the intercooler.

すなわち、オイルタンクに供給される空気の温度を、そのオイルタンクに既に貯留されているオイルの温度に近づけてから、又は、一致させてから（具体的には、例えば、６０℃～１００℃程度まで冷却してから）、オイルタンクに供給している。 That is, after the temperature of the air supplied to the oil tank is brought close to or matched with the temperature of the oil already stored in the oil tank (specifically, for example, about 60° C. to 100° C. after cooling down to 100°C) and feeds into the oil tank.

これにより、この作業機械によれば、オイルタンクに加圧された空気を供給する際に、オイルタンクに供給される空気とオイルとの温度差に起因するオイルの温度変化を抑制することができる。 As a result, according to this working machine, when pressurized air is supplied to the oil tank, it is possible to suppress the temperature change of the oil caused by the temperature difference between the air supplied to the oil tank and the oil. .

また、本発明の作業機械においては、
前記ターボチャージャから前記オイルタンクに空気を供給するための第３給気路と、前記第２給気路を介して前記オイルタンクに空気を供給する状態と前記第３給気路を介して前記オイルタンクに空気を供給する状態とを切り換える切換機構を備えていることが好ましい。 Moreover, in the working machine of the present invention,
a third air supply passage for supplying air from the turbocharger to the oil tank; a state of supplying air to the oil tank through the second air supply passage; It is preferable to have a switching mechanism for switching between the state of supplying air to the oil tank.

寒冷地等において作業機械を使用する場合、その環境の影響によって、オイルタンクの内部に貯留されているオイルの温度も低下してしまうことがある。そのような場合、例えば、オイルタンクが作動油タンクであったとすると、冷えた作動油の温度を適正値までに上昇させるための暖機運転に必要な時間が長くなるので、エンジンの始動後に作業機械による作業を開始するまでに時間がかかってしまうおそれがあった。 When a work machine is used in a cold region or the like, the temperature of the oil stored inside the oil tank may drop due to the influence of the environment. In such a case, for example, if the oil tank is a hydraulic oil tank, the time required for warm-up to raise the temperature of the cold hydraulic oil to an appropriate value will be long, so work should be performed after the engine is started. There was a risk that it would take a long time to start working with the machine.

そこで、このように、第２給気路を介してオイルタンクに空気を供給する状態（すなわち、インタークーラを介して空気を供給する状態）と、第３給気路を介してオイルタンクに空気を供給する状態（すなわち、インタークーラを介さずに空気を供給する状態）とを切り換えることができるように構成すると、必要に応じて、インタークーラで冷却される前の高温の空気をオイルタンクに供給することができる。 Therefore, in this way, a state in which air is supplied to the oil tank via the second air supply path (that is, a state in which air is supplied via the intercooler) and a state in which air is supplied to the oil tank via the third air supply path (that is, the state of supplying air without passing through the intercooler) can be switched, if necessary, high-temperature air before being cooled by the intercooler is supplied to the oil tank can supply.

これにより、オイルタンクの内部の温度を素早く上昇させることができる。ひいては、エンジンの始動後に作業機械による作業を開始するまでの時間を短縮化することができる。 As a result, the temperature inside the oil tank can be quickly raised. As a result, it is possible to shorten the time from the start of the engine to the start of work by the work machine.

また、本発明の作業機械においては、
前記第２給気路に介装され、前記オイルタンクへ供給される空気の圧力を調整する圧力調整機構を備えていることが好ましい。 Moreover, in the working machine of the present invention,
It is preferable that a pressure adjusting mechanism is interposed in the second air supply passage and adjusts the pressure of the air supplied to the oil tank.

ターボチャージャにおける加圧の度合い、供給する空気の量等によっては、オイルタンクに空気を供給した結果、オイルタンクの内部の圧力が、オイルタンクの内部において好適とされる圧力以上に上昇してしまうおそれがある。 Depending on the degree of pressurization in the turbocharger, the amount of air to be supplied, etc., as a result of supplying air to the oil tank, the pressure inside the oil tank rises above the pressure that is considered suitable inside the oil tank. There is a risk.

そこで、このように、圧力調整機構（例えば、内圧調整弁）を設けると、ターボチャージャから空気をオイルタンクに供給した場合であっても、オイルタンクの内部における圧力を好適な範囲の圧力に維持しやすくなる。 Therefore, by providing a pressure regulating mechanism (for example, an internal pressure regulating valve) in this way, the pressure inside the oil tank is maintained within a suitable range even when air is supplied from the turbocharger to the oil tank. easier to do.

また、本発明の作業機械においては、
作業機と、作業機を駆動させるための油圧装置と、前記油圧装置に供給される作動油を貯留する作動油タンクとを備え、
前記オイルタンクは、前記作動油タンクであってもよい。 Moreover, in the working machine of the present invention,
A working machine, a hydraulic device for driving the working machine, and a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil supplied to the hydraulic device,
The oil tank may be the hydraulic oil tank.

また、本発明の作業機械においては、
前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクを備え、
前記オイルタンクは、前記燃料タンクであってもよい。 Moreover, in the working machine of the present invention,
A fuel tank for storing fuel to be supplied to the engine,
The oil tank may be the fuel tank.

また、本発明の作業機械においては、オイルタンクが燃料タンクである構成の場合、
下部走行体と、前記下部走行体に旋回自在に搭載されている上部旋回体と、前記燃料タンクから前記エンジンに燃料を供給するための燃料回路と、前記下部走行体及び前記上部旋回体を貫くように配置されたスイベルジョイントとを備え、
前記燃料タンクは、前記下部走行体に配置され、
前記エンジンは、前記上部旋回体に配置され、
前記スイベルジョイントは、前記燃料回路に介装されていることが好ましい。 Further, in the working machine of the present invention, when the oil tank is a fuel tank,
a lower traveling body, an upper revolving body rotatably mounted on the lower traveling body, a fuel circuit for supplying fuel from the fuel tank to the engine, and passing through the lower traveling body and the upper revolving body with swivel joints arranged to
The fuel tank is arranged in the undercarriage,
The engine is arranged on the upper revolving body,
It is preferable that the swivel joint is interposed in the fuel circuit.

このような構成においては、スイベルジョイントを通過する際に、燃料に圧損が生じてしまう。そこで、本発明のように、燃料タンクにターボチャージャで加圧された空気を供給するようにすると、そのスイベルジョイントにおける圧損を補填することができる。 In such a configuration, pressure loss occurs in the fuel when passing through the swivel joint. Therefore, by supplying air pressurized by a turbocharger to the fuel tank as in the present invention, the pressure loss at the swivel joint can be compensated for.

第１実施形態に係る油圧ショベルの概略構成を示す側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The side view which shows schematic structure of the hydraulic excavator which concerns on 1st Embodiment. 図１の油圧ショベルを後側上方から見た斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the hydraulic excavator in FIG. 1 as seen from the rear upper side; 図１の油圧ショベルの給気経路及び作動油供給経路を示す模式図。FIG. 2 is a schematic diagram showing an air supply route and a hydraulic oil supply route of the hydraulic excavator of FIG. 1; 第２実施形態に係る油圧ショベルの給気経路及び燃料供給経路を示す模式図。FIG. 5 is a schematic diagram showing an air supply route and a fuel supply route of a hydraulic excavator according to a second embodiment; 変形例に係る油圧ショベルの給気経路及び作動油供給経路を示す模式図。FIG. 4 is a schematic diagram showing an air supply path and a hydraulic oil supply path of a hydraulic excavator according to a modification;

［第１実施形態］
以下、図１～図３を参照して、本実施形態に係る作業機械である油圧ショベルＳ１について説明する。以下の説明においては、油圧ショベルＳ１の進行方向前側を単に「前側」といい、進行方向後方及び後側を単に「後方」及び「後側」という。 [First embodiment]
A hydraulic excavator S1, which is a working machine according to the present embodiment, will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. In the following description, the forward side in the direction of travel of the excavator S1 is simply referred to as the "front side", and the rear side and the rear side in the direction of travel are simply referred to as the "rear side" and the "rear side".

なお、本実施形態では作業機械の一例として油圧ショベルＳ１を用いるが、本発明の作業機械は、エンジン、オイルタンク、ターボチャージャを備えているものであればよく、油圧ショベルに限定されるものではない。例えば、クレーン車、ダンプカー等であってもよい。 In this embodiment, the hydraulic excavator S1 is used as an example of the working machine, but the working machine of the present invention is not limited to the hydraulic excavator as long as it is equipped with an engine, an oil tank, and a turbocharger. do not have. For example, it may be a crane truck, a dump truck, or the like.

まず、図１及び図２を参照して、油圧ショベルＳ１の概略構成について説明する。 First, a schematic configuration of the hydraulic excavator S1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

図１及び図２に示すように、油圧ショベルＳ１は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載されている上部旋回体２とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic excavator S1 includes a lower traveling body 1 and an upper rotating body 2 mounted on the lower traveling body 1 so as to be able to turn.

下部走行体１は、ロアフレーム１ａと、ロアフレーム１ａの両側に設けられた一対のクローラ１ｂとを備えている。クローラ１ｂは、油圧アクチュエータである走行用油圧モータによって駆動される。ロアフレーム１ａには、後述するエンジン３ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク７ａ（オイルタンク）が配置されている。 The undercarriage 1 includes a lower frame 1a and a pair of crawlers 1b provided on both sides of the lower frame 1a. The crawler 1b is driven by a traveling hydraulic motor, which is a hydraulic actuator. The lower frame 1a is provided with a fuel tank 7a (oil tank) for storing fuel to be supplied to the engine 3a, which will be described later.

なお、本発明の下部走行体は、ロアフレームとクローラとによって構成されたものに限定されるものではない。例えば、下部走行体は、車輪で移動するものであってもよいし、脚式移動のものであってもよい。また、作業機械が水上で使用されるものである場合には、下部走行体は台船等であってもよい。 It should be noted that the undercarriage of the present invention is not limited to the lower frame and the crawler. For example, the undercarriage may be one that moves on wheels or one that moves on legs. Further, when the work machine is used on water, the undercarriage may be a barge or the like.

上部旋回体２は、ロアフレーム１ａに対して旋回自在に支持されているアッパーフレーム２ａと、アッパーフレーム２ａの前側に設けられている運転室２ｂと、運転室２ｂの側方に設けられている作業機２ｃと、運転室２ｂ及び作業機２ｃの後方に搭載されているカウンタウエイト２ｄと、アッパーフレーム２ａとカウンタウエイト２ｄとで画成されている機械室２ｅとを有している。 The upper revolving body 2 includes an upper frame 2a that is rotatably supported with respect to the lower frame 1a, an operator's cab 2b provided on the front side of the upper frame 2a, and an operator's cab 2b provided on the side of the operator's cab 2b. It has a working machine 2c, an operator's cab 2b and a counterweight 2d mounted behind the working machine 2c, and a machine room 2e defined by the upper frame 2a and the counterweight 2d.

運転室２ｂには、運転者が作業機２ｃの運動、上部旋回体２の旋回、及び、下部走行体１の移動を操作するための各種レバー（不図示）等、油圧ショベルＳ１を操作するための各種機器が設けられている。 In the operator's cab 2b, there are various levers (not shown) for operating the excavator S1, such as various levers (not shown) for the driver to operate the movement of the working machine 2c, the turning of the upper rotating body 2, and the movement of the lower traveling body 1. Various equipment is provided.

作業機２ｃは、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａに回動自在に連結されているブーム２ｃ１と、ブーム２ｃ１に回動自在に連結されているアーム２ｃ２と、アーム２ｃ２に回動自在に連結されているバケット２ｃ３とを有している。 The work machine 2c includes a boom 2c1 rotatably connected to the upper frame 2a of the upper revolving body 2, an arm 2c2 rotatably connected to the boom 2c1, and a rotatable arm 2c2. and a bucket 2c3.

また、作業機２ｃは、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａ及びブーム２ｃ１に両端が取り付けられているブームシリンダ２ｃ４と、ブーム２ｃ１及びアーム２ｃ２に両端が取り付けられているアームシリンダ２ｃ５と、アーム２ｃ２及びバケット２ｃ３に両端が取り付けられているバケットシリンダ２ｃ６とを有している。 The work machine 2c includes a boom cylinder 2c4 having both ends attached to the upper frame 2a of the upper swing body 2 and the boom 2c1, an arm cylinder 2c5 having both ends attached to the boom 2c1 and the arm 2c2, an arm 2c2 and and a bucket cylinder 2c6 having both ends attached to the bucket 2c3.

ブーム２ｃ１は、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａに回動可能に軸支されており、その軸を支点として、ブームシリンダ２ｃ４の伸縮動作によって回動する。アーム２ｃ２は、ブーム２ｃ１に回動可能に軸支されており、その軸を支点として、アームシリンダ２ｃ５の伸縮動作によって回動する。バケット２ｃ３は、アーム２ｃ２に回動可能に軸支されており、その軸を支点として、バケットシリンダ２ｃ６の伸縮動作によって回動する。 The boom 2c1 is rotatably supported by the upper frame 2a of the upper rotating body 2, and rotates about the axis thereof as a fulcrum by the expansion and contraction operation of the boom cylinder 2c4. The arm 2c2 is rotatably supported by the boom 2c1, and is rotated by the expansion and contraction operation of the arm cylinder 2c5 with the axis as a fulcrum. The bucket 2c3 is rotatably supported by the arm 2c2, and is rotated by the expansion and contraction operation of the bucket cylinder 2c6 with the shaft as a fulcrum.

カウンタウエイト２ｄは、その重量によって、作業機２ｃとの間で、油圧ショベルＳ１全体としてのバランスを保っている。カウンタウエイト２ｄの形状は、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａの後方部分の形状と一致するように湾曲した形状となっている。これにより、カウンタウエイト２ｄと運転室２ｂ及び作業機２ｃとの間には、機械室２ｅとなる空間が形成されている。 The weight of the counterweight 2d maintains the balance of the hydraulic excavator S1 as a whole with the work implement 2c. The shape of the counterweight 2d is curved so as to match the shape of the rear part of the upper frame 2a of the upper swing body 2. As shown in FIG. Thus, a space serving as a machine room 2e is formed between the counterweight 2d, the operator's cab 2b, and the working machine 2c.

次に、図３を参照して、油圧ショベルＳ１の給気経路及び作動油供給経路について説明する。 Next, referring to FIG. 3, the air supply path and hydraulic oil supply path of the hydraulic excavator S1 will be described.

図３に示すように、油圧ショベルＳ１の機械室２ｅの内部には、駆動源であるエンジン３ａが設置されている、エンジン３ａには、エアクリーナ３ｂによって粉塵等が除去された空気が、空気供給路３ｃ（第１給気路）を介して、供給される。 As shown in FIG. 3, an engine 3a as a driving source is installed inside a machine room 2e of the hydraulic excavator S1. It is supplied via path 3c (first air supply path).

空気供給路３ｃには、導入された空気を加圧するためのターボチャージャ３ｄが介装されている。また、空気供給路３ｃのターボチャージャ３ｄよりも下流側となる位置には、ターボチャージャ３ｄによって加圧された空気を冷却するためのインタークーラ３ｅが介装されている。 A turbocharger 3d for pressurizing the introduced air is interposed in the air supply path 3c. An intercooler 3e for cooling the air pressurized by the turbocharger 3d is interposed at a position downstream of the turbocharger 3d in the air supply passage 3c.

エンジン３ａからの排気は、排気路３ｆ及びマフラ３ｇを介して排出される。 Exhaust from the engine 3a is discharged through an exhaust passage 3f and a muffler 3g.

また、機械室２ｅの内部には、作業機２ｃを駆動させるための油圧装置４ａ、及び、油圧装置４ａに供給される作動油を貯留する作動油タンク４ｂ（オイルタンク）が設置されている。油圧装置４ａと作動油タンク４ｂとは、循環するように構成された作動油路４ｃで接続されている。 A hydraulic system 4a for driving the work machine 2c and a hydraulic fluid tank 4b (oil tank) for storing hydraulic fluid supplied to the hydraulic system 4a are installed inside the machine room 2e. The hydraulic system 4a and the hydraulic oil tank 4b are connected by a hydraulic oil passage 4c configured to circulate.

作動油路４ｃは、作動油タンク４ｂの下流側、且つ、油圧装置４ａの上流側となる位置に、メインポンプ４ｄが介装されている。メインポンプ４ｄは、エンジン３ａからの動力によって駆動して、作動油路４ｃに作動油を循環させる。これにより、作動油タンク４ｂに貯留されている作動油は、作動油タンク４ｂから吸い上げられて、油圧装置４ａに供給される。 A main pump 4d is interposed in the hydraulic oil passage 4c at a position on the downstream side of the hydraulic oil tank 4b and the upstream side of the hydraulic device 4a. The main pump 4d is driven by the power from the engine 3a to circulate the working oil through the working oil passage 4c. As a result, the hydraulic fluid stored in the hydraulic fluid tank 4b is sucked up from the hydraulic fluid tank 4b and supplied to the hydraulic system 4a.

また、作動油路４ｃには、油圧装置４ａの下流側、且つ、作動油タンク４ｂの上流側となる位置に、オイルクーラ４ｅが介装されている、オイルクーラ４ｅは、油圧装置４ａから排出された作動油を冷却する。これにより、作動油は、冷却された後に、作動油タンク４ｂに戻される。 An oil cooler 4e is interposed in the hydraulic fluid passage 4c at a position downstream of the hydraulic system 4a and upstream of the hydraulic fluid tank 4b. cools the hydraulic oil. As a result, the hydraulic oil is returned to the hydraulic oil tank 4b after being cooled.

油圧ショベルＳ１では、前述の空気供給路３ｃ及び排気路３ｆ、並びに、作動油路４ｃに加え、第１内圧調整回路５（第２給気路）を備えている。第１内圧調整回路５は、空気供給路３ｃのインタークーラ３ｅの下流側、且つ、エンジン３ａの上流側となる位置から分岐し、作動油タンク４ｂに接続されている。 The hydraulic excavator S1 includes a first internal pressure regulating circuit 5 (second air supply path) in addition to the air supply path 3c, the exhaust path 3f, and the hydraulic fluid path 4c. The first internal pressure regulating circuit 5 branches from a position on the downstream side of the intercooler 3e of the air supply passage 3c and the upstream side of the engine 3a, and is connected to the hydraulic oil tank 4b.

この第１内圧調整回路５を介して、ターボチャージャ３ｄで加圧された後にインタークーラ３ｅで冷却された空気の一部が、エンジン３ａだけでなく、作動油タンク４ｂにも供給される。 Via this first internal pressure regulating circuit 5, part of the air that has been pressurized by the turbocharger 3d and then cooled by the intercooler 3e is supplied not only to the engine 3a but also to the hydraulic oil tank 4b.

また、第１内圧調整回路５には、第１内圧調整回路５の内部の空気の圧力を調整するための第１内圧調整弁５ａ（内圧調整機構）が設けられている。第１内圧調整弁５ａは、作動油タンク４ｂに備え付けられた圧力計（不図示）によって測定された圧力に基づいて自動的に制御される。 Further, the first internal pressure regulating circuit 5 is provided with a first internal pressure regulating valve 5a (internal pressure regulating mechanism) for regulating the air pressure inside the first internal pressure regulating circuit 5 . The first internal pressure regulating valve 5a is automatically controlled based on the pressure measured by a pressure gauge (not shown) attached to the hydraulic oil tank 4b.

この第１内圧調整弁５ａによって、インタークーラ３ｅで冷却された空気の圧力は、作動油タンク４ｂに供給される前に調整される。これにより、作動油タンク４ｂの内部における圧力は、好適な範囲の圧力に維持される。 The pressure of the air cooled by the intercooler 3e is adjusted by the first internal pressure regulating valve 5a before being supplied to the hydraulic oil tank 4b. As a result, the pressure inside the hydraulic oil tank 4b is maintained within a suitable range.

油圧ショベルＳ１では、このように、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気を作動油タンク４ｂに供給している。これにより、作動油タンク４ｂの内部における圧力は、作動油タンク４ｂの容量、形成素材に適した所定の範囲（例えば、０．０３～０．０５ＭＰａ程度）に維持されて、安定したものになる。 In the hydraulic excavator S1, the air pressurized by the turbocharger 3d is thus supplied to the hydraulic oil tank 4b. As a result, the pressure inside the hydraulic oil tank 4b is maintained within a predetermined range (for example, about 0.03 to 0.05 MPa) suitable for the volume of the hydraulic oil tank 4b and the forming material, and becomes stable. .

そして、そのように作動油タンク４ｂの内部における圧力が安定すると、油圧装置４ａの駆動に基づく、作動油タンク４ｂに貯留されている作動油の脈動、油圧ショベルＳ１を寒冷地で使用した場合における流路抵抗の上昇に基づく、作動油の循環状態の悪化等を抑制することができる。 When the pressure inside the hydraulic oil tank 4b is thus stabilized, the pulsation of the hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank 4b based on the driving of the hydraulic device 4a, It is possible to suppress the deterioration of the circulation state of hydraulic oil due to an increase in flow path resistance.

ところで、ターボチャージャ３ｄに、一般的なターボチャージャを採用した場合、空気を加圧する際に、その空気の温度が１５０℃程度まで上昇する。一方、油圧ショベルＳ１が寒冷地等の環境下で使用されものである場合、作動油タンク４ｂに貯留される作動油の温度は、８０℃～１００℃程度である。 By the way, when a general turbocharger is adopted as the turbocharger 3d, the temperature of the air rises to about 150° C. when the air is pressurized. On the other hand, when the hydraulic excavator S1 is used in an environment such as a cold region, the temperature of the hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank 4b is about 80.degree. C. to 100.degree.

そのため、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気をそのまま作動油タンク４ｂに供給すると、その空気と作動油タンク４ｂに貯留されている作動油との温度差によって、作動油タンク４ｂの内部に貯留されている作動油の温度が、作動油タンク４ｂの内部において好適とされる温度以上に上昇してしまうおそれがある。そのような温度の上昇は、作動油の性能劣化の要因となる。 Therefore, when the air pressurized by the turbocharger 3d is supplied to the hydraulic oil tank 4b as it is, it is stored inside the hydraulic oil tank 4b due to the temperature difference between the air and the hydraulic oil stored in the hydraulic oil tank 4b. There is a risk that the temperature of the hydraulic oil in the hydraulic oil tank 4b will rise above the temperature that is suitable inside the hydraulic oil tank 4b. Such an increase in temperature causes performance deterioration of the hydraulic oil.

そこで、油圧ショベルＳ１では、このように、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気を、そのまま作動油タンク４ｂに供給するのではなく、インタークーラ３ｅで冷却してから供給している。 Therefore, in the hydraulic excavator S1, the air pressurized by the turbocharger 3d is not directly supplied to the hydraulic oil tank 4b, but is supplied after being cooled by the intercooler 3e.

すなわち、作動油タンク４ｂに供給される空気の温度を、その作動油タンク４ｂに既に貯留されている作動油の温度に近づけてから、又は、一致させてから（具体的には、例えば、６０℃～１００℃程度まで冷却してから）、作動油タンク４ｂに供給している。これにより、油圧ショベルＳ１によれば、作動油タンク４ｂに供給される空気と作動油との温度差に起因する作動油の高温化を抑制することができる。 That is, after the temperature of the air supplied to the hydraulic oil tank 4b is brought close to or matched with the temperature of the hydraulic oil already stored in the hydraulic oil tank 4b (specifically, for example, 60 C. to 100.degree. C.), it is supplied to the hydraulic oil tank 4b. As a result, according to the hydraulic excavator S1, it is possible to suppress an increase in the temperature of the hydraulic oil caused by the temperature difference between the air supplied to the hydraulic oil tank 4b and the hydraulic oil.

また、油圧ショベルＳ１は、バイパス回路６（第３給気路）を備えている。バイパス回路６は、空気供給路３ｃのターボチャージャ３ｄの下流側、且つ、インタークーラ３ｅの上流側となる位置から分岐し、作動油タンク４ｂに接続されている。なお、油圧ショベルＳ１では、このようにバイパス回路６を空気供給路３ｃから分岐させているので、バイパス回路６を設けるために、特別な構成のターボチャージャを用いる必要はない。 The hydraulic excavator S1 also includes a bypass circuit 6 (third air supply path). The bypass circuit 6 branches from a position on the downstream side of the turbocharger 3d of the air supply path 3c and the upstream side of the intercooler 3e, and is connected to the hydraulic oil tank 4b. In the hydraulic excavator S1, since the bypass circuit 6 is branched from the air supply path 3c in this way, there is no need to use a specially configured turbocharger to provide the bypass circuit 6.

油圧ショベルＳ１では、このバイパス回路６を介することによって、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気を、インタークーラ３ｅを介さずに、作動油タンク４ｂへ供給することが可能となっている。 In the hydraulic excavator S1, the bypass circuit 6 allows the air pressurized by the turbocharger 3d to be supplied to the hydraulic oil tank 4b without the intercooler 3e.

第１内圧調整回路５とバイパス回路６との接続部分には、切換弁６ａ（切換機構）が設けられている。切換弁６ａは、第１内圧調整回路５のみを介して作動油タンク４ｂに空気を供給する状態（すなわち、インタークーラ３ｅを介して空気を供給する状態）と、バイパス回路６と第１内圧調整回路５を介して作動油タンク４ｂに空気を供給する状態（すなわち、インタークーラ３ｅを介さずに空気を供給する状態）とを切り換える。 A switching valve 6a (switching mechanism) is provided at a connecting portion between the first internal pressure regulating circuit 5 and the bypass circuit 6 . The switching valve 6a is in a state in which air is supplied to the hydraulic oil tank 4b only through the first internal pressure regulating circuit 5 (that is, in a state in which air is supplied through the intercooler 3e). The state of supplying air to the hydraulic oil tank 4b via the circuit 5 (that is, the state of supplying air not via the intercooler 3e) is switched.

切換弁６ａの制御は、運転室２ｂに設けられたスイッチ等による手動制御であってもよいし、作動油タンク４ｂに備え付けられた温度計（不図示）の検出した温度に基づく自動制御であってもよい。 The control of the switching valve 6a may be manual control by a switch or the like provided in the operator's cab 2b, or automatic control based on the temperature detected by a thermometer (not shown) provided in the hydraulic oil tank 4b. may

寒冷地等において油圧ショベルＳ１を使用する場合、その環境の影響によって、作動油タンク４ｂの内部に貯留されている作動油の温度も低下してしまうことがある。そのような場合、冷えた作動油の温度を適正値までに上昇させるための暖機運転に必要な時間が長くなるので、エンジン３ａの始動後に油圧ショベルＳ１による作業を開始するまでに時間がかかってしまうおそれがある。 When the hydraulic excavator S1 is used in a cold region or the like, the temperature of the hydraulic oil stored inside the hydraulic oil tank 4b may drop due to the influence of the environment. In such a case, the time required for warm-up operation to raise the temperature of the cold hydraulic oil to an appropriate value increases, so it takes time to start work with the hydraulic excavator S1 after starting the engine 3a. There is a risk of

そこで、このように、油圧ショベルＳ１では、切換弁６ａを用いて、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気の作動油タンク４ｂへの供給経路を、インタークーラ３ｅを介して空気を供給する経路と、インタークーラ３ｅを介さずに空気を供給する状態とを切り換えることができるように構成している。 Thus, in the hydraulic excavator S1, the switching valve 6a is used to replace the supply path of the air pressurized by the turbocharger 3d to the hydraulic oil tank 4b with the path of supplying air via the intercooler 3e. , in which air is supplied without intercooler 3e.

これにより、必要に応じて、インタークーラ３ｅで冷却される前の高温の空気を作動油タンク４ｂに供給して、作動油タンク４ｂの内部の温度を素早く上昇させることができる。ひいては、エンジン３ａの始動後に油圧ショベルＳ１による作業を開始するまでの時間を短縮化することができる。 As a result, high-temperature air before being cooled by the intercooler 3e can be supplied to the hydraulic oil tank 4b as needed to quickly raise the temperature inside the hydraulic oil tank 4b. As a result, it is possible to shorten the time from the start of the engine 3a to the start of work by the hydraulic excavator S1.

［第２実施形態］
以下、図４を参照して、本実施形態に係る油圧ショベルＳ２について説明する。 [Second embodiment]
A hydraulic excavator S2 according to the present embodiment will be described below with reference to FIG.

なお、本実施形態に係る油圧ショベルＳ２と第１実施形態の油圧ショベルＳ１とは、作動油供給経路に代わって、燃料供給経路を備えている点のみが異なっている。そのため、以下の説明においては、同一又は対応する構成については、同じの符号を付すとともに、詳細な説明は省略する。 The hydraulic excavator S2 according to the present embodiment and the hydraulic excavator S1 according to the first embodiment differ only in that a fuel supply path is provided instead of the hydraulic oil supply path. Therefore, in the following description, the same or corresponding configurations are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

図４に示すように、油圧ショベルＳ２の上部旋回体に設けられている機械室２ｅの内部には、駆動源であるエンジン３ａが設置されている、エンジン３ａには、エアクリーナ３ｂによって粉塵等が除去された空気が、空気供給路３ｃ（第１給気路）を介して、供給される。 As shown in FIG. 4, an engine 3a, which is a driving source, is installed inside a machine room 2e provided in the upper revolving body of the hydraulic excavator S2. The removed air is supplied via the air supply path 3c (first air supply path).

一方、油圧ショベルＳ２の下部走行体のロアフレーム１ａの内部には、エンジン３ａに供給される燃料を貯留する燃料タンク７ａが設置されている。エンジン３ａと燃料タンク７ａとは、燃料回路７ｂを介して接続されている。そのため、燃料回路７ｂの上流側の部分は、ロアフレーム１ａの内部に位置し、下流側の部分は、機械室２ｅの内部に位置している。 On the other hand, a fuel tank 7a for storing fuel to be supplied to the engine 3a is installed inside the lower frame 1a of the undercarriage of the hydraulic excavator S2. The engine 3a and the fuel tank 7a are connected via a fuel circuit 7b. Therefore, the upstream portion of the fuel circuit 7b is located inside the lower frame 1a, and the downstream portion thereof is located inside the machine chamber 2e.

燃料回路７ｂの上流側の部分には、燃料ポンプ７ｃが介装されている。燃料タンク７ａに貯留されている燃料は、燃料ポンプ７ｃによって燃料タンク７ａから吸い上げられて、エンジン３ａに供給される。 A fuel pump 7c is interposed in the upstream portion of the fuel circuit 7b. The fuel stored in the fuel tank 7a is sucked up from the fuel tank 7a by the fuel pump 7c and supplied to the engine 3a.

また、燃料回路７ｂには、燃料ポンプ７ｃの下流側であって、機械室２ｅが設けられている上部旋回体とロアフレーム１ａを備えている下部走行体との間となる位置に、上部旋回体と下部走行体とを貫くようにして、スイベルジョイント８が介装されている。 Further, in the fuel circuit 7b, an upper turning body is located downstream of the fuel pump 7c and between the upper turning body having the machine chamber 2e and the lower traveling body having the lower frame 1a. A swivel joint 8 is interposed so as to pass through the body and the undercarriage.

油圧ショベルＳ２では、前述の空気供給路３ｃ及び排気路３ｆ、並びに、燃料回路７ｂに加え、第２内圧調整回路９（第２給気路）を備えている。第２内圧調整回路９は、空気供給路３ｃのインタークーラ３ｅの下流側、且つ、エンジン３ａの上流側となる位置から分岐し、燃料タンク７ａに接続されている。 The hydraulic excavator S2 includes a second internal pressure adjustment circuit 9 (second air supply path) in addition to the air supply path 3c, the exhaust path 3f, and the fuel circuit 7b. The second internal pressure regulating circuit 9 is branched from a position on the downstream side of the intercooler 3e of the air supply passage 3c and the upstream side of the engine 3a, and is connected to the fuel tank 7a.

この第２内圧調整回路９を介して、ターボチャージャ３ｄで加圧された後にインタークーラ３ｅで冷却された空気の一部が、エンジン３ａだけでなく、燃料タンク７ａにも供給される。 Via this second internal pressure regulating circuit 9, part of the air that has been pressurized by the turbocharger 3d and then cooled by the intercooler 3e is supplied not only to the engine 3a but also to the fuel tank 7a.

また、第２内圧調整回路９には、第２内圧調整回路９の内部の空気の圧力を調整するための第２内圧調整弁９ａ（内圧調整機構）が設けられている。第２内圧調整弁９ａは、燃料タンク７ａに備え付けられた圧力計（不図示）によって測定された圧力に基づいて自動的に制御される。 Further, the second internal pressure regulating circuit 9 is provided with a second internal pressure regulating valve 9 a (internal pressure regulating mechanism) for regulating the air pressure inside the second internal pressure regulating circuit 9 . The second internal pressure regulating valve 9a is automatically controlled based on the pressure measured by a pressure gauge (not shown) attached to the fuel tank 7a.

この第２内圧調整弁９ａによって、インタークーラ３ｅで冷却された空気の圧力は、燃料タンク７ａに供給される前に調整される。これにより、燃料タンク７ａの内部における圧力は、好適な範囲の圧力に維持される。 The pressure of the air cooled by the intercooler 3e is regulated by the second internal pressure regulating valve 9a before being supplied to the fuel tank 7a. As a result, the pressure inside the fuel tank 7a is maintained within a suitable range.

ここで、前述のように、インタークーラ３ｅは、上部旋回体の機械室２ｅの内部に設置されており、燃料タンク７ａは、下部走行体のロアフレーム１ａの内部に設置されている。すなわち、第２内圧調整回路９の上流側の部分は、機械室２ｅの内部に位置し、下流側の部分は、ロアフレーム１ａの内部に位置している。 Here, as described above, the intercooler 3e is installed inside the machine room 2e of the upper rotating body, and the fuel tank 7a is installed inside the lower frame 1a of the lower traveling body. That is, the upstream portion of the second internal pressure regulating circuit 9 is located inside the machine chamber 2e, and the downstream portion thereof is located inside the lower frame 1a.

また、機械室２ｅが設けられている上部旋回体とロアフレーム１ａを備えている下部走行体との間となる位置には、上部旋回体と下部走行体とを貫くようにして、スイベルジョイント８が設置されている。第２内圧調整回路９には、燃料回路７ｂと同様に、そのスイベルジョイント８が介装されている。 A swivel joint 8 is provided between the upper revolving body provided with the machine room 2e and the lower traveling body having the lower frame 1a so as to penetrate the upper revolving body and the lower traveling body. is installed. The swivel joint 8 is interposed in the second internal pressure regulating circuit 9, like the fuel circuit 7b.

油圧ショベルＳ２では、このように、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気を燃料タンク７ａに供給している。これにより、燃料タンク７ａの内部における圧力は、燃料タンク７ａの容量、形成素材に適した所定の範囲（例えば、０．０３～０．０１５ＭＰａ程度）に維持されて、安定したものになる。 In the hydraulic excavator S2, the air pressurized by the turbocharger 3d is thus supplied to the fuel tank 7a. As a result, the pressure inside the fuel tank 7a is maintained within a predetermined range (for example, about 0.03 to 0.015 MPa) suitable for the capacity of the fuel tank 7a and the forming material, and becomes stable.

そして、そのように燃料タンク７ａの内部における圧力が安定すると、油圧ショベルＳ２を寒冷地等で使用した場合における流路抵抗の上昇に基づく、燃料の供給状態の悪化等を抑制することができる。 When the pressure inside the fuel tank 7a is stabilized in this way, it is possible to suppress the deterioration of the fuel supply condition due to the increase in flow path resistance when the hydraulic excavator S2 is used in cold regions.

ところで、一般的なターボチャージャが空気を加圧する際には、その空気の温度は１５０℃程度まで上昇する。一方、油圧ショベルＳ２の燃料タンク７ａに貯留される燃料の温度は、エンジン３ａの性能を維持するうえでは、５０～７０℃が好ましい。 By the way, when a general turbocharger pressurizes air, the temperature of the air rises to about 150°C. On the other hand, the temperature of the fuel stored in the fuel tank 7a of the hydraulic excavator S2 is preferably 50-70° C. in order to maintain the performance of the engine 3a.

そのため、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気をそのまま燃料タンク７ａに供給すると、その空気と燃料タンク７ａに貯留されている燃料との温度差によって、燃料タンク７ａの内部に貯留されている燃料の温度が、燃料タンク７ａの内部において好適とされる温度以上に上昇してしまうおそれがある。 Therefore, when the air pressurized by the turbocharger 3d is directly supplied to the fuel tank 7a, the temperature difference between the air and the fuel stored in the fuel tank 7a causes the fuel stored inside the fuel tank 7a to degrade. The temperature inside the fuel tank 7a may rise above the preferred temperature.

そこで、油圧ショベルＳ２では、このように、ターボチャージャ３ｄで加圧された空気を、そのまま燃料タンク７ａに供給するのではなく、インタークーラ３ｅで冷却してから供給している。 Therefore, in the hydraulic excavator S2, the air pressurized by the turbocharger 3d is not directly supplied to the fuel tank 7a, but is supplied after being cooled by the intercooler 3e.

これにより、油圧ショベルＳ２によれば、燃料タンク７ａに供給される空気と燃料との温度差に起因する燃料の高温化を抑制することができる。 As a result, according to the hydraulic excavator S2, it is possible to suppress an increase in the temperature of the fuel caused by the temperature difference between the air supplied to the fuel tank 7a and the fuel.

また、前述のように、油圧ショベルＳ２では、機械室２ｅが設けられている上部旋回体とロアフレーム１ａを備えている下部走行体との間となる位置には、上部旋回体と下部走行体とを貫くようにして、スイベルジョイント８が設置されている。そして、そのスイベルジョイント８は、燃料回路７ｂに介装されている。 Further, as described above, in the hydraulic excavator S2, the upper revolving body and the lower traveling body having the machine room 2e and the lower traveling body having the lower frame 1a are positioned between the upper revolving body and the lower traveling body. A swivel joint 8 is installed so as to pierce through. The swivel joint 8 is interposed in the fuel circuit 7b.

そのスイベルジョイント８の内部における燃料回路７ｂは、複雑な経路となっている。そのため、このような構成においては、スイベルジョイント８を通過する際に、燃料に圧損が生じてしまう。そこで、油圧ショベルＳ２のように、燃料タンク７ａにターボチャージャ３ｄで加圧された空気を供給するようにすると、そのスイベルジョイント８における圧損を補填することができる。 The fuel circuit 7b inside the swivel joint 8 has a complicated path. Therefore, in such a configuration, pressure loss occurs in the fuel when passing through the swivel joint 8 . Therefore, by supplying air pressurized by the turbocharger 3d to the fuel tank 7a as in the hydraulic excavator S2, the pressure loss at the swivel joint 8 can be compensated for.

［その他の実施形態］
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限定されるものではない。 [Other embodiments]
Although the illustrated embodiment has been described above, the present invention is not limited to such a form.

例えば、上記の第１実施形態では、図３に示すように、作動油タンク４ｂに加圧された空気を供給し、第２実施形態では、図４に示すように、燃料タンク７ａに加圧された空気を供給している。しかし、本発明は、そのような構成に限定されるものではなく、加圧された空気の供給先は、オイルタンクであればよく、また、複数であってもよい。 For example, in the above-described first embodiment, as shown in FIG. 3, pressurized air is supplied to the hydraulic oil tank 4b, and in the second embodiment, as shown in FIG. air is supplied. However, the present invention is not limited to such a configuration, and the supply destination of the pressurized air may be any oil tank, and may be plural.

例えば、内圧調整回路を複数分岐させて、作動油タンク及び燃料タンクの両方に対して、加圧された空気を供給するようにしてもよい。 For example, the internal pressure adjustment circuit may be branched into multiple branches to supply pressurized air to both the hydraulic oil tank and the fuel tank.

また、上記の第１実施形態及び第２実施形態では、図３及び図４に示すように、第１内圧調整回路５及び第２内圧調整回路９（第２給気路）は、空気供給路３ｃ（第１給気路）から分岐している。しかし、本発明は、そのような構成に限定されるものではなく、第２給気路は、インタークーラからオイルタンクに空気を供給するためのものであればよい。 In addition, in the first and second embodiments described above, as shown in FIGS. 3 and 4, the first internal pressure regulating circuit 5 and the second internal pressure regulating circuit 9 (second air supply passage) are connected to the air supply passage. It is branched from 3c (first air supply passage). However, the present invention is not limited to such a configuration, and the second air supply passage may be for supplying air from the intercooler to the oil tank.

例えば、第２給気路を第１給気路から分岐させるのではなく、第１給気路と独立している第２給気路を、インタークーラとオイルタンクとの間に設けてもよい。 For example, instead of branching the second air supply path from the first air supply path, a second air supply path independent of the first air supply path may be provided between the intercooler and the oil tank. .

また、上記の第２実施形態では、エンジン３ａが上部旋回体に設置され、燃料タンク７ａが下部走行体に設置されているので、それらを接続する燃料回路７ｂには、上部旋回体と下部走行体とを貫くように配置されているスイベルジョイント８が介装されている。しかし、本発明は、そのような構成に限定されるものではない。 In the second embodiment, the engine 3a is installed in the upper revolving structure and the fuel tank 7a is installed in the lower traveling structure. A swivel joint 8 is interposed so as to penetrate the body. However, the invention is not limited to such configurations.

例えば、エンジン及び燃料タンクが、いずれも上部旋回体に設置されている、又は、いずれも下部走行体に設置されている場合には、当然のことながら、燃料回路にスイベルジョイントを介装させる必要はない。 For example, if both the engine and the fuel tank are installed on the upper revolving structure, or both are installed on the lower traveling structure, it is of course necessary to interpose a swivel joint in the fuel circuit. no.

また、上記の第１実施形態では、インタークーラ３ｅをバイパスするためのバイパス回路６（第３給気路）と、作動油タンク４ｂに対し、インタークーラ３ｅを介して空気を供給する状態と、インタークーラ３ｅを介さずに空気を供給する状態とを切り換えるための切換弁６ａ（切換機構）とを備えている。しかし、本発明は、そのような構成に限定されるものではない。 Further, in the above-described first embodiment, the bypass circuit 6 (third air supply passage) for bypassing the intercooler 3e, the state of supplying air to the hydraulic oil tank 4b via the intercooler 3e, A switching valve 6a (switching mechanism) is provided for switching between a state in which air is supplied without passing through the intercooler 3e. However, the invention is not limited to such configurations.

例えば、第３給気路及び切換機構を省略してもよい。また、切換弁に代わり、ターボチャージャの内部に設けた切換機構を用いて、又は、図５に示す変形例のように、その切換機構と切換弁とを併用して、オイルタンクに対し、インタークーラを介して空気を供給する状態とインタークーラを介さずに空気を供給する状態とを切り換えるように構成してもよい。 For example, the third air supply path and switching mechanism may be omitted. Alternatively, instead of the switching valve, a switching mechanism provided inside the turbocharger may be used, or, as in the modification shown in FIG. It may be configured to switch between a state in which air is supplied through the cooler and a state in which air is supplied without the intercooler.

１…下部走行体、１ａ…ロアフレーム、１ｂ…クローラ、２…上部旋回体、２ａ…アッパーフレーム、２ｂ…運転室、２ｃ…作業機、２ｃ１…ブーム、２ｃ２…アーム、２ｃ３…バケット、２ｃ４…ブームシリンダ、２ｃ５…アームシリンダ、２ｃ６…バケットシリンダ、２ｄ…カウンタウエイト、２ｅ…機械室、３ａ…エンジン、３ｂ…エアクリーナ、３ｃ…空気供給路（第１給気路）、３ｄ…ターボチャージャ、３ｅ…インタークーラ、３ｆ…排気路、３ｇ…マフラ、４ａ…油圧装置、４ｂ…作動油タンク（オイルタンク）、４ｃ…作動油路、４ｄ…メインポンプ、４ｅ…オイルクーラ、５…第１内圧調整回路（第２給気路）、５ａ…第１内圧調整弁（圧力調整機構）、６…バイパス回路、６ａ…切換弁（切換機構）、７ａ…燃料タンク（オイルタンク）、７ｂ…燃料回路、７ｃ…燃料ポンプ、８…スイベルジョイント、９…第２内圧調整回路（第２給気路）、９ａ…第２内圧調整弁（圧力調整機構）、Ｓ１，Ｓ２…油圧ショベル（作業機械）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Lower traveling body 1a... Lower frame 1b... Crawler 2... Upper revolving body 2a... Upper frame 2b... Driver's cab 2c... Working machine 2c1... Boom 2c2... Arm 2c3... Bucket 2c4... Boom cylinder 2c5 Arm cylinder 2c6 Bucket cylinder 2d Counterweight 2e Machine room 3a Engine 3b Air cleaner 3c Air supply path (first air supply path) 3d Turbocharger 3e Intercooler 3f Exhaust passage 3g Muffler 4a Hydraulic device 4b Hydraulic oil tank (oil tank) 4c Hydraulic oil passage 4d Main pump 4e Oil cooler 5 First internal pressure adjustment Circuit (second air supply path) 5a... First internal pressure regulating valve (pressure regulating mechanism) 6... Bypass circuit 6a... Switching valve (switching mechanism) 7a... Fuel tank (oil tank) 7b... Fuel circuit, 7c... fuel pump, 8... swivel joint, 9... second internal pressure regulating circuit (second air supply passage), 9a... second internal pressure regulating valve (pressure regulating mechanism), S1, S2... hydraulic excavator (working machine).

Claims

A construction machine comprising an engine, an oil tank, a first air supply passage for supplying air to the engine, and a turbocharger interposed in the first air supply passage,
an intercooler installed at a position downstream of the turbocharger in the first air supply passage for cooling air supplied from the turbocharger; and for supplying air from the intercooler to the oil tank. A working machine comprising a second air supply path of

The work machine according to claim 1,
a third air supply passage for supplying air from the turbocharger to the oil tank; a state of supplying air to the oil tank through the second air supply passage; A working machine comprising a switching mechanism for switching between a state in which air is supplied to an oil tank.

In the working machine according to claim 1 or claim 2,
A working machine, comprising a pressure regulating mechanism interposed in the second air supply passage and regulating pressure of air supplied to the oil tank.

In the working machine according to any one of claims 1 to 3,
A working machine, a hydraulic device for driving the working machine, and a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil supplied to the hydraulic device,
A working machine, wherein the oil tank is the hydraulic oil tank.

In the working machine according to any one of claims 1 to 3,
A fuel tank for storing fuel to be supplied to the engine,
A working machine, wherein the oil tank is the fuel tank.

In the working machine according to claim 5,
a lower traveling body, an upper revolving body rotatably mounted on the lower traveling body, a fuel circuit for supplying fuel from the fuel tank to the engine, and passing through the lower traveling body and the upper revolving body with swivel joints arranged to
The fuel tank is arranged in the undercarriage,
The engine is arranged on the upper revolving body,
A working machine, wherein the swivel joint is interposed in the fuel circuit.