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JP7238627B2 - Protective structures for vehicle electrical equipment - Google Patents

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JP7238627B2
JP7238627B2 JP2019117455A JP2019117455A JP7238627B2 JP 7238627 B2 JP7238627 B2 JP 7238627B2 JP 2019117455 A JP2019117455 A JP 2019117455A JP 2019117455 A JP2019117455 A JP 2019117455A JP 7238627 B2 JP7238627 B2 JP 7238627B2
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Description

本発明は、車両用電気機器の保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for vehicle electrical equipment.

モータとモータを駆動するインバータを備えた車両として特許文献１に記載されるものが知られている。 A vehicle described in Patent Document 1 is known as a vehicle including a motor and an inverter for driving the motor.

この車両は、モータとトランスミッションを収容するトランスアクスルの上部にインバータが設けられている。インバータは、リアクトルや積層冷却ユニットを収容する第１筐体と、冷却器からなる第２筐体を有し、第１筐体と第２筐体によってインバータケースが構成されている。 This vehicle is provided with an inverter above a transaxle that accommodates a motor and a transmission. The inverter has a first housing that accommodates a reactor and a laminated cooling unit, and a second housing that is made up of a cooler. The first housing and the second housing constitute an inverter case.

第１筐体と第２筐体には冷媒流路部材が接続されており、第１筐体を冷却した冷媒を冷媒流路部材によって第１筐体に供給し、第１筐体を冷却している。 A coolant flow path member is connected to the first housing and the second housing, and the coolant that has cooled the first housing is supplied to the first housing by the coolant flow path member to cool the first housing. ing.

特開２０１５－９７２４号公報JP 2015-9724 A

しかしながら、従来のトランスアクスルは、インバータケースの上方から車両に衝撃が加わった場合に、インバータケースに加わる衝撃を吸収できる構成を有していない。このため、インバータを衝撃から保護することができない。 However, the conventional transaxle does not have a configuration capable of absorbing the impact applied to the inverter case when the vehicle is impacted from above the inverter case. Therefore, the inverter cannot be protected from impact.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる車両用電気機器の保護構造を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the circumstances as described above. It is intended to provide structure.

本発明は、車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有することを特徴とする。 The present invention includes a hood that covers a motor room in the front of a vehicle from above, a frame member that is installed in the motor room below the hood and extends in the width direction of the vehicle, a motor, and a drive device that is connected to the motor. and a powertrain supported by the frame member, wherein the vehicle electrical device includes a second and a second electrical device installed above the first electrical device via a bracket and vertically aligned with the first electrical device, wherein the bracket is connected to a bottom wall portion. a peripheral wall portion extending upward from the outer peripheral edge of the bottom wall portion and having an open upper surface; a lower mounting portion provided at a lower portion of the peripheral wall portion to which the first electric device is attached; and an upper portion of the peripheral wall portion. and an upper mounting portion to which the second electric device is mounted, and the peripheral wall portion has a notch formed downward from the upper end of the peripheral wall portion.

このように上記の本発明によれば、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。 As described above, according to the present invention, when the vehicle is subjected to an impact, the impact applied to the vehicle electrical equipment can be mitigated, and the vehicle electrical equipment can be protected.

図１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置される車両の前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of the front part of a vehicle in which a vehicle electric device according to one embodiment of the present invention is installed. 図２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを左側方から見た図である。FIG. 2 is a left side view of a motor room in which a vehicle electric device according to an embodiment of the present invention is installed. 図３は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを右側方から見た図であり、車両前突時のラジエータの挙動を示している。FIG. 3 is a right side view of a motor room in which a vehicle electrical device according to an embodiment of the present invention is installed, and shows behavior of a radiator at the time of a frontal collision of the vehicle. 図４は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを上方から見た図である。FIG. 4 is a top view of a motor room in which an electrical device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed. 図５は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを前方から見た図である。FIG. 5 is a front view of a motor room in which a vehicle electric device according to an embodiment of the present invention is installed. 図６は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器とブラケットの分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a vehicle electric device and a bracket according to an embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the bracket of the vehicle electric device according to one embodiment of the present invention. 図８は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの下面図である。FIG. 8 is a bottom view of the bracket of the vehicle electric device according to one embodiment of the present invention. 図９は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの正面図である。FIG. 9 is a front view of a bracket for a vehicle electric device according to one embodiment of the present invention. 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの左側面図である。FIG. 10 is a left side view of the bracket of the vehicle electric device according to one embodiment of the present invention. 図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの右側面図である。FIG. 11 is a right side view of the bracket of the vehicle electric device according to one embodiment of the present invention. 図１２は、本発明の一実施例に係る車両のフードに衝突体が衝突したときのフードの変形状態を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a deformed state of the hood of the vehicle according to the embodiment of the present invention when an impact object collides with the hood.

本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有する。 A protective structure for electrical equipment for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a hood that covers a motor room at the front of a vehicle from above, and a hood that is installed in the motor room below the hood and extends in the width direction of the vehicle. A protective structure for vehicle electric equipment mounted in a vehicle, comprising: a frame member; a motor; The electrical equipment includes a first electrical equipment installed on top of the frame member, and a second electrical equipment installed on top of the first electrical equipment via a bracket and aligned vertically with the first electrical equipment. an electric device, wherein the bracket includes a bottom wall portion, a peripheral wall portion extending upward from an outer peripheral edge of the bottom wall portion and having an open upper surface, and a bracket provided at a lower portion of the peripheral wall portion, the first electric device. and an upper mounting portion provided on the upper portion of the peripheral wall portion to which the second electric device is attached, the peripheral wall portion extending downward from the upper end of the peripheral wall portion. Has a notched notch.

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。 As a result, the protective structure for vehicle electrical equipment according to the embodiment of the present invention can mitigate the impact applied to the vehicle electrical equipment and protect the vehicle electrical equipment when an impact is applied to the vehicle.

以下、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造を示す図である。図１から図１２において、上下前後左右方向は、車両用電気機器が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, a protective structure for vehicle electrical equipment according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 12 are diagrams showing a protection structure for vehicle electrical equipment according to an embodiment of the present invention. 1 to 12, the vertical, front, rear, left, and right directions refer to the width direction of the vehicle, and the height of the vehicle, when the direction in which the vehicle equipped with the electrical equipment for the vehicle is traveling is forward, and the direction in which the vehicle is reversing is backward. The horizontal direction is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図２、図３参照）を備えている。 First, the configuration will be explained.
1, a vehicle 1 includes a left side member 2L, a right side member 2R, an upper member 2F, a front bumper 3, a dash panel 4, a left side panel 5L, a right side panel 5R, and a hood 6 (see FIGS. 2 and 3). I have it.

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。 The left side member 2L and the right side member 2R extend in the longitudinal direction of the vehicle 1 while being spaced apart in the width direction (lateral direction) of the vehicle 1 . Hereinafter, the width direction of the vehicle 1 will be referred to as the vehicle width direction. The upper member 2F extends in the vehicle width direction, and has left and right ends connected to the left side member 2L and the right side member 2R.

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。 The front bumper 3 is installed at the front end of the vehicle 1 . The dash panel 4 is installed behind the front bumper 3, and divides the vehicle 1 into a motor room 1A on the front side and a passenger compartment 1B behind the motor room 1A.

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。 The left side panel 5L and the right side panel 5R are installed on both left and right sides of the vehicle 1 . A space at the front of the vehicle 1 surrounded by the front bumper 3, the dash panel 4, the left side panel 5L, the right side panel 5R, and the hood 6 constitutes a motor room 1A. The hood 6 covers the motor room 1A from above and can open and close the motor room 1A.

図２、図３に示すように、フロントバンパ３には開口部（フロントグリル）３ａが形成されており、車両１の走行時に、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風が取り入れられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, an opening (front grill) 3a is formed in the front bumper 3, and when the vehicle 1 is running, running wind is blown into the motor room 1A from the front of the vehicle 1 through the opening 3a. be taken in.

モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。 A power train 7 is installed in the motor room 1A. The power train 7 includes a motor 8 and a drive device 9 connected to the left end of the motor 8 in the vehicle width direction.

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。 The motor 8 constitutes a drive source for running the vehicle 1 . The driving device 9 includes, for example, an input shaft (not shown), an output shaft, a plurality of gear sets that transmit power from the input shaft to the output shaft, and a drive shaft (not shown) that transmits the power transmitted to the output shaft. and a differential device for transmission to drive wheels (not shown).

図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。 As shown in FIG. 1, a subframe 11 is connected to the left side member 2L and the right side member 2R via a left support member 10L and a right support member 10R.

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。 The subframe 11 includes a front member 12 , a rear member 13 installed behind the front member 12 , and an auxiliary member 14 installed behind the rear member 13 .

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。 The front member 12 and the rear member 13 extend in the width direction of the vehicle, and the auxiliary member 14 curves rearward from the rear member 13 in a generally U-shape. The subframe 11 of this embodiment constitutes the frame member of the present invention.

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面にはマウントゴム１５ａ（図２参照）を有する左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。 A left mount member 15L having a mount rubber 15a (see FIG. 2) is connected to the lower surfaces of the left ends of the front member 12 and the rear member 13 in the vehicle width direction. It is

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面にはマウントゴム１５ｂ（図３参照）を有する右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。 A right mount member 15R having a mount rubber 15b (see FIG. 3) is connected to the lower surfaces of the right end portions of the front member 12 and the rear member 13 in the vehicle width direction, and the right mount member 15R is connected to the motor 8. ing.

補助メンバ１４の下面はマウントゴム１５ｃ（図２、図３参照）を有する後側マウント部材１５Ｂが連結されており、後側マウント部材１５Ｂは、駆動装置９の後部に連結されている。 A rear mount member 15B having a mount rubber 15c (see FIGS. 2 and 3) is connected to the lower surface of the auxiliary member 14, and the rear mount member 15B is connected to the rear portion of the driving device 9. As shown in FIG.

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材１５Ｂによってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。 That is, the power train 7 is suspended from the sub-frame 11 and elastically supported by the sub-frame 11 by the left mount member 15L, the right mount member 15R, and the rear mount member 15B.

図１、図４において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。 1 and 4, a radiator 16 is installed in the motor room 1A, and the subframe 11 and the power train 7 are installed behind the radiator 16 in the motor room 1A.

図２、図３において、ラジエータ１６は、アッパタンク１６Ａと、アッパタンク１６Ａの下方に設置されたロアタンク１６Ｃと、アッパタンク１６Ａとロアタンク１６Ｃとを連結するラジエータコア１６Ｂとを備えている。 2 and 3, the radiator 16 includes an upper tank 16A, a lower tank 16C installed below the upper tank 16A, and a radiator core 16B connecting the upper tank 16A and the lower tank 16C.

アッパタンク１６Ａは、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ロアタンク１６Ｃは、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。 The upper tank 16A is supported by the upper member 2F, and the lower tank 16C is supported by a lower member (not shown) installed below the upper member 2F. That is, the radiator 16 is supported so as to be sandwiched from above and below by the upper member 2F and the lower member.

図２において、アッパタンク１６Ａにはモータ出口配管１７の下流端が連結されており、モータ出口配管１７の上流端は、モータ８に連結されている。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７を通してアッパタンク１６Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。 In FIG. 2, the downstream end of the motor outlet pipe 17 is connected to the upper tank 16A, and the upstream end of the motor outlet pipe 17 is connected to the motor 8. As shown in FIG. The cooling water that has cooled the motor 8 is introduced through the motor outlet pipe 17 into the upper tank 16A. Here, upstream and downstream refer to upstream and downstream with respect to the flow direction of cooling water.

ラジエータコア１６Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１６Ｂは、アッパタンク１６Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１６Ｃに導入する。 The radiator core 16B is constructed by alternately laminating flat-shaped water tubes (not shown). The radiator core 16B cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water flowing through the water tube from the upper tank 16A and the outside air, and introduces the cooled cooling water into the lower tank 16C.

ロアタンク１６Ｃにはラジエータ出口配管１８の上流端が連結されており、ラジエータ出口配管１８の下流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。ラジエータコア１６Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１６Ｃからラジエータ出口配管１８を通して電動ウォータポンプ１９に吸い込まれる。本実施例のラジエータ１６は、本発明の車載部材を構成する。 An upstream end of a radiator outlet pipe 18 is connected to the lower tank 16</b>C, and a downstream end of the radiator outlet pipe 18 is connected to an electric water pump 19 . Cooling water cooled by the radiator core 16B is sucked into the electric water pump 19 through the radiator outlet pipe 18 from the lower tank 16C. The radiator 16 of this embodiment constitutes the in-vehicle member of the present invention.

ラジエータ１６の後部にはファンシュラウド２０が取付けられている。図５に示すように、ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１を取り囲む円筒部２０Ａと、冷却ファン２１を回転駆動する図示しないモータとを有する。 A fan shroud 20 is attached to the rear of the radiator 16 . As shown in FIG. 5, the fan shroud 20 has a cooling fan 21, a cylindrical portion 20A surrounding the cooling fan 21, and a motor (not shown) that drives the cooling fan 21 to rotate.

ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１を回転させることにより、車両１の前方からフロントバンパ３の開口部３ａを通してモータルーム１Ａに導入された走行風をラジエータ１６に引き込む。 The fan shroud 20 rotates the cooling fan 21 to draw the running wind introduced into the motor room 1A from the front of the vehicle 1 through the opening 3a of the front bumper 3 into the radiator 16. As shown in FIG.

ラジエータ１６を流れる冷却水と熱交換された空気は、冷却ファン２１によって後方に流れる。 The air heat-exchanged with the cooling water flowing through the radiator 16 flows backward by the cooling fan 21 .

図２、図３において、サブフレーム１１は、ファンシュラウド２０の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図１参照）。 2 and 3, the subframe 11 is installed behind the fan shroud 20, and both ends in the vehicle width direction are connected to the left side member 2L and the right side member via the left support member 10L and the right support member 10R, respectively. 2R (see FIG. 1).

図３に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。 As shown in FIG. 3, a first electrical device 22 and a second electrical device 23 are attached to the upper sides of the front member 12 and the rear member 13, respectively. The first electric device 22 and the second electric device 23 of this embodiment constitute the vehicle electric device of the present invention.

第１の電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。 The first electric device 22 is composed of a battery module and a DCDC converter, and is installed on the upper surfaces of the front member 12 and the rear member 13 .

第２の電気機器２３は、インバータから構成されている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。 The second electric device 23 is composed of an inverter. The second electrical device 23 is installed above the first electrical device 22 and connected to the first electrical device 22 by a bracket 24 .

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。 That is, the second electrical device 23 is installed above the first electrical device 22 via the bracket 24 , and the first electrical device 22 and the second electrical device 23 are vertically mounted via the bracket 24 . lined up in the direction In other words, the first electrical device 22 and the second electrical device 23 face each other in the vertical direction via the bracket 24 .

第１の電気機器２２よりも上方に設置される第２の電気機器２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。 A second electrical device 23 installed above the first electrical device 22 is installed above the radiator 16 .

第２の電気機器２３にはインバータ入口配管２６（図２参照）の下流端が連結されており、インバータ入口配管２６の上流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。 A downstream end of an inverter inlet pipe 26 (see FIG. 2) is connected to the second electric device 23 , and an upstream end of the inverter inlet pipe 26 is connected to the electric water pump 19 .

ラジエータ１６によって冷却されて電動ウォータポンプ１９から吐出される冷却水は、インバータ入口配管２６によって第２の電気機器２３に導入される。これにより、第２の電気機器２３が冷却水によって冷却される。 Cooling water cooled by the radiator 16 and discharged from the electric water pump 19 is introduced to the second electrical device 23 through the inverter inlet pipe 26 . Thereby, the second electric device 23 is cooled by the cooling water.

第２の電気機器２３と第１の電気機器２２は、図示しない第１の中間配管によって連結されており、第２の電気機器２３を冷却した冷却水は、第１の中間配管によって第１の電気機器２２に供給される。これにより、第１の電気機器２２が冷却水によって冷却される。 The second electrical device 23 and the first electrical device 22 are connected by a first intermediate pipe (not shown), and the cooling water that has cooled the second electrical device 23 is supplied to the first electrical device by the first intermediate pipe. It is supplied to the electrical equipment 22 . Thereby, the first electric device 22 is cooled by the cooling water.

第１の電気機器２２とモータ８は、図示しない第２の中間配管によって連結されており、第１の電気機器２２を冷却した冷却水は、第２の中間配管によってモータ８に供給される。これにより、モータ８が冷却水によって冷却される。 The first electric device 22 and the motor 8 are connected by a second intermediate pipe (not shown), and the cooling water that has cooled the first electric device 22 is supplied to the motor 8 through the second intermediate pipe. Thereby, the motor 8 is cooled by the cooling water.

図４において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の第３の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。 In FIG. 4, a third electric device 25 is installed on the upper surfaces of the front member 12, the rear member 13 and the auxiliary member 14, and the third electric device 25 is composed of a junction box. The third electric device 25 of this embodiment constitutes the vehicle electric device of the present invention.

図２において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。図４に示すように、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。 In FIG. 2, a terminal 23A is provided on the left side surface 23a of the second electric device 23 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the third electric device 25 is adjacent to the first electric device 22 on the left side surface 23a side of the second electric device 23 in the vehicle width direction.

図２に示すように、第２の電気機器２３の端子２３Ａにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。本実施例の第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａは、本発明の第２の電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。 As shown in FIG. 2, one end of a cable 31 is connected to the terminal 23A of the second electric device 23, and the other end of the cable 31 is connected to the motor 8. As shown in FIG. The cable 31 is composed of a U-phase cable, a V-phase cable and a W-phase cable. The vehicle width direction left side surface 23a of the second electric device 23 of the present embodiment constitutes the vehicle width direction side surface of the second electric device of the present invention.

第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられており、端子２３Ｂにはケーブル３２の一端部が接続されている。第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａにはケーブル３２の他端部が接続されている。 A terminal 23B is provided on the left side surface 23a of the second electrical device 23, and one end of a cable 32 is connected to the terminal 23B. A terminal 25A is provided on the left side surface 25a of the third electric device 25, and the other end of the cable 32 is connected to the terminal 25A.

第３の電気機器２５の左側面２５ａには筒状の保持部３３が取付けられている。ケーブル３２は、保持部３３の内部に挿通されて保持部３３に支持されている。本実施例の第３の電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の第３の電気機器の車幅方向の側面を構成する。 A cylindrical holding portion 33 is attached to the left side surface 25 a of the third electric device 25 . The cable 32 is inserted through the holding portion 33 and supported by the holding portion 33 . The left side surface 25a of the third electric device 25 of this embodiment constitutes the side surface of the third electric device of the present invention in the vehicle width direction.

図２に示す車幅方向の左面視において、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。具体的には、保持部３３の前端３３ｆは、端子２３Ａの前端２３ｆに対して後側に位置し、かつ、保持部３３の後端３３ｒは、端子２３Ａの後端２３ｒに対して後方に位置している。なお、保持部３３の前端３３ｆが端子２３Ａの後端２３ｒよりも後方に位置してもよい。 In the left side view in the vehicle width direction shown in FIG. 2, the holding portion 33 is installed on the rear side of the terminal 23A. Specifically, the front end 33f of the holding portion 33 is positioned rearward with respect to the front end 23f of the terminal 23A, and the rear end 33r of the holding portion 33 is positioned rearward with respect to the rear end 23r of the terminal 23A. are doing. Note that the front end 33f of the holding portion 33 may be positioned rearward of the rear end 23r of the terminal 23A.

第１の電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２５に連結されている。 The battery module and the DCDC converter of the first electric device 22 are connected to the third electric device 25 by cables (not shown).

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。 The DCDC converter of the first electrical device 22 transforms the output voltage of the battery module of the first electrical device 22 and outputs the transformed voltage from the third electrical device 25 to the second electrical device 23 .

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。 The second electric device 23 converts the electric current output from the first electric device 22 from direct current to alternating current and supplies the electric current to the motor 8 to rotationally drive the motor 8 .

図６において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を有する。周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。 In FIG. 6, bracket 24 has bottom wall portion 35 and peripheral wall portion 36 . The peripheral wall portion 36 has a front wall portion 37 , a rear wall portion 38 , a left wall portion 39 and a right wall portion 40 .

図５に示すように、底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図８参照）。第１の電気機器２２の上面は、開口部３５ａを通して走行風に晒される。 As shown in FIG. 5, the bottom wall portion 35 vertically faces the first electrical device 22 and has an opening 35a inside (see FIG. 8). The upper surface of the first electric device 22 is exposed to the running wind through the opening 35a.

図６に示すように、底壁部３５にはブラケット４５が取付けられている。ブラケット４５は、第１の電気機器２２を上方から覆っており、第２の電気機器２３の熱が第１の電気機器２２に伝達されることを防止している。 As shown in FIG. 6, a bracket 45 is attached to the bottom wall portion 35 . The bracket 45 covers the first electrical device 22 from above and prevents the heat of the second electrical device 23 from being transferred to the first electrical device 22 .

図７において、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、底壁部３５の外周縁から上方に延びており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上面には開口部４１が形成されている。 In FIG. 7, the front wall portion 37, the rear wall portion 38, the left wall portion 39 and the right wall portion 40 extend upward from the outer peripheral edge of the bottom wall portion 35. Openings 41 are formed in the upper surfaces of the wall portion 39 and the right side wall portion 40 .

第２の電気機器２３の下面は、開口部４１を通して走行風に晒される。図５に示すように、前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている。 The lower surface of the second electrical device 23 is exposed to running wind through the opening 41 . As shown in FIG. 5, the front wall portion 37 faces the radiator 16 in the front-rear direction and extends in the vehicle width direction.

図７、図８に示すように、後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the rear wall portion 38 is located behind the front wall portion 37, faces the front wall portion 37 in the front-rear direction, and extends in the vehicle width direction. The left side wall portion 39 connects the left end portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction and the left end portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction.

右側壁部４０は、前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。 The right side wall portion 40 connects the right end portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction and the right end portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction. The left side wall portion 39 and the right side wall portion 40 of this embodiment constitute the side wall portion of the present invention.

前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、前壁部３７から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。 Lower attachment portions 37A and 37B are provided on both sides in the vehicle width direction of the lower portion of the front wall portion 37, and the lower attachment portions 37A and 37B protrude outward from the front wall portion 37 in the vehicle width direction. . Through holes 37a and 37b are formed through the lower attachment portions 37A and 37B in the vertical direction.

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄは、後壁部３８から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。 Lower attachment portions 37C and 37D are provided on both sides in the vehicle width direction of the lower portion of the rear wall portion 38, and the lower attachment portions 37C and 37D protrude outward from the rear wall portion 38 in the vehicle width direction. . Through holes 37c and 37d are formed through the lower attachment portions 37C and 37D in the vertical direction.

図６に示すように、第１の電気機器の２２の上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｂが設けられており、上側取付部２２Ｂは、第１の電気機器２２から車幅方向の外方に突出している。上側取付部２２Ｂには上下方向に貫通する貫通孔２２ｂが形成されている。 As shown in FIG. 6, upper mounting portions 22B are provided at the four upper corners of the first electric device 22, respectively, and the upper mounting portions 22B extend outward from the first electric device 22 in the vehicle width direction. protrudes to A through-hole 22b is formed in the upper attachment portion 22B so as to extend therethrough in the vertical direction.

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｂの貫通孔２２ｂにボルト３４Ａを取付ける。 When attaching the first electrical device 22 to the bracket 24, the upper attachment portion of the first electrical device 22 is inserted through the through holes 37a, 37b, 37c, and 37d of the lower attachment portions 37A, 37B, 37C, and 37D of the bracket 24. A bolt 34A is attached to the through hole 22b of 22B.

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｂの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。 The bolt 34A may be fastened to a nut (not shown), or a thread groove may be formed in the inner peripheral surface of the through hole 22b and the bolt 34A may be fastened to the thread groove.

第１の電気機器２２の下部には４つの下側取付部２２Ｃが設けられている（図６では図示２つ）。第１の電気機器２２は、図示しないボルトによって下側取付部２２Ｃが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。 Four lower mounting portions 22C are provided on the lower portion of the first electric device 22 (two are shown in FIG. 6). The first electric device 22 is attached to the front member 12 and the rear member 13 by fastening the lower attachment portion 22C to the front member 12 and the rear member 13 with bolts (not shown).

図７、図８に示すように、前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、前壁部３７から前側に突出している。上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, upper attachment portions 37E and 37F are provided on both sides of the upper portion of the front wall portion 37 in the vehicle width direction. protrudes to Through holes 37e and 37f are formed through the upper attachment portions 37E and 37F in the vertical direction.

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、後壁部３８から後側に突出している。上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。 Upper attachment portions 37G and 37H are provided on both sides of the upper portion of the rear wall portion 38 in the vehicle width direction, and the upper attachment portions 37G and 37H protrude from the rear wall portion 38 to the rear side. Through holes 37g and 37h are formed through the upper attachment portions 37G and 37H in the vertical direction.

図８に示すように、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。 As shown in FIG. 8, the distance L1 from the wall surface 38w of the rear wall portion 38 to the through holes 37g and 37h is longer than the distance L2 from the wall surface 37w of the front wall portion 37 to the through holes 37e and 37f. .

図６において、第２の電気機器の２３の下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図示３つ）、下側取付部２３Ｃは、第２の電気機器２３から外方に突出している。下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。 In FIG. 6, lower mounting portions 23C are provided at the four lower corners of the second electric device 23 (three in the drawing), and the lower mounting portions 23C extend outward from the second electric device 23. protrudes to A through hole 23c is formed through the lower attachment portion 23C in the vertical direction.

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。 When attaching the second electrical device 23 to the bracket 24, the through holes 37e of the upper attachment portions 37E, 37F, 37G, and 37H of the bracket 24 are inserted through the through holes 23c of the lower attachment portion 23C of the second electrical device 23. Attach bolts 34B to 37f, 37g and 37h.

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。本実施例のボルト３４Ｂは、本発明の締結具を構成する。 The bolt 34B may be fastened to a nut (not shown), or thread grooves may be formed in the inner peripheral surfaces of the through holes 37e, 37f, 37g, and 37h, and the bolt 34B may be fastened to the thread grooves. The bolt 34B of this embodiment constitutes the fastener of the invention.

このようにして第１の電気機器２２にブラケット２４を介して第２の電気機器２３が取付けられており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の後方において上下方向に並んで設置されている。 In this manner, the second electrical device 23 is attached to the first electrical device 22 via the bracket 24, and the first electrical device 22 and the second electrical device 23 are mounted vertically behind the radiator 16. are installed side by side.

本実施例の下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、本発明の第１の下側取付部を構成し、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、本発明の第１の上側取付部を構成し、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、本発明の第２の上側取付部を構成する。貫通孔３７ｅ、３７ｆは、本発明の第１の貫通孔を構成し、貫通孔３７ｇ、３７ｈは、本発明の第２の貫通孔を構成する。 The lower mounting portions 37A and 37B of the present embodiment constitute the first lower mounting portion of the present invention, and the upper mounting portions 37E and 37F constitute the first upper mounting portion of the present invention. Portions 37G and 37H constitute a second upper mounting portion of the present invention. The through holes 37e and 37f constitute the first through holes of the invention, and the through holes 37g and 37h constitute the second through holes of the invention.

図６に示すように、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上部外周縁２２ａと第２の電気機器２３のか下部外周縁２３ｂに沿って形成されており、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および周壁部３６の間には空間が形成されている。 As shown in FIG. 6, the front wall portion 37, the rear wall portion 38, the left wall portion 39, and the right wall portion 40 are located between the upper outer peripheral edge 22a of the first electrical device 22 and the lower outer peripheral edge of the second electrical device 23. 23 b , and a space is formed between the first electric device 22 , the second electric device 23 and the peripheral wall portion 36 .

図７から図９において、前壁部３７の左端部には突出部３７Ｉが設けられている。突出部３７Ｉは、前壁部３７から前方に突出しており（図３参照）、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりも前方、すなわち、ラジエータ１６側に突出している。 7 to 9, the left end of the front wall portion 37 is provided with a projecting portion 37I. The protruding portion 37I protrudes forward from the front wall portion 37 (see FIG. 3) and protrudes further forward than the lower mounting portions 37A, 37B and the upper mounting portions 37E, 37F, that is, toward the radiator 16 side.

図７、図９に示すように、前壁部３７の左側に位置する上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｊを有する。膨出部３７Ｊの上面には座面３７ｍが設けられており、座面３７ｍには第２の電気機器２３の左下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｍは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。 As shown in FIGS. 7 and 9, the upper mounting portion 37E located on the left side of the front wall portion 37 has a bulging portion 37J that bulges forward from a wall surface 37w of the front wall portion 37 and extends in the vertical direction. A seat surface 37m is provided on the upper surface of the bulging portion 37J, and a lower attachment portion 23C provided at the lower left portion of the second electric device 23 is in contact with the seat surface 37m. That is, the seat surface 37m constitutes a seat surface for mounting the second electric device 23. As shown in FIG.

膨出部３７Ｊの延びる方向の下部は、突出部３７Ｉに連結されており、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。 A lower portion in the direction in which the bulging portion 37J extends is connected to a protruding portion 37I, and the protruding portion 37I is provided side by side with the seat surface 37m in the vertical direction. A rib 37L is provided integrally with the bulging portion 37J, and the rib 37L protrudes forward from the bulging portion 37J and extends vertically.

前壁部３７の右側に位置する上側取付部３７Ｆは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｋを有する。膨出部３７Ｋの上面には座面３７ｎが設けられており、座面３７ｎには第２の電気機器２３の右下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｎは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。 The upper mounting portion 37F located on the right side of the front wall portion 37 has a bulging portion 37K that bulges forward from a wall surface 37w of the front wall portion 37 and extends in the vertical direction. A seat surface 37n is provided on the upper surface of the bulging portion 37K, and a lower mounting portion 23C provided at the lower right portion of the second electric device 23 is in contact with the seat surface 37n. That is, the seat surface 37n constitutes a seat surface for attachment of the second electric device 23. As shown in FIG.

図４において、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の左端部に設置されており、突出部３７Ｉと第３の電気機器２５は、前後方向でラジエータ１６に対向している。 In FIG. 4, the projecting portion 37I is installed at the left end portion of the front wall portion 37 on the side of the third electrical device 25, and the projecting portion 37I and the third electrical device 25 face the radiator 16 in the front-rear direction. ing.

図２に示すように、第３の電気機器２５は、後側の高位部２５Ｂと高位部２５Ｂよりも前側に位置して高位部２５Ｂよりも高さの低い低位部２５Ｃを有する。 As shown in FIG. 2, the third electric device 25 has a rear high-level portion 25B and a low-level portion 25C located forward of the high-level portion 25B and lower in height than the high-level portion 25B.

図４、図５に示すように、低位部２５Ｃの前端２５ｆ、すなわち、第３の電気機器２５の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方で、かつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the front end 25f of the lower portion 25C, that is, the front end 25f of the third electrical device 25 is located behind the front end 37i of the protrusion 37I and below the protrusion 37I. It is

図３において、サブフレーム１１の前端、すなわち、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉ、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５よりも前側に位置している。 In FIG. 3, the front end of the subframe 11, that is, the front end 12f of the front member 12 is positioned forward of the projecting portion 37I, the first electrical device 22, the second electrical device 23, and the third electrical device 25. ing.

車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。 In the height direction of the vehicle 1, the front member 12 is installed above the central portion O of the radiator 16 in the height direction and below the upper tank 16A.

図７、図１０において、左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。 7 and 10, a trapezoidal notch 39a is formed in the left side wall portion 39, and the notch 39a is cut downward from the upper end of the left side wall portion 39. As shown in FIG.

図１０において、左側壁部３９は、切り欠き３９ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂを有し、前側側壁部３９Ａの下端の前後方向の長さＬ３が後側側壁部３９Ｂの下端の前後方向の長さＬ４よりも短く形成されている。 In FIG. 10, the left side wall portion 39 has a front side wall portion 39A positioned on the front side and a rear side wall portion 39B positioned on the rear side across the notch 39a. The length L3 is formed shorter than the length L4 in the front-rear direction of the lower end of the rear side wall portion 39B.

図７、図１１において、右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。 7 and 11, a trapezoidal notch 40a is formed in the right side wall portion 40, and the notch 40a is cut downward from the upper end of the right side wall portion 40. As shown in FIG.

図１１において、右側壁部４０は、切り欠き４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部４０Ａと後側に位置する後側側壁部４０Ｂを有し、前側側壁部４０Ａの下端の前後方向の長さＬ５が後側側壁部４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ６よりも短く形成されている。 In FIG. 11, the right side wall portion 40 has a front side wall portion 40A positioned on the front side and a rear side wall portion 40B positioned on the rear side across the notch 40a. The length L5 is formed shorter than the length L6 of the lower end of the rear side wall portion 40B in the front-rear direction.

図７において、後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。 In FIG. 7, a trapezoidal notch 38a is formed in the rear wall portion 38, and the notch 38a is cut downward from the upper end of the rear wall portion 38. As shown in FIG.

図８において、上側取付部３７Ｆの下面には脆弱部３７ｓが形成されており、脆弱部３７ｓは、溝形状に形成されている。 In FIG. 8, a weakened portion 37s is formed on the lower surface of the upper mounting portion 37F, and the weakened portion 37s is formed in a groove shape.

上側取付部３７Ｇには脆弱部３７ｔが形成されている。脆弱部３７ｔは、上側取付部３７Ｇの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｇと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。 A fragile portion 37t is formed in the upper mounting portion 37G. The fragile portion 37t is formed at the base of the upper mounting portion 37G on the rear wall portion 38 side, that is, between the through hole 37g and the rear wall portion 38 in the front-rear direction, and is formed in a groove shape extending in the vehicle width direction. there is

上側取付部３７Ｈには脆弱部３７ｕが形成されている。脆弱部３７ｕは、上側取付部３７Ｈの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｈと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。 A fragile portion 37u is formed in the upper mounting portion 37H. The fragile portion 37u is formed at the base of the upper mounting portion 37H on the rear wall portion 38 side, that is, between the through hole 37h and the rear wall portion 38 in the front-rear direction, and is formed in a groove shape extending in the vehicle width direction. there is

次に、作用を説明する。
本実施例の車両１の前部構造は、車両１の前部のモータルーム１Ａを上方から覆うフード６と、フード６の下方においてモータルーム１Ａに設置され、車幅方向に延びるサブフレーム１１と、モータ８およびモータ８に連結された駆動装置９を有し、サブフレーム１１に支持されたパワートレイン７とを有する。 Next, the action will be explained.
The front structure of the vehicle 1 of this embodiment includes a hood 6 that covers a motor room 1A in the front of the vehicle 1 from above, and a subframe 11 that is installed in the motor room 1A below the hood 6 and extends in the vehicle width direction. , a motor 8 and a drive 9 coupled to the motor 8, and a powertrain 7 supported on a subframe 11.

サブフレーム１１の上部には第１の電気機器２２が設置されており、第１の電気機器２２の上部にはブラケット２４を介して第１の電気機器２２と上下方向に並ぶ第２の電気機器２３が設置されている。 A first electric device 22 is installed on the upper portion of the subframe 11, and a second electric device is vertically aligned with the first electric device 22 via a bracket 24 on the upper portion of the first electric device 22. 23 are installed.

第２の電気機器２３を構成するインバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働する高電圧部品であり、第１の電気機器２２よりも高温となる。このため、第２の電気機器２３を積極的に冷却する必要がある。 The inverter that constitutes the second electric device 23 is a high-voltage component that always operates to exchange electric power with the motor 8 and becomes hotter than the first electric device 22 . Therefore, it is necessary to positively cool the second electric device 23 .

車両１の走行時においては、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風Ｗが取り入れられる（図３参照）。モータルーム１Ａに取り入れられる走行風Ｗの一部は、走行風Ｗ１で示すように冷却ファン２１に吸引されてラジエータコア１６Ｂを通過することにより、ラジエータコア１６Ｂを流れる冷却水と熱交換された後、ラジエータ１６の後方に排風される。 When the vehicle 1 is running, a running wind W is taken into the motor room 1A from the front of the vehicle 1 through the opening 3a (see FIG. 3). A part of the running wind W taken into the motor room 1A is sucked by the cooling fan 21 as indicated by the running wind W1 and passes through the radiator core 16B, thereby being heat-exchanged with the cooling water flowing through the radiator core 16B. , is exhausted behind the radiator 16 .

本実施例の第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２よりも上方であって、冷却ファン２１やラジエータ１６よりも上方に設置されている。これにより、モータルーム１Ａに取り入られた走行風Ｗのうち、ラジエータ１６と熱交換された走行風Ｗ１の上方を通過し、ラジエータ１６と熱交換された走行風Ｗ１よりも低温の走行風Ｗ２が第２の電気機器２３に供給される。 The second electric device 23 of this embodiment is installed above the first electric device 22 and above the cooling fan 21 and the radiator 16 . As a result, of the running wind W taken into the motor room 1A, the running wind W2 that passes above the running wind W1 that has undergone heat exchange with the radiator 16 and has a lower temperature than the running wind W1 that has undergone heat exchange with the radiator 16. It is supplied to the second electrical equipment 23 .

このため、低温の走行風Ｗ２によって第２の電気機器２３を積極的に冷却でき、第２の電気機器２３の冷却性能を向上できる。 Therefore, the second electric device 23 can be positively cooled by the low-temperature running wind W2, and the cooling performance of the second electric device 23 can be improved.

一方、図１２に示すように、車両１の前方上方からフード６に衝突体５１が衝突し、フード６に衝撃荷重Ｆが加わると、フード６が仮想線で示すようにモータルーム１Ａに向かって内方に窪む。 On the other hand, as shown in FIG. 12, when a collision object 51 collides with the hood 6 from above the front of the vehicle 1 and an impact load F is applied to the hood 6, the hood 6 moves toward the motor room 1A as indicated by the phantom line. sunken inward.

モータルーム１Ａにはフード６の下方において第１の電気機器２２および第２の電気機器２３が設置されているので、最上位に位置する第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わる。 Since the first electric device 22 and the second electric device 23 are installed under the hood 6 in the motor room 1A, the impact load F is applied to the second electric device 23 positioned at the top.

本実施例の車両１の前部構造によれば、ブラケット２４は、底壁部３５と、底壁部３５の外周縁から上方に延び、上面に開口部４１が形成された周壁部３６と、周壁部３６の下部に設けられ、第１の電気機器２２が取付けられる下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄと、周壁部３６の上部に設けられ、第２の電気機器２３が取付けられる上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈとを有する。 According to the front structure of the vehicle 1 of the present embodiment, the bracket 24 includes the bottom wall portion 35, the peripheral wall portion 36 extending upward from the outer peripheral edge of the bottom wall portion 35 and having the opening 41 formed on the top surface, Lower attachment portions 37A, 37B, 37C, and 37D provided at the lower portion of the peripheral wall portion 36 to which the first electrical device 22 is attached, and an upper side provided at the upper portion of the peripheral wall portion 36 to which the second electrical device 23 is attached. It has mounting portions 37E, 37F, 37G, and 37H.

これに加えて、周壁部３６は、周壁部３６の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを有する。 In addition, the peripheral wall portion 36 has cutouts 38a, 39a, and 40a that are cut downward from the upper end of the peripheral wall portion 36 .

これにより、第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わると、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａが開くように周壁部３６が変形してクッションとして機能し、第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを緩和する。 As a result, when an impact load F is applied to the second electric device 23, the peripheral wall portion 36 is deformed so that the notches 38a, 39a, and 40a are opened and functions as a cushion, and the impact load applied to the second electric device 23 is deformed. Relax F.

これに加えて、周壁部３６が変形することにより、第２の電気機器２３から第１の電気機器２２に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３を衝突体５１から保護できる。 In addition, the deformation of the peripheral wall portion 36 can mitigate the impact applied to the first electrical device 22 from the second electrical device 23 . As a result, the first electric device 22 and the second electric device 23 can be protected from the collision object 51 .

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、切り欠き３９ａが左側壁部３９に形成されているとともに、切り欠き４０ａが右側壁部４０に形成されている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of this embodiment, the notch 39 a is formed in the left side wall portion 39 and the notch 40 a is formed in the right side wall portion 40 .

これにより、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わると、切り欠き３９ａ、４０ａが前後方向に開くように左側壁部３９および右側壁部４０を後方に移動させて、左側壁部３９および右側壁部４０を後方に容易に倒すことができる。このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。 As a result, when an impact load F is applied to the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1, the left side wall portion 39 and the right side wall portion 40 are moved rearward so that the notches 39a and 40a open in the longitudinal direction. , the left side wall portion 39 and the right side wall portion 40 can be easily tilted backward. Therefore, the impact load F applied to the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1 can be effectively absorbed.

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、後壁部３８に切り欠き３８ａが形成されている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of this embodiment, the notch 38 a is formed in the rear wall portion 38 .

これにより、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることができ、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。 As a result, when the impact load F from the collision object 51 is applied to the rear side of the second electric device 23, the rear wall portion 38 can be easily deformed so as to fall backward, and the rear wall portion 38 can be easily deformed from the front upper side of the vehicle 1. The impact load F applied to the second electric device 23 can be effectively absorbed.

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、左側壁部３９および右側壁部４０は、切り欠き３９ａ、４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａ、４０Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂ、４０Ｂとを有し、前側側壁部３９Ａ、４０Ａの下端の前後方向の長さＬ３、Ｌ５が後側側壁部３９Ｂ、４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ４、Ｌ６よりも短く形成されている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of this embodiment, the left side wall portion 39 and the right side wall portion 40 are positioned behind the front side wall portions 39A and 40A which are positioned on the front side with the cutouts 39a and 40a interposed therebetween. The lengths L3 and L5 in the front-rear direction of the lower ends of the front side wall portions 39A and 40A are greater than the lengths L4 and L6 in the front-rear direction of the lower ends of the rear side wall portions 39B and 40B. is also formed short.

これにより、車両１の前方上方から第２の電気機器２３の前側に衝突体５１が衝突して第２の電気機器２３の前側に衝撃荷重Ｆが加わった場合に、後方に倒れ込むように前側側壁部３９Ａ、４０Ａを容易に変形させることができる。このため，車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。 As a result, when the collision object 51 collides with the front side of the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1 and the impact load F is applied to the front side of the second electric device 23, the front side wall is tilted backward. The portions 39A and 40A can be easily deformed. Therefore, the impact load F applied to the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1 can be effectively absorbed.

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、上側取付部３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの下面に溝形状からなる脆弱部３７ｓ、３７ｔ、３７ｕが形成されている。これに加えて、脆弱部３７ｔ、３７ｕは、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈの後壁部３８側の根元に形成されており、車幅方向に延びている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of this embodiment, groove-shaped weakened portions 37s, 37t, and 37u are formed on the lower surfaces of the upper mounting portions 37F, 37G, and 37H. In addition, the fragile portions 37t and 37u are formed at the roots of the upper mounting portions 37G and 37H on the rear wall portion 38 side and extend in the vehicle width direction.

これにより、上側取付部３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの剛性を調整できる。そして、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈの後壁部３８側の根元に形成された脆弱部３７ｔ、３７ｕを車幅方向に延はずことにより、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることに加えて、第２の電気機器２３を支持する上側取付部３７Ｇ、３７Ｈを変形し易くできる。 Thereby, the rigidity of the upper mounting portions 37F, 37G, and 37H can be adjusted. By extending in the vehicle width direction the fragile portions 37t and 37u formed at the base of the rear wall portion 38 side of the upper mounting portions 37G and 37H, the impact load F caused by the collision body 51 is transferred to the second electric device 23. In addition to easily deforming the rear wall portion 38 so as to fall backward when applied to the rear side, the upper mounting portions 37G and 37H that support the second electric device 23 can be easily deformed.

このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆをより効果的に吸収できる。 Therefore, the impact load F applied to the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1 can be absorbed more effectively.

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈと第２の電気機器２３がボルト３４Ｂによって締結されている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of the present embodiment, the upper mounting portions 37E, 37F, 37G, 37H and the second electric device 23 are fastened with the bolts 34B.

上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、ボルト３４Ｂが取付けられる貫通孔３７ｅ、３７ｆを備えており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、ボルト３４Ｂが取付けられる貫通孔３７ｇ、３７ｈを備えている。 The upper attachment portions 37E and 37F have through holes 37e and 37f to which the bolts 34B are attached, and the upper attachment portions 37G and 37H have through holes 37g and 37h to which the bolts 34B are attached.

これに加えて、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。 In addition, the distance L1 from the wall surface 38w of the rear wall portion 38 to the through holes 37g and 37h is longer than the distance L2 from the wall surface 37w of the front wall portion 37 to the through holes 37e and 37f.

これにより、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆによる第２の電気機器２３の支持剛性よりも上側取付部３７Ｇ、３７Ｈによる第２の電気機器２３の支持剛性を小さくできる。 Thereby, the support rigidity of the second electric device 23 by the upper mounting portions 37G and 37H can be made smaller than the support rigidity of the second electric device 23 by the upper mounting portions 37E and 37F.

このため、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることに加えて、第２の電気機器２３を支持する上側取付部３７Ｇ、３７Ｈをより容易に変形できる。 Therefore, when the impact load F by the collision object 51 is applied to the rear side of the second electric device 23, the rear wall portion 38 can be easily deformed so as to fall backward, and the second electric device can 23 can be more easily deformed.

このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆをより効果的に吸収できる。 Therefore, the impact load F applied to the second electric device 23 from above the front of the vehicle 1 can be absorbed more effectively.

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、第２の電気機器２３の左側面２３ａに、モータ８と第２の電気機器２３とをケーブル３１によって接続する端子２３Ａが設けられている。 Further, according to the front structure of the vehicle 1 of this embodiment, the terminal 23A for connecting the motor 8 and the second electric device 23 with the cable 31 is provided on the left side surface 23a of the second electric device 23. there is

サブフレーム１１の上部に第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。これに加えて、第３の電気機器２５の左側面２５ａに、ケーブル３１を保持する保持部３３が設けられており、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。 A third electrical device 25 is installed on the upper portion of the subframe 11, and the third electrical device 25 is adjacent to the first electrical device 22 in the vehicle width direction on the left side surface 23a side of the second electrical device 23. It is In addition, a holding portion 33 for holding the cable 31 is provided on the left side surface 25a of the third electric device 25, and the holding portion 33 is installed behind the terminal 23A.

ここで、保持部３３が、端子２３Ａよりも前側に位置していると、衝撃荷重Ｆによって第２の電気機器２３が後方に移動した場合に、ケーブル３１が端子２３Ａから外れ易い。 Here, if the holding portion 33 is positioned forward of the terminal 23A, the cable 31 is likely to come off the terminal 23A when the impact load F causes the second electrical device 23 to move backward.

これに対して、本実施例の保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されているので、衝撃荷重Ｆによって第２の電気機器２３が後方に移動したときに、保持部３３が端子２３Ａよりも前側に位置している場合に比べ、ケーブル３１が端子２３Ａに接続された状態でのケーブル３１の移動量を増大できる。このため、ケーブル３１を端子２３Ａから外れ難くでき、ケーブル３１や端子２３Ａを保護できる。 On the other hand, since the holding portion 33 of the present embodiment is installed behind the terminal 23A, when the second electric device 23 moves rearward due to the impact load F, the holding portion 33 does not reach the terminal. The amount of movement of the cable 31 can be increased when the cable 31 is connected to the terminal 23A, compared to the case where the cable 31 is positioned on the front side of the terminal 23A. Therefore, the cable 31 is less likely to come off the terminal 23A, and the cable 31 and the terminal 23A can be protected.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、１Ａ...モータルーム、６...フード、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム（フレーム部材）、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、２２...第１の電気機器、２３...第２の電気機器、２３Ａ...端子、２３ａ...左側面（第２の電気機器の車幅方向の側面）、２４...ブラケット、２５...第３の電気機器、２５ａ...左側面（第３の電気機器の車幅方向の側面）、３１...ケーブル、３３...保持部、３４Ｂ...ボルト（締結具）、３５...底壁部、３６...周壁部、３７...前壁部、３７Ｅ，３７Ｆ...上側取付部（第１の上側取付部）、３７Ｇ，３７Ｈ...上側取付部（第２の上側取付部）、３７ｅ，３７ｆ...貫通孔（第１の貫通孔）、３７ｇ、３７ｈ...貫通孔（第２の貫通孔）、３７ｓ、３７ｔ，３７ｕ...脆弱部、３７ｗ...壁面（前壁部の壁面）、３８...後壁部、３８ａ，３９ａ，４０ａ...切り欠き、３８ｗ...壁面（後壁部の壁面）、３９...左側壁部（側壁部）、３９Ａ，４０Ａ...前側側壁部、３９Ｂ，４０Ｂ...後側側壁部、４０...右側壁部（側壁部） 1... vehicle, 1A... motor room, 6... hood, 7... power train, 8... motor, 9... driving device, 11... subframe (frame member), 12... front side member (frame member), 13... rear side member (frame member), 14... auxiliary member (frame member), 22... first electric device, 23... second , 23A... terminals, 23a... left side (the side in the vehicle width direction of the second electric apparatus), 24... bracket, 25... third electric apparatus, 25a... Left side (side in the vehicle width direction of the third electric device), 31... Cable, 33... Holding part, 34B... Bolt (fastener), 35... Bottom wall part, 36... Peripheral wall portion 37 Front wall portion 37E, 37F Upper mounting portion (first upper mounting portion) 37G, 37H Upper mounting portion (second upper mounting portion) 37e, 37f... through hole (first through hole), 37g, 37h... through hole (second through hole), 37s, 37t, 37u... fragile portion, 37w... wall surface (front wall portion wall surface), 38... rear wall portion, 38a, 39a, 40a... notch, 38w... wall surface (wall surface of rear wall portion), 39... left side wall portion (side wall portion), 39A, 40A... front side wall part, 39B, 40B... rear side wall part, 40... right side wall part (side wall part)

Claims (7)

車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、
前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、
モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、
前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、
前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、
前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有することを特徴とする車両用電気機器の保護構造。 a hood that covers the motor room at the front of the vehicle from above;
a frame member installed in the motor room below the hood and extending in the width direction of the vehicle;
A protective structure for electrical equipment for a vehicle mounted on a vehicle having a motor and a drive device connected to the motor, and a power train supported by the frame member,
The vehicle electrical device includes a first electrical device installed on the upper portion of the frame member, and a bracket installed on the upper portion of the first electrical device and arranged vertically with the first electrical device. a second electrical device;
The bracket includes a bottom wall portion, a peripheral wall portion extending upward from an outer peripheral edge of the bottom wall portion and having an open upper surface, and a lower mounting portion provided at a lower portion of the peripheral wall portion to which the first electric device is attached. and an upper mounting portion provided on the upper portion of the peripheral wall portion to which the second electrical device is mounted,
A protective structure for electrical equipment for a vehicle, wherein the peripheral wall portion has a notch formed downward from an upper end of the peripheral wall portion. 前記周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前記前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前記前壁部の車両の幅方向の両端部と前記後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とを有し、
前記切り欠きは、前記一対の側壁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気機器の保護構造。 The peripheral wall portion includes a front wall portion extending in the width direction of the vehicle, a rear wall portion positioned behind the front wall portion and extending in the width direction of the vehicle, and both end portions of the front wall portion in the width direction of the vehicle. a pair of side wall portions connecting both ends of the rear wall portion in the width direction of the vehicle,
2. The protection structure for vehicle electrical equipment according to claim 1, wherein the notch is formed in the pair of side wall portions. 前記切り欠きは、前記後壁部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気機器の保護構造。 3. The protection structure for vehicle electrical equipment according to claim 2, wherein the notch is formed in the rear wall portion. 前記一対の側壁部は、車両の前後方向に延びており、前記一対の側壁部のそれぞれは、前記切り欠きを挟んで前側に位置する前側側壁部と後側に位置する後側側壁部とを有し、
前記前側側壁部の下端の前後方向の長さが前記後側側壁部の下端の前後方向の長さよりも短く形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用電気機器の保護構造。 The pair of side wall portions extends in the front-rear direction of the vehicle, and each of the pair of side wall portions defines a front side wall portion positioned on the front side and a rear side wall portion positioned on the rear side with respect to the notch. have
4. The vehicle electric according to claim 2, wherein the length in the front-rear direction of the lower end of the front side wall portion is shorter than the length in the front-rear direction of the lower end of the rear side wall portion. equipment protective structure; 前記上側取付部は、前記前壁部の上部に設けられた第１の上側取付部と、前記後壁部の上部に設けられた第２の上側取付部とを備えており、
前記第１の上側取付部および前記第２の上側取付部は、溝形状からなる脆弱部を有し、
前記第２の上側取付部の前記脆弱部は、前記第２の上側取付部の前記後壁部側の根元に形成され、車両の幅方向に延びていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。 The upper mounting portion includes a first upper mounting portion provided on the upper portion of the front wall portion and a second upper mounting portion provided on the upper portion of the rear wall portion,
The first upper mounting portion and the second upper mounting portion have groove-shaped weakened portions,
The fragile portion of the second upper mounting portion is formed at the root of the second upper mounting portion on the rear wall portion side and extends in the width direction of the vehicle. Item 5. The protective structure for vehicle electrical equipment according to any one of Item 4. 前記第１の上側取付部および前記第２の上側取付部は、締結具によって前記第２の電気機器に締結されており、
前記第１の上側取付部は、前記締結具が取付けられる第１の貫通孔を有し、
前記第２の上側取付部は、前記締結具が取付けられる第２の貫通孔を有し、
前記後壁部の壁面から前記第２の貫通孔までの距離は、前記前壁部の壁面から前記第１の貫通孔までの距離よりも長く形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用電気機器の保護構造。 The first upper mounting portion and the second upper mounting portion are fastened to the second electrical device by fasteners,
the first upper attachment portion has a first through hole to which the fastener is attached;
the second upper mounting portion has a second through hole to which the fastener is mounted;
6. The method according to claim 5, wherein the distance from the wall surface of the rear wall portion to the second through hole is longer than the distance from the wall surface of the front wall portion to the first through hole. Protective structure for electrical equipment for vehicles as described. 前記第２の電気機器の車両の幅方向の側面に、前記モータと前記第２の電気機器とをケーブルによって接続する端子が設けられており、
前記フレーム部材の上部に第３の電気機器が設置されており、
前記第３の電気機器は、前記第２の電気機器の車両の幅方向の前記側面側において前記第１の電気機器と車両の幅方向で隣接されており、
前記第３の電気機器の車両の幅方向の側面に、前記ケーブルを保持する保持部が設けられており、
前記保持部は、前記端子よりも後側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。 a terminal for connecting the motor and the second electric device with a cable is provided on a side surface of the second electric device in the width direction of the vehicle;
A third electric device is installed on the upper portion of the frame member,
The third electric device is adjacent to the first electric device in the width direction of the vehicle on the side surface side of the second electric device in the width direction of the vehicle,
A holding portion for holding the cable is provided on a side surface of the third electric device in the width direction of the vehicle,
7. The protective structure for vehicle electrical equipment according to claim 1, wherein the holding portion is installed on the rear side of the terminal.
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