JP7216132B2 - スタックケース及びスタックケースの組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池スタックを収納するスタックケース及びスタックケースの組立方法に関する。

例えば、特許文献１に記載されるように、燃料電池スタックをスタックケースに収納した状態で、車両等に搭載することが知られている。このスタックケースは、本体部と蓋部材とを有している。本体部は、内側に燃料電池スタックを収納し、且つ側部に開口が設けられている。蓋部材は、本体部の開口を閉塞する位置に取り付けられる。このため、例えば、スタックケースに燃料電池スタックを収納した後であっても、本体部から蓋部材を取り外すことで、開口を介して本体部内の燃料電池スタックにメンテナンス等を容易に施すことができる。

特開２０２０－２９１９０号公報

本発明は上記した技術に関連してなされたもので、本体部の開口に対して高精度に位置決めした蓋部材を容易に取り付けることが可能なスタックケース及びスタックケースの組立方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、燃料電池スタックを内側に収納し且つ側部に開口が設けられた本体部と、前記開口を覆う蓋部材と、を備えるスタックケースであって、前記側部の前記開口の縁部には、前記開口の上下方向の中心よりも上側であって、前記開口の水平方向の中心よりも一端部側に１本の位置決めピンが設けられ、前記開口の前記上下方向の中心よりも下側であって、前記開口の前記水平方向の中心よりも他端部側に凸部が設けられ、前記位置決めピン及び前記凸部は、前記縁部から、前記本体部の外側に向かってそれぞれ突出し、前記凸部の上部には、位置決め面が設けられ、前記蓋部材には、前記位置決めピンが挿通される挿通孔と、前記位置決め面に載置される載置面と、が設けられ、前記挿通孔に挿通された前記位置決めピンは、該位置決めピンの軸線回りに前記蓋部材を回動可能に支持し、前記挿通孔に前記位置決めピンが挿通された状態で、前記載置面が前記位置決め面に載置されることで、前記開口に対して前記蓋部材が位置決めされる。

本発明の別の一態様は、燃料電池スタックを収納する本体部の側部に設けられた開口を蓋部材で覆ってスタックケースを組み立てるスタックケースの組立方法であって、前記側部の前記開口の縁部には、前記開口の前記上下方向の中心よりも上側であって、前記開口の前記水平方向の中心よりも一端部側に１本の位置決めピンが設けられ、前記開口の前記上下方向の中心よりも下側であって、前記開口の前記水平方向の中心よりも他端部側に凸部が設けられ、前記位置決めピン及び前記凸部は、前記縁部から、前記本体部の外側に向かって突出し、前記凸部の上部には、位置決め面が設けられ、前記蓋部材には、前記位置決めピンが挿通される挿通孔と、前記位置決め面に載置される載置面と、が設けられ、前記位置決めピンを前記挿通孔に挿通する挿通工程と、前記挿通孔に挿通した前記位置決めピンの軸線回りに前記蓋部材を回動させて、前記載置面を前記位置決め面に載置することで、前記開口に対して前記蓋部材を位置決めする位置決め工程と、を有する。

このスタックケース及びスタックケースの組立方法では、蓋部材の挿通孔に、本体部の側部から突出する１本の位置決めピンを挿通する。そして、位置決めピンの軸線回りに蓋部材を回動させ、蓋部材の載置面を、本体部の側部から突出する凸部の位置決め面に載置する。このような簡単な操作により、開口に対して蓋部材を高精度に位置決めすることができる。

また、挿通孔に位置決めピンが挿通され、且つ載置面が位置決め面に載置されていれば、開口に対して蓋部材が高精度に位置決めされた状態を維持することができる。このため、本体部に対して蓋部材を取り付ける際、例えば、開口に対して蓋部材が位置決めされた状態を維持するべく、作業者が片手で蓋部材を慎重に支持し、もう一方の手で取り付け作業を進めるというような煩雑な作業を不要とすることができる。

従って、本発明によれば、本体部の開口に対して高精度に位置決めした蓋部材を容易に取り付けることが可能である。

本発明の一実施形態に係るスタックケースが搭載された車両の要部概略側面図である。 燃料電池システムを構成するスタックケースの後方からの概略斜視図である。 蓋部材の分解斜視図である。 挿通工程を説明する説明図である。 位置決め工程を説明する説明図である。

以下、本発明に係るスタックケース及びスタックケースの組立方法につき好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明における「左（方）」、「右（方）」、「前（方）」、「後（方）」「下（方）」及び「上（方）」は、車両の運転席に着座したユーザの左側、右側、前側、後側、下側及び上側を表す。さらに、車幅方向は左右方向、車長方向は前後方向ないし進行方向、車高方向は上下方向と同義である。

図１は、本実施形態に係るスタックケース１０が搭載された燃料電池車両１２（車両）の要部概略側面図である。該燃料電池車両１２の前方には、ダッシュボード１４によって乗員の車室１５から隔離されたフロントルーム１６が設けられる。このフロントルーム１６内に、燃料電池スタック１８を収納したスタックケース１０が配設される。

フロントルーム１６には、車体フレームを構成するサイドフレーム２２と、クロスメンバー２４とが設けられている。サイドフレーム２２は車長方向に延在し、クロスメンバー２４は、サイドフレーム２２よりも下方において車幅方向に延在している。

スタックケース１０に収納される燃料電池スタック１８は、燃料ガス供給装置及び酸化剤ガス供給装置（何れも図示せず）から供給された燃料ガス及び酸化剤ガスの電気化学反応に基づき発電を行う。燃料電池スタック１８は、発電により生じた発電電力を、フロントルーム１６に設けられた走行用モータ２６や図示しないバッテリに供給する。

走行用モータ２６は、スタックケース１０の下方に配置され、図示しないトランスミッション、車輪等を介して燃料電池車両１２を推進させる。走行用モータ２６の前方側は、モータブラケット２８ａ、前方支持体３０ａを介してクロスメンバー２４に固定されている。走行用モータ２６の後方側は、モータブラケット２８ｂ、後方支持体３０ｂを介してクロスメンバー２４に固定されている。

走行用モータ２６よりも前方には、走行用モータ２６に適宜の電力を供給するＰＤＵ（パワードライブユニット）３２が設けられている。ＰＤＵ３２は、３相ブリッジ型のインバータとして構成され、燃料電池スタック１８の発電電力（直流電力）を交流電力に変換したり、図示しないＥＣＵの制御に基づき、走行用モータ２６の回転駆動力を調整したりする。

図２に示すように、燃料電池スタック１８は、車幅方向に沿って積層された複数の発電セル３４を備える。燃料電池スタック１８は、この状態でスタックケース１０の内部に収容される。この際、発電セル３４の電極が立位姿勢となる。

スタックケース１０は、本体部２０と、蓋部材２１と、ＶＣＵケース１０２とを有する。本体部２０は、底壁部３６ａと、上壁部３６ｃと、側部３７とを有する。側部３７は、前側部３６ｂと、後側部３６ｄと、右側部３６ｅと、左側部３６ｆとを有する。後側部３６ｄには、開口４０と、該開口４０の外周を取り囲む縁部４１ａとが設けられている。開口４０は、上下方向に沿う一組の側辺４０ａと、水平方向に沿う下辺４０ｂ及び上辺４０ｃとを有する矩形状である。側辺４０ａと、下辺４０ｂ及び上辺４０ｃが交わる位置に湾曲形状やＲ形状を設けてもよい。縁部４１ａには、開口４０の上下方向の中心よりも上側であって、左右方向（水平方向）の中心よりも右端側（一端側）に１本の位置決めピン６２が設けられている。すなわち、位置決めピン６２は、縁部４１ａに穿設した挿入孔に挿入されている。また、縁部４１ａには、開口４０の上下方向の中心よりも下側であって、開口４０の左右方向（水平方向）の中心よりも左端側（他端側）に凸部９６が設けられている。

位置決めピン６２及び凸部９６は、縁部４１ａから本体部２０の外側（後側）に向かってそれぞれ突出している。凸部９６の上部には、平坦な位置決め面９６ａが設けられている。また、凸部９６の後側面には、後述するように、マウントブラケット１１０がボルト止めされている。凸部９６は縁部４１ａに一体で形成されている。

本体部２０の右側部３６ｅには、右開口４２ａと、該右開口４２ａの外周を取り囲む縁部とが設けられている。左側部３６ｆには、左開口４２ｂと、該左開口４２ｂの外周を取り囲む縁部とが設けられている。

発電セル３４の積層方向（車幅方向）右端には、図示しない第１ターミナルプレート、第１絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらは本体部２０に収容される。また、本体部２０の右側部３６ｅの縁部には第１エンドプレート４４が取り付けられる。第１エンドプレート４４は、スタックケース１０の右開口４２ａを閉塞し、発電セル３４の積層体に積層方向の締付荷重を付与する。

発電セル３４の積層方向左端にも同様に、図示しない第２ターミナルプレート、第２絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらは本体部２０内に収容される。また、本体部２０の左側部３６ｆの縁部には、補機ケース４６が取り付けられる。

補機ケース４６は、凹形状の第１ケース部材４８と、第１ケース部材４８に接合される凹形状の第２ケース部材５０とを有する。これらの部材の内部に、配管、インジェクタ、水素ポンプ、バルブ等の水素系補機（水素ガス供給装置：燃料電池システムのデバイス）等の補機が収納される。

第１ケース部材４８は、本体部２０の左開口４２ｂを閉塞する壁部５４を有する。この壁部５４は、発電セル３４の積層体に積層方向の締付荷重を付与する第２エンドプレートとして機能する。第１エンドプレート４４及び壁部５４は、各々と本体部２０との間にシール部材５６が介装された状態で、連結ボルト５８によって本体部２０に取り付けられる。

積層された発電セル３４の両端部の各電極（アノード電極、カソード電極）は、前記第１ターミナルプレート、前記第２ターミナルプレートに電気的に接続される。さらに、両ターミナルプレートの一部は、スタックケース１０の上壁部３６ｃの開口から外部に突出し、図示しないコンタクタを介してＶＣＵ１００に電気的に接続される。その一方で、各発電セル３４には、セルＶ端子（セル電圧検出端子）６０が電気的に接続される。特に図示していないが、各発電セル３４におけるセパレータの外周縁部には接続箇所が設けられており、セルＶ端子６０は、該接続箇所に電気的に接続されている。

これら複数個のセルＶ端子６０は、燃料電池スタック１８の、開口４０に臨む後部に着脱自在に設けられ、開口４０を介して本体部２０の外部に露出する。なお、不図示ではあるが、セルＶ端子６０の後部からは、検出されたセル電圧をセル電圧制御ユニット６１に送信するハーネスが延出する。セル電圧制御ユニット６１は、セルＶ端子６０で検出された電圧を纏めて内部で処理した後、燃料電池スタック１８の制御システムに送信する。

図３及び図５に詳細を示すように、蓋部材２１は、開口４０を覆うことで、セルＶ端子６０を覆う。なお、図３では、本体部２０の右側の右開口４２ａ及び第１エンドプレート４４と、左側の補機ケース４６の図示を省略している。本実施形態では、蓋部材２１は、フィルタ材７４と、該フィルタ材７４を挟んで保持する一組のメッシュ材７２とを積層した積層フィルタである。具体的には、蓋部材２１は、メッシュ材７２、フィルタ材７４、枠状保持体７６、メッシュ材７２、シールプレート８０が本体部２０に近接する側から離間する側にこの順序で配置されて一体化されたものである。

メッシュ材７２は、比較的大きな目が格子形状又は円形状に形成された編状板材からなる。これに対し、フィルタ材７４は、メッシュ材７２よりも微細な通過孔が形成された板材である。従って、メッシュ材７２で捕集されなかった異物は、フィルタ材７４によって捕集される。一組のメッシュ材７２は、フィルタ材７４を挟むことで、該フィルタ材７４を保護する。枠状保持体７６には、該枠状保持体７６の一部が格子状に切り欠かれることにより、複数個の通気孔８４が形成されている。

例えば、内側（前側）のメッシュ材７２及び枠状保持体７６は、ガラス繊維に樹脂が含浸された繊維強化樹脂材を素材として作製することができる。また、外側（後側）のメッシュ材７２及びシールプレート８０は、アルミニウム合金等の金属から作製することができる。

蓋部材２１のシールプレート８０には、位置決めピン６２が挿通される挿通孔６４と、位置決め面９６ａに載置される載置面６６と、固定ボルト９２が挿通されるボルト孔６８とが形成されている。挿通孔６４は、蓋部材２１により開口４０を閉塞した際、位置決めピン６２が挿通される位置に設けられている。すなわち、挿通孔６４は、蓋部材２１の右端側の上部に１個設けられている。挿通孔６４の径は、位置決めピン６２の外径より僅かに大きく設定される。すなわち挿通孔６４の内径と位置決めピン６２の外径との間には隙間がある。これにより、図４及び図５に示すように、挿通孔６４に挿通された位置決めピン６２は、該位置決めピン６２の軸線回りに蓋部材２１を回動可能に支持する。

載置面６６は、蓋部材２１により開口４０を閉塞した際、凸部９６の位置決め面９６ａに載置される平坦面である。すなわち、載置面６６は、蓋部材２１の左端側の下部に設けられている。図５に示すように、蓋部材２１が挿通孔６４を介して位置決めピン６２に支持された状態で、載置面６６が位置決め面９６ａに載置されることで、開口４０に対して蓋部材２１が位置決めされる。開口４０において、載置面６６と位置決めピン６２とは対角位置に設けられる。

上記のようにして開口４０に対して蓋部材２１が位置決めされた状態で、ボルト孔６８に挿通した固定ボルト９２を縁部４１ａにねじ止めすることで、本体部２０に蓋部材２１が固定される。

図２に示すように、本体部２０に固定された蓋部材２１の後側は、電装機器であるＶＣＵ１００を収納したＶＣＵケース１０２により覆われる。ＶＣＵケース１０２の下方には、マウントブラケット１１０の一部及び凸部９６を収容可能なスペース８９ａが形成されている。

ＶＣＵケース１０２には、該ＶＣＵケース１０２を前後方向に貫通する貫通孔１０８が設けられている。貫通孔１０８には、マウント用ボルト１０６が挿通される。貫通孔１０８に挿通されたマウント用ボルト１０６の先端側は、開口４０の縁部４１ａに設けられた不図示のねじ穴に螺合される。これにより、ＶＣＵケース１０２が本体部２０に連結される。

図１に示すように、スタックケース１０は、補機ケース４６と一体化された状態で、複数のマウント部１１２によって、燃料電池車両１２の所定位置（本実施形態では、フロントルーム１６内の走行用モータ２６の上方）に保持される。また、本実施形態では、複数のマウント部１１２とは、一組の側方マウント部１１４と、後方マウント部１１６とを指す。一組の側方マウント部１１４及び後方マウント部１１６を特に区別しない場合等には、これらを総称してマウント部１１２ともいう。

一組の側方マウント部１１４は、スタックケース１０及び補機ケース４６を車幅方向に挟んで配置される。左側の側方マウント部１１４は、第２ケース部材５０の左端をサイドフレーム２２に固定する。なお、右側の側方マウント部１１４は、図１に現れていないが、第１エンドプレート４４をサイドフレーム２２に固定する。

後方マウント部１１６は、スタックケース１０の後方に配置され、本体部２０をクロスメンバー２４に固定する。後方マウント部１１６は、上記の通り走行用モータ２６の後方側をクロスメンバー２４に固定する後方支持体３０ｂと、本体部２０の凸部９６に直接取り付けられるマウントブラケット１１０とを含んで構成される。

後方支持体３０ｂは、マウントブラケット１１０を回動可能に支持すると共に、モータブラケット２８ｂを介して走行用モータ２６の後方側を弾力的に支持する。また、後方支持体３０ｂは、クロスメンバー２４から上方に向かって走行用モータ２６よりも高く延出し、その上部にマウントブラケット１１０の一端側が締結ピンを介して接続されている。マウントブラケット１１０の他端側は、上記の通り、凸部９６の後側面に対してボルト止めされている。つまり、本体部２０は、マウントブラケット１１０及び後方支持体３０ｂを介して、クロスメンバー２４に固定されている。

マウントブラケット１１０の上面には、ＶＣＵ１００の下面が接触している。これによって、ＶＣＵ１００は、マウントブラケット１１０に支持される。また、マウントブラケット１１０は、脆弱部９４が設けられ、燃料電池車両１２の衝突時等においてスタックケース１０が衝撃を受けた際に、簡単に破断するように構成されている。脆弱部９４は、例えば、マウントブラケット１１０の他の部分に比べて薄肉に形成された構造であり、衝撃時に、他の部分（スタックケース１０を含む）よりも先に破壊される。

本実施形態に係るスタックケース１０は、基本的には以上のように構成される。以下、本実施形態に係るスタックケース１０の組立方法について説明する。この組立方法では、本体部２０の開口４０を蓋部材２１で覆ってスタックケース１０を組み立てる。本実施形態では、蓋部材２１は、第１エンドプレート４４及び補機ケース４６（第１ケース部材４８）が取り付けられた後の本体部２０に取り付けられることとする。しかしながら、蓋部材２１は、第１エンドプレート４４及び補機ケース４６（第１ケース部材４８）が取り付けられる前の本体部２０に取り付けられてもよい。

図４に示すように、開口４０の縁部４１ａから突出する位置決めピン６２を、蓋部材２１の挿通孔６４に挿通する挿通工程を行う。次に、図５に示すように、挿通孔６４に挿通した位置決めピン６２の軸線回りに蓋部材２１を回動させて、載置面６６を位置決め面９６ａに載置することで、開口４０に対して蓋部材２１を位置決めする位置決め工程を行う。次に、上記のように挿通孔６４に位置決めピン６２を挿通し、載置面６６を位置決め面９６ａに載置した状態で、ボルト孔６８に固定ボルト９２を挿通し、該固定ボルト９２を縁部４１ａに螺合する。これにより、開口４０に対して位置決めされた蓋部材２１が本体部２０に固定されて、スタックケース１０が組み立てられる。

以上から、本実施形態に係るスタックケース１０及びスタックケース１０の組立方法では、蓋部材２１の挿通孔６４に、本体部２０の側部３７（後側部３６ｄ）から突出する１本の位置決めピン６２を挿通する。そして、位置決めピン６２の軸線回りに蓋部材２１を回動させ、蓋部材２１の載置面６６を、本体部２０の側部３７から突出する凸部９６の位置決め面９６ａに載置する。このような簡単な操作により、開口４０に対して蓋部材２１を高精度に位置決めすることができる。

また、挿通孔６４に位置決めピン６２が挿通され、且つ載置面６６が位置決め面９６ａに載置されていれば、開口４０に対して蓋部材２１が高精度に位置決めされた状態を維持することができる。このため、本体部２０に対して蓋部材２１を取り付ける際、例えば、開口４０に対して蓋部材２１が位置決めされた状態を維持するべく、作業者が片手で蓋部材２１を慎重に支持し、もう一方の手で取り付け作業を進めるというような煩雑な作業を不要とすることができる。

さらに、本実施形態に係るスタックケース１０及びスタックケース１０の組立方法では、開口４０に対して蓋部材２１が位置決めされた状態を維持するべく、例えば、不図示の複数の位置決めピンと、これらに対応する複数の挿通孔とを設ける必要がない。このため、複数の位置決めピン及び複数の挿通孔のそれぞれを、互いに対応する配置となるように高精度に形成するといった複雑な工程を不要とすることができる。また、複数の位置決めピンのように、開口４０の縁部４１ａから突出する構成を複数設けると、例えば、本体部２０にＶＣＵケース１０２を取り付ける作業や、前記ハーネス等の各種配線を取り回す作業等の作業性が低下する懸念がある。これに対して、本実施形態に係るスタックケース１０及びスタックケース１０の組立方法では、１本の位置決めピン６２のみを開口４０の縁部４１ａに設ければよいため、上記の作業性が低下することを抑制できる。

従って、本実施形態に係るスタックケース１０及びスタックケース１０の組立方法によれば、本体部２０の開口４０に対して高精度に位置決めした蓋部材２１を容易に取り付けることが可能である。

上記の実施形態に係るスタックケース１０は、車両（燃料電池車両１２）の車体フレーム（サイドフレーム２２、クロスメンバー２４）に固定される複数のマウント部１１２によって、車両（燃料電池車両１２）内の所定位置に保持され、複数のマウント部１１２の少なくとも一つ（後方マウント部１１６）は、車体フレーム（サイドフレーム２２、クロスメンバー２４）に接続されるマウントブラケット１１０を有し、凸部９６の位置決め面９６ａを除く部分（後側面）に、マウントブラケット１１０が取り付けられることとした。

この場合、蓋部材２１を開口４０に対して位置決めする構成として、本体部２０にマウントブラケット１１０を取り付けるための凸部９６を利用することができる。このため、本体部２０に対して、蓋部材２１の位置決め専用の構成を新たに設ける必要がない分、スタックケース１０の構成を一層簡素化することが可能になる。

しかしながら、凸部９６は、マウントブラケット１１０を取り付けるための構成とは別に設けられてもよい。また、スタックケース１０を備える燃料電池システムは、マウントブラケット１１０を備えていなくてもよい。

上記の実施形態に係るスタックケース１０では、開口４０は、燃料電池スタック１８の電極に電気的に接続されるセル電圧検出端子（セルＶ端子６０）を本体部２０から露出させ、蓋部材２１は、開口４０を覆うことで、セル電圧検出端子（セルＶ端子６０）を覆うこととした。この場合、例えば、作業者が、マウント用ボルト１０６を弛緩してＶＣＵケース１０２をスタックケース１０から取り外し、さらに、固定ボルト９２を弛緩して蓋部材２１をスタックケース１０から離脱させることで、セルＶ端子６０等をスタックケース１０の外側に露出させることができる。このため、セルＶ端子６０等に対してメンテナンスを容易に施すことができる。また、メンテナンスの終了後には、上記の通り、開口４０に対して高精度に位置決めした蓋部材２１を容易に取り付けることが可能である。

なお、蓋部材２１は、上記のセルＶ端子６０を露出させる開口４０を覆うものに限定されず、本体部２０の左側部３６ｆ、右側部３６ｅ、前側部３６ｂの少なくとも何れかに設けられた開口を覆うものであってもよい。すなわち、上記の実施形態では、本体部２０の右側部３６ｅの縁部に第１エンドプレート４４が取り付けられ、本体部２０の左側部３６ｆの縁部に、補機ケース４６が取り付けられることとしたが、これには限定されない。

不図示ではあるが、右側部３６ｅには、小窓等の開口が設けられ、該開口の縁部に位置決めピン６２と凸部９６とが設けられてもよい。この場合、右側部３６ｅの開口が、第１エンドプレート４４に代えて蓋部材２１で覆われる。また、不図示ではあるが、左側部３６ｆには、小窓等の開口が設けられ、該開口の縁部に位置決めピン６２と凸部９６とが設けられてもよい。この場合、左側部３６ｆの開口が、補機ケース４６に代えて蓋部材２１で覆われてもよい。これらの場合であっても、セルＶ端子６０を露出させる開口４０を蓋部材２１で覆う場合と同様に、本体部２０の開口に対して高精度に位置決めした蓋部材２１を容易に取り付けることができる。

上記の実施形態に係るスタックケース１０では、蓋部材２１は、フィルタ材７４と、該フィルタ材７４を保持するメッシュ材７２とを積層した積層フィルタであることとした。この場合、例えば、燃料電池車両１２の走行中に生じる走行風の一部を、積層フィルタである蓋部材２１を介して本体部２０の内側に取り込むことができる。このため、燃料電池スタック１８を冷却することや、スタックケース１０の内部を換気すること等が可能になる。この際、蓋部材２１は、小石、砂粒、粉塵等の異物が開口４０を介して本体部２０の内側に侵入することを抑制する。

また、蓋部材２１では、フィルタ材７４をメッシュ材７２で保持することにより、フィルタ材７４を保護できる。なお、蓋部材２１は、積層フィルタであることに限定されるものではなく、例えば、通気性を有さない部材から構成された単なるカバーであってもよい。

本発明は上記した実施形態に特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

例えば、上記の実施形態では、固定ボルト９２、マウント用ボルト１０６によって蓋部材２１及びＶＣＵケース１０２の各々を本体部２０に取り付けている。しかしながら、本体部２０に対して蓋部材２１を取り付けるためのボルトと、ＶＣＵケース１０２を連結するためのボルトとを共通のものとしてもよい。

１０…スタックケース １２…燃料電池車両
１８…燃料電池スタック ２０…本体部
２１…蓋部材 ２２…サイドフレーム
２４…クロスメンバー ３０ｂ…後方支持体
３７…側部 ４０…開口
４０ａ…側辺 ４０ｂ…下辺
４０ｃ…上辺 ４１ａ…縁部
６０…セルＶ端子 ６２…位置決めピン
６４…挿通孔 ６６…載置面
７２…メッシュ材 ７４…フィルタ材
９６…凸部 ９６ａ…位置決め面
１１０…マウントブラケット １１２…マウント部

Claims (5)

1. 燃料電池スタックを内側に収納し且つ側部に開口が設けられた本体部と、前記開口を覆う蓋部材と、を備えるスタックケースであって、
   前記側部の前記開口の縁部には、前記開口の上下方向の中心よりも上側であって、前記開口の水平方向の中心よりも一端部側に１本の位置決めピンが設けられ、前記開口の前記上下方向の中心よりも下側であって、前記開口の前記水平方向の中心よりも他端部側に凸部が設けられ、
   前記位置決めピン及び前記凸部は、前記縁部から、前記本体部の外側に向かってそれぞれ突出し、
   前記凸部の上部には、位置決め面が設けられ、
   前記蓋部材には、前記位置決めピンが挿通される挿通孔と、前記位置決め面に載置される載置面と、が設けられ、
   前記挿通孔に挿通された前記位置決めピンは、該位置決めピンの軸線回りに前記蓋部材を回動可能に支持し、
   前記挿通孔に前記位置決めピンが挿通された状態で、前記載置面が前記位置決め面に載置されることで、前記開口に対して前記蓋部材が位置決めされる、スタックケース。
2. 請求項１記載のスタックケースにおいて、
   前記スタックケースは、車両の車体フレームに固定される複数のマウント部によって、前記車両内の所定位置に保持され、
   前記複数のマウント部の少なくとも一つは、前記車体フレームに接続されるマウントブラケットを有し、
   前記凸部の前記位置決め面を除く部分に、前記マウントブラケットが取り付けられる、スタックケース。
3. 請求項１又は２記載のスタックケースにおいて、
   前記開口は、前記燃料電池スタックの電極に電気的に接続されるセル電圧検出端子を前記本体部から露出させ、
   前記蓋部材は、前記開口を覆うことで、前記セル電圧検出端子を覆う、スタックケース。
4. 請求項１～３の何れか１項に記載のスタックケースにおいて、
   前記蓋部材は、フィルタ材と、該フィルタ材を保持するメッシュ材とを積層した積層フィルタである、スタックケース。
5. 燃料電池スタックを収納する本体部の側部に設けられた開口を蓋部材で覆ってスタックケースを組み立てるスタックケースの組立方法であって、
   前記側部の前記開口の縁部には、前記開口の上下方向の中心よりも上側であって、前記開口の水平方向の中心よりも一端部側に１本の位置決めピンが設けられ、前記開口の前記上下方向の中心よりも下側であって、前記開口の前記水平方向の中心よりも他端部側に凸部が設けられ、
   前記位置決めピン及び前記凸部は、前記縁部から、前記本体部の外側に向かって突出し、
   前記凸部の上部には、位置決め面が設けられ、
   前記蓋部材には、前記位置決めピンが挿通される挿通孔と、前記位置決め面に載置される載置面と、が設けられ、
   前記位置決めピンを前記挿通孔に挿通する挿通工程と、
   前記挿通孔に挿通した前記位置決めピンの軸線回りに前記蓋部材を回動させて、前記載置面を前記位置決め面に載置することで、前記開口に対して前記蓋部材を位置決めする位置決め工程と、
   を有する、スタックケースの組立方法。

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