JP7215359B2 - 車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両、カーナビゲーションシステム、及び情報提供装置に関し、特に、エネルギーマネジメントに好適な車両、カーナビゲーションシステム、及び情報提供装置に関する。

国際公開第２０１１／０７７７８０号（特許文献１）には、電気自動車の位置及び蓄電状態と、電力系統に接続された充放電スポットの位置とに基づいてランキングリストを作成し、そのランキングリストに従って電気自動車を充放電スポットに誘導する電力系統制御システムが開示されている。

国際公開第２０１１／０７７７８０号

近年、エネルギーマネジメントの商業化が世界的に進められている。たとえば、需要家が、電気事業者と契約を結び、契約した電気事業者（以下、「契約事業者」とも称する）からの要請に応じて電力需要の調整を行なうことによって、契約事業者から報酬を受け取ることができる仕組みが構築されつつある。

電気事業者は、デマンドレスポンス（以下、「ＤＲ」とも称する）と呼ばれる手法によって電力の需給バランスを調整することことができる。ＤＲは、デマンドレスポンス信号（以下、「ＤＲ信号」とも称する）によって各需要家に電力需要の抑制又は増加を要請することにより電力需要量を調整する手法である。ＤＲ信号は、電力需要の抑制を要請するＤＲ信号（以下、「下げＤＲ信号」とも称する）と、電力需要の増加を要請するＤＲ信号（以下、「上げＤＲ信号」とも称する）とを含む。

電動車両（たとえば、電気自動車）の普及に伴い、電動車両を充電するためのインフラストラクチャ（以下、「充電インフラ」と称する）の整備が進められている。充電インフラとして、公共施設、商業施設、宿泊施設、駐車場（たとえば、高速道路のサービスエリア）などに充電設備（一般に「充電スタンド」とも称される）が設置されている。こうした充電設備は、特定の電気事業者によって管理される。以下、充電設備を管理する電気事業者を、「管理事業者」とも称する。管理事業者は、管轄内の各充電設備で使用された電力量を監視する。

ユーザは、自宅に設置された充電設備（以下、「自宅設備」とも称する）の管理事業者と前述の契約を結ぶことで、自宅設備を用いて、契約事業者が要請するＤＲに参加することが可能になる。一方で、契約事業者が要請するＤＲに公共の充電設備（以下、「公共設備」とも称する）を用いてユーザが参加することは必ずしも容易ではない。契約事業者が要請するＤＲにユーザが参加する（ひいては、前述の契約に基づいてユーザが報酬を得る）ためには、契約事業者が管理する充電設備でＤＲに従う充電又は放電を行なうことが求められる。しかし、現状において、公共設備を管理する電気事業者（管理事業者）を示す情報をユーザに提供するサービスは存在せず、契約事業者が管理する公共設備をユーザが特定することは困難である。

なお、電気事業者の一例としては、電力会社が挙げられる。電力会社は、管轄内の各充電設備に電力を供給するとともに、管轄内の各充電設備で使用された電力量を監視する。電力会社の数が少なくて、主要な電力会社の管轄が地域（たとえば、北海道／東北／関東／北陸／中部地方／関西／中国／四国／九州／沖縄）によって分かれている我が国においては、充電設備の位置から、その充電設備を管理する電力会社（管理事業者）を推測できることがある。しかし、電力会社の数が多い国では、充電設備の位置から管理事業者を推測することは必ずしも容易ではない。また、我が国でも、電気事業者が切り替わる境界（たとえば、ある電力会社の管轄地域と別の電力会社の管轄地域との境界）に位置する充電設備については、充電設備の位置から管理事業者を推測することは容易ではない。さらに、我が国でも電力自由化が進められていることから、将来我が国における電気事業者の数が飛躍的に増える可能性がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、所定の電気事業者に管理される充電設備を特定するために有益な情報を提供することである。また、本開示の他の目的は、契約事業者が要請するＤＲに需要家が公共設備を用いて参加することを容易にすることである。

本開示に係る車両は、走行用の電力を蓄える蓄電装置と、ユーザに対する報知を行なう報知装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、蓄電装置を充電可能に構成される充電設備について、充電設備の位置を示す位置情報と、充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とを、両者が紐付けられた状態で含む設備情報を取得する取得部を有する。制御装置は、以下に説明する第１報知部と第２報知部との少なくとも一方をさらに有する。

第１報知部は、取得部により取得された設備情報を用いて、所定の位置（以下、「対象位置」とも称する）に存在する充電設備を管理する電気事業者を示す第１情報を報知装置に報知させるように構成される。第２報知部は、取得部により取得された設備情報を用いて、所定の電気事業者（以下、「対象管理事業者」とも称する）によって管理される充電設備の位置を示す第２情報を報知装置に報知させるように構成される。

上記の第１報知部は、対象位置が設定されることによって、対象位置に存在する充電設備（以下、「第１対象設備」とも称する）の管理事業者を示す第１情報をユーザに報知することができる。ユーザは、第１情報に基づいて、第１対象設備の管理事業者が所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）であるか否かを判断することができる。このため、上記第１報知部によれば、所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備をユーザが特定しやすくなる。

上記の第２報知部は、対象管理事業者が設定されることによって、対象管理事業者によって管理される充電設備（以下、「第２対象設備」とも称する）の位置を示す第２情報をユーザに報知することができる。ユーザは、第２情報に基づいて、対象管理事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備の位置をユーザが特定することができる。

なお、第２報知部は、第２対象設備が多数ある場合に、それら第２対象設備の全ての位置を示す第２情報をユーザに報知してもよいし、それら第２対象設備のうち一部の第２対象設備（たとえば、所定の規則に従って抽出された一部の第２対象設備）の位置を示す第２情報をユーザに報知してもよい。

上記の車両によれば、ユーザが車両に乗った状態で、所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備を特定しやすくなる。ユーザは、たとえば、車両の走行中に契約事業者からＤＲ（デマンドレスポンス）への参加を要請された場合に、第１報知部によって報知される第１情報と第２報知部によって報知される第２情報との少なくとも一方を用いて、契約事業者が管理する公共設備（公共の充電設備）を特定するとともに、特定された公共設備を用いてＤＲに参加することが可能になる。ユーザは、自宅から離れた位置でＤＲへの参加を要請された場合でも、公共設備を用いてＤＲに参加しやすくなる。また、自宅に充電設備を設置していないユーザも、公共設備を用いて容易にＤＲに参加することが可能になる。

上記の制御装置が第１報知部及び第２報知部の両方を有する構成では、ユーザによって対象位置が設定されたときには第１報知部が起動し、ユーザによって対象管理事業者が設定されたときには第２報知部が起動するようにしてもよい。また、上記の制御装置は、第１報知部を使用する第１報知モードと、第２報知部を使用する第２報知モードとのいずれかを選択して、選択した報知モードを実行するように構成されてもよい。制御装置は、ユーザからの入力に基づいて報知モードを選択するように構成されてもよいし、状況に応じて報知モードを切り替えるように構成されてもよい。報知の方法は任意であり、たとえば、表示による報知であってもよいし、音（音声を含む）による報知であってもよいし、これら両方による報知であってもよい。

なお、上記「電気事業者」には、電力会社のほか、アグリゲータも含まれる。充電設備を管理する電気事業者は、当該充電設備で使用された電力量（すなわち、需要家への電力供給量）を監視するとともに、当該充電設備を通じて需要家へ電力を提供する。また、上記「充電設備」は、逆潮流に対応している充電設備と、逆潮流に対応していない充電設備とを含む。以下、逆潮流に対応している充電設備を、「充放電設備」とも称する。充放電設備は、電力系統から供給される電力を用いて車両の蓄電装置を充電するように構成されるとともに、車両から受電した電力を電力系統へ供給（逆潮流）するように構成される。充放電設備を管理する電気事業者は、充放電設備で使用された電力量に加えて、充放電設備に逆潮流された電力量も監視する。

上記の制御装置は、第１報知部を有するとともに、以下に説明する位置取得部と第１設定部とをさらに有してもよい。位置取得部は、車両の位置を取得するように構成される。第１設定部は、位置取得部により取得された車両の位置を用いて、車両の周辺エリアを前述の対象位置として第１報知部に設定するように構成される。

そして、第１報知部は、車両の周辺エリアが第１設定部によって設定された場合において、設定された車両の周辺エリア内に複数の充電設備が存在するときには、それら複数の充電設備の各々について第１情報を報知装置に報知させるように構成されてもよい。

上記の車両では、第１設定部が、車両の位置に基づいて車両の周辺エリアを対象位置として第１報知部に設定する。ユーザは、第１報知部によって報知される第１情報に基づいて、車両の周辺エリア内に存在する各充電設備を管理する電気事業者を認識することができる。ユーザは、たとえば、車両の走行中に契約事業者からＤＲへの参加を要請された場合に、車両を走行しながら、契約事業者が管理する公共設備を探すことが可能になる。また、契約事業者が管理する公共設備が見つかった場合には、ユーザは、その公共設備を用いてＤＲに参加することができる。

上記の制御装置は、第１報知部を有するとともに、ユーザによる対象位置の入力を受け付ける第１入力部をさらに有してもよい。こうした構成によれば、ユーザが任意の対象位置を第１報知部に設定することが可能になる。ユーザは、第１報知部が報知する第１情報に基づいて、入力した対象位置に存在する充電設備の管理事業者を知ることができる。

上記の制御装置は、第２報知部を有するとともに、ユーザによる対象管理事業者の入力を受け付ける第２入力部をさらに有してもよい。こうした構成によれば、ユーザが任意の対象管理事業者を第２報知部に設定することが可能になる。ユーザは、第２報知部が報知する第２情報に基づいて、入力した対象管理事業者に管理される充電設備の位置を知ることができる。

上記の制御装置は、第２報知部を有するとともに、以下に説明するＤＲ受信部と第２設定部とをさらに有してもよい。ＤＲ受信部は、予め指定された電気事業者（以下、「指定事業者」とも称する）が要請するデマンドレスポンスの内容を示すＤＲ信号を受信するように構成される。第２設定部は、ＤＲ受信部が受信したＤＲ信号によって示されるデマンドレスポンスの開始タイミング（以下、「ＤＲ開始タイミング」とも称する）が現在時刻から所定時間以内である場合に、予め指定された電気事業者を所定の電気事業者として第２報知部に設定するように構成される。

上記の車両では、指定事業者（たとえば、契約事業者）から要請されたＤＲ（デマンドレスポンス）の開始タイミングが現在時刻に近くなった場合に、第２設定部が、指定事業者を対象管理事業者として第２報知部に設定する。ユーザは、第２報知部によって報知される第２情報に基づいて、指定事業者が管理する充電設備（たとえば、公共設備）を特定するとともに、特定された充電設備を用いてＤＲに参加することが可能になる。なお、上記の制御装置は、ユーザによる指定事業者の入力を受け付ける第３入力部をさらに有してもよい。

上記の設備情報は、充電設備の位置情報と、充電設備の事業者情報と、充電設備の充電方式を示す方式情報とを、これらが紐付けられた状態で含んでもよい。そして、制御装置が有する第１報知部と第２報知部との少なくとも一方は、取得部により取得された設備情報を用いて、充電設備の充電方式を示す第３情報を報知装置に報知させるように構成されてもよい。

上記構成によれば、ユーザは、第３情報に基づいて充電設備の充電方式を認識することができる。ユーザは、第１情報及び第２情報の少なくとも一方を用いて、所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備を特定するとともに、第３情報を用いて、充電設備の充電方式が当該車両の充電方式に対応しているか否かを判断することができる。

上記の取得部は、車両の外部から設備情報を取得してもよいし、車両に搭載された記憶装置から設備情報を取得してもよい。車両は、たとえば以下に説明する構成を有してもよい。

上記の車両は、蓄電装置を充電可能に構成される複数の充電設備について、各充電設備の位置を示す位置情報と、各充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とが紐付けられてデータベース化された設備情報データベースを保有する記憶装置をさらに備えてもよい。上記の取得部は、設備情報データベースから設備情報を取得するように構成されてもよい。こうした構成によれば、取得部は、外部と通信しなくともスタンドアローンで記憶装置内の設備情報データベースから設備情報を取得できるため、通信容量を削減できる。

上記の報知装置は、車両のメータパネルと、車両に搭載されたカーナビゲーションシステムと、車両のフロントガラスに設けられたディスプレイと、車両に搭載されたスマートスピーカと、ユーザによって携帯可能な携帯端末との少なくとも１つを含んでもよい。こうした報知装置は、車両運転中のユーザが確認しやすい態様で情報を報知することができる。

上記の車両は、蓄電装置に蓄えられた電力を充電設備に供給する給電装置をさらに備えてもよい。上記の設備情報は、充電設備の位置情報と、充電設備の事業者情報と、充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す逆潮流情報とを、これらが紐付けられた状態で含んでもよい。そして、制御装置が有する第１報知部と第２報知部との少なくとも一方は、取得部により取得された設備情報を用いて、充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す第４情報を報知装置に報知させるように構成されてもよい。

上記構成によれば、ユーザは、第４情報に基づいて充電設備が逆潮流に対応しているか否かを認識することができる。ユーザは、たとえば、電気事業者から下げＤＲへの参加を要請された場合に、第１情報及び第２情報の少なくとも一方と第４情報とを用いて、上記の電気事業者に管理される充放電設備を特定するとともに、特定された充放電設備に対して電動車両の放電（すなわち、逆潮流）を行なうことができる。

本開示に係るカーナビゲーションシステムは、地図情報を保有する第１記憶装置と、設備情報データベースを保有する第２記憶装置と、表示装置と、表示装置を制御する制御装置とを備える。設備情報データベースは、電動車両を充電可能に構成される複数の充電設備について、各充電設備の位置を示す位置情報と、各充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とが紐付けられてデータベース化されたものである。上記の制御装置は、地図情報と設備情報データベースとを用いて表示装置を制御することにより、所定の電気事業者に管理される充電設備を、他の電気事業者に管理される充電設備とは区別して地図上に表示するように構成される。

上記のカーナビゲーションシステムは、所定の電気事業者に管理される充電設備を、他の電気事業者に管理される充電設備とは区別して地図上に表示する。ユーザは、表示装置に表示される地図を見て、所定の電気事業者に管理される充電設備を容易に特定することができる。

本開示に係る情報提供装置は、以下に説明する記憶装置と通信装置とを備える。記憶装置は、電動車両を充電可能に構成される複数の充電設備について、各充電設備の位置を示す位置情報と、各充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とが紐付けられてデータベース化された設備情報データベースを保有する。通信装置は、設備情報データベースに含まれる位置情報と事業者情報との少なくとも一方を送信するように構成される。

上記の情報提供装置は、所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備を特定するために有益な情報（すなわち、位置情報と事業者情報との少なくとも一方）を提供することができる。

電動車両は、電力を用いて走行する車両であり、ＥＶ車（電気自動車）であってもよいし、ＰＨＶ車（プラグインハイブリッド車両）であってもよい。

上記の通信装置は、予め指定された電気事業者が要請するデマンドレスポンスの内容を示すＤＲ信号を電動車両の通信機器に送信するように構成されてもよい。

上記の情報提供装置は、ＤＲ信号を送信するように構成されるとともに、設備情報データベースを用いてＤＲ参加希望者に有益な情報（すなわち、位置情報と事業者情報との少なくとも一方）を提供することができる。こうした情報提供装置は、ＤＲ参加希望者に有益なサービスを提供しやすい。上記の情報提供装置は、アグリゲータサーバであってもよい。

上記「電動車両の通信機器」は、情報提供装置に登録された電動車両の通信機器を意味し、電動車両に搭載された通信機器であってもよいし、電動車両のユーザが携帯する携帯端末であってもよい。

上記の通信装置は、１つの充電設備の位置（たとえば、位置座標）を指定する情報提供要求を電動車両の通信機器から受信した場合に、設備情報データベースを参照して、情報提供要求が指定する充電設備の位置に紐付けられた事業者情報を電動車両の通信機器へ返信するように構成されてもよい。

上記の通信装置は、充電設備を管理する電気事業者を指定する情報提供要求を電動車両の通信機器から受信した場合に、設備情報データベースを参照して、情報提供要求が指定する電気事業者に紐付けられた位置情報を電動車両の通信機器へ返信するように構成されてもよい。

上記の通信装置は、地域を指定する情報提供要求を電動車両の通信機器から受信した場合に、設備情報データベースを参照して、情報提供要求が指定する地域内に位置する全ての充電設備について充電設備ごとの位置情報及び事業者情報を紐付けたまま電動車両の通信機器へ返信するように構成されてもよい。

上記の情報提供装置によれば、所定の電気事業者（たとえば、契約事業者）に管理される充電設備を特定するために有益な情報を電動車両の通信機器へ送信することができる。電動車両は、たとえば、電気事業者からＤＲへの参加を要請された場合に、情報提供装置から返信された情報を用いて上記電気事業者が管理する充電設備に向かい、その充電設備でＤＲに従う充電又は放電を行なうことが可能になる。この際、電動車両の移動は自動運転（たとえば、無人の状態での自動運転）で行なわれてもよい。

本開示によれば、所定の電気事業者に管理される充電設備を特定するために有益な情報を提供することが可能になる。また、本開示は、契約事業者が要請するＤＲに需要家が公共設備を用いて参加することを容易にし得る。

本開示の実施の形態１に係るＶＧＩシステムの構成を示す図である。 図１に示したＶＧＩシステムの通信系統図である。 図１に示したＥＶの構成を示す図である。 図３に示したＥＶの運転席近傍に搭載された入力装置及び報知装置を示す図である。 図１に示したＶＧＩシステムにおける公共のＥＶＳＥと接続されたＥＶについて説明するための図である。 本開示の実施の形態１に係る車両の制御装置の構成要素を機能別に示す図である。 本開示の実施の形態１に係るＶＧＩシステムで用いられる設備情報ＤＢの一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る車両の制御装置が周辺エリアモードにおいて実行する処理を示すフローチャートである。 図８の処理において表示される報知画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る車両の制御装置がＤＲモードにおいて実行する処理を示すフローチャートである。 図１０の処理において表示される報知画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る車両の制御装置がユーザ入力モードにおいて実行する処理を示すフローチャートである。 図１２の処理において表示される報知画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態２に係るカーナビゲーションシステムを示す図である。 本開示の実施の形態２に係るカーナビゲーションシステムが表示する画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態３に係る情報提供装置を含むＶＧＩシステムを示す図である。 本開示の実施の形態３に係る情報提供装置の通信装置によって実行される処理を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

近年、電力会社が保有する大規模発電所（集中型エネルギーリソース）に依存した電力システムが見直され、各需要家が保有するエネルギーリソース（以下、「ＤＳＲ（Demand Side Resources）」とも称する）を電力システムに活用する仕組みの構築が進められている。ＤＳＲは、分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）として機能する。

ＤＳＲを電力システムに活用する仕組みとして、ＶＰＰ（仮想発電所）が提案されている。ＶＰＰは、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により多数のＤＥＲ（たとえば、ＤＳＲ）を束ね、これらＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。ＶＰＰにおいて、ＤＥＲを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者は、「アグリゲータ」と称される。電力会社は、たとえばアグリゲータと連携することにより、デマンドレスポンス（ＤＲ）によって電力の需給バランスを調整することができる。

［実施の形態１］
この実施の形態に係るＶＧＩ（Vehicle Grid Integration）システムでは、ＶＰＰを実現するためのＤＳＲとして、蓄電装置を備える車両（より特定的には、電気自動車）を採用する。

図１は、実施の形態１に係るＶＧＩシステムの構成を示す図である。図１を参照して、ＶＧＩシステム１は、電力会社Ｅ１と、上位アグリゲータＥ２と、下位アグリゲータＥ３とを含む。

電力会社Ｅ１は、発電及び電力の供給を行なう。電力会社Ｅ１は、たとえば電力を使用する需要家（たとえば、個人又は会社）と取引を行なうことにより利益を得ることができる。電力会社Ｅ１は、サーバ１０と、発電所１１と、送配電設備１２と、スマートメータ１３Ａ，１３Ｂとを保守及び管理する。

発電所１１は、電気を発生させるための発電装置を備え、発電装置によって生成された電力を送配電設備１２に供給するように構成される。発電所１１の発電方式は任意であり、たとえば火力発電、水力発電、風力発電、原子力発電、及び太陽光発電のいずれであってもよい。送配電設備１２は、送電線、変電所、及び配電線を含み、発電所１１から供給される電力の送電及び配電を行なうように構成される。発電所１１及び送配電設備１２によって電力系統（電力網）が構築されている。

スマートメータ１３Ａ及び１３Ｂの各々は、所定時間経過ごと（たとえば、３０分経過ごと）に電力使用量を計測し、計測した電力使用量を記憶するとともにサーバ１０へ送信するように構成される。スマートメータ１３Ａ，１３Ｂとサーバ１０との間の通信プロトコルとしては、たとえばＩＥＣ（ＤＬＭＳ／ＣＯＳＥＭ）を採用できる。スマートメータ１３Ａ、１３Ｂはそれぞれ、後述するＥＶＳＥ４０Ａ、４０Ｂにおける電力使用量（たとえば、ＥＶ５０Ａ、５０Ｂの充電に使用した電力量）を計測するように構成される。電力会社Ｅ１は、ＥＶＳＥ４０Ａ及び４０Ｂの各々の管理事業者に相当する。この実施の形態に係るＥＶＳＥ４０Ａ及び４０Ｂの各々は、本開示に係る「充電設備」の一例に相当する。

上位アグリゲータＥ２に属する各事業者（以下、「親ＡＧ」とも称する）は、下位アグリゲータＥ３に属する複数の事業者（以下、「子ＡＧ」とも称する）を管理し、管轄内の子ＡＧが制御した電力量を束ねることによってエネルギーマネジメントサービスを提供する。親ＡＧは、たとえば電力会社Ｅ１と取引を行なうことにより利益を得ることができる。

サーバ１０は、管轄内の複数の親ＡＧ（たとえば、サーバ１０に登録された親ＡＧ）の情報を管理するように構成される。親ＡＧを識別するための識別情報（ＩＤ）が親ＡＧごとに付与されている。サーバ１０は親ＡＧごとの情報を親ＡＧのＩＤで区別して管理している。親ＡＧは、ＥＶ（電気自動車）だけでなく、ＥＶ以外のリソース（たとえば、バイオマス）からも、電気の供給力（容量）を調達してもよい。上位アグリゲータＥ２は、親ＡＧごとに設けられた複数のサーバ（たとえば、サーバ２０Ａ～２０Ｃ）を含む。以下、区別して説明する場合を除いて、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバを「サーバ２０」と記載する。図１には３個のサーバ２０（サーバ２０Ａ～２０Ｃ）を示しているが、上位アグリゲータＥ２に含まれるサーバ２０の数は任意であり、１０個以上であってもよい。

上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０は、管轄内の複数の子ＡＧ（たとえば、サーバ２０に登録された子ＡＧ）の情報を管理するように構成される。下位アグリゲータＥ３に属する各事業者（子ＡＧ）は、ＤＲ信号（デマンドレスポンス信号）によって各需要家に電力需要の抑制又は増加を要請することにより電力量を制御する。子ＡＧを識別するための識別情報（ＩＤ）が子ＡＧごとに付与されている。サーバ２０は子ＡＧごとの情報を子ＡＧのＩＤで区別して管理している。下位アグリゲータＥ３は、子ＡＧごとに設けられた複数のサーバ（たとえば、サーバ３０Ａ～３０Ｃ）を含む。以下、区別して説明する場合を除いて、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバを「サーバ３０」と記載する。図１に示すサーバ３０Ａ～３０Ｃは、共通のサーバ２０（たとえば、サーバ２０Ｂ）によって管理される。なお、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０が管理するサーバ３０の数は任意であり、１０個以上であってもよい。

図１に示すＶＧＩシステム１において子ＡＧ（ひいては、サーバ３０）が管理する需要家は、ＥＶ（電気自動車）である。ＥＶは、ＥＶＳＥ（車両用給電設備）から電力の供給を受けることができる。この実施の形態において、ＶＧＩシステム１は、ＡＣ方式（交流電力供給方式）のＥＶＳＥとＤＣ方式（直流電力供給方式）のＥＶＳＥとの両方を含む。

図１に示すＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０Ａは、家庭用のＥＶＳＥ（すなわち、住宅に設置されたＥＶＳＥ）である。家庭用のＥＶＳＥは、ＨＥＭＳ－ＧＷ（Home Energy Management System－GateWay）によって管理することができる。たとえば、ＥＶＳＥ４０ＡはＨＥＭＳ－ＧＷ６０によって管理される。図１に示すＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０Ｂは、公共のＥＶＳＥである。公共のＥＶＳＥは、たとえば電動車両に搭載された蓄電装置を充電するためのインフラストラクチャとして、公共施設、商業施設、宿泊施設、駐車場（たとえば、高速道路のサービスエリア）などに設置される。公共のＥＶＳＥの典型的な例としては、ＡＣ方式の普通充電器、及びＤＣ方式の急速充電器が挙げられる。

ＶＧＩシステム１は、ＥＶＳＥ、ＥＶ、及びＨＥＭＳ－ＧＷの各々を複数含む（図１には、各々１つのみ図示）。ＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ、ＥＶ、及びＨＥＭＳ－ＧＷの数は、各々独立して任意であり、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。以下、区別して説明する場合を除いて、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ、各ＥＶ、各ＨＥＭＳ－ＧＷを、それぞれ「ＥＶＳＥ４０」、「ＥＶ５０」、「ＨＥＭＳ－ＧＷ６０」と記載する。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶ５０は、個人が所有する車両（以下、「ＰＯＶ車両」とも称する）であってもよいし、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（以下、「ＭａａＳ車両」とも称する）であってもよい。この実施の形態では、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶ５０のユーザが電力会社Ｅ１と契約を結んでいる。この契約により、ユーザは、電力会社Ｅ１からの要請に応じて電力需要の調整を行なった場合に電力会社Ｅ１から報酬を受け取る権利を得る。この実施の形態に係る電力会社Ｅ１は、「契約事業者」の一例に相当する。

下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０は、管轄内の複数のＥＶ５０（たとえば、サーバ３０に登録されたＥＶ）の情報を管理するように構成される。ＥＶ５０を識別するための識別情報（以下、「車両ＩＤ」とも称する）がＥＶ５０ごとに付与されている。サーバ３０はＥＶ５０ごとの情報を車両ＩＤで区別して管理している。また、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０は、管轄内の各ＨＥＭＳ－ＧＷ６０（たとえば、サーバ３０に登録されたＨＥＭＳ－ＧＷ）と通信可能に構成される。

ＥＶＳＥ４０Ａは、スマートメータ１３Ａを介して電力会社Ｅ１の電力系統に接続されている。ＥＶＳＥ４０Ａにおける電力使用量は、スマートメータ１３Ａによって計測され、サーバ１０へ送信される。ＥＶＳＥ４０Ｂは、スマートメータ１３Ｂを介して電力会社Ｅ１の電力系統に接続されている。ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量は、スマートメータ１３Ｂによって計測され、サーバ１０へ送信される。以下、区別して説明する場合を除いて、ＶＧＩシステム１に含まれるスマートメータ１３Ａ及び１３Ｂの各々を、「スマートメータ１３」と記載する。

スマートメータ１３は、ＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０ごとに設けられている。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０は、電力会社Ｅ１によって管理されるとともに、電力会社Ｅ１が提供する電力系統に接続されている。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０は、電力会社Ｅ１から電力の供給を受けている。ＶＧＩシステム１においては、ＥＶＳＥ４０を識別するための識別情報（以下、「設備ＩＤ」とも称する）がＥＶＳＥ４０ごとに付与されており、サーバ１０は、各ＥＶＳＥ４０における電力使用量を設備ＩＤで区別して管理している。電力会社Ｅ１は、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０で使用された電力量（すなわち、需要家への電力供給量）を各スマートメータ１３によって監視するとともに、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０を通じて需要家へ電力を提供する。

ＶＧＩシステム１に含まれる複数のＥＶＳＥ４０は、逆潮流に対応していない充電設備と、逆潮流に対応している充電設備（すなわち、充放電設備）とを含む。充放電設備は、ＥＶ５０から受電した電力を電力会社Ｅ１の電力系統に供給する（すなわち、逆潮流する）ように構成される。充放電設備に設けられたスマートメータ１３は、電力使用量に加えて、逆潮流された電力量を計測するように構成される。

以下、図２を用いて、ＶＧＩシステム１を構成する各要素の機能について説明する。図２は、ＶＧＩシステム１の通信系統図である。図２において、ＥＶ５０Ａは充電ケーブルを介してＥＶＳＥ４０Ａ（家庭用のＥＶＳＥ）と電気的に接続されている。ＥＶ５０Ｂは充電ケーブルを介してＥＶＳＥ４０Ｂ（公共のＥＶＳＥ）と電気的に接続されている。ＥＶ５０Ｃは走行中である。

図２を参照して、ＶＧＩシステム１では、サーバ１０とサーバ２０とが相互通信可能に構成される。また、サーバ２０とサーバ３０とも相互通信可能に構成される。サーバ１０，２０間の通信方式とサーバ２０，３０間の通信方式とは、各々独立して任意であるが、たとえばＶＰＮ（Virtual Private Network）であってもよい。

サーバ３０は、各ＥＶ５０（すなわち、ＥＶ５０Ａ～５０Ｃ）及びＨＥＭＳ－ＧＷ６０の各々と通信可能に構成される。サーバ３０とＨＥＭＳ－ＧＷ６０とは、たとえばインターネットを介して相互に通信するように構成される。サーバ３０と各ＥＶ５０とは、たとえば移動体通信網（テレマティクス）を介して相互に無線通信するように構成される。

ＨＥＭＳ－ＧＷ６０とＥＶＳＥ４０Ａとは、たとえばＬＡＮ（Local Area Network）を介して相互通信するように構成される。ＬＡＮは、有線ＬＡＮであってもよいし、無線ＬＡＮであってもよい。

ＥＶＳＥ４０ＡとＥＶ５０Ａとは充電ケーブルを介して相互通信するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０ＢとＥＶ５０Ｂとも充電ケーブルを介して相互通信するように構成される。ＥＶＳＥ４０Ａ及びＥＶ５０Ａ間の通信方式とＥＶＳＥ４０Ｂ及びＥＶ５０Ｂ間の通信方式とは、各々独立して任意であり、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣ（Power Line Communication）であってもよい。

ＶＧＩシステム１は、データセンタ７０と、データセンタ７０に登録された携帯端末８０とをさらに含む。データセンタ７０は、たとえば情報を管理するサーバ（図示せず）を含んで構成される。この実施の形態では、携帯端末８０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末８０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、たとえばタブレット端末、携帯型ゲーム機、及びスマートウォッチのようなウェアラブルデバイスも採用可能である。

データセンタ７０は、たとえばインターネットを介してサーバ３０と通信するように構成される。データセンタ７０は、登録された複数の携帯端末８０の情報を管理するように構成される。携帯端末８０の情報には、端末自体の情報（たとえば、携帯端末８０の通信アドレス）に加えて、携帯端末８０を携帯するユーザに関する情報（たとえば、当該ユーザが契約した電気事業者を示す情報、及び当該ユーザに属するＥＶ５０の車両ＩＤ）も含まれる。携帯端末８０を識別するための識別情報（以下、「端末ＩＤ」とも称する）が携帯端末８０ごとに付与されており、データセンタ７０は携帯端末８０ごとの情報を端末ＩＤで区別して管理している。端末ＩＤは、ユーザを識別する情報（ユーザＩＤ）としても機能する。図２には１つの携帯端末８０のみを図示しているが、携帯端末８０は、ユーザごとに携帯されている。

携帯端末８０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされており、携帯端末８０は、そのアプリを通じてＨＥＭＳ－ＧＷ６０及びデータセンタ７０の各々と情報のやり取りを行なうように構成される。携帯端末８０は、たとえばインターネットを介してＨＥＭＳ－ＧＷ６０及びデータセンタ７０の各々と無線通信するように構成される。

サーバ１０は、ＤＲ（デマンドレスポンス）を利用して電力の需給バランスを調整するように構成される。サーバ１０が、こうした調整を行なうときには、まず、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０（たとえば、図１に示すサーバ２０Ａ～２０Ｃ）に対してＤＲへの参加を要請する信号（以下、「ＤＲ参加要請」とも称する）を送信する。ＤＲ参加要請には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、及びＤＲ期間が含まれる。

サーバ２０は、サーバ１０からＤＲ参加要請を受信したときに、ＤＲ可能量（すなわち、ＤＲに従って調整可能な電力量）を求めてサーバ１０へ送信するように構成される。サーバ２０は、たとえば管轄内の各子ＡＧのＤＲ容量（すなわち、ＤＲ対応可能な容量）の合計に基づいてＤＲ可能量を求めることができる。サーバ２０は、たとえばサーバ３０に問い合わせることによって管轄内の各子ＡＧのＤＲ容量を取得することができる。サーバ１０は、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０から受信したＤＲ可能量に基づいて親ＡＧごとのＤＲ量（すなわち、親ＡＧに依頼する電力調整量）を決定し、各親ＡＧのサーバ２０にＤＲ実行を指示する信号（以下、「第１ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。第１ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、親ＡＧに対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。

サーバ３０は、管轄内の各ＥＶ５０の状態を示す情報（たとえば、車両の位置、バッテリ残量、走行スケジュール、及び走行条件）を各ＥＶ５０から逐次取得し、保存するように構成される。こうしたデータが蓄積されることによって、管轄内の各ＥＶ５０の充放電履歴及び走行履歴がサーバ３０に保存されることになる。また、サーバ３０は、管轄内の各ＥＶＳＥ４０の状態を示す情報（たとえば、充電中か否かを示す情報、充電スケジュール、及び充電条件）を、各ＥＶＳＥ４０に接続される各ＨＥＭＳ－ＧＷ６０から逐次取得し、保存するように構成される。こうしたデータが蓄積されることによって、管轄内の各ＥＶＳＥ４０の充電履歴及び逆潮流履歴がサーバ３０に保存されることになる。

ユーザは、携帯端末８０を操作することによりユーザの状態及び予定を示す情報をデータセンタ７０へ送信することができる。ユーザの状態を示す情報の例としては、ユーザがＤＲに対応可能な状況であるか否かを示す情報が挙げられる。ユーザの予定を示す情報の例としては、ＰＯＶ車両が自宅を出発する時刻、又はＭａａＳ車両の運行計画が挙げられる。データセンタ７０は、携帯端末８０から受信した上記情報を端末ＩＤごとに区別して保存するように構成される。サーバ３０は、ユーザに関する情報をデータセンタ７０から取得することができる。

サーバ３０は、サーバ２０から前述の問合せがあった場合に、上述したＥＶ５０、ＥＶＳＥ４０、及びユーザの各々に関する情報に基づいて当該サーバ３０に対応する子ＡＧのＤＲ容量を求めて、そのＤＲ容量をサーバ２０へ送信するように構成される。サーバ２０は、サーバ１０から前述の第１ＤＲ実行指示を受信すると、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０から受信したＤＲ容量に基づいて子ＡＧごとのＤＲ量（すなわち、子ＡＧに調整を依頼する電力量）を決定し、各子ＡＧのサーバ３０にＤＲ実行を指示する信号（以下、「第２ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。第２ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、子ＡＧに対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。

サーバ３０は、第２ＤＲ実行指示を受信すると、管轄内のＥＶ５０のうちＤＲ対応可能な各ＥＶ５０に対してＤＲ量の割当てを行ない、ＥＶ５０ごとのＤＲ信号を作成するとともに各ＥＶ５０にＤＲ信号を送信する。ＤＲ信号には、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、ＥＶ５０に対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。ＤＲ期間においてＥＶ５０に要求される上げＤＲのＤＲ量は、たとえば、ＤＲ期間における充電電力であってもよいし、ＤＲ期間における充電量（すなわち、充電電力の時間積分値）であってもよい。ＤＲ期間においてＥＶ５０に要求される下げＤＲのＤＲ量は、たとえば、ＤＲ期間における放電量（すなわち、放電電力の時間積分値）であってもよいし、ＤＲ期間における充電電力を制限するガード値（すなわち、充電電力の上限値）であってもよい。

ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶ５０のユーザは、上記のＤＲ信号を受け取った場合に、契約事業者である電力会社Ｅ１が管理する充電設備（すなわち、ＶＧＩシステム１に含まれる複数のＥＶＳＥ４０のいずれか）を用いてＤＲに従う充電又は放電を行なうことによって電力需要量の調整に貢献することができる。そして、電力需要量の調整に貢献したユーザには、前述した電力会社Ｅ１との契約に基づいて電力会社Ｅ１から報酬（貢献の対価）を受け取る権利が発生する。

図３は、ＥＶ５０の構成を示す図である。図３を参照して、ＥＶ５０は、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」と称する）５１と、動力伝達ギア５２と、駆動軸５３と、電力制御ユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する）５４と、バッテリ１１０と、監視ユニット１２０と、充放電器１５０と、インレット１６０と、通信機器１８０と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）２００と、カーナビゲーションシステム（以下、「ＮＡＶＩシステム」とも称する）３００と、入力装置３１０と、報知装置３２０とを備える。ＥＣＵ２００は、バッテリ１１０の充電制御及び放電制御を行なうように構成される。この実施の形態に係るＥＶ５０、バッテリ１１０、充放電器１５０、ＥＣＵ２００は、それぞれ本開示に係る「車両」、「蓄電装置」、「給電装置」、「制御装置」の一例に相当する。

バッテリ１１０は、走行用の電力を蓄えるように構成される。バッテリ１１０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含む。二次電池は、単電池であってもよいし、組電池であってもよい。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。

インレット１６０は、ＥＶ５０の外部から供給される電力を受電するように構成される。充放電器１５０は、インレット１６０とバッテリ１１０との間に位置する。充放電器１５０は、インレット１６０からバッテリ１１０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるリレーと、電力変換回路（たとえば、双方向コンバータ）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電器１５０に含まれるリレー及び電力変換回路の各々は、ＥＣＵ２００によって制御される。

インレット１６０には、充電ケーブルのコネクタを接続することができる。ＥＶ５０外部のＥＶＳＥ４０とインレット１６０とが充電ケーブルを介して接続されることにより、ＥＶＳＥ４０とＥＶ５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。たとえば、ＥＶ５０の外部から電力の供給を受けてＥＶ５０のバッテリ１１０を充電すること（以下、「外部充電」とも称する）が可能になる。外部充電のための電力は、たとえばＥＶＳＥ４０から充電ケーブルを通じてインレット１６０に供給される。充放電器１５０は、インレット１６０が受電した電力をバッテリ１１０の充電に適した電力に変換し、変換された電力をバッテリ１１０へ出力するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０とインレット１６０とが充電ケーブルを介して接続されることにより、ＥＶ５０から充電ケーブルを通じてＥＶＳＥ４０に給電（ひいては、バッテリ１１０の放電）を行なうことが可能になる。ＥＶ５０外部への給電（以下、「外部給電」とも称する）のための電力は、バッテリ１１０から充放電器１５０に供給される。充放電器１５０は、バッテリ１１０から供給される電力を外部給電に適した電力に変換し、変換された電力をインレット１６０へ出力するように構成される。外部充電及び外部給電のいずれかを実行するときには充放電器１５０のリレーが閉状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行しないときには充放電器１５０のリレーが開状態（遮断状態）にされる。

充放電器１５０及びインレット１６０は、ＡＣ方式に対応する充放電器及びインレットであってもよいし、ＤＣ方式に対応する充放電器及びインレットであってもよい。ＥＶ５０は、複数種の方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式の両方）に対応できるように、複数種の充放電器及びインレットを備えてもよい。

なお、充放電器１５０の構成は上記に限られず適宜変更可能である。充放電器１５０は、たとえば整流回路、力率改善（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、及びフィルタ回路の少なくとも１つを含んでもよい。

ＭＧ５１は、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ５１は、ＰＣＵ５４によって駆動され、ＥＶ５０の走行駆動力を発生させるように構成される。ＰＣＵ５４は、たとえば、プロセッサを含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵ５４の制御装置は、ＥＣＵ２００からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵ５４のインバータ及びコンバータを制御するように構成される。ＰＣＵ５４は、図示しないシステムメインリレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）をさらに含む。ＳＭＲは、バッテリ１１０からＰＣＵ５４までの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲの状態（接続／遮断）は、ＥＣＵ２００によって制御される。ＳＭＲは、車両走行時に閉状態（接続状態）にされる。

ＭＧ５１は、減速機の役割を果たす動力伝達ギア５２を介して駆動軸５３に機械的に接続されている。ＥＶ５０の駆動輪（図示せず）は、駆動軸５３の両端に取り付けられ、駆動軸５３と一体となって回転するように構成される。ＭＧ５１は、バッテリ１１０からＰＣＵ５４のインバータ及びコンバータを経て供給される電力によって駆動され、力行状態になる。力行状態のＭＧ５１は、駆動軸５３（ひいては、ＥＶ５０の駆動輪）を回転させる。また、ＭＧ５１は、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１１０に供給するように構成される。ＥＶ５０の駆動方式は任意であり、たとえば前輪駆動であってもよいし、４輪駆動であってもよい。図３ではＭＧが１つだけ設けられる構成が示されるが、ＭＧの数はこれに限定されず、ＭＧを複数（たとえば２つ）設ける構成としてもよい。

監視ユニット１２０は、バッテリ１１０の状態（たとえば、温度、電流、及び電圧）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ２００へ出力する。ＥＣＵ２００は、監視ユニット１２０の出力（すなわち、各種センサの検出値）に基づいてバッテリ１１０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ（State Of Charge）、及び内部抵抗）を取得することができる。ＳＯＣは、蓄電残量を示し、たとえば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。

通信機器１８０は、サーバ３０、ＥＶＳＥ４０、及び携帯端末８０の各々と通信するための通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含む。通信機器１８０は、サーバ３０に登録されている。また、通信機器１８０は、ＨＥＭＳ－ＧＷ６０及びデータセンタ７０の各々と通信するための通信Ｉ／Ｆをさらに含んでもよい。

ＥＣＵ２００は、プロセッサ２１０、ＲＡＭ（Random Access Memory）２２０、及び記憶装置２３０を含んで構成される。プロセッサ２１０としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ２２０は、プロセッサ２１０によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置２３０は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置２３０は、たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置２３０には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。ＥＣＵ２００は、通信機器１８０を通じてＥＶ５０外部の機器（たとえば、サーバ３０、ＥＶＳＥ４０、及び携帯端末８０）と通信するように構成される。なお、ＥＣＵ２００が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

ＮＡＶＩシステム３００は、制御装置３０１と、タッチパネルディスプレイ（以下、「ＴＰＤ」とも称する）３０２と、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール３０３と、記憶装置３０４と、操作ボタン３０５と、スピーカ３０６とを含んで構成される。制御装置３０１は、プロセッサ及びＲＡＭ（いずれも図示せず）を含んで構成される。記憶装置３０４としては、たとえばハードディスクドライブ及びＳＳＤ（Solid State Drive）の少なくとも一方を採用できる。記憶装置３０４は、地図情報と経路探索プログラムとを記憶している。この実施の形態では、スピーカ３０６として、スマートスピーカ（すなわち、対話型の音声操作に対応したＡＩ（人工知能）アシスタント機能を持つスピーカ）を採用する。ただしこれに限られず、スマートスピーカに代えて、音声入力を受け付けない一般的なスピーカを採用してもよい。

ＴＰＤ３０２は、ユーザからのタッチ入力を受け付けたり、地図及びその他の情報を表示したりする。スピーカ３０６は、ユーザからの音声入力を受け付けたり、音（音声を含む）を出力したりする。操作ボタン３０５も、ユーザからの入力を受け付ける。ＴＰＤ３０２、スピーカ３０６、及び操作ボタン３０５はいずれも、入力装置として機能し、ユーザからの入力に対応する信号を制御装置３０１へ出力するように構成される。また、ＴＰＤ３０２及びスピーカ３０６の各々は、報知装置として機能し、ユーザ（たとえば、ＥＶ５０の乗員）に対する報知を行なうように構成される。

ＧＰＳモジュール３０３は、ＧＰＳ衛星（図示せず）からの信号（以下、「ＧＰＳ信号」と称する）を受信するように構成される。制御装置３０１は、ＧＰＳ信号を用いてＥＶ５０の位置を特定するように構成される。制御装置３０１は、ＴＰＤ３０２を制御することにより、ＴＰＤ３０２が表示する地図上にＥＶ５０の位置をリアルタイムで示すように構成される。制御装置３０１は、経路探索プログラムを実行することにより、ＥＶ５０の現在位置から目的地までの最適ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行ない、経路探索により見つかった最適ルートをＴＰＤ３０２が表示する地図上に示すように構成される。ユーザは、上述した入力装置（すなわち、ＴＰＤ３０２、スピーカ３０６、及び操作ボタン３０５）を通じて、制御装置３０１に対して目的地を設定することができる。

ＥＶ５０には、ＮＡＶＩシステム３００の入力装置とは別に、入力装置３１０が搭載されている。入力装置３１０は、ユーザからの入力を受け付けるとともに、ユーザからの入力に対応する信号をＥＣＵ２００へ出力するように構成される。ＥＣＵ２００と入力装置３１０との通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置３１０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、スマートスピーカ、タッチパネルが挙げられる。

ＥＶ５０には、ＮＡＶＩシステム３００の報知装置とは別に、報知装置３２０が搭載されている。報知装置３２０は、ＥＣＵ２００から要求があったときに、ユーザ（たとえば、ＥＶ５０の乗員）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置３２０は、表示装置（たとえば、タッチパネルディスプレイ）、スピーカ（たとえば、スマートスピーカ）、及びランプ（たとえば、ＭＩＬ（故障警告灯））のいずれであってもよい。

図４は、ＥＶ５０の運転席近傍に搭載された入力装置及び報知装置を示す図である。図４を参照して、ＥＶ５０は、操作ボタン３１１，３１２と、ヘッドアップディスプレイ（以下、「ＨＵＤ」と称する）３２１と、メータパネル３２２とを備える。操作ボタン３１１，３１２は、前述した入力装置３１０（図３）に含まれる。操作ボタン３１１は、ＥＶ５０のインストルメントパネルに設けられた操作ボタンである。操作ボタン３１２は、ＥＶ５０のステアリングホイール５０２に設けられた操作ボタンである。ＨＵＤ３２１及びメータパネル３２２の各々は、前述した報知装置３２０（図３）に含まれる。ＨＵＤ３２１は、ＥＶ５０のフロントガラス５０１に設けられたディスプレイである。メータパネル３２２は、フロントガラス５０１近傍に位置し、ＥＶ５０の情報（たとえば、バッテリ残量（ＳＯＣ）、走行速度、走行距離、平均電費、及び外気温）を表示するように構成される。また、ＥＶ５０のインストルメントパネルには、ＮＡＶＩシステム３００（図３）のＴＰＤ３０２及び操作ボタン３０５が設けられている。ＮＡＶＩシステム３００の本体は、インストルメントパネル内に配置されている。

図５は、公共のＥＶＳＥ４０Ｂと接続されたＥＶ５０Ｂについて説明するための図である。図５を参照して、ＥＶ５０Ｂは、ＥＶＳＥ４０Ｂが設置された駐車場に駐車した状態で、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ｂと電気的に接続されている。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を備える。ＥＶＳＥ４０Ｂにつながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３がＥＶ５０Ｂのインレット１６０に接続されることで、ＥＶ５０ＢとＥＶＳＥ４０Ｂとの間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０Ｂが備える電源４１（すなわち、ＥＶ５０Ｂの外部に設けられた電源）からＥＶ５０Ｂ（ひいては、バッテリ１１０）へ電力を供給することが可能になる。電源４１は、電力会社Ｅ１（図１）が提供する電力系統ＰＧにスマートメータ１３Ｂを介して接続されている。電源４１は、電力系統ＰＧから供給される電力を充電ケーブル４２を介してＥＶ５０Ｂへ供給するように構成される。ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量はスマートメータ１３Ｂによって計測される。

ＥＶ５０Ｂに搭載された通信機器１８０は、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ｂと通信するように構成される。また、通信機器１８０は、たとえば移動体通信網を介してサーバ３０と無線通信するように構成される。さらに、この実施の形態では、通信機器１８０と携帯端末８０とが相互に無線通信するように構成される。通信機器１８０と携帯端末８０との通信は、近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。この実施の形態では、サーバ３０とＥＶＳＥ４０Ｂとの間では通信が行なわれないが、サーバ３０とＥＶＳＥ４０Ｂとは相互に通信可能に構成されてもよい。また、通信機器１８０及び携帯端末８０の少なくとも一方は、ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量をスマートメータ１３Ｂから受信するように構成されてもよい。報知装置３２０及び携帯端末８０の少なくとも一方は、バッテリ１１０の充電中又は放電中において、スマートメータ１３Ｂの計測値と、ＥＶ５０Ｂに割り当てられたＤＲ量と、ＤＲ量の達成率との少なくとも１つを表示するように構成されてもよい。

ところで、現状においては公共設備（たとえば、ＥＶＳＥ４０Ｂ）を管理する電気事業者を示す情報をユーザに提供するサービスは存在せず、契約事業者が管理する公共設備をユーザが特定することは困難である。そこで、この実施の形態に係るＥＣＵ２００は、以下に説明する構成を有することにより、契約事業者に管理される充電設備を特定することを容易にしている。

図６は、ＥＣＵ２００の構成要素を機能別に示す図である。図３とともに図６を参照して、ＥＣＵ２００は、以下に説明する第１報知部２０１、第１設定部２０１ａ、第１入力部２０１ｂ、第２報知部２０２、第２設定部２０２ａ、第２入力部２０２ｂ、取得部２０３、位置取得部２０４、ＤＲ受信部２０５、及びモード切替部２０６を含む。この実施の形態に係るＥＣＵ２００においては、プロセッサ２１０と、プロセッサ２１０により実行されるプログラムとによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

記憶装置２３０は、複数の充電設備について、各充電設備の位置を示す位置情報と、各充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とが紐付けられてデータベース化された設備情報データベース（以下、「設備情報ＤＢ」とも称する）を保有している。この実施の形態では、記憶装置２３０に記憶されている設備情報ＤＢが、電力会社Ｅ１が管理する複数の充電設備（すなわち、ＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０）のデータと、電力会社Ｅ１以外の電気事業者が管理する複数の充電設備のデータとを含む。設備情報ＤＢは、公共の充電設備のみのデータを含んでもよい。設備情報ＤＢは、公共の充電設備のデータに加えて、非公共の充電設備のデータをさらに含んでもよい。

図７は、設備情報ＤＢの一例を示す図である。図７において、「電力会社Ｘ１」及び「電力会社Ｘ２」の各々は、図１に示した電力会社Ｅ１とは異なる電力会社を示している。

図７を参照して、この設備情報ＤＢは、複数の充電設備の各々の設備情報を含む。設備情報ＤＢに含まれる各充電設備の設備情報は、当該充電設備の位置を示す位置情報と、当該充電設備を管理する電気事業者（管理事業者）を示す事業者情報と、当該充電設備の充電方式を示す方式情報と、当該充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す逆潮流情報とを、これらが紐付けられた状態で含む。図７に示す設備情報ＤＢでは、充電設備ごとの設備情報が設備ＩＤによって区別されている。たとえば、設備ＩＤ「Ｅ－ＩＤ１」で特定される充電設備（以下、「ＩＤ１－充電設備」と称する）の設備情報は、ＩＤ１－充電設備の位置座標を示すとともに、ＩＤ１－充電設備の管理事業者が電力会社Ｅ１であり、ＩＤ１－充電設備の充電方式がＡＣ方式であり、ＩＤ１－充電設備が逆潮流に対応していることを示している。ＩＤ１－充電設備は、電力会社Ｅ１に管理される充電設備であるため、ＶＧＩシステム１（図１）に含まれるＥＶＳＥ４０に相当する。一方、設備ＩＤ「Ｅ－ＩＤ５２」で特定される充電設備（以下、「ＩＤ５２－充電設備」と称する）の設備情報は、ＩＤ５２－充電設備の位置座標を示すとともに、ＩＤ５２－充電設備の管理事業者が電力会社Ｘ２であり、ＩＤ５２－充電設備の充電方式がＤＣ方式であり、ＩＤ５２－充電設備が逆潮流に対応していないことを示している。ＩＤ５２－充電設備は、ＶＧＩシステム１（図１）には含まれない。

再び図６を参照して、取得部２０３は、設備情報ＤＢに含まれる設備情報の中から、所定の要件を満たす一乃至複数の充電設備の設備情報を選択的に取得するように構成される。

取得部２０３は、たとえば、第１報知部２０１からの要求に応じて、所定の対象位置に存在する充電設備（すなわち、第１対象設備）の設備情報を設備情報ＤＢから取得する。取得部２０３は、たとえば図７に示す設備情報ＤＢに含まれる各設備ＩＤの設備情報のうち、位置情報によって示される充電設備の位置が対象位置に該当する設備ＩＤの設備情報を選択的に取得する。対象位置は、位置座標（たとえば、緯度及び経度）であってもよいし、地域であってもよい。第１報知部２０１は、取得部２０３により取得された設備情報を用いて、第１対象設備を管理する電気事業者を示す第１情報と、第１対象設備の充電方式を示す第３情報と、第１対象設備が逆潮流に対応しているか否かを示す第４情報とを所定の報知装置（この実施の形態では、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２）に報知させるように構成される。なお、第１報知部２０１は、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに報知装置３２０（図３）又は携帯端末８０を用いて第１情報、第３情報、及び第４情報を報知するように構成されてもよい。

位置取得部２０４は、ＥＶ５０の位置を取得するように構成される。この実施の形態では、位置取得部２０４が、ＮＡＶＩシステム３００のＧＰＳモジュール３０３からＧＰＳ信号（すなわち、ＥＶ５０の位置を示す信号）を取得するように構成される。第１設定部２０１ａは、位置取得部２０４により取得されたＥＶ５０の位置（この実施の形態では、ＧＰＳ信号）を用いて、ＥＶ５０の周辺エリアを上記対象位置として第１報知部２０１に設定するように構成される。ただし、第１設定部２０１ａは、後述する周辺エリアモードにおいて起動し、他の報知モードでは停止状態になる。

第１入力部２０１ｂは、ユーザによる上記対象位置の入力を受け付けるように構成される。第１入力部２０１ｂは、後述するユーザ入力モードにおいて起動し、他の報知モードでは停止状態になる。ユーザ入力モードでは、ユーザがＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）を通じて第１入力部２０１ｂに対象位置を入力すると、ユーザによって入力された対象位置が、第１入力部２０１ｂによって第１報知部２０１に設定される。なお、ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに入力装置３１０（図３）又は携帯端末８０を用いて、第１入力部２０１ｂに対象位置を入力してもよい。

取得部２０３は、たとえば、第２報知部２０２からの要求に応じて、所定の電気事業者によって管理される充電設備（すなわち、第２対象設備）の設備情報を設備情報ＤＢから取得する。上記所定の電気事業者は、第２対象設備の管理事業者（すなわち、対象管理事業者）に相当する。取得部２０３は、たとえば図７に示す設備情報ＤＢに含まれる各設備ＩＤの設備情報のうち、事業者情報によって示される電気事業者が上記の対象管理事業者（たとえば、電力会社Ｅ１）に該当する設備ＩＤの設備情報を選択的に取得する。第２報知部２０２は、第２対象設備（たとえば、電力会社Ｅ１によって管理されるＥＶＳＥ４０）の位置を示す第２情報を所定の報知装置（この実施の形態では、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２）に報知させるように構成される。なお、第２報知部２０２は、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに報知装置３２０（図３）又は携帯端末８０を用いて第２情報を報知するように構成されてもよい。

ＤＲ受信部２０５は、予め指定された電気事業者（指定事業者）が要請するＤＲ（デマンドレスポンス）の内容（たとえば、ＤＲの種類、ＥＶ５０に対するＤＲ量、及びＤＲ期間）を示すＤＲ信号を、通信機器１８０を通じてサーバ３０から受信するように構成される。この実施の形態では、ＮＡＶＩシステム３００が、ユーザによる指定事業者の入力を受け付けるように構成される。ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）を通じてＤＲ受信部２０５に指定事業者を設定することができる。この実施の形態に係るＮＡＶＩシステム３００は、「第３入力部」の一例に相当する。この実施の形態では、指定事業者として電力会社Ｅ１がＤＲ受信部２０５に設定されている。すなわち、この実施の形態では、指定事業者と契約事業者とが一致する。なお、ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに入力装置３１０（図３）又は携帯端末８０を用いて、ＤＲ受信部２０５に指定事業者を設定してもよい。

図１に示すＶＧＩシステム１においてＤＲへの参加を要請するＤＲ参加要請がサーバ１０から各サーバ２０へ要請されると、各サーバ２０はＤＲ可能量をサーバ１０へ返信する。ＤＲ可能量を受信したサーバ１０は、ＤＲに参加する親ＡＧを決定するとともに、ＤＲに参加する各親ＡＧのサーバ２０へ第１ＤＲ実行指示を送信する。第１ＤＲ実行指示を受信した各サーバ２０は、ＤＲに参加する子ＡＧを決定するとともに、ＤＲに参加する各子ＡＧのサーバ３０へ第２ＤＲ実行指示を送信する。第２ＤＲ実行指示を受信した各サーバ３０は、ＤＲに参加するＥＶ５０を決定するとともに、ＤＲに参加する各ＥＶ５０へＤＲ信号を送信する。ＤＲ受信部２０５は、このＤＲ信号を受信する。なお、ＤＲは、ＤＲ受信部２０５がＤＲ信号を受信したときに即時開始されてもよいし、ＤＲ受信部２０５がＤＲ信号を受信した後のタイミングで開始されてもよい。ＤＲ開始タイミングは、ＤＲ信号に含まれるＤＲ期間によって示される。

第２設定部２０２ａは、ＤＲ受信部２０５が受信したＤＲ信号によって示されるＤＲ開始タイミングが現在時刻から所定時間以内である場合に、ＤＲを要請した電力会社Ｅ１を対象管理事業者として第２報知部２０２に設定するように構成される。ただし、第２設定部２０２ａは、後述するＤＲモードにおいて起動し、他の報知モードでは停止状態になる。

第２入力部２０２ｂは、ユーザによる上記対象管理事業者の入力を受け付けるように構成される。第２入力部２０２ｂは、後述するユーザ入力モードにおいて起動し、他の報知モードでは停止状態になる。ユーザ入力モードでは、ユーザがＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）を通じて第２入力部２０２ｂに対象管理事業者を入力すると、ユーザによって入力された対象管理事業者が、第２入力部２０２ｂによって第２報知部２０２に設定される。なお、ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに入力装置３１０（図３）又は携帯端末８０を用いて、第２入力部２０２ｂに対象管理事業者を入力してもよい。

この実施の形態では、ＥＣＵ２００が、ユーザに対する報知を複数種の報知モードで行なうように構成される。ＥＣＵ２００の報知モードは、周辺エリアモードとＤＲモードとユーザ入力モードとを含む。モード切替部２０６は、ユーザからの入力に基づいてこれらの報知モードを切り替えるように構成される。ユーザがＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）を通じてモード切替部２０６に報知モードの切替えを指示すると、モード切替部２０６は、ユーザからの指示に従ってＥＣＵ２００の報知モードを切り替える。ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００及びモード切替部２０６を通じて所望の報知モード（この実施の形態では、周辺エリアモード、ＤＲモード、及びユーザ入力モードのいずれか）を選ぶことができる。なお、ユーザは、ＮＡＶＩシステム３００の代わりに入力装置３１０（図３）又は携帯端末８０を用いて、モード切替部２０６に報知モードの切替えを指示してもよい。

サーバ３０は、情報処理装置３１、記憶装置３２、及び通信装置３３を含んで構成される。記憶装置３２としては、たとえばハードディスクドライブ及びＳＳＤ（Solid State Drive）の少なくとも一方を採用できる。記憶装置３２には、サーバ３０に登録されたＥＶＳＥ４０、ＥＶ５０、及びＨＥＭＳ－ＧＷ６０（図２）の各々の情報が記憶されている。記憶装置３２において、ＥＶ５０に関する情報は車両ＩＤと紐付けられており、ＥＶＳＥ４０に関する情報は設備ＩＤと紐付けられている。通信装置３３は、ＨＥＭＳ－ＧＷ６０、データセンタ７０、及び通信機器１８０の各々と通信するための通信Ｉ／Ｆを含む。また、通信装置３３は、携帯端末８０と通信するための通信Ｉ／Ｆをさらに含んでもよい。通信装置３３は、予め指定された電気事業者（この実施の形態では、電力会社Ｅ１）が要請するＤＲ（デマンドレスポンス）の内容を示すＤＲ信号をＥＶ５０の通信機器１８０へ送信するように構成される。

データセンタ７０は、通信装置７１と記憶装置７２とを含んで構成される。通信装置７１は、サーバ３０、ＨＥＭＳ－ＧＷ６０（図２）、及び携帯端末８０の各々と通信可能に構成される。通信装置７１は、さらに通信機器１８０と通信可能に構成されてもよい。通信装置７１は、外部から受信したデータを記憶装置７２に記憶するとともに、記憶装置７２から読み出したデータを外部へ送信するように構成される。記憶装置７２には、サーバ３０に登録された携帯端末８０及びユーザの各々の情報が、端末ＩＤと紐付けられて記憶されている。記憶装置７２は、地図データベースをさらに記憶してもよい。

図８は、周辺エリアモードにおいてＥＣＵ２００によって実行される処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、ＥＣＵ２００の報知モードが周辺エリアモードであるときに繰り返し実行される。

図６とともに図８を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１では、位置取得部２０４が、ＥＶ５０の現在位置を示す情報（たとえば、ＧＰＳ信号）を取得する。Ｓ１２では、第１設定部２０１ａがＥＶ５０の周辺エリア（たとえば、ＧＰＳ信号が示すＥＶ５０の現在位置から所定距離以内の範囲）を第１報知部２０１に設定する。これにより、第１報知部２０１の対象位置がＥＶ５０の周辺エリアとなる。Ｓ１３では、第１報知部２０１が、対象位置（すなわち、ＥＶ５０の周辺エリア）に存在する充電設備の設備情報（以下、「周辺エリア設備情報」とも称する）の取得を取得部２０３に要求する。そして、取得部２０３は、第１報知部２０１からの要求に応じて周辺エリア設備情報を設備情報ＤＢから取得する。Ｓ１４では、第１報知部２０１が、取得部２０３から周辺エリア設備情報を受け取り、その周辺エリア設備情報を用いて、前述した第１情報、第３情報、及び第４情報を、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２に報知させる。

図９は、図８のＳ１４においてＴＰＤ３０２が表示する画面の一例を示す図である。図９を参照して、この例では、ＴＰＤ３０２が、ＥＶ５０の周辺エリア（対象位置）の地図を表示するとともに、地図上に第１情報、第３情報、及び第４情報を表示する。図９に示される画面（以下、「第１報知画面」とも称する）は、マークＭ１０と、画像Ｍ１１，Ｍ１２と、文字Ｍ１１１，Ｍ１１２，Ｍ１２１，Ｍ１２２と、記号Ｍ１１３，Ｍ１２３とを含む。マークＭ１０は、地図上にＥＶ５０の位置を示している。画像Ｍ１１は、ＥＶ５０の周辺エリア（対象位置）に存在する１つの充電設備（以下、「Ｍ１１－充電設備」とも称する）の位置を示している。文字Ｍ１１１は、Ｍ１１－充電設備を管理する電気事業者が電力会社Ｘ１であること（すなわち、第１情報）を示している。文字Ｍ１１２は、Ｍ１１－充電設備の充電方式がＤＣ方式であること（すなわち、第３情報）を示している。記号Ｍ１１３は、Ｍ１１－充電設備が逆潮流に対応していないこと（すなわち、第４情報）を示している。画像Ｍ１２は、ＥＶ５０の周辺エリア（対象位置）に存在する別の１つの充電設備（以下、「Ｍ１２－充電設備」とも称する）の位置を示している。文字Ｍ１２１は、Ｍ１２－充電設備を管理する電気事業者が電力会社Ｅ１であること（すなわち、第１情報）を示している。文字Ｍ１２２は、Ｍ１２－充電設備の充電方式がＡＣ方式であること（すなわち、第３情報）を示している。記号Ｍ１２３は、Ｍ１２－充電設備が逆潮流に対応していること（すなわち、第４情報）を示している。このように、第１報知画面は、第１情報、第３情報、及び第４情報を報知している。

上記の第１報知画面によれば、ユーザは、第３情報に基づいて充電設備の充電方式を認識することができる。ユーザは、第３情報を用いて、充電設備の充電方式がＥＶ５０の充電方式に対応しているか否かを判断することができる。第３情報は、充電設備が対応する全ての充電方式を示す。すなわち、複数種の充電方式に対応している充電設備の第３情報は、複数種の充電方式を示すことになる。この実施の形態では、充電設備の充電方式をＡＣ（交流）方式とＤＣ（直流）方式との２種類に分類している。しかしこれに限られず、充電設備の充電方式の分類の仕方は任意であり、より細かく分類してもよい。より細かい分類の仕方の例としては、ＡＣ１００Ｖコンセント型、ＡＣ２００Ｖコンセント型、ＡＣ１００Ｖ充電ケーブル付、ＡＣ２００Ｖ充電ケーブル付、ＤＣ－チャデモ方式、ＤＣ－ＣＣＳ（Combined Charging System）方式、ＤＣ－ＧＢ／Ｔ方式のような分類の仕方が挙げられる。

上記の第１報知画面によれば、ユーザは、第４情報に基づいて充電設備が逆潮流に対応しているか否かを認識することができる。ユーザは、たとえば電気事業者から下げＤＲへの参加を要請された場合に、第１情報及び第４情報を用いて上記の電気事業者に管理される充放電設備を特定するとともに、特定された充放電設備に対してバッテリ１１０の放電（すなわち、逆潮流）を行なうことができる。

なお、第１情報、第３情報、及び第４情報を報知する方法は任意であり、上述の方法に限られない。第１情報、第３情報、及び第４情報の各々は、文字、図形、数字、色、画像（たとえば、アイコン）、又はこれらの組合せのいずれによって表示されてもよい。また、報知は、表示ではなく音声によって行なわれてもよい。たとえば、ユーザが画面上の画像Ｍ１１にタッチすると、ＮＡＶＩシステム３００のスピーカ３０６が音声でＭ１１－充電設備の情報を報知する構成にしてもよい。上記の第１報知画面は第１情報、第３情報、及び第４情報を報知しているが、図８のＳ１４において第３情報及び第４情報が報知されることは必須ではない。図８のＳ１４において第１情報のみが報知されるようにしてもよい。

上記のように、周辺エリアモードでは、第１設定部２０１ａが、ＥＶ５０の位置に基づいてＥＶ５０の周辺エリアを対象位置として第１報知部２０１に設定する（図８のＳ１２）。ユーザは、第１報知部２０１によって報知される第１情報に基づいて、ＥＶ５０の周辺エリア内に存在する各充電設備を管理する電気事業者を認識することができる（たとえば、図９中の文字Ｍ１１１，Ｍ１２１参照）。ユーザは、たとえば、ＥＶ５０の走行中に契約事業者からＤＲへの参加を要請された場合に、ＥＶ５０を走行しながら、契約事業者が管理する公共設備を探すことが可能になる。また、契約事業者が管理する公共設備が見つかった場合には、ユーザは、その公共設備を用いてＤＲに参加することができる。

図１０は、ＤＲモードにおいてＥＣＵ２００によって実行される処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、ＥＣＵ２００の報知モードがＤＲモードであるときに繰り返し実行される。

図６とともに図１０を参照して、Ｓ２１では、ＥＣＵ２００（より特定的には、ＤＲ受信部２０５）が受信したＤＲ信号が示すＤＲ開始タイミングが近いか否かが、第２設定部２０２ａによって判断される。この実施の形態において、ＤＲ受信部２０５が受信するＤＲ信号は、電力会社Ｅ１が要請するＤＲの内容を示す信号である。第２設定部２０２ａは、ＤＲ開始タイミングが現在時刻から所定時間以内であればＳ２１においてＹＥＳと判断し、ＤＲ開始タイミングが現在時刻から上記所定時間経過後であればＳ２１においてＮＯと判断する。ＤＲ受信部２０５がＤＲ信号を受信するタイミングは、ＥＣＵ２００の報知モードがＤＲモードになる前であってもよいし、ＥＣＵ２００の報知モードがＤＲモードであるときであってもよい。たとえば、ＥＣＵ２００の報知モードがＤＲモードである状態においてＤＲ受信部２０５が即時開始のＤＲ信号を受信すると、第２設定部２０２ａはＳ２１においてＹＥＳと判断する。

Ｓ２１においてＤＲ開始タイミングが近くない（ＮＯ）と判断されている期間においては、Ｓ２１の処理が繰り返し実行される。Ｓ２１においてＤＲ開始タイミングが近い（ＹＥＳ）と判断されると、処理はＳ２２に進む。Ｓ２２では、第２設定部２０２ａが指定事業者（すなわち、ＤＲを要請する電力会社Ｅ１）を第２報知部２０２に設定する。これにより、第２報知部２０２の対象管理事業者が電力会社Ｅ１となる。また、第２報知部２０２の第２対象設備は、電力会社Ｅ１によって管理されるＥＶＳＥ４０となる。Ｓ２３では、第２報知部２０２が、第２対象設備（すなわち、電力会社Ｅ１によって管理されるＥＶＳＥ４０）の設備情報（以下、「Ｅ１管理設備情報」とも称する）の取得を取得部２０３に要求する。そして、取得部２０３は、第２報知部２０２からの要求に応じてＥ１管理設備情報を設備情報ＤＢから取得する。Ｓ２４では、第２報知部２０２が、取得部２０３からＥ１管理設備情報を受け取り、そのＥ１管理設備情報を用いて、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２に前述した第２情報を報知させる。

Ｓ２５では、ＤＲが終了したか否かを第２報知部２０２が判断する。第２報知部２０２は、ＤＲが終了するまで（すなわち、Ｓ２５にてＮＯと判断されている期間）はＳ２３及びＳ２４の処理を繰り返す。この実施の形態では、ＤＲ信号にＤＲ期間（すなわち、ＤＲ開始時刻及びＤＲ終了時刻）が含まれる。そして、ＤＲ終了時刻の到来によってＤＲは終了する。ただしこれに限られず、ＤＲが終了する条件は任意に設定できる。たとえば、ＤＲ受信部２０５がＤＲ解除信号を受信したときにＤＲが終了してもよい。ＤＲが終了すると（Ｓ２５にてＹＥＳ）、処理がＳ２１に戻る。

図１１は、図１０のＳ２４においてＴＰＤ３０２が表示する画面の一例を示す図である。図１１を参照して、この例では、ＴＰＤ３０２が、表示部Ｍ２０によって地図を表示するとともに、表示部Ｍ２０が示す地図上に第２情報を表示する。図１１に示される画面（以下、「第２報知画面」とも称する）は、表示部Ｍ２０，Ｍ２３，Ｍ２４を含む。表示部Ｍ２０は、地図上にＥＶ５０の位置を示すマークＭ２１と、地図上に第２対象設備の位置（すなわち、第２情報）を示すマークＭ２２とを含む。この実施の形態において、第２対象設備は、電力会社Ｅ１によって管理されるＥＶＳＥ４０である。表示部Ｍ２３は、表示部Ｍ２０中に示されている充電設備（すなわち、マークＭ２２で示される充電設備）を管理する電気事業者が電力会社Ｅ１であることを示している。表示部Ｍ２４は、まもなくＤＲが開始されること（又は、すでにＤＲが開始されていること）を示している。

ＮＡＶＩシステム３００は、表示部Ｍ２０が表示する地図を変更可能に構成されてもよい。図１１の例では、表示部Ｍ２０がＥＶ５０の周辺エリアの地図を示しているが、ユーザの操作（たとえば、スクロール操作）によって表示部Ｍ２０が表示する地図の場所が変わるようにしてもよい。表示部Ｍ２０は、ＥＶ５０の位置から離れた地域（たとえば、ＮＡＶＩシステム３００に設定された目的地付近）の地図を表示してもよい。

上記の第２報知画面では、地図上に充電設備の位置を示すマークを表示することによって充電設備の位置を報知しているが、充電設備の位置を報知する方法は任意であり、上記に限られない。たとえば、充電設備の位置座標を報知したり、充電設備と所定のランドマークとの位置関係を説明したりすることによって、充電設備の位置を報知してもよい。報知は、表示及び音声のいずれで行なわれてもよい。

上記の第２報知画面には第３情報及び第４情報が示されていないが、図１０のＳ２４において、第２情報に加えて第３情報及び第４情報が報知されるようにしてもよい。たとえば、ユーザが画面上のマークＭ２２（複数のマークＭ２２のいずれか）にタッチすると、タッチされたマークＭ２２の位置に存在する充電設備の第３情報及び第４情報が報知される構成にしてもよい（たとえば、後述する図１３参照）。

上記のように、ＤＲモードでは、指定事業者（たとえば、電力会社Ｅ１）から要請されたＤＲ（デマンドレスポンス）の開始タイミングが現在時刻に近くなった場合（図１０のＳ２１にてＹＥＳ）に、第２設定部２０２ａが、指定事業者を対象管理事業者として第２報知部２０２に設定する（図１０のＳ２２）。第２報知部２０２は、指定事業者によって管理される充電設備の位置を示す第２情報を報知する（図１０のＳ２４）。ユーザは、第２報知部２０２によって報知される第２情報（図１１参照）に基づいて、指定事業者が管理する充電設備（たとえば、公共設備）を特定するとともに、特定された充電設備を用いてＤＲに参加することが可能になる。

図１２は、ユーザ入力モードにおいてＥＣＵ２００によって実行される処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、ＥＣＵ２００の報知モードがユーザ入力モードであるときに繰り返し実行される。

図６とともに図１２を参照して、Ｓ３１では、ユーザがＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）に対して対象位置の入力を行なったか否かを、第１入力部２０１ｂが判断する。

ユーザによる対象位置の入力があった場合（Ｓ３１にてＹＥＳ）には、Ｓ３２において、ユーザによって入力された対象位置を第１入力部２０１ｂが第１報知部２０１に設定する。これにより、第１報知部２０１の対象位置が更新され、第１報知部２０１の第１対象設備が、対象位置に存在する充電設備となる。Ｓ３３では、第１報知部２０１が、第１対象設備の設備情報（以下、「第１ユーザ設備情報」とも称する）の取得を取得部２０３に要求する。そして、取得部２０３は、第１報知部２０１からの要求に応じて第１ユーザ設備情報を設備情報ＤＢから取得する。Ｓ３４では、第１報知部２０１が、取得部２０３から第１ユーザ設備情報を受け取り、その第１ユーザ設備情報を用いて、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２に前述の第１情報を報知させる。

図１３は、図１２のＳ３４においてＴＰＤ３０２が表示する画面の一例を示す図である。図１３を参照して、この例では、ＴＰＤ３０２が、ユーザによって入力された対象位置の周辺の地図を表示する。図１３に示される画面（以下、「第３報知画面」とも称する）は、画像Ｍ３１，Ｍ３２と、吹出し部Ｍ３２１とを含む。画像Ｍ３１及びＭ３２の各々は、地図上に充電設備の位置を示している。特に画像Ｍ３２は、ユーザによって入力された対象位置に存在する充電設備（すなわち、第１対象設備）の位置を示している。吹出し部Ｍ３２１は、第１対象設備を管理する電気事業者が電力会社Ｅ１であること（すなわち、第１情報）と、第１対象設備がＡＣ方式及びＤＣ方式の両方に対応していること（すなわち、第３情報）と、第１対象設備が逆潮流に対応していること（すなわち、第４情報）とを示している。このように、第３報知画面は、第１情報、第３情報、及び第４情報を報知している。

なお、第１情報、第３情報、及び第４情報を報知する方法は任意であり、上記に限られない。また、上記の第３報知画面は第１情報、第３情報、及び第４情報を報知しているが、図１２のＳ３４において第３情報及び第４情報が報知されることは必須ではない。図１２のＳ３４において第１情報のみが報知されるようにしてもよい。

再び図１２を参照して、ユーザによる対象位置の入力がない場合（Ｓ３１にてＮＯ）には、Ｓ３５において、ユーザがＮＡＶＩシステム３００（たとえば、ＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６）に対して電気事業者（より特定的には、対象管理事業者）の入力を行なったか否かを、第２入力部２０２ｂが判断する。

ユーザによる対象管理事業者の入力があった場合（Ｓ３５にてＹＥＳ）には、Ｓ３６において、ユーザによって入力された対象管理事業者を第２入力部２０２ｂが第２報知部２０２に設定する。これにより、第２報知部２０２の第２対象設備が、ユーザによって入力された対象管理事業者によって管理される充電設備となる。Ｓ３７では、第２報知部２０２が、上記第２対象設備の設備情報（以下、「第２ユーザ設備情報」とも称する）の取得を取得部２０３に要求する。そして、取得部２０３は、第２報知部２０２からの要求に応じて第２ユーザ設備情報を設備情報ＤＢから取得する。Ｓ３８では、第２報知部２０２が、取得部２０３から第２ユーザ設備情報を受け取り、その第２ユーザ設備情報を用いて、ＮＡＶＩシステム３００のＴＰＤ３０２に前述の第２情報を報知させる。Ｓ３８においてＴＰＤ３０２が表示する画面（以下、「第４報知画面」とも称する）は、たとえば前述した第２報知画面（図１１）に準ずる画面であってもよい。マークＭ２２によって、地図上に第２対象設備の位置（すなわち、第２情報）を示すことができる。ただし、第４報知画面では、表示部Ｍ２４は表示されない。なお、図１２のＳ３８において、第２情報に加えて第３情報及び第４情報が報知されるようにしてもよい。

上記のように、ユーザ入力モードでは、第１報知部２０１が、ユーザから第１入力部２０１ｂに入力された対象位置に存在する充電設備を管理する電気事業者を示す第１情報をＴＰＤ３０２に報知させる（図１２のＳ３４）。ユーザはＮＡＶＩシステム３００及び第１入力部２０１ｂを通じて任意の対象位置を第１報知部２０１に設定することができる。そして、ユーザは、第１報知部２０１が報知する第１情報に基づいて、入力した対象位置に存在する充電設備の管理事業者を知ることができる（たとえば、図１３中の吹出し部Ｍ３２１）。また、第２報知部２０２は、ユーザから第２入力部２０２ｂに入力された対象管理事業者によって管理される充電設備の位置を示す第２情報をＴＰＤ３０２に報知させる（図１２のＳ３８）。ユーザはＮＡＶＩシステム３００及び第２入力部２０２ｂを通じて任意の対象管理事業者を第２報知部２０２に設定することができる。ユーザは、第２報知部２０２が報知する第２情報に基づいて、入力した対象管理事業者に管理される充電設備の位置を知ることができる。

以上説明したように、この実施の形態に係る車両（ＥＶ５０）によれば、周辺エリアモード、ＤＲモード、及びユーザ入力モードによって、ユーザに第１情報及び第２情報が報知される。こうしたＥＶ５０によれば、ユーザはＥＶ５０に乗った状態で、契約事業者に管理される充電設備を特定しやすくなる。ユーザは、たとえば、ＥＶ５０の走行中に契約事業者からＤＲ（デマンドレスポンス）への参加を要請された場合に、第１報知部２０１によって報知される第１情報と、第２報知部２０２によって報知される第２情報とを用いて、契約事業者が管理する公共設備（公共の充電設備）を特定するとともに、特定された公共設備を用いてＤＲに参加することが可能になる。ユーザは、自宅から離れた位置でＤＲへの参加を要請された場合でも、公共設備を用いてＤＲに参加しやすくなる。

上記実施の形態では、モード切替部２０６が、ユーザからの入力に基づいてＥＣＵ２００の報知モードを切り替えるように構成される。しかしこれに限られず、モード切替部２０６は、ユーザからの入力によらず、所定の切替条件が成立するときにＥＣＵ２００の報知モードを切り替えるように構成されてもよい。たとえば、モード切替部２０６は、所定の第１切替条件が成立するとき（たとえば、ＮＡＶＩシステム３００が起動して経路案内を行なっているとき）にＥＣＵ２００の報知モードを周辺エリアモード（たとえば、図８のＳ１１～Ｓ１４の処理を実行する報知モード）に切り替えるように構成されてもよい。モード切替部２０６は、所定の第２切替条件が成立するとき（たとえば、ＤＲ開始タイミングが現在時刻から所定時間以内であるとき）にＥＣＵ２００の報知モードをＤＲモード（たとえば、図１０のＳ２２～Ｓ２５の処理を実行する報知モード）に切り替えるように構成されてもよい。モード切替部２０６は、所定の第３切替条件が成立するとき（たとえば、ユーザによる対象位置の入力があったとき）にＥＣＵ２００の報知モードを第１ユーザ入力モード（たとえば、図１２のＳ３２～Ｓ３４の処理を実行する報知モード）に切り替えるように構成されてもよい。モード切替部２０６は、所定の第４切替条件が成立するとき（たとえば、ユーザによる対象管理事業者の入力があったとき）にＥＣＵ２００の報知モードを第２ユーザ入力モード（たとえば、図１２のＳ３６～Ｓ３８の処理を実行する報知モード）に切り替えるように構成されてもよい。モード切替部２０６は、上記第１～第４切替条件の２以上が同時に成立する場合には、ＥＣＵ２００の報知モード（たとえば、周辺エリアモード、ＤＲモード、第１ユーザ入力モード、及び第２ユーザ入力モード）に予め定められた優先順位に従い、優先順位の高い報知モードに切り替えるように構成されてもよい。

［実施の形態２］
本開示の実施の形態２に係るカーナビゲーションシステムについて説明する。実施の形態２は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

図１４は、実施の形態２に係るカーナビゲーションシステムを示す図である。図１４を参照して、ＥＣＵ２００Ａ及びＮＡＶＩシステム３００Ａは、ＥＶ（電気自動車）５０Ｄに搭載されている。ＮＡＶＩシステム３００Ａは、制御装置３０１Ａと、ＴＰＤ３０２と、ＧＰＳモジュール３０３と、記憶装置３０４Ａと、操作ボタン３０５と、スピーカ３０６とを備える。ＴＰＤ３０２は、制御装置３０１Ａによって制御される。記憶装置３０４Ａには、地図情報と、設備情報ＤＢ（たとえば、図７参照）と、経路探索プログラムとが記憶されている。

ＮＡＶＩシステム３００Ａは、基本的には、実施の形態１に係るＮＡＶＩシステム３００（図３参照）に準ずる構成を有する。ただし、ＮＡＶＩシステム３００Ａにおける制御装置３０１Ａは、地図情報と設備情報ＤＢとを用いてＴＰＤ３０２を制御することにより、所定の電気事業者（この実施の形態では、図１に示した電力会社Ｅ１）に管理される充電設備を、他の電気事業者に管理される充電設備とは区別して地図上に表示するように構成される。ユーザは、たとえばＴＰＤ３０２、操作ボタン３０５、又はスピーカ３０６を通じて、上記所定の電気事業者を制御装置３０１Ａに設定することができる。この実施の形態に係る制御装置３０１Ａ、ＴＰＤ３０２は、それぞれ本開示に係るカーナビゲーションシステムの「制御装置」、「表示装置」の一例に相当する。また、この実施の形態に係る記憶装置３０４Ａは、本開示に係るカーナビゲーションシステムの「第１記憶装置」及び「第２記憶装置」の両方として機能する。

図１５は、実施の形態２に係るカーナビゲーションシステムが表示する画面の一例を示す図である。図１５における電力会社Ｅ１、電力会社Ｘ１はそれぞれ、図７に示した電力会社Ｅ１、電力会社Ｘ１に対応する。

図１４とともに図１５を参照して、制御装置３０１Ａは、たとえば図１５に示される画面（以下、「ナビ画面」とも称する）をＴＰＤ３０２に表示させることにより、目的地までの経路案内を行なうように構成される。このナビ画面は、吹出し部Ｍ４６によって経路案内を行なっているが、経路案内は音声によって行なわれてもよい。

図１５に示すナビ画面は、上記吹出し部Ｍ４６に加えて、表示部Ｍ４０，Ｍ４４，Ｍ４５をさらに含む。表示部Ｍ４０は、ＥＶ５０Ｄの周辺エリアの地図を表示する。表示部Ｍ４０は、地図上にＥＶ５０Ｄの位置を示すマークＭ４１と、電力会社Ｅ１に管理される充電設備を地図上に示すマークＭ４２と、電力会社Ｘ１に管理される充電設備を地図上に示すマークＭ４３とを含む。マークＭ４２及びＭ４３は、互いに異なる形状を有する。図１５に示すナビ画面では、マークＭ４２が円形状を有し、マークＭ４３が四角形状を有する。マークＭ４２及びＭ４３の各々は、地図上に充電設備を示すことによって充電設備の位置を報知している。表示部Ｍ４４は、表示部Ｍ４０中にマークＭ４２で示されている充電設備を管理する電気事業者が電力会社Ｅ１であることを示している。表示部Ｍ４５は、表示部Ｍ４０中にマークＭ４３で示されている充電設備を管理する電気事業者が電力会社Ｘ１であることを示している。

上記のナビ画面においては、所定の電気事業者（たとえば、電力会社Ｅ１）に管理される充電設備（以下、「第１管理設備」とも称する）が、他の電気事業者（たとえば、電力会社Ｘ１）に管理される充電設備（以下、「第２管理設備」とも称する）とは区別されて、地図上に表示される。なお、地図上において第１管理設備と第２管理設備とを区別する方法は上記に限られない。地図上で各充電設備を示すマークについて、形状ではなく、大きさ及び色の少なくとも一方を変えることによって、地図上における第１管理設備と第２管理設備とを区別してもよい。また、地図上で各充電設備を示すマークは、円形、三角形、又は四角形のような図形に限られず、数字、文字、画像（たとえば、アイコン）、又はこれらの組合せであってもよい。

図１４に示すＥＶ５０Ｄが備えるＥＣＵ２００Ａにおける取得部２０３Ａは、ＮＡＶＩシステム３００Ａの記憶装置３０４Ａから設備情報を取得するように構成される。この実施の形態に係るＥＣＵ２００Ａは、ＮＡＶＩシステム３００Ａから受け取った設備情報を用いて、ユーザに対する報知（たとえば、前述した周辺エリアモード、ＤＲモード、及びユーザ入力モードによる報知）を行なうように構成される。

この実施の形態に係るＮＡＶＩシステム３００Ａは、所定の電気事業者（たとえば、電力会社Ｅ１）に管理される充電設備を、他の電気事業者に管理される充電設備とは区別して地図上に表示する（図１５参照）。ユーザは、ＴＰＤ３０２に表示される地図を見て、電力会社Ｅ１に管理される充電設備を容易に特定することができる。上記実施の形態に係るＮＡＶＩシステム３００Ａでは、地図情報と設備情報ＤＢとが同じ記憶装置３０４Ａに保有されているが、地図情報と設備情報ＤＢとは別々に異なる記憶装置に保有されてもよい。

［実施の形態３］
本開示の実施の形態３に係る情報提供装置について説明する。実施の形態３は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

図１６は、実施の形態３に係る情報提供装置を含むＶＧＩシステムを示す図である。図１６を参照して、ＶＧＩシステム１Ａは、サーバ３０Ａと、データセンタ７０と、携帯端末８０と、通信機器１８０と、ＥＣＵ２００Ｂと、ＮＡＶＩシステム３００とを含む。通信機器１８０、ＥＣＵ２００Ｂ、及びＮＡＶＩシステム３００は、ＥＶ（電気自動車）５０Ｅに搭載されている。ＶＧＩシステム１Ａは、基本的には、実施の形態１に係るＶＧＩシステム１（図６参照）に準ずる構成を有する。ただし、ＥＣＵ２００Ｂにおける取得部２０３Ｂは、第１報知部２０１又は第２報知部２０２から設備情報の取得を要求されると、サーバ３０Ａに設備情報の送信を要求するように構成される。また、サーバ３０Ａにおける記憶装置３２Ａには、設備情報ＤＢ（たとえば、図７参照）が記憶されている。さらに、サーバ３０Ａにおける通信装置３３Ａは、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢに含まれる位置情報及び事業者情報を送信するように構成される。以下、取得部２０３Ｂ及び通信装置３３Ａの各々の構成について詳述する。

取得部２０３Ｂは、第１報知部２０１又は第２報知部２０２からの要求に応じて、設備情報の送信を要求する信号（以下、「情報提供要求」とも称する）をサーバ３０Ａへ送信するように構成される。取得部２０３Ｂは、第１報知部２０１から設備情報の取得を要求されたときに、第１報知部２０１が指定する対象位置が１つの充電設備の位置である場合には、その１つの充電設備の位置を指定する情報提供要求（以下、「第１情報提供要求」とも称する）をサーバ３０Ａへ送信する。取得部２０３Ｂは、第１報知部２０１から設備情報の取得を要求されたときに、第１報知部２０１が指定する対象位置が地域である場合には、その地域を指定する情報提供要求（以下、「第２情報提供要求」とも称する）をサーバ３０Ａへ送信する。取得部２０３Ｂは、第２報知部２０２から設備情報の取得を要求されたときには、第２報知部２０２が指定する第２対象設備の管理事業者（すなわち、対象管理事業者）を指定する情報提供要求（以下、「第３情報提供要求」とも称する）をサーバ３０Ａへ送信する。第１～第３情報提供要求は取得部２０３Ｂから通信機器１８０を通じてサーバ３０Ａへ送信される。

通信装置３３Ａは、ＶＧＩシステム１における通信装置３３（図６参照）と同様、予め指定された電気事業者（この実施の形態では、電力会社Ｅ１）が要請するＤＲ（デマンドレスポンス）の内容を示すＤＲ信号をＥＶ５０Ｅの通信機器１８０へ送信するように構成される。ＥＶ５０Ｅの通信機器１８０は、サーバ３０Ａに予め登録されている。通信装置３３Ａは、通信機器１８０から第１情報提供要求を受信した場合に、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、第１情報提供要求が指定する充電設備の位置に紐付けられた事業者情報を通信機器１８０へ返信するように構成される。通信装置３３Ａは、通信機器１８０から第２情報提供要求を受信した場合に、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、第２情報提供要求が指定する地域内に位置する全ての充電設備について充電設備ごとの位置情報及び事業者情報を紐付けたまま通信機器１８０へ返信するように構成される。通信装置３３Ａは、通信機器１８０から第３情報提供要求を受信した場合に、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、第３情報提供要求が指定する電気事業者（対象管理事業者）に紐付けられた位置情報を通信機器１８０へ返信するように構成される。

図１７は、サーバ３０Ａの通信装置３３Ａによって実行される処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、所定周期で繰り返し実行される。

図１６とともに図１７を参照して、Ｓ４１では、通信装置３３Ａが情報提供要求を受信したか否かを判断する。通信装置３３Ａが情報提供要求を受信しない期間（すなわち、Ｓ４１にてＮＯと判断されている期間）においてはＳ４１の処理が繰り返し実行される。

通信装置３３ＡがＥＶ５０Ｅの通信機器１８０から情報提供要求を受信した場合（Ｓ４１にてＹＥＳ）には、通信装置３３Ａは、Ｓ４２において、情報提供要求が１つの充電設備の位置を指定しているか否かを判断する。情報提供要求が１つの充電設備の位置を指定していることは、情報提供要求が第１情報提供要求であることを意味する。情報提供要求が第１情報提供要求である場合（Ｓ４２にてＹＥＳ）には、通信装置３３Ａは、Ｓ４３において、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、情報提供要求が指定する充電設備の位置に紐付けられた事業者情報（たとえば、図７参照）を通信機器１８０へ返信する。情報提供要求が第１情報提供要求ではない場合（Ｓ４２にてＮＯ）には、通信装置３３Ａは、Ｓ４４において、情報提供要求が電気事業者を指定しているか否かを判断する。情報提供要求が電気事業者を指定していることは、情報提供要求が第３情報提供要求であることを意味する。情報提供要求が第３情報提供要求である場合（Ｓ４４にてＹＥＳ）には、通信装置３３Ａは、Ｓ４５において、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、情報提供要求が指定する電気事業者に紐付けられた位置情報（たとえば、図７参照）を通信機器１８０へ返信する。

この実施の形態において、通信装置３３ＡがＥＶ５０Ｅの通信機器１８０から受信し得る情報提供要求は、前述した第１～第３情報提供要求だけであるため、Ｓ４４において情報提供要求が第３情報提供要求ではない（ＮＯ）と判断されることは、情報提供要求が第２情報提供要求であることを意味する。情報提供要求が第２情報提供要求である場合（Ｓ４４にてＮＯ）には、通信装置３３Ａは、Ｓ４６において、記憶装置３２Ａ内の設備情報ＤＢを参照して、情報提供要求が指定する地域内に位置する全ての充電設備について充電設備ごとの位置情報及び事業者情報（たとえば、図７参照）を紐付けたまま通信機器１８０へ返信する。

上記のサーバ３０Ａによれば、所定の電気事業者（たとえば、電力会社Ｅ１）に管理される充電設備を特定するために有益な情報をＥＶ５０Ｅの通信機器１８０へ送信することができる。ＥＶ５０Ｅは、たとえば電気事業者からＤＲへの参加を要請された場合に、サーバ３０Ａから返信された情報を用いて上記電気事業者が管理する充電設備に向かい、その充電設備でＤＲに従う充電又は放電を行なうことができる。

ＥＶ５０Ｅは、自動運転機能を有してもよい。ＥＶ５０Ｅは、無人走行可能に構成されてもよい。ＥＶ５０Ｅの充電設備への移動は自動運転（たとえば、無人の状態での自動運転）で行なわれてもよい。ＥＣＵ２００Ｂは、通信装置３３Ａから受信した情報（たとえば、図１７のＳ４３、Ｓ４５、及びＳ４６のいずれかにおいて送信された情報）を用いて目的地（たとえば、目的の充電設備）を決定し、決定された目的地に向かってＥＶ５０Ｅを自動運転で走行させるように構成されてもよい。

この実施の形態に係るサーバ３０Ａ（アグリゲータサーバ）は、本開示に係る「情報提供装置」の一例に相当する。上記実施の形態では、取得部２０３Ｂ及び通信装置３３Ａの各々が第１～第３情報提供要求の全てに対応するように構成されているが、取得部２０３Ｂ及び通信装置３３Ａの各々は、第１～第３情報提供要求のうちの２つ又は１つのみに対応するように変更されてもよい。携帯端末８０は、ＥＶ５０Ｅの通信機器としてサーバ３０Ａに登録されてもよい。通信装置３３Ａは、ＥＶ５０Ｅの通信機器１８０の代わりに携帯端末８０へ情報を送信するように構成されてもよい。図１６には第２入力部２０２ｂ（図６）を記載していないが、ＥＣＵ２００Ｂは第２入力部２０２ｂを備えてもよい。

［他の実施の形態］
ＶＧＩシステムの構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、電力会社Ｅ１は、事業別に分社化されていてもよい。ＶＧＩシステムに含まれる発電事業者と配電事業者とが異なる会社であってもよい。図１に示したＶＧＩシステム１では、アグリゲータが、上位アグリゲータＥ２と下位アグリゲータＥ３とに分かれているが、上位アグリゲータＥ２と下位アグリゲータＥ３とは一体化していてもよい。充電設備を管理する電気事業者は電力会社に限られず、他の電気事業者（たとえば、アグリゲータ）であってもよい。１つの充電設備が複数の電気事業者によって管理されていてもよい。第１報知部２０１は、複数の管理事業者の全てを報知してもよいし、複数の管理事業者のうち所定の管理事業者（たとえば、ＤＲを要請している管理事業者）のみを報知してもよい。

設備情報データベースの内容は、図７に示した内容に限られない。図７に示した設備情報データベースにおける方式情報及び逆潮流情報の少なくとも一方は充電設備の識別情報（設備ＩＤ）に紐付けられていなくてもよい。位置情報及び事業者情報のみが設備ＩＤに紐付けられていてもよい。

ＶＧＩシステムに含まれる電動車両の構成は、図３に示した構成に限られない。電動車両が給電装置を備えることは必須ではない。たとえば、図３に示した構成において、充放電器１５０の代わりに、充電のみ可能な充電器を採用してもよい。電動車両はＥＶ（電気自動車）に限定されず、ＶＧＩシステムに含まれる電動車両の一部又は全部がＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）であってもよい。

図６に示した構成では、第１報知部２０１、第１設定部２０１ａ、第１入力部２０１ｂ、第２報知部２０２、第２設定部２０２ａ、第２入力部２０２ｂ、取得部２０３、位置取得部２０４、ＤＲ受信部２０５、及びモード切替部２０６がＥＶ５０に搭載されているが、これら各部は、携帯端末８０に搭載されてもよい。また、ＥＶ５０又は携帯端末８０に、第１報知部２０１及び第２報知部２０２の両方が搭載されることは必須ではなく、第１報知部２０１及び第２報知部２０２の一方のみが搭載されてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ ＶＧＩシステム、１０，２０，２０Ａ～２０Ｃ，３０，３０Ａ～３０Ｃ サーバ、１１ 発電所、１２ 送配電設備、１３，１３Ａ，１３Ｂ スマートメータ、３１ 情報処理装置、３２，３２Ａ 記憶装置、３３，３３Ａ 通信装置、４１ 電源、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、５１ ＭＧ、５２ 動力伝達ギア、５３ 駆動軸、５４ ＰＣＵ、７０ データセンタ、７１ 通信装置、７２ 記憶装置、８０ 携帯端末、１１０ バッテリ、１２０ 監視ユニット、１５０ 充放電器、１６０ インレット、１８０ 通信機器、２００，２００Ａ，２００Ｂ ＥＣＵ、２０１ 第１報知部、２０１ａ 第１設定部、２０１ｂ 第１入力部、２０２ 第２報知部、２０２ａ 第２設定部、２０２ｂ 第２入力部、２０３，２０３Ａ，２０３Ｂ 取得部、２０４ 位置取得部、２０５ 受信部、２０６ モード切替部、２１０ プロセッサ、２２０ ＲＡＭ、２３０ 記憶装置、３００，３００Ａ ＮＡＶＩシステム、３０１，３０１Ａ 制御装置、３０２ ＴＰＤ、３０３ ＧＰＳモジュール、３０４ 記憶装置、３０５ 操作ボタン、３０６ スピーカ、３１０ 入力装置、３１１，３１２ 操作ボタン、３２０ 報知装置、３２１ ＨＵＤ、３２２ メータパネル、５０１ フロントガラス、５０２ ステアリングホイール、Ｅ１，Ｘ１，Ｘ２ 電力会社、Ｅ２ 上位アグリゲータ、Ｅ３ 下位アグリゲータ、ＰＧ 電力系統。

Claims (8)

1. 走行用の電力を蓄える蓄電装置と、ユーザに対する報知を行なう報知装置を制御する制御装置とを備える車両であって、
   前記制御装置は、
   前記蓄電装置を充電可能に構成される充電設備について、前記充電設備の位置を示す位置情報と、前記充電設備を管理する電気事業者を示す事業者情報とを、両者が紐付けられた状態で含む設備情報を取得する取得部と、
   前記車両の位置を取得する位置取得部と、
   電気事業者から要請されるデマンドレスポンスの内容を示すＤＲ信号を受信するＤＲ受信部と、
   前記取得部により取得された前記設備情報を用いて、所定の位置に存在する前記充電設備を管理する電気事業者を示す第１情報を前記報知装置に報知させる第１報知部と、
   前記取得部により取得された前記設備情報を用いて、所定の電気事業者によって管理される前記充電設備の位置を示す第２情報を前記報知装置に報知させる第２報知部と、
   所定の第１切替条件が成立するときには当該制御装置の報知モードを第１モードに切り替え、所定の第２切替条件が成立するときには当該制御装置の報知モードを第２モードに切り替えるモード切替部と、
   を有し、
   当該制御装置の報知モードが前記第１モードであるときには、前記第１報知部が、前記位置取得部により取得された前記車両の現在位置に基づいて設定される前記車両の周辺エリアを前記所定の位置として、前記周辺エリアに存在する各充電設備の位置及び前記第１情報を前記報知装置に報知させ、
   前記第２切替条件は、前記ＤＲ受信部が受信した前記ＤＲ信号によって示される前記デマンドレスポンスの開始タイミングが現在時刻から所定時間以内であるときに成立し、
   当該制御装置の報知モードが前記第２モードであるときには、前記第２報知部が、前記デマンドレスポンスを要請する電気事業者によって管理される各充電設備の位置を示す前記第２情報を前記報知装置に報知させる、車両。
2. 前記設備情報は、前記充電設備の前記位置情報と、前記充電設備の前記事業者情報と、前記充電設備の充電方式を示す方式情報と、前記充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す逆潮流情報とを、これらが紐付けられた状態で含み、
   当該車両は、タッチパネルディスプレイを含むカーナビゲーションシステムと、前記蓄電装置に蓄えられた電力を前記充電設備に供給する給電装置とをさらに備え、
   前記報知装置は、前記タッチパネルディスプレイであり、
   前記第１切替条件は、前記カーナビゲーションシステムが起動して経路案内を行なっているときに成立し、
   当該制御装置の報知モードが前記第１モードであるときには、前記第１報知部が前記タッチパネルディスプレイに第１画面を表示させ、
   前記第１画面は、前記周辺エリアの地図を表示するとともに、その地図上に、前記周辺エリアに存在する各充電設備について、当該充電設備の位置と、当該充電設備を管理する電気事業者を示す前記第１情報と、当該充電設備の充電方式を示す第３情報と、当該充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す第４情報とを表示する、請求項１に記載の車両。
3. 当該制御装置の報知モードが前記第２モードであるときには、前記第２報知部が前記報知装置に第２画面を表示させ、
   前記第２画面は、第１表示部と第２表示部と第３表示部とを含み、
   前記第１表示部は、地図を表示するとともに、その地図上に、前記デマンドレスポンスを要請する前記電気事業者によって管理される各充電設備の位置を表示し、
   を表示する、
   前記第２表示部は、前記第１表示部が表示する前記地図上の各充電設備を管理する電気事業者が、前記デマンドレスポンスを要請する前記電気事業者であることを表示し、
   前記第３表示部は、前記デマンドレスポンスがまもなく開始されること又は前記デマンドレスポンスがすでに開始されていることを表示する、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記報知装置は、前記第１表示部が表示する前記地図の場所を、ユーザ操作に応じて変更するように構成される、請求項３に記載の車両。
5. 前記制御装置は、
   ユーザによる位置の入力を受け付ける第１入力部と、
   ユーザによる電気事業者の入力を受け付ける第２入力部と、
   をさらに有し、
   前記モード切替部は、所定の第３切替条件が成立するときには当該制御装置の報知モードを第３モードに切り替え、所定の第４切替条件が成立するときには当該制御装置の報知モードを第４モードに切り替えるように構成され、
   当該制御装置の報知モードが前記第３モードであるときには、前記第１報知部が、前記第１入力部に入力された位置を前記所定の位置として、その位置に存在する前記充電設備を管理する電気事業者を示す前記第１情報を前記報知装置に報知させ、
   当該制御装置の報知モードが前記第４モードであるときには、前記第２報知部が、前記第２入力部に入力された電気事業者を前記所定の電気事業者として、その電気事業者によって管理される前記充電設備の位置を示す前記第２情報を前記報知装置に報知させる、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両。
6. 前記設備情報は、前記充電設備の前記位置情報と、前記充電設備の前記事業者情報と、前記充電設備の充電方式を示す方式情報と、前記充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す逆潮流情報とを、これらが紐付けられた状態で含み、
   前記第３切替条件は、ユーザによって前記第１入力部に位置が入力されたときに成立し、
   当該制御装置の報知モードが前記第３モードであるときには、前記第１報知部が前記報知装置に第３画面を表示させ、
   前記第３画面は、前記第１入力部に入力された前記位置の周辺の地図を表示するとともに、前記第１入力部に入力された前記位置に存在する前記充電設備について、当該充電設備の位置と、当該充電設備を管理する電気事業者を示す前記第１情報と、当該充電設備の充電方式を示す第３情報と、当該充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す第４情報とを表示し、
   前記第４切替条件は、ユーザによって前記第２入力部に電気事業者が入力されたときに成立し、
   当該制御装置の報知モードが前記第４モードであるときには、前記第２報知部が前記報知装置に第４画面を表示させ、
   前記第４画面は、第４表示部と第５表示部とを含み、
   前記第４表示部は、地図を表示するとともに、その地図上に、前記第２入力部に入力された前記電気事業者によって管理される各充電設備の位置を表示し、
   前記第５表示部は、前記第４表示部が表示する前記地図上の各充電設備を管理する電気事業者が、前記第２入力部に入力された前記電気事業者であることを表示する、請求項５に記載の車両。
7. 前記蓄電装置を充電可能に構成される複数の充電設備について、各充電設備の位置を示す前記位置情報と、各充電設備を管理する電気事業者を示す前記事業者情報と、各充電設備の充電方式を示す方式情報と、各充電設備が逆潮流に対応しているか否かを示す逆潮流情報とを、これらが紐付けられてデータベース化された設備情報データベースを保有する記憶装置をさらに備え、
   前記取得部は、前記設備情報データベースから前記設備情報を取得するように構成される、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両。
8. 前記報知装置は、前記車両のメータパネルと、前記車両に搭載されたカーナビゲーションシステムと、前記車両のフロントガラスに設けられたディスプレイと、前記車両に搭載されたスマートスピーカと、前記ユーザによって携帯可能な携帯端末との少なくとも１つを含む、請求項１～７のいずれか１項に記載の車両。

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