JP7211053B2 - 鞍乗型車両のフロントフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、鞍乗型車両のフロントフェンダ構造に関する。

自動二輪車の前輪を覆うフロントフェンダは、車両前部の外観への影響が大きな部品である。特に、軽快な外観が好まれる鞍乗型車両では、フロントフェンダの形状は、車両全体の外観に大きな影響を与える。

ところで、このフロントフェンダには、フロントフォーク付近で前後に２分割されたタイプがある。
フロントフェンダのうち、主にフロントフォークから前方を覆う前フロントフェンダは、一般に、後フロントフェンダと比較して取付部から先端部までの距離の水平成分が長い。また、湿地や泥濘地などを含む不整地を走行する鞍乗型車両のフロントフェンダでは、前輪が巻き上げる泥や泥水などの飛散物からライダーをガードするため、オンロード用の鞍乗型車両と比較して前フロントフェンダを前方に長く延出させる必要がある。よって、このようなオフロード車の前フロントフェンダでは、路面からの上下方向の突き上げによって走行中に発生する取付部に作用する曲げモーメントが大きくなる。

そこで、例えば、前フロントフェンダに側壁を設けて、前フロントフェンダの強度又は剛性を確保している（例えば、特許文献１）。なお、引用文献１では、後フロントフェンダが、前フロントフェンダ内に入り込んで支持されることで、テレスコピックに引き出し可能になっている。泥濘地では、この後フロントフェンダが前フロントフェンダから引き出され、前輪からの飛散物から車両やライダーをガードしている。

実公昭６２－０２７５０９号公報

しかしながら、従来の技術では、側壁により前フロントフェンダが重くなるため補強効果の効率が低く十分な効果が得られないおそれがあるという課題があった。
また、前フロントフェンダに高い側壁を設けると、前フロントフェンダの深さ、すなわち上下幅が深くなって軽快感が損なわれるおそれがあった。

本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、前フロントフェンダの強度又は剛性を向上させた鞍乗型車両のフロントフェンダ構造を提供することを目的とする。

本実施形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造は、鞍乗型車両の前輪を支持する左右一対のフロントフォークがアッパーブラケット及びアンダーブラケットに設けられ、前記アッパーブラケット及びアンダーブラケットにはブラケットが架け渡され、前記前輪を覆うフロントフェンダが前フロントフェンダ及び後フロントフェンダの２つのメンバで構成される鞍乗型車両のフロントフェンダ構造において、前記後フロントフェンダは、前記後フロントフェンダを前記アンダーブラケットに取り付ける本体取付部が設けられた後フロントフェンダ本体部と、前記本体取付部から前方に向けて延びる後フロントフェンダ前方延出部と、を備え、前記前フロントフェンダには、前記前フロントフェンダの後端部を前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットとの中間部の高さにおいて前記ブラケットに固定する固定端取付部と、前記固定端取付部より前方で前記前フロントフェンダに前記後フロントフェンダ前方延出部の前端を結合するフェンダ間結合部と、が設けられ、前記本体取付部、前記固定端取付部、及び前記フェンダ間結合部が車両側面視で三角形状に配置されてトラス構造を形成するものである。

本発明により、前フロントフェンダの強度又は剛性を向上させた鞍乗型車両のフロントフェンダ構造が提供される。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造が適用された自動二輪車の左側面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造を有するフロントフェンダ及びその周辺部材を、車両前後方向に車体中心線に沿って鉛直に切断した断面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のフェンダ構造を有するフロントフェンダ及びその周辺部材を、車両前後方向に沿って鉛直に切断した断面図。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の前輪周辺の平面図。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
以下の実施形態では、本発明に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造（以下、単に「フェンダ構造」という）をオフロードタイプの鞍乗型車両のフロントフェンダに適用した例について説明するが、適用対象はオンロード車であってもよい。

なお、以下の実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者（ライダー）を基準にしたものである。また、各図において、適宜、車両前方を矢印ＦＷ、車両後方を矢印ＢＷ、車両左向きを矢印Ｌ、車両右向きを矢印Ｒ、車両上向きを矢印Ｕ、車両下向きを矢印Ｄ、でそれぞれ示す。なお、各図では、簡単のため、一部の構成を適宜省略する。

まず、図１を用いて、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造（以下、単に「フェンダ構造」という）を有する自動二輪車１０について概説する。
図１は、本発明の実施形態に係るフェンダ構造が適用された自動二輪車１０の左側面図である。

自動二輪車１０は、図１に示されるように、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム１１により車体骨格が形成され、この車体フレーム１１に対して各種部品が艤装されて構成される。
車体フレーム１１は、例えば、主にダウンフレーム１６でエンジンユニット１３を支持する所謂アンダーボーン型のフレームである。
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前頭部に位置するヘッドパイプ１４から後下方へ向けて延びた後に略水平になるように湾曲したダウンフレーム１６が延設され、このダウンフレーム１６の後側に、後上方に延びて次第に略水平になるリヤフレームが結合して、構成される。

ダウンフレーム１６の左右両側部には、左右１枚ずつエンジンユニット１３を支持する支持プレート１７が固定される。
支持プレート１７に架設されたピボットパイプ１８の前上方等の複数箇所にエンジン支持部１９が設けられる。これらのエンジン支持部１９にエンジンユニット１３が固定されて、エンジンユニット１３が車体フレーム１１に懸架される。

エンジンユニット１３は、エンジンケースを構成するクランクケース２１と、クランクケース２１の前部に結合し、その軸線が略水平方向に設定されたシリンダアッセンブリ２２（シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、及びヘッドカバー２５）と、が一体化されて構成される。シリンダヘッド２４の下側面には、エンジンユニット１３の右側下部を通り車両後部寄りに開口するエキゾーストシステム２７が接続され、エンジンユニット１３で生成された燃焼ガスを排気する。

また、前述のピボットパイプ１８には、後輪２８を回転可能に支持するスイングアーム２９が上下方向に揺動自在に軸支される。スイングアーム２９は、一端側が車体フレーム１１に取り付けられたリアクッションユニット３１で支持され、上下方向の揺動が制限される。
車両左側のスイングアーム２９には、リヤスプロケット及びチェーンが格納されるチェーンカバー３２が設けられている。これらリヤスプロケット及びチェーンによってエンジンユニット１３の動力が後輪２８に伝達される。
なお、ダウンフレーム１６及びリヤフレームは、サイドフレームカバー３４で覆われる。このサイドフレームカバー３４には、後輪２８の上方で、ライダーが着座する座席シート３６が載置され固定される。

一方、ヘッドパイプ１４には、ステアリング機構のステムシャフト４４が左右回動自在に枢支される。
ステムシャフト４４には、それぞれアッパーブラケット４６及びアンダーブラケット４７が、ライダー視で逆三角形になるようにヘッドパイプ１４を挟んで固定される。
アッパーブラケット４６及びアンダーブラケット４７それぞれの左右の両側部には、前輪３７を軸支する左右一対のフロントフォーク３８が固定され、ヘッドパイプ１４と平行を維持する。
フロントフォーク３８は、ハンドルユニット３９、ヘッドライト５２、メータケーシング４２、及びフロントフェンダ４３等とともに、ヘッドパイプ１４を中心に左右回動自在になる。

アッパーブラケット４６の上面には、ハンドルブラケット４８を介してハンドルバー４９が固定される。アッパーブラケット４６とアンダーブラケット４７との間には、ヘッドライトブラケット５１（図２～図３）が架け渡されている。また、ヘッドライトブラケット５１には、スピードメータ等を格納したメータケーシング４２、ヘッドライト５２、及びヘッドライトカバー５３が取り付けられている。さらに、フロントフォーク３８の前方では、ヘッドライトブラケット５１のウィンカーステー部５１ａから左右にウィンカ４１が突出して設けられている。

［フロントフェンダ４３］
次に、図２及び図３を用いて、自動二輪車１０のフロントフェンダ４３について説明する。
図２及び図３は、実施形態に係るフェンダ構造を有するフロントフェンダ４３及びその周辺部材を、車両前後方向に延びる車体中心軸Ｃ（図４）に沿って鉛直に切断した断面図である。

なお、図２では、車両を左右対称に分ける車体中心軸Ｃで鉛直に切断した断面、図３では、車体中心軸Ｃよりも僅かに左側にずらして鉛直切断した断面を示している。
また、図２では、図３に示しているヘッドライト５２、メータケーシング４２、ヘッドライトカバー５３の図示は省略している。
フロントフェンダ４３は、フロントフォーク３８の付近で前輪３７の前側上方を覆う前フロントフェンダ（以下、「前フェンダ」という）５４と、前輪３７の後側を覆う後フロントフェンダ（以下、「後フェンダ」という）５５と、の主に２つのメンバで構成される。

前フェンダ５４は、図２に示されるように、前フェンダ５４の固定端取付部５７が、ヘッドライトブラケット５１の前フェンダ支持部５１ｂに締付固定で取り付けられることで、前フェンダ５４は、ヘッドライトブラケット５１に片持ち梁状に支持される。

後フェンダ５５は、本体取付部５８が設けられた後フロントフェンダ本体部（以下、「後フェンダ本体部」という）５９と、本体取付部５８から前方に向けて延びる後フロントフェンダ前方延出部（以下、「後フェンダ前方延出部」という）６１と、で構成される。
後フェンダ５５は、本体取付部５８によってアンダーブラケット４７へ締付固定される。後フェンダ前方延出部６１の前端部は、前フェンダ５４の前端部と固定端取付部５７との中間部の下面に設けられたフェンダ間結合部６２で、前フェンダ５４に下方から結合する。
そして、本体取付部５８と、固定端取付部５７と、及びフェンダ間結合部６２とが車両への取り付け時に車両側面視で三角形状のトラス構造をなすように配置される。
このような取り付けレイアウトにより、前フェンダ５４、後フェンダ５５、ヘッドライトブラケット５１、及びアンダーブラケット４７は、一体的に構成される。

なお、フェンダ間結合部６２は、図３に示されるように、側面視で、ヘッドライト５２の前端部Ωの近傍に設けられることが望ましい。ここで、ヘッドライト５２の前端部Ωの近傍とは、側面視でヘッドライト５２の前後約１０ｃｍ以内のことをいう。また、安定したトラス構造を形成して、前フェンダ５４のバタツキを防止する観点から、フェンダ間結合部６２は、さらにこれより前端側に設けられてもよい。

また、車種によっては、ヘッドライトブラケット５１が、左右のフロントフォーク３８ではなく、アッパーブラケット４６とアンダーブラケット４７とに上下に架設されていることもある。また、固定端取付部５７が、アッパーブラケット４６及びアンダーブラケット４７の中間エリアで固定支持されていれば、前フェンダ５４の後端部がヘッドライトブラケット５１に固定されていなくてもよい。

また、図４は、実施形態に係る自動二輪車１０の前輪３７周辺の平面図である。
なお、図４では、ハンドルユニット３９、ヘッドライト５２、及びヘッドライトカバー５３の図示を省略している。

前フェンダ５４のうち、フェンダ間結合部６２よりも前側の前方部位６４は、図２及び図３に示されるように、屈曲して前下向きに延出され、前輪３７に接近される。
前輪３７の回転で巻き上げられる飛散物は、前輪３７の外周面からの距離が離れるほど拡散して飛散範囲が広がる。そこで、前フェンダ５４の前方部位６４を前下向きに延出させて前輪３７に接近させることで、飛散範囲が広がらない距離で飛散物の飛散をガードする。飛散範囲が狭い場合、前フェンダ５４の車幅方向の幅を飛散範囲に合わせて小さくすることができる。前輪３７に接近させることで、前フェンダ５４の横幅を狭くしても、前輪３７からの飛散物に対するガード性能を維持することができる。

特に、前輪３７で巻き上げられた飛散物は、前輪３７の回転方向に沿って前輪３７の背部から前輪３７の前方に向けて左側面視で反時計回りに飛散する。このとき、飛散物の大半は前輪３７の上方に到達するまでに周囲に飛散するため、前輪３７の前方に到達するものは僅かになることに加えて勢いも弱い。よって、前輪３７の前方では、飛散物は、車体中心軸Ｃ付近のみから僅かに飛散する状態になる。
そこで、前フェンダ５４は、図４に示されるように、飛散量の少ない前輪３７の前方に向けて平面視において前方が先細る三角形状に成形することができる。
なお、前フェンダ５４の三角形状は、平面視（上面視）に代えて、前フェンダ５４の泥除け面（下面）の形状であってもよい。

なお、フェンダ間結合部６２及び後フェンダ前方延出部６１は、前フェンダ５４が後フェンダ５５より幅広に形成されており、図１に示されるように、前フェンダ５４で覆われている。

以上のように、実施形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ構造によれば、以下の効果を奏する。

（１） フェンダ間結合部６２と、本体取付部５８と、固定端取付部５７と、が車両側面視で三角形状をなすように配置設計することで、トラス構造を形成した。
このトラス構造により、ヘッドライトブラケット５１に片持ち梁状に支持される前フェンダ５４の中間部が、下方から後フェンダ５５で支持されることで、前フェンダ５４の強度及び剛性が向上する。前フェンダ５４の強度及び剛性が向上することで、前フェンダ５４を長く延出させても、路面からの突き上げによるバタツキが抑制されて、自動二輪車１０の操縦性が向上する。

（２） 前フェンダ５４と後フェンダ前方延出部６１とのフェンダ間結合部６２を、ヘッドライト５２の前端部Ω近傍又は前端部Ωよりも前方に設けた。
フェンダ間結合部６２及びこのフェンダ間結合部６２の後方では、前フェンダ５４の上下方向のバタツキは極小さい。従って、前フェンダ５４とヘッドライト５２とを接近して配置することができ、車両前部がコンパクトになる。また、前フェンダ５４の前方部位６４も短くなるので、前方部位６４のバタツキも小さくなる。

（３） また、前フェンダ５４のバタツキを抑制させたことで、前フェンダ５４の前方部位６４を、前下向きに延出させて前フェンダ５４を前輪３７に接近させることが可能になった。
よって、前輪３７が巻き上げる飛散物の飛散範囲が広がらない距離で飛散物をガードするため、前フェンダ５４のガード性能を維持して前フェンダ５４の横幅を狭くすることができる。

（４） また、飛散量の少ない前輪３７の上前方、すなわち前フェンダ５４の前端側に向けて、前フェンダ５４の車幅方向の幅を漸次狭くし、前フェンダ５４が車両平面視において前端を頂点とする三角形状になるように成形した。
前フェンダ５４が三角形状になることで、前フェンダ５４全体が軽量になり、前方部位６４がより軽くなる。従って、前フェンダ５４の基端部になるフェンダ間結合部６２に作用する曲げモーメントが軽減されるので、前フェンダ５４を軽量構造に成形することができる。

（５） 後フェンダ前方延出部６１及びフェンダ間結合部６２を前フェンダ５４で上方から覆った。
フェンダ間結合部６２より後側の前フェンダ５４はフェンディング機能を有している必要性が少ない。よって、前フェンダ５４のこの部分における溝の深さを浅くすることができるので、車両前部を軽快な外観に成形することができる。

本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…エンジンユニット、１４…ヘッドパイプ、１６…ダウンフレーム、１７…支持プレート、１８…ピボットパイプ、１９…エンジン支持部、２１…クランクケース、２２…シリンダアッセンブリ、２３…シリンダ、２４…シリンダヘッド、２５…ヘッドカバー、２６…変速機、２７…エキゾーストシステム、２８…後輪、２９…スイングアーム、３１…リアクッションユニット、３２…チェーンカバー、３４…サイドフレームカバー、３６…座席シート、３７…前輪、３８…フロントフォーク、３９…ハンドルユニット、４１…ウィンカ、４２…メータケーシング、４３…フロントフェンダ、４４…ステムシャフト、４６…アッパーブラケット、４７…アンダーブラケット、４８…ハンドルブラケット、４９…ハンドルバー、５１（５１ａ，５１ｂ）…ヘッドライトブラケット（ウィンカーステー部，前フェンダ支持部）、５２…ヘッドライト、５３…ヘッドライトカバー、５４…前フェンダ、５５…後フェンダ、５７…固定端取付部、５８…本体取付部、５９…後フロントフェンダ本体部、６１…後フェンダ前方延出部、６２…フェンダ間結合部、６４…前方部位、Ｃ…車体中心軸、Ω…ヘッドライトの前端部。

Claims (4)

1. 鞍乗型車両の前輪を支持する左右一対のフロントフォークがアッパーブラケット及びアンダーブラケットに設けられ、前記アッパーブラケット及びアンダーブラケットにはブラケットが架け渡され、前記前輪を覆うフロントフェンダが前フロントフェンダ及び後フロントフェンダの２つのメンバで構成される鞍乗型車両のフロントフェンダ構造において、
   前記後フロントフェンダは、
   前記後フロントフェンダを前記アンダーブラケットに取り付ける本体取付部が設けられた後フロントフェンダ本体部と、
   前記本体取付部から前方に向けて延びる後フロントフェンダ前方延出部と、を備え、
   前記前フロントフェンダには、前記前フロントフェンダの後端部を前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットとの中間部の高さにおいて前記ブラケットに固定する固定端取付部と、前記固定端取付部より前方で前記前フロントフェンダに前記後フロントフェンダ前方延出部の前端を結合するフェンダ間結合部と、が設けられ、
   前記本体取付部、前記固定端取付部、及び前記フェンダ間結合部が車両側面視で三角形状に配置されてトラス構造を形成することを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。
2. 前記前フロントフェンダは、前記後フロントフェンダ前方延出部及び前記フェンダ間結合部を上方から覆う請求項１に記載の鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。
3. 前記フェンダ間結合部は、車両側面視でヘッドライトの前端部近傍又は前端部より前方に設けられる請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。
4. 前記前フロントフェンダは、前記フェンダ間結合部よりも前端側で前下向きに屈曲するとともに車両平面視で前端側が漸次先細るように成形される請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフロントフェンダ構造。

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