JP7187614B2 - シートベルト用アンカー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられたスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置に関する。

車両では、シートベルトの端部がシートベルト用アンカー装置を介して車体に結合されることがある。例えば、特許文献１には、図９に示すようなシートベルト用アンカー装置１１０が開示されている。

具体的に、車体には、大径の頭部１０１および小径の軸部１０２を有するスタッド１００が設けられる。シートベルト用アンカー装置１１０は、そのスタッド１００に固定されるものであり、アンカープレート１２０と、アンカープレート１２０に取り付けられたストッパー１３０を含む。

アンカープレート１２０は、シートベルトウエビングの一端に形成したループ（図示せず）を固定するループ固定部１２１を含む。また、アンカープレート１２０には、ループ固定部１２１からシートベルトウエビングと反対向きに延びる開口１２２が形成されている。開口１２２は、ループ固定部１２１側にスタッド１００の頭部１０１が挿入可能な拡大領域１２３を有するとともに、先端にスタッド１００の頭部１０１が拡大領域１２３から進入不能でかつ軸部１０２が進入可能なロック領域１２４を有する。

図９に示すアンカー装置１１０をスタッド１００に固定する際には、まずスタッド１００の頭部１０１が開口１２２の拡大領域１２３を通過するように拡大領域１２３に挿入される。ついで、スタッド１００が拡大領域１２３からロック領域１２４に向かって移動するようにアンカープレート１２０が操作されて、スタッド１００の軸部１０２が拡大領域１２３からロック領域１２４に進入すると、ストッパー１３０がスタッド１００の頭部１０１（正確には、頭部１０１に形成されたくぼみ）と係合する。

特開２００５－２０６１４６号公報

しかしながら、図９に示すアンカー装置１１０では、次のような問題がある。シートベルトウエビングのループは、シートベルトウエビングがループ固定部１２１に巻き回されることによって形成されており、ループの周長はループ固定部１２１の周長よりも長い。すなわち、ループはループ固定部１２１に対して相対移動可能である。このため、スタッド１００の頭部１０１を開口１２２の拡大領域１２３に挿入する際には、ループがスタッド１００の頭部１０１と干渉しないように、ループを引っ張ってループ固定部１２１の開口１２２側の縁に押し付ける必要がある。このため、スタッド１００へのアンカープレート１２０の取り付け作業が困難である。

一方、アンカープレートにシートベルトウエビングのループ専用の第１開口とスタッド専用の鍵穴状（円径部からスリット部が延びる形状）の第２開口とが形成されたシートベルト用アンカー装置も存在する。しかし、このようなアンカー装置では第２開口の円径部がスタッドの頭部よりも僅かに大きいだけであるので、スタッド１００へのアンカープレ
ート１２０の取り付け作業が困難である。

そこで、本発明は、スタッドへアンカープレートを容易に取り付けることができるシートベルト用アンカー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用アンカー装置は、車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部を含み、前記ループ固定部から前記シートベルトウエビングと反対向きに延びる開口であって、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記スタッドの頭部が前記拡大領域から進入不能でかつ前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、前記アンカープレートに取り付けられて前記ループ固定部との間で前記ループを保持するように前記拡大領域に対して前記車体と反対側で前記拡大領域を跨ぐ橋架部を含むプロテクターと、前記アンカープレートに取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部と係合するストッパーと、を備える、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、シートベルトウエビングの一端に形成したループはアンカープレートのループ固定部とプロテクターの橋架部との間に保持されるので、スタッドの頭部を開口の拡大領域に挿入する際にはループがスタッドの頭部と干渉することがない。しかも、プロテクターの橋架部は拡大領域に対して車体と反対側で拡大領域を跨いでいて拡大領域を同一平面上で分断しているわけではないので、拡大領域におけるループの近傍までをスタッドの頭部の挿入スペースとして利用することができる。従って、スタッドへアンカープレートを容易に取り付けることができる。

前記プロテクターは、前記ループ固定部の少なくとも前記開口側の縁を覆うカバー部を含んでもよい。この構成によれば、シートベルトウエビングがループ固定部の開口側の縁ではなくプロテクターのカバー部に接触する。このため、シートベルトウエビングに強い張力が作用したとしても、シートベルトウエビングの一点への応力集中を軽減し、シートベルトウエビングの耐久性を維持することができる。

前記プロテクターは、前記橋架部の両端が接続され、前記ストッパーの両側に位置する一対の側壁を含んでもよい。この構成によれば、シートベルト用アンカー装置がスタッドに固定された後に、何らかの物体がストッパーへ接触してストッパーによる係合状態が解除されることを抑制することができる。

前記アンカープレートから前記一対の側壁の頂き面までの高さは、前記シートベルト用アンカー装置が前記スタッドに固定される前の状態における前記アンカープレートから前記ストッパーの最頂点までの高さよりも高く設定されていてもよい。この構成によれば、上記の係合状態の解除の抑制という効果をより顕著に得ることができる。

前記ストッパーは、前記アンカープレートと当接する第１板状部と、前記第１板状部と隙間を隔てて対向する第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部の前記ループ固定部と反対側の端部同士を連結する折り返し部とを含み、前記プロテクターは、前記アンカープレート側から前記第２板状部に当接する矯正部を含んでもよい。この構成によれば、ストッパーの製作誤差により第１板状部と第２板状部との隙間にバラつきがあっても、アンカープレート、プロテクターおよびストッパーの組み立て後には第１板状部と第２板状部との隙間を均一にすることができる。

前記矯正部は、前記橋架部に設けられており、前記橋架部には、前記ストッパーの第２板状部と前記矯正部との間に工具を差し込むための凹部が設けられていてもよい。この構成によれば、ストッパーとスタッドの頭部との係合を解除する際に、第２板状部と矯正部との間に工具を容易に差し込むことができる。

前記ストッパーは、前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記ストッパーの頭部を挿入方向に案内する案内片を含み、前記案内片は、前記開口の拡大領域内に位置し、前記ロック領域から前記拡大領域に向かって前記車体に近づくように傾斜してもよい。この構成によれば、スタッドの頭部を開口の拡大領域を通過させずに拡大領域内に留めたままの状態で、スタッドを拡大領域からロック領域に向かって移動させると、スタッドの頭部が案内片に案内されてスタッドの軸方向に自動的に移動する。このため、スタッドへのアンカープレートの取り付けをさらに容易に行うことができる。

前記プロテクターは、前記開口の拡大領域の両側に位置する一対の規制部を含み、これらの規制部は、前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに、前記スタッドの軸部が前記案内片に接触しないように前記スタッドの頭部の移動量を規制してもよい。この構成によれば、スタッドの拡大領域からロック領域への移動をスムーズに行うことができる。

本発明によれば、シートベルト用アンカー装置のアンカープレートをスタッドへ容易に取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１に示すアンカー装置を表側から見た分解斜視図である。 図１に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ－Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される直前の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ－Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される途中の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ－Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ－Ａ線に沿った断面図）。 変形例のストッパーの斜視図である。 従来のシートベルト用アンカー装置の分解斜視図である。

図１～図４（ｂ）に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１を示す。このアンカー装置１は、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、車体７に設けられたスタッド６に固定されるものである。

スタッド６は、軸部６２と、軸部６２よりも大径の頭部６１と、軸部６２よりも小径のネジ部６３を有する。頭部６１、軸部６２およびネジ部６３は、この順に並んでいる。そして、軸部６２とネジ部６３との段差部に、車体７に面接触するスペーサ６４が固定され
ている。

アンカー装置１は、アンカープレート２と、アンカープレート２に取り付けられたストッパー４およびプロテクター３を含む。アンカープレート２は金属で構成されている。ストッパー４は金属で構成された薄い板が加工されたものである。プロテクター３は、本実施形態では樹脂で構成されているが、金属で構成されてもよい。

アンカープレート２の厚さは、スタッド６の軸部６２の長さよりも小さく設定されている。本実施形態では、アンカー装置１がスタッド６に固定されたときにアンカープレート２がスペーサ６４を介して車体７に押し付けられる。ただし、スペーサ６４が省略され、アンカープレート２が車体７から浮き上がるようにスタッド６の頭部６１と軸部６２の間の段差部に押し付けられてもよい。

アンカープレート２は、シートベルトウエビング１０の一端に形成したループ１１を固定するループ固定部２５を含む。ループ１１は、シートベルトウエビング１０がループ固定部２５に巻き回されることによって形成されている。すなわち、ループ固定部２５は、シートベルトウエビング１０の幅方向に延びている。

さらに、アンカープレート２には、ループ固定部２５からシートベルトウエビング１０と反対向きに延びる開口２１が形成されている。つまり、開口２１の延在方向は、シートベルトウエビング１０の軸方向でもある。以下では、説明の便宜上、開口２１の延在方向を上下方向（ループ固定部２５側を上方向、その反対側を下方向）ともいう。

開口２１は、ループ固定部２５側に拡大領域２２を有するとともに、先端にロック領域２３を有する。拡大領域２２は、スタッド６の頭部６１が挿入可能な領域であり、ロック領域２３は、スタッド６の頭部６１が拡大領域２２から進入不能でかつ軸部６２が進入可能な領域である。つまり、拡大領域２２の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも大きく、ロック領域５３の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも小さく、かつ、軸部６２の直径よりも大きい。

より詳しくは、拡大領域２２の下部は一定の幅のストレート部となっており、拡大領域２２の上部は上方に向かうにつれて幅が広がる広がり部となっている。そして、アンカープレート２には、拡大領域２２のストレート部の両側に、後述するリベット５用の一対の貫通穴２６が設けられている。

本実施形態では、開口２１の延在方向における拡大領域２２の長さが相対的に長く、ロック領域２３の長さが相対的に短く設定されている。これは、ストッパー４の後述する案内片４３のためである。

ストッパー４は、開口２１のロック領域２３の周囲でアンカープレート２と重なり合っている。ストッパー４は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入したときにスタッド６の頭部６１と係合する。

本実施形態では、ストッパー４が、一対のリベット５（図２，３では、一方のリベット５のみを図示）によりアンカープレート２に取り付けられる。ただし、ストッパー４は、図９に示すアンカー装置１１０と同様に単なる係合によってアンカープレート２に取り付けられてもよい。

ストッパー４は、側面視で上向きに開口するＵ字状に折り曲げられている。具体的に、ストッパー４は、アンカープレート２と当接する第１板状部４Ａと、第１板状部４Ａと隙
間を隔てて離間する第２板状部４Ｂと、第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂのループ固定部２５と反対側の端部同士を連結する折り返し部４Ｃを含む。

第１板状部４Ａは、上向きに開口する略Ｕ字状をなしている。第１板状部４Ａの両上部に、リベット５用の一対の貫通穴４１が設けられている。第１板状部４Ａの開口幅は、開口２１の拡大領域２２のストレート部の幅よりも大きく設定されている。

第１板状部４Ａの両上部の内側には、一対の付勢片４２が設けられている。付勢片４２は、第１板状部４Ａの両上部から開口２１のロック領域２３の両側まで下向きに延びている。

付勢片４２は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入したときに、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在して頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢する。これにより、アンカープレート２が車体７に押し付けられ、スタッド６とアンカープレート２との相対的な振動が抑制される。

さらに、各付勢片４２の下部からは、案内片４３が上向きに延びている。案内片４３は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入するときに、スタッド６の頭部６１を挿入方向に案内する。より詳しくは、案内片４３は、開口２１の拡大領域２２内に位置し、ロック領域２３から拡大領域２２に向かって車体７に近づくように傾斜する。このような形状により、スタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入するときには、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、開口２１の拡大領域２２に挿入されたスタッド６の頭部６１が、アンカープレート２の表面上まで持ち上げられるように案内片４３に沿ってスタッド６の軸方向に移動する。

第２板状部４Ｂには、略中央に略矩形状の開口４４が設けられている。また、第２板状部４Ｂには、開口４４の中心に向かって下向きに突出する係止片４５が設けられている。係止片４５の下部は、アンカープレート２に向かって折れ曲がっている。係止片４５は、スタッド６の頭部６１が開口２１の拡大領域２２に挿入された状態（図５（ａ）および（ｂ）参照）でスタッド６が拡大領域２２からロック領域２３に向かって移動するようにアンカープレート２が上向きに操作されたときに、アンカープレート２から離れるように弾性変形することによって頭部６１と接触しながら頭部６１の通過を許容する（図６（ａ）および（ｂ）参照）。さらに、係止片４５は、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入したときに、スタッド６が拡大領域２２へ戻るのを阻止する。

アンカー装置１をスタッド６から取り外す際は、図７（ａ）および（ｂ）に示す状態から第２板状部４Ｂの上端を操作して、係止片４５がアンカープレート２から離れるように第２板状部４Ｂの全体を弾性変形させる。これにより、スタッド６が拡大領域２２へ戻ることが許容される。

プロテクター３は、本実施形態では、アンカープレート２における車体７と反対側の面に取り付けられている。また、本実施形態では、プロテクター３が、アンカープレート２とほぼ同じ輪郭を有している。

具体的に、プロテクター３は、アンカープレート２のループ固定部２５と重なり合う、シートベルトウエビング１０の幅方向に延びるカバー部３１と、カバー部３１の両端から垂れ下がる一対の側壁３３を含む。また、プロテクター３は、カバー部３１の下方で、シートベルトウエビング１０の幅方向に延びる橋架部３２を含む。橋架部３２の両端は、一
対の側壁３３に接続されている。

カバー部３１は、ループ固定部２５の少なくとも開口２１側の縁を覆う。本実施形態では、カバー部３１が断面略Ｌ字状をなしており、ループ固定部２５の開口２１側の縁だけでなく、ループ固定部２５の表面の大部分も覆っている。

一対の側壁３３は、ストッパー４の両側に位置している。アンカープレート２から一対の側壁３３の頂き面までの高さは、アンカー装置１がスタッド６に固定される前の状態におけるアンカープレート２からストッパー４の最頂点（本実施形態では、第２板状部４Ｂの表面）までの高さよりも高く設定されている。

橋架部３２は、アンカープレート２のループ固定部２５との間でループ１１を保持するように開口２１の拡大領域２２に対して車体７と反対側で拡大領域２２を跨ぐ。すなわち、橋架部３２は、アンカープレート２の厚さ方向においてアンカープレート２から離間している。

本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、アンカープレート２の厚さ方向におけるアンカープレート２から橋架部３２までの距離は、スタッド６の頭部６１の厚さよりも小さい。このため、スタッド６の頭部６１を開口２１の拡大領域２２に挿入したときには、橋架部３２が存する位置ではスタッド６の頭部６１が拡大領域２２を通過することができない。ただし、アンカープレート２の厚さ方向におけるアンカープレート２から橋架部３２までの距離は、スタッド６の頭部６１の厚さよりも大きくてもよい。

さらに、プロテクター３は、一対の側壁３３の下部から内側に突出する一対の差込部３５と、これらの差込部３５にそれぞれ設けられた一対の第１矯正部３６と、橋架部３２に設けられた第２矯正部３４を含む。

差込部３５は、ストッパー４の第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂとの間に差し込まれる部分である。各第１矯正部３６は、対応する差込部３５から第２板状部４Ｂに向かって突出している。第２矯正部３４は、橋架部３２と同様に、シートベルトウエビング１０の幅方向に延びている。

第１矯正部３６および第２矯正部３４は、アンカープレート２側からストッパー４の第２板状部４Ｂに当接する。換言すれば、プロテクター３は、ストッパー４の板バネとしての付勢力によってアンカープレート２に押し付けられている。なお、第１矯正部３６および第２矯正部３４のどちらか一方は省略されてもよい。

橋架部３２には、ストッパー４の第２板状部４Ｂの上端と第２矯正部３４との間に工具を差し込むための、上向きに窪む凹部３９が設けられている。この凹部３９によって、第２矯正部３４の第２板状部４Ｂとの当接面が上向きに延長されている。この構成により、ストッパー４とスタッド６の頭部６１との係合を解除する際に、第２板状部４Ｂの上端と第２矯正部３４との間に工具を容易に差し込むことができ、ストッパー４の第２板状部４Ｂを第１板状部４Ａから離れるように容易に弾性変形させることができる。

さらに、プロテクター３には、橋架部３２と一対の側壁３３との間のコーナー部に一対の第１規制部３８が設けられているとともに、第２矯正部３４と一対の側壁３３との間のコーナー部に第２規制部３７が設けられている。一対の第１規制部３８は開口２１の拡大領域２２の両側に位置しており、一対の第２規制部３７も開口２１の拡大領域２２の両側に位置している。

第１規制部３８は、図５（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１が開口２１の拡大領域２２に挿入されたときに、スタッド６の頭部６１が拡大領域２２のほぼ中央に維持されるように、開口２１の幅方向におけるスタッド６の頭部６１の移動量を規制する。

第２規制部３７は、図６（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２が拡大領域２２からロック領域２３に進入するときに、スタッド６の軸部６２がストッパー４の案内片４３に接触しないように、開口２１の幅方向におけるスタッド６の頭部６１の移動量を規制する。第２規制部３７が無い場合、スタッド６は、軸部６２がアンカープレート２における拡大領域２２の両側に接する位置まで開口２１の幅方向に移動できる。このため、スタッド６の軸部６２がストッパー４の案内片４３に接触するおそれがある。

これに対し、本実施形態のように第２規制部３７が設けられていれば、スタッド６の軸部６２がストッパー４の案内片４３に接触することがないため、スタッド６の拡大領域２２からロック領域２３への移動をスムーズに行うことができる。

以上説明したように、本実施形態のアンカー装置１では、シートベルトウエビング１０のループ１１はアンカープレート２のループ固定部２５とプロテクター３の橋架部３２との間に保持されるので、スタッド６の頭部６１を開口２１の拡大領域２２に挿入する際にはループ１１がスタッド６の頭部６１と干渉することがない。しかも、プロテクター３の橋架部３２は拡大領域２２に対して車体７と反対側で拡大領域２２を跨いでいて拡大領域２２を同一平面上で分断しているわけではないので、拡大領域２２におけるループ１１の近傍までをスタッド６の頭部６１の挿入スペースとして利用することができる。従って、スタッド６へアンカープレート２を容易に取り付けることができる。

また、本実施形態では、プロテクター３が第１矯正部３６および第２矯正部３４を含むので、ストッパー４の製作誤差により第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂとの隙間にバラつきがあっても、アンカープレート２、プロテクター３およびストッパー４の組み立て後には第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂとの隙間を均一にすることができる。

さらに、本実施形態では、ストッパー４が案内片４３を含むので、図５（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１を開口２１の拡大領域２２を通過させずに拡大領域２２内に留めたままの状態で、スタッド６を拡大領域２２からロック領域２３に向かって移動させると、スタッド６の頭部６１が案内片４３に案内されてスタッド６の軸方向に自動的に移動する。このため、スタッド６へのアンカープレート２の取り付けをさらに容易に行うことができる。

（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、プロテクター３は、橋架部３２のみを有してもよい。この場合、プロテクター３は金属で構成されてもよい。ただし、前記実施形態のように、プロテクター３が橋架部３２に加えてカバー部３１も有すれば、シートベルトウエビング１０がループ固定部２５の開口側の縁ではなくプロテクター３のカバー部３１に接触する。このため、シートベルトウエビング１０に強い張力が作用したとしても、シートベルトウエビング１０の一点への応力集中を軽減し、シートベルトウエビング１０の耐久性を維持することができる。

あるいは、前記実施形態のように、プロテクター３が橋架部３２に加えて一対の側壁３３を有すれば、アンカー装置１がスタッド６に固定された後に、何らかの物体がストッパ
ー４へ接触してストッパー４による係合状態が解除されることを抑制することができる。しかも、前記実施形態のような側壁３３とストッパー４との高さ関係であれば、上記の係合状態の解除の抑制という効果をより顕著に得ることができる。

また、ストッパー４の案内片４３は省略可能である。この場合、案内片４３の分だけ開口２１のロック領域２３の長さが長くされるとともに拡大領域２２の長さが短くされてもよい。

また、ストッパー４の形状は、適宜変更可能である。例えば、図８に示すように、ストッパー４は、付勢片４２と案内片４３を一体にして第１板状部４Ａの底部から上向きに延びるように構成されてもよい。あるいは、ストッパー４は、図９に示すアンカー装置１１０と同様の形状であってもよい。

１ シートベルト用アンカー装置
１０ シートベルトウエビング
１１ ループ
２ アンカープレート
２１ 開口
２２ 拡大領域
２３ ロック領域
２５ ループ固定部
３ プロテクター
３１ カバー部
３２ 橋架部
３３ 側壁
３４ 第１矯正部
３６ 第２矯正部
３７ 第２規制部
３８ 第１規制部
３９ 凹部
４ ストッパー
４Ａ 第１板状部
４Ｂ 第２板状部
４Ｃ 折り返し部
４３ 案内片
６ スタッド
６１ 頭部
６２ 軸部
７ 車体

Claims (13)

1. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
   シートベルトウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部を有するアンカープレートであって、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記ループ固定部と反対方向に延びるとともに前記スタッドの頭部が前記拡大領域から進入不能でかつ前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、
   前記アンカープレートの前記車体と反対側の第１表面に取り付けられて前記車体と反対側で前記開口上に配置される橋架部を含むプロテクターと、
   前記アンカープレートの第１表面に取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部と係合するストッパーと、を備え、
   前記橋架部は前記ループ固定部との間に間隔を形成して設けられ、前記ループは前記ループ固定部と前記橋架部との間で前記開口に挿入されている、シートベルト用アンカー装置。
2. 前記プロテクターは、前記ループ固定部の少なくとも前記開口側の縁を覆うカバー部を含む、請求項１に記載のシートベルト用アンカー装置。
3. 前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられる第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部を含み、
   前記第２板状部は、前記ストッパーが弾性変形することで前記第１表面から離れる方向に変位可能であり、
   前記シートベルト用アンカー装置が前記スタッドに固定される前後で、前記アンカープレートから前記プロテクターの上面までの高さは、前記アンカープレートから前記第２板状部の最上部までの高さよりも高く設定されており、
   前記シートベルト用アンカー装置が前記スタッドに固定される途中で、前記第２板状部が、前記頭部に押圧されて前記第１表面から離れる方向に変位し、前記第２板状部の少なくとも一部が前記プロテクターの上面を越える、請求項１または２に記載のシートベルト用アンカー装置。
4. 前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられた第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部とを含み、
   前記プロテクターは、前記アンカープレートの第１表面側から前記第２板状部に当接する矯正部を含む、請求項１～３の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。
5. 前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられる第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部を含み、
   前記第２板状部は、前記ストッパーが弾性変形することで前記第１表面から離れる方向に変位可能であり、
   前記橋架部には、前記ストッパーの第２板状部と前記橋架部との間に工具を差し込むための凹部が設けられている、請求項１～４の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。
6. 前記ストッパーは、前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記スタッドの頭部を挿入方向に案内する案内片を含み、
   前記案内片は、前記開口の拡大領域内に位置し、前記ロック領域から前記拡大領域に向かって前記車体に近づくように傾斜する、請求項１～５の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。
7. 前記プロテクターは、前記開口の拡大領域の両側に位置する一対の規制部を含み、これらの規制部は、前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに、前記スタッドの軸部が前記案内片に接触しないように前記スタッドの頭部の移動量を規制する、請求項６に記載のシートベルト用アンカー装置。
8. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
   シートベルトウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部を有するアンカープレートであって、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記ループ固定部と反対方向に延びるとともに前記スタッドの頭部が前記拡大領域から進入不能でかつ前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、
   前記アンカープレートの前記車体とは反対側の第１表面に取り付けられるプロテクターと、
   前記アンカープレートの第１表面に取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部と係合するストッパーと、を備え、
   前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられる第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部を含み、
   前記第２板状部は、前記ストッパーが弾性変形することで前記第１表面から離れる方向に変位可能であり、
   前記シートベルト用アンカー装置が前記スタッドに固定される前後で、前記アンカープレートから前記プロテクターの上面までの高さは、前記アンカープレートから前記第２板状部の最上部までの高さよりも高く設定されており、
   前記シートベルト用アンカー装置が前記スタッドに固定される途中で、前記第２板状部が、前記スタッドの頭部に押圧されて前記第１表面から離れる方向に変位し、前記第２板状部の少なくとも一部が前記プロテクターの上面を越える、シートベルト用アンカー装置。
9. 前記プロテクターは、前記第２板状部の両側に位置する一対の側壁を含み、前記プロテクターの上面は、前記一対の側壁の上面の少なくとも一方である 、請求項８に記載のシートベルト用アンカー装置。
10. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
    シートベルトウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部を有するアンカープレートであって、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記ループ固定部と反対方向に延びるとともに前記スタッドの頭部が前記拡大領域から進入不能でかつ前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、
    前記アンカープレートの前記車体とは反対側の第１表面に取り付けられて前記車体と反対側で前記開口上に配置された橋架部を含むプロテクターと、
    前記アンカープレートの第１表面に取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部と係合するストッパーと、を備え、
    前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられる第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部を含み、
    前記第２板状部は、前記ストッパーが弾性変形することで前記第１表面から離れる方向に変位可能であり、
    前記橋架部には、前記ストッパーの第２板状部と前記橋架部との間に工具を差し込むための凹部が設けられている、シートベルト用アンカー装置。
11. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
    シートベルトウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部を有するアンカープレートであって、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記ループ固定部と反対方向に延びるとともに前記スタッドの頭部が前記拡大領域から進入不能でかつ前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、
    前記アンカープレートの前記車体と反対側の第１表面に取り付けられるプロテクターと、
    前記アンカープレートの第１表面に取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部と係合するストッパーと、を備え、
    前記プロテクターは、前記ストッパーの一部を覆う部分と、前記ループ固定部の少なくとも前記開口側の縁を覆うカバー部を含む、シートベルト用アンカー装置。
12. 前記カバー部は、前記アンカープレートの前記車体側の第２表面上まで設けられるとともに前記ループ固定部の前記開口側の縁を覆う部分を有する、請求項２または請求項１１に記載のシートベルト用アンカー装置。
13. 前記ストッパーは、前記アンカープレートの第１表面と当接する第１板状部と、前記第１表面と隙間を隔てて前記開口上に設けられる第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する連結部を含み、
    前記プロテクターは、前記第２板状部に対して前記第１表面側に位置する部分を有する、請求項１～１２の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。

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