JP7184625B2 - 自動車用緊急非常灯装置、および自動車用緊急非常灯装置の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車が故障や事故などの緊急時に停車する際に、自動車が緊急停車中であることを後方の人に報知するための自動車用緊急非常灯装置に関する。

従来、走行中の自動車に故障や事故などが発生した場合、運転者は自動車を路肩に寄せて緊急停車させたあと、降車して三角停止板などの停止表示器材を該自動車後方の路上に設置する。

例えば、図８に示すように、一般の高速道路Ｈでは路肩幅ａｗは１．２５～２．５ｍである。大型車両であるトラック１１の車幅ｗは一般に２．５ｍであるため、トラック１１が、路肩ａに停車するとき、トラック１１の右側部の一部は走行車線側にはみ出した状態となる。この状態で、運転者Ｄは降車して走行車線ｂ上に降り立ち、トラック１１の右側部Ｐに備え付けられた工具箱から停止表示器材Ｓを取り出してトラック１１の後方へ移動し、路上に停止表示器材Ｓを設置することになる。すなわち、運転者Ｄが走行車線ｂ上で停止表示器材Ｓを取り出して設置する行為は、後続車両Ｖ１による追突事故につながる可能性が非常に高い。また、走行車線ｂの車幅ｂｗは、３．０～３．５ｍである。そのため、後続車両Ｖ１は、走行車線ｂ上にいる運転者Ｄを避けようとして、追越車線ｃ側にはみ出し、追越車線ｃ上を走行している車両Ｖ２に衝突する可能性も高い。そのため、運転者Ｄは十分に安全確認して迅速に停止表示器材Ｓを設置する必要がある。

ここで、特許文献１には車体後方に取り付けられ、車室内での操作により、折りたたみと展開を行う三角停止板が開示されている。このため、運転者は安全確認しながら降車することなく自動車が緊急停車したことを後方の人に知らせることができる。

実用新案登録第３１１０５８３号

特許文献１の三角停止板は、駆動モータにより折りたたみと展開を行うものであるため、自動車の緊急停車時において、機械的なトラブルにより作動せず、自動車が緊急停車したことを後方の人に報知することができない可能性がある。

本発明は、かかる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車が緊急停車したことを、より確実に人に報知することができる自動車用緊急非常灯装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明では、自動車が緊急停車中であることを報知する緊急非常灯を前記自動車の背面部に固定し、車室内にて前記緊急非常灯の発光を操作できるようにした。

具体的には、第１の発明は、
自動車用緊急非常灯装置であって、
自動車の背面部に固定され、且つ車体後方側に開口部を有する筐体と、前記筐体の内部に設けられる光源と、前記光源を覆うように前記開口部に取り付けられる透光性のカバーとを有する緊急非常灯と、
前記自動車の車室に取り付けられ、前記光源を発光させる操作部を備えていることを特徴とする。

第１の発明では、例えば自動車が緊急停車する際に、運転者が操作部を操作すると光源が発光する。光源は、自動車の背面部の筐体の内部に設けられる。光源が発光すると、透光性のカバーを通過した光が自動車の後方に発せられる。これにより、運転手が降車することなく、自動車が緊急停車時であることを後方の人に知らせることができる。緊急非常灯は光源の発光のみを行い、複雑な機械的な動作を行わない。このため、機械的なトラブルに起因して緊急非常灯が動作しないという不具合を回避できる。従って、自動車が緊急停車したことを、より確実に人に知らせることができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記光源は、三角形の形状を含む所定の形状に配列される複数の発光ダイオードを有し、
前記カバーは、複数の発光ダイオードを覆うように設けられることを特徴とする。

第２の発明では、発光ダイオードを三角形状などの所定の形状に配列させることで、発光ダイオードの発光時において、緊急非常灯から発せられる光が目立ち易くなる。これにより、自動車が緊急停車中であることを、後方の人が認識し易くなる。

一方、このように発光ダイオードを三角形状等に配列すると、通常の運転時において発光ダイオードが消灯状態であったとしても、この発光ダイオードが、後方の車両に対して目立ってしまう可能性がある。例えば三角形状に配列された発光ダイオードを後方の人が見ることで、この人が不安に感じる可能性がある。しかしながら、発光ダイオードは透光性のカバーで覆われるため、消灯状態の発光ダイオードは、後方の人に対して視認し難い。

第３の発明は、第１の発明において、
前記カバーには、多数の凸条、および多数の凹溝の少なくとも一方が形成されていることを特徴とする。

第３の発明では、カバーに多数の凸条、および多数の凹溝の少なくとも一方を形成することで、発光ダイオードの光の拡散作用や集光作用を得ることができる。このため、所定形状に配列された発光ダイオードの光が更に目立ち易くなる。

一方、発光ダイオードの消灯時には、多数の凸条や多数の凹溝によって、所定形状に配列した発光ダイオードが更に目立ち難くなる。通常の運転中において、多数の凸条や多数の凹溝は、三角形状等に配列した発光ダイオードをカムフラージュする機能を奏する。

第４の発明は、第１の発明において、
前記光源は、三角形の形状を含む所定の形状に発光する有機エレクトロルミネッセンスであることを特徴とする。

この第４の発明では、有機エレクトロルミネッセンスのパネルを、三角形の形状を含む前記所定の形状にすることで、有機エレクトロルミネッセンスの発光時において、緊急非常灯から発せられる光が目立ち易くなる。これにより、自動車が緊急停車中であることを、後方の人が認識し易くなる。

第５の発明は、第１～第４の発明のいずれか１つの緊急非常灯と、
前記自動車の背面部に形成され、前記緊急非常灯が嵌合する凹部と、
を有する自動車用緊急非常灯装置の取り付け構造を特徴とする。

この第５の発明では、前記緊急非常灯は、自動車の背面部の前記凹部に嵌め込まれるように取り付けられる。

上記第１の発明によれば、自動車が緊急停車中であることをより確実に後方の人に報知できる。

上記第２の発明によれば、自動車の後方の人に対して自動車が緊急停車中であることの認識性を高めることができる。通常運転中には、消灯状態の発光ダイオードの認識性を低減できる。光源を発光ダイオードとすることで、消費電力が抑えられる。

上記第３の発明によれば、凸条や凹溝を形成したカバーにより、発光ダイオードから発する光の視認性を向上でき、自動車が緊急停車中であることの認識性を高めることができる。凸条や凹溝を形成したカバーにより、消灯状態の発光ダイオードの視認性を低減できる。

上記第４の発明によれば、複数の発光体を用いずとも三角形状等の光を発することができ、自動車の後方の人に対して自動車が緊急停車中であることの認識性を高めることができる。また、前記光源を有機エレクトロルミネッセンスとすることで、消費電力が抑えられる。

上記第５の発明によれば、前記取り付け構造により、前記緊急非常灯を自動車の背面部に容易に取り付けることができる。緊急非常灯が、前記凹部に嵌合することにより、前記背面部の凹凸が抑えられ、前記自動車の意匠上の見栄えも向上する。

図１は、本発明の実施形態に係る緊急非常灯が固定されたトラック荷台の背面部を示す模式図である。 図２は、図１において緊急非常灯が発光した状態を示す模式図である。 図３は、緊急非常灯の全体を示す斜視図である。 図４は、緊急非常灯のカバーを外した状態を示す斜視図である。 図５は、図３のＡ－Ａ’で切断した緊急非常灯の断面を示す拡大図である。 図６は、図５の緊急非常灯の断面の上端付近の拡大図である。 図７は、緊急非常灯と操作部とを結ぶ電気回路の模式図である。 図８は、トラックが路肩に停車したときの高速道路の状態を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
－自動車用緊急非常灯装置－
本実施形態に係る自動車用緊急非常灯装置は、自動車が緊急停車中であることを後方の車両の運転手等に知らせるための装置である。自動車は、大型車両であることが好ましい。本例の自動車は、コンテナ１４をトラック１１である。

自動車用緊急非常灯装置１は、緊急非常灯２と、該緊急非常灯２に接続される電気回路２１と、電気回路２１を介して緊急非常灯２の点滅状態を操作する操作部１０とを備える。

＜緊急非常灯の取り付け構造＞
図１および図２に示すように、緊急非常灯２は、トラック１１のコンテナ１４の背面部１２に固定される。緊急非常灯２は、背面部１２の上部に配置される。緊急非常灯２は、背面部１２において右寄りに配置される。

緊急非常灯２の取り付け構造２７は、緊急非常灯２と、背面部１２に設けられる凹部１３とを備えている。凹部１３は、背面部１２の後面から前方に凹んでいる。凹部１３には、緊急非常灯２が嵌合する。緊急非常灯２は、直方体状の筐体３を備える。凹部１３は、筐体３が嵌合する直方体状の空間を形成している。

＜緊急非常灯＞
図３～図５に示すように、緊急非常灯２は、筐体３、カバー４、複数の発光ダイオード５，５，…５および蓋部２０を備える。

－筐体－
筐体３の外形は直方体の箱状に形成される。筐体３は合成樹脂材料で構成される。筐体３は、図４および図５に示すように、矩形状の枠部２８と、枠部２８の内部に設けられる支持部材２９と、枠部２８の裏側（前側）の開口を閉塞する蓋部２０とを有している。筐体３の表側（後ろ側）には、カバー４が取り付けられる開口部１５が形成される。

開口部１５は、筐体３がトラック１１の背面に固定された状態においてトラック１１の後方側に形成されている。

支持部材３０は、支持板２９、第１三角枠部１６、および第２三角枠部１７を備える。

支持板２９は、枠部２８の内部に一体に取り付けられる。支持板２９は、枠部２８に嵌合する矩形状に形成される。

第１三角枠部１６および第２三角枠部１７は、それぞれ正三角形状に形成され、支持板２９の表側に立設する。第１三角枠部１６は、第２三角枠部１７よりも大きく、第１三角枠部１６は、第２三角枠部１７の内部に配置される。第１三角枠部１６の重心は第２三角枠部１７の重心と一致する。第１三角枠部１６と第２三角枠部１７との間には、三角形筒状の収容空間３３が区画される。収容空間３３には、発光ダイオード５，５，…５が配置される。第１三角枠部１６および第２三角枠部１７は、発光ダイオード５，５，…５の光が収容空間３３の外部に漏れるのを抑制する。

支持板２９には、収容空間３３に対応する位置に複数の挿通孔９，９，…９が形成される。複数の挿通孔９，９，…９は、第１三角枠部１６および第２三角枠部１７に沿った大小の２つの三角形状をなすように２列に配列される。

支持板２９には、複数の支持凹部材１９，１９，…１９が設けられる。支持凹部材１９，１９，…１９は、後側（挿通孔９，９，…９側）が開口する有底筒状に形成される。各支持凹部材１９，１９，…１９は、各挿通孔９，９，…９の裏側に１つずつ設けられる。支持凹部材１９，１９，…１９には、発光ダイオード５，５，…５の基部が嵌合する。支持凹部材１９，１９，…１９には、発光ダイオード５，５，…５に通電する配線（図示省略）が接続される。

－発光ダイオード－
各発光ダイオード５，５，…５は、各挿通孔９，９，…９に挿通され、且つ支持凹部材１９，１９，…１９に固定された状態で支持部材３０に固定される。発光ダイオード５，５，…５は、第１三角枠部１６に沿って配列される第１列群３４と、第２三角枠部１７に沿って配列される第２列群３５とを含む。第１列群３４および第２列群３５の発光ダイオード５，５，…５は、正三角形状に配列される。第１列群３４の発光ダイオード５，５，…５がなす三角形は、第２列群３５の発光ダイオード５，５，…５がなす三角形よりも小さい。

－カバー－
カバー４は、透明の樹脂素材からなる。カバー４は、筐体３の開口部１５を覆うように矩形状に形成されている。カバー４は、発光ダイオード５，５，…５を覆うように、筐体３の開口部１５に取り付けられる。図３および図５に示すように、カバー４の外側の面（表面）は平らに形成されている。カバー４の内側の面（裏面）には多数の凸条６，６，…６と、多数の凹溝７，７，…７と、複数の六角凸部８，８…８とが形成されている。

図３に示すように、多数の凸条６，６，…６は、カバー４の横方向に延びている。多数の凸条は、互いに等間隔となるように上下方向に配列される。図５および図６に示すように、凸条６は、カバー４の厚さ方向に沿った断面形状が三角形である。

多数の凹溝７，７，…７は、カバー４の縦方向に延びている。多数の凹溝は、互いに等間隔となるように左右方向に配列される。

凸条６および凹溝７は、カバー４が筐体３に取り付けられた状態において、発光ダイオード５，５，…５からの光を拡散したり集光したりする。凸条６および凹溝７は、非発光時の発光ダイオード５，５，…５の配列を外部から特定困難にする。

図５および図６に示すように、各六角凸部８，８…８は、各発光ダイオード５，５，…５に１つずつ対応するように配列される。各六角凸部８，８…８は、カバー４において、対応する発光ダイオード５，５，…５にそれぞれ対向するように配置される。換言すると、六角凸部８，８…８は、第１列群３４および第２列群３５の発光ダイオード５，５，…５と同様、大小２つの三角形をなすように配列される。隣り合う六角凸部８，８…８では、近接する側面同士が接している。

六角凸部８，８…８は、正六角柱状に形成されている。六角凸部８，８…８における発光ダイオード５，５，…５側の端面には、円形凹部が形成される。円形凹部は、凹型レンズを構成している。六角凸部８，８…８は、発光ダイオード５，５，…５からの光を拡散したり集光したりする。

＜操作部＞
操作部１０は車室内に設置される（図示せず）。操作部１０は後述する電気回路２１のスイッチ２２に接続され、スイッチ２１をＯＮまたはＯＦＦするように構成されている。

＜電気回路＞
図７に示すように、電気回路２１は、スイッチ２２、キャブ内電源２３、リレー回路２４、発光ダイオード５，５，…５、バッテリー２６，２６を備える。

スイッチ２２は、端子２２ａ，２２ｂを有する。スイッチ２２は、操作部１０により操作される。

スイッチ２２は、操作部１０によってＯＮ状態とＯＦＦ状態とに切り換えられる。スイッチがＯＮ状態になると、端子２２ａと端子２２ｂとが通電状態になる。スイッチがＯＦＦ状態になると、端子２２ａと端子２２ｂとが非通電状態になる。

キャブ内電源２３は、トラック１１のキャビン内に備わる一般的な電源である。キャブ内電源２３は、スイッチ２２を介して後述するリレー回路２４に接続されている。スイッチ２２がＯＮ状態になると、キャブ内電源２３は、スイッチ２２を介してして後述するリレー回路２４に通電する。

リレー回路２４は、端子２４ａ，２４ｂおよびプッシュボタン３１を備える。リレー回路２４は、キャブ内電源２３と、後述するバッテリー２６，２６と、発光ダイオード５，５，…５とに接続される。

キャブ内電源２３とリレー回路２４とが通電すると、リレー回路２４内のプッシュボタン３１は端子２４ａ，２４ｂ間の接続と非接続とを繰り返す。換言すると、リレー回路２４は、キャブ内電源２３に通電されることにより、端子２４ａ，２４ｂ間の通電状態と非通電状態を繰り返すように構成されている。

バッテリー２６，２６は、トラック１１本体に備わる一般的な電源である。バッテリー２６，２６は、リレー回路２４の端子２４ａ，２４ｂ間が通電状態になると、リレー回路２４を介して、発光ダイオード５，５，…５と通電する。
－動作－
次に、自動車用緊急非常報知装置１の動作について説明する。

トラック１１が事故や故障などに起因して緊急停車すると、運転手は車室内から操作部１０を操作して、スイッチ２２をＯＮ状態にする。

スイッチ２２がＯＮ状態になると、キャブ内電源２３はリレー回路２４に通電する。リレー回路２４では、端子２４ａ、２４ｂのＯＮ／ＯＦＦが繰り返される。

バッテリー２６，２６と発光ダイオード５，５，…５とは、リレー回路２４内の端子２４ａ、２４ｂを介して接続されている。そのため、発光ダイオード５，５，…５は、端子２４ａ、２４ｂ間が通電状態のとき点灯し、２４ａ、２４ｂ間が非通電状態のとき消灯する。換言すると、端子２４ａ、２４ｂ間のＯＮ／ＯＦＦが繰り返されることにより、発光ダイオード５，５，…５は所定間隔で点滅する。

これにより、運転手は、トラック１１の後方の人に対して、トラック１１が緊急停車中有であることを知らせることができる。

トラック１０が通常運転に戻るとき、運転手は操作１０を操作して、スイッチ２２をＯＦＦ状態にする。端子２２ａ、２２ｂ間がＯＦＦ状態になると、キャブ内電源２３からリレー回路２４へ電流が流れなくなる。端子２４ａ、２４ｂ間はＯＦＦ状態となるため、バッテリー２６，２６とリレー回路２４は非通電状態になる。そのため、発光ダイオード５，５，…５は消灯する。

これにより、トラック１１が緊急停車中の報知を解除することができる。
－実施形態の効果－
本実施形態によれば、トラック１１の緊急停車時において、運転者が操作部１０を操作してダイオード５，５，…５が点滅する。発光ダイオード５，５，…５は、トラック１１の背面部１２に筐体３の内部に設けられる。発光ダイオード５，５，…５が発光すると、透光性のカバー５４を通過した光がトラック１１の後方に発せられる。従って、運転手が降車することなく、トラック１１が緊急停車中であることを後方の人に知らせることができる。緊急非常灯２は発光ダイオード５，５，…５の点滅の動作のみを行い、複雑な機械的な動作を行わない。このため、機械的なトラブルに起因して緊急非常灯２が動作しないという不具合を回避できる。従って、トラック１１が緊急停車したことをより確実に人に知らせることができる。

本実施形態によれば、発光ダイオード５，５，…５の配列は三角形状であり、筐体３の開口部１５には透光性のカバー４が設けられる。そのため、発光ダイオード５，５，…５の点滅時において、緊急非常灯２から発せられる光が目立ち易くなる。これにより、トラック１１が緊急停車中であることを、後方の人は認識し易くなる。また、このカバー４により、通常運転中には、消灯状態の発光ダイオード５，５，…５の認識性を低減できる。さらに、光源を発光ダイオード５，５，…５とすることで、消費電力が抑えられる。

本実施形態によれば、カバー４の内側の面（裏面）に凸条６，６、…６および凹溝７，７，…７を形成したため、カバー４は発光ダイオード５，５，…５の光を拡散したり集光したりすることができる。従って、発光ダイオード５，５，…５から発する光の視認性が向上し、トラック１１が緊急停車中であることの認識性を高めることができる。また、凸条６，６、…６および凹溝７，７，…７は、消灯状態の三角形状等に配列した発光ダイオード５，５，…５をカムフラージュする。従って、消灯状態の発光ダイオード５，５，…５の視認性は低減する。これにより、トラック１１が通常運転であるにも拘わらず、三角形状に配列された発光ダイオード５，５，…５が後方の車両の運転手の目に止まってしまうことを抑制できる。

本実施形態によれば、取り付け構造２７により、緊急非常灯２をトラック１１の背面部１２に確実に取り付けることができる。緊急非常灯２が、凹部１３に嵌合されることにより、背面部１２の凹凸が抑えられコンテナ１４の意匠上の見栄えも向上する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態については、以下のような構成をとしてもよい。

例えば、上記実施形態では、前記光源を発光ダイオード５，５，…５としているが、有機エレクトロルミネッセンスとしてもよい。有機エレクトロルミネッセンスの形状を三角形などにすることによって、自動車後方の人に対して自動車が緊急停車中であることの認識性を高めることができる。また、前記光源を有機エレクトロルミネッセンスとすることで、消費電力が抑えられる。

上記実施形態では、緊急非常灯２が点灯と消灯とを繰り返すように構成されている。しかしながら、緊急非常灯２は、緊急停車中において常時点灯するものであってもよい。緊急非常灯２は、緊急停車中において常時点灯しながらその輝度を増大変化や減少変化を繰り返すものであってもよい。緊急非常灯２は、緊急停車中において常時点灯しながら異なる２種類の輝度が交互に変化するものであってもよい。

上記実施形態では、発光ダイオード５，５，…５の配列の形状を三角形としているが、この形状を四角形状、多角形状、円形状としてもよいし、例えば所定の文字の形状としてもよい。光源を有機エレクトロルミネッセンスとした場合も同様である。

上記実施形態では、緊急非常灯２の筐体３およびカバー４は矩形であるが、例えば、筐体およびカバーを三角形状としてもよい。

上記実施形態では、緊急非常灯２は背面部１２に形成される凹部１３に嵌め込まれるが、これに限定されない。すなわち、緊急非常灯２は、凹部１３が形成されていない背面部にも固定されてもよい。

また、上記実施形態では、緊急非常灯２は背面部１２の上部に配置しているが、これを背面部１２の中部または下部に配置してもよい。

また、上記実施形態では、背面部に緊急非常灯２を１つ固定しているが、背面部に２つ以上の緊急非常灯を固定してもよい。

また、上記実施形態の自動車はトラック１１であるが、トレーラーやバス、または普通自動車などであってもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、自動車が緊急停車する際に、自動車の後方に緊急停車中であることを報知する自動車用緊急非常灯装置について有用である。

１ 自動車用緊急非常灯装置
２ 緊急非常灯
３ 筐体
４ カバー
５ 発光ダイオード
６ 凸条
７ 凹溝
１０ 操作部
１２ 背面部
１３ 凹部
１５ 開口部
２７ 取り付け構造

Claims (4)

1. 停車中に使用される自動車用緊急非常灯装置であって、
   大型または中型の貨物車両、または大型バスの背面部に固定され、且つ該自動車の後方側に開口部を有する筐体と、前記筐体の内部に設けられ、三角形状に発光する光源と、前記光源を覆うように前記開口部に取り付けられる透光性のカバーとを有する緊急非常灯と、
   前記自動車の車室に取り付けられ、前記光源を発光させる操作部とを備え、
   前記緊急非常灯は、前記背面部の中央の高さ位置、または前記背面部の中央の高さ位置よりも上寄りに配置され、
   前記光源は、三角形の形状に配列される複数の発光ダイオードからなり、
   前記カバーは、複数の発光ダイオードを覆うように設けられ、
   前記筐体は、前記複数の発光ダイオードを固定する支持板と、前記支持板から立設する第１三角枠部及び第２三角枠部とを有し、
   前記第１三角枠部及び前記第２三角枠部は、前記複数の発光ダイオードを収容する三角形筒状の収容空間を形成する
   ことを特徴とする自動車用緊急非常灯装置。
2. 請求項１において、
   前記緊急非常灯は、前記背面部を正面に見て、前記背面部の中央から右端の間に配置される
   ことを特徴とする自動車用緊急非常灯装置。
3. 請求項１において、
   前記緊急非常灯は、前記背面部を正面に見て、前記背面部の左側部分に配置される
   ことを特徴とする自動車用緊急非常灯装置。
4. 請求項１において、
   前記カバーには、多数の凸条、および多数の凹溝の少なくとも一方が形成されていることを特徴とする自動車用緊急非常灯装置。

Images