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JP7183888B2 - 車両下部構造 - Google Patents

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JP7183888B2 JP2019050779A JP2019050779A JP7183888B2 JP 7183888 B2 JP7183888 B2 JP 7183888B2 JP 2019050779 A JP2019050779 A JP 2019050779A JP 2019050779 A JP2019050779 A JP 2019050779A JP 7183888 B2 JP7183888 B2 JP 7183888B2
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Description

本発明は、車両下部構造に関する。
ハイブリッド車又は電気自動車等の車両において、サスペンションメンバに取り付けられる非接触充電モジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。この非接触充電モジュールは、例えば、駐車場等に設置された給電モジュールから非接触で電力が供給され、供給された電力を車両に搭載されたバッテリへ供給する。
特開２０１８－０８６９０６号公報 特開２０１３－２１９８６１号公報 特開２０１４－１２８１２４号公報
ところで、サスペンションメンバの車両下側には、車両の下を流れる空気の抵抗を低減するアンダカバーが設置される。この種のアンダカバーとしては、車両に搭載された電動モータ又はＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等が発生する電磁波を遮蔽する電磁シールド機能を兼ね備えるものがある。
しかしながら、サスペンションメンバに取り付けられた非接触充電モジュールを、車両下側から電磁シールド機能を備えるアンダカバーで覆うと、次のことが懸念される。すなわち、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で行われる電力供給が、アンダカバーによって阻害される可能性がある。
本発明は、上記の事実を考慮し、電磁シールド機能を備えるアンダカバーによって車両下の空気抵抗を低減しつつ、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で電力供給可能な車両下部構造を提供することを目的とする。
第１態様に係る車両下部構造は、サスペンションメンバと、前記サスペンションメンバに取り付けられ、給電モジュールから非接触で電力供給を受ける非接触充電モジュールと、導電性を有し、前記サスペンションメンバの車両下側に、前記非接触充電モジュールと車両前後方向に隣り合って設置され、前記サスペンションメンバを車両下側から覆うアンダカバーと、を備える。
上記の構成によれば、サスペンションメンバには、給電モジュールから電力供給を受ける非接触充電モジュールが取り付けられる。また、サスペンションメンバの車両下側には、アンダカバーが設置される。このアンダカバーによってサスペンションメンバを車両下側から覆うことにより、車両の下を流れる空気の抵抗が低減される。したがって、車両の走行に伴う電力消費量（電費）又は燃料消費量（燃費）が低減される。
また、アンダカバーは、導電性を有している。これにより、例えば、車両に搭載された電動モータ又はＰＣＵ等が発生した電磁波が、アンダカバーによって遮蔽される。つまり、本態様のアンダカバーは、電磁シールド機能を兼ね備えている。
さらに、アンダカバーは、非接触充電モジュールと車両前後方向に隣り合って配置される。これにより、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で行われる電力供給が、アンダカバーによって阻害されることが抑制される。
このように本態様では、電磁シールド機能を備えるアンダカバーによって、車両下の空気抵抗を低減しつつ、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で電力を供給することができる。
第２態様に係る車両下部構造は、第１態様に係る車両下部構造において、前記アンダカバーにおける前記非接触充電モジュール側の端部は、前記非接触充電モジュールに車両下側から取り付けられる。
上記の構成によれば、アンダカバーにおける非接触充電モジュール側の端部は、非接触充電モジュールに車両下側から取り付けられる。これにより、サスペンションメンバから非接触充電モジュールを取り外さずに、車両下部からアンダカバーを取り外すことができる。したがって、アンダカバー、及び車両下部のメンテナンス性が向上する。
また、本態様では、サスペンションメンバと非接触充電モジュールとの間にアンダカバーが介在しないため、非接触充電モジュールを所定の高さ（設置高さ）に精度良く設置することができる。これにより、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で電力を供給する際に、給電モジュールに対して非接触充電モジュールの所定高さに配置することができる。したがって、給電モジュールから非接触充電モジュールに所定の効率で電力を供給することができる。
第３態様に係る車両下部構造は、第１態様に係る車両下部構造において、前記非接触充電モジュールにおける前記アンダカバー側の端部は、前記アンダカバーに車両下側から取り付けられる。
上記の構成によれば、非接触充電モジュールにおけるアンダカバー側の端部は、アンダカバーに車両下側から取り付けられる。これにより、車両下部からアンダカバーを取り外さずに、サスペンションメンバから非接触充電モジュールを取り外すことができる。したがって、非接触充電モジュールのメンテナンス性が向上する。
また、本態様では、サスペンションメンバと非接触充電モジュールとの間にアンダカバーが介在する。そのため、本態様では、サスペンションメンバと非接触充電モジュールとの間にアンダカバーが介在しない場合と比較して、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で電力を供給する際に、非接触充電モジュールが給電モジュールに接近する。したがって、給電モジュール及び非接触充電モジュールの非接触充電の感度が良好になる。
第４態様に係る車両下部構造は、第１態様～第３態様の何れか１つに係る車両下部構造において、前記非接触充電モジュールは、非接触充電モジュール本体と、前記非接触充電モジュール本体における前記アンダカバー側の端部に設けられ、該アンダカバーと連結されるカバー用ブラケットと、を有する。
上記の構成によれば、非接触充電モジュールにおけるアンダカバー側の端部には、カバー用ブラケットが設けられる。このカバー用ブラケットとアンダカバーとを連結することにより、アンダカバーと非接触充電モジュールとの取付性が向上する。
第５態様に係る車両下部構造は、第２態様を引用する第４態様に係る車両下部構造において、前記アンダカバーにおける前記非接触充電モジュール側の端部の下面は、前記非接触充電モジュール本体における前記アンダカバー側の端部の下面と面一とされる。
上記の構成によれば、アンダカバーにおける非接触充電モジュール側の端部の下面は、非接触充電モジュール本体におけるアンダカバー側の端部の下面と面一とされる。これにより、アンダカバーと非接触充電モジュール本体との境界部の下を流れる空気の抵抗が低減される。したがって、車両の走行に伴う電力消費量や燃料消費量がさらに低減される。
以上説明したように、本発明に係る車両下部構造によれば、電磁シールド機能を備えるアンダカバーによって車両の下を流れる空気の抵抗を低減しつつ、給電モジュールから非接触充電モジュールに非接触で電力を供給することができる。
図１は、一実施形態に係る車両下部構造が適用された車両前部を示す縦断面図である。 図２は、図１に示される車両前部を車両下側から見て平面図（下面図）である。 図３は、図２の３－３線断面図である。 図４は、図２の４－４線断面図である。 図５は、図２の５－５線断面図である。 図６は、図２の６－６線断面図である。 図７は、一実施形態に係る車両下部構造の変形例が適用された車両前部を車両下側から見て平面図（下面図）である。
以下、図面を参照しながら、一実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前側（車両前後方向の前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向の上側）を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向の外側を示している。また、以下の説明における前後、上下及び左右は、特に断りがない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、及び車両幅方向の左右をそれぞれ意味する。
（車両前部）
図１には、本実施形態に係る車両下部構造３０が適用された車両１０の車両前部１０Ｆが示されている。車両１０は、例えば、ハイブリッド車、又は電気自動車とされている。この車両１０の車両前部１０Ｆには、パワーユニットルーム１２が設けられている。
パワーユニットルーム１２は、フード１４によって車両上側から覆われている。また、パワーユニットルーム１２の車両前側には、ラジエータ１６等が配置されている。このパワーユニットルーム１２には、電磁波を発生する電動モータ２０、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２２、及び高電圧ユニット（電圧ユニット）２４が収容されている。
電動モータ２０は、フロントタイヤ１８（図２参照）を回転駆動する駆動源とされており、図示しない一対のフロントサイドメンバの間に配置されている。この電動モータ２０には、ＰＣＵ２２を介して図示しないバッテリが接続されている。また、バッテリには、高電圧ユニット２４を介して後述する非接触充電モジュール５０が接続されている。
ＰＣＵ２２は、電動モータ２０の車両上側に配置されている。このＰＣＵ２２は、例えば、図示しないバッテリから電動モータ２０に供給される直流電流を三相交流に変換する。高電圧ユニット２４は、ＤＣ給電充電リレー、分岐ボックス、及びＤＣ／ＤＣコンバータ等を有し、非接触充電モジュール５０からバッテリに給電される電力を制御する。このように構成された車両前部１０Ｆの下部に、本実施形態に係る車両下部構造３０が適用されている。
（車両下部構造）
車両下部構造３０は、サスペンションメンバ４０と、非接触充電モジュール５０と、アンダカバー８０とを備えている。サスペンションメンバ４０は、電動モータ２０の車両下側に配置されている。このサスペンションメンバ４０は、図示しない一対のフロントサイドメンバに車両下側から取り付けられている。
（サスペンションメンバ）
図２に示されるように、サスペンションメンバ４０は、平面視にて、枠状に形成されている。このサスペンションメンバ４０は、一対のサイドレール４２と、フロントクロスメンバ４４と、リアクロスメンバ４６とを有している。
一対のサイドレール４２は、車両前後方向に沿って配置されるとともに、車両幅方向に間隔を空けて配置されている。この一対のサイドレール４２は、サスペンションメンバの車両幅方向の両側の側部を構成している。また、一対のサイドレール４２には、サスペンションアームとしてのロアアーム４８がそれぞれ連結されている。ロアアーム４８は、一対のサイドレール４２から車両幅方向の外側へそれぞれ延出しており、フロントタイヤ１８のホイールを支持している。
フロントクロスメンバ４４及びリアクロスメンバ４６は、車両幅方向に沿って配置されるとともに、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。フロントクロスメンバ４４は、一対のサイドレールの前端部同士を連結している。このフロントクロスメンバ４４は、サスペンションメンバ４０の前端部を構成している。一方、リアクロスメンバ４６は、一対のサイドレールの後端部同士を連結している。このリアクロスメンバ４６は、サスペンションメンバ４０の後端部を構成している。
（非接触充電モジュール）
図１に示されるように、サスペンションメンバ４０の後部４０Ｒの車両下側には、非接触充電モジュール５０が配置されている。非接触充電モジュール５０は、サスペンションメンバ４０の後部４０Ｒに車両下側から取り付けられている。この非接触充電モジュール５０は、路面３２に面した状態で、サスペンションメンバ４０の後部４０Ｒを車両下側から覆っている。また、非接触充電モジュール本体５２の下面５２Ｌは、例えば、平坦面とされている。この非接触充電モジュール本体５２によって、車両前部１０Ｆの下を流れる空気の抵抗が低減されている。
非接触充電モジュール５０は、非接触充電モジュール本体５２と、一対の前側ブラケット６０と、カバー用ブラケット６４とを備えている。非接触充電モジュール本体５２は、ケース５４と、受電コイル５６とを有している。ケース５４は、樹脂等によって扁平な箱状に形成されている。このケース５４の内部には、受電コイル５６が収納されている。受電コイル５６は、導電線等によって形成されている。
受電コイル５６は、例えば、駐車場等に設置された給電モジュール９０の送電コイル９２と車両上下方向に対向して配置される。この状態で、給電モジュール９０が作動されると、例えば、電磁誘導によって送電コイル９２から受電コイル５６に非接触で電力が供給される。受電コイル５６に供給された電力は、前述した高電圧ユニット２４を介して、車両１０のバッテリに供給される。
なお、受電コイル５６は、導電性を有している。そのため、受電コイル５６は、パワーユニットルーム１２に収容された電動モータ２０、ＰＣＵ２２、及び高電圧ユニット２４が発生した電磁波が遮断する電磁シールドとしても機能する。
図１及び図２に示されるように、非接触充電モジュール本体５２の後端部５２Ｒは、例えばボルトによって、サスペンションメンバ４０のリアクロスメンバ４６の連結部４６Ａに車両下側から取り付けられている。なお、非接触充電モジュール本体５２の後端部５２Ｒは、サスペンションメンバ４０に限らず、車両下部を構成する他の部材に取り付けられても良い。
図２に示されるように、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆには、一対の前側ブラケット６０が設けられている。一対の前側ブラケット６０は、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆにおける車両幅方向の両側から車両前側、かつ、車両幅方向の外側へ延出している。
図３に示されるように、前側ブラケット６０の先端部６０Ｔ（前端部）は、サスペンションメンバ４０の一対のサイドレール４２に車両下側にそれぞれ配置されている。この前側ブラケット６０の先端部６０Ｔには、当該先端部６０Ｔを厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔６１が形成されている。
サイドレール４２は、断面矩形の筒状に形成されている。このサイドレール４２の下壁部４２Ｌには、当該下壁部４２Ｌを厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔４３が形成されている。これらの貫通孔４３，６１に車両下側から挿入されたボルト７６及びナット７８によって、前側ブラケット６０の先端部６０Ｔがサイドレール４２の下壁部４２Ｌに連結（固定）されている。
なお、前側ブラケット６０は、サスペンションメンバ用ブラケットの一例である。
図２に示されるように、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆにおける車両幅方向の中央部には、カバー用ブラケット６４が設けられている。図４に示されるように、カバー用ブラケット６４は、板状に形成されており、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆにおける厚み方向（車両上下方向）の中間部から車両前側へ延出されている。このカバー用ブラケット６４の下面６４Ｌと非接触充電モジュール本体５２（ケース５４）の下面５２Ｌとの間には、段差が形成されている。
カバー用ブラケット６４には、当該カバー用ブラケット６４を厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔６５が形成されている。このカバー用ブラケット６４には、後述するアンダカバー８０の後端部８０Ｒが車両下側から取り付けられている。
なお、カバー用ブラケット６４は、非接触充電モジュール本体５２と一体に形成されても良いし、非接触充電モジュール本体５２と別体に形成され、非接触充電モジュール本体５２に取り付けられても良い。
（アンダカバー）
図１に示されるように、アンダカバー８０は、サスペンションメンバ４０の前部４０Ｆの車両下側で、かつ、非接触充電モジュール５０の車両前側に配置されており、サスペンションメンバ４０と車両前後方向に隣り合って配置されている。このアンダカバー８０は、サスペンションメンバ４０の前部４０Ｆを車両下側から覆うパネル状に形成されている。また、アンダカバー８０の下面８０Ｌは、平坦面とされている。このアンダカバー８０によって、車両前部１０Ｆの下を流れる空気の抵抗が低減されている。
なお、本実施形態において、アンダカバー８０とサスペンションメンバ４０とが車両前後方向に隣り合うとは、アンダカバー８０とサスペンションメンバ４０とが車両前後方向に連続する場合と、アンダカバー８０及びサスペンションメンバ４０の境界部下の空力に影響を与えない範囲内で、アンダカバー８０とサスペンションメンバ４０との間に隙間がある場合を含む概念である。
また、アンダカバー８０は、パワーユニットルーム１２に収容された電動モータ２０、ＰＣＵ２２、及び高電圧ユニット２４の車両下側に配置されている。このアンダカバー８０は、導電性を有し、電磁シールドとして機能を兼ね備えている。具体的には、アンダカバー８０の上面８０Ｕは、アルミニウムシート等の導電性層８２（図４参照）によって被覆されている。この導電性層８２によって、パワーユニットルーム１２に収容された電動モータ２０、ＰＣＵ２２、及び高電圧ユニット２４が発生した電磁波が遮断される。
図２に示されるように、アンダカバー８０の前側は、複数のクリップ７０によって、サスペンションメンバ４０のフロントクロスメンバ４４に車両下側から取り付けられている。具体的には、図５に示されるように、アンダカバー８０の前側には、車両上側へ凹む取付凹部８４が形成されている。取付凹部８４は、フロントクロスメンバ４４の車両下側に配置されている。この取付凹部８４には、当該取付凹部８４を厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔８５が形成されている。
フロントクロスメンバ４４は、断面矩形の筒状に形成されている。また、フロントクロスメンバ４４の下壁部４４Ｌには、当該下壁部４４Ｌを厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔４５が形成されている。この貫通孔４５及び取付凹部８４の貫通孔８５には、車両下側からクリップ７０のクリップ本体部７２が嵌め込まれている。クリップ７０のフランジ部７４は、取付凹部８４の底面８４Ｌに係合されている。このクリップ７０によって、アンダカバー８０の取付凹部８４がフロントクロスメンバ４４の下壁部４４Ｌに連結（固定）されている。
図２に示されるように、アンダカバー８０の後端部８０Ｒにおける車両幅方向の両側は、複数のクリップ７０によって、非接触充電モジュール５０の一対の前側ブラケット６０に車両下側からそれぞれ取り付けられている。
具体的には、図６に示されるように、アンダカバー８０の後端部８０Ｒにおける車両幅方向の両側には、車両上側へ凹む取付凹部８６が形成されている。この取付凹部８６には、当該取付凹部８６を厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔８７が形成されている。
前側ブラケット６０の前部６０Ｆには、車両下側へ突出するカバー連結部６２が形成されている。カバー連結部６２には、当該カバー連結部６２を厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔６３が形成されている。この貫通孔６３及び取付凹部８６の貫通孔８７には、車両下側からクリップ７０のクリップ本体部７２が嵌め込まれている。クリップ７０のフランジ部７４は、取付凹部８６の底面８６Ｌに係合されている。このクリップ７０によって、アンダカバー８０の取付凹部８６が前側ブラケット６０のカバー連結部６２に連結（固定）されている。
また、クリップ７０のフランジ部７４は、取付凹部８６内に収容されている。このフランジ部７０Ｂの下面７４Ｌは、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと面一とされている。これにより、取付凹部８６の下を流れる空気の抵抗が低減される。さらに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと、前側ブラケット６０の後部６０Ｒの下面６０Ｌとは、面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒ及び前側ブラケット６０の後部６０Ｒの境界部の下を流れる空気の抵抗が低減される。
図２に示されるように、アンダカバー８０の後端部８０Ｒにおける車両幅方向の中央部は、クリップ７０によって、非接触充電モジュール５０のカバー用ブラケット６４に車両下側から取り付けられている。
具体的には、図４に示されるように、アンダカバー８０の後端部８０Ｒにおける車両幅方向の中央部には、車両上側へ凹む取付凹部８８が形成されている。取付凹部８８は、カバー用ブラケット６４の下面６４Ｌに車両下側から重ねられている。この取付凹部８８には、当該取付凹部８８を厚み方向（車両上下方向）に貫通する貫通孔８９が形成されている。
取付凹部８８の貫通孔８９、及び前述したカバー用ブラケット６４の貫通孔６５には、車両下側からクリップ７０のクリップ本体部７２が嵌め込まれている。クリップ７０のフランジ部７４は、取付凹部８８の底面８８Ｌに係合されている。このクリップ７０によって、取付凹部８８がカバー用ブラケット６４に連結（固定）されている。
また、クリップ７０のフランジ部７４は、取付凹部８８内に収容されている。このフランジ部７０Ｂの下面７４Ｌは、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと面一とされている。これにより、取付凹部８８の下を流れる空気の抵抗が低減される。さらに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌは、非接触充電モジュール本体５２（ケース５４）の下面５２Ｌと面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒと非接触充電モジュール本体５２との境界部の下を流れる空気の抵抗が低減される。
なお、本実施形態における「面一」とは、２つの面が同一平面内に配置される場合に限らず、製造誤差等によって２つの面の間に僅かな段差が形成される場合も含む概念である。したがって、例えば、非接触充電モジュール本体５２の下面５２Ｌとアンダカバー８０の下面８０Ｌとが面一とは、２つの下面５２Ｌ，８０Ｌが同一平面内に配置される場合に限らず、製造誤差等によって２つの下面５２Ｌ，８０Ｌの間に僅かな段差が形成される場合も含む概念である。また、アンダカバー８０の後端部８０Ｒは、アンダカバー８０における非接触充電モジュール５０側の端部の一例である。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造３０によれば、サスペンションメンバ４０の後部４０Ｒには、給電モジュール９０から電力供給を受ける非接触充電モジュール５０が取り付けられている。また、サスペンションメンバ４０の前部４０Ｆの車両下側には、アンダカバー８０が設置されている。アンダカバー８０の下面８０Ｌは、平坦面とされている。このアンダカバー８０によってサスペンションメンバ４０の前部４０Ｆを車両下側から覆うことにより、車両前部１０Ｆの下を流れる空気の抵抗が低減される。したがって、車両１０の走行に伴う電力消費量（電費）や燃料消費量（燃費）が低減される。
また、アンダカバー８０は、導電性を有している。具体的には、アンダカバー８０の上面８０Ｕは、導電性層８２（図４参照）によって被覆されている。これにより、パワーユニットルーム１２に搭載された電動モータ２０、ＰＣＵ２２、高電圧ユニット２４等が発生する電磁波が、アンダカバー８０によって遮蔽される。つまり、本実施形態に係るアンダカバー８０は、電磁シールド機能を兼ね備えている。
さらに、アンダカバー８０は、非接触充電モジュール５０と車両前後方向に隣り合って配置されている。より具体的には、アンダカバー８０は、非接触充電モジュール本体５２の車両前側に配置されている。これにより、給電モジュール９０の送電コイル９２から非接触充電モジュール本体５２の受電コイル５６に非接触で行われる電力供給が、アンダカバー８０によって阻害されることが抑制される。
このように本実施形態では、電磁シールド機能を備えるアンダカバー８０によって、車両前部１０Ｆの下の空気抵抗を低減しつつ、給電モジュール９０から非接触充電モジュール５０に非接触で電力を供給することができる。
また、非接触充電モジュール５０の非接触充電モジュール本体５２の下面５２Ｌは、平坦面とされている。この非接触充電モジュール本体５２によって、サスペンションメンバ４０の後部４０Ｒを車両下側から覆うことにより、車両前部１０Ｆの下を流れる空気の抵抗が低減される。したがって、車両１０の走行に伴う電力消費量（電費）や燃料消費量（燃費）がさらに低減される。
また、図２に示されるように、アンダカバー８０の前側は、複数のクリップ７０によって、サスペンションメンバ４０のフロントクロスメンバ４４に車両下側から取り付けられている。さらに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒは、複数のクリップ７０によって、非接触充電モジュール５０の一対の前側ブラケット６０及びカバー用ブラケット６４に車両下側からそれぞれ取り付けられている。
これにより、サスペンションメンバ４０から非接触充電モジュール５０を取り外さずに、サスペンションメンバ４０からアンダカバー８０を取り外すことができる。したがって、アンダカバー８０、及び車両前部１０Ｆの下部のメンテナンス性が向上する。
また、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆには、上記のように、一対の前側ブラケット６０及びカバー用ブラケット６４が設けられている。これらの一対の前側ブラケット６０及びカバー用ブラケット６４にアンダカバー８０の後端部８０Ｒを連結することにより、非接触充電モジュール５０に対するアンダカバー８０の取付性が向上する。
また、図６に示されるように、クリップ７０のフランジ部７４は、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの取付凹部８６内に収容されている。このクリップ７０のフランジ部７４の下面７４Ｌは、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下を流れる空気の抵抗が低減される。
さらに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと、前側ブラケット６０の後部６０Ｒの下面６０Ｌとは面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒと前側ブラケット６０の後部６０Ｒとの境界部の下を流れる空気の抵抗が低減される。
また、図４に示されるように、クリップ７０のフランジ部７４は、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの取付凹部８８内に収容されている。このクリップ７０のフランジ部７４の下面７４Ｌは、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌと面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下を流れる空気の抵抗が低減される。
さらに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒの下面８０Ｌは、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆの下面５２Ｌと面一とされている。これにより、アンダカバー８０の後端部８０Ｒと非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆとの境界部の下を流れる空気の抵抗が低減される。
また、本実施形態では、サスペンションメンバ４０と非接触充電モジュール５０との間にアンダカバー８０が介在しないため、非接触充電モジュール５０を所定の高さ（設置高さ）に精度良く設置することができる。これにより、給電モジュール９０から非接触充電モジュール５０に非接触で電力を供給する際に、給電モジュール９０に対して非接触充電モジュール５０を所定高さに配置することができる。したがって、給電モジュール９０から非接触充電モジュール５０に所定の効率で電力を供給することができる。
なお、図７に示されるように、非接触充電モジュール５０が搭載されない車両では、例えば、アンダカバー８０がサスペンションメンバ４０の後部４０Ｒの車両下側へ延長される。この場合、サスペンションメンバ４０のリアクロスメンバ４６に設けられた非接触充電モジュール本体５２用の連結部４６Ａに、アンダカバー８０の後端部８０Ｒを取り付けることができる。
（変形例）
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
上記実施形態では、カバー用ブラケット６４が、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆにおける車両幅方向の中央部に設けられている。しかしながら、カバー用ブラケット６４の配置又は数は、適宜変更可能である。したがって、例えば、非接触充電モジュール本体５２の前端部５２Ｆにおける車両幅方向の一方側に、カバー用ブラケットが設けられても良い。
また、上記実施形態では、アンダカバー８０の各取付凹部８４，８６，８８が、クリップ７０によって、サスペンションメンバ４０のフロントクロスメンバ４４、一対の前側ブラケット６０、及びカバー用ブラケット６４にそれぞれ取り付けられている。しかしながら、アンダカバー８０の各取付凹部８４，８６，８８は、ボルト等によって、サスペンションメンバ４０のフロントクロスメンバ４４、一対の前側ブラケット６０、及びカバー用ブラケット６４に取り付けられても良い。
また、上記実施形態では、アンダカバー８０の後端部８０Ｒが、非接触充電モジュール５０に車両下側から取り付けられている。しかしながら、非接触充電モジュール５０の前端部、すなわち非接触充電モジュール５０におけるアンダカバー８０側の端部は、アンダカバー８０の後端部８０Ｒに車両下側から取り付けられても良い。この場合、車両下部からアンダカバー８０を取り外さずに、サスペンションメンバ４０から非接触充電モジュール５０を取り外すことができる。したがって、非接触充電モジュール５０のメンテナンス性が向上する。
また、上記の場合、サスペンションメンバ４０と非接触充電モジュール５０との間にアンダカバー８０が介在する。そのため、サスペンションメンバ４０と非接触充電モジュール５０との間にアンダカバー８０が介在しない場合と比較して、給電モジュール９０から非接触充電モジュール５０に非接触で電力を供給する際に、非接触充電モジュール５０が給電モジュール９０に接近する。したがって、給電モジュール９０及び非接触充電モジュール５０の非接触充電の感度が良好になる。
また、上記実施形態では、アンダカバー８０が、非接触充電モジュール５０に取り付けられている。しかしながら、アンダカバー８０と非接触充電モジュール５０とは車両前後方向に隣り合って配置されていれば良く、アンダカバー８０は、必ずしも非接触充電モジュール５０に取り付ける必要はない。
また、上記実施形態に係る車両下部構造３０は、車両前部１０Ｆに適用されている。しかしながら、上記実施形態に係る車両下部構造は、車両後部にも適用可能である。この場合、アンダカバーは、非接触充電モジュールの車両後側に配置される。そして、アンダカバーの前端部が非接触充電モジュールの後端部に車両下側から取り付けられ、又は非接触充電モジュールの後端部が、アンダカバーの前端部に車両下側から取り付けられる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
３０ 車両下部構造
４０ サスペンションメンバ
５０ 非接触充電モジュール
５２ 非接触充電モジュール本体
５２Ｌ 下面（非接触充電モジュール本体の下面）
６４ カバー用ブラケット
８０ アンダカバー
８０Ｒ 後端部（アンダカバーにおける非接触充電モジュール側の端部）
８０Ｌ 下面（アンダカバーの下面）
９０ 給電モジュール

Claims (5)

  1. サスペンションメンバと、
    前記サスペンションメンバの後部の車両下側に配置されるとともに、前記サスペンションメンバに取り付けられ、給電モジュールから非接触で電力供給を受ける非接触充電モジュールと、
    導電性を有し、前記サスペンションメンバの前部の車両下側に、前記非接触充電モジュールと車両前後方向に隣り合って設置され、前記サスペンションメンバを車両下側から覆うアンダカバーと、
    を備える車両下部構造。
  2. 前記アンダカバーにおける前記非接触充電モジュール側の端部は、前記非接触充電モジュールに車両下側から取り付けられる、
    請求項１に記載の車両下部構造。
  3. 前記非接触充電モジュールにおける前記アンダカバー側の端部は、前記アンダカバーに車両下側から取り付けられる、
    請求項１に記載の車両下部構造。
  4. 前記非接触充電モジュールは、
    非接触充電モジュール本体と、
    前記非接触充電モジュール本体における前記アンダカバー側の端部に設けられ、該アンダカバーと連結されるカバー用ブラケットと、
    を有する、
    請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造。
  5. 前記アンダカバーにおける前記非接触充電モジュール側の端部の下面は、前記非接触充電モジュール本体における前記アンダカバー側の端部の下面と面一とされる、
    請求項２を引用する請求項４に記載の車両下部構造。
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