JP7151038B2

JP7151038B2 - car body

Info

Publication number: JP7151038B2
Application number: JP2019112678A
Authority: JP
Inventors: 浩志水野
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2019-06-18
Publication date: 2022-10-12
Anticipated expiration: 2039-06-18
Also published as: JP2020203595A

Description

本発明は車体に関する。 The present invention relates to vehicle bodies.

特許文献１に従来の車体が開示されている。この車体は、パネル本体及び外装パネルを備えている。外装パネルは、パネル本体よりも車外側に位置しており、車両の意匠を構成している。 A conventional vehicle body is disclosed in Patent Document 1. This vehicle body includes a panel body and an exterior panel. The exterior panel is positioned outside the vehicle body relative to the panel body, and constitutes the design of the vehicle.

パネル本体は、接合縁と立壁とを有している。接合縁は、第１方向と、第１方向に交差する第２方向とによって仮想される第１平面に沿って延びている。接合縁には、外装パネルが溶接によって接合されている。立壁は、接合縁に外側で連続しており、第１平面に交差する第３方向に延びている。 The panel body has a joint edge and an upright wall. The joint edge extends along a first plane defined by a first direction and a second direction intersecting the first direction. An exterior panel is welded to the joint edge. The standing wall is externally continuous with the joining edge and extends in a third direction transverse to the first plane.

より詳細には、接合縁は、第１縁部と、第２縁部と、コーナ縁部とを含んでいる。第１縁部は、第１方向に直線状に延びている。第２縁部は、第２方向に直線状に延びている。コーナ縁部は、第１縁部と第２縁部との間に位置している。コーナ縁部は、所定の曲率半径で湾曲して延びて第１縁部及び第２縁部に接続している。 More specifically, the joint edge includes a first edge, a second edge and a corner edge. The first edge extends linearly in the first direction. The second edge extends linearly in the second direction. The corner edge is located between the first edge and the second edge. The corner edge curvedly extends with a predetermined radius of curvature to join the first edge and the second edge.

立壁は、第１壁部と、第２壁部と、コーナ壁部とを含んでいる。第１壁部は、第１縁部に沿って延びている。第２壁部は、第２縁部に沿って延びている。コーナ壁部は、第１壁部と第２壁部との間に位置している。コーナ壁部は、コーナ縁部に沿って延びており、第１壁部及び第２壁部に接続している。 The standing wall includes a first wall, a second wall, and a corner wall. The first wall extends along the first edge. The second wall extends along the second edge. The corner wall is located between the first wall and the second wall. A corner wall extends along the corner edge and connects the first wall and the second wall.

この車体は、第１縁部、第２縁部及びコーナ縁部の内側によって、ドア開口を形成している。ドア開口は、車室と車外とを連通している。 The vehicle body forms a door opening with the first edge, the second edge and the inside of the corner edge. The door opening communicates the vehicle interior with the exterior of the vehicle.

ところで、車両が走行する際、車体には、路面の凹凸によってタイヤからの荷重が作用する。すなわち、車両が路面の凹部を走行する際には、車体がタイヤによって下方に牽引されるため、車体には下方に向かう荷重が作用する。そして、この荷重がコーナ縁部及びコーナ壁部に作用することで、コーナ縁部及びコーナ壁部は、曲率半径が大きくなるように変形し得る。これにより、コーナ縁部及びコーナ壁部の近傍では、接合縁と外装パネルとに、互いに剥離しようとする剥離変形が生じる。また、剥離変形が繰り返し生じることにより、接合縁と外装パネルとの接合箇所に亀裂が生じるおそれがある。そして、このような亀裂から雨水等が浸入すれば、パネル本体や外装パネルに錆が生じる。また、例えば外装パネルが亀裂の部分で擦れ合うことにより、異音の原因ともなる。特に、未舗装の路面等の悪路を走行する際には、コーナ縁部及びコーナ壁部に上記の荷重が断続的に作用するとともに、作用する荷重も大きくなることから、コーナ縁部及びコーナ壁部の変形の問題がより顕著となる。 By the way, when a vehicle runs, a load from tires acts on the vehicle body due to unevenness of the road surface. That is, when the vehicle runs on a concave portion of the road surface, the vehicle body is pulled downward by the tires, so a downward load acts on the vehicle body. Then, this load acts on the corner edge and corner wall, so that the corner edge and corner wall can be deformed so as to increase the radius of curvature. As a result, in the vicinity of the corner edge and the corner wall, the joint edge and the exterior panel are deformed to separate from each other. In addition, repeated peeling deformation may cause cracks at the joint between the joint edge and the exterior panel. If rainwater or the like infiltrates through such cracks, the panel main body and the exterior panel are rusted. In addition, for example, when the exterior panels rub against each other at the cracked portion, it may cause abnormal noise. In particular, when driving on a rough road such as an unpaved road surface, the above-mentioned load intermittently acts on the corner edge and corner wall, and the acting load also increases. The problem of wall deformation becomes more pronounced.

この点、特許文献１記載の車体では、パネル本体と外装パネルとの間に補強部材が設けられている。そして、この補強部材は、コーナ縁部及びコーナ壁部の近傍において、接合縁及び外装パネルに接合されている。こうして、この車体では、補強部材がコーナ縁部及びコーナ壁部を補強することで、コーナ縁部及びコーナ壁部の変形を抑制している。 In this regard, in the vehicle body described in Patent Document 1, a reinforcing member is provided between the panel main body and the exterior panel. The reinforcing member is joined to the joint edge and the exterior panel in the vicinity of the corner edge and corner wall. Thus, in this vehicle body, the reinforcing member reinforces the corner edge and the corner wall, thereby suppressing deformation of the corner edge and the corner wall.

特開２０１２－５６３７３号公報JP 2012-56373 A

しかし、上記従来の車体は、補強部材によって重量が増大する。また、この車体では、パネル本体及び外装パネルに加えて補強部材が必要となることから、製造コストが増大する。 However, the weight of the conventional vehicle body is increased due to the reinforcing member. In addition, this vehicle body requires a reinforcing member in addition to the panel body and the exterior panel, which increases the manufacturing cost.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、パネル本体のコーナ縁部及びコーナ壁部の変形を抑制可能であるとともに、軽量化及び製造コストの低廉化を実現可能な車体を提供することを解決すべき課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and provides a vehicle body capable of suppressing deformation of the corner edge portion and the corner wall portion of the panel body and realizing weight reduction and manufacturing cost reduction. The problem to be solved is to provide

本発明の車体は、パネル本体と、前記パネル本体よりも車外側に位置して車両の意匠を構成する外装パネルとを備え、
前記パネル本体は、第１方向と、前記第１方向に交差する第２方向とによって仮想される第１平面に沿って延び、前記外装パネルが接合される接合縁と、
前記接合縁に外側で連続し、前記第１平面に交差する第３方向に延びる立壁とを有し、
前記接合縁は、前記第１方向に延びる第１縁部と、前記第２方向に延びる第２縁部と、前記第１縁部と前記第２縁部との間に位置し、所定の曲率半径で湾曲して延びて前記第１縁部及び前記第２縁部に接続するコーナ縁部とを含み、
前記立壁は、前記第１縁部に沿って延びる第１壁部と、前記第２縁部に沿って延びる第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に位置し、前記コーナ縁部に沿って延びて前記第１壁部及び前記第２壁部に接続するコーナ壁部とを含み、
前記第１縁部、前記第２縁部及び前記コーナ縁部の内側によって、車室と前記車外とを連通するドア開口を形成する車体であって、
前記コーナ縁部と前記コーナ壁部との間には、前記コーナ縁部及び前記コーナ壁部に対して傾斜して延びつつ前記コーナ縁部及び前記コーナ壁部に接続し、前記車両の走行時におけるタイヤからの荷重に対して前記コーナ縁部及び前記コーナ壁部を補強する補強壁が一体に形成されていることを特徴とする。 The vehicle body of the present invention includes a panel body and an exterior panel positioned outside the panel body and forming a design of the vehicle,
the panel body extends along a first plane defined by a first direction and a second direction intersecting the first direction, and a joining edge to which the exterior panel is joined;
an upstanding wall continuous to the joint edge on the outside and extending in a third direction intersecting the first plane;
The joint edge is positioned between a first edge extending in the first direction, a second edge extending in the second direction, and between the first edge and the second edge, and has a predetermined curvature. a corner edge extending radially and connecting said first edge and said second edge;
The standing wall includes a first wall portion extending along the first edge portion, a second wall portion extending along the second edge portion, and positioned between the first wall portion and the second wall portion. and a corner wall extending along said corner edge and connecting said first wall and said second wall;
A vehicle body in which a door opening communicating between the vehicle interior and the vehicle exterior is formed by the inner sides of the first edge, the second edge, and the corner edge,
Between the corner edge portion and the corner wall portion, the corner edge portion and the corner wall portion are connected to the corner edge portion and the corner wall portion while extending obliquely with respect to the corner edge portion and the corner wall portion. A reinforcing wall is integrally formed to reinforce the corner edge portion and the corner wall portion against the load from the tire.

本発明の車体では、車両の走行時におけるタイヤからの荷重に対して、補強壁がコーナ縁部及びコーナ壁部を補強する。具体的には、コーナ縁部及びコーナ壁部に対して車体の下側に向かう荷重が作用した際、補強壁は、コーナ縁部及びコーナ壁部の変形に対して突っ張る梁のように機能することにより、コーナ縁部及びコーナ壁部を補強する。こうして、コーナ縁部及びコーナ壁部は、車両の走行時におけるタイヤからの荷重が作用しても、曲率半径が大きくなるように変形し難くなる。これにより、この車体では、コーナ縁部及びコーナ壁部の近傍において、パネル本体の接合縁と外装パネルとが剥離変形し難く、また、接合縁と外装パネルとの接合箇所に亀裂も生じ難い。 In the vehicle body of the present invention, the reinforcing wall reinforces the corner edge portion and the corner wall portion against the load from the tires during running of the vehicle. Specifically, when a downward load of the vehicle body acts on the corner edge and corner wall, the reinforcing wall functions like a beam that braces against deformation of the corner edge and corner wall. This reinforces the corner edges and corner walls. Thus, the corner edge portion and the corner wall portion are less likely to be deformed so as to increase the radius of curvature even when the load from the tire acts while the vehicle is running. As a result, in the vehicle body, in the vicinity of the corner edge and the corner wall, the joint edge of the panel body and the exterior panel are less likely to separate and deform, and cracks are less likely to occur at the joint between the joint edge and the exterior panel.

そして、この車体では、補強壁は、コーナ縁部及びコーナ壁部、すなわちパネル本体に一体に形成されている。このため、補強部材を別途に設けてコーナ縁部及びコーナ壁部を補強する場合に比べて、この車体では、重量の増大化を抑制できるとともに、製造の複雑化を抑制できる。 In this vehicle body, the reinforcing wall is formed integrally with the corner edge portion and the corner wall portion, that is, the panel body. Therefore, compared with the case where a reinforcing member is separately provided to reinforce the corner edge portion and the corner wall portion, in this vehicle body, an increase in weight can be suppressed, and complication of manufacturing can be suppressed.

したがって、本発明の車体によれば、パネル本体のコーナ縁部及びコーナ壁部の変形を抑制可能であるとともに、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle body of the present invention, deformation of the corner edge portion and the corner wall portion of the panel body can be suppressed, and weight reduction and manufacturing cost reduction can be realized.

パネル本体は、車室側に位置するインナパネルと、インナパネルと外装パネルとの間に位置するアウタパネルとからなり得る。また、アウタパネルは、接合縁及び立壁を有しているとともに、接合縁においてインナパネルと接合され得る。そして、補強壁は、アウタパネルのみに形成されていることが好ましい。 The panel body can be composed of an inner panel located on the passenger compartment side and an outer panel located between the inner panel and the exterior panel. Also, the outer panel has a joining edge and a standing wall and can be joined to the inner panel at the joining edge. Further, it is preferable that the reinforcing wall is formed only on the outer panel.

この場合には、インナパネルと外装パネルとの間において、アウタパネルのコーナ縁部及びコーナ壁部の変形が抑制されるため、接合縁と外装パネルとに剥離変形が生じ難くなるとともに、接合縁とインナパネルとにも剥離変形が生じ難くなる。また、アウタパネルにのみ補強壁を形成することにより、アウタパネル及びインナパネルの両方に補強壁を形成する場合に比べて、製造の複雑化を抑制できる。 In this case, the deformation of the corner edge and the corner wall of the outer panel between the inner panel and the exterior panel is suppressed. Detachment deformation from the inner panel also becomes less likely to occur. Further, by forming the reinforcing wall only on the outer panel, it is possible to suppress the complication of manufacturing as compared with the case where the reinforcing wall is formed on both the outer panel and the inner panel.

また、補強壁は、ドア開口よりも車両の後方側かつ上方側のみに設けられていることが好ましい。この場合には、パネル本体に形成される補強壁を少なくすることができるため、製造の複雑化をより好適に抑制できる。また、車体では、車両が正面衝突した際、パネル本体において、例えばドア開口よりも車両の前方側に位置するコーナ縁部及びコーナ壁部を積極的に変形させて、正面衝突時の衝撃を緩衝することが行われ得る。このため、このような位置に存在するコーナ縁部及びコーナ壁部が補強壁によって補強されると、正面衝突時における衝撃の緩衝の効果が妨げられるおそれがある。この点、補強壁がドア開口よりも車両の後方側かつ上方側のみに設けられ、この位置に存在するコーナ縁部及びコーナ壁部を補強する場合には、上記のような問題は生じ得ない。 Moreover, it is preferable that the reinforcing wall is provided only on the rear side and the upper side of the vehicle with respect to the door opening. In this case, it is possible to reduce the number of reinforcement walls formed in the panel body, so that complication of manufacturing can be more suitably suppressed. In the vehicle body, when the vehicle collides head-on, the panel body actively deforms the corner edge and the corner wall located on the front side of the vehicle from the door opening, for example, to absorb the impact of the head-on collision. can be done. Therefore, if the corner edge portion and the corner wall portion existing at such a position are reinforced by the reinforcing wall, there is a risk that the effect of cushioning the impact in the event of a frontal collision will be hindered. In this respect, if the reinforcing wall is provided only on the rear side and the upper side of the vehicle relative to the door opening, and the corner edge portion and the corner wall portion existing at this position are to be reinforced, the above problem would not occur. .

また、補強壁は、第１縁部及び第１壁部の各一部と、第２縁部及び第２壁部の各一部とを含んで形成されていることが好ましい。この場合には、補強壁を可及的に大きく形成できるため、補強壁によって、コーナ縁部及びコーナ壁部を好適に補強することができる。 Moreover, it is preferable that the reinforcing wall is formed to include each part of the first edge and the first wall and each part of the second edge and the second wall. In this case, since the reinforcing wall can be formed as large as possible, the corner edge and the corner wall can be suitably reinforced by the reinforcing wall.

本発明の車体によれば、パネル本体のコーナ縁部及びコーナ壁部の変形を抑制可能であるとともに、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 According to the vehicle body of the present invention, it is possible to suppress deformation of the corner edge portion and the corner wall portion of the panel main body, and it is possible to reduce the weight and the manufacturing cost.

図１は、実施例の車体を示す要部拡大模式図である。FIG. 1 is an enlarged schematic diagram of a main part showing a vehicle body of an embodiment. 図２は、実施例の車体における特定領域を示す拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view showing a specific region in the vehicle body of the embodiment. 図３は、実施例の車体に係り、図２のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a cross section taken along line AA of FIG. 2, relating to the vehicle body of the embodiment. 図４は、実施例の車体に係り、アウタパネルを示す要部拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part showing an outer panel of the vehicle body of the embodiment. 図５は、実施例の車体に係り、図４のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a cross-section taken along line BB of FIG. 4, relating to the vehicle body of the embodiment. 図６は、実施例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用した際における図３と同様の要部拡大断面図である。FIG. 6 relates to the vehicle body of the embodiment, and is an enlarged cross-sectional view of the main part similar to FIG. 3 when a load is applied to the corner edge portion and the corner wall portion. 図７は、実施例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用していない状態における図６のＹ１部分を示す要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the vehicle body of the embodiment, showing a Y1 portion of FIG. 6 in a state where no load is applied to the corner edge portion and the corner wall portion. 図８は、実施例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用した際における図６のＹ１部分を示す要部拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the vehicle body of the embodiment, showing a Y1 portion of FIG. 6 when a load acts on the corner edge and the corner wall. 図９は、比較例の車体に係り、アウタパネルを示す図４と同様の要部拡大斜視図である。FIG. 9 is an enlarged perspective view of a main part similar to FIG. 4 showing an outer panel of a vehicle body of a comparative example. 図１０は、比較例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用した際における図３と同様の要部拡大断面図である。FIG. 10 relates to a vehicle body of a comparative example, and is an enlarged cross-sectional view of the main parts similar to FIG. 3 when a load acts on the corner edge portion and the corner wall portion. 図１１は、比較例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用していない状態における図１０のＹ２部分を示す要部拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a Y2 portion of FIG. 10 in a state where no load is applied to the corner edge portion and the corner wall portion, relating to the vehicle body of the comparative example. 図１２は、比較例の車体に係り、コーナ縁部及びコーナ壁部に荷重が作用した際における図１０のＹ２部分を示す要部拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a Y2 portion of FIG. 10 when a load is applied to the corner edge portion and the corner wall portion, relating to the vehicle body of the comparative example.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、実施例の車体１は、車両としての自動車に採用されている。車体１には、アブソーバ３ａが固定されている。アブソーバ３ａは、車体に固定された図示しないサスペンションアーム等とともに、懸架装置３を構成している。車体１には、懸架装置３を通じてタイヤ５が懸架されている。また、図示を省略するものの、車体１には、自動車の走行に必要な公知の動力装置や操作装置等が設けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 of the embodiment is used in an automobile as a vehicle. An absorber 3 a is fixed to the vehicle body 1 . The absorber 3a constitutes a suspension device 3 together with a suspension arm (not shown) fixed to the vehicle body. A tire 5 is suspended from the vehicle body 1 through a suspension device 3 . Although not shown, the vehicle body 1 is provided with a known power unit, operating device, and the like necessary for running the vehicle.

本実施例では、図１及び図２に示す黒色実線矢印によって、車両の前後方向及び上下方向を規定している他、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２を規定している。第１方向Ｄ１は、後方から前方に向かうにつれて、下方から上方に向かって僅かに傾斜する方向である。第２方向Ｄ２は、上方から下方に向かうにつれて、前方から後方に向かって傾斜する方向である。また、図３では、上下方向に加えて、車両の幅方向である左右方向を規定している。そして、図４以降では、図１～図３に対応して、上下方向、左右方向、前後方向、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２を規定している。前後方向、上下方向及び左右方向は、互いに直交する関係にある。また、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２は、互いに交差する関係にあるとともに、前後方向、上下方向及び左右方向に対して交差する関係にある。 In this embodiment, the solid black arrows shown in FIGS. 1 and 2 define the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle, as well as the first direction D1 and the second direction D2. The first direction D1 is a direction that slightly inclines from bottom to top as it goes from rear to front. The second direction D2 is a direction that inclines from front to rear as it goes from top to bottom. Further, in FIG. 3, in addition to the vertical direction, the horizontal direction, which is the width direction of the vehicle, is defined. From FIG. 4 onward, the up-down direction, the left-right direction, the front-rear direction, the first direction D1 and the second direction D2 are defined corresponding to FIGS. The front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction are orthogonal to each other. In addition, the first direction D1 and the second direction D2 intersect each other, and intersect the front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction.

図１に示すように、車体１には、車室ＣＲが形成されている他、ドア開口７が形成されている。ドア開口７は、車室ＣＲと車外とを連通している。ドア開口７は、前後方向及び上下方向に延びる略矩形状に形成されており、自動車の後方側に第１コーナ７ａ、第２コーナ７ｂ、第３コーナ７ｃを有している他、自動車の前方側にも複数のコーナ（図示略）を有している。なお、図示を省略するものの、車体１には、ドア開口７を開閉可能なサイドドアが取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 is provided with a vehicle compartment CR and a door opening 7 . The door opening 7 communicates the vehicle interior CR with the outside of the vehicle. The door opening 7 is formed in a substantially rectangular shape extending in the longitudinal direction and the vertical direction, and has a first corner 7a, a second corner 7b, and a third corner 7c on the rear side of the vehicle, and a front corner of the vehicle. The side also has a plurality of corners (not shown). Although illustration is omitted, the vehicle body 1 is provided with a side door capable of opening and closing the door opening 7 .

また、車体１には、特定領域Ｘ１が規定されている。図２に示すように、特定領域Ｘ１は、車体１において、自動車の後方側となる箇所であり、かつ、ドア開口７よりも上方側となる箇所、つまり、第１コーナ７ａの上方側となる箇所に規定されている。 Further, a specific region X1 is defined on the vehicle body 1 . As shown in FIG. 2, the specific region X1 is a portion of the vehicle body 1 that is on the rear side of the automobile and is above the door opening 7, that is, above the first corner 7a. specified in place.

図３に示すように、車体１は、パネル本体９と、外装パネル１１とを備えている。詳細な図示を省略するものの、パネル本体９及び外装パネル１１は、それぞれ複数であり、各パネル本体９及び各外装パネル１１を組み合わせることで、車体１を形成している。 As shown in FIG. 3, the vehicle body 1 includes a panel body 9 and an exterior panel 11. As shown in FIG. Although detailed illustration is omitted, there are a plurality of panel main bodies 9 and exterior panels 11 , and the vehicle body 1 is formed by combining each panel main body 9 and each exterior panel 11 .

パネル本体９は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂとで構成されている。アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１は、それぞれ金属製の板材に対してプレス加工を施すことによって形成されている。ここで、この車体１では、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂの各板厚は、外装パネル１１の板厚に比べて厚く設計されている。また、アウタパネル９ａの板厚は、インナパネル９ｂの板厚よりも厚く設計されている。なお、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１の各板厚は、適宜設計可能である。 The panel body 9 is composed of an outer panel 9a and an inner panel 9b. The outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 are each formed by pressing a metal plate material. Here, in the vehicle body 1 , each of the outer panel 9 a and the inner panel 9 b is designed to be thicker than the exterior panel 11 . Further, the thickness of the outer panel 9a is designed to be thicker than the thickness of the inner panel 9b. The thickness of each of the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 can be appropriately designed.

以下、特定領域Ｘ１に位置するアウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１について、構成を説明する。 The configurations of the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 located in the specific region X1 will be described below.

図４及び図５に示すように、アウタパネル９ａは、第１接合縁９１と、第１立壁９２と、第１延在壁９３とを有している。これらの第１接合縁９１、第１立壁９２及び第１延在壁９３は、アウタパネル９ａをプレス加工によって形成する際、同時に形成されている。第１接合縁９１は本発明における「接合縁」の一例であり、第１立壁９２は本発明における「立壁」の一例である。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outer panel 9a has a first joining edge 91, a first standing wall 92, and a first extending wall 93. As shown in FIGS. These first joining edge 91, first standing wall 92 and first extending wall 93 are formed at the same time when the outer panel 9a is formed by press working. The first joint edge 91 is an example of a "joint edge" in the present invention, and the first standing wall 92 is an example of a "standing wall" in the present invention.

第１接合縁９１は、アウタパネル９ａの下端側に位置している。第１接合縁９１は、図５に示す第１平面Ｓ１に沿うように形成されている。ここで、第１平面Ｓ１は、図４に示す第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２とによって仮想される平面である。図３及び図６に示すように、第１接合縁９１は、複数個所にスポット溶接が施されることにより、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１と接合される。なお、図４では、スポット溶接の際に形成される各打点部１５を仮想線で示している。 The first joint edge 91 is located on the lower end side of the outer panel 9a. The first joint edge 91 is formed along the first plane S1 shown in FIG. Here, the first plane S1 is a plane hypothesized by the first direction D1 and the second direction D2 shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 6, the first joint edge 91 is joined to the inner panel 9b and the exterior panel 11 by spot welding at a plurality of locations. In addition, in FIG. 4, each welding point 15 formed during spot welding is indicated by a phantom line.

第１接合縁９１は、第１縁部９１１と、第２縁部９１２と、コーナ縁部９１３とを含んでいる。第１縁部９１１は、第１接合縁９１における前方側に位置しており、第１方向Ｄ１に延びている。第２縁部９１２は、第１接合縁９１における後方側に位置しており、第２方向Ｄ２に延びている。コーナ縁部９１３は、第１縁部９１１と第２縁部９１２との間に位置している。コーナ縁部９１３は、所定の曲率半径で湾曲して延びており、第１縁部９１１及び第２縁部９１２に接続している。 The first joint edge 91 includes a first edge 911 , a second edge 912 and a corner edge 913 . The first edge 911 is positioned on the front side of the first joint edge 91 and extends in the first direction D1. The second edge portion 912 is positioned on the rear side of the first joint edge 91 and extends in the second direction D2. Corner edge 913 is located between first edge 911 and second edge 912 . The corner edge 913 extends curvedly with a predetermined radius of curvature and connects the first edge 911 and the second edge 912 .

つまり、第１接合縁９１において、第１仮想線Ｌ１よりも車体１の前方側となる部分が第１縁部９１１であり、第２仮想線Ｌ２よりも車体１の後方下側となる部分が第２縁部９１２である。そして、第１接合縁９１において、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２との間となる部分がコーナ縁部９１３である。これらの第１縁部９１１、第２縁部９１２及びコーナ縁部９１３により、第１接合縁９１は、第１方向Ｄ１に延びた後、車体１の下側に向かって湾曲し、さらに第２方向Ｄ２に延びる形状をなしている。 In other words, in the first joint edge 91, the portion on the front side of the vehicle body 1 with respect to the first virtual line L1 is the first edge portion 911, and the portion on the rear lower side of the vehicle body 1 with respect to the second virtual line L2 is the first edge portion 911. It is the second edge 912 . A corner edge portion 913 is a portion of the first joint edge 91 between the first virtual line L1 and the second virtual line L2. With these first edge portion 911, second edge portion 912 and corner edge portion 913, the first joint edge 91 extends in the first direction D1, then curves toward the lower side of the vehicle body 1, and further extends in the second direction D1. It has a shape extending in the direction D2.

第１立壁９２は、アウタパネル９ａにおいて、第１接合縁９１よりも上方側に位置している。第１立壁９２は、第１接合縁９１の外側、すなわち、第１接合縁９１において、ドア開口７とは反対側となる箇所で第１接合縁９１と接続して一体をなしており、図５に示す第３方向Ｄ３に延びている。第３方向Ｄ３は、車体１の下方から上方に向かって傾斜しつつ、車室ＣＲ側から車外側に向かう方向である。第３方向Ｄ３と第１平面Ｓ１、すなわち、第３方向Ｄ３と第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２とは交差する関係にある。 The first standing wall 92 is located above the first joint edge 91 in the outer panel 9a. The first vertical wall 92 is connected to the first joint edge 91 outside the first joint edge 91, i.e., at the first joint edge 91, on the side opposite to the door opening 7, thereby forming an integral body. 5 extends in a third direction D3. The third direction D3 is a direction from the compartment CR side to the outside of the vehicle while the vehicle body 1 is inclined from below to above. The third direction D3 and the first plane S1, that is, the third direction D3, the first direction D1, and the second direction D2 are intersected.

第１立壁９２は、第１壁部９２１と、第２壁部９２２と、コーナ壁部９２３とを含んでいる。第１壁部９２１は、第１立壁９２における前方側に位置しており、第１縁部９１１に沿って第１方向Ｄ１に延びている。第２壁部９２２は、第１立壁９２における後方側に位置しており、第２縁部９１２に沿って第２方向Ｄ２に延びている。コーナ壁部９２３は、第１壁部９２１と第２壁部９２２との間に位置している。コーナ壁部９２３は、コーナ縁部９１３に沿った曲率半径で湾曲して延びており、第１壁部９２１及び第２壁部９２２に接続している。 The first standing wall 92 includes a first wall portion 921 , a second wall portion 922 and a corner wall portion 923 . The first wall portion 921 is positioned on the front side of the first standing wall 92 and extends along the first edge portion 911 in the first direction D1. The second wall portion 922 is positioned on the rear side of the first standing wall 92 and extends along the second edge portion 912 in the second direction D2. The corner wall portion 923 is positioned between the first wall portion 921 and the second wall portion 922 . Corner wall 923 extends curvedly with a radius of curvature along corner edge 913 and connects first wall 921 and second wall 922 .

つまり、第１立壁９２において、第１仮想線Ｌ１よりも車体１の前方側となる部分が第１壁部９２１であり、第２仮想線Ｌ２よりも車体１の後方下側となる部分が第２壁部９２２である。そして、第１立壁９２において、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２との間となる部分がコーナ壁部９２３である。これらの第１壁部９２１、第２壁部９２２及びコーナ壁部９２３により、第１立壁９２は、第１接合縁９１に沿って延びるとともに、第１接合縁９１から車体１の上方に向かって傾斜しつつ、車外側に延びる形状となっている。 That is, in the first standing wall 92, the portion on the front side of the vehicle body 1 with respect to the first imaginary line L1 is the first wall portion 921, and the portion on the rear lower side of the vehicle body 1 with respect to the second imaginary line L2 is the first wall portion 921. 2 wall portion 922 . A portion of the first vertical wall 92 between the first virtual line L1 and the second virtual line L2 is the corner wall portion 923 . With these first wall portion 921 , second wall portion 922 and corner wall portion 923 , the first standing wall 92 extends along the first joint edge 91 and upwardly of the vehicle body 1 from the first joint edge 91 . It has a shape that extends to the outside of the vehicle while being inclined.

図５に示すように、第１延在壁９３は、アウタパネル９ａにおいて、第１立壁９２よりも上方側に位置している。第１延在壁９３は、第１立壁９２の上端で第１立壁９２と接続しており、第１立壁９２と一体をなしている。第１延在壁９３は、車室ＣＲ側に傾斜しつつ、車体１の上方に向かって延びている。なお、第１延在壁９３の形状は、車体１の形状に応じて適宜設計可能である。 As shown in FIG. 5, the first extending wall 93 is positioned above the first standing wall 92 in the outer panel 9a. The first extending wall 93 is connected to the first standing wall 92 at the upper end of the first standing wall 92 and is integrated with the first standing wall 92 . The first extending wall 93 extends upward from the vehicle body 1 while being inclined toward the compartment CR. Note that the shape of the first extending wall 93 can be appropriately designed according to the shape of the vehicle body 1 .

また、図４に示すように、アウタパネル９ａには、補強壁９４が形成されている。補強壁９４についても、アウタパネル９ａをプレス加工によって形成する際、第１接合縁９１等と同時に形成されている。つまり、補強壁９４は、アウタパネル９ａに一体に形成されている。 Further, as shown in FIG. 4, a reinforcing wall 94 is formed on the outer panel 9a. The reinforcement wall 94 is also formed at the same time as the first joint edge 91 and the like when the outer panel 9a is formed by press working. That is, the reinforcing wall 94 is integrally formed with the outer panel 9a.

補強壁９４は、コーナ縁部９１３とコーナ壁部９２３との間に位置している。図５に示すように、補強壁９４は、車室ＣＲ側から車外側に所定の角度で傾斜しつつ、車体１の下方から上方に向かって延びる平面状に形成されている。つまり、補強壁９４は、第１平面Ｓ１及び第３方向Ｄ３に交差して延びている。 The reinforcing wall 94 is located between the corner edge 913 and the corner wall 923 . As shown in FIG. 5 , the reinforcement wall 94 is formed in a planar shape extending upward from the lower side of the vehicle body 1 while being inclined at a predetermined angle from the vehicle room CR side toward the vehicle outer side. That is, the reinforcing wall 94 extends across the first plane S1 and the third direction D3.

補強壁９４は、下方側でコーナ縁部９１３の上端と接続してコーナ縁部９１３と一体をなしており、上方側でコーナ壁部９２３の下端と接続してコーナ壁部９２３と一体をなしている。ここで、補強壁９４は、コーナ縁部９１３に対して第１角度θ１で接続している一方、コーナ壁部９２３に対しては、第１角度θ１とは異なる第２角度θ２で接続している。つまり、補強壁９４は、コーナ縁部９１３に対して第１角度θ１で傾斜している一方、コーナ壁部９２３に対して第２角度θ２で傾斜している。なお、補強壁９４は、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３に対して等しい角度で傾斜していても良い。 The reinforcing wall 94 is connected to the upper end of the corner edge portion 913 on the lower side and is integrated with the corner edge portion 913 , and is connected to the lower end of the corner wall portion 923 on the upper side to be integrated with the corner wall portion 923 . ing. Here, the reinforcing wall 94 is connected to the corner edge portion 913 at a first angle θ1, while it is connected to the corner wall portion 923 at a second angle θ2 different from the first angle θ1. there is That is, the reinforcing wall 94 is inclined with respect to the corner edge portion 913 at the first angle θ1 and is inclined with respect to the corner wall portion 923 at the second angle θ2. In addition, the reinforcing wall 94 may be inclined at the same angle with respect to the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 .

また、図４に示すように、補強壁９４の前方側は、第１仮想線Ｌ１を越えてアウタパネル９ａの前方側に延びており、補強壁９４の後方側は、第２仮想線Ｌ２を越えてアウタパネル９ａの後方側に延びている。つまり、補強壁９４は、第１縁部９１１及び第１壁部９２１の各一部と、第２縁部９１２及び第２壁部９２２の各一部とを含んで形成されている。 Further, as shown in FIG. 4, the front side of the reinforcing wall 94 extends forward of the outer panel 9a across the first virtual line L1, and the rear side of the reinforcing wall 94 crosses the second virtual line L2. It extends to the rear side of the outer panel 9a. In other words, the reinforcing wall 94 is formed including parts of the first edge 911 and the first wall 921 and parts of the second edge 912 and the second wall 922 .

このように、補強壁９４が存在していることにより、アウタパネル９ａにおいて、コーナ縁部９１３とコーナ壁部９２３とは、補強壁９４を介して接続されている。また、補強壁９４が存在する箇所では、第１縁部９１１と第１壁部９２１とが補強壁９４を介して接続されており、第２縁部９１２と第２壁部９２２とが補強壁９４を介して接続されている。 Due to the presence of the reinforcing wall 94 in this manner, the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 of the outer panel 9 a are connected via the reinforcing wall 94 . Further, at a location where the reinforcing wall 94 exists, the first edge portion 911 and the first wall portion 921 are connected via the reinforcing wall 94, and the second edge portion 912 and the second wall portion 922 are connected by the reinforcing wall. connected via 94.

図３に示すように、インナパネル９ｂは、アウタパネル９ａよりも車室ＣＲ側に位置している。インナパネル９ｂは、第２接合縁９５と、第２立壁９６と、第２延在壁９７とを有している。これらの第２接合縁９５、第２立壁９６及び第２延在壁９７は、インナパネル９ｂをプレス加工によって形成する際、同時に形成されている。 As shown in FIG. 3, the inner panel 9b is positioned closer to the passenger compartment CR than the outer panel 9a. The inner panel 9 b has a second joint edge 95 , a second standing wall 96 and a second extending wall 97 . The second joint edge 95, the second vertical wall 96 and the second extended wall 97 are formed at the same time when the inner panel 9b is formed by press working.

第２接合縁９５は、インナパネル９ｂの下端側に位置している。詳細な図示を省略するものの、第２接合縁９５は、第１接合縁９１に沿うように形成されている。つまり、第１接合縁９１と同様、第２接合縁９５についても、第１方向Ｄ１に延びた後、車体１の下側に向かって湾曲し、さらに第２方向Ｄ２に延びる形状をなしている。 The second joint edge 95 is positioned on the lower end side of the inner panel 9b. Although detailed illustration is omitted, the second joint edge 95 is formed along the first joint edge 91 . That is, like the first joint edge 91, the second joint edge 95 also extends in the first direction D1, then curves toward the lower side of the vehicle body 1, and further extends in the second direction D2. .

第２立壁９６は、インナパネル９ｂにおいて、第２接合縁９５よりも上方側に位置している。第２立壁９６は、第２接合縁９５の外側で第２接合縁９５と接続して一体をなしており、アウタパネル９ａから離れるように車内ＣＲ側に傾斜しつつ、上方に向かって延びている。 The second standing wall 96 is located above the second joint edge 95 in the inner panel 9b. The second standing wall 96 is connected to and integral with the second joint edge 95 outside the second joint edge 95, and extends upward while being inclined toward the vehicle interior CR side away from the outer panel 9a. .

第２延在壁９７は、インナパネル９ｂにおいて、第２立壁９６よりも上方側に位置している。第２延在壁９７は、第２立壁９６の上端で第２立壁９６と接続しており、第２立壁９６と一体をなしている。第２延在壁９７は、車内ＣＲ側に傾斜しつつ、上方に向かって延びている。なお、インナパネル９ｂの形状は、車体１の形状に応じて適宜設計可能である。 The second extending wall 97 is located above the second standing wall 96 in the inner panel 9b. The second extending wall 97 is connected to the second standing wall 96 at the upper end of the second standing wall 96 and is integrated with the second standing wall 96 . The second extending wall 97 extends upward while being inclined toward the vehicle interior CR side. The shape of the inner panel 9b can be appropriately designed according to the shape of the vehicle body 1. FIG.

外装パネル１１は、アウタパネル９ａよりも車外側、すなわち、パネル本体９よりも車外側に位置している。外装パネル１１は、第３接合縁１１１と、第３立壁１１２と、第３延在壁１１３とを有している。これらの第３接合縁１１１、第３立壁１１２及び第３延在壁１１３についても、外装パネル１１をプレス加工によって形成する際、同時に形成されている。 The exterior panel 11 is located on the outer side of the vehicle than the outer panel 9 a , that is, on the outer side of the panel body 9 . The exterior panel 11 has a third joint edge 111 , a third standing wall 112 and a third extending wall 113 . The third joining edge 111, the third standing wall 112 and the third extending wall 113 are also formed at the same time when the exterior panel 11 is formed by press working.

第３接合縁１１１は、外装パネル１１の下端側に位置している。第３接合縁１１１は、第１接合縁９１に沿うように形成されている。これにより、図２に示すように、第３接合縁１１１についても、第１方向Ｄ１に延びた後、車体１の下側に向かって湾曲し、さらに第２方向Ｄ２に延びる形状をなしている。 The third joint edge 111 is located on the lower end side of the exterior panel 11 . The third joint edge 111 is formed along the first joint edge 91 . As a result, as shown in FIG. 2, the third joint edge 111 also extends in the first direction D1, then curves toward the lower side of the vehicle body 1, and further extends in the second direction D2. .

図３に示すように、第３立壁１１２は、外装パネル１１において、第３接合縁１１１よりも上方側に位置している。第３立壁１１２は、第３接合縁１１１の外側で第３接合縁１１１と接続して一体をなしており、アウタパネル９ａから離れるように車外側に傾斜しつつ、上方に向かって延びている。 As shown in FIG. 3 , the third standing wall 112 is located above the third joint edge 111 in the exterior panel 11 . The third standing wall 112 is integrally connected to the third joint edge 111 outside the third joint edge 111, and extends upward while being inclined toward the outside of the vehicle away from the outer panel 9a.

第３延在壁１１３は、外装パネル１１において、第３立壁１１２よりも上方側に位置している。第３延在壁１１３は、第３立壁１１２の上端で第３立壁１１２と接続しており、第３立壁１１２と一体をなしている。第３延在壁１１３は、車外側に傾斜しつつ、上方に向かって延びた後に湾曲し、さらに上方に向かって延びている。なお、第３延在壁１１３を含め、外装パネル１１の形状は、自動車の意匠に応じて適宜設計可能である。 The third extending wall 113 is located above the third standing wall 112 in the exterior panel 11 . The third extending wall 113 is connected to the third standing wall 112 at the upper end of the third standing wall 112 and is integrated with the third standing wall 112 . The third extending wall 113 extends upward while being inclined toward the outside of the vehicle, then curves and further extends upward. The shape of the exterior panel 11, including the third extending wall 113, can be appropriately designed according to the design of the automobile.

この車体１では、アウタパネル９ａをインナパネル９ｂと外装パネル１１との間に位置させた状態で、第１～３接合縁９１、９５、１１１に複数のスポット溶接を施すことにより、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１が接合されている。これにより、第１接合縁９１では、車外側に第３接合縁１１１が接合され、車内ＣＲ側に第２接合縁９５が接合される。こうして、第１縁部９１１、第２縁部９１２及びコーナ縁部９１３の内側を含め、第１～３接合縁９１、９５、１１１によって、ドア開口７が形成されている。より具体的には、特定領域Ｘ１では、第１コーナ７ａを含むドア開口７の後方上部が形成されている。また、図示を省略するものの、第１～３延在壁９３、９７、１１３の上端にも複数のスポット溶接が施されている。これにより、第１～３延在壁９３、９７、１１３も互いに接合されている。また、アウタパネル９ａは、図示しない他のアウタパネル９ａと接合されており、インナパネル９ｂは、図示しない他のインナパネル９ｂと接合されている。なお、スポット溶接以外の方法によって、第１～３接合縁９１、９５、１１１及び第１～３延在壁９３、９７、１１３をそれぞれ接合しても良い。 In this vehicle body 1, while the outer panel 9a is positioned between the inner panel 9b and the exterior panel 11, the first to third joint edges 91, 95, and 111 are subjected to a plurality of spot weldings so that the outer panel 9a and the inner panel 9a are welded together. The panel 9b and the exterior panel 11 are joined together. As a result, at the first joint edge 91, the third joint edge 111 is joined on the vehicle outer side, and the second joint edge 95 is joined on the vehicle interior CR side. Thus, the door opening 7 is formed by the first to third joining edges 91 , 95 , 111 including the inside of the first edge 911 , the second edge 912 and the corner edge 913 . More specifically, in the specific region X1, the rear upper portion of the door opening 7 including the first corner 7a is formed. Also, although not shown, upper ends of the first to third extending walls 93, 97, and 113 are also subjected to a plurality of spot welds. Thereby, the first to third extending walls 93, 97, 113 are also joined together. The outer panel 9a is joined to another outer panel 9a (not shown), and the inner panel 9b is joined to another inner panel 9b (not shown). The first to third joint edges 91, 95, 111 and the first to third extension walls 93, 97, 113 may be joined by a method other than spot welding.

そして、この車体１では、アウタパネル９ａに補強壁９４が形成されていることから、補強壁９４は、ドア開口７よりも後方側かつ上方側、つまり、ドア開口７の第１コーナ７ａの上方側に設けられている。一方、インナパネル９ｂや外装パネル１１には、補強壁９４は形成されていない。すなわち、この車体１では、補強壁９４はアウタパネル９ａのみに形成されている。また、補強壁９４は、アウタパネル９ａにおいて、ドア開口７よりも後方側かつ上方側となる位置のみに形成されている。 In the vehicle body 1, the reinforcing wall 94 is formed on the outer panel 9a, so that the reinforcing wall 94 is located on the rear side and above the door opening 7, that is, above the first corner 7a of the door opening 7. is provided in On the other hand, the reinforcing wall 94 is not formed on the inner panel 9b or the exterior panel 11. As shown in FIG. That is, in this vehicle body 1, the reinforcing wall 94 is formed only on the outer panel 9a. Further, the reinforcing wall 94 is formed only at a position on the rear side and the upper side of the door opening 7 in the outer panel 9a.

図１に示すように、この車体１を採用した自動車が走行することにより、車体１には、路面の凹凸によって、タイヤ５からの荷重Ｆが上下方向に作用する。すなわち、自動車が路面の凹部を走行する際には、タイヤ５が懸架装置３を車体１の下方に牽引する状態となるため、車体１には、タイヤ５からアブソーバ３ａを通じて、下方に向かう荷重Ｆが作用する。特に、自動車が未舗装の路面等の悪路を走行する際には、車体１に対して、上記の荷重Ｆが断続的に作用するとともに、作用する荷重Ｆも大きくなる。この点、この車体１では、このような荷重Ｆが作用しても、アウタパネル９ａにおいて、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３が変形し難くなっている。この作用について、比較例との対比を基に説明する。 As shown in FIG. 1, when an automobile employing this vehicle body 1 runs, a load F from tires 5 acts on the vehicle body 1 in the vertical direction due to unevenness of the road surface. That is, when the automobile runs on a concave portion of the road surface, the tire 5 pulls the suspension device 3 downward of the vehicle body 1. Therefore, the vehicle body 1 receives a downward load F from the tire 5 through the absorber 3a. works. In particular, when the automobile runs on a rough road such as an unpaved road surface, the load F intermittently acts on the vehicle body 1, and the load F acting on the vehicle body 1 also increases. In this regard, in the vehicle body 1, the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 of the outer panel 9a are less likely to deform even when such a load F is applied. This effect will be described based on a comparison with a comparative example.

図９及び図１０に示すように、比較例の車体１００も、実施例の車体１と同様、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１を備えている。ここで、比較例の車体１００では、アウタパネル９ａに補強壁９４が形成されていない。比較例の車体１００における他の構成は、実施例の車体１と同様である。 As shown in FIGS. 9 and 10, the vehicle body 100 of the comparative example also includes an outer panel 9a, an inner panel 9b and an exterior panel 11, like the vehicle body 1 of the embodiment. Here, in the vehicle body 100 of the comparative example, the reinforcing wall 94 is not formed on the outer panel 9a. Other configurations of the vehicle body 100 of the comparative example are the same as those of the vehicle body 1 of the embodiment.

比較例の車体１００では、自動車の走行によって、下方に向かう荷重Ｆ（図１参照）が作用することにより、図９の破線矢印で示すように、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３は、応力によって、曲率半径が大きくなるように変形する。つまり、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３において、第１縁部９１１及び第１壁部９２１に近い側は車体１００の前方側に向かうように変形し、第２縁部９１２及び第２壁部９２２に近い側は車体１００の後方下側に向かうように変形する。そして、このように、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３が変形することにより、アウタパネル９ａは、図１０において実線で示すように、荷重Ｆが作用していない状態から変形する。また、アウタパネル９ａの変形に応じて、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１も変形する。なお、図１０では、荷重Ｆが作用していない状態におけるアウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１をそれぞれ破線で示している。また、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１は、荷重Ｆが作用しなくなれば、それぞれ弾性変形して荷重Ｆが作用していない状態に復帰する。 In the vehicle body 100 of the comparative example, a downward load F (see FIG. 1) acts on the vehicle body 100 as the vehicle travels, and as indicated by the dashed arrows in FIG. is deformed so that the radius of curvature becomes larger. That is, in the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923, the sides closer to the first edge portion 911 and the first wall portion 921 are deformed toward the front side of the vehicle body 100, and the second edge portion 912 and the second wall portion are deformed toward the front side of the vehicle body 100. The side closer to 922 deforms toward the rear lower side of the vehicle body 100 . As the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 are thus deformed, the outer panel 9a is deformed from the state where the load F is not applied, as indicated by the solid line in FIG. Further, the inner panel 9b and the exterior panel 11 are also deformed according to the deformation of the outer panel 9a. In FIG. 10, the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 in a state where the load F is not applied are indicated by dashed lines. Further, when the load F ceases to act on the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11, each elastically deforms and returns to the state where the load F does not act.

こうして、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１がそれぞれ変形することにより、外装パネル１１及びアウタパネル９ａでは、図１１に示す荷重Ｆが作用していない状態から、図１２の白色矢印で示すように、第３接合縁１１１と第１接合縁９１とに剥離変形が生じることよって、第３接合縁１１１が第１接合縁９１から車外側に剥離しようとする。また、インナパネル９ｂにも剥離変形が生じることよって、第２接合縁９５が第１接合縁９１から車室ＣＲ側に剥離しようとする。 In this way, the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 are deformed, respectively, so that the exterior panel 11 and the outer panel 9a move from the state in which the load F shown in FIG. , the third joint edge 111 tends to separate from the first joint edge 91 toward the outside of the vehicle due to peeling deformation occurring between the third joint edge 111 and the first joint edge 91 . In addition, the inner panel 9b also undergoes peeling deformation, so that the second joint edge 95 tends to separate from the first joint edge 91 toward the compartment CR side.

そして、自動車が悪路を走行する際には、車体１に対して大きな荷重Ｆが断続的に作用することから、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１における上記のような変形、ひいては、外装パネル１１、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂにおける剥離変形が断続的に生じる。ここで、外装パネル１１は、アウタパネル９ａやインナパネル９ｂに比べて板厚が薄くされている。これらのため、外装パネル１１では、剥離変形が繰り返されることによる金属疲労によって、将来的に第３接合縁１１１における打点部１５の周囲に亀裂が生じ易くなる。そして、このような亀裂が生じれば、亀裂を通じてアウタパネル９ａ側に雨水等が浸入し、アウタパネル９ａや外装パネル１１に錆が生じる。また、亀裂の部分で外装パネル１１同士が擦れ合うことで異音も生じることになる。 When the automobile travels on a rough road, a large load F is intermittently applied to the vehicle body 1. Therefore, the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 are deformed as described above, and thus the exterior is deformed. Peeling deformation occurs intermittently in the panel 11, the outer panel 9a and the inner panel 9b. Here, the exterior panel 11 is thinner than the outer panel 9a and the inner panel 9b. For these reasons, in the exterior panel 11 , cracks are likely to occur around the hit point 15 in the third joint edge 111 in the future due to metal fatigue due to repeated peeling deformation. If such a crack occurs, rainwater or the like enters the outer panel 9a side through the crack, causing the outer panel 9a and the exterior panel 11 to rust. In addition, abnormal noise is generated when the exterior panels 11 rub against each other at the cracked portion.

これに対し、実施例１の車体１では、自動車の走行時におけるタイヤ５からの荷重Ｆに対して、補強壁９４がコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を補強する。具体的には、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３に対して車体１の下側に向かう荷重Ｆが作用した際、補強壁９４は、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の変形に対して突っ張る梁のように機能することにより、補強壁９４がコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を補強する。こうして、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３は、自動車の走行時におけるタイヤ５からの荷重Ｆが作用しても、曲率半径が大きくなるように変形し難くなっている。なお、補強壁９４が梁のように機能することにより、アウタパネル９ａでは、荷重Ｆに対する応力が補強壁９４に集中することになる。 On the other hand, in the vehicle body 1 of Example 1, the reinforcing wall 94 reinforces the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 against the load F from the tire 5 during running of the automobile. Specifically, when a downward load F acts on the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 , the reinforcing wall 94 resists deformation of the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 . Reinforcing wall 94 reinforces corner edge 913 and corner wall 923 by acting like a bracing beam. Thus, the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 are less likely to be deformed so as to increase the radius of curvature even when the load F from the tire 5 acts while the vehicle is running. In addition, since the reinforcing wall 94 functions like a beam, the stress against the load F concentrates on the reinforcing wall 94 in the outer panel 9a.

このため、実施例１の車体１でも、下側に向かう荷重Ｆが作用した際には、図６の実線で示すように、アウタパネル９ａは、荷重Ｆが作用していない状態から変形する。また、アウタパネル９ａの変形によって、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１もそれぞれ変形する。なお、図６についても、荷重Ｆが作用していない状態におけるアウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１をそれぞれ破線で示している。また、実施例の車体1においても、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１は、荷重Ｆが作用しなくなれば、それぞれ弾性変形して荷重Ｆが作用していない状態に復帰する。 Therefore, even in the vehicle body 1 of the first embodiment, when the downward load F is applied, the outer panel 9a is deformed from the state where the load F is not applied, as indicated by the solid line in FIG. Further, the deformation of the outer panel 9a deforms the inner panel 9b and the exterior panel 11, respectively. Also in FIG. 6, the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 in a state where the load F is not applied are indicated by broken lines. Also, in the vehicle body 1 of the embodiment, the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 are elastically deformed and return to the state where the load F is not applied when the load F is no longer applied.

ここで、アウタパネル９ａ、インナパネル９ｂ及び外装パネル１１がそれぞれ変形しても、実施例１の車体１では、アウタパネル９ａにおいて、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の変形が抑制されている分、インナパネル９ｂや外装パネル１１においてコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の近傍となる箇所の変形も抑制される。つまり、インナパネル９ｂや外装パネル１１においてコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の近傍となる箇所は、図７に示す荷重Ｆが作用していない状態と、図８に示す荷重Ｆが作用した状態とで、あまり変化がない。換言すれば、実施例１の車体１では、たとえ荷重Ｆが作用した場合であっても、アウタパネル９ａの第１接合縁９１と外装パネル１１の第３接合縁１１１とに剥離変形が生じ難くなっている。第１接合縁９１とインナパネル９ｂの第２接合縁９５とについても同様である。これにより、実施例１の車体１では、自動車が悪路を走行することで、大きな荷重Ｆが断続的に作用する場合であっても、外装パネル１１が金属疲労し難くなっている。このため、将来に亘って、第３接合縁１１１における打点部１５の周囲に亀裂が生じ難くなっている。 Here, even if the outer panel 9a, the inner panel 9b, and the exterior panel 11 are each deformed, in the vehicle body 1 of Embodiment 1, the deformation of the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 is suppressed in the outer panel 9a. The deformation of the inner panel 9b and the outer panel 11 near the corner edge 913 and the corner wall 923 is also suppressed. That is, the portions near the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 of the inner panel 9b and the exterior panel 11 are in a state where the load F shown in FIG. 7 is not applied and a state where the load F is applied as shown in FIG. So, not much change. In other words, in the vehicle body 1 of Example 1, even when the load F acts, the first joint edge 91 of the outer panel 9a and the third joint edge 111 of the exterior panel 11 are less likely to be deformed by peeling. ing. The same applies to the first joint edge 91 and the second joint edge 95 of the inner panel 9b. As a result, in the vehicle body 1 of the first embodiment, the metal fatigue of the exterior panel 11 is less likely to occur even when a large load F is applied intermittently as the vehicle travels on a rough road. Therefore, cracks are less likely to occur around the hit point 15 in the third joint edge 111 in the future.

そして、実施例の車体１では、補強壁９４は、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３、すなわちアウタパネル９ａに一体に形成されている。このため、補強部材等を別途にアウタパネル９ａに設けてコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を補強する場合に比べて、実施例の車体１では、重量の増大化が抑制されているとともに、製造の複雑化が抑制されている。 In the vehicle body 1 of the embodiment, the reinforcing wall 94 is formed integrally with the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923, that is, the outer panel 9a. Therefore, in the vehicle body 1 of the embodiment, the increase in weight is suppressed and the manufacturing cost is reduced compared to the case where the outer panel 9a is separately provided with a reinforcing member or the like to reinforce the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923. complication is suppressed.

したがって、実施例の車体１によれば、アウタパネル９ａのコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の変形を抑制可能であるとともに、軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle body 1 of the embodiment, deformation of the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 of the outer panel 9a can be suppressed, and weight reduction and manufacturing cost reduction can be realized.

特に、この車体１では、パネル本体９がアウタパネル９ａとインナパネル９ｂとによって構成されており、補強壁９４はアウタパネル９ａのみに形成されている。これにより、この車体１では、インナパネル９ｂと外装パネル１１との間において、アウタパネル９ａのコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３の変形が抑制されるため、第１接合縁９１と第３接合縁１１１とに剥離変形が生じ難くなっているとともに、第１接合縁９１と第２接合縁９５とにも剥離変形が生じ難くなっている。また、アウタパネル９ａにのみ補強壁９４を形成することにより、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂの両方に補強壁９４を形成する場合に比べて、製造の複雑化を抑制している。 Particularly, in the vehicle body 1, the panel main body 9 is composed of the outer panel 9a and the inner panel 9b, and the reinforcing wall 94 is formed only on the outer panel 9a. As a result, in the vehicle body 1, deformation of the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 of the outer panel 9a between the inner panel 9b and the exterior panel 11 is suppressed. 111 is less likely to undergo peeling deformation, and the first joint edge 91 and the second joint edge 95 are also less likely to undergo peeling deformation. Further, by forming the reinforcing wall 94 only on the outer panel 9a, complication of manufacturing is suppressed compared to the case where the reinforcing wall 94 is formed on both the outer panel 9a and the inner panel 9b.

また、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂとによってパネル本体９を構成することにより、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂの各板厚を可及的に薄くしつつ、パネル本体９としての断面積を好適に確保している。これにより、この車体１では、軽量化を実現しつつ、パネル本体９の剛性を高くすることが可能となっている。 Further, by configuring the panel body 9 with the outer panel 9a and the inner panel 9b, the thickness of each of the outer panel 9a and the inner panel 9b can be reduced as much as possible, and the cross-sectional area of the panel body 9 can be suitably secured. ing. As a result, in the vehicle body 1, it is possible to increase the rigidity of the panel body 9 while achieving weight reduction.

また、この車体１では、補強壁９４がドア開口７の第１コーナ７ａの上方側、つまり、ドア開口７よりも後方側かつ上方側のみに設けられている。このため、アウタパネル９ａに補強壁９４を複数形成する場合に比べて、アウタパネル９ａの製造を容易化することが可能となっている。また、ドア開口７よりも後方側かつ上方側に位置するコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３は、自動車の走行時における荷重Ｆの影響を受け易く、変形が生じ易いことから、補強壁９４による効果が好適に発揮される。 Further, in the vehicle body 1 , the reinforcing wall 94 is provided only on the upper side of the first corner 7 a of the door opening 7 , that is, on the rear side and the upper side of the door opening 7 . Therefore, compared to the case where a plurality of reinforcing walls 94 are formed on the outer panel 9a, it is possible to facilitate the manufacture of the outer panel 9a. Further, the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923, which are located on the rear side and the upper side of the door opening 7, are easily affected by the load F when the automobile is running, and are easily deformed. The effect is exhibited suitably.

さらに、補強壁９４が上記の位置に設けられることにより、この車体１では、正面衝突時にドア開口７よりも自動車の前方側に位置するコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を積極的に変形させて、正面衝突時における衝撃を緩衝することを行うに当たり、補強壁９４がその妨げとなることがない。 Furthermore, by providing the reinforcing wall 94 at the above-described position, the vehicle body 1 positively deforms the corner edge 913 and the corner wall 923 located on the front side of the vehicle with respect to the door opening 7 in the event of a frontal collision. Therefore, the reinforcing wall 94 does not hinder the buffering of the impact at the time of a frontal collision.

また、アウタパネル９ａにおいて、補強壁９４は、第１縁部９１１及び第１壁部９２１の各一部と、第２縁部９１２及び第２壁部９２２の各一部とを含んで形成されている。このため、アウタパネル９ａにおいて、補強壁９４が可及的に大きく形成されることで、この車体１では、補強壁９４によって、コーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を好適に補強することが可能となっている。 Further, in the outer panel 9a, the reinforcing wall 94 is formed including a part of each of the first edge 911 and the first wall 921 and a part of each of the second edge 912 and the second wall 922. there is Therefore, in the outer panel 9a, the reinforcing wall 94 is formed as large as possible, so that in the vehicle body 1, the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 can be suitably reinforced by the reinforcing wall 94. It's becoming

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 Although the present invention has been described above with reference to the embodiments, it goes without saying that the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified and applied without departing from the scope of the invention.

例えば、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂの両方に補強壁９４を形成したり、インナパネル９ｂのみに補強壁９４を形成したりしても良い。 For example, the reinforcing wall 94 may be formed on both the outer panel 9a and the inner panel 9b, or the reinforcing wall 94 may be formed only on the inner panel 9b.

また、実施例の車体１では、補強壁９４がコーナ縁部９１３とコーナ壁部９２３との間で傾斜しつつ平面状に延びる形状となっているが、コーナ縁部９１３とコーナ壁部９２３との間で傾斜しつつ延びてコーナ縁部９１３及びコーナ壁部９２３を補強可能な形状であれば、補強壁９４の形状は適宜設計可能である。 Further, in the vehicle body 1 of the embodiment, the reinforcing wall 94 has a shape extending in a plane while being inclined between the corner edge portion 913 and the corner wall portion 923 . The shape of the reinforcing wall 94 can be appropriately designed as long as it has a shape that can extend while being inclined between the corner edge portions 913 and the corner wall portions 923 .

さらに、補強壁９４をドア開口７における第２コーナ７ｂの近傍や第３コーナの近傍等に設ける構成としても良い。 Further, the reinforcement wall 94 may be provided near the second corner 7b or near the third corner of the door opening 7, or the like.

また、パネル本体９について、アウタパネル９ａのみによって構成したり、アウタパネル９ａ及びインナパネル９ｂの他に他のパネルを加えて構成したりしても良い。 Further, the panel main body 9 may be configured by only the outer panel 9a, or may be configured by adding other panels in addition to the outer panel 9a and the inner panel 9b.

本発明は乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for vehicles such as transportation vehicles and industrial vehicles in addition to passenger cars.

１…車体
５…タイヤ
７…ドア開口
９…パネル本体
９ａ…アウタパネル
９ｂ…インナパネル
１１…外装パネル
９１…第１接合縁（接合縁）
９２…第１立壁（立壁）
９４…補強壁
９１１…第１縁部
９１２…第２縁部
９１３…コーナ縁部
９２１…第１壁部
９２２…第２壁部
９２３…コーナ壁部
ＣＲ…車室
Ｄ１…第１方向
Ｄ２…第２方向
Ｄ３…第３方向
Ｆ…荷重
Ｓ１…第１平面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle body 5... Tire 7... Door opening 9... Panel main body 9a... Outer panel 9b... Inner panel 11... Exterior panel 91... First joint edge (joint edge)
92... First vertical wall (vertical wall)
94... Reinforcing wall 911... First edge 912... Second edge 913... Corner edge 921... First wall 922... Second wall 923... Corner wall CR... Vehicle compartment D1... First direction D2... Third Two directions D3... Third direction F... Load S1... First plane

Claims

A panel body and an exterior panel positioned outside the panel body and forming a design of the vehicle,
the panel body extends along a first plane defined by a first direction and a second direction intersecting the first direction, and a joining edge to which the exterior panel is joined;
an upstanding wall continuous to the joint edge on the outside and extending in a third direction intersecting the first plane;
The joint edge is positioned between a first edge extending in the first direction, a second edge extending in the second direction, and between the first edge and the second edge, and has a predetermined curvature. a corner edge extending radially and connecting said first edge and said second edge;
The standing wall includes a first wall portion extending along the first edge portion, a second wall portion extending along the second edge portion, and positioned between the first wall portion and the second wall portion. and a corner wall extending along said corner edge and connecting said first wall and said second wall;
A vehicle body in which a door opening communicating between the vehicle interior and the vehicle exterior is formed by the inner sides of the first edge, the second edge, and the corner edge,
Between the corner edge portion and the corner wall portion, the corner edge portion and the corner wall portion are connected to the corner edge portion and the corner wall portion while extending obliquely with respect to the corner edge portion and the corner wall portion. wherein a reinforcing wall is integrally formed to reinforce the corner edge portion and the corner wall portion against the load from the tire.

The panel main body comprises an inner panel positioned on the passenger compartment side and an outer panel positioned between the inner panel and the exterior panel,
The outer panel has the joint edge and the standing wall, and is joined to the inner panel at the joint edge,
2. The vehicle body according to claim 1, wherein said reinforcing wall is formed only on said outer panel.

3. The vehicle body according to claim 1, wherein the reinforcing wall is provided only on the rear side and the upper side of the vehicle with respect to the door opening.

4. The reinforcing wall is formed including each part of the first edge and the first wall and each part of the second edge and the second wall. The vehicle body according to any one of 1.