[go: up one dir, main page]

JP7114890B2 - Cooling water control valve device - Google Patents

Cooling water control valve device Download PDF

Info

Publication number
JP7114890B2
JP7114890B2 JP2017237663A JP2017237663A JP7114890B2 JP 7114890 B2 JP7114890 B2 JP 7114890B2 JP 2017237663 A JP2017237663 A JP 2017237663A JP 2017237663 A JP2017237663 A JP 2017237663A JP 7114890 B2 JP7114890 B2 JP 7114890B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
cooling water
engine
housing
inlet port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017237663A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019105199A (en
Inventor
忠 池本
明宏 神谷
正夫 井野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2017237663A priority Critical patent/JP7114890B2/en
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to PCT/JP2018/022769 priority patent/WO2018230658A1/en
Priority to CN201880038412.0A priority patent/CN110741192B/en
Priority to PCT/JP2018/022729 priority patent/WO2018230644A1/en
Priority to DE112018003065.2T priority patent/DE112018003065B4/en
Priority to CN201880038382.3A priority patent/CN110730882A/en
Priority to PCT/JP2018/022748 priority patent/WO2018230652A1/en
Priority to PCT/JP2018/022803 priority patent/WO2018230668A1/en
Priority to PCT/JP2018/022783 priority patent/WO2018230661A1/en
Priority to PCT/JP2018/022793 priority patent/WO2018230664A1/en
Priority to PCT/JP2018/045536 priority patent/WO2019117157A1/en
Priority to CN201880079686.4A priority patent/CN111527289B/en
Publication of JP2019105199A publication Critical patent/JP2019105199A/en
Priority to US16/710,315 priority patent/US11274753B2/en
Priority to US16/711,779 priority patent/US11285778B2/en
Priority to US16/897,530 priority patent/US11333257B2/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7114890B2 publication Critical patent/JP7114890B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
    • F16K11/076—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with sealing faces shaped as surfaces of solids of revolution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
    • F16K11/0853—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug having all the connecting conduits situated in a single plane perpendicular to the axis of the plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/06—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having spherical surfaces; Packings therefor
    • F16K5/0663—Packings
    • F16K5/0689—Packings between housing and plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K5/00—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary
    • F16K5/06—Plug valves; Taps or cocks comprising only cut-off apparatus having at least one of the sealing faces shaped as a more or less complete surface of a solid of revolution, the opening and closing movement being predominantly rotary with plugs having spherical surfaces; Packings therefor
    • F16K5/0663—Packings
    • F16K5/0673—Composite packings
    • F16K5/0678—Composite packings in which only one of the components of the composite packing is contacting the plug

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Valve Housings (AREA)
  • Taps Or Cocks (AREA)

Description

本発明は、冷却水制御弁装置に関する。 The present invention relates to a cooling water control valve device.

従来、エンジンに取り付けられ、エンジンを流れる冷却水の流量を制御可能な冷却水制御弁装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された冷却水制御弁装置のハウジングには、バルブの径方向外側に延びるポートが周方向に複数形成されている。そのため、当該冷却水制御弁装置のハウジングは、バルブの径方向の体格が比較的大きい。 2. Description of the Related Art Conventionally, a cooling water control valve device that is attached to an engine and capable of controlling the flow rate of cooling water flowing through the engine is known. For example, in the housing of the cooling water control valve device described in Patent Document 1, a plurality of ports extending radially outward of the valve are formed in the circumferential direction. Therefore, the housing of the cooling water control valve device has a relatively large size in the radial direction of the valve.

特許第５８８９１０６号公報Japanese Patent No. 5889106

上述したように、特許文献１の冷却水制御弁装置のハウジングは、バルブの径方向の体格が比較的大きいため、複数のポートのうちの１つをエンジン側に向けてエンジンの外壁に取り付ける場合、当該エンジンの外壁に面する狭小空間に配置するのが困難になるおそれがある。 As described above, the housing of the cooling water control valve device of Patent Document 1 has a relatively large size in the radial direction of the valve. , it may be difficult to arrange in a narrow space facing the outer wall of the engine.

また、特許文献１の冷却水制御弁装置では、複数のポートのいくつかに、バルブの外周壁との間を液密に保つ筒状のシール部が設けられている。ここで、シール部は軸方向に所定の長さを有するため、冷却水制御弁装置のハウジングは、シール部が設けられたポートの軸方向の体格がより大きくなるおそれがある。そのため、複数のポートのうちシール部が設けられたポートをエンジン側に向けてハウジングをエンジンに取り付ける場合、エンジンの外壁に面する狭小空間に配置するのがより困難になるおそれがある。 In addition, in the cooling water control valve device of Patent Document 1, some of the plurality of ports are provided with cylindrical seal portions that maintain a liquid-tight relationship with the outer peripheral wall of the valve. Here, since the seal portion has a predetermined length in the axial direction, the housing of the cooling water control valve device may increase in size in the axial direction of the port provided with the seal portion. Therefore, when the housing is attached to the engine with the port provided with the seal portion facing the engine side among the plurality of ports, it may become more difficult to arrange the housing in a narrow space facing the outer wall of the engine.

本発明の目的は、狭小空間への配置が容易な冷却水制御弁装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cooling water control valve device that can be easily arranged in a narrow space.

本発明は、エンジン（１０）に取り付けられ、エンジンを流れる冷却水の流量を制御可能な冷却水制御弁装置（１）であって、ハウジング（３０）とバルブ（４０）とを備えている。ハウジングは、内部空間（３００）、エンジンの外壁に当接可能に形成された取付面（３９０）、内部空間に連通しつつ取付面に開口するよう形成されエンジンを流れる冷却水が流通可能な少なくとも１つの入口ポート（３０１、３０２）、および、内部空間と外部とを連通する少なくとも１つの出口ポート（３５１、３５２）を有している。バルブは、ハウジングの内部空間に設けられ、回転することにより、入口ポートと出口ポートとの間の連通を制御可能である。 The present invention is a cooling water control valve device (1) that is attached to an engine (10) and capable of controlling the flow rate of cooling water flowing through the engine, comprising a housing (30) and a valve (40). The housing has an internal space (300), a mounting surface (390) formed to contact the outer wall of the engine, and at least a mounting surface (390) formed to communicate with the internal space and open to the mounting surface through which cooling water flowing through the engine can flow. It has one inlet port (301, 302) and at least one outlet port (351, 352) communicating the internal space with the outside. A valve is provided in the interior space of the housing and is rotatable to control communication between the inlet port and the outlet port.

ハウジングは、「バルブが設けられる空間である内部空間」を形成するハウジング本体（３１）、および、「入口ポートと内部空間とを連通する迂回流路（３０３）」の少なくとも一部を形成するようハウジング本体に設けられた迂回流路形成部（３４）を有し、取付面がエンジンの外壁に当接するようエンジンに取り付けられる。そのため、迂回流路の一部を、取付面に対し平行な方向へ延びるよう形成すれば、取付面に対し垂直な方向におけるハウジングの体格を小さくすることができる。これにより、入口ポートをエンジン側に向けてハウジングをエンジンに取り付ける場合でも、エンジンの外壁に面する狭小空間に冷却水制御弁装置のハウジングを容易に配置することができる。
冷却水は、入口ポートから、直接内部空間に流入するのではなく、迂回流路形成部により形成される迂回流路により迂回してから内部空間に流入する。 The housing forms at least a part of a housing body (31) that forms an "internal space in which a valve is provided" and a "bypass flow path (303) that communicates the inlet port and the internal space". It has a detour flow path forming portion (34) provided in the housing body, and is attached to the engine so that the mounting surface abuts against the outer wall of the engine. Therefore, by forming part of the detour flow path so as to extend in a direction parallel to the mounting surface, it is possible to reduce the size of the housing in the direction perpendicular to the mounting surface. As a result, even when the housing is attached to the engine with the inlet port facing the engine, the housing of the cooling water control valve device can be easily arranged in a narrow space facing the outer wall of the engine.
The cooling water does not directly flow into the internal space from the inlet port, but flows into the internal space after detouring through the detour flow path formed by the detour flow path forming portion.

一実施形態による冷却水制御弁装置を適用したエンジン冷却システムを示す模式図。1 is a schematic diagram showing an engine cooling system to which a cooling water control valve device according to one embodiment is applied; FIG. 一実施形態による冷却水制御弁装置を示す平面図。1 is a plan view showing a cooling water control valve device according to one embodiment; FIG. 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2; 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2; 一実施形態による冷却水制御弁装置のバルブが回転可能範囲の端部に位置する状態を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the valve of the cooling water control valve device according to one embodiment is positioned at the end of the rotatable range; 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 2; 一実施形態による冷却水制御弁装置のシール部およびその近傍を示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the seal portion and its vicinity of the cooling water control valve device according to one embodiment; 一実施形態による冷却水制御弁装置のバルブの回転位置とバルブ開口部の開口の割合との関係を示す図。The figure which shows the relationship between the rotation position of the valve|bulb of the cooling water control valve apparatus by one Embodiment, and the ratio of the opening of a valve opening part. 比較形態による冷却水制御弁装置を示す断面図。Sectional drawing which shows the cooling water control valve apparatus by a comparative form. 比較形態による冷却水制御弁装置を示す断面図。Sectional drawing which shows the cooling water control valve apparatus by a comparative form.

以下、一実施形態による冷却水制御弁装置を図面に基づき説明する。
（一実施形態）
一実施形態による冷却水制御弁装置、および、それを適用したエンジン冷却システムを図１に示す。 Hereinafter, a cooling water control valve device according to one embodiment will be described based on the drawings.
(one embodiment)
FIG. 1 shows a cooling water control valve device according to one embodiment and an engine cooling system to which it is applied.

エンジン冷却システム１００は、例えば図示しない車両に搭載される。図１に示すように、エンジン冷却システム１００は、エンジン１０、冷却水制御弁装置１、ウォーターポンプ２、ラジエータ３等を備えている。また、車両には、ヒータコア４が設けられている。 The engine cooling system 100 is mounted, for example, on a vehicle (not shown). As shown in FIG. 1, the engine cooling system 100 includes an engine 10, a cooling water control valve device 1, a water pump 2, a radiator 3, and the like. Further, the vehicle is provided with a heater core 4 .

エンジン１０は、エンジンブロック１１、エンジンヘッド１２を有している。エンジンブロック１１は、外郭を形成する複数の外壁のうちの１つであるブロック外壁１３を有している。ブロック外壁１３は、平面状に形成されている。エンジンヘッド１２は、外郭を形成する複数の外壁のうちの１つであるヘッド外壁１４を有している。ヘッド外壁１４は、平面状に形成されている。なお、エンジン１０は、例えばブロック外壁１３およびヘッド外壁１４が、鉛直方向および車両の前後方向に対し略平行となるよう、かつ、車両の車幅方向に対し略垂直となるよう車両に搭載される。 The engine 10 has an engine block 11 and an engine head 12 . The engine block 11 has a block outer wall 13 which is one of a plurality of outer walls forming an outer shell. The block outer wall 13 is formed in a planar shape. The engine head 12 has a head outer wall 14 which is one of a plurality of outer walls forming an outer shell. The head outer wall 14 is formed in a planar shape. The engine 10 is mounted on the vehicle such that, for example, the block outer wall 13 and the head outer wall 14 are substantially parallel to the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle, and substantially perpendicular to the width direction of the vehicle. .

エンジンブロック１１とエンジンヘッド１２とは、ブロック外壁１３とヘッド外壁１４とが略同一平面上に位置するよう互いに接合されている。エンジンブロック１１は、エンジンヘッド１２に対し鉛直方向下側に位置している。エンジン１０の内側には、エンジンブロック１１とエンジンヘッド１２とに跨るようにして燃焼室１１０が形成されている。燃焼室１１０において燃料が燃焼することにより、エンジン１０から駆動力が出力され、車両が走行する。 The engine block 11 and the engine head 12 are joined together so that the block outer wall 13 and the head outer wall 14 are positioned substantially on the same plane. The engine block 11 is positioned vertically below the engine head 12 . A combustion chamber 110 is formed inside the engine 10 so as to straddle the engine block 11 and the engine head 12 . By combusting fuel in the combustion chamber 110, driving force is output from the engine 10, and the vehicle runs.

エンジンブロック１１のブロック外壁１３とは反対側の外壁には、第１流入口１５が形成されている。エンジンヘッド１２のヘッド外壁１４とは反対側の外壁には、第２流入口１６が形成されている。エンジンブロック１１のブロック外壁１３には、第１流出口２１および第２流出口２２が形成されている。 A first inlet 15 is formed in the outer wall of the engine block 11 opposite to the block outer wall 13 . A second inlet 16 is formed in the outer wall of the engine head 12 opposite to the head outer wall 14 . A first outflow port 21 and a second outflow port 22 are formed in the block outer wall 13 of the engine block 11 .

エンジン１０の内側には、ブロック流路１７、ヘッド流路１８が形成されている。ブロック流路１７は、第１流入口１５と第１流出口２１とを接続するようエンジンブロック１１に形成されている。ヘッド流路１８は、第２流入口１６と第２流出口２２とを接続するよう形成されている。ここで、ヘッド流路１８は、第２流入口１６側の大部分がエンジンヘッド１２に形成されており、第２流出口２２側の端部のみがエンジンブロック１１に形成されている。 A block channel 17 and a head channel 18 are formed inside the engine 10 . A block flow path 17 is formed in the engine block 11 to connect the first inlet 15 and the first outlet 21 . The head channel 18 is formed to connect the second inlet 16 and the second outlet 22 . Here, most of the head flow path 18 on the second inlet 16 side is formed in the engine head 12 , and only an end portion on the second outlet 22 side is formed in the engine block 11 .

ウォーターポンプ２の吐出口は、第１流入口１５、第２流入口１６のそれぞれに接続される。冷却水制御弁装置１は、後述するハウジング３０に形成された第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２がそれぞれ第１流出口２１、第２流出口２２に接続するようエンジン１０に取り付けられる。冷却水制御弁装置１のハウジング３０に形成された出口ポート３５１、出口ポート３５２は、それぞれ、ヒータコア４の入口、ラジエータ３の入口に接続される。ラジエータ３の出口、ヒータコア４の出口は、ウォーターポンプ２の吸入口に接続される。 A discharge port of the water pump 2 is connected to each of the first inlet 15 and the second inlet 16 . The cooling water control valve device 1 is attached to the engine 10 so that a first inlet port 301 and a second inlet port 302 formed in the housing 30, which will be described later, are connected to the first outlet 21 and the second outlet 22, respectively. An outlet port 351 and an outlet port 352 formed in the housing 30 of the cooling water control valve device 1 are connected to the inlet of the heater core 4 and the inlet of the radiator 3, respectively. The outlet of the radiator 3 and the outlet of the heater core 4 are connected to the inlet of the water pump 2 .

ブロック流路１７、ヘッド流路１８には、冷却水が充填されている。ウォーターポンプ２が作動すると、ウォーターポンプ２の吐出口から冷却水が吐出され、第１流入口１５、第２流入口１６を経由してブロック流路１７、ヘッド流路１８のそれぞれに流入する。ブロック流路１７、ヘッド流路１８のそれぞれを流れた冷却水は、第１流出口２１、第２流出口２２を経由して冷却水制御弁装置１のハウジング３０内に流入する。ここで、ハウジング３０内に設けられたバルブ４０の回転位置により、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２と出口ポート３５１および出口ポート３５２との連通状態が変化する。 The block channel 17 and the head channel 18 are filled with cooling water. When the water pump 2 operates, cooling water is discharged from the discharge port of the water pump 2 and flows into the block channel 17 and the head channel 18 via the first inlet 15 and the second inlet 16, respectively. The cooling water that has flowed through the block channel 17 and the head channel 18 flows into the housing 30 of the cooling water control valve device 1 via the first outlet 21 and the second outlet 22 . Here, the state of communication between the first inlet port 301 and the second inlet port 302 and the outlet port 351 and the outlet port 352 changes depending on the rotational position of the valve 40 provided in the housing 30 .

バルブ４０の回転位置により第１入口ポート３０１または第２入口ポート３０２と出口ポート３５１とが連通すると、冷却水が出口ポート３５１を経由してヒータコア４に流入する。これにより、車両内を暖房することができる。ヒータコア４で放熱した冷却水は、ウォーターポンプ２の吸入口に流入し、再び吐出口から吐出され、エンジン１０のブロック流路１７またはヘッド流路１８に流入する。 When the first inlet port 301 or the second inlet port 302 communicates with the outlet port 351 depending on the rotational position of the valve 40 , cooling water flows into the heater core 4 via the outlet port 351 . Thereby, the inside of the vehicle can be heated. The cooling water radiated by the heater core 4 flows into the intake port of the water pump 2 , is discharged from the discharge port again, and flows into the block channel 17 or the head channel 18 of the engine 10 .

バルブ４０の回転位置により第１入口ポート３０１または第２入口ポート３０２と出口ポート３５２とが連通すると、冷却水が出口ポート３５２を経由してラジエータ３に流入する。これにより、冷却水は、放熱し、温度が低下する。ラジエータ３で放熱し温度の低下した冷却水は、ウォーターポンプ２の吸入口に流入し、再び吐出口から吐出され、エンジン１０のブロック流路１７またはヘッド流路１８に流入する。温度の低下した冷却水がブロック流路１７またはヘッド流路１８を流れることで、燃焼室１１０における燃料の燃焼等で温度の上昇したエンジン１０を冷却することができる。 When the first inlet port 301 or the second inlet port 302 communicates with the outlet port 352 depending on the rotational position of the valve 40 , cooling water flows into the radiator 3 through the outlet port 352 . As a result, the cooling water releases heat and its temperature drops. The cooling water whose temperature has been lowered by the radiator 3 flows into the intake port of the water pump 2 , is discharged from the discharge port again, and flows into the block channel 17 or the head channel 18 of the engine 10 . The cooling water whose temperature has been lowered flows through the block channel 17 or the head channel 18 , thereby cooling the engine 10 whose temperature has increased due to combustion of fuel in the combustion chamber 110 or the like.

本実施形態では、ブロック流路１７がエンジンブロック１１に形成され、ヘッド流路１８の大部分がエンジンヘッド１２に形成されているため、冷却水によりエンジンブロック１１とエンジンヘッド１２とをそれぞれ効率的に冷却することができる。上述したように、本実施形態では、エンジンブロック１１を流れた冷却水が流出する第１流出口２１、および、エンジンヘッド１２を流れた冷却水が流出する第２流出口２２は、エンジンブロック１１の外壁であるブロック外壁１３に集約されている。 In this embodiment, the block flow path 17 is formed in the engine block 11 and most of the head flow path 18 is formed in the engine head 12, so that the cooling water efficiently flows through the engine block 11 and the engine head 12 respectively. can be cooled to As described above, in the present embodiment, the first outlet 21 through which the cooling water that has flowed through the engine block 11 flows out, and the second outlet 22 through which the cooling water that has flowed through the engine head 12 flows out are connected to the engine block 11. are integrated into the block outer wall 13 which is the outer wall of the block.

図２～６に示すように、冷却水制御弁装置１は、ハウジング３０、バルブ４０、駆動部５０、シール部６１～６３、制御部としての電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）７０等を備えている。ハウジング３０は、ハウジング本体３１、ハウジング蓋部３２、カバー３３、迂回流路形成部３４、パイプ部３５、支持部３６等を有している。 As shown in FIGS. 2 to 6, the cooling water control valve device 1 includes a housing 30, a valve 40, a driving portion 50, sealing portions 61 to 63, an electronic control unit (hereinafter referred to as "ECU") 70 as a control portion, and the like. It has The housing 30 has a housing main body 31, a housing lid portion 32, a cover 33, a bypass passage forming portion 34, a pipe portion 35, a support portion 36, and the like.

ハウジング本体３１は、例えば樹脂により略矩形の箱状に形成されている。ハウジング本体３１の内側には、内部空間３００が形成されている。ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうちの１つには、取付面３９０が形成されている。取付面３９０は、平面状に形成されている。取付面３９０には、内部空間３００側へ凹む凹部３９１が複数形成されている（図３参照）。 The housing body 31 is made of resin, for example, and has a substantially rectangular box shape. An internal space 300 is formed inside the housing body 31 . A mounting surface 390 is formed on one of the plurality of outer walls forming the outer shell of the housing body 31 . The mounting surface 390 is formed in a planar shape. A plurality of recesses 391 recessed toward the internal space 300 are formed on the mounting surface 390 (see FIG. 3).

取付面３９０には、入口ポートとしての第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２が開口するよう形成されている。第２入口ポート３０２は、内部空間３００に連通している。ハウジング本体３１の取付面３９０の外縁部には、固定部３１５～３１７が形成されている。固定部３１５は、第１入口ポート３０１の近傍に形成されている。固定部３１６は、第２入口ポート３０２の近傍に形成されている。固定部３１７は、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２から所定距離離れた位置に形成されている。なお、固定部３１５～３１７にも、取付面３９０の一部が形成されている。 The mounting surface 390 is formed to open a first inlet port 301 and a second inlet port 302 as inlet ports. A second inlet port 302 communicates with the internal space 300 . Fixing portions 315 to 317 are formed on the outer edge of the mounting surface 390 of the housing body 31 . A fixed portion 315 is formed near the first inlet port 301 . A fixed portion 316 is formed near the second inlet port 302 . The fixed part 317 is formed at a position spaced apart from the first inlet port 301 and the second inlet port 302 by a predetermined distance. Part of the mounting surface 390 is also formed on the fixed portions 315 to 317 .

固定部３１５～３１７のそれぞれには、固定穴部３１８が形成されている。本実施形態では、ハウジング本体３１は、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２のそれぞれが第１流出口２１および第２流出口２２のそれぞれに接続しつつ、取付面３９０がエンジンブロック１１のブロック外壁１３に当接するようエンジン１０に取り付けられる。ここで、固定部３１５～３１７の固定穴部３１８のそれぞれにボルト１９が挿通され、エンジンブロック１１にねじ込まれることにより、ハウジング本体３１がエンジンブロック１１に固定される。なお、ハウジング本体３１は、取付面３９０が、ヘッド外壁１４には当接することなく、ブロック外壁１３にのみ当接するようにしてエンジン１０に取り付けられる（図６参照）。 A fixing hole portion 318 is formed in each of the fixing portions 315 to 317 . In this embodiment, the housing body 31 has the first inlet port 301 and the second inlet port 302 connected to the first outlet 21 and the second outlet 22, respectively, and the mounting surface 390 of the engine block 11. It is attached to the engine 10 so as to abut against the block outer wall 13 . Here, the housing body 31 is fixed to the engine block 11 by inserting the bolts 19 through the fixing holes 318 of the fixing portions 315 to 317 and screwing them into the engine block 11 . The housing body 31 is attached to the engine 10 in such a manner that the mounting surface 390 contacts only the block outer wall 13 without contacting the head outer wall 14 (see FIG. 6).

ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうち取付面３９０に対し垂直な外壁であって、ハウジング本体３１がエンジン１０に取り付けられた状態において車両の前後方向の前側を向く外壁には、ハウジング開口部３２０が形成されている。ハウジング開口部３２０は、内部空間３００に連通している。ハウジング蓋部３２は、ハウジング開口部３２０を塞ぐようにしてハウジング本体３１に設けられている。カバー３３は、ハウジング蓋部３２のハウジング本体３１とは反対側を覆うようにして設けられている。 Out of the plurality of outer walls forming the outer shell of the housing body 31, the outer wall perpendicular to the mounting surface 390 and facing forward in the front-rear direction of the vehicle when the housing body 31 is mounted on the engine 10 has a housing. An opening 320 is formed. Housing opening 320 communicates with interior space 300 . The housing lid portion 32 is provided on the housing main body 31 so as to close the housing opening portion 320 . The cover 33 is provided so as to cover the side of the housing lid portion 32 opposite to the housing main body 31 .

ハウジング本体３１には、筒状空間部３１１～３１４が形成されている。筒状空間部３１１～３１３は、ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうち取付面３９０に対し垂直な外壁であって、ハウジング本体３１がエンジン１０に取り付けられた状態において鉛直方向の上側を向く外壁である特定外壁３１０と内部空間３００とを接続するよう形成されている。すなわち、筒状空間部３１１～３１３は、特定外壁３１０に開口している。筒状空間部３１１～３１３は、ハウジング本体３１がエンジン１０に取り付けられた状態において軸が鉛直方向に沿うよう略円筒状に形成されている。また、筒状空間部３１１～３１３は、所定の間隔をおいて車両の前後方向に並ぶようハウジング本体３１に形成されている。なお、本実施形態では、筒状空間部３１１の内径と筒状空間部３１２の内径とは略同じである。筒状空間部３１３の内径は、筒状空間部３１１の内径および筒状空間部３１２の内径より大きい。筒状空間部３１４は、第２入口ポート３０２と内部空間３００とを連通するよう略円筒状に形成されている。 Cylindrical spaces 311 to 314 are formed in the housing body 31 . Cylindrical space portions 311 to 313 are outer walls perpendicular to mounting surface 390 among the plurality of outer walls forming the outer shell of housing body 31, and extend vertically upward when housing body 31 is mounted on engine 10. The inner space 300 is connected to the specific outer wall 310 , which is an outer wall facing the direction. That is, the cylindrical spaces 311 to 313 are open to the specific outer wall 310 . Cylindrical space portions 311 to 313 are formed in a substantially cylindrical shape so that their axes extend vertically when housing body 31 is attached to engine 10 . Further, the cylindrical spaces 311 to 313 are formed in the housing body 31 so as to be arranged in the longitudinal direction of the vehicle at predetermined intervals. In addition, in this embodiment, the inner diameter of the cylindrical space portion 311 and the inner diameter of the cylindrical space portion 312 are substantially the same. The inner diameter of cylindrical space portion 313 is larger than the inner diameter of cylindrical space portion 311 and the inner diameter of cylindrical space portion 312 . The tubular space portion 314 is formed in a substantially cylindrical shape so as to communicate the second inlet port 302 and the internal space 300 .

支持部３６は、略円筒状の支持筒部３６１を３つ有している。３つの支持筒部３６１は、互いの軸が平行となるよう、かつ、所定の間隔をおいて直線状に並ぶよう形成されている。支持部３６は、３つの支持筒部３６１のそれぞれが、筒状空間部３１１～３１３のそれぞれに位置するようハウジング本体３１に設けられている。 The support portion 36 has three substantially cylindrical support cylinder portions 361 . The three support cylinders 361 are formed so that their axes are parallel to each other and are arranged linearly with a predetermined interval. The support portion 36 is provided on the housing body 31 such that the three support cylinder portions 361 are positioned in the respective cylindrical space portions 311 to 313, respectively.

ハウジング本体３１には、流路空間部３１９が形成されている。流路空間部３１９は、特定外壁３１０と第１入口ポート３０１とを接続するよう形成されている。ここで、流路空間部３１９は、第１入口ポート３０１から、取付面３９０に対し垂直な方向へ延びた後、鉛直方向上側へ折れ曲がり、鉛直方向に沿って特定外壁３１０まで延びるよう形成されている。 A channel space 319 is formed in the housing body 31 . The channel space 319 is formed to connect the specific outer wall 310 and the first inlet port 301 . Here, the flow path space portion 319 is formed to extend from the first inlet port 301 in a direction perpendicular to the mounting surface 390, then bend upward in the vertical direction and extend to the specific outer wall 310 along the vertical direction. there is

迂回流路形成部３４は、例えば樹脂により形成されている。迂回流路形成部３４は、支持部３６のハウジング本体３１とは反対側の面のうち流路空間部３１９および筒状空間部３１１に対応する部位を覆うようにして支持部３６に固定されている。迂回流路形成部３４の内側の空間は、流路空間部３１９と筒状空間部３１１とを接続している。これにより、流路空間部３１９、迂回流路形成部３４の内側、筒状空間部３１１に、迂回流路３０３が形成されている。ここで、迂回流路３０３は、流路空間部３１９において第１入口ポート３０１から、取付面３９０に対し垂直な方向へ延びた後、鉛直方向上側へ折れ曲がり鉛直方向上側へ延び、迂回流路形成部３４の内側において車両の前後方向の前側へ折れ曲がって前後方向に延びた後、鉛直方向下側へ折れ曲がり、筒状空間部３１１を鉛直方向に沿って延びて内部空間３００に連通するよう形成されている。すなわち、迂回流路形成部３４は、第１入口ポート３０１と内部空間３００とを連通する迂回流路３０３の少なくとも一部を形成している。 The bypass passage forming portion 34 is made of resin, for example. The bypass passage forming portion 34 is fixed to the support portion 36 so as to cover portions corresponding to the passage space portion 319 and the tubular space portion 311 on the surface of the support portion 36 opposite to the housing main body 31 . there is A space inside the detour flow path forming portion 34 connects the flow path space portion 319 and the cylindrical space portion 311 . As a result, the detour channel 303 is formed in the channel space portion 319 , the inner side of the detour channel forming portion 34 , and the cylindrical space portion 311 . Here, the detour channel 303 extends from the first inlet port 301 in the channel space 319 in a direction perpendicular to the mounting surface 390, then bends upward in the vertical direction and extends upward in the vertical direction to form a detour channel. After bending forward in the longitudinal direction of the vehicle inside the portion 34 and extending in the longitudinal direction, it is bent downward in the vertical direction, extends vertically through the cylindrical space portion 311 , and communicates with the internal space 300 . ing. That is, the detour passage forming portion 34 forms at least part of the detour passage 303 that communicates the first inlet port 301 and the internal space 300 .

パイプ部３５は、例えば樹脂により形成されている。パイプ部３５は、支持部３６のハウジング本体３１とは反対側の面のうち筒状空間部３１２、３１３に対応する部位を覆うようにして支持部３６に固定されている。パイプ部３５は、筒状空間部３１２を経由して内部空間３００と外部とを連通する筒状の出口ポート３５１、筒状空間部３１３を経由して内部空間３００と外部とを連通する筒状の出口ポート３５２を有している。なお、出口ポート３５２の内径は、出口ポート３５１の内径より大きい。上述したように、出口ポート３５１はヒータコア４に接続され、出口ポート３５２はラジエータ３に接続される。本実施形態では、迂回流路形成部３４とパイプ部３５とは、一体に形成されている。 The pipe portion 35 is made of resin, for example. The pipe portion 35 is fixed to the support portion 36 so as to cover portions corresponding to the cylindrical spaces 312 and 313 on the surface of the support portion 36 opposite to the housing main body 31 . The pipe portion 35 has a cylindrical outlet port 351 that communicates the internal space 300 with the outside via a cylindrical space portion 312 , and a cylindrical shape that communicates the internal space 300 with the outside via a cylindrical space portion 313 . has an exit port 352 of . Note that the inner diameter of the outlet port 352 is larger than the inner diameter of the outlet port 351 . The outlet port 351 is connected to the heater core 4 and the outlet port 352 is connected to the radiator 3 as described above. In this embodiment, the detour passage forming portion 34 and the pipe portion 35 are integrally formed.

バルブ４０は、ハウジング本体３１の内部空間３００に設けられている。バルブ４０は、バルブ本体４１、バルブシャフト４２を有している。バルブ本体４１は、例えば樹脂により筒状に形成されている。バルブシャフト４２は、例えば金属により棒状に形成されている。バルブシャフト４２は、軸がバルブ本体４１の軸と一致するようバルブ本体４１と一体に形成されている。 The valve 40 is provided in the internal space 300 of the housing body 31 . The valve 40 has a valve body 41 and a valve shaft 42 . The valve body 41 is formed in a tubular shape, for example, from resin. The valve shaft 42 is made of, for example, metal and has a rod shape. The valve shaft 42 is formed integrally with the valve body 41 so that its axis coincides with the axis of the valve body 41 .

バルブシャフト４２は、一端がハウジング本体３１の内壁に設けられた軸受部材により回転可能に支持され、他端がハウジング蓋部３２により回転可能に支持されている。これにより、バルブ４０は、ハウジング３０によりバルブ本体４１の軸周りに回転可能に支持されている。なお、バルブシャフト４２の他端は、ハウジング蓋部３２とカバー３３との間の空間に突出している。 One end of the valve shaft 42 is rotatably supported by a bearing member provided on the inner wall of the housing body 31 , and the other end is rotatably supported by the housing lid portion 32 . Thereby, the valve 40 is rotatably supported by the housing 30 about the axis of the valve body 41 . The other end of the valve shaft 42 protrudes into the space between the housing lid portion 32 and the cover 33 .

バルブ本体４１には、バルブ開口部４０１～４０４が形成されている。バルブ開口部４０１～４０４は、バルブ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。バルブ開口部４０１、４０２、４０４，４０３は、この順でバルブ本体４１の軸方向に並ぶよう所定の間隔をおいて形成されている。バルブ開口部４０１は、バルブ本体４１の軸方向において筒状空間部３１１に対応する位置に形成されている。そのため、第１入口ポート３０１は、筒状空間部３１１およびバルブ開口部４０１を経由してバルブ本体４１の内側の空間に連通可能である。バルブ開口部４０２は、バルブ本体４１の軸方向において筒状空間部３１２に対応する位置に形成されている。そのため、出口ポート３５１は、筒状空間部３１２およびバルブ開口部４０２を経由してバルブ本体４１の内側の空間に連通可能である。バルブ開口部４０３は、バルブ本体４１の軸方向において筒状空間部３１３に対応する位置に形成されている。そのため、出口ポート３５２は、筒状空間部３１３およびバルブ開口部４０３を経由してバルブ本体４１の内側の空間に連通可能である。バルブ開口部４０４は、バルブ本体４１の軸方向において第２入口ポート３０２に対応する位置に形成されている。そのため、第２入口ポート３０２は、筒状空間部３１４およびバルブ開口部４０４を経由してバルブ本体４１の内側の空間に連通可能である。なお、バルブ開口部４０１の軸方向の大きさとバルブ開口部４０２の軸方向の大きさは略同じである。バルブ開口部４０３の軸方向の大きさは、バルブ開口部４０１の軸方向の大きさおよびバルブ開口部４０２の軸方向の大きさより大きい。 Valve openings 401 to 404 are formed in the valve body 41 . The valve openings 401 to 404 are formed to connect the inner peripheral wall and the outer peripheral wall of the valve body 41 . The valve openings 401 , 402 , 404 , 403 are arranged in this order in the axial direction of the valve body 41 at predetermined intervals. The valve opening 401 is formed at a position corresponding to the tubular space 311 in the axial direction of the valve body 41 . Therefore, the first inlet port 301 can communicate with the space inside the valve body 41 via the tubular space 311 and the valve opening 401 . The valve opening 402 is formed at a position corresponding to the cylindrical space 312 in the axial direction of the valve body 41 . Therefore, the outlet port 351 can communicate with the space inside the valve body 41 via the cylindrical space portion 312 and the valve opening portion 402 . The valve opening 403 is formed at a position corresponding to the cylindrical space 313 in the axial direction of the valve body 41 . Therefore, the outlet port 352 can communicate with the space inside the valve body 41 via the cylindrical space portion 313 and the valve opening portion 403 . The valve opening 404 is formed at a position corresponding to the second inlet port 302 in the axial direction of the valve body 41 . Therefore, the second inlet port 302 can communicate with the space inside the valve body 41 via the cylindrical space portion 314 and the valve opening portion 404 . The axial size of the valve opening 401 and the axial size of the valve opening 402 are substantially the same. The axial extent of valve opening 403 is greater than the axial extent of valve opening 401 and the axial extent of valve opening 402 .

バルブ開口部４０１、４０２、４０３は、それぞれ、バルブ本体４１の周方向の一部において形成されている。なお、バルブ開口部４０１、４０２、４０３がバルブ本体４１の周方向において形成される範囲は、それぞれ異なる。そのため、バルブ本体４１の回転位置により、第１入口ポート３０１、出口ポート３５１および出口ポート３５２とバルブ本体４１の内側の空間との連通状態が変化する。一方、バルブ開口部４０４は、バルブ本体４１の周方向の全範囲に亘って形成されている。そのため、バルブ本体４１の回転位置にかかわらず、第２入口ポート３０２とバルブ本体４１の内側の空間とは、常に連通している。 The valve openings 401 , 402 , 403 are each formed in a part of the valve body 41 in the circumferential direction. The ranges in which the valve openings 401, 402, and 403 are formed in the circumferential direction of the valve body 41 are different. Therefore, the state of communication between the first inlet port 301 , the outlet port 351 and the outlet port 352 and the space inside the valve body 41 changes depending on the rotational position of the valve body 41 . On the other hand, the valve opening 404 is formed over the entire circumferential range of the valve body 41 . Therefore, regardless of the rotational position of the valve body 41, the second inlet port 302 and the space inside the valve body 41 are always in communication.

駆動部５０は、ハウジング蓋部３２とカバー３３との間の空間に設けられている。駆動部５０は、モータ５１、ギア部５２を有している。モータ５１は、通電によりモータシャフトからトルクを出力する。ギア部５２は、モータシャフトとバルブシャフト４２の他端との間に設けられている。モータ５１のモータシャフトから出力されたトルクは、ギア部５２を経由してバルブシャフト４２に伝達される。これにより、バルブ４０がバルブ本体４１の軸回りに回転する。なお、カバー３３には、コネクタ部３３１が形成されている。当該コネクタ部３３１には、後述するＥＣＵ７０が接続される。 The driving portion 50 is provided in the space between the housing lid portion 32 and the cover 33 . The driving section 50 has a motor 51 and a gear section 52 . The motor 51 outputs torque from the motor shaft when energized. The gear portion 52 is provided between the motor shaft and the other end of the valve shaft 42 . Torque output from the motor shaft of the motor 51 is transmitted to the valve shaft 42 via the gear portion 52 . This causes the valve 40 to rotate about the axis of the valve body 41 . A connector portion 331 is formed on the cover 33 . An ECU 70 to be described later is connected to the connector portion 331 .

シール部６１～６３は、それぞれ、筒状空間部３１１～３１３に設けられている。シール部６１～６３は、いずれも、シール部材６０１、スリーブ６０２、バルブシール６０３、スプリング６０４を有している。シール部６１～６３を構成する部材は同様のため、そのうちのシール部６３について図７に基づき説明する。シール部材６０１は、例えばゴム等により環状に形成されている。シール部材６０１は、支持部３６の支持筒部３６１の内壁に設けられている。スリーブ６０２は、例えば金属により筒状に形成されている。スリーブ６０２は、一方の端部の外周壁がシール部材６０１の内周壁と摺動可能、かつ、軸方向に往復移動可能に設けられている。 The seal portions 61 to 63 are provided in cylindrical space portions 311 to 313, respectively. Each of the seal portions 61-63 has a seal member 601, a sleeve 602, a valve seal 603 and a spring 604. Since members constituting the seal portions 61 to 63 are the same, the seal portion 63 will be described with reference to FIG. The seal member 601 is formed in an annular shape, for example, from rubber or the like. The seal member 601 is provided on the inner wall of the support cylinder portion 361 of the support portion 36 . The sleeve 602 is formed in a cylindrical shape, for example, from metal. The sleeve 602 is provided so that the outer peripheral wall at one end can slide against the inner peripheral wall of the seal member 601 and can reciprocate in the axial direction.

バルブシール６０３は、例えば樹脂により環状に形成されている。バルブシール６０３は、スリーブ６０２と同軸となるようスリーブ６０２の他端に設けられている。バルブシール６０３のスリーブ６０２とは反対側には、環状の当接面６００が形成されている。当接面６００は、バルブ本体４１の外周壁に当接可能である。スプリング６０４は、支持筒部３６１とスリーブ６０２の他端との間に設けられている。スプリング６０４は、スリーブ６０２の他端を介してバルブシール６０３をバルブ本体４１の外周壁に押し付けている。これにより、バルブシール６０３の当接面６００がバルブ本体４１の外周壁に密着する。そのため、当接面６００とバルブ本体４１の外周壁との間が液密に保持される。よって、バルブシール６０３のバルブ本体４１側の開口がバルブ開口部４０３と重なっていない状態、すなわち、バルブ開口部４０３が閉状態のとき、スリーブ６０２の内側の空間と、内部空間３００のうちバルブ本体４１の径方向外側の空間との間は遮断される。したがって、バルブ開口部４０３が閉状態のとき、出口ポート３５２と内部空間３００のうちバルブ本体４１の径方向外側の空間との連通を確実に遮断できる。 The valve seal 603 is made of resin, for example, and has an annular shape. A valve seal 603 is provided at the other end of the sleeve 602 so as to be coaxial with the sleeve 602 . An annular abutment surface 600 is formed on the opposite side of the valve seal 603 from the sleeve 602 . The contact surface 600 can contact the outer peripheral wall of the valve body 41 . A spring 604 is provided between the support tube portion 361 and the other end of the sleeve 602 . A spring 604 presses the valve seal 603 against the outer peripheral wall of the valve body 41 via the other end of the sleeve 602 . As a result, the contact surface 600 of the valve seal 603 is in close contact with the outer peripheral wall of the valve body 41 . Therefore, the contact surface 600 and the outer peripheral wall of the valve body 41 are kept liquid-tight. Therefore, when the opening of the valve body 41 side of the valve seal 603 does not overlap with the valve opening 403, that is, when the valve opening 403 is closed, the space inside the sleeve 602 and the valve body in the internal space 300 A space radially outside of 41 is cut off. Therefore, when the valve opening 403 is closed, the communication between the outlet port 352 and the space radially outside the valve body 41 in the internal space 300 can be reliably cut off.

筒状空間部３１１、３１２に設けられたシール部６１、６２についても、シール部６３と同様に機能する。すなわち、バルブ開口部４０１が閉状態のとき、第１入口ポート３０１と内部空間３００のうちバルブ本体４１の径方向外側の空間との連通を確実に遮断できる。また、バルブ開口部４０２が閉状態のとき、出口ポート３５１と内部空間３００のうちバルブ本体４１の径方向外側の空間との連通を確実に遮断できる。 Seal portions 61 and 62 provided in cylindrical space portions 311 and 312 also function in the same manner as seal portion 63 . That is, when the valve opening 401 is closed, the communication between the first inlet port 301 and the space radially outside the valve body 41 in the internal space 300 can be reliably cut off. Further, when the valve opening 402 is closed, the communication between the outlet port 351 and the space radially outside the valve body 41 in the internal space 300 can be reliably cut off.

次に、ＥＣＵ７０によるバルブ４０の回転位置の制御について説明する。ＥＣＵ７０は、演算手段としてのＣＰＵ、記憶手段としてのＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、入出力手段としてのＩ／Ｏ等を有する小型のコンピュータである。ＥＣＵ７０は、車両の各部に設けられた各種センサからの信号等の情報に基づき、ＲＯＭ等に格納されたプログラムに従い演算を実行し、車両の各種装置および機器の作動を制御する。このように、ＥＣＵ７０は、非遷移的実体的記録媒体に格納されたプログラムを実行する。このプログラムが実行されることで、プログラムに対応する方法が実行される。 Next, control of the rotation position of the valve 40 by the ECU 70 will be described. The ECU 70 is a small computer having a CPU as computing means, a ROM, a RAM, and an EEPROM as storage means, and an I/O as input/output means. The ECU 70 executes calculations according to programs stored in a ROM or the like based on information such as signals from various sensors provided in various parts of the vehicle, and controls operations of various devices and devices of the vehicle. Thus, the ECU 70 executes the program stored in the non-transitional substantive recording medium. By executing this program, the method corresponding to the program is executed.

ＥＣＵ７０は、モータ５１への通電を制御することによりモータ５１の作動を制御し、バルブ４０の回転位置を制御可能である。ＥＣＵ７０は、バルブシャフト４２の他端の近傍に設けた回転センサ７１によりバルブ４０の回転位置を検出可能である。ＥＣＵ７０は、回転センサ７１により検出したバルブ４０の回転位置に基づき、バルブ４０の回転位置が目標の回転位置になるようモータ５１の作動を制御する。 The ECU 70 can control the operation of the motor 51 by controlling the energization of the motor 51 , thereby controlling the rotational position of the valve 40 . The ECU 70 can detect the rotational position of the valve 40 with a rotation sensor 71 provided near the other end of the valve shaft 42 . Based on the rotational position of the valve 40 detected by the rotation sensor 71, the ECU 70 controls the operation of the motor 51 so that the rotational position of the valve 40 becomes a target rotational position.

バルブ４０の回転位置（度）と、バルブ開口部４０１～４０３のバルブシール６０３の内側における開口の割合、すなわち、バルブシール６０３の当接面６００における開口面積に対するバルブ開口部４０１～４０３の開口面積の割合（％）との関係を図８に示す。バルブ４０は、図８に示す回転位置の範囲で回転可能である。 The rotational position (degrees) of the valve 40 and the ratio of the openings of the valve openings 401 to 403 inside the valve seal 603, that is, the opening area of the valve openings 401 to 403 with respect to the opening area on the contact surface 600 of the valve seal 603. FIG. 8 shows the relationship with the ratio (%) of . The valve 40 is rotatable through a range of rotational positions shown in FIG.

バルブ４０の回転位置が０のとき、すなわち、バルブ４０が図４に示す状態のとき、バルブ開口部４０１についての開口の割合Ｒ１、バルブ開口部４０２についての開口の割合Ｒ２、バルブ開口部４０３についての開口の割合Ｒ３は、いずれも０％である。このとき、筒状空間部３１１、３１２、３１３のそれぞれに設けられたバルブシール６０３の当接面６００における開口は、バルブ本体４１の外周壁により閉塞されており、すべて閉弁状態となっている。よって、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２と出口ポート３５１および出口ポート３５２との間のすべての連通が遮断されている。なお、バルブ４０の回転位置が０からａ１までの範囲において、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、いずれも０％である。 When the rotational position of the valve 40 is 0, that is, when the valve 40 is in the state shown in FIG. are all 0%. At this time, the openings in the contact surfaces 600 of the valve seals 603 provided in the cylindrical spaces 311, 312, and 313 are closed by the outer peripheral wall of the valve body 41, and all the valves are closed. . Thus, all communication between first inlet port 301 and second inlet port 302 and outlet port 351 and outlet port 352 is blocked. R1, R2, and R3 are all 0% when the rotational position of the valve 40 is in the range from 0 to a1.

バルブ４０の回転位置がａ１からａ２に変化すると、バルブ開口部４０２についての開口の割合Ｒ２は、０％から徐々に上昇し、ａ２において１００％に達する。よって、バルブ４０の回転位置がａ１からａ２に変化すると、ヘッド流路１８から第２流出口２２、第２入口ポート３０２、内部空間３００および出口ポート３５１を経由してヒータコア４側に流れる冷却水の流量が増大する。なお、Ｒ２は、バルブ４０の回転位置がａ２からバルブ４０の回転可能範囲の端部までの範囲において一定（１００％）である。 As the rotational position of the valve 40 changes from a1 to a2, the opening ratio R2 for the valve opening 402 gradually increases from 0% and reaches 100% at a2. Therefore, when the rotational position of the valve 40 changes from a1 to a2, the cooling water flows from the head flow path 18 to the heater core 4 side via the second outlet 22, the second inlet port 302, the internal space 300, and the outlet port 351. flow rate increases. Note that R2 is constant (100%) in the range from the rotational position a2 of the valve 40 to the end of the rotatable range of the valve 40 .

バルブ４０の回転位置がａ３からａ４に変化すると、バルブ開口部４０１についての開口の割合Ｒ１は、０％から徐々に上昇し、ａ４において約５０％に達する。よって、バルブ４０の回転位置がａ３からａ４に変化すると、ブロック流路１７から第１流出口２１、第１入口ポート３０１および迂回流路３０３を経由して内部空間３００に流入する冷却水の流量が増大する。なお、Ｒ１は、バルブ４０の回転位置がａ４からａ７までの範囲において一定（約５０％）である。 As the rotational position of the valve 40 changes from a3 to a4, the opening ratio R1 for the valve opening 401 gradually increases from 0% and reaches approximately 50% at a4. Therefore, when the rotational position of the valve 40 changes from a3 to a4, the flow rate of cooling water flowing from the block channel 17 into the internal space 300 via the first outlet port 21, the first inlet port 301 and the bypass channel 303 is increases. R1 is constant (approximately 50%) when the rotational position of the valve 40 is in the range from a4 to a7.

バルブ４０の回転位置がａ５からａ６に変化すると、バルブ開口部４０３についての開口の割合Ｒ３は、０％から徐々に上昇し、ａ６において１００％に達する。よって、バルブ４０の回転位置がａ５からａ６に変化すると、内部空間３００から出口ポート３５２を経由してラジエータ３側に流れる冷却水の流量が増大するとともに、内部空間３００から出口ポート３５１を経由してヒータコア４側に流れる冷却水の流量が減少する。なお、Ｒ３は、バルブ４０の回転位置がａ６からバルブ４０の回転可能範囲の端部までの範囲において一定（１００％）である。 As the rotational position of the valve 40 changes from a5 to a6, the opening ratio R3 for the valve opening 403 gradually increases from 0% and reaches 100% at a6. Therefore, when the rotational position of the valve 40 changes from a5 to a6, the flow rate of the cooling water flowing from the internal space 300 through the outlet port 352 to the radiator 3 side increases, and the flow rate from the internal space 300 through the outlet port 351 increases. As a result, the flow rate of the cooling water flowing toward the heater core 4 decreases. It should be noted that R3 is constant (100%) in the range from the rotational position a6 of the valve 40 to the end of the rotatable range of the valve 40 .

バルブ４０の回転位置がａ７からａ８に変化すると、バルブ開口部４０１についての開口の割合Ｒ１は、約５０％から徐々に低下し、ａ８において約２５％となる。よって、バルブ４０の回転位置がａ７からａ８に変化すると、ブロック流路１７から第１流出口２１、第１入口ポート３０１および迂回流路３０３を経由して内部空間３００に流入する冷却水の流量が減少するとともに、ヘッド流路１８から第２流出口２２および第２入口ポート３０２を経由して内部空間３００に流入する冷却水の流量が増大する。なお、Ｒ１は、バルブ４０の回転位置がａ８からａ９までの範囲において一定（約２５％）である。 As the rotational position of the valve 40 changes from a7 to a8, the opening ratio R1 for the valve opening 401 gradually decreases from about 50% to about 25% at a8. Therefore, when the rotational position of the valve 40 changes from a7 to a8, the flow rate of cooling water flowing from the block channel 17 into the internal space 300 via the first outlet port 21, the first inlet port 301 and the bypass channel 303 is decreases, the flow rate of cooling water flowing into the internal space 300 from the head channel 18 via the second outlet 22 and the second inlet port 302 increases. R1 is constant (approximately 25%) when the rotational position of the valve 40 is in the range from a8 to a9.

バルブ４０の回転位置がａ９からａ１０に変化すると、バルブ開口部４０１についての開口の割合Ｒ１は、約２５％から徐々に上昇し、ａ１０において１００％に達する。よって、バルブ４０の回転位置がａ９からａ１０に変化すると、ブロック流路１７から第１流出口２１、第１入口ポート３０１および迂回流路３０３を経由して内部空間３００に流入する冷却水の流量が増大する。なお、Ｒ１は、バルブ４０の回転位置がａ１０からバルブ４０の回転可能範囲の端部までの範囲において一定（１００％）である。 As the rotational position of the valve 40 changes from a9 to a10, the opening ratio R1 for the valve opening 401 gradually increases from about 25% and reaches 100% at a10. Therefore, when the rotational position of the valve 40 changes from a9 to a10, the flow rate of cooling water flowing from the block channel 17 into the internal space 300 via the first outlet port 21, the first inlet port 301 and the bypass channel 303 is increases. Note that R1 is constant (100%) in the range from the rotational position a10 of the valve 40 to the end of the rotatable range of the valve 40 .

バルブ４０の回転位置がａ１０からバルブ４０の回転可能範囲の端部までの範囲では、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、いずれも１００％である。すなわち、このとき、筒状空間部３１１、３１２、３１３のそれぞれに設けられたバルブシール６０３の当接面６００における開口は、バルブ本体４１の外周壁により閉塞されておらず、すべて開弁状態となっている（図５参照）。よって、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２と出口ポート３５１および出口ポート３５２との間のすべての連通が許容されている。 R1, R2, and R3 are all 100% in the range from a10 to the end of the rotatable range of the valve 40, where the rotational position of the valve 40 is. That is, at this time, the openings on the contact surfaces 600 of the valve seals 603 provided in the cylindrical spaces 311, 312, and 313 are not blocked by the outer peripheral wall of the valve body 41, and all of them are in the open state. (See Fig. 5). Thus, all communication between first inlet port 301 and second inlet port 302 and outlet port 351 and outlet port 352 is allowed.

ＥＣＵ７０は、バルブ４０の回転位置が０からａ１の範囲となるよう制御することで、第１入口ポート３０１に対応するシール部６１、出口ポート３５１に対応するシール部６２および出口ポート３５２に対応するシール部６３の当接面６００の開口をバルブ本体４１の外周壁で閉塞し、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２と出口ポート３５１および出口ポート３５２との間のすべての連通を遮断することができる。このように、ＥＣＵ７０が、第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２と出口ポート３５１および出口ポート３５２との間のすべての連通を遮断するようバルブ４０の回転位置を０からａ１の範囲に制御することを「全閉制御」という。 The ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 to be within the range of 0 to a1, thereby corresponding to the seal portion 61 corresponding to the first inlet port 301, the seal portion 62 corresponding to the outlet port 351, and the outlet port 352. The opening of the contact surface 600 of the seal portion 63 is closed by the outer peripheral wall of the valve body 41 to block all communication between the first inlet port 301 and second inlet port 302 and the outlet port 351 and outlet port 352. be able to. In this way, the ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 in the range 0 to a1 to block all communication between the first and second inlet ports 301 and 302 and the outlet ports 351 and 352. This is called "fully closed control".

ＥＣＵ７０は、バルブ４０の回転位置がａ３からａ４の範囲となるよう制御することで、ブロック流路１７から第１入口ポート３０１を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を調整することができる。このように、ＥＣＵ７０が、第１入口ポート３０１を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を調整するようバルブ４０の回転位置をａ３からａ４の範囲に制御することを「流入調整制御」という。 The ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 to be in the range of a3 to a4, thereby adjusting the flow rate of the cooling water flowing into the internal space 300 from the block flow path 17 via the first inlet port 301. can be done. In this way, the ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 within the range from a3 to a4 so as to adjust the flow rate of the cooling water flowing into the internal space 300 via the first inlet port 301, which is called "inflow adjustment control." ”.

ＥＣＵ７０は、バルブ４０の回転位置がａ５からａ６の範囲となるよう制御することで、出口ポート３５１および出口ポート３５２を経由してハウジング３０の外部へ流出する冷却水の流量を調整することができる。このように、ＥＣＵ７０が、出口ポート３５１および出口ポート３５２を経由してハウジング３０の外部へ流出する冷却水の流量を調整するようバルブ４０の回転位置をａ５からａ６の範囲に制御することを「流出調整制御」という。 The ECU 70 can adjust the flow rate of cooling water flowing out of the housing 30 via the outlet port 351 and the outlet port 352 by controlling the rotational position of the valve 40 to be within the range of a5 to a6. . In this way, the ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 within the range from a5 to a6 so as to adjust the flow rate of the cooling water flowing out of the housing 30 through the outlet port 351 and the outlet port 352. outflow adjustment control".

ＥＣＵ７０は、バルブ４０の回転位置がａ７からａ８の範囲となるよう制御することで、第１入口ポート３０１を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を減らしつつ、第２入口ポート３０２を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を増やすことができる。このように、ＥＣＵ７０が、第１入口ポート３０１を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を減らしつつ、第２入口ポート３０２を経由して内部空間３００へ流入する冷却水の流量を増やすようバルブ４０の回転位置をａ７からａ８の範囲に制御することを「ポート間流量調整制御」という。 The ECU 70 controls the rotational position of the valve 40 to be within the range of a7 to a8, thereby reducing the flow rate of cooling water flowing into the internal space 300 via the first inlet port 301 and can increase the flow rate of cooling water flowing into the internal space 300 via . In this manner, the ECU 70 reduces the flow rate of cooling water flowing into the internal space 300 via the first inlet port 301 and reduces the flow rate of cooling water flowing into the internal space 300 via the second inlet port 302. Controlling the rotational position of the valve 40 within the range from a7 to a8 so as to increase the flow rate is referred to as "inter-port flow rate adjustment control".

ＥＣＵ７０は、エンジン１０の運転状況等に応じて、上記「全閉制御」、「流入調整制御」、「流出調整制御」、「ポート間流量調整制御」を実行可能である。ＥＣＵ７０は、例えばエンジン１０の始動冷間時、「全閉制御」を実行することにより、エンジン１０における冷却水の流通を止め、エンジン１０を早期に暖めることができる。これにより、エンジン１０の摺動抵抗を低下させ、燃費を向上するとともに、エミッションを低減することができる。 The ECU 70 can execute the "fully closed control", "inflow adjustment control", "outflow adjustment control", and "inter-port flow rate adjustment control" according to the operating conditions of the engine 10 and the like. For example, when the engine 10 is cold after starting, the ECU 70 can stop the circulation of cooling water in the engine 10 and warm the engine 10 early by executing the "fully closed control". As a result, the sliding resistance of the engine 10 can be reduced, fuel consumption can be improved, and emissions can be reduced.

ＥＣＵ７０は、例えばラジエータ３で冷却水を冷却する前、「流入調整制御」を実行することにより、ブロック流路１７に冷却水を流すことで、ブロック流路１７における冷却水の沸騰を抑制することができる。 For example, before cooling the coolant in the radiator 3, the ECU 70 executes "inflow adjustment control" to flow the coolant through the block channel 17, thereby suppressing boiling of the coolant in the block channel 17. can be done.

ＥＣＵ７０は、例えばエンジン１０の通常運転時、「流出調整制御」を実行することにより、エンジン１０の温度を適切な温度に調整できるため、ノッキングを抑制し、エンジン１０の運転効率を適切な状態に維持することができる。 For example, during normal operation of the engine 10, the ECU 70 can adjust the temperature of the engine 10 to an appropriate temperature by executing the "outflow adjustment control". can be maintained.

ＥＣＵ７０は、例えばエンジン１０の高負荷運転時、「ポート間流量調整制御」を実行することにより、エンジンヘッド１２側の冷却を強化できるため、エンジン１０の運転効率を適切な状態に維持することができる。 For example, when the engine 10 is operated under high load, the ECU 70 can enhance the cooling of the engine head 12 side by executing the "inter-port flow rate adjustment control", so that the operating efficiency of the engine 10 can be maintained in an appropriate state. can.

図２に示すように、本実施形態の冷却水制御弁装置１が適用される車両では、エンジン１０のブロック外壁１３およびヘッド外壁１４に対向する位置に電力変換装置５が設けられている。電力変換装置５は、エンジン１０とともに車両の駆動源として機能する図示しないモータに供給する電力を調整するものである。ここで、エンジン１０のブロック外壁１３およびヘッド外壁１４と電力変換装置５との間には、狭小空間Ｓｓが形成されている。狭小空間Ｓｓの大きさは、比較的小さい。 As shown in FIG. 2 , in a vehicle to which the cooling water control valve device 1 of this embodiment is applied, a power conversion device 5 is provided at a position facing the block outer wall 13 and the head outer wall 14 of the engine 10 . The power conversion device 5 adjusts power supplied to a motor (not shown) that functions as a drive source of the vehicle together with the engine 10 . Here, a narrow space Ss is formed between the block outer wall 13 and the head outer wall 14 of the engine 10 and the power conversion device 5 . The size of the narrow space Ss is relatively small.

本実施形態の冷却水制御弁装置１のうちＥＣＵ７０以外の部分は、狭小空間Ｓｓに設けられる。本実施形態では、バルブ４０を迂回するようにして第１入口ポート３０１と内部空間３００とを連通する迂回流路３０３をハウジング３０に形成している。ハウジング３０がエンジン１０に取り付けられた状態において、迂回流路３０３は、第１入口ポート３０１から電力変換装置５に向かって取付面３９０に対し垂直な方向に延びた後、取付面３９０に対し平行な方向である鉛直方向上側へ延び、その後、車両の前後方向の前側へ延び、さらに鉛直方向下側へ延びて内部空間３００に接続するよう形成されている。ここで、迂回流路３０３の内部空間３００側の端部に相当する筒状空間部３１１には、軸が取付面３９０に対し平行になるような姿勢で筒状のシール部６１が設けられている。 A portion of the cooling water control valve device 1 of the present embodiment other than the ECU 70 is provided in the narrow space Ss. In this embodiment, a detour passage 303 is formed in the housing 30 so as to bypass the valve 40 and connect the first inlet port 301 and the internal space 300 . When the housing 30 is attached to the engine 10 , the bypass flow path 303 extends from the first inlet port 301 toward the power conversion device 5 in a direction perpendicular to the mounting surface 390 and then parallel to the mounting surface 390 . It extends upward in the vertical direction, then extends forward in the front-rear direction of the vehicle, and further extends downward in the vertical direction to be connected to the internal space 300 . Here, in the tubular space portion 311 corresponding to the end portion of the detour passage 303 on the side of the internal space 300 , the tubular seal portion 61 is provided in such a posture that the axis thereof is parallel to the mounting surface 390 . there is

本実施形態では、上述のように、迂回流路３０３の一部を、取付面３９０に対し平行な方向へ延びるよう形成しているため、取付面３９０に対し垂直な方向におけるハウジング３０の体格を小さくすることができる。また、軸方向に所定の長さを有するシール部６１を、軸が取付面３９０に対し平行になるよう設けることにより、シール部６１を設ける場合において、ハウジング３０の取付面３９０に対し垂直な方向の体格が大きくなることを抑制できる。したがって、第１入口ポート３０１をエンジン１０側に向けてハウジング３０をエンジン１０に取り付ける場合、および、第１入口ポート３０１とバルブ４０との間にシール部６１を設ける場合でも、エンジン１０のブロック外壁１３およびヘッド外壁１４に面する狭小空間Ｓｓに冷却水制御弁装置１のハウジング３０を容易に配置することができる。 In this embodiment, as described above, part of the detour channel 303 is formed to extend in the direction parallel to the mounting surface 390, so that the housing 30 in the direction perpendicular to the mounting surface 390 is can be made smaller. Further, by providing the seal portion 61 having a predetermined length in the axial direction so that the axis is parallel to the mounting surface 390 , when the seal portion 61 is provided, the direction perpendicular to the mounting surface 390 of the housing 30 is reduced. It is possible to suppress the increase in the physique of Therefore, even when the housing 30 is attached to the engine 10 with the first inlet port 301 facing the engine 10 side, and even when the seal portion 61 is provided between the first inlet port 301 and the valve 40, the block outer wall of the engine 10 13 and the head outer wall 14, the housing 30 of the cooling water control valve device 1 can be easily arranged in the narrow space Ss.

また、本実施形態では、ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうち同一の方向、すなわち、鉛直方向上側を向く外壁である特定外壁３１０に開口するよう筒状空間部３１１～３１３を形成し、筒状空間部３１１～３１３のそれぞれにシール部６１～６３を設けている。これにより、シール部６１～６３を筒状空間部３１１～３１３のそれぞれに設けるとき、ハウジング本体３１を回転させたりする必要はなく、冷却水制御弁装置１の製造に係る作業効率を向上することができる。 In addition, in this embodiment, the cylindrical spaces 311 to 313 are formed so as to open to the specific outer wall 310, which is the outer wall facing the same direction, that is, the upper side in the vertical direction, among the plurality of outer walls forming the outer shell of the housing body 31. Seal portions 61 to 63 are provided in cylindrical space portions 311 to 313, respectively. As a result, when the seal portions 61 to 63 are provided in the cylindrical space portions 311 to 313, respectively, it is not necessary to rotate the housing body 31, and the work efficiency related to manufacturing the cooling water control valve device 1 can be improved. can be done.

ここで、比較形態による冷却水制御弁装置と本実施形態とを比較することにより、比較形態に対する本実施形態の優位な点を明らかにする。図９、１０に示すように、比較形態では、ハウジング３０は、本実施形態で示した迂回流路形成部３４を有していない。また、比較形態では、ハウジング本体３１には、迂回流路３０３は形成されておらず、筒状空間部３１１は、第１入口ポート３０１と内部空間３００とを連通するよう略円筒状に形成されている。シール部６１は、当接面６００がバルブ本体４１の外周壁に当接するよう筒状空間部３１１に設けられている（図１０参照）。よって、比較形態では、取付面３９０に対し垂直な方向におけるハウジング３０の体格が、本実施形態と比べて大きい。したがって、エンジン１０の外壁に面する狭小空間Ｓｓに冷却水制御弁装置のハウジング３０を配置するのが困難になるおそれがある。 Here, by comparing the cooling water control valve device according to the comparative embodiment with the present embodiment, the advantage of the present embodiment over the comparative embodiment will be clarified. As shown in FIGS. 9 and 10, in the comparative embodiment, the housing 30 does not have the bypass channel forming portion 34 shown in the present embodiment. In the comparative embodiment, the bypass passage 303 is not formed in the housing main body 31, and the cylindrical space portion 311 is formed in a substantially cylindrical shape so as to communicate the first inlet port 301 and the internal space 300. ing. The seal portion 61 is provided in the cylindrical space portion 311 so that the contact surface 600 contacts the outer peripheral wall of the valve body 41 (see FIG. 10). Therefore, in the comparative embodiment, the size of the housing 30 in the direction perpendicular to the mounting surface 390 is larger than that of the present embodiment. Therefore, it may be difficult to dispose the housing 30 of the cooling water control valve device in the narrow space Ss facing the outer wall of the engine 10 .

一方、本実施形態では、ハウジング３０内に迂回流路３０３を形成し、シール部６１を、軸が取付面３９０に対し平行になるよう設けることにより、比較形態と比べ、取付面３９０に対し垂直な方向におけるハウジング３０の体格を小さくできる。そのため、エンジン１０の外壁に面する狭小空間Ｓｓに冷却水制御弁装置１のハウジング３０を容易に配置することができる。 On the other hand, in this embodiment, by forming the bypass flow path 303 in the housing 30 and providing the seal portion 61 so that its axis is parallel to the mounting surface 390 , the The physical size of the housing 30 can be reduced in all directions. Therefore, the housing 30 of the cooling water control valve device 1 can be easily arranged in the narrow space Ss facing the outer wall of the engine 10 .

以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン１０に取り付けられ、エンジン１０を流れる冷却水の流量を制御可能な冷却水制御弁装置１であって、ハウジング３０とバルブ４０とを備えている。ハウジング３０は、内部空間３００、エンジン１０の外壁に当接可能に形成された取付面３９０、内部空間３００に連通しつつ取付面３９０に開口するよう形成されエンジン１０を流れる冷却水が流通可能な第１入口ポート３０１および第２入口ポート３０２、および、内部空間３００と外部とを連通する出口ポート３５１、３５２を有している。バルブ４０は、ハウジング３０の内部空間３００に設けられ、回転することにより、第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２と出口ポート３５１、３５２との間の連通を制御可能である。 As described above, (1) the present embodiment is a cooling water control valve device 1 that is attached to an engine 10 and capable of controlling the flow rate of cooling water flowing through the engine 10, and includes a housing 30 and a valve 40. ing. The housing 30 includes an internal space 300, a mounting surface 390 formed to contact an outer wall of the engine 10, and a mounting surface 390 formed to communicate with the internal space 300 and open to the mounting surface 390 so that cooling water flowing through the engine 10 can flow. It has a first inlet port 301, a second inlet port 302, and outlet ports 351 and 352 that communicate the internal space 300 with the outside. The valve 40 is provided in the internal space 300 of the housing 30 and can control communication between the first inlet port 301, the second inlet port 302 and the outlet ports 351, 352 by rotating.

ハウジング３０は、内部空間３００を形成するハウジング本体３１、および、バルブ４０を迂回するようにして第１入口ポート３０１と内部空間３００とを連通する迂回流路３０３の少なくとも一部を形成する迂回流路形成部３４を有し、取付面３９０がエンジン１０の外壁に当接するようエンジン１０に取り付けられる。そのため、迂回流路３０３の一部を、取付面３９０に対し平行な方向へ延びるよう形成すれば、取付面３９０に対し垂直な方向におけるハウジング３０の体格を小さくすることができる。これにより、第１入口ポート３０１をエンジン１０側に向けてハウジング３０をエンジン１０に取り付ける場合でも、エンジン１０の外壁に面する狭小空間Ｓｓに冷却水制御弁装置１のハウジング３０を容易に配置することができる。 The housing 30 includes a housing body 31 forming an internal space 300 and a bypass flow forming at least part of a bypass flow path 303 that bypasses the valve 40 and communicates between the first inlet port 301 and the internal space 300. It has the passage forming portion 34 and is attached to the engine 10 so that the attachment surface 390 contacts the outer wall of the engine 10 . Therefore, by forming part of the bypass flow path 303 to extend in a direction parallel to the mounting surface 390, the size of the housing 30 in the direction perpendicular to the mounting surface 390 can be reduced. As a result, even when the housing 30 is attached to the engine 10 with the first inlet port 301 directed toward the engine 10, the housing 30 of the cooling water control valve device 1 can be easily arranged in the narrow space Ss facing the outer wall of the engine 10. be able to.

また、（２）本実施形態では、バルブ４０は、軸周りに回転可能な筒状のバルブ本体４１、ならびに、バルブ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されバルブ本体４１の回転位置により第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２および出口ポート３５１、３５２のそれぞれに連通可能なバルブ開口部４０１、４０４、４０２、４０３を有している。本実施形態は、シール部６１～６３をさらに備えている。シール部６１～６３は、環状の当接面６００を有し、第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２、出口ポート３５１、３５２とバルブ４０との間のうち第１入口ポート３０１とバルブ４０との間、出口ポート３５１とバルブ４０との間、および、出口ポート３５２とバルブ４０との間において当接面６００がバルブ本体４１の外周壁に当接するよう設けられ、当接面６００とバルブ本体４１の外周壁との間を液密に保持可能である。これにより、第１入口ポート３０１とバルブ４０との間、出口ポート３５１とバルブ４０との間、および、出口ポート３５２とバルブ４０との間がバルブ本体４１の外周壁により閉塞されたときの冷却水の漏れを抑制することができる。 (2) In the present embodiment, the valve 40 includes a cylindrical valve body 41 that is rotatable about an axis, and an inner peripheral wall and an outer peripheral wall of the valve body 41 that are connected to each other so that the valve body 41 rotates. It has valve openings 401, 404, 402, 403 which are positionally communicable with the first inlet port 301, the second inlet port 302 and the outlet ports 351, 352, respectively. This embodiment further includes seal portions 61-63. The seal portions 61 to 63 have an annular abutment surface 600 and are located between the first inlet port 301, the second inlet port 302, the outlet ports 351, 352 and the valve 40. , between the outlet port 351 and the valve 40, and between the outlet port 352 and the valve 40, the contact surface 600 is provided to contact the outer peripheral wall of the valve body 41, and the contact surface 600 and the valve It is possible to maintain liquid-tightness with the outer peripheral wall of the main body 41 . Thereby, when the space between the first inlet port 301 and the valve 40 , the space between the outlet port 351 and the valve 40 , and the space between the outlet port 352 and the valve 40 are blocked by the outer peripheral wall of the valve body 41 , Leakage of water can be suppressed.

また、（３）本実施形態では、ハウジング３０は、内部空間３００とハウジング本体３１の外壁とを接続するよう形成されバルブ開口部４０１、４０４、４０２、４０３と第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２、出口ポート３５１、３５２のそれぞれとを連通可能な筒状空間部３１１、３１４、３１２、３１３をさらに有している。シール部６１～６３は、筒状空間部３１１～３１３のそれぞれにおいて当接面６００がバルブ本体４１の外周壁に当接するよう設けられている。シール部６１～６３が設けられた筒状空間部３１１～３１３は、ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうち同一の方向を向く外壁である特定外壁３１０に開口している。そのため、シール部６１～６３を筒状空間部３１１～３１３のそれぞれに設けるとき、ハウジング本体３１を回転させたりする必要はなく、冷却水制御弁装置１の製造に係る作業効率を向上することができる。 (3) In the present embodiment, the housing 30 is formed so as to connect the inner space 300 and the outer wall of the housing body 31, the valve openings 401, 404, 402 and 403, the first inlet port 301 and the second inlet. Cylindrical spaces 311 , 314 , 312 , 313 that can communicate with the port 302 and outlet ports 351 , 352 are further provided. The sealing portions 61 to 63 are provided so that the contact surfaces 600 of the cylindrical spaces 311 to 313 respectively contact the outer peripheral wall of the valve body 41 . Cylindrical space portions 311 to 313 provided with seal portions 61 to 63 open to a specific outer wall 310, which is an outer wall facing the same direction among a plurality of outer walls forming the outer shell of housing body 31. As shown in FIG. Therefore, when the seal portions 61 to 63 are provided in the cylindrical space portions 311 to 313 respectively, there is no need to rotate the housing body 31, and the work efficiency related to manufacturing the cooling water control valve device 1 can be improved. can.

また、（４）本実施形態では、ハウジング３０は、出口ポート３５１、３５２を形成しつつハウジング本体３１とは別体に形成されたパイプ部３５をさらに有している。迂回流路形成部３４は、パイプ部３５と一体に形成されている。そのため、部品点数を削減することができ、部品製造および組付けに関する工数を低減することができる。これにより、製造コストを低減できる。また、迂回流路３０３の一部を形成する配管等を別途組付ける必要がない。 (4) In the present embodiment, the housing 30 further includes a pipe portion 35 formed separately from the housing main body 31 while forming outlet ports 351 and 352 . The bypass passage forming portion 34 is formed integrally with the pipe portion 35 . Therefore, the number of parts can be reduced, and the man-hours for manufacturing and assembling the parts can be reduced. Thereby, the manufacturing cost can be reduced. In addition, there is no need to separately assemble a pipe or the like that forms part of the detour flow path 303 .

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、迂回流路は、バルブ４０を迂回するようにして第２入口ポート３０２と内部空間３００とを連通するよう形成されていてもよい。 (Other embodiments)
In other embodiments of the present invention, a bypass flow path may be formed to bypass the valve 40 and communicate the second inlet port 302 and the interior space 300 .

また、本発明の他の実施形態では、ハウジング３０は、入口ポートを１つ、または、３つ以上有する構成でもよい。また、ハウジング３０は、出口ポートを１つ、または、３つ以上有する構成でもよい。 Also, in other embodiments of the present invention, the housing 30 may be configured with one or more inlet ports. Also, the housing 30 may be configured to have one, or three or more outlet ports.

また、本発明の他の実施形態では、シール部は、第１入口ポート３０１、第２入口ポート３０２、出口ポート３５１、３５２とバルブ４０との間のうち少なくとも１箇所に設けることとしてもよい。また、シール部を設けないこととしてもよい。 Also, in another embodiment of the present invention, a seal portion may be provided at least one of the positions between the first inlet port 301, the second inlet port 302, the outlet ports 351 and 352, and the valve 40. FIG. Alternatively, the sealing portion may not be provided.

また、本発明の他の実施形態では、シール部が設けられる複数の筒状空間部は、ハウジング本体３１の外郭を形成する複数の外壁のうち同一の方向を向く外壁である特定外壁３１０だけでなく別の外壁に開口していてもよい。 In another embodiment of the present invention, the plurality of cylindrical spaces provided with the sealing portions are only the specific outer walls 310, which are the outer walls facing the same direction among the plurality of outer walls forming the outer shell of the housing body 31. It may be opened in another outer wall without

また、本発明の他の実施形態では、迂回流路形成部３４は、パイプ部３５と別体に形成されていてもよい。また、迂回流路形成部３４またはパイプ部３５は、ハウジング本体３１と一体に形成されていてもよい。また、本発明の他の実施形態では、モータ５１の作動を制御する制御部は、ハウジング３０内、例えばカバー３３の内側に設けられていてもよい。また、本発明の他の実施形態では、制御部を備えていなくてもよい。このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 Moreover, in another embodiment of the present invention, the detour passage forming portion 34 may be formed separately from the pipe portion 35 . Alternatively, the bypass passage forming portion 34 or the pipe portion 35 may be formed integrally with the housing main body 31 . Also, in another embodiment of the present invention, the control section for controlling the operation of the motor 51 may be provided inside the housing 30 , for example inside the cover 33 . Also, in other embodiments of the present invention, the controller need not be provided. Thus, the present disclosure is not limited to the above embodiments, and can be embodied in various forms without departing from the scope of the present disclosure.

１ 冷却水制御弁装置、１０ エンジン、３０ ハウジング、３１ ハウジング本体、３００ 内部空間、３０１ 第１入口ポート（入口ポート）、３０２ 第２入口ポート（入口ポート）、３０３ 迂回流路、３４ 迂回流路形成部、３５１、３５２ 出口ポート、３９０ 取付面、４０ バルブ 1 cooling water control valve device, 10 engine, 30 housing, 31 housing body, 300 internal space, 301 first inlet port (inlet port), 302 second inlet port (inlet port), 303 detour channel, 34 detour channel formation part, 351, 352 outlet port, 390 mounting surface, 40 valve

Claims (4)

エンジン（１０）に取り付けられ、前記エンジンを流れる冷却水の流量を制御可能な冷却水制御弁装置（１）であって、
内部空間（３００）、前記エンジンの外壁に当接可能に形成された取付面（３９０）、前記内部空間に連通しつつ前記取付面に開口するよう形成され前記エンジンを流れる冷却水が流通可能な少なくとも１つの入口ポート（３０１、３０２）、および、前記内部空間と外部とを連通する少なくとも１つの出口ポート（３５１、３５２）を有するハウジング（３０）と、
前記内部空間に設けられ、回転することにより、前記入口ポートと前記出口ポートとの間の連通を制御可能なバルブ（４０）と、を備え、
前記ハウジングは、「前記バルブが設けられる空間である前記内部空間」を形成するハウジング本体（３１）、および、「前記入口ポートと前記内部空間とを連通する迂回流路（３０３）」の少なくとも一部を形成するよう前記ハウジング本体に設けられた迂回流路形成部（３４）を有し、前記取付面が前記エンジンの外壁に当接するよう前記エンジンに取り付けられ、
冷却水は、前記入口ポートから、直接前記内部空間に流入するのではなく、前記迂回流路形成部により形成される前記迂回流路により迂回してから前記内部空間に流入する冷却水制御弁装置。 A cooling water control valve device (1) attached to an engine (10) capable of controlling the flow rate of cooling water flowing through the engine,
an internal space (300), a mounting surface (390) formed so as to be able to come into contact with an outer wall of the engine, and a mounting surface (390) formed to communicate with the internal space and open to the mounting surface, through which cooling water flowing through the engine can flow. a housing (30) having at least one inlet port (301, 302) and at least one outlet port (351, 352) communicating said interior space with the outside;
a valve (40) provided in the internal space and capable of controlling communication between the inlet port and the outlet port by rotating;
The housing includes at least a housing main body (31) forming "the internal space in which the valve is provided" and a " bypass flow path (303) communicating the inlet port and the internal space". having a bypass flow path forming portion (34) provided in the housing body so as to form a part thereof, and being mounted to the engine so that the mounting surface abuts an outer wall of the engine ;
A cooling water control valve in which cooling water does not directly flow into the internal space from the inlet port, but flows into the internal space after detouring through the detour flow path formed by the detour flow path forming portion. Device. 前記バルブは、軸周りに回転可能な筒状のバルブ本体（４１）、ならびに、前記バルブ本体の内周壁と外周壁とを接続するよう形成され前記バルブ本体の回転位置により前記入口ポートおよび前記出口ポートのそれぞれに連通可能な複数のバルブ開口部（４０１、４０２、４０３、４０４）を有し、
環状の当接面（６００）を有し、前記入口ポートまたは前記出口ポートと前記バルブとの間のうち少なくとも１箇所において前記当接面が前記バルブ本体の外周壁に当接するよう設けられ、前記当接面と前記バルブ本体の外周壁との間を液密に保持可能なシール部（６１、６２、６３）をさらに備える請求項１に記載の冷却水制御弁装置。 The valve comprises a tubular valve body (41) rotatable about an axis, and an inner and outer peripheral wall of the valve body formed to connect the inlet port and the outlet depending on the rotational position of the valve body. having a plurality of valve openings (401, 402, 403, 404) communicable with each of the ports;
It has an annular contact surface (600), and is provided so that the contact surface contacts the outer peripheral wall of the valve body at least at one point between the inlet port or the outlet port and the valve, 2. The cooling water control valve device according to claim 1, further comprising a seal portion (61, 62, 63) capable of maintaining liquid-tightness between the contact surface and the outer peripheral wall of the valve body. 前記ハウジングは、前記内部空間と前記ハウジング本体の外壁とを接続するよう形成され複数の前記バルブ開口部と前記入口ポートおよび前記出口ポートのそれぞれとを連通可能な複数の筒状空間部（３１１、３１２、３１３、３１４）をさらに有し、
前記シール部は、複数の前記筒状空間部のうち２以上の前記筒状空間部のそれぞれにおいて前記当接面が前記バルブ本体の外周壁に当接するよう、複数設けられ、
複数の前記筒状空間部のうち前記シール部が設けられた２以上の前記筒状空間部は、前記ハウジング本体の外郭を形成する複数の外壁のうち同一の方向を向く外壁である特定外壁（３１０）に開口している請求項２に記載の冷却水制御弁装置。 The housing has a plurality of cylindrical space portions (311, 312, 313, 314),
a plurality of the seal portions are provided so that the contact surface in each of two or more of the plurality of cylindrical space portions contacts the outer peripheral wall of the valve body;
Of the plurality of cylindrical spaces, two or more of the cylindrical spaces in which the sealing portion is provided are specific outer walls ( 310), the cooling water control valve arrangement of claim 2. 前記ハウジングは、前記出口ポートを形成しつつ前記ハウジング本体とは別体に形成されたパイプ部（３５）をさらに有し、
前記迂回流路形成部は、前記パイプ部と一体に形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の冷却水制御弁装置。 The housing further has a pipe portion (35) formed separately from the housing body while forming the outlet port,
The cooling water control valve device according to any one of claims 1 to 3, wherein the bypass passage forming portion is formed integrally with the pipe portion.
JP2017237663A 2017-06-14 2017-12-12 Cooling water control valve device Active JP7114890B2 (en)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017237663A JP7114890B2 (en) 2017-12-12 2017-12-12 Cooling water control valve device
PCT/JP2018/022793 WO2018230664A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/022729 WO2018230644A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device and method for manufacturing valve
DE112018003065.2T DE112018003065B4 (en) 2017-06-14 2018-06-14 valve device
CN201880038382.3A CN110730882A (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/022748 WO2018230652A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/022803 WO2018230668A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/022783 WO2018230661A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/022769 WO2018230658A1 (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
CN201880038412.0A CN110741192B (en) 2017-06-14 2018-06-14 Valve device
PCT/JP2018/045536 WO2019117157A1 (en) 2017-12-12 2018-12-11 Cooling water control valve device
CN201880079686.4A CN111527289B (en) 2017-12-12 2018-12-11 Cooling water control valve device
US16/710,315 US11274753B2 (en) 2017-06-14 2019-12-11 Valve device
US16/711,779 US11285778B2 (en) 2017-06-14 2019-12-12 Valve device
US16/897,530 US11333257B2 (en) 2017-12-12 2020-06-10 Cooling water control valve device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017237663A JP7114890B2 (en) 2017-12-12 2017-12-12 Cooling water control valve device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019105199A JP2019105199A (en) 2019-06-27
JP7114890B2 true JP7114890B2 (en) 2022-08-09

Family

ID=66819709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017237663A Active JP7114890B2 (en) 2017-06-14 2017-12-12 Cooling water control valve device

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11333257B2 (en)
JP (1) JP7114890B2 (en)
CN (1) CN111527289B (en)
WO (1) WO2019117157A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110741192B (en) 2017-06-14 2022-03-22 株式会社电装 Valve device
US11285778B2 (en) 2017-06-14 2022-03-29 Denso Corporation Valve device
CN115289246A (en) 2018-05-31 2022-11-04 株式会社电装 Valve device
JP2019211071A (en) 2018-05-31 2019-12-12 株式会社デンソー Valve device
JP7167900B2 (en) * 2019-11-07 2022-11-09 株式会社デンソー valve device
JP7172958B2 (en) * 2019-11-07 2022-11-16 株式会社デンソー valve device
JP7400614B2 (en) 2020-04-28 2023-12-19 株式会社デンソー valve device
EP4484811A1 (en) * 2022-07-13 2025-01-01 Aisin Corporation Cooling module valve and cooling module
JPWO2024034114A1 (en) * 2022-08-12 2024-02-15

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009113366A1 (en) 2008-03-12 2009-09-17 本田技研工業株式会社 Cooling system for internal combustion engine
JP2011202585A (en) 2010-03-25 2011-10-13 Toyota Motor Corp Refrigerant circulation control device and vehicle cooling system
JP2013177843A (en) 2012-02-28 2013-09-09 Mikuni Corp Cooling water control valve apparatus
JP2014190296A (en) 2013-03-28 2014-10-06 Daihatsu Motor Co Ltd Internal combustion engine
JP5889106B2 (en) 2012-05-24 2016-03-22 株式会社ミクニ Rotary valve
WO2017130598A1 (en) 2016-01-28 2017-08-03 株式会社デンソー Valve device

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3683908D1 (en) * 1985-12-03 1992-03-26 Klinger Ag SHUT-OFF VALVE.
US5152321A (en) * 1991-10-07 1992-10-06 Ecowater Systems, Inc. Bypass valve
US5931196A (en) * 1998-04-29 1999-08-03 United States Filter Corporation Bypass valve
US6681805B2 (en) * 2001-11-28 2004-01-27 Ranco Incorporated Of Delaware Automotive coolant control valve
DE10204787A1 (en) * 2002-02-06 2003-08-21 Pierburg Gmbh Flap valve for fuel units
US7610931B2 (en) * 2006-02-08 2009-11-03 Mark Wittig Bypass valve with an integral flow sensor for a water treatment system
US8671982B2 (en) * 2006-10-27 2014-03-18 Audi Ag Rotary slide valve, in particular for a coolant circuit, which has a plurality of branches, of an internal combustion engine; electromechanical assembly
EP2133609B1 (en) * 2008-06-13 2013-01-23 Willcox Investments S.A. Precision dispense valve
MY184177A (en) * 2011-03-25 2021-03-24 Terumo Corp Medical stopcock
JP5925456B2 (en) * 2011-09-22 2016-05-25 株式会社ミクニ Cooling water control valve device
CN103032604B (en) * 2011-09-30 2016-06-22 株式会社能率 Valve gear and hot-water supply
US8671985B2 (en) * 2011-10-27 2014-03-18 Pentair Residential Filtration, Llc Control valve assembly
WO2013120068A2 (en) * 2012-02-10 2013-08-15 Parker-Hannifin Corporation Rotary valve
US8919378B2 (en) * 2012-04-04 2014-12-30 GM Global Technology Operations LLC Compact electrically controlled four-way valve with port mixing
JP6050952B2 (en) * 2012-05-15 2016-12-21 株式会社ミクニ Cooling water control valve device
JP6254686B2 (en) * 2014-04-25 2017-12-27 日立オートモティブシステムズ株式会社 COOLING CONTROL DEVICE, FLOW CONTROL VALVE, AND COOLING CONTROL METHOD
KR101601234B1 (en) * 2014-11-18 2016-03-08 현대자동차주식회사 Engine system having coolant control valve
EP3073161B1 (en) * 2015-03-25 2018-08-01 Magna Powertrain Inc. Multiport valve with modular rotor
JP2017166569A (en) * 2016-03-16 2017-09-21 日立オートモティブシステムズ株式会社 Flow control valve and cooling system
JP6846907B2 (en) * 2016-10-27 2021-03-24 株式会社山田製作所 Control valve
CN108005774B (en) * 2016-10-27 2021-04-30 株式会社山田制作所 Control valve
WO2018169068A1 (en) * 2017-03-17 2018-09-20 株式会社山田製作所 Control valve
WO2018169081A1 (en) * 2017-03-17 2018-09-20 株式会社山田製作所 Control valve

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009113366A1 (en) 2008-03-12 2009-09-17 本田技研工業株式会社 Cooling system for internal combustion engine
JP2011202585A (en) 2010-03-25 2011-10-13 Toyota Motor Corp Refrigerant circulation control device and vehicle cooling system
JP2013177843A (en) 2012-02-28 2013-09-09 Mikuni Corp Cooling water control valve apparatus
JP5889106B2 (en) 2012-05-24 2016-03-22 株式会社ミクニ Rotary valve
JP2014190296A (en) 2013-03-28 2014-10-06 Daihatsu Motor Co Ltd Internal combustion engine
WO2017130598A1 (en) 2016-01-28 2017-08-03 株式会社デンソー Valve device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019105199A (en) 2019-06-27
CN111527289B (en) 2022-08-05
US11333257B2 (en) 2022-05-17
WO2019117157A1 (en) 2019-06-20
CN111527289A (en) 2020-08-11
US20200300375A1 (en) 2020-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7114890B2 (en) Cooling water control valve device
JP7114889B2 (en) Coolant control valve device and engine cooling system using the same
US10458562B2 (en) Control valve
JP6846083B2 (en) Valve and cooling water circulation system
KR102496255B1 (en) Flow control valve
US10280829B2 (en) Flow rate control valve
CN103291435B (en) Cooling water control valve gear
JP6501641B2 (en) Flow control valve
US9523307B2 (en) Engine system having coolant control valve
JP6254402B2 (en) Flow control valve
JP6581367B2 (en) Flow control valve
KR20120027591A (en) 3 way valve integrated with radiator
US20150354436A1 (en) Engine having coolant control valve
KR20160066846A (en) Engine system having coolant control valve
US10900408B2 (en) Cooling water control valve device
CN108252791A (en) A kind of automobile engine thermal management module
KR101896376B1 (en) Multi flow rate control valve
US11300220B2 (en) Valve device
KR102478096B1 (en) Flow control valve
JP6742489B2 (en) valve
JP7060657B2 (en) Valve gears and automotive heat medium systems
JP6881261B2 (en) Internal combustion engine cooling system
KR20180026172A (en) Engine system having coolant control valve
JP7137498B2 (en) control valve
JP6464936B2 (en) Engine cooling structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201012

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210622

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210818

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220111

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220310

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220628

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220711

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7114890

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151