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JP7110268B2 - Air cleaner structure for saddle type vehicle - Google Patents

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JP7110268B2
JP7110268B2 JP2020058218A JP2020058218A JP7110268B2 JP 7110268 B2 JP7110268 B2 JP 7110268B2 JP 2020058218 A JP2020058218 A JP 2020058218A JP 2020058218 A JP2020058218 A JP 2020058218A JP 7110268 B2 JP7110268 B2 JP 7110268B2
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Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアクリーナ構造に関する。 The present invention relates to an air cleaner structure for a saddle type vehicle.

従来、ヘッドパイプから後方に中空のメインフレームが延び、ヘッドパイプの前部に形成された開口から中空のメインフレーム内に形成されたエアクリーナに空気を導入する車体フレームが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body frame is known in which a hollow main frame extends rearward from a head pipe, and air is introduced from an opening formed in the front part of the head pipe to an air cleaner formed in the hollow main frame (for example, See Patent Document 1).

特開２０１５－１８６９４１号公報JP 2015-186941 A

特許文献１では、車両前方からエアクリーナ内に空気を導入するため、車両の停止時や走行中の車速によって空気の供給量が変化するので、エンジンへの安定した吸気が難しくなる。
本発明の目的は、車両の停止時や走行時での安定した吸気が可能な鞍乗り型車両のエアクリーナ構造を提供することにある。 In Patent Document 1, since air is introduced into the air cleaner from the front of the vehicle, the amount of air supplied varies depending on the vehicle speed when the vehicle is stopped or running, making it difficult to stably intake air into the engine.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air cleaner structure for a saddle-riding type vehicle that enables stable air intake while the vehicle is stopped or running.

ヘッドパイプ（１５）から後方にメインフレーム（１６）が延び、前記メインフレーム（１６）の内部の空洞（１６ｊ）によりエアクリーナ（６２）が形成された鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、前記メインフレーム（１６）の後部に後方に延びるサブフレーム（１７）が接続され、前記エアクリーナ（６２）の吸気口（６２ａ）は、前記メインフレーム（１６）の上面を、サブフレーム（１７）の一部である前縁部（１７ｃ）によって覆うことで形成されることを特徴とする。 An air cleaner structure for a straddle-type vehicle, wherein a main frame (16) extends rearward from a head pipe (15), and an air cleaner (62) is formed by a cavity (16j) inside the main frame (16), wherein the main frame A sub-frame (17) extending rearwardly is connected to the rear portion of (16), and the intake port (62a) of the air cleaner (62) is a part of the sub-frame (17) that is connected to the upper surface of the main frame (16). It is characterized by being formed by being covered by a certain front edge (17c) .

上記構成において、前記メインフレーム（１６）における前記吸気口（６２ａ）の前方の上面（１６ｃ）は、後上がりに傾斜していても良い。
また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）よりも上方に膨出していても良い。 In the above configuration, the upper surface (16c) in front of the intake port (62a) in the main frame (16) may be inclined rearwardly upward.
Further, in the above configuration, the main frame (16) may bulge upward from the head pipe (15).

また、上記構成において、前記メインフレーム（１６）の上面（１６ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に後上がりに延び、前記サブフレーム（１７）の上面（１７ｙ）は、前記メインフレームの上面（１６ｃ）の後方に離れて連続的に後上がりに後方に延びてその最も上方に位置する部分に至るように形成され、前記メインフレーム（１６）における前記吸気口（６２ａ）の後方の前記メインフレームの上面（１６ｃ）に、吸気の流れに交差するようにリブ（１６ｗ）が設けられていても良い。 In the above configuration, the upper surface (16c) of the main frame (16) extends rearward and upward from the head pipe (15), and the upper surface (17y) of the sub-frame (17) extends from the main frame. The upper surface (16c) is formed so as to extend rearwardly upward continuously to reach the uppermost portion of the upper surface (16c), and is formed behind the intake port (62a) in the main frame (16). A rib (16w) may be provided on the upper surface (16c) of the main frame so as to cross the flow of intake air.

また、上記構成において、前記エアクリーナ（６２）に備えるエアクリーナエレメント（９１）は、前記メインフレーム（１６）の空洞（１６ｊ）内に前記メインフレーム（１６）に四方を囲まれるように配置されても良い。 Further, in the above configuration, the air cleaner element (91) provided in the air cleaner (62) may be arranged in the cavity (16j) of the main frame (16) so as to be surrounded on all sides by the main frame (16). good.

また、上記構成において、前記サブフレーム（１７）の内部に空洞（１９ａ）が形成され、前記サブフレーム（１７）の前記空洞（１９ａ）は、前記メインフレーム（１６）の空洞（１６ｊ）と共に前記エアクリーナ（６２）のダーティサイド（６２Ｅ）を形成しても良い。
また、上記構成において、吸気の通路（１１５）は、前記メインフレーム（１６）の上面（１６ｃ）と前記サブフレーム（１７）の前縁部（１７ｃ）との間に形成された前記吸気口（６２ａ）から後方に延び、前記エアクリーナエレメント（９１）の上方で下方にターンして前方斜め下方に位置するエンジン（１１）に向かうように形成されていても良い。 Further, in the above configuration, a cavity (19a) is formed inside the subframe (17), and the cavity (19a) of the subframe (17) is formed together with the cavity (16j) of the main frame (16). A dirty side (62E) of the air cleaner (62) may be formed.
Further, in the above configuration, the intake passage (115) is the intake port ( 62a), and may be formed so as to turn downward above the air cleaner element (91) and face the engine (11) located obliquely forward and downward.

鞍乗り型車両のエアクリーナ構造は、メインフレームの後部に後方に延びるサブフレームが接続され、エアクリーナの吸気口は、メインフレームの上面に配置され、上方からサブフレームで覆われているので、メインフレームの上面側からエアクリーナに吸気されるため、車体前部からの吸気よりも走行中と停車中との吸気の流速の差が小さく、安定的な吸気が可能である。 In the air cleaner structure of a saddle type vehicle, a rearwardly extending sub-frame is connected to the rear part of the main frame, and the intake port of the air cleaner is arranged on the upper surface of the main frame and covered with the sub-frame from above. Since the intake air is drawn into the air cleaner from the upper surface side of the vehicle body, the difference in the flow velocity of the intake air between when the vehicle is running and when the vehicle is stopped is smaller than the intake air from the front part of the vehicle body, and stable intake is possible.

上記構成において、メインフレームにおける吸気口の前方の上面は、後上がりに傾斜しているので、水滴などは、前方に向かって流れ落ちるため、吸気口に入り込むのを抑制できる。
また、上記構成において、メインフレームは、ヘッドパイプよりも上方に膨出しているので、エアクリーナの容量を大きくできる。 In the above configuration, since the upper surface of the main frame in front of the intake port is slanted rearwardly upward, water droplets and the like flow forward and are prevented from entering the intake port.
Further, in the above configuration, the main frame bulges upwards from the head pipe, so the capacity of the air cleaner can be increased.

また、上記構成において、メインフレームの上面からサブフレームの上面に亘って後上がりに形成され、メインフレームにおける吸気口の後方の上面に、吸気の流れに交差するようにリブが設けられているので、水滴などがエアクリーナの内部に入り込むのを抑制できる。 Further, in the above configuration, the rib is formed so as to extend rearwardly upward from the upper surface of the main frame to the upper surface of the sub-frame, and is provided on the upper surface of the main frame behind the intake port so as to intersect the flow of intake air. , water droplets and the like can be suppressed from entering the inside of the air cleaner.

また、上記構成において、エアクリーナに備えるエアクリーナエレメントは、メインフレームの空洞内にメインフレームに四方を囲まれるように配置されるので、未浄化空気をクリーンサイドに流さないようにできる。
また、上記構成において、サブフレームの内部に空洞が形成され、サブフレームの空洞は、メインフレームの空洞と共にエアクリーナのダーティサイドを形成するので、エアクリーナの容量を大きくできる。 Further, in the above configuration, the air cleaner element provided in the air cleaner is arranged in the cavity of the main frame so as to be surrounded on all sides by the main frame, so that unpurified air can be prevented from flowing to the clean side.
Further, in the above configuration, a cavity is formed inside the subframe, and the cavity of the subframe forms the dirty side of the air cleaner together with the cavity of the main frame, so the capacity of the air cleaner can be increased.

また、上記構成において、吸気の通路は、メインフレームの上面とサブフレームの前縁部との間に形成された吸気口から後方に延び、エアクリーナエレメントの上方で下方にターンして前方斜め下方に位置するエンジンに向かうように形成されているので、エアクリーナの吸気容量をより大きくできるとともに吸気をより安定的にエンジンに供給できる。 Further, in the above configuration, the intake passage extends rearward from the intake port formed between the upper surface of the main frame and the front edge of the sub-frame, turns downward above the air cleaner element, and obliquely forwards and downwards. Since it is formed so as to face the engine, the intake air capacity of the air cleaner can be increased and the intake air can be more stably supplied to the engine.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 図１に示した車体前部上部の拡大図である。2 is an enlarged view of the upper part of the front part of the vehicle body shown in FIG. 1; FIG. 車体前部上部を示す正面図である。It is a front view which shows the front part upper part of a vehicle body. 運転者から見た車体前部を示す斜視図である。Fig. 2 is a perspective view showing the front part of the vehicle body seen from the driver; 自動二輪車の要部を示す平面図である。1 is a plan view showing a main part of a motorcycle; FIG. メインフレームからサブフレームを外した状態を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a state in which the subframe is removed from the mainframe; 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 5;

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に上下揺動可能に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上部に設けられる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10, a front fork 12 supporting front wheels 2 is steerably supported at the front end of the body frame 10, and a swing arm 13 supporting rear wheels 3 is attached to the body. The vehicle is provided at the rear portion of the frame 10 so as to be capable of swinging up and down.
The motorcycle 1 is a saddle type vehicle in which an occupant straddles a seat 14 , and the seat 14 is provided at the upper portion of the rear portion of the vehicle body frame 10 .

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部１６ａに接続されるサブフレーム１７と、サブフレーム１７の下方に配置される左右一対のセンターフレーム１８とを備える。
サブフレーム１７は、メインフレーム１６の後部１６ａから自動二輪車１の後端側まで後方に延びる。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at its front end, a main frame 16 extending rearward from the head pipe 15, a sub-frame 17 connected to a rear portion 16a of the main frame 16, and arranged below the sub-frame 17. A pair of left and right center frames 18 are provided.
The sub-frame 17 extends rearward from the rear portion 16 a of the main frame 16 to the rear end side of the motorcycle 1 .

センターフレーム１８は、メインフレーム１６に対し直接接続されておらず、メインフレーム１６に対し後下方に離間して配置される。即ち、メインフレーム１６とセンターフレーム１８とは、別体で且つ前後方向及び上下方向に離間している。
また、センターフレーム１８は、サブフレーム１７に対し直接接続されておらず、サブフレーム１７に対し下方に離間して配置される。
サブフレーム１７は、センターフレーム１８に対し上方に離間した位置で、メインフレーム１６の後部１６ａから後輪３の上方の位置まで延びる。シート１４は、サブフレーム１７の後部の上面に配置される。 The center frame 18 is not directly connected to the main frame 16 and is spaced rearward and downward from the main frame 16 . That is, the main frame 16 and the center frame 18 are separated from each other in the longitudinal direction and the vertical direction.
Also, the center frame 18 is not directly connected to the sub-frame 17 and is spaced downward from the sub-frame 17 .
The subframe 17 extends from the rear portion 16 a of the main frame 16 to a position above the rear wheel 3 at a position spaced upward from the center frame 18 . The seat 14 is arranged on the upper surface of the rear part of the sub-frame 17 .

サブフレーム１７の下面１７ｕは、前部から後部にかけて、後ろ上がり形状である。詳しくは、下面１７ｕは、前部に位置する第一下端部１７ｖから後方斜め上方に延びて前部上端部１７ｗに至る。更に、下面１７ｕは、前部上端部１７ｗから下方斜め後方に延びて第二下端部１７ｘに至り、更に、後方斜め上方にテールランプ３６まで延びる。第二下端部１７ｘから後方斜め上方に延びることで、後輪３が上下方向に揺動しても干渉しない位置関係となっている。 A lower surface 17u of the sub-frame 17 has a rear rising shape from the front portion to the rear portion. Specifically, the lower surface 17u extends rearward and obliquely upward from a first lower end portion 17v located in the front portion to reach a front upper end portion 17w. Further, the lower surface 17u extends obliquely downward and rearward from the front upper end portion 17w to reach the second lower end portion 17x, and further extends obliquely upward and rearward to the tail lamp . By extending rearward and obliquely upward from the second lower end portion 17x, it has a positional relationship that does not interfere even if the rear wheel 3 swings in the vertical direction.

また、第一下端部１７ｖは、第二下端部１７ｘよりも下方に位置している。クランクケース２６は、シリンダー部２７の下端部から略水平に後方に延びている。そのため、第一下端部１７ｖは、クランクケース２６と上下方向で離間しており、その離間距離は、後方に向かうにつれて広がる傾向にある。
サブフレーム１７の上面１７ｙは、シート１４が設置されるシート設置面１７ｚが凹み状になっている。詳しくは、シート設置面１７ｚは、前端部１７ｚ１及び後端部１７ｚ２が高く、前後方向中間部１７ｚ３が最も低くなる。 Also, the first lower end portion 17v is positioned below the second lower end portion 17x. The crankcase 26 extends substantially horizontally rearward from the lower end of the cylinder portion 27 . Therefore, the first lower end portion 17v is separated from the crankcase 26 in the vertical direction, and the separation distance tends to increase toward the rear.
An upper surface 17y of the subframe 17 has a recessed seat installation surface 17z on which the seat 14 is installed. Specifically, the seat installation surface 17z has a front end portion 17z1 and a rear end portion 17z2 that are high, and a front-rear intermediate portion 17z3 that is the lowest.

フロントフォーク１２は、上記ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に車軸２ａを介して支持される。操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１２の上端部に取付けられる。 The front fork 12 is supported by the head pipe 15 so as to be steerable in the left and right direction.
The front wheel 2 is supported by the lower end of the front fork 12 via an axle 2a. A steering handle 20 is attached to the upper end of the front fork 12 .

エンジン１１は、クランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。エンジン１１は、前方に傾斜し、略鉛直方向を指向している。シリンダー部２７は、クランクケース２６に一体に設けられたシリンダーブロック１００と、シリンダーブロック１００に取付けられたシリンダーヘッド１０１と、シリンダーヘッド１０１の上部開口を覆うヘッドカバー１０２とからなる。 The engine 11 includes a crankcase 26 supporting a crankshaft 25 and a cylinder portion 27 extending upward from the front portion of the crankcase 26 . The engine 11 is tilted forward and oriented substantially vertically. The cylinder portion 27 includes a cylinder block 100 integrally provided with the crankcase 26 , a cylinder head 101 attached to the cylinder block 100 , and a head cover 102 covering an upper opening of the cylinder head 101 .

クランクケース２６の後部２６ａは、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、スイングアーム１３に沿って前後に延びる駆動力伝達部材２４によって後輪３に伝達される。
メインフレーム１６の下部は、クランクケース２６の前部の上部及び後部の上部に接続されてエンジン１１を支持する。 A rear portion 26a of the crankcase 26 is a transmission case portion that houses a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member 24 extending longitudinally along the swing arm 13 .
The lower portion of the main frame 16 is connected to the front upper portion and the rear upper portion of the crankcase 26 to support the engine 11 .

シリンダー部２７は、メインフレーム１６の左右の下部に設けられた左右一対の切欠き部１６ｂから両側方に露出している。
切欠き部１６ｂは、前後方向から一対の横向きＶ字形状でシリンダー部２７を囲っている。
前エンジンハンガー部１６ｆは、切欠き部１６ｂの上端縁部１６ｙから前方斜め下方に延び、ヘッドカバー１０２と側面視で水平方向に重なる位置から向きを変えて後方斜め下方に延び、エンジン支持部１６ｍに至る。エンジン支持部１６ｍは、シリンダーブロック１００の前部１００ａに接続される。 The cylinder portion 27 is exposed to both sides from a pair of left and right notch portions 16 b provided in the left and right lower portions of the main frame 16 .
The notch portion 16b surrounds the cylinder portion 27 in a pair of lateral V-shapes from the front-rear direction.
The front engine hanger portion 16f extends obliquely downward forward from the upper end edge portion 16y of the notch portion 16b, changes direction from a position where it overlaps the head cover 102 horizontally in a side view, and extends obliquely downward rearward to the engine support portion 16m. reach. The engine support portion 16m is connected to the front portion 100a of the cylinder block 100. As shown in FIG.

後エンジンハンガー部１６ｇは、切欠き部１６ｂの上端縁部１６ｙから後方に延び、クランク軸２５と側面視で上下方向で重なる位置から下方に向きを変えて延び、エンジン支持部１６ｎに至る。エンジン支持部１６ｎは、シリンダーブロック１００の後部１００ｂに接続される。
エンジン支持部１６ｍは、エンジン支持部１６ｎよりも低い位置にある。エンジン支持部１６ｎは、クランクケース２６の上面２６ｂと同程度の高さに位置している。
左右のセンターフレーム１８は、クランクケース２６の後部２６ａの外側方にそれぞれ配置され、後部２６ａに固定される。 The rear engine hanger portion 16g extends rearward from an upper edge portion 16y of the notch portion 16b, and extends downward from a position where it vertically overlaps the crankshaft 25 in a side view to reach the engine support portion 16n. The engine support portion 16n is connected to the rear portion 100b of the cylinder block 100. As shown in FIG.
The engine support portion 16m is positioned lower than the engine support portion 16n. The engine support portion 16n is located at approximately the same height as the upper surface 26b of the crankcase 26. As shown in FIG.
The left and right center frames 18 are arranged outside the rear portion 26a of the crankcase 26 and fixed to the rear portion 26a.

自動二輪車１は、左右のセンターフレーム１８を車幅方向に接続するピボット軸２８を備える。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２８に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸２８を中心に上下に揺動可能である。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。
リアサスペンション２９は、クランクケース２６の後部２６ａとスイングアーム１３の前部との間に掛け渡される。 The motorcycle 1 includes a pivot shaft 28 that connects the left and right center frames 18 in the vehicle width direction. A front end portion of the swing arm 13 is supported by a pivot shaft 28 , and the swing arm 13 can swing up and down around the pivot shaft 28 . The rear wheel 3 is supported by the rear end of the swing arm 13 via an axle 3a.
The rear suspension 29 spans between the rear portion 26 a of the crankcase 26 and the front portion of the swing arm 13 .

自動二輪車１は、フロントフォーク１２の上部及び上記ヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の下方で車体を側方から覆う左右一対のサイドカバー３１と、左右のサイドカバー３１の間を塞ぐように配置されたアンダーカバー３２とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３は、フロントフォーク１２に支持される。 The motorcycle 1 includes a front cover 30 covering the upper portion of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front side, a pair of left and right side covers 31 covering the vehicle body from the sides below the front cover 30, and left and right side covers 31. and an undercover 32 arranged so as to block the space between.
A front fender 33 covering the front wheel 2 from above is supported by the front fork 12 .

車両の速度、エンジン１１の回転数等を表示する、即ち車両の状態を出力するメーター３４は、フロントカバー３０の後方且つハンドル２０の前方に配置される。
左右一対のミラー装置３５は、フロントカバー３０に取付けられる。
テールランプ３６は、サブフレーム１７の後端部に設けられる。
一側（左側）のサイドカバー３１とアンダーカバー３２との合わせ部には、サイドスタンド３８が配置されている。 A meter 34 that displays the speed of the vehicle, the number of revolutions of the engine 11, etc., that is, outputs the state of the vehicle, is arranged behind the front cover 30 and in front of the steering wheel 20 .
A pair of left and right mirror devices 35 are attached to the front cover 30 .
Tail lamp 36 is provided at the rear end of subframe 17 .
A side stand 38 is arranged at the joining portion between the side cover 31 on one side (left side) and the under cover 32 .

図２は、図１に示した車体前部上部の拡大図である。
フロントカバー３０は、不透明となるように着色されたカバー部３０ａと、カバー部３０ａと一体で透明なスクリーン部３０ｂとを備える。
ハンドル２０には、油圧式のクラッチレバー４１が設けられ、クラッチレバー４１は、クラッチ操作部４０の一部を構成する。 FIG. 2 is an enlarged view of the upper front portion of the vehicle body shown in FIG.
The front cover 30 includes a cover portion 30a colored to be opaque, and a transparent screen portion 30b integrated with the cover portion 30a.
A hydraulic clutch lever 41 is provided on the handle 20 , and the clutch lever 41 constitutes a part of the clutch operating section 40 .

クラッチ操作部４０は、クラッチレバー４１と、クラッチレバー４１の操作により作動するマスターシリンダー４２と、マスターシリンダー４２にクラッチフルードを供給するリザーバタンク４３とを備える。リザーバタンク４３は、マスターシリンダー４２と一体に形成され、ハンドル２０に取付けられる。
メーター３４は、ヘッドパイプ１５側又はメインフレーム１６側に取付けられたメーターステー４５によって支持されている。 The clutch operation unit 40 includes a clutch lever 41 , a master cylinder 42 that operates by operating the clutch lever 41 , and a reservoir tank 43 that supplies clutch fluid to the master cylinder 42 . A reservoir tank 43 is formed integrally with the master cylinder 42 and attached to the handle 20 .
The meter 34 is supported by a meter stay 45 attached to the head pipe 15 side or the main frame 16 side.

図３は、車体前部上部を示す正面図である。
フロントカバー３０のスクリーン部３０ｂは、下方及び上方にそれぞれ末広がりに延びる下スクリーン部３０ｃ及び上スクリーン部３０ｄからなり、下スクリーン部３０ｃと上スクリーン部３０ｄとの接続部３０ｅは、括れている。
下スクリーン部３０ｃは三角形状、上スクリーン部３０ｄは扇形状を成し、上スクリーン部３０ｄの後方には、メーター３４が配置されている。 FIG. 3 is a front view showing the upper front portion of the vehicle body.
The screen portion 30b of the front cover 30 is composed of a lower screen portion 30c and an upper screen portion 30d extending downward and upward, respectively, and a connecting portion 30e between the lower screen portion 30c and the upper screen portion 30d is constricted.
The lower screen portion 30c has a triangular shape, the upper screen portion 30d has a fan shape, and a meter 34 is arranged behind the upper screen portion 30d.

フロントカバー３０のカバー部３０ａの上部であって上スクリーン部３０ｄの両側方には、左右一対のミラー装置３５が取付けられている。
ミラー装置３５は、乗員が後方の状況を確認するためのバックミラーであり、フロントカバー３０から車幅方向外方斜め上方に延びるミラーステー４７と、ミラーステー４７に支持されるミラー本体４８とを備える。ミラー本体４８は、ミラーステー４７に対してスライド可能に設けられる。 A pair of left and right mirror devices 35 are mounted above the cover portion 30a of the front cover 30 and on both sides of the upper screen portion 30d.
The mirror device 35 is a rearview mirror for a passenger to check the rearward situation, and includes a mirror stay 47 extending outward and obliquely upward in the vehicle width direction from the front cover 30 and a mirror main body 48 supported by the mirror stay 47 . Prepare. The mirror main body 48 is provided slidably with respect to the mirror stay 47 .

図４は、運転者から見た車体前部を示す斜視図である。
フロントフォーク１２は、前輪２（図１参照）を支持する左右一対の緩衝器であるフォークチューブ１２ａと、左右のフォークチューブ１２ａの上部を連結するトップブリッジ１２ｂ及びボトムブリッジ１２ｃとを備える。
スクリーン部３０ｂとトップブリッジ１２ｂとの間にはメーター３４が配置されている。メーター３４は、一側（左側）に設けられたアナログ表示する出力計としてのタコメーター５０Ａと、タコメーター５０Ａに隣接して他側（右側）に設けられた車速等をデジタル表示する液晶部５０Ｂとから構成される。 FIG. 4 is a perspective view showing the front portion of the vehicle as seen from the driver.
The front fork 12 includes fork tubes 12a, which are a pair of left and right shock absorbers that support the front wheel 2 (see FIG. 1), and a top bridge 12b and a bottom bridge 12c that connect the upper parts of the left and right fork tubes 12a.
A meter 34 is arranged between the screen portion 30b and the top bridge 12b. The meter 34 includes a tachometer 50A as an analog display output meter provided on one side (left side), and a liquid crystal section 50B provided on the other side (right side) adjacent to the tachometer 50A to digitally display vehicle speed and the like. Consists of

ハンドル２０の左右には、スイッチボックス５１Ｌ，５１Ｒ、クラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３、左右一対の締結部５５が設けられている。
クラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３は、左右のスイッチボックス５１Ｌ，５１Ｒのそれぞれの近傍に配置されている。左右一対の締結部５５は、それぞれクラッチ操作部４０及びブレーキ操作部５３をハンドル２０に締結する。
クラッチ操作部４０は、クラッチレバー４１、クラッチ用のマスターシリンダー４２（図２参照）、リザーバタンク４３を備え、マスターシリンダー４２、リザーバタンク４３及び締結部５５は、一体に設けられている。 Switch boxes 51L and 51R, a clutch operation portion 40 and a brake operation portion 53, and a pair of left and right fastening portions 55 are provided on the left and right sides of the steering wheel 20. As shown in FIG.
The clutch operating portion 40 and the brake operating portion 53 are arranged near the left and right switch boxes 51L and 51R, respectively. A pair of left and right fastening portions 55 fasten the clutch operating portion 40 and the brake operating portion 53 to the steering wheel 20, respectively.
The clutch operation unit 40 includes a clutch lever 41, a clutch master cylinder 42 (see FIG. 2), and a reservoir tank 43. The master cylinder 42, the reservoir tank 43, and the fastening portion 55 are provided integrally.

ブレーキ操作部５３は、ブレーキレバー５６、ブレーキ用のマスターシリンダー（不図示）、リザーバタンク５８を備え、マスターシリンダー、リザーバタンク５８及び締結部５５は、一体に設けられている。
マスターシリンダーは、ブレーキレバー５６の操作により作動する。リザーバタンク５８は、マスターシリンダーにブレーキフルードを供給する。 The brake operation unit 53 includes a brake lever 56, a brake master cylinder (not shown), and a reservoir tank 58, and the master cylinder, the reservoir tank 58, and the fastening portion 55 are integrally provided.
The master cylinder operates by operating the brake lever 56 . A reservoir tank 58 supplies brake fluid to the master cylinder.

クラッチ用のマスターシリンダー４２及びリザーバタンク４３と、ブレーキ用のマスターシリンダー及びリザーバタンク５８とは、前輪２（図１参照）が直進方向に向いている状態では、フロントカバー３０の上部３０ｆにおいて最も車幅方向外側に位置する左右の最外側端３０ｇよりも車幅方向外側に配置されている。 The master cylinder 42 and reservoir tank 43 for the clutch and the master cylinder and reservoir tank 58 for the brake are located at the top 30f of the front cover 30 at the top of the front cover 30 when the front wheels 2 (see FIG. 1) are oriented straight ahead. It is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the left and right outermost ends 30g located on the outer side in the width direction.

図５は、自動二輪車１の要部を示す平面図である。
メインフレーム１６の前部は、平面視でヘッドパイプ１５（図４参照）から左右に広がりつつ後方に延び、メインフレーム１６の後部にサブフレーム１７の前部が上方から重なっている。
サブフレーム１７は、前端部１７ａがヘッドパイプ１５の後方近傍に配置され、前端部１７ａから後方に延びている。サブフレーム１７は、左右のセンターフレーム１８の間に括れ部１７ｂを有し、括れ部１７ｂにシート１４の前端部１４ａが配置されている。 FIG. 5 is a plan view showing a main part of the motorcycle 1. FIG.
The front portion of the main frame 16 extends rearward while widening laterally from the head pipe 15 (see FIG. 4) in plan view, and the front portion of the sub-frame 17 overlaps the rear portion of the main frame 16 from above.
The sub-frame 17 has a front end portion 17a disposed near the rear of the head pipe 15 and extends rearward from the front end portion 17a. The subframe 17 has a constricted portion 17b between the left and right center frames 18, and the front end portion 14a of the seat 14 is arranged in the constricted portion 17b.

サブフレーム１７は、前端部１７ａから後方に向かうにつれて次第に車幅方向に広がるように延びる左右一対の前縁部１７ｃを備える。
メインフレーム１６は、内部に空洞としてのエレメントスペース１６ｊ（図７参照）が設けられ、このエレメントスペース１６ｊでエアクリーナ６２の一部が形成されている。更に、サブフレーム１７にも内部に空洞１９ａ（図７参照）が設けられ、この空洞１９ａでエアクリーナー６２の一部が形成されている。左右の前縁部１７ｃの下方のメインフレーム１６の上面１６ｃには、左右一対の窪み部１６ｄが形成される。
窪み部１６ｄは、車体中央から車体後方に向かうにつれて車幅方向外側に延びる形状となっている。左右の窪み部１６ｄとサブフレーム１７の左右の前縁部１７ｃとは、エアクリーナ６２の左右一対の吸気口６２ａを形成しており、左右の吸気口６２ａも車体中央から車体後方に向かうにつれて車幅方向外側に延びる形状となっている。
なお、前縁部１７ｃは、窪み部１６ｄの全体を覆う形状とされても良い。 The sub-frame 17 has a pair of left and right front edge portions 17c extending from the front end portion 17a toward the rear so as to gradually widen in the vehicle width direction.
The main frame 16 is internally provided with an element space 16j (see FIG. 7) as a cavity, and a part of the air cleaner 62 is formed in this element space 16j. Further, the sub-frame 17 is also internally provided with a cavity 19a (see FIG. 7), and a part of the air cleaner 62 is formed in this cavity 19a. A pair of left and right recessed portions 16d are formed in the upper surface 16c of the main frame 16 below the left and right front edge portions 17c.
The recess 16d has a shape extending outward in the vehicle width direction from the center of the vehicle toward the rear of the vehicle. The left and right recessed portions 16d and the left and right front edges 17c of the subframe 17 form a pair of left and right intake ports 62a of the air cleaner 62. The left and right intake ports 62a also increase in width from the center of the vehicle body toward the rear of the vehicle body. It has a shape extending outward.
Note that the front edge portion 17c may have a shape that covers the entire recessed portion 16d.

メインフレーム１６は、左右の窪み部１６ｄの後縁部のそれぞれに、窪み部１６ｄの上面１６ｃから上方に突出するリブとしての上面側リブ１６ｗが形成されている。左右一対の上面側リブ１６ｗは、平面視では、それぞれ車幅方向中央側よりも車幅方向外側が後方に位置するように傾斜し、左右の上面側リブ１６ｗは、上方からサブフレーム１７の前部で覆われ、外部に露出しない。上面側リブ１６ｗは、空気の流れに直交又は交差する方向に延びている。また、サブフレーム１７の下方の上面１６ｃを流れる水滴等に対しても交差する方向に延びている。 The main frame 16 is formed with upper-surface side ribs 16w as ribs projecting upward from the upper surface 16c of the recessed portion 16d on the rear edges of the left and right recessed portions 16d. The pair of left and right upper surface side ribs 16w are inclined so that the vehicle width direction outer side is located rearward from the vehicle width direction center side in a plan view, and the left and right upper surface side ribs 16w are arranged in front of the sub-frame 17 from above. are covered by the part and are not exposed to the outside. The upper surface side ribs 16w extend in a direction perpendicular to or crossing the flow of air. It also extends in a direction intersecting the water droplets flowing on the lower upper surface 16c of the sub-frame 17. As shown in FIG.

サブフレーム１７は、前部の上部下面１７ｄ（図７参照）から下方に突出する左右一対の下面側リブ１７ｊを備える。左右の下面側リブ１７ｊは、メインフレーム１６の左右の上面側リブ１６ｗの後方に配置され、平面視では、それぞれ車幅方向中央側よりも車幅方向外側が後方に位置するように傾斜している。即ち、左右の下面側リブ１７ｊは、左右の上面側リブ１６ｗに沿って配置されている。
また、左右の上面側リブ１６ｗと左右の下面側リブ１７ｊとは、高さ方向で前後に重なり、左右のラビリンス部１１３を形成する。このようなラビリンス部１１３を設けることにより、雨水や水しぶき等が吸気口６２ａから吸気通路６２ｂ（図７参照）内に入り込むのを抑制できる。 The sub-frame 17 includes a pair of left and right lower surface side ribs 17j projecting downward from an upper lower surface 17d (see FIG. 7) of the front portion. The left and right lower surface side ribs 17j are arranged behind the left and right upper surface side ribs 16w of the main frame 16, and are inclined so that the outer side in the vehicle width direction is positioned rearward from the central side in the vehicle width direction in plan view. there is That is, the left and right lower surface side ribs 17j are arranged along the left and right upper surface side ribs 16w.
The left and right upper surface side ribs 16 w and the left and right lower surface side ribs 17 j overlap front and rear in the height direction to form the left and right labyrinth portions 113 . By providing such a labyrinth portion 113, it is possible to suppress rainwater, spray, etc. from entering the intake passage 62b (see FIG. 7) from the intake port 62a.

図６は、メインフレーム１６からサブフレーム１７を外した状態を示す平面図である。
サブフレーム１７を外すと、メインフレーム１６の上面１６ｃには、メインフレーム１６の前後方向の中間部に位置する左右一対の上面側リブ１６ｗと、左右の上面側リブ１６ｗの後方に配置されたエアクリーナエレメント９１とが視認される。
エアクリーナエレメント９１は、メインフレーム１６の後部に配置され、平面視で輪郭が台形状のフランジ部９１ａと、フランジ部９１ａに取付けられたエレメント本体部９１ｂとを備える。 6 is a plan view showing a state in which the sub-frame 17 is removed from the main frame 16. FIG.
When the sub-frame 17 is removed, on the upper surface 16c of the main frame 16, there are a pair of left and right upper surface side ribs 16w positioned in the middle portion of the main frame 16 in the front-rear direction, and air cleaners arranged behind the left and right upper surface side ribs 16w. Element 91 is visible.
The air cleaner element 91 is arranged at the rear portion of the main frame 16 and includes a flange portion 91a having a trapezoidal outline in plan view, and an element body portion 91b attached to the flange portion 91a.

フランジ部９１ａは、上面１６ｃに複数の締結部材１４１で取付けられ、台形の上底に相当する後フランジ部９１ｃと、台形の下底に相当する前フランジ部９１ｄと、左右の左フランジ部９１ｅ、右フランジ部９１ｆとから一体に構成される。後フランジ部９１ｃ及び前フランジ部９１ｄは、車幅方向に延び、後フランジ部９１ｃは、前フランジ部９１ｄよりも後方に配置され、車幅方向の長さが、前フランジ部９１ｄよりも短い。 The flange portion 91a is attached to the upper surface 16c with a plurality of fastening members 141, and includes a rear flange portion 91c corresponding to the upper base of the trapezoid, a front flange portion 91d corresponding to the lower base of the trapezoid, left and right flange portions 91e, It is constructed integrally with the right flange portion 91f. The rear flange portion 91c and the front flange portion 91d extend in the vehicle width direction, the rear flange portion 91c is arranged rearward of the front flange portion 91d, and the length in the vehicle width direction is shorter than the front flange portion 91d.

図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。なお、図５に示したフロントフォーク１２の構成部品、上面側リブ１６ｗ、下面側リブ１７ｊは省いている。
メインフレーム１６は、その上面１６ｃがヘッドパイプ１５から後方に後上がりに延び、この上面１６ｃの後方に離れて連続的にサブフレーム１７の上面１７ｙが後上がりに後方に延びている。サブフレーム１７の上面１７ｙの最も上方に位置する部分からシート１４に至るまでは、上面１７ｙは、後下がりに延びている。特に、吸気口６２ａよりも前方のヘッドパイプ１５までの上面１６ｃでは、大きく後上がりに傾斜している。
また、上面１６ｃは、ヘッドパイプ１５よりも上方まで膨出している。 FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. Note that the components of the front fork 12 shown in FIG. 5, the upper surface side rib 16w and the lower surface side rib 17j, are omitted.
The upper surface 16c of the main frame 16 extends rearward and upward from the head pipe 15, and the upper surface 17y of the sub-frame 17 extends rearward and upward continuously away from the upper surface 16c. The upper surface 17y of the sub-frame 17 extends rearwardly downward from the uppermost portion of the upper surface 17y to the seat 14 . In particular, the upper surface 16c up to the head pipe 15 in front of the intake port 62a is greatly inclined rearwardly upward.
Further, the upper surface 16c bulges above the head pipe 15. As shown in FIG.

メインフレーム１６の中空部１６ｈ内には、バッテリ、補器類等の車載品１１０が収容されている。
メインフレーム１６は、上面１６ｃの後部に、エアクリーナ６２のエアクリーナエレメント９１が配置される空洞としてのエレメントスペース１６ｊを備える。 In the hollow portion 16h of the main frame 16, on-vehicle components 110 such as a battery and auxiliaries are accommodated.
The main frame 16 has an element space 16j as a cavity in which the air cleaner element 91 of the air cleaner 62 is arranged at the rear portion of the upper surface 16c.

エレメントスペース１６ｊは、メインフレーム１６の上面１６ｃの後部に上方に開放する開口部１６ｔを備え、開口部１６ｔにエアクリーナ６２を構成するエアクリーナエレメント９１が取付けられている。
エレメントスペース１６ｊは、開口部１６ｔに形成された開口部凹部１６ｕと、開口部凹部１６ｕの下部から開口部凹部１６ｕよりも前後左右に狭く形成された下部凹部１６ｖとから構成される。 The element space 16j has an opening 16t that opens upward at the rear portion of the upper surface 16c of the main frame 16, and an air cleaner element 91 that constitutes the air cleaner 62 is attached to the opening 16t.
The element space 16j is composed of an opening recess 16u formed in the opening 16t and a lower recess 16v formed narrower in the front, rear, left, and right than the opening recess 16u from the lower portion of the opening recess 16u.

開口部凹部１６ｕ及び下部凹部１６ｖを上側から見た形状は、前述したように台形であるが、例えば、矩形、略矩形、長円形、楕円形、又はこれらに類似する形状であっても良い。
下部凹部１６ｖは、開口部凹部１６ｕの下部から下方に延びる前面１６ｊ１、後面１６ｊ２及び左右の側面１６ｊ３と、前面１６ｊ１、後面１６ｊ２及び左右の側面１６ｊ３を接続する底面１６ｊ４とを備える。底面１６ｊ４には、エンジン１１側に開口する連通穴１６ｘが開けられている。 The shape of the opening recess 16u and the lower recess 16v when viewed from above is trapezoidal as described above, but may be, for example, rectangular, substantially rectangular, oval, elliptical, or similar shapes.
The lower recess 16v includes a front surface 16j1, a rear surface 16j2, and left and right side surfaces 16j3 extending downward from the lower portion of the opening recess 16u, and a bottom surface 16j4 connecting the front surface 16j1, the rear surface 16j2, and the left and right side surfaces 16j3. A communication hole 16x that opens toward the engine 11 is formed in the bottom surface 16j4.

エアクリーナエレメント９１は、開口部凹部１６ｕに配置されて開口部凹部１６ｕの底部に締結される環状のフランジ部９１ａと、フランジ部９１ａの内周縁部に設けられて下部凹部１６ｖに沿うように形成された箱形のエレメント本体部９１ｂとからなる。
エレメント本体部９１ｂは、吸気をろ過して浄化するフィルターである。
エアクリーナ６２は、メインフレーム１６、サブフレーム１７及びエアクリーナエレメント９１から形成される。 The air cleaner element 91 includes an annular flange portion 91a arranged in the opening recess portion 16u and fastened to the bottom portion of the opening recess portion 16u, and an annular flange portion 91a provided on the inner peripheral edge portion of the flange portion 91a and formed along the lower recess portion 16v. and a box-shaped element body portion 91b.
The element body portion 91b is a filter that filters and purifies intake air.
Air cleaner 62 is formed from main frame 16 , sub-frame 17 and air cleaner element 91 .

サブフレーム１７（詳しくは、後で詳述する上部突出部１７Ｅ）には、吸気通路６２ｂの上方に吸気通路６２ｂに沿って空洞１９ａが形成されている。空洞１９ａは、前端部１９ｂ及び後端部１９ｃよりも前後方向の中間部１９ｄの方が高く形成され、前端部１９ｂ及び中間部１９ｄにそれぞれ吸気通路６２ｂに連通する前連通口１９ｅ及び後連通口１９ｆが形成されている。
後連通口１９ｆは、エアクリーナエレメント９１に臨むように配置されている。 A cavity 19a is formed above the intake passage 62b along the intake passage 62b in the sub-frame 17 (specifically, an upper protrusion 17E, which will be described in detail later). The cavity 19a has a front and rear intermediate portion 19d that is higher than the front and rear ends 19b and 19c. 19f is formed.
The rear communication port 19f is arranged to face the air cleaner element 91. As shown in FIG.

メインフレーム１６の上面１６ｃとサブフレーム１７（詳しくは、上部突出部１７Ｅ）の上部下面１７ｄとは、吸気通路６２ｂを形成する。
エアクリーナエレメント９１は、内部にエレメント内空間６２ｃを備える。エアクリーナエレメント９１と下部凹部１６ｖとは、これらの間にエレメント外空間６２ｄを形成する。エレメント内空間６２ｃ及びエレメント外空間６２ｄは、それぞれエレメントスペース１６ｊに含まれる。 The upper surface 16c of the main frame 16 and the upper lower surface 17d of the subframe 17 (specifically, the upper projecting portion 17E) form an intake passage 62b.
The air cleaner element 91 has an internal element space 62c therein. The air cleaner element 91 and the lower recess 16v form an element outer space 62d therebetween. The element inner space 62c and the element outer space 62d are each included in the element space 16j.

上記した空洞１９ａ、吸気通路６２ｂ、エレメント内空間６２ｃ及びエレメント外空間６２ｄは、エアクリーナ６２に含まれる。空洞１９ａ、吸気通路６２ｂ及びエレメント内空間６２ｃは、エアクリーナ６２のダーティサイド６２Ｅとなり、エレメント外空間６２ｄは、エアクリーナ６２のクリーンサイド６２Ｆとなる。 The air cleaner 62 includes the cavity 19a, the intake passage 62b, the element internal space 62c, and the element external space 62d. The cavity 19a, the intake passage 62b, and the element inner space 62c form a dirty side 62E of the air cleaner 62, and the element outer space 62d forms a clean side 62F of the air cleaner 62.

エンジン１１は、シリンダー部２７に、シリンダーヘッド１０１と、シリンダーヘッド１０１の上部を覆うヘッドカバー１０２とを備える。
シリンダーヘッド１０１は、後部に吸気管１０３を介してスロットルボディ１０４が接続されている。スロットルボディ１０４は、先端部に延長管１０６が接続され、延長管１０６は、メインフレーム１６の下部凹部１６ｖの連通穴１６ｘに取付けられた連通管１０７に接続されている。 The engine 11 includes a cylinder portion 27 with a cylinder head 101 and a head cover 102 covering the upper portion of the cylinder head 101 .
A throttle body 104 is connected to the rear portion of the cylinder head 101 via an intake pipe 103 . An extension pipe 106 is connected to the tip of the throttle body 104 , and the extension pipe 106 is connected to a communication pipe 107 attached to a communication hole 16 x of a lower concave portion 16 v of the main frame 16 .

車体フレーム１０内において、吸気口６２ａからエンジン１１に向かう吸気の通路としての吸気路１１５は、吸気通路６２ｂと、エレメント内空間６２ｃと、エレメント外空間６２ｄと、連通穴１６ｘとを備える。
吸気路１１５では、矢印Ａで示すように、吸気口６２ａから吸い込まれた空気は、吸気通路６２ｂを後方に流れ、矢印Ｂで示すように、吸気通路６２ｂの後部から下方に流れを変え、エアクリーナエレメント９１を通過する。そして、矢印Ｃで示すように、下部凹部１６ｖから連通管１０７、
延長管１０６を介してスロットルボディ１０４内に流入し、流入空気量が調整されるとともに燃料と混合され、エンジン１１内の燃焼室（不図示）に至る。
また、サブフレーム１７の空洞１９ａ内でも空気の流れが発生する。空気は、吸気通路６２ｂから前連通口１９ｅを通って空洞１９ａ内に流入し、空洞１９ａ内を後方に流れ、空洞１９ａ内から後連通口１９ｆを通って吸気通路６２ｂに流出する。 In the body frame 10, an intake passage 115 as a passage of intake air from the intake port 62a to the engine 11 includes an intake passage 62b, an element inner space 62c, an element outer space 62d, and a communication hole 16x.
In the intake passage 115, as indicated by arrow A, the air taken in from the intake port 62a flows rearward through the intake passage 62b, and as indicated by arrow B, changes its flow downward from the rear portion of the intake passage 62b to reach the air cleaner. pass through element 91; Then, as indicated by an arrow C, the communicating pipe 107,
The air flows into the throttle body 104 via the extension pipe 106 , the amount of air flowing in is adjusted, and the air is mixed with fuel and reaches the combustion chamber (not shown) in the engine 11 .
Airflow is also generated in the cavity 19 a of the subframe 17 . Air flows from the intake passage 62b into the cavity 19a through the front communication port 19e, flows rearward in the cavity 19a, and flows out from the cavity 19a through the rear communication port 19f into the intake passage 62b.

上記したように、エアクリーナ６２は、内部の容量がメインフレーム１６及びサブフレーム１７によって大きく設定されるため、大排気量のエンジン１１であっても吸入空気量を確保しやすくできる。また、特別に吸気通路を形成する部材を設ける必要がなく、コストを抑えることができるとともにエアクリーナ６２の構造を簡素にできる。更に、エアクリーナ６２内では、吸気は、吸気口６２ａから後方斜め下方に流れ、その後、エアクリーナエレメント９１の上方で向きを変えて前方斜め下方に流れる。このように、エアクリーナ６２を、吸気がＵターンする構造とすることで、上記したエアクリーナ６２の容量拡大を効果的に行うことができる。 As described above, since the internal capacity of the air cleaner 62 is set large by the main frame 16 and the sub-frame 17, it is possible to easily secure the intake air amount even for the engine 11 with a large displacement. Further, there is no need to provide a special member for forming the intake passage, so that the cost can be suppressed and the structure of the air cleaner 62 can be simplified. Furthermore, in the air cleaner 62, the intake air flows obliquely downward to the rear from the intake port 62a, then changes direction above the air cleaner element 91 and flows obliquely downward to the front. In this way, by configuring the air cleaner 62 so that the intake air makes a U-turn, the capacity of the air cleaner 62 can be effectively increased.

サブフレーム１７は、前部に前方に突出する上下一対の上部突出部１７Ｅ及び下部突出部１７Ｆが設けられている。
上部突出部１７Ｅは、メインフレーム１６の上方を、シリンダー部２７の上方まで延び、下部突出部１７Ｆは、シリンダー部２７の後方まで延びている。 The sub-frame 17 is provided with a pair of upper and lower protrusions 17E and 17F that protrude forward in the front portion.
The upper projecting portion 17E extends above the main frame 16 to above the cylinder portion 27, and the lower projecting portion 17F extends to the rear of the cylinder portion 27. As shown in FIG.

上部突出部１７Ｅは、メインフレーム１６の前部の上部に締結され、下部突出部１７Ｆは、メインフレーム１６の後部の下部に締結されている。上部突出部１７Ｅと下部突出部１７Ｆとは、車両側面視で横向きＶ字状に配置されている。
サブフレーム１７は、内部に中空部１７ｇが設けられている。中空部１７ｇ内には、上部突出部１７Ｅと下部突出部１７Ｆとに亘って燃料タンク１１１が収容され、燃料タンク１１１は、上部突出部１７Ｅ及び下部突出部１７Ｆの後方まで延び、更にシート１４（図１参照）の前端部より後方まで延びている。 The upper protruding portion 17E is fastened to the upper front portion of the main frame 16, and the lower protruding portion 17F is fastened to the lower rear portion of the main frame 16. As shown in FIG. The upper protruding portion 17E and the lower protruding portion 17F are arranged in a lateral V shape when viewed from the side of the vehicle.
The subframe 17 is provided with a hollow portion 17g inside. A fuel tank 111 is accommodated in the hollow portion 17g across the upper projecting portion 17E and the lower projecting portion 17F. The fuel tank 111 extends to the rear of the upper projecting portion 17E and the lower projecting portion 17F. FIG. 1) extends rearward from the front end.

以上の図６及び図７に示すように、ヘッドパイプ１５から後方にメインフレーム１６が延び、メインフレーム１６の内部のエレメントスペース１６ｊによりエアクリーナ６２が形成された鞍乗り型車両としての自動二輪車１のエアクリーナ構造において、メインフレーム１６の後部に後方に延びるサブフレーム１７が接続され、エアクリーナ６２の吸気口６２ａは、メインフレーム１６の上面１６ｃに配置され、上方からサブフレーム１７で覆われている。
この構成によれば、メインフレーム１６の上面１６ｃ側からエアクリーナ６２に吸気されるため、車体前部からの吸気よりも走行中と停車中との吸気の流速の差が小さく、安定的な吸気が可能である。 As shown in FIGS. 6 and 7, the main frame 16 extends rearward from the head pipe 15, and the air cleaner 62 is formed by the element space 16j inside the main frame 16. In the air cleaner structure, a rearwardly extending sub-frame 17 is connected to the rear portion of the main frame 16, and an intake port 62a of the air cleaner 62 is arranged on the upper surface 16c of the main frame 16 and covered with the sub-frame 17 from above.
According to this configuration, since air is drawn into the air cleaner 62 from the upper surface 16c side of the main frame 16, the difference in the flow rate of the air flow between when the vehicle is running and when the vehicle is stopped is smaller than when the air is drawn from the front of the vehicle body. It is possible.

また、メインフレーム１６における吸気口６２ａの前方の上面１６ｃは、後上がりに傾斜している。
この構成によれば、水滴などは、上面１６ｃを前方に向かって流れ落ちるため、吸気口６２ａに入り込むのを抑制できる。 An upper surface 16c in front of the intake port 62a in the main frame 16 is inclined rearwardly upward.
According to this configuration, since water droplets and the like flow down the upper surface 16c forward, it is possible to prevent them from entering the intake port 62a.

また、メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５よりも上方に膨出している。この構成によれば、エアクリーナ６２の容量を大きくできる。
また、メインフレーム１６の上面１６ｃからサブフレーム１７の上面１７ｙに亘って後上がりに形成され、メインフレーム１６における吸気口６２ａの後方の上面１６ｃに、吸気の流れに交差するように上面側リブ１６ｗが設けられている。
この構成によれば、上面側リブ１６ｗによって水滴などがエアクリーナ６２の内部に入り込むのを抑制できる。 Also, the main frame 16 protrudes upward from the head pipe 15 . With this configuration, the capacity of the air cleaner 62 can be increased.
Further, the upper surface side rib 16w is formed upward from the upper surface 16c of the main frame 16 to the upper surface 17y of the sub-frame 17, and the upper surface side rib 16w is formed on the upper surface 16c behind the intake port 62a of the main frame 16 so as to intersect the flow of intake air. is provided.
According to this configuration, it is possible to prevent water droplets from entering the inside of the air cleaner 62 by the upper surface side ribs 16w.

また、エアクリーナ６２に備えるエアクリーナエレメント９１は、メインフレーム１６のエレメントスペース１６ｊ内にメインフレーム１６に四方を囲まれるように配置される。
この構成によれば、未浄化空気をクリーンサイド６２Ｆに流さないようにできる。 The air cleaner element 91 provided in the air cleaner 62 is arranged in the element space 16j of the main frame 16 so as to be surrounded by the main frame 16 on all sides.
According to this configuration, it is possible to prevent unpurified air from flowing to the clean side 62F.

また、サブフレーム１７の内部に空洞１９ａが形成され、サブフレーム１７の空洞１９ａは、メインフレーム１６のエレメントスペース１６ｊと共にエアクリーナ６２のダーティサイド６２Ｅを形成する。
この構成によれば、エアクリーナ６２の容量を大きくできる。 A cavity 19 a is formed inside the sub-frame 17 , and the cavity 19 a of the sub-frame 17 forms the dirty side 62 E of the air cleaner 62 together with the element space 16 j of the main frame 16 .
With this configuration, the capacity of the air cleaner 62 can be increased.

また、吸気路１１５は、メインフレーム１６の上面１６ｃとサブフレーム１７の前縁部１７ｃとの間に形成された吸気口６２ａから後方に延び、エアクリーナエレメント９１の上方で下方にターンして前方斜め下方に位置するエンジン１１に向かうように形成されている。
この構成によれば、エアクリーナ６２の吸気容量をより大きくできるとともに吸気をより安定的にエンジンに供給できる。 The intake passage 115 extends rearward from an intake port 62a formed between the upper surface 16c of the main frame 16 and the front edge portion 17c of the sub-frame 17, turns downward above the air cleaner element 91, and extends obliquely forward. It is formed so as to face the engine 11 located below.
According to this configuration, the intake air capacity of the air cleaner 62 can be increased and the intake air can be more stably supplied to the engine.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。 The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is applicable not only to the motorcycle 1 but also to straddle-type vehicles other than the motorcycle 1 .

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
１６ｃ 上面
１６ｊ エレメントスペース（空洞）
１６ｗ 上面側リブ（リブ）
１７ サブフレーム
１７ｃ 前縁部
１７ｙ 上面
１９ａ 空洞
６２ エアクリーナ
６２ａ 吸気口
６２Ｅ ダーティサイド
１１５ 吸気路（吸気の通路） 1 Motorcycle (saddle type vehicle)
11 engine 15 head pipe 16 main frame 16c upper surface 16j element space (cavity)
16w top side rib (rib)
17 subframe 17c front edge 17y upper surface 19a cavity 62 air cleaner 62a intake port 62E dirty side 115 intake passage (intake passage)

Claims (7)

ヘッドパイプ（１５）から後方にメインフレーム（１６）が延び、前記メインフレーム（１６）の内部の空洞（１６ｊ）によりエアクリーナ（６２）が形成された鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、
前記メインフレーム（１６）の後部に後方に延びるサブフレーム（１７）が接続され、
前記エアクリーナ（６２）の吸気口（６２ａ）は、前記メインフレーム（１６）の上面を、前記サブフレーム（１７）の一部である前縁部（１７ｃ）によって覆うことで形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 In an air cleaner structure for a straddle-type vehicle, a main frame (16) extends rearward from a head pipe (15), and an air cleaner (62) is formed by a cavity (16j) inside the main frame (16),
A subframe (17) extending rearward is connected to the rear portion of the main frame (16),
The intake port (62a) of the air cleaner (62) is formed by covering the upper surface of the main frame (16) with a front edge (17c) that is part of the sub-frame (17). An air cleaner structure for a saddle-ride type vehicle. 前記メインフレーム（１６）における前記吸気口（６２ａ）の前方の上面（１６ｃ）は、後上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 2. The air cleaner structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein an upper surface (16c) of said main frame (16) in front of said intake port (62a) is inclined rearwardly upward. 前記メインフレーム（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）よりも上方に膨出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 The air cleaner structure for a straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the main frame (16) protrudes upward from the head pipe (15). 前記メインフレーム（１６）の上面（１６ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に後上がりに延び、前記サブフレーム（１７）の上面（１７ｙ）は、前記メインフレームの上面（１６ｃ）の後方に離れて連続的に後上がりに後方に延びてその最も上方に位置する部分に至るように形成され、前記メインフレーム（１６）における前記吸気口（６２ａ）の後方の前記メインフレームの上面（１６ｃ）に、吸気の流れに交差するようにリブ（１６ｗ）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 The upper surface (16c) of the main frame (16) extends rearward and upward from the head pipe (15), and the upper surface (17y) of the sub-frame (17) extends behind the upper surface (16c) of the main frame. The upper surface (16c) of the main frame (16) behind the intake port (62a) of the main frame (16) is formed to extend rearwardly upward continuously to reach the uppermost portion of the main frame (16). ) is provided with a rib (16w) so as to intersect the flow of intake air. 前記エアクリーナ（６２）に備えるエアクリーナエレメント（９１）は、前記メインフレーム（１６）の空洞（１６ｊ）内に前記メインフレーム（１６）に四方を囲まれるように配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 An air cleaner element (91) provided in the air cleaner (62) is arranged in a cavity (16j) of the main frame (16) so as to be surrounded by the main frame (16) on all sides. 5. The air cleaner structure for a straddle-type vehicle according to any one of 1 to 4. 前記サブフレーム（１７）の内部に空洞（１９ａ）が形成され、前記サブフレーム（１７）の前記空洞（１９ａ）は、前記メインフレーム（１６）の空洞（１６ｊ）と共に前記エアクリーナ（６２）のダーティサイド（６２Ｅ）を形成することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 A cavity (19a) is formed inside the subframe (17), and the cavity (19a) of the subframe (17), together with the cavity (16j) of the main frame (16), is dirty of the air cleaner (62). 6. The air cleaner structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the side (62E) is formed. 吸気の通路（１１５）は、前記メインフレーム（１６）の上面（１６ｃ）と前記サブフレーム（１７）の前縁部（１７ｃ）との間に形成された前記吸気口（６２ａ）から後方に延び、前記エアクリーナエレメント（９１）の上方で下方にターンして前方斜め下方に位置するエンジン（１１）に向かうように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。 The intake passage (115) extends rearward from the intake port (62a) formed between the upper surface (16c) of the main frame (16) and the front edge (17c) of the subframe (17). 6. The air cleaner for a straddle-type vehicle according to claim 5, wherein the air cleaner is formed so as to turn downward above the air cleaner element (91) and head toward the engine (11) positioned obliquely forward and downward. structure.
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