JP7104329B2 - シートへのセンサーの配置構造及び乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートへのセンサーの配置構造及び乗物用シートに関する。

乗員がシートに着座しているか否かを検知するポジションセンサー等のセンサーがシートに配置される場合がある（特許文献１参照）。
このようなセンサーは、例えば、乗員がシートに着座しているにもかかわらずシートベルトを装着していない場合に警告を発するシートベルトリマインダーの技術において、乗員がシートに着座していることを検知するために用いられる。

特開２０１４－１００９４１号公報

ところで、従来、このようなセンサーをシートに配置する場合、例えば特許文献１に記載されているように、シートのシートクッションの、クッションパッドと表皮との間に配置される場合があった。
しかしながら、このようにセンサーをクッションパッドと表皮との間、すなわち表皮のすぐ下側に配置すると、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があり得る。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートにセンサーを配置する際に、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへのセンサーの配置構造及び乗物用シートを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に配置されるクッションパッドと、前記クッションパッドの下側に設けられた板状部材と、を備えるシートへのセンサーの配置構造であって、
前記板状部材は、前記シートクッションフレームに取り付けられており、
前記板状部材の上面にあたる平面状の領域に凹部が設けられており、前記凹部内に前記センサーが配置されており、
前記板状部材には、前記凹部に連続して開口部が設けられており、前記センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスが当該開口部に挿通されており、
前記開口部は、前記クッションパッドに形成された通気路に空気を供給するためのダクトを通すことが可能な開口部である
ことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーは、取付ブラケットに固定された状態で前記凹部内に配置され、
前記取付ブラケットは、前記凹部に設けられた係合部と係合した状態で前記凹部に取り付けられる
ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記板状部材には開口部が設けられており、
前記取付ブラケットは、前記開口部に折れ曲がる屈曲部を有しており、さらに、前記屈曲部の端部から突出し前記板状部材の下面側に係合するブラケット側係合部を有している
ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取付ブラケットは、前記ブラケット側係合部の前記板状部材の下面側への係合と、前記凹部の上面に突設された爪部との係合と、により前記凹部内に取り付けられている
ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記凹部の上面には、前記取付ブラケットの左右の部分をそれぞれ支持するリブが設けられている
ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取付ブラケットは、前記センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスのガイド部を有しており、前記ガイド部は下方に傾斜している
ことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項２から請求項６のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記取付ブラケットは、外周部分に切り欠きを有している
ことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記切り欠きは、前記板状部材にインサートされたワイヤーの盛り上がり部分に対応する位置に形成されている
ことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項２から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記凹部の上面には、前記係合部として爪状に形成された爪部が突設されている
ことを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記凹部の上面には、前記爪部に隣接して第２の係合部が設けられている
ことを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記開口部は、前記板状部材に複数設けられており、前記ダクトが挿通されていない前記開口部に前記ハーネスが挿通されている
ことを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造において、
前記センサーが配置される前記凹部は、前記クッションパッドに形成された中空部の直下の位置以外の位置に設けられている
ことを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、
請求項１から請求項１２のいずれかに記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた
ことを特徴とする乗物用シート。

請求項１に記載の発明によれば、板状部材には、凹部に連続して開口部が設けられており、センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスが当該開口部に挿通されているので、凹部と開口部との間に距離がある場合に比べてハーネスの取り回しが容易になる。また、凹部と開口部との間に距離があると、ハーネスが板状部材とクッションパッドとの間に挟まれる状態になり、ハーネスと板状部材やクッションパッドとが擦れ合ってハーネスが損傷したり断線したりする可能性があるが、凹部と開口部とが連続していればこのような擦れ合いが生じにくくなり、ハーネスの損傷や断線等が生じにくくなる。
また、開口部は、クッションパッドに形成された通気路に空気を供給するためのダクトを通すことが可能な開口部であるので、板状部材に新たに開口部を設けなくても、既に形成されているダクト用の開口部を利用することができ、その開口部にハーネスを挿通することができる。
請求項２に記載の発明によれば、クッションパッドと、クッションパッドの下側に設けられた板状部材と、を備えるシートへのセンサーの配置構造において、板状部材の上面に凹部が設けられており、凹部内にセンサーが配置されているので、前述した、センサーがクッションパッドと表皮との間に配置されている従来の場合とは異なり、乗員の臀部や大腿部とセンサーとの間にクッションパッドが介在する状態になるため、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にセンサーが当たっていることは感じ取られにくくなり、従来の場合に比べて乗員の着座フィーリングが向上する。
また、単に板状部材の上面にセンサーを配置すると、センサーの分だけクッションパッドが盛り上がり、乗員に違和感を与えてしまい、着座フィーリングが悪くなる可能性があるが、請求項１に記載の発明では、センサーが板状部材の上面に設けられた凹部内に配置されているため、上記のような違和感を与えることなく着座フィーリングを向上させることが可能となる。

また、センサーは、取付ブラケットに固定された状態で凹部内に配置されるので、センサーを取付ブラケットに固定してから取付ブラケットを凹部に取り付ければよいため、センサーの凹部への配置を行いやすくなる。また、乗員がシートに着座してクッションパッドを介して乗員の荷重がセンサーにかかる際、荷重の一部を取付ブラケットが吸収するため、センサーを凹部に直接取り付ける場合に比べて、センサーに及ぶ乗員の荷重の影響が少なくなる。

さらに、取付ブラケットは、凹部に設けられた係合部と係合した状態で凹部に取り付けられるので、取付ブラケットを凹部に取り付けやすくなるとともに、係合部により取付ブラケットの位置決めがしやすくなり、取付ブラケットが前後方向や左右方向等に位置ずれしにくくなる。

請求項３に記載の発明によれば、板状部材には開口部が設けられており、取付ブラケットは、開口部に折れ曲がる屈曲部を有しており、さらに、屈曲部の端部から突出し板状部材の下面側に係合するブラケット側係合部を有しているので、屈曲部により主に取付ブラケットの左右方向の位置決めが的確に行われやすくなり、取付ブラケットが左右方向に位置ずれしにくくなるとともに、取付ブラケット自体の剛性を向上させることができる。また、取付ブラケットにブラケット側係合部が設けられているので、ブラケット側係合部により主に取付ブラケットの上下方向の位置決めが的確に行われやすくなり、取付ブラケットが上下方向に位置ずれしにくくなる。

請求項４に記載の発明によれば、取付ブラケットは、ブラケット側係合部の板状部材の下面側への係合と、凹部の上面に突設された爪部との係合とにより凹部内に取り付けられているので、取付ブラケットの位置決めがより的確に行われやすくなるとともに、取付ブラケットが前後方向や上下方向等に位置ずれしにくくなる。

請求項５に記載の発明によれば、凹部の上面には、取付ブラケットの両端部をそれぞれ支持するリブが設けられているので、リブ以外の部分では取付ブラケットの本体部が凹部から僅かに浮いた状態になるため、乗員の荷重がセンサーにかかった際に取付ブラケットがその荷重の一部を吸収しやすくなる。また、リブを設けることで凹部自体の剛性を向上させることができるため、凹部が破壊されにくくなる。

請求項６に記載の発明によれば、取付ブラケットは、センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスのガイド部を有しており、ガイド部は下方に傾斜しているので、ハーネスがガイド部に案内されて緩やかに下方に傾斜する状態でガイド部に下方から支持される状態になるため、シートが振動してもガイド部に支持されたハーネスはセンサーに対して相対的に振動しにくくなり、ハーネスが損傷したり断線したりしにくくなる。

請求項７に記載の発明によれば、取付ブラケットは、外周部分に切り欠きを有しているため、センサーや取付ブラケットに荷重がかかる状態になり、取付ブラケットに変形を生じさせるような力が加わった場合でも、切り欠きが取付ブラケットの変形を吸収するため、取付ブラケットに力が加わらなくなった際には取付ブラケットに生じた変形が元に戻りやすくなり、取付ブラケットに変形が残りにくくなる。

請求項８に記載の発明によれば、切り欠きは、板状部材にインサートされたワイヤーの盛り上がり部分に対応する位置に形成されているので、取付ブラケットとワイヤーの盛り上がり部分とが干渉することを抑制することが可能となり、取付ブラケットや板状部材等に損傷等が生じることを抑制することができる。

請求項９に記載の発明によれば、凹部の上面には、係合部として爪状に形成された爪部が突設されているので、主に取付ブラケットの前後方向の位置決めが的確に行われやすくなるとともに、凹部への取付ブラケットの取り付けの際に爪部が取付ブラケットの係合孔から上方に突き出していることを確認することで、取付ブラケットと爪部とが適切に係合していることや、取付ブラケットが凹部の適切な位置に配置されていることを確認しやすくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、凹部の上面には、爪部に隣接して第２の係合部が設けられているので、凹部への取付ブラケットの取り付けの際、爪部と第２の係合部とで取付ブラケットの係合孔の周縁部分を挟む状態になり、取付ブラケットの前後方向の位置決めがより的確に行われやすくなるとともに、取付ブラケットが前後方向に位置ずれしにくくなる。

請求項１１に記載の発明によれば、開口部は、板状部材に複数設けられており、ダクトが挿通されていない開口部にハーネスが挿通されているので、ハーネスとダクトとが干渉しあわず、ハーネスとダクトとが擦れ合うことがないため、ハーネスの損傷や断線等が生じにくくなる。

請求項１２に記載の発明によれば、センサーが配置される凹部は、クッションパッドに形成された中空部の直下の位置以外の位置に設けられているので、シートに乗員が着座した際にクッションパッドにかかる荷重が、クッションパッドに形成された中空部で吸収されずにストレートにセンサーにかかるようになるため、センサーに加わる圧力が的確に増大して、センサーで乗員がシートに着座したことを検知しやすくなる。

シートを示す斜視図である。 シートクッションのクッションパッドに形成された通気路等を示す斜視図である。 シートクッションフレームやパンフレーム（板状部材）の凹部に配置されたセンサー等を示す斜視図である。 センサーと取付ブラケットとを示す斜視図である。 パンフレーム（板状部材）に形成された凹部等を示す拡大図である。 凹部に取付ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。 図８の状態をパンフレーム（板状部材）の裏面側から見た状態を示す斜視図である。 センサー等が取り付けられた取付ブラケットを凹部に取り付けた状態を示す斜視図である。 取付ブラケットの屈曲部に形成されたブラケット側係合部がパンフレーム（板状部材）の下面側に係合する状態を示す図である。 パンフレーム（板状部材）の凹部に配置されたセンサーがクッションパッドの下面に当接する状態を表す断面図である。 クッションパッドに形成された中空部の直下の位置にセンサーが配置された状態を表す断面図である。 ワイヤーを備えるシートクッションフレームの一例を示す斜視図である。 ワイヤーをインサートするように設けられた板状部材等の変形例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであり、運転者等の乗員が着座するものである。図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備える。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。

図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１７（後述する図３参照）と、シートクッションフレーム１７上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム１７及びクッションパッド１２を被覆してシートの表面を構成する表皮１３（図２では図示省略。図１参照）と、から主に構成されている。

本実施形態では、シートクッション１１には、クッションパッド１２と表皮１３との間に空気（温風や冷風）の通気路３０が設けられているが、通気路３０等は必ずしも設けられていなくてもよい。
具体的には、図２に示すように、クッションパッド１２に通気路３０の一部をなす通気路用凹部３０Ａが設けられている。また、カバー部材１２Ａの、当該通気路用凹部３０Ａに対応する位置に、通気路３０の残りの部分をなす凹部（図示省略）が設けられており、カバー部材１２Ａのクッションパッド１２の所定の部分に嵌め込むことで通気路３０が形成されるようになっている。

また、カバー部材１２Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路３０の送風口３０Ｃとされている。そして、カバー部材１２Ａを含むクッションパッド１２が、少なくとも送風口３０Ｃに対応する部分は通気性とされている表皮１３で被覆されるようになっている。
そして、ブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が通気路３０の送風口３０Ｃから乗員に向けて吹き出されるようになっている。

本実施形態のシートクッション１１は、クッションパッド１２の下側にシートクッションフレーム１７が設けられている。図３に示すように、シートクッションフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム１７Ａと、各サイドフレーム１７Ａの前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材１７Ｂ（前端部側の連結部材１７Ｂはパンフレーム１８の下側に配置されている。）と、各サイドフレーム１７Ａ及び各連結部材１７Ｂの間に架設されているパンフレーム１８と、から主に構成されている。
なお、本実施形態では、パンフレーム１８がクッションパッド１２の下側に設けられた板状部材として機能する場合について説明するが、板状部材がパンフレーム１８以外の形態として構成される場合については、後述する変形例で説明する。

パンフレーム１８（板状部材）の上面には凹部２０が設けられており、その凹部２０内にセンサー１が配置されている。センサー１は、例えば、乗員がシート１０に着座しているか否かを検知可能なポジションセンサーとすることができる。
センサー１を凹部２０に直接取り付けることも可能であるが、本実施形態では、センサー１は取付ブラケット２に固定され、センサー１が固定された取付ブラケット２が凹部２０内に配置されるようになっている。

センサー１をパンフレーム１８の凹部２０に直接取り付ける場合、凹部２０に配置したセンサー１をネジ止めする等の作業が必要になるが必ずしも取り付けが容易でない。しかし、上記のように、センサー１を取付ブラケット２に固定し、それを凹部２０に取り付けるように構成すれば、センサー１の取付ブラケット２への固定は容易に行うことができ、取付ブラケット２の凹部２０への取り付けも容易であるため、センサー１の凹部２０への配置を行いやすくなる。

また、シート１０を組み立てた状態では、センサー１の上側にクッションパッド１２が配置される。そして、乗員がシート１０に着座するとクッションパッド１２を介して乗員の荷重がセンサー１にかかる。その際、センサー１がパンフレーム１８の凹部２０に直接取り付けられていると、その全荷重がセンサー１にかかる状態になりセンサー１に悪影響が生じる可能性があるが、上記のようにセンサー１が取付ブラケット２を介して凹部２０に取り付けられていれば、乗員の荷重がセンサー１にかかった際にその一部を取付ブラケット２が吸収するため、センサー１を凹部２０に直接取り付ける場合に比べて、センサー１に及ぶ乗員の荷重の影響が少なくなる。

以下、凹部２０や取付ブラケット２の構成等について詳しく説明する。図４は、センサー１と取付ブラケット２とを示す斜視図であり、図５は、パンフレーム１８（板状部材）に形成された凹部２０等を示す拡大図である。
取付ブラケット２の平板状の本体部２ａには、センサー１の係止部１ａが係止される係止孔２ｂが設けられており、センサー１のネジ部１ｂ（図４では図示省略。後述する図７参照）がそれぞれ挿入される孔２ｃが設けられている。そして、センサー１の係止部１ａを取付ブラケット２の係止孔２ｂに差し込んで係止するとともに、その状態で取付ブラケット２の孔２ｃに挿入されているネジ部１ｂを取付ブラケット２の裏側（すなわち下側）からネジ止めすることで、センサー１を取付ブラケット２に容易に取り付けることができる。

センサー１には、当該センサー１と外部装置（図示省略。電源装置やセンサー１からの信号の処理装置等）とを電気的に接続するハーネス１Ａが接続されており、取付ブラケット２は、ハーネス１Ａのガイド部２ｄを有している。ガイド部２ｄは取付ブラケット２の本体部２ａに対して下方に緩やかに傾斜しているため、ハーネス１Ａは、ガイド部２ｄに案内されて緩やかに下方に傾斜する状態になる。
取付ブラケット２にガイド部２ｄが形成されていないと、ハーネス１Ａがセンサー１と接続されている部分で自重により下方に垂れ下がる状態になるが、その状態では車両が振動してシート１０が振動するとハーネス１Ａがセンサー１に対して相対的に大きく振動する状態になるため、ハーネス１Ａが損傷したり断線したりしやすくなる。それに対し、上記のように取付ブラケット２のガイド部２ｄでハーネス１Ａを下方に緩やかに傾斜した状態で支持することで、シート１０が振動してもガイド部２ｄに支持されたハーネス１Ａはセンサー１に対して相対的に振動しにくくなるため、ハーネス１Ａが損傷したり断線したりしにくくなる。

また、取付ブラケット２の本体部２ａには、外周部分に切り欠き２ｅが形成されている。
このように取付ブラケット２の外周部分に切り欠き２ｅを設けることで、上記のようにセンサー１や取付ブラケット２に荷重がかかる状態になり、取付ブラケット２の本体部２ａに変形を生じさせるような力が加わった場合でも、切り欠き２ｅが取付ブラケット２の本体部２ａの変形を吸収する。そのため、取付ブラケット２に力が加わらなくなった際には取付ブラケット２の本体部２ａに生じた変形が元に戻りやすくなり、取付ブラケット２に変形が残りにくくなる。

一方、パンフレーム１８の凹部２０には、取付ブラケット２と係合して取付ブラケット２を当該凹部２０に取り付けるための係合部が設けられている。
具体的には、図５に示すように、凹部２０の上面には、係合部として、爪状に形成された爪部２０ａが突設されている。また、取付ブラケット２の本体部２ａには、この爪部２０ａと係合する係合孔２ｆが設けられており、センサー１が取り付けられた取付ブラケット２を凹部２０に取り付けられる際、図６に示すように、凹部２０の爪部２０ａと取付ブラケット２の係合孔２ｆとが係合するようになっている。なお、図６では、爪部２０ａと係合孔２ｆとの係合が分かるようにするためにセンサー１やハーネス１Ａの図示が省略されている。

このように、本実施形態では、後述する第２の係合部２０ｂ等においても同様であるが、取付ブラケット２（係合孔２ｆ）を凹部２０に設けられた係合部（爪部２０ａ）と係合させれば取付ブラケット２を凹部２０に取り付けることができるため、取付ブラケット２を凹部２０に取り付けやすくなる。
また、凹部２０の爪部２０ａと取付ブラケット２の係合孔２ｆとが係合した状態で取付ブラケット２が凹部２０に取り付けられることで、爪部２０ａにより主に取付ブラケット２の前後方向の位置決めが的確に行われやすくなる。また、爪部２０ａは取付ブラケット２の左右方向の位置決めにも寄与し得る。また、凹部２０への取付ブラケット２の取り付けの際に、爪部２０ａが取付ブラケット２の係合孔２ｆから上方に突き出していることを確認することで、取付ブラケット２の係合孔２ｆと爪部２０ａとが適切に係合していることや、取付ブラケット２が凹部２０の適切な位置に配置されていることを確認しやすくなる。

なお、図３から図５では、ハーネス１Ａがセンサー１の左側に延出する状態でセンサー１を凹部２０に配置する場合が示されているが、ハーネス１Ａがセンサー１の右側に延出する状態でセンサー１を凹部２０に配置する場合もあり得る。そして、本実施形態では、図５に示したように爪部２０ａは凹部２０の後方側にしか設けられていないが、このようにハーネス１Ａの向きすなわちガイド部２ｄの向きが左向きにも右向きにもなる場合があり得るため、取付ブラケット２の係合孔２ｆは、図４に示す状態で後方側だけでなく前側にも設けられている。

また、図５に示すように、凹部２０の上面には、爪部２０ａに隣接して第２の係合部２０ｂが設けられている。そして、取付ブラケット２を凹部２０に取り付けると、図６に示すように、爪部２０ａと第２の係合部２０ｂによって取付ブラケット２の係合孔２ｆの周縁部分αが挟まれる状態になる。
このように、センサー１が取り付けられた取付ブラケット２をパンフレーム１８の凹部２０に取り付けた際に、凹部２０の爪部２０ａと第２係合部２０ｂとで取付ブラケット２の係合孔２ｆの周縁部分αを挟むようにすることで、取付ブラケット２の前後方向の位置決めがより的確に行われやすくなる。そして、取付ブラケット２が前後方向に位置ずれしにくくなる。

また、本実施形態では、図５に示すように、凹部２０の左右の端部が凹部２０の上面より僅かに高くなるように形成されており、それらの部分が、取付ブラケット２（図６参照）の本体部２ａの両端部（本実施形態では左右の部分）をそれぞれ下側から支持するリブ２０ｃとされている。
このようにリブ２０ｃを設けると、リブ２０ｃ以外の部分では取付ブラケット２の本体部２ａが凹部２０から僅かに浮いた状態になるため、前述したように、乗員の荷重がセンサー１にかかった際に取付ブラケット２がその荷重の一部を吸収しやすくなる。また、リブ２０ｃを設けない場合に比べてリブ２０ｃを設けることで凹部２０自体の剛性を向上させることができるため、シート１に乗員が着座した際に乗員の荷重がかかってパンフレーム１８がしなるように変形する際などに凹部２０が破壊されにくくなる。

なお、例えば、凹部２０の下面側にもリブを形成する等して凹部２０の剛性を向上させるように構成することも可能である。
また、凹部２０には、逃げ部２０ｄが開口として形成されており、取付ブラケット２を凹部２０に取り付けた際に、図７に示すように、取付ブラケット２の下面から下向きに突出するセンサー１の係止部１ａやネジ部１ｂ等が逃げ部２０ｄ内に位置するように各逃げ部２０ｄが形成されている。本実施形態では、このように構成することで、取付ブラケット２を凹部２０に取り付けた際に、取付ブラケット２の下面から下向きに突出するセンサー１の係止部１ａやネジ部１ｂ等が凹部２０と干渉することを避けるようになっている。

本実施形態では、取付ブラケット２側にも、パンフレーム１８の凹部２０と係合するための構造が設けられている。具体的には、図４に示すように、取付ブラケット２は、本体部２ａの左右の端部にそれぞれ下方に折れ曲がった屈曲部２ｇを有している。なお、図４に示した状態では、取付ブラケット２の左側の屈曲部２ｇは、それらの間にガイド部２ｄが設けられているため前後に２つに分かれているが、右側の屈曲部２ｇは１枚の平板状に形成されている（図７や後述する図９参照）。
そして、取付ブラケット２が凹部２０に取り付けられる際、これらの屈曲部２ｇが凹部２０のリブ２０ｃ（図５参照）を左右から挟む状態になる。このように、屈曲部２ｇにより主に取付ブラケット２の左右方向の位置決めが的確に行われやすくなり、取付ブラケット２が左右方向に位置ずれしにくくなる。また、取付ブラケット２に屈曲部２ｇを設けて屈曲させることで、取付ブラケット２自体の剛性を向上させることができる。

さらに、取付ブラケット２の屈曲部２ｇには、屈曲部２ｇの前端部から前方に、及び後端部から後方にそれぞれ突出するようにブラケット側係合部２ｈが設けられている。
そして、図９に示すように、取付ブラケット２をパンフレーム１８の凹部２０に取り付けると、取付ブラケット２のブラケット側係合部２ｈがパンフレーム１８の下面側（図９中のβ参照。図中のＲはパンフレーム１８の下面に設けられたリブを示す。）に係合するようになっている。そして、このように構成することで、ブラケット側係合部２ｈにより主に取付ブラケット２の上下方向の位置決めが的確に行われやすくなり、取付ブラケット２が上下方向に位置ずれしにくくなる。

本実施形態では、以上のようにして、センサー１を取り付けた取付ブラケット２をパンフレーム１８の凹部２０に取り付けることで、図８に示すように、センサー１が取付ブラケット２を介してパンフレーム１８の凹部２０に的確かつ確実に取り付けることができる。

ところで、図３や図５に示したように、パンフレーム１８に開口部１８Ａが設けられている場合には、その開口部１８Ａにハーネス１Ａを挿通することでハーネス１Ａをシート１０の下側に導くことができる。
なお、ハーネス１Ａを挿通するための開口部１８Ａをパンフレーム１８に新たに形成することも可能である。また、以下では、図３や図５等に基づいて説明するが、図３等に示すように本発明は開口部１８Ａが２つ設けられている場合に限定されず、開口部１８Ａは１つでもよく、３個以上設けられていてもよい。
また、開口部１８Ａは、図３等に示すように凹部２０の左右に設けられている必要はなく、凹部２０の前後等に設けられていてもよい。さらに、開口部１８Ａは、切り欠き（すなわちパンフレーム１８の端部から内側に切り欠いた形状）等であってもよく、図３等に示すような孔である場合に限定されない。また、開口部１８Ａは、以下で説明するダクト１９用の開口部である必要はない。

本実施形態のシート１０では、図２に示したように、シートクッション１１のクッションパッド１２と表皮１３との間に通気路３０が設けられており、パンフレーム１８の下側に設けられたブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が通気路３０の送風口３０Ｃから乗員に向けて吹き出すようになっている。そして、ブロワーから貫通孔３０Ｂに供給するためのダクト１９（図１参照）を通すことが可能な貫通孔として開口部１８Ａが設けられている。
そのため、この開口部１８Ａをセンサー１のハーネス１Ａを挿通する開口部として利用することで、パンフレーム１８に新たに開口部１８Ａを設けなくても、既に形成されているダクト用の開口部１８Ａを利用することができ、その開口部１８Ａにハーネス１Ａを挿通することができる。

また、ブロワーはパンフレーム１８の下側に設けられるが、通常、シート１０の左右のいずれか一方に設けられるため、ダクト１９がパンフレーム１８を貫通する位置も、ブロワーの位置にあわせて中央より左寄りになったり右寄りになったりする。そこで、本実施形態のシート１０では、そのいずれの場合にも対応できるように、図３や図５に示すように、ダクト１９を通すことが可能な開口部１８Ａがパンフレーム１８の中央の左と右に１つずつ、計２か所に設けられている。
そして、本実施形態では、２つの開口部１８Ａの間の部分が凹部とされており、この部分に前述したパンフレーム１８の凹部２０が形成されている。

本実施形態では、このようにパンフレーム１８の凹部２０に連続して開口部１８Ａが設けられている。すなわち、互いに近接して設けられた複数の開口部１８Ａの間の部分（複数の開口部１８Ａの間の、パンフレーム１８の前後の各部分を架橋する部分）に、センサー１や取付ブラケット２を配置する上記の凹部２０が設けられている。
一般に、複数の開口部１８Ａが近接して設けられていると、それらの間の部分は剛性が弱くなり変形しやすくなるが、前述したように、本実施形態では、その部分に形成された凹部２０にリブ２０ｃを設ける等して凹部２０自体の剛性が向上されているため、そのような変形が生じにくくなっている。

また、パンフレーム１８の凹部２０に取付ブラケット２を介して取り付けられたセンサー１のハーネス１Ａが、凹部２０に連続して設けられている開口部１８Ａに挿通されているため、凹部２０と開口部１８Ａとの間に距離がある場合に比べてハーネス１Ａの取り回しが容易になる。また、凹部２０と開口部１８Ａとの間に距離があると、ハーネス１Ａがパンフレーム１８とクッションパッド１２（図２や後述する図１０参照）との間に挟まれる状態になり、ハーネス１Ａとパンフレーム１８やクッションパッド１２とが擦れ合ってハーネス１Ａが損傷したり断線したりする可能性があるが、本実施形態のように凹部２０と開口部１８Ａとが連続していると、上記のような擦れ合いが生じにくくなり、ハーネス１Ａの損傷や断線等が生じにくくなる。

また、図３に示すように、ダクト１９は複数の開口部１８Ａのうちのいずれか１つの開口部１８Ａに挿通された状態になる。そこで、ダクト１９が挿通されていない開口部１８Ａにハーネス１Ａを挿通するように構成すれば、ハーネス１Ａとダクト１９とが干渉しあわず、ハーネス１Ａとダクト１９とが擦れ合うことがないため、ハーネス１Ａの損傷や断線等が生じにくくなる。
なお、ハーネス１Ａを、ダクト１９が挿通されている開口部１８Ａに挿通するように構成してもよい。

本実施形態では、図１０に示すように、ダクト１９は、パンフレーム１８の開口部１８Ａに通されて、クッションパッド１２に形成された貫通孔３０Ｂに下側から挿入されているが、ダクト１９を貫通孔３０Ｂに挿入してもそれによってクッションパッド１２が持ち上げられることはないため、センサー１の上面がクッションパッド１２の下面に当接した状態が保たれる。
また、シート１０に乗員が着座すると、クッションパッド１２に上方から荷重がかかり、クッションパッド１２が圧縮されて、クッションパッド１２からセンサー１に加わる圧力が増大する。そのため、センサー１は、乗員がシート１０に着座した場合にはそれを確実に検知することができる。

なお、図１０では、パンフレーム１８の上面とセンサー１の上面とを面一とし、その上に底部が平らなクッションパッド１２を載せるように構成した場合を示したが、例えば、センサー１の上面がパンフレーム１８の上面より上方に位置するように配置し、クッションパッド１２のセンサー１に対応する位置に凹みを設けるように構成することも可能である。

また、図１１に示すように、パンフレーム１８の凹部２０が、クッションパッド１２に形成された通気路３０等の中空部の直下の位置に設けられていると、シート１０に乗員が着座した際、中空部の上側のクッションパッド１２の部分が下方に撓んで荷重を吸収してしまい、中空部の下側の部分には荷重が伝わりにくくなるため、センサー１に加わる圧力が増大しにくくなってセンサー１で乗員がシート１０に着座したことを検知しにくくなる可能性がある。
そのため、センサー１が配置される凹部２０は、クッションパッド１２に形成された通気路３０等の中空部の直下の位置以外の位置に設けられていることが望ましい。このように構成すれば、シート１０に乗員が着座した際にクッションパッド１２にかかる荷重がストレートにセンサー１にかかるようになる。そのため、センサー１に加わる圧力が的確に増大して、センサー１で乗員がシート１０に着座したことを検知しやすくなる。

以上のように、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造によれば、センサー１は、クッションパッド１２の下側に設けられた板状部材（パンフレーム１８）の上面に設けられた凹部２０内に配置される（図１０参照）。
従来のシートへのセンサーの配置構造では、前述したように、センサー１をクッションパッド１２と表皮１３との間（すなわち表皮のすぐ下側）に配置したため、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があった。

しかし、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造では、上記のように乗員の臀部や大腿部とセンサー１との間にクッションパッド１２が介在するため、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にセンサー１が当たっていることは感じ取られにくくなり、従来の場合に比べて乗員の着座フィーリングが向上する。

また、単に板状部材（パンフレーム１８）の上面にセンサー１を配置すると、センサー１の分だけクッションパッド１２が盛り上がり、乗員に違和感を与えてしまい、着座フィーリングが悪くなる可能性があるが、本実施形態に係るシート１０へのセンサー１の配置構造では、上記のように、板状部材（パンフレーム１８）の上面に凹部２０を設け、そこにセンサー１を配置しているため、上記のような違和感を与えることなく着座フィーリングを向上させることが可能となる。

［変形例］
なお、上記の実施形態では、板状部材として、クッションパッド１２の下側に設けられたパンフレーム１８を用いる場合について説明した。しかし、クッションパッド１２（図１２では図示省略）の下側のシートクッションフレーム１７の構造が、例えば図１２に示すようにパンフレーム１８とワイヤー１７Ｃ（Ｓバネ等ともいう。）とで構成されていたり、あるいはパンフレーム１８がなくワイヤー１７Ｃのみで構成されているような場合もある。
そして、このような場合には、ワイヤー１７Ｃの部分に板状部材を設けるように構成することが可能である。

その際、例えば図１３に示すように、ワイヤー１７Ｃの部分に、ワイヤー１７Ｃをインサートするように板状部材２５を設けることができる。そして、上記の実施形態と同様にして、板状部材２５の上面に凹部２６が設けられ、センサー１が取付ブラケット２に固定された状態で凹部２６内に配置されるように構成することが可能である。
なお、図１３では、取付ブラケット２を凹部２６に取り付けるための係合部（図４や図５参照）等の記載が省略されているが、取付ブラケット２が凹部２６に適切に取り付けられるように係合部等が凹部２６側や取付ブラケット２側に適宜形成される。センサー１のハーネス１Ａ等の記載も省略されているが、この場合も取付ブラケット２にガイド部２ｄ（図４等参照）等を設けることが可能である。また、その他、上記の実施形態に係る凹部２０や取付ブラケット２等の構成を、この変形例における凹部２６や取付ブラケット２等に適宜適用することができる。

図１３に示した変形例の場合、板状部材２５にワイヤー１７Ｃがインサートされているため、板状部材２５の凹部２６では、ワイヤー１７Ｃがインサートされている部分が他の部分よりも盛り上がっている（図中の破線参照）。そのため、上記の実施形態における取付ブラケット２の切り欠き２ｅ（図４参照）を、図１３に示すように板状部材２５にインサートされたワイヤー１７Ｃの盛り上がり部分に対応する位置に形成することが可能である。
このように構成すれば、上記の実施形態で説明した作用効果のほかに、取付ブラケット２がワイヤー１７Ｃの盛り上がり部分に切り欠き２ｅを有することで取付ブラケット２とワイヤー１７Ｃの盛り上がり部分とが干渉することを抑制することが可能となり、取付ブラケット２や板状部材２５等に損傷等が生じることを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態や変形例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

１ センサー
１Ａ ハーネス
２ 取付ブラケット
２ｄ ガイド部
２ｅ 切り欠き
２ｇ 屈曲部
２ｈ ブラケット側係合部
１０ シート（乗物用シート）
１２ クッションパッド
１７ シートクッションフレーム
１７Ｃ ワイヤー
１８ パンフレーム（板状部材）
１８Ａ 開口部
１９ ダクト
２０ 凹部
２０ａ 爪部（係合部）
２０ｂ 第２の係合部（係合部）
２０ｃ リブ
２５ 板状部材
２６ 凹部
３０ 通気路（中空部）
β 板状部材の下面側

Claims (13)

1. シートクッションフレームと、前記シートクッションフレーム上に配置されるクッションパッドと、前記クッションパッドの下側に設けられた板状部材と、を備えるシートへのセンサーの配置構造であって、
   前記板状部材は、前記シートクッションフレームに取り付けられており、
   前記板状部材の上面にあたる平面状の領域に凹部が設けられており、前記凹部内に前記センサーが配置されており、
   前記板状部材には、前記凹部に連続して開口部が設けられており、前記センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスが当該開口部に挿通されており、
   前記開口部は、前記クッションパッドに形成された通気路に空気を供給するためのダクトを通すことが可能な開口部である
   ことを特徴とするシートへのセンサーの配置構造。
2. 前記センサーは、取付ブラケットに固定された状態で前記凹部内に配置され、
   前記取付ブラケットは、前記凹部に設けられた係合部と係合した状態で前記凹部に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートへのセンサーの配置構造。
3. 前記板状部材には開口部が設けられており、
   前記取付ブラケットは、前記開口部に折れ曲がる屈曲部を有しており、さらに、前記屈曲部の端部から突出し前記板状部材の下面側に係合するブラケット側係合部を有している
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートへのセンサーの配置構造。
4. 前記取付ブラケットは、前記ブラケット側係合部の前記板状部材の下面側への係合と、前記凹部の上面に突設された爪部との係合と、により前記凹部内に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートへのセンサーの配置構造。
5. 前記凹部の上面には、前記取付ブラケットの左右の部分をそれぞれ支持するリブが設けられている
   ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
6. 前記取付ブラケットは、前記センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスのガイド部を有しており、前記ガイド部は下方に傾斜している
   ことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
7. 前記取付ブラケットは、外周部分に切り欠きを有している
   ことを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
8. 前記切り欠きは、前記板状部材にインサートされたワイヤーの盛り上がり部分に対応する位置に形成されている
   ことを特徴とする請求項７に記載のシートへのセンサーの配置構造。
9. 前記凹部の上面には、前記係合部として爪状に形成された爪部が突設されている
   ことを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
10. 前記凹部の上面には、前記爪部に隣接して第２の係合部が設けられている
    ことを特徴とする請求項９に記載のシートへのセンサーの配置構造。
11. 前記開口部は、前記板状部材に複数設けられており、前記ダクトが挿通されていない前記開口部に前記ハーネスが挿通されている
    ことを特徴とする請求項１０に記載のシートへのセンサーの配置構造。
12. 前記センサーが配置される前記凹部は、前記クッションパッドに形成された中空部の直下の位置以外の位置に設けられている
    ことを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のシートへのセンサーの配置構造。
13. 請求項１から請求項１２のいずれかに記載のシートへのセンサーの配置構造を備えた
    ことを特徴とする乗物用シート。

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