JP7077987B2 - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。

内燃機関の運転中に燃焼室からシリンダ内壁とピストンリングの隙間を介してクランクケースに漏れた未燃焼のガス（以下、ブローバイガスという。）を処理して内燃機関の吸気系に戻すブローバイガス処理が知られている。ブローバイガス処理を実施する際には、オイル分離装置を用いて行われることが知られている（以上、例えば特許文献１参照）。

また、ブローバイガス中のオイルミストを除去するＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）セパレータや、ＰＣＶセパレータにおける締結部を内燃機関のヘッドカバーにボルトで締結することが知られている（例えば特許文献２参照）。その他、オイルセパレータが有する複数のガス孔の各孔まわりにのみ各孔より若干径大とされたシール材が設けられることが知られている。また、オイルセパレータがエンジンブロックにボルトを用いて固定して取り付けられることも知られている（以上、例えば特許文献３参照）。

特開２００９－１５０３５１号公報 特開２０１３－１６０１３４号公報 特開２０１８－１００６０８号公報

上述したように、ＰＣＶセパレータやオイルセパレータ（以下、単にＰＣＶセパレータという）は、ヘッドカバーやエンジンブロックといったエンジンの部品にボルトで締結される。このため、ＰＣＶセパレータをこれらの部品から取り外すことは難しい。また、ＰＣＶセパレータが有する複数のガス孔の各孔まわりにはシール材が設けられている。このため、エンジンの部品とＰＣＶセパレータとの間のシール性も確保されている。しかしながら、ＰＣＶセパレータの取り外しの難化とシール性確保の両立には改善の余地がある。

そこで、本発明では、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータの取り外しを更に難化することを目的とする。

本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理装置は、内燃機関と複数のボルトにより締結されるＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）セパレータと、前記内燃機関と前記ＰＣＶセパレータの隙間からのブローバイガスのガス漏れを封止する１つのシール材又は複数のシール材と、を含む内燃機関のブローバイガス処理装置であって、前記複数のボルトは、少なくとも１つの首切りボルトと、ボルト頭部に前記首切りボルトに加えられる締付トルクに相当する締結トルクが加えられても前記ボルト頭部が分離しない３つ以上の非首切りボルトを含んでいる。

上記構成において、前記非首切りボルトの少なくとも２つと前記首切りボルトは直線的に配置され、前記非首切りボルトの両端は前記複数のシール材を挟む場所に位置し、前記首切りボルトは前記複数のシール材に挟まれる場所に位置する。

上記構成において、前記非首切りボルトの少なくとも２つと前記首切りボルトは前記１つのシール材の一部の延長上に直線的に配置され、前記首切りボルトは前記非首切りボルトの少なくとも２つに挟まれる場所に位置する。

上記構成において、前記首切りボルトは、前記非首切りボルトより数が少ない。

本発明によれば、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータの取り外しを更に難化することができる。

図１は第１実施形態に係るブローバイガス処理装置の斜視図の一例である。 図２は第１実施形態に係るブローバイガス処理装置の側面図の一例である。 図３（ａ）はブローバイガス処理装置の裏側を表す斜視図の一例である。図３（ｂ）はＰＣＶセパレータの締結例を説明するための図である。 図４（ａ）は首切りボルトの斜視図の一例である。図４（ｂ）はフランジボルトの斜視図の一例である。 図５は第１実施形態に係るシリンダブロックの斜視図の他の一例である。 図６は第１実施形態に係るシリンダブロックの側面図の他の一例である。 図７は第２実施形態に係るブローバイガス処理装置の斜視図の一例である。 図８は第２実施形態に係るブローバイガス処理装置の裏側を表す平面図の一例である。 図９は第２実施形態に係るシリンダブロックの斜視図の一例である。 図１０（ａ）乃至（ｄ）はＰＣＶセパレータの他の締結例を説明するための図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の斜視図の一例である。図２は第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の側面図の一例である。図１及び図２に示すように、第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は直列エンジンを構成する部品の１つであるシリンダブロック１０の側壁に取り付けられる。より詳しくは、ブローバイガス処理装置１００は直列に配置された複数の気筒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの配列方向に沿った側壁に取り付けられる。尚、図１及び図２では、シリンダブロック１０の一部を省略して示している。

次に、図３及び図４を参照して、ブローバイガス処理装置１００の詳細を説明する。

図３（ａ）はブローバイガス処理装置１００の裏側を表す斜視図の一例である。図３（ｂ）はＰＣＶセパレータ１１０の締結例を説明するための図である。図４（ａ）は首切りボルト１４０の斜視図の一例である。図４（ｂ）はフランジボルト１５０の斜視図の一例である。ブローバイガス処理装置１００は、図３（ａ）に示すように、ＰＣＶセパレータ１１０を含んでいる。ＰＣＶセパレータ１１０はブローバイガス中のオイルミストからオイルを分離して、ブローバイガス中のオイルミストを除去する。ＰＣＶセパレータ１１０はオイルミストを除去した後のブローバイガスをシリンダブロック１０の吸気系に戻す。尚、ＰＣＶセパレータ１１０はオイルミストを除去した後のブローバイガスを、シリンダブロック１０と異なるエンジンの部品の吸気系に戻してもよい。

ＰＣＶセパレータ１１０はブローバイガスをＰＣＶセパレータ１１０の内部に導入する第１のガス孔１１１及び第２のガス孔１１２を備えている。ＰＣＶセパレータ１１０はブローバイガスをＰＣＶセパレータ１１０の外部に排出する第３のガス孔１１３を備えている。すなわち、ＰＣＶセパレータ１１０は、第３のガス孔１１３を介して、オイルミストを除去した後のブローバイガスをシリンダブロック１０の吸気系に排出する。

また、ブローバイガス処理装置１００は、図３（ａ）に示すように、第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３を含んでいる。第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３はいずれもリング部分を含むガスケットであって、ＰＣＶセパレータ１１０に装着される。第１のシール材１２１の径と第１のガス孔１１１の径は異なり、第１のシール材１２１の径は第１のガス孔１１１の径より大きい。第２のシール材１２２及び第３のシール材１２３についても第１のシール材１２１と同様である。第１のシール材１２１は第１のガス孔１１１を流通するブローバイガスのガス漏れを封止する。第２のシール材１２２は第２のガス孔１１２を流通するブローバイガスのガス漏れを封止する。第３のシール材１２３は第３のガス孔１１３を流通するブローバイガスのガス漏れを封止する。尚、図１及び図２では、第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３はいずれもＰＣＶセパレータ１１０により隠れているため、示されていない。

ここで、ＰＣＶセパレータ１１０は、図３（ａ）に示すように、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、第３の貫通孔１３３、及び第４の貫通孔１３４を備えている。詳細は後述するが、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、第３の貫通孔１３３、及び第４の貫通孔１３４には複数のボルトが個別に挿入される。第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、第３の貫通孔１３３、及び第４の貫通孔１３４の中で、第３の貫通孔１３３を除いた、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２及び第４の貫通孔１３４は直線的に配置されている。特に、第１の貫通孔１３１と第２の貫通孔１３２の間に第４の貫通孔１３４が配置されている。

第４の貫通孔１３４は第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に位置する。第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、及び第３の貫通孔１３３は第４の貫通孔１３４と異なる場所に位置する。例えば、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、及び第３の貫通孔１３３はＰＣＶセパレータ１１０の隅若しくは角又は隅若しくは角に相当する場所（以下、これらを単に隅という）に位置する。第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、及び第３の貫通孔１３３はそれぞれ第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３の近傍に位置すると言い換えてもよい。

第４の貫通孔１３４には、図４（ａ）に示す首切りボルト１４０が挿入される。図３（ａ）において、首切りボルト１４０は紙面の奥側から紙面手前側に挿入される。したがって、図３（ｂ）に示すように、首切りボルト１４０は第１のシール材１２１と第２のシール材１２２に挟まれる場所に位置する。首切りボルト１４０はブレイクオフボルト（又はブレイクヘッドボルト）と呼ばれることもある。首切りボルト１４０は、図４（ａ）左側に示すように、扁平な円錐状の鍔（つば）部１４１と、鍔部１４１の下側に一体形成された軸部１４２と、鍔部１４１の上側に一体形成された六角柱状のボルト頭部１４３を含んでいる。鍔部１４１の上端部とボルト頭部１４３の下端部は軸部１４２より径が小さい円形の首切部１４４によって接続されている。

首切りボルト１４０は六角柱状のボルト頭部１４３を含むため、スパナやレンチといった工具を用いて軸部１４２を回転させることができる。しかしながら、ボルト頭部１４３に対する締付トルクが一定の締結トルクを超えると、図４（ａ）の右側に示すように、首切部１４４が破断してボルト頭部１４３が分離する。この結果、首切りボルト１４０の鍔部１４１と軸部１４２が残存する。すなわち、ＰＣＶセパレータ１１０はボルト頭部１４３が分離した後の首切りボルト１４０によってシリンダブロック１０に締結される。鍔部１４１には工具を係合させることができないため、シリンダブロック１０からＰＣＶセパレータ１１０を取り外すことが困難になる。このように、第４の貫通孔１３４に挿入された首切りボルト１４０によってシリンダブロック１０とＰＣＶセパレータ１１０を締結することができる。

一方、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、第３の貫通孔１３３には、図４（ｂ）に示すフランジボルト１５０がそれぞれ挿入される。図３（ａ）において、フランジボルト１５０も紙面の奥側から紙面手前側に挿入される。したがって、第１の貫通孔１３１及び第２の貫通孔１３２に関しては、図３（ｂ）に示すように、２つのフランジボルト１５０が第１のシール材１２１と第２のシール材１２２を挟む場所に位置する。フランジボルト１５０は、図４（ｂ）に示すように、フランジと呼ばれる円盤状の鍔部１５１と、鍔部１５１の下側に一体形成された軸部１５２と、鍔部１５１の上側に一体形成された六角柱のボルト頭部１５３を含んでいる。フランジボルト１５０は首切りボルト１４０と異なり首切部１４４を含まないため、ボルト頭部１５３に対する締付トルクが上述した一定の締結トルクを超えても、ボルト頭部１５３が分離しない。したがって、シリンダブロック１０とＰＣＶセパレータ１１０との強固な締結を実現することができ、第１のシール材１２１及び第２のシール材１２２によるシール性を確保することができる。尚、フランジボルト１５０は非首切りボルトの一例であって、一定の締付トルクがボルト頭部１５３に加えられてもボルト頭部１５３が破断しないボルトであれば、フランジボルト１５０に限定されない。このように、第１の貫通孔１３１、第２の貫通孔１３２、第３の貫通孔１３３のそれぞれに挿入されたフランジボルト１５０によってシリンダブロック１０とＰＣＶセパレータ１１０を締結することができる。

続いて、図５及び図６を参照して、シリンダブロック１０の詳細について説明する。

図５は第１実施形態に係るシリンダブロック１０の斜視図の他の一例である。図６は第１実施形態に係るシリンダブロック１０の側面図の他の一例である。図５及び図６では、ブローバイガス処理装置１００が取り付けられる前のシリンダブロック１０が示されている。

尚、図３（ａ）を参照して説明したように、ブローバイガス処理装置１００はＰＣＶセパレータ１１０並びに第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３を含んでいる。また、第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３はＰＣＶセパレータ１１０に装着される。このため、ブローバイガス処理装置１００が取り付けられる前のシリンダブロック１０には、原則として、第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３が表現されない。しかしながら、シリンダブロック１０に対するＰＣＶセパレータ１１０の締結位置を明確に説明するために、図５及び図６では、例外的に、第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３を表現している。

図５及び図６に示すように、シリンダブロック１０は側壁に第１の開口部１１及び第２の開口部１２を備えている。第１の開口部１１及び第２の開口部１２はいずれも側壁内部に設けられたガス通路を介してクランクケースと連通する。したがって、第１の開口部１１及び第２の開口部１２はいずれもクランクケース内部のブローバイガスをシリンダブロック１０の外部に排出する。また、シリンダブロック１０は側壁に第３の開口部１３を備えている。第３の開口部１３は側壁内部に設けられた別のガス通路を介してシリンダブロック１０の吸気系と連通する。したがって、第３の開口部１３はシリンダブロック１０の外部にオイルミストを除去した後のブローバイガスが存在すれば、そのブローバイガスをシリンダブロック１０の吸気系に導入する。

ここで、図５及び図６に示すように、第１の開口部１１の周囲にはＰＣＶセパレータ１１０に設けられる第１のシール材１２１が密着する。第２の開口部１２の周囲にはＰＣＶセパレータ１１０に設けられる第２のシール材１２２が密着する。第３の開口部１３の周囲にはＰＣＶセパレータ１１０に設けられる第３のシール材１２３は密着する。したがって、第１の開口部１１とＰＣＶセパレータ１１０の第１のガス孔１１１（図３（ａ）参照）が第１のシール材１２１を介して連通する。第２の開口部１２とＰＣＶセパレータ１１０の第２のガス孔１１２（図３（ａ）参照）が第２のシール材１２２を介して連通する。第３の開口部１３とＰＣＶセパレータ１１０の第３のガス孔１１３（図３（ａ）参照）が第３のシール材１２３を介して連通する。このような関係が確保されるように、ＰＣＶセパレータ１１０はシリンダブロック１０に取り付けられる。

また、図５及び図６に示すように、シリンダブロック１０は側壁に第１の締結溝１５、第２の締結溝１６、第３の締結溝１７、及び第４の締結溝１８を備えている。第１の締結溝１５は第１の開口部１１の近傍に設けられている。第２の締結溝１６は第２の開口部１２の近傍に設けられている。第３の締結溝１７は第３の開口部１３の近傍に設けられている。第４の締結溝１８は第１の開口部１１と第２の開口部１２の間に設けられている。

上述したように、第１の開口部１１と第１のガス孔１１１が連通するため、第１の締結溝１５はＰＣＶセパレータ１１０の第１の貫通孔１３１（図３（ａ）参照）と対応する。同様に、第２の開口部１２と第２のガス孔１１２が連通するため、第２の締結溝１６はＰＣＶセパレータ１１０の第２の貫通孔１３２（図３（ａ）参照）と対応する。第３の開口部１３と第３のガス孔１１３が連通するため、第３の締結溝１７はＰＣＶセパレータ１１０の第３の貫通孔１３３（図３（ａ）参照）と対応する。以上説明した対応関係に基づけば、第４の締結溝１８はＰＣＶセパレータ１１０の第４の貫通孔１３４（図３（ａ）参照）と対応する。

したがって、第４の貫通孔１３４に首切りボルト１４０の軸部１４２が挿入されて、首切りボルト１４０の軸部１４２が第４の締結溝１８と連結すると、首切りボルト１４０によってＰＣＶセパレータ１１０はシリンダブロック１０の側壁に締結される。ＰＣＶセパレータ１１０の締結が完了すると、首切りボルト１４０のボルト頭部１４３は鍔部１４１から分離するため、シリンダブロック１０からＰＣＶセパレータ１１０を取り外すことが難しくなる。

一方で、首切りボルト１４０を利用するため締結力（即ち軸力）が低下する可能性があるが、第１の貫通孔１３１にフランジボルト１５０の軸部１５２が挿入されて、フランジボルト１５０の軸部１５２が第１の締結溝１５と連結すると、ＰＣＶセパレータ１１０はフランジボルト１５０によってもシリンダブロック１０の側壁に締結される。同様に、第２の貫通孔１３２にフランジボルト１５０の軸部１５２が挿入されて、フランジボルト１５０の軸部１５２が第２の締結溝１６と連結すると、ＰＣＶセパレータ１１０はフランジボルト１５０によってもシリンダブロック１０の側壁に締結される。第３の貫通孔１３３にフランジボルト１５０の軸部１５２が挿入されて、フランジボルト１５０の軸部１５２が第３の締結溝１７と連結すると、ＰＣＶセパレータ１１０はフランジボルト１５０によってもシリンダブロック１０の側壁に締結される。

このように、首切りボルト１４０にフランジボルト１５０を併用することにより、首切りボルト１４０による締結力の低下に基づく第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３のシール性の低下を抑えることができる。特に、首切りボルト１４０は第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に位置する第４の貫通孔１３４及び第４の締結溝１８に対して利用されるため、シール性の低下の影響は第３のシール材１２３に比べて第１のシール材１２１及び第２のシール材１２２の方が大きいと想定される。しかしながら、第１の貫通孔１３１及び第１の締結溝１５並びに第２の貫通孔１３２及び第２の締結溝１６に対しフランジボルト１５０が利用されるため、シール性の低下の影響を抑制することができる。

以上、第１実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ＰＣＶセパレータ１１０並びに第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３を含んでいる。第１のシール材１２１、第２のシール材１２２、及び第３のシール材１２３はいずれもシリンダブロック１０とＰＣＶセパレータ１１０の隙間からのブローバイガスのガス漏れを封止する。ＰＣＶセパレータ１１０は複数のボルトによってシリンダブロック１０と締結される。特に、複数のボルトは１つの首切りボルト１４０と３つのフランジボルト１５０を含んでいる。フランジボルト１５０はボルト頭部１５３に首切りボルト１４０に加えられる締付トルクに相当する締結トルクが加えられてもボルト頭部１５３が分離しないボルトである。

これにより、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータ１１０の取り外しを更に難化することができる。また、首切りボルト１４０はフランジボルト１５０に比べて高額であることが多いが、フランジボルト１５０の全てを首切りボルト１４０に変更する場合に比べて、低額でこの効果を実現することができる。すなわち、首切りボルト１４０の数がフランジボルト１５０の数より少なければ、ＰＣＶセパレータ１１０にフランジボルト１５０を利用せずに全てを首切りボルト１４０とする場合に比べて、低額でこの効果を実現することができる。

（第２実施形態）
続いて、図７から図９を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態に係るブローバイガス処理装置２００の斜視図の一例である。図８は第２実施形態に係るブローバイガス処理装置２００の裏側を表す平面図の一例である。図９は第２実施形態に係るシリンダブロック２０の斜視図の一例である。図９では、ブローバイガス処理装置２００が取り付けられる前のシリンダブロック２０が示されている。

図７に示すように、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置２００はＶ型ターボエンジンを構成する部品の１つであるシリンダブロック２０の左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に取り付けられる。左バンク２０Ｌは３つの気筒２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを含み、右バンク２０Ｒは３つの気筒２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆを含んでいる。すなわち、ブローバイガス処理装置２００はＶ字型に左右２列に配置された６つの気筒２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆの間に取り付けられる。尚、図７では、シリンダブロック２０の一部を省略して示している。

また、図７に示すように、ブローバイガス処理装置２００は、ＰＣＶセパレータ２１０とＰＣＶバルブを取り付けるための取付穴２１５を含んでいる。取付穴２１５はシリンダブロック２０の吸気系と接続されている。一方、図８に示すように、ブローバイガス処理装置２００は取付穴２１５が設けられた側と逆側に１本の無端シール材（具体的にはガスケット）２２０を含んでいる。無端シール材２２０はＰＣＶセパレータ２１０の外縁２１０Ａに沿って設けられている。

ここで、図９に示すように、シリンダブロック２０は左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に桶のように凹んだ空洞部２０Ｚを含んでいる。空洞部２０Ｚには、クランクケース（不図示）からブローバイガスが流入する。ブローバイガス処理装置２００は空洞部２０Ｚに蓋をするように取り付けられるため、上述した無端シール材２２０は空洞部２０Ｚに流入したブローバイガスのガス漏れを封止する。空洞部２０Ｚの内部ではブローバイガスからオイルが分離する。オイルが分離したブローバイガスは、ブローバイガス処理装置２００の取付穴２１５（図７参照）に取り付けられたＰＣＶバルブから排出される。一方、ブローバイガスから分離したオイルは空洞部２０Ｚの側壁に設けられたオイル出口（不図示）から排出される。

ところで、図８に示すように、ＰＣＶセパレータ２１０は外縁２１０Ａと無端シール材２２０との間に第５の貫通孔２３１、第６の貫通孔２３２、及び第７の貫通孔２３３を含む複数の貫通孔を備えている。詳細は後述するが、複数の貫通孔には複数のボルトが個別に挿入される。第５の貫通孔２３１、第６の貫通孔２３２、及び第７の貫通孔２３３は直線的に配置されている。特に、ＰＣＶセパレータ２１０の長手方向の中央に位置する第５の貫通孔２３１とＰＣＶセパレータ２１０の隅に位置する第６の貫通孔２３２の間に第７の貫通孔２３３が配置されている。

第７の貫通孔２３３には、首切りボルト１４０（図４（ａ）参照）が挿入される。図８において、首切りボルト１４０は紙面の奥側から紙面手前側に挿入される。したがって、ＰＣＶセパレータ２１０は、第１実施形態と同様に、ボルト頭部１４３が分離した後の首切りボルト１４０によってシリンダブロック２０に締結される。鍔部１４１には工具を係合させることができないため、シリンダブロック２０からＰＣＶセパレータ２１０を取り外すことが困難になる。このように、第７の貫通孔２３３に挿入された首切りボルト１４０によってシリンダブロック２０とＰＣＶセパレータ２１０を締結することができる。

一方、第５の貫通孔２３１及び第６の貫通孔２３２には、フランジボルト１５０（図４（ｂ）参照）がそれぞれ挿入される。図８において、フランジボルト１５０も紙面の奥側から紙面手前側に挿入される。したがって、シリンダブロック２０とＰＣＶセパレータ２１０との強固な締結を実現することができ、無端シール材２２０によるシール性を確保することができる。このように、第５の貫通孔２３１及び第６の貫通孔２３２のそれぞれに挿入されたフランジボルト１５０によってシリンダブロック２０とＰＣＶセパレータ２１０を締結することができる。尚、複数の貫通孔から第５の貫通孔２３１、第６の貫通孔２３２、及び第７の貫通孔２３３を除いた残りの貫通孔の全てには、フランジボルト１５０が挿入されるが、残りの貫通孔の一部に首切りボルト１４０が挿入されてもよい。

また、図９に示すように、シリンダブロック２０は左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に第５の締結溝２１、第６の締結溝２２、及び第７の締結溝２３を備えている。第５の締結溝２１はＰＣＶセパレータ２１０の第５の貫通孔２３１（図８参照）と対応する。第６の締結溝２２はＰＣＶセパレータ２１０の第６の貫通孔２３２（図８参照）と対応する。第７の締結溝２３はＰＣＶセパレータ２１０の第７の貫通孔２３３（図８参照）と対応する。

したがって、第７の貫通孔２３３に首切りボルト１４０の軸部１４２が挿入されて、首切りボルト１４０の軸部１４２が第７の締結溝２３と連結すると、首切りボルト１４０によってＰＣＶセパレータ２１０はシリンダブロック２０の左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に締結される。ＰＣＶセパレータ２１０の締結が完了すると、首切りボルト１４０のボルト頭部１４３は鍔部１４１から分離するため、シリンダブロック２０からＰＣＶセパレータ２１０を取り外すことが難しくなる。

一方で、首切りボルト１４０を利用するため締結力（即ち軸力）が低下する可能性がある。ところが、第５の貫通孔２３１にフランジボルト１５０の軸部１５２が挿入されて、フランジボルト１５０の軸部１５２が第５の締結溝２１と連結すると、ＰＣＶセパレータ２１０はフランジボルト１５０によってもシリンダブロック２０の左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に締結される。同様に、第６の貫通孔２３２にフランジボルト１５０の軸部１５２が挿入されて、フランジボルト１５０の軸部１５２が第６の締結溝２２と連結すると、ＰＣＶセパレータ２１０はフランジボルト１５０によってもシリンダブロック２０の左バンク２０Ｌと右バンク２０Ｒの間に締結される。

このように、首切りボルト１４０にフランジボルト１５０を併用することにより、首切りボルト１４０による締結力の低下に基づく無端シール材２２０のシール性の低下を抑えることができる。

以上、第２実施形態に係るブローバイガス処理装置２００は、ＰＣＶセパレータ２１０並びに１つの無端シール材２２０を含んでいる。無端シール材２２０はシリンダブロック２０とＰＣＶセパレータ２１０の隙間からのブローバイガスのガス漏れを封止する。ＰＣＶセパレータ２１０は複数のボルトによってシリンダブロック２０と締結される。特に、複数のボルトは１つの首切りボルト１４０と少なくとも３つのフランジボルト１５０を含んでいる。フランジボルト１５０はボルト頭部１５３に首切りボルト１４０に加えられる締付トルクに相当する締結トルクが加えられてもボルト頭部１５３が分離しないボルトである。これにより、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータ２１０の取り外しを更に難化することができる。尚、第２実施形態では、Ｖ型ターボエンジンを一例として説明したが、ターボ機能を備えないＶ型エンジンの場合には、左バンク２０ＬのヘッドカバーにＰＣＶセパレータ２１０の機能と同様の機能を有するＰＣＶセパレータが締結されて、取り付けられることもある。

（第３実施形態）
続いて、図１０を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図１０（ａ）乃至（ｄ）はＰＣＶセパレータ１１０の他の締結例を説明するための図である。まず、第１実施形態でも説明したように、首切りボルト１４０は第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に位置していればよいため、例えば、図１０（ａ）に示すように、第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に、１つの首切りボルト１４０に加え、１つのフランジボルト１５０が位置していてもよい。ＰＣＶセパレータ１１０がこのような締結形態でシリンダブロック１０に取り付けられてもよい。このような締結形態であっても、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータ１１０の取り外しを更に難化することができる。

同様に、首切りボルト１４０は第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に位置していればよいため、図１０（ｂ）に示すように、第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に、２つの首切りボルト１４０が位置していてもよい。また、図１０（ｃ）に示すように、第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に、１つの首切りボルト１４０とその首切りボルト１４０を挟む２つのフランジボルト１５０が位置していてもよい。さらに、図１０（ｄ）に示すように、第１のシール材１２１と第２のシール材１２２の間に、２つの首切りボルト１４０とこれら２つの首切りボルト１４０に挟まれる１つのフランジボルト１５０が位置していてもよい。以上説明した締結形態であっても、シール性の低下を抑えつつ、ＰＣＶセパレータ１１０の取り外しを更に難化することができる。尚、第２実施形態で説明したＰＣＶセパレータ２１０についても、第３実施形態と同様に、各種の締結形態を採用することができる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、上述した第１実施形態では、内燃機関の１つである直列エンジンのシリンダブロック１０をＰＣＶセパレータ１１０の締結先の一例として説明した。また、上述した第２実施形態では、内燃機関の１つであるＶ型エンジンのシリンダブロック２０をＰＣＶセパレータ２１０の締結先の一例として説明した。しかしながら、ＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０の締結先はこれらに特に限定されない。

例えば、ＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０の締結先は、シリンダヘッドやチェーンケースなどであってもよい。シリンダヘッドをＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０の締結先とする場合には、シリンダヘッドの側壁にＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０を設ければよい。チェーンケースをＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０の締結先とする場合には、チェーンケースのいずれかの面にＰＣＶセパレータ１１０やＰＣＶセパレータ２１０を設ければよい。

さらに、上述した実施形態では、シール材の一例として、ガスケットといった形状が定まっている定型シール材を用いて説明したが、形状が定まっていない不定型シール材をシール材として採用してもよい。不定型シール材としては例えばＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket：液状ガスケット）などがある。

１０，２０ シリンダブロック
１００，２００ ブローバイガス処理装置
１１０，２１０ ＰＣＶセパレータ
１２１ 第１のシール材
１２２ 第２のシール材
１４０ 首切りボルト
１５０ フランジボルト
２２０ 無端シール材

Claims (4)

1. 内燃機関と複数のボルトにより締結されるＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）セパレータと、前記内燃機関と前記ＰＣＶセパレータの隙間からのブローバイガスのガス漏れを封止する１つのシール材又は複数のシール材と、を含む内燃機関のブローバイガス処理装置であって、
   前記複数のボルトは、少なくとも１つの首切りボルトと、ボルト頭部に前記首切りボルトに加えられる締付トルクに相当する締結トルクが加えられても前記ボルト頭部が分離しない３つ以上の非首切りボルトを含む、
   ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。
2. 前記非首切りボルトの少なくとも２つと前記首切りボルトは直線的に配置され、
   前記非首切りボルトの少なくとも２つは前記複数のシール材を挟む場所に位置し、
   前記首切りボルトは前記複数のシール材に挟まれる場所に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
3. 前記非首切りボルトの少なくとも２つと前記首切りボルトは前記１つのシール材の一部の延長上に直線的に配置され、
   前記首切りボルトは前記非首切りボルトの少なくとも２つに挟まれる場所に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
4. 前記首切りボルトは、前記非首切りボルトより数が少ない、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
   

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