JP7068852B2

JP7068852B2 - Vehicle selection device and method

Info

Publication number: JP7068852B2
Application number: JP2018029959A
Authority: JP
Inventors: 崇史曽根; 晋一横山; 友秀原口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-22
Filing date: 2018-02-22
Publication date: 2022-05-17
Anticipated expiration: 2038-02-22
Also published as: JP2019144948A

Description

本発明は、車両選択装置および方法に関するものであり、具体的には、走行に係るエネルギーコストに基づいてユーザへ提示する車両を決定するための技術に関する。 The present invention relates to a vehicle selection device and a method, and specifically relates to a technique for determining a vehicle to be presented to a user based on an energy cost related to traveling.

特許文献１では、電気自動車の電欠予防の観点から、電気自動車の走行モデルを用いて目的地までの経路および消費電力量を推定する技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique for estimating a route to a destination and power consumption using a traveling model of an electric vehicle from the viewpoint of preventing power shortage of the electric vehicle.

特開２０１５－１８３９２号公報JP-A-2015-18392

特許文献１に記載の技術によれば、電気自動車が目的地まで走行するために必要な電力量（エネルギーコスト）を経路候補ごとに推定することができるため、エネルギーコストの少ない経路で目的地に到達することができる。しかしながら、燃料価格と電力価格の比や、給油施設や充電ステーション（補充設備）の配備状況によっては、電気自動車より燃料自動車を使用した方が、低いエネルギーコストで目的地に到達できる状況が生じうる。 According to the technique described in Patent Document 1, the amount of electric power (energy cost) required for an electric vehicle to travel to a destination can be estimated for each route candidate, so that a route with a low energy cost can be used as a destination. Can be reached. However, depending on the ratio of fuel price to electricity price and the deployment status of refueling facilities and charging stations (replenishment equipment), it may be possible to reach the destination at a lower energy cost by using a fuel vehicle than by using an electric vehicle. ..

本発明は、上述の問題に鑑みて成されたものであり、走行に係るエネルギーコストに応じて、ユーザへ提示する車両を適切に決定するための技術を提供する。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and provides a technique for appropriately determining a vehicle to be presented to a user according to an energy cost related to traveling.

本発明によれば、車両選択装置は、利用可能な複数種類の車両についての燃費又は電費に関する情報と、燃料価格及び電力価格の情報とを少なくとも用いて、前記車両のそれぞれを用いる場合の走行にかかるエネルギーコストを推定する推定手段と、前記エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する決定手段と、を含み、前記推定手段がさらに、前記ユーザの利用条件の情報に基づいて前記エネルギーコストを推定し、前記ユーザの利用条件の情報が、前記ユーザの走行予定経路に関する情報を含み、前記推定手段がさらに、前記走行予定経路における燃料及び電力の補充設備の情報に基づいて前記エネルギーコストを推定することを特徴とする。
また、本発明によれば、車両選択装置は、利用可能な複数種類の車両についての燃費又は電費に関する情報と、燃料価格及び電力価格の情報とを少なくとも用いて、前記車両のそれぞれを用いる場合の走行にかかるエネルギーコストを推定する推定手段と、前記エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する決定手段と、を含み、前記決定手段がさらに、前記ユーザの利用条件の情報に基づいて提示する車両を決定し、前記ユーザの利用条件の情報が、前記ユーザの走行予定経路に関する情報を含み、前記決定手段がさらに、前記走行予定経路における燃料及び電力の補充設備の情報に基づいて提示する車両を決定することを特徴とする。 According to the present invention, the vehicle selection device uses at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles that can be used, and information on fuel price and electricity price, and is used for traveling when each of the vehicles is used. The estimation means includes an estimation means for estimating the energy cost and a determination means for determining a vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost, and the estimation means further includes the estimation means based on the information of the usage conditions of the user. The energy cost is estimated, the information of the usage condition of the user includes the information about the planned travel route of the user, and the estimation means further estimates the energy based on the information of the fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route. It is characterized by estimating the cost .
Further, according to the present invention, when the vehicle selection device uses each of the above-mentioned vehicles by using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles that can be used and information on fuel price and electricity price. The determination means includes an estimation means for estimating the energy cost for traveling and a determination means for determining a vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost, and the determination means is further based on the information of the usage conditions of the user. The vehicle to be presented is determined, and the information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and the determination means further presents based on the information of the fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route. It is characterized by determining the vehicle to be used.

本発明によれば、走行に係るエネルギーコストに応じて、ユーザへ提示する車両を適切に決定することができる。 According to the present invention, it is possible to appropriately determine the vehicle to be presented to the user according to the energy cost related to traveling.

第一の実施形態に係る車両選択装置のブロック図。The block diagram of the vehicle selection apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第一の実施形態に係る車両選択装置の制御部で実行される処理を示すフローチャート図。The flowchart which shows the process executed by the control part of the vehicle selection apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第一の実施形態に係る車両選択装置の記憶部が格納するエネルギー価格情報と車両情報の一例を示す図。The figure which shows an example of the energy price information and the vehicle information stored in the storage part of the vehicle selection apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第二の実施形態に係る車両選択装置の制御部で実行される処理を示すフローチャート図。The flowchart which shows the process executed by the control part of the vehicle selection apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第四の実施形態に係る車両選択装置の判断に用いられる経路と経路上の補充設備の配置とを示す図。The figure which shows the route used for the determination of the vehicle selection apparatus which concerns on 4th Embodiment, and the arrangement of the replenishment equipment on the route.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施形態では、複数種類の車両のうちから、エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両（提示車両）を決定する車両選択装置について説明する。 In the present embodiment, a vehicle selection device for determining a vehicle (presentation vehicle) to be presented to the user based on at least the energy cost from among a plurality of types of vehicles will be described.

なお、ここでの車両とは、一例において、電力管理システムによって管理される電気自動車、燃料電池自動車、又は内燃機関による発電ユニットを備えた自動車等である。 The vehicle here is, for example, an electric vehicle managed by a power management system, a fuel cell vehicle, a vehicle equipped with a power generation unit by an internal combustion engine, or the like.

電力管理システムは、一例において、電力事業者や契約者から電力を調達し、また、電力事業者や契約者に対して電力を供給する等の、電力の運用を行うことができるバーチャルパワープラント（ＶＰＰ）として機能しうる。 An electric power management system is, for example, a virtual power plant that can operate electric power such as procuring electric power from an electric power company or a contractor and supplying electric power to the electric power company or the contractor. Can function as VPP).

電力事業者とは、大規模発電所を有する系統電力事業者であり、他の電力事業者や契約者への電力の売却と、例えば各家庭等に備えられたソーラーパネル等によって発電された電力の購入とを行うことができる。なお、電力事業者は、発電所を有さずに配電網を管理する事業者であってもよいが、少なくとも大規模発電所で発電された電力を電力管理システムや契約者に提供可能な送電網を使用可能である。 An electric power company is a grid power company having a large-scale power plant, and sells electric power to other electric power companies or contractors, and for example, electric power generated by solar panels installed in each household. You can make purchases with. The electric power company may be a company that manages the distribution network without having a power plant, but at least the electric power generated by a large-scale power plant can be provided to a power management system or a contractor. A net can be used.

電力管理システムは、電力事業者からの電力の供給量が契約者の電力の需要量より多い場合には電力事業者や契約者から電力を調達し、電気自動車を制御して充電させる、または電気自動車のバッテリの充電料金を下げるなどして電力の消費を促進しうる。また、電力管理システムは、電力の需要量が供給量より多い場合には電気自動車のバッテリの充電料金を上げるなどして電力の需要を抑制させ、または充電済みの電気自動車のバッテリから放電させる。このように、電力管理システムは、電力の需要量と供給量を調整することで、電力網を安定させながら電力の運用を行うことができる。 The power management system procures power from the power company or contractor when the amount of power supplied by the power company exceeds the amount of electricity demanded by the contractor, and controls and charges the electric vehicle, or electricity. It can promote electricity consumption by lowering the charge for charging the battery of an automobile. Further, when the demand for electric power is larger than the supply amount, the electric power management system suppresses the demand for electric power by increasing the charge for charging the battery of the electric vehicle, or discharges the battery of the charged electric vehicle. In this way, the electric power management system can operate the electric power while stabilizing the electric power network by adjusting the demand amount and the supply amount of the electric power.

なお、電力管理システムは、例えば、電動自動車への充電によって又は電動自動車用の着脱式バッテリへの充電によって電力を貯蔵可能エネルギーの形式で保持することができる。また、そのような電動自動車を走行させることにより、貯蔵可能エネルギーの運用が行われる。また、一例では、電力管理システムは、電力事業者や契約者から電力を調達し、その調達した電力を水素、合成燃料、バイオ燃料等の貯蔵可能エネルギーの形式で保持する備蓄機能へ、調達した電力を供給してもよい。契約者によって使用されない電力を収集して、その電力を貯蔵可能エネルギーの形式で保持しておくことによって、例えば電力需要が高い時間帯に、その貯蔵可能エネルギーを需要家に供給することができる。一例では、燃料電池車へ貯蔵可能エネルギーとして生成された水素等を供給し、又は、内燃式エンジンを有する車両へバイオ燃料等を供給し、これらを走行させることにより、貯蔵可能エネルギーの運用が行われる。 The power management system can hold power in the form of storable energy, for example, by charging an electric vehicle or by charging a removable battery for an electric vehicle. Further, by running such an electric vehicle, the storable energy is operated. In addition, in one example, the electric power management system procured electric power from an electric power company or a contractor, and procured the procured electric power to a storage function that holds the procured electric power in the form of storable energy such as hydrogen, synthetic fuel, and biofuel. Power may be supplied. By collecting electricity that is not used by the contractor and retaining that electricity in the form of storable energy, the storable energy can be supplied to consumers, for example, during times of high electricity demand. In one example, the storable energy can be operated by supplying hydrogen or the like generated as storable energy to a fuel cell vehicle or by supplying biofuel or the like to a vehicle having an internal combustion engine and running them. Will be.

例えば、電力管理システムは、電力または貯蔵可能エネルギーを用いたレンタル用・シェア用車両、体験用車両、代替車両、バス、トラック等の車両を自ら運用してもよい。他の例では、それらの車両の走行を業とする他の事業者に対して、その車両の走行のために電力や貯蔵可能エネルギーを提供してもよい。例えば、電力管理システムは、車両レンタル事業者、自動車販売店、バス・運送車両事業者等に対して貯蔵可能エネルギーから得られる電力を供給し、これらの事業者が保有する多数の電気自動車を充電することにより、貯蔵可能エネルギーの運用を行いうる。また、電力管理システムは、例えば着脱式バッテリや水素や燃料等の可搬形式で、多数の自動車を利用する事業者へ、それらの貯蔵可能エネルギーを提供することによって、貯蔵可能エネルギーの運用を行ってもよい。なお、電力管理システムは、他の需要家に対しても、貯蔵可能エネルギーの形式で電力を供給することもできる。すなわち、電力管理システムは、水素、合成燃料、バイオ燃料、充電済みバッテリ等の形式で、需要家に対して電力を供給することができる。また、電力管理システムは、例えば充電した電気自動車を需要家に届けることにより、その電気自動車に充電された電力を需要家に供給することができる。 For example, the electric power management system may operate a vehicle such as a rental / sharing vehicle, an experience vehicle, an alternative vehicle, a bus, or a truck using electric power or storable energy by itself. In another example, other operators engaged in the running of those vehicles may be provided with electric power or storable energy for the running of those vehicles. For example, an electric power management system supplies electric power obtained from storable energy to vehicle rental operators, automobile dealers, bus / transportation vehicle operators, etc., and charges a large number of electric vehicles owned by these operators. By doing so, it is possible to operate the storable energy. In addition, the electric power management system operates storable energy by providing storable energy to businesses using a large number of automobiles, for example, in a portable form such as a removable battery or hydrogen or fuel. You may. The power management system can also supply power to other consumers in the form of storable energy. That is, the power management system can supply power to consumers in the form of hydrogen, synthetic fuels, biofuels, charged batteries, and the like. Further, the electric power management system can supply the electric power charged in the electric vehicle to the consumer by delivering the charged electric vehicle to the consumer, for example.

また、電力管理システムは、電力を貯蔵可能エネルギーに変換するとともに、貯蔵可能エネルギーを電力に変換してもよい。例えば、電力管理システムは、電力の供給量が多い場合には水素を生成し、貯蔵可能エネルギーとして備蓄するとともに、電力の供給量より需要量の方が多い場合は、水素を用いて発電を行い、生成した電力を電力網に供給して電気自動車を充電してもよい。 In addition, the electric power management system may convert electric power into storable energy and may also convert storable energy into electric power. For example, a power management system generates hydrogen when the amount of power supplied is large and stores it as storable energy, and when the amount of demand is larger than the amount of power supplied, the power generation is performed using hydrogen. , The generated electric power may be supplied to the electric power network to charge the electric vehicle.

このような多数の車両を電力の供給源及び供給先として、または貯蔵可能エネルギーの供給先として用いることにより、電力管理システムが管理可能な電力の容量を増やすことができ、多くの電力を柔軟かつ効率的に運用することができるようになる。 By using such a large number of vehicles as a source and destination of electric power or as a source of storable energy, the capacity of electric power that can be managed by the electric power management system can be increased, and a large amount of electric power can be made flexible and flexible. It will be possible to operate efficiently.

本実施形態に係る車両選択装置は、上述した状況において、電気自動車、燃料電池自動車、または内燃機関による発電ユニットを備えた自動車等を含む、複数種類の車両から、エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する。すなわち、本実施形態に係る車両選択装置は、ＶＰＰに協力し、ユーザの移動のために利用可能である車両を含む、エネルギー源の異なる複数種類の車両のなかから、ユーザに提示する車両をエネルギーコストに基づき決定することができる。ＶＰＰに協力している車両とは、ＶＰＰの充放電リソースとして動作している電気自動車およびＶＰＰの電力管理システムによって生成された貯蔵可能エネルギーを燃料として走行する内燃機関による発電ユニットを備えた自動車を含む。 In the above situation, the vehicle selection device according to the present embodiment can be used from a plurality of types of vehicles, including an electric vehicle, a fuel cell vehicle, or a vehicle equipped with a power generation unit by an internal combustion engine, from a plurality of types of vehicles to a user based on at least energy cost. Decide which vehicle to present. That is, the vehicle selection device according to the present embodiment cooperates with the VPP and energizes a vehicle presented to the user from among a plurality of types of vehicles having different energy sources, including a vehicle that can be used for the movement of the user. It can be decided based on the cost. Vehicles cooperating with VPP are electric vehicles operating as VPP charge / discharge resources and vehicles equipped with an internal combustion engine power generation unit that runs on storable energy generated by the VPP's power management system. include.

＜第一の実施形態＞
以下では、このような車両選択装置の構成例と、車両選択装置によって実行される処理の流れの例について説明する。図１は、第一の実施形態に係る車両選択装置１００を示すブロック図である。 <First embodiment>
Hereinafter, a configuration example of such a vehicle selection device and an example of a processing flow executed by the vehicle selection device will be described. FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle selection device 100 according to the first embodiment.

車両選択装置１００は、記憶部１０１、制御部１０２、入出力部１０３を備える。これらの構成要素は、バス１０４を介して相互に通信可能に接続される。また、車両選択装置１００は、燃料自動車１１０および電気自動車１１１を含む、ユーザに提示可能な複数種類の車両を管理する。 The vehicle selection device 100 includes a storage unit 101, a control unit 102, and an input / output unit 103. These components are communicably connected to each other via the bus 104. In addition, the vehicle selection device 100 manages a plurality of types of vehicles that can be presented to the user, including the fuel vehicle 110 and the electric vehicle 111.

一例ではユーザに提示可能な車両とは、電力管理システムによって管理され、運用される自動車である。電力管理システムによって運用される自動車は、ＶＰＰに協力している車両や、他のユーザが所有している車両であって、車両選択装置、電力管理システム、または車両管理事業者が提供するカーシェアリングサービスに供される車両も含む。別の例では、電力管理システムによって管理されていない自動車であってもよく、その両方であってもよい。すなわち、ユーザに提示可能な車両とは、電力管理システム、車両選択装置１００、車両レンタル事業者等の車両管理事業者、またはユーザによって管理される燃料自動車、電気自動車、または内燃機関による発電ユニットを備えた自動車でありうる。 In one example, a vehicle that can be presented to a user is a vehicle that is managed and operated by a power management system. Vehicles operated by a power management system are vehicles that cooperate with VPP or are owned by other users, and are vehicle selection devices, power management systems, or car sharing provided by a vehicle management company. Including vehicles provided for service. In another example, the vehicle may or may not be controlled by a power management system. That is, the vehicle that can be presented to the user is a power management system, a vehicle selection device 100, a vehicle management business such as a vehicle rental business, or a power generation unit by a fuel vehicle, an electric vehicle, or an internal combustion engine managed by the user. It can be a equipped car.

記憶部１０１は、制御部１０２が実行するプログラムや、制御部１０２が処理を実行するために使用するデータ等を記憶する。また、エネルギー価格情報データベース（ＤＢ）１０１ａおよび車両情報データベース１０１ｂが、記憶部１０１を用いて構築される。これらに加えて、記憶部１０１には、制御部１０２が実行するプログラムや、制御部１０２が処理を実行するために使用するデータ等が格納される。 The storage unit 101 stores a program executed by the control unit 102, data used by the control unit 102 to execute processing, and the like. Further, the energy price information database (DB) 101a and the vehicle information database 101b are constructed by using the storage unit 101. In addition to these, the storage unit 101 stores a program executed by the control unit 102, data used by the control unit 102 to execute processing, and the like.

エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａは、燃料価格および電力価格（エネルギー価格）の情報を格納するデータベースである。燃料価格は、燃料自動車の補充設備の運営会社が提供する、ガソリン、軽油、水素、合成燃料、バイオ燃料等の、内燃機関の燃料の所定量（例えば１リットル）あたりの価格（単位価格）である。電力価格は、電力事業者、または電気自動車の補充設備の運営会社が提供する、電力の所定量（例えば１ｋＷｈ）あたりの価格である。電力管理システムまたは電力管理システムと提携する事業者が電気自動車または燃料自動車の補充設備を運営する場合は、その補充設備が提供するエネルギー価格は電力調達・発電コスト、貯蔵可能エネルギーの生成・備蓄・運搬コスト等を含んでもよい。また、車両がＶＰＰに協力している車両であるか否か、カーシェア用の車両であるか否か等、補充設備を利用する車両によってエネルギー価格が変更されてもよい。本実施形態において、エネルギー価格は、車両選択装置１００の運用者によって設定されるものとするが、これに限られない。例えば、車両選択装置１００が通信部を介して別のサーバからエネルギー価格情報を取得することにより、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａの情報が（例えばリアルタイムに）更新されるようにしてもよい。 The energy price information DB 101a is a database that stores information on fuel prices and electric power prices (energy prices). The fuel price is the price (unit price) per predetermined amount (for example, 1 liter) of fuel for an internal combustion engine such as gasoline, light oil, hydrogen, synthetic fuel, biofuel, etc. provided by the operating company of the fuel vehicle replenishment facility. be. The electric power price is a price per predetermined amount (for example, 1 kWh) of electric power provided by an electric power company or an operating company of a replenishment facility for an electric vehicle. When a power management system or a business affiliated with a power management system operates a replenishment facility for an electric vehicle or a fuel vehicle, the energy price provided by the replenishment facility is the power procurement / power generation cost, the generation / storage of storable energy. It may include transportation costs and the like. Further, the energy price may be changed depending on the vehicle using the replenishment equipment, such as whether the vehicle is a vehicle cooperating with VPP or a vehicle for car sharing. In the present embodiment, the energy price is set by the operator of the vehicle selection device 100, but is not limited to this. For example, the information in the energy price information DB 101a may be updated (for example, in real time) by the vehicle selection device 100 acquiring the energy price information from another server via the communication unit.

車両情報ＤＢ１０１ｂは、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている複数種類の車両についての情報を格納するデータベースである。車両は、二輪車両、三輪車両、四輪車両などを含む移動用車両である。車両情報は、例えば、車両の識別子、車両の種類、および燃費または電費に関する情報（エネルギー効率情報）を含む。なお、本明細書では、燃料自動車は、内燃機関を動力源として燃料を用いて走行する車両を指し、電気自動車は、電動機関を動力源として電力を用いて走行する車両を指す。また、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両には、内燃機関および電動機関を有するハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）、およびバッテリ交換式の電動車両も含む。 The vehicle information DB 101b is a database that stores information about a plurality of types of vehicles managed by a vehicle selection device 100, a power management system, or a vehicle management business operator. Vehicles are mobile vehicles including two-wheeled vehicles, three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles and the like. Vehicle information includes, for example, vehicle identifiers, vehicle types, and information on fuel economy or electricity costs (energy efficiency information). In the present specification, a fuel vehicle refers to a vehicle that travels using fuel with an internal combustion engine as a power source, and an electric vehicle refers to a vehicle that travels using electric power with an electric engine as a power source. In addition, the vehicle selected by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management company includes a hybrid vehicle (HV) having an internal combustion engine and an electric engine, a plug-in hybrid vehicle (PHEV), and a battery-replaceable type. Including electric vehicles.

車両情報は、車両選択装置１００の運用者、車両管理事業者、または車両の所有者などによって入力されてもよく、車両選択装置１００が通信部１０３ａを介して別のサーバから取得してもよい。また、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両が車両選択装置１００と通信可能である場合には、車両選択装置１００は、その車両と通信することによって、車両情報の少なくとも一部を取得してもよい。 The vehicle information may be input by the operator of the vehicle selection device 100, the vehicle management company, the owner of the vehicle, or the like, or the vehicle selection device 100 may be acquired from another server via the communication unit 103a. .. Further, when the vehicle managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management company can communicate with the vehicle selection device 100, the vehicle selection device 100 communicates with the vehicle. At least a part of the vehicle information may be acquired.

車両の識別子は、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両を特定可能な識別子（ＩＤ）である。車両の識別子は、例えば車両のナンバープレートに関する情報、車名、所有者、またはその車両に関連付けられた他の情報を用いて作成されうる。 The vehicle identifier is an identifier (ID) that can identify the vehicle managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management company. Vehicle identifiers can be created using, for example, information about the vehicle's license plate, vehicle name, owner, or other information associated with the vehicle.

車両の種類は、例えばガソリンまたは電気などのエネルギー源の種類が判別可能な情報を含み、例えばエネルギー源の種類そのものであってもよいし、車名または車両の種類に関する情報であってもよい。 The type of vehicle includes information that can determine the type of energy source such as gasoline or electricity, and may be, for example, the type of energy source itself, or information regarding a vehicle name or type of vehicle.

エネルギー効率情報は、本実施形態では公称燃費（１リットルの燃料で走行可能な距離［ｋｍ／ｌ］）または公称電費（１ｋＷｈの電力で走行可能な距離［ｋｍ／ｋＷｈ］）である。ここで、ハイブリッド車など、複数の動力源を有し、公称燃費と公称電費の両方が設定されている車両は、複数のエネルギー効率情報を有してもよい。 The energy efficiency information is the nominal fuel consumption (distance travelable with 1 liter of fuel [km / l]) or nominal electricity cost (distance travelable with 1 kWh of electric power [km / kWh]) in the present embodiment. Here, a vehicle having a plurality of power sources and having both a nominal fuel consumption and a nominal electricity cost, such as a hybrid vehicle, may have a plurality of energy efficiency information.

制御部１０２は、例えば、記憶部１０１などに格納されたプログラムを、ランダムアクセスメモリ（不図示）と協働して実行して車両選択装置１００を制御する制御回路（プロセッサ）である。一例において、制御部１０２は、推定部１０２ａ及び決定部１０２ｂの機能を実現するためのプログラムを実行する。 The control unit 102 is, for example, a control circuit (processor) that controls a vehicle selection device 100 by executing a program stored in a storage unit 101 or the like in cooperation with a random access memory (not shown). In one example, the control unit 102 executes a program for realizing the functions of the estimation unit 102a and the determination unit 102b.

推定部１０２ａは、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａからエネルギー価格に関する情報（エネルギー価格情報）を取得し、車両情報ＤＢ１０１ｂから車両のエネルギー効率情報（燃費情報又は電費情報）を取得する。続いて、推定部１０２ａは、エネルギー価格情報とエネルギー効率情報とに少なくとも基づいて、それぞれの車両の走行に係るエネルギーコストを推定する。エネルギーコストは、所定の距離を走行するため又は所定の目的地に到達するために必要な燃料または電力の価格に対応する。 The estimation unit 102a acquires energy price information (energy price information) from the energy price information DB 101a, and acquires vehicle energy efficiency information (fuel consumption information or electricity cost information) from the vehicle information DB 101b. Subsequently, the estimation unit 102a estimates the energy cost related to the running of each vehicle based on at least the energy price information and the energy efficiency information. The energy cost corresponds to the price of fuel or electricity required to travel a given distance or reach a given destination.

決定部１０２ｂは、推定部１０２ａが推定した車両ごとのエネルギーコストに少なくとも基づいて、ユーザに提示する車両（提示車両）を少なくとも１台決定する。 The determination unit 102b determines at least one vehicle (presentation vehicle) to be presented to the user based on at least the energy cost for each vehicle estimated by the estimation unit 102a.

推定部１０２ａおよび決定部１０２ｂの処理の詳細については、図２を参照して後述する。 Details of the processing of the estimation unit 102a and the determination unit 102b will be described later with reference to FIG.

入出力部１０３は、通信部１０３ａと、随意にユーザインタフェース（Ｉ／Ｆ）１０３ｂとを備える。通信部１０３ａは、有線ネットワークおよび／または無線ネットワークに接続可能な通信インタフェースである。車両選択装置１００は、一例において、通信部１０３ａを介して、ユーザがユーザ端末を介して行った問い合わせを受信することができ、また、必要に応じてユーザ端末に提示車両に関する情報を送信する。 The input / output unit 103 includes a communication unit 103a and optionally a user interface (I / F) 103b. The communication unit 103a is a communication interface that can be connected to a wired network and / or a wireless network. In one example, the vehicle selection device 100 can receive an inquiry made by the user via the user terminal via the communication unit 103a, and also transmits information about the presented vehicle to the user terminal as needed.

ユーザＩ／Ｆ１０３ｂは、タッチパネル、マウス、キーボード、およびマイクなどの少なくとも何れかを含む入力機器と、ディスプレイおよびスピーカーなどの少なくとも何れかを含む出力機器とを含む。一実施形態では、いずれかの入力機器を介してユーザからの問い合わせを受け付け、いずれかの出力機器を介してユーザが認識可能なように提示車両を示す。なお、ユーザＩ／Ｆ１０３ｂは、車両選択装置１００がユーザ端末とは別個に存在する場合には省略されてもよい。 The user I / F 103b includes an input device including at least one such as a touch panel, a mouse, a keyboard, and a microphone, and an output device including at least one such as a display and a speaker. In one embodiment, an inquiry from a user is received via one of the input devices, and the present vehicle is shown so as to be recognizable by the user via any of the output devices. The user I / F 103b may be omitted when the vehicle selection device 100 exists separately from the user terminal.

なお、本明細書では、車両選択装置１００は１つの装置であるものとして説明を行うが、複数の装置によって車両選択装置１００の機能が実現されてもよい。すなわち、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａ、車両情報ＤＢ１０１ｂ、推定部１０２ａ、決定部１０２ｂ、通信部１０３ａ、及びユーザＩ／Ｆ１０３ｂの少なくとも何れかの機能が、通信可能に接続された別個の装置が協働するシステムによって実現されてもよい。 In this specification, the vehicle selection device 100 will be described as one device, but the function of the vehicle selection device 100 may be realized by a plurality of devices. That is, a system in which at least one of the functions of the energy price information DB 101a, the vehicle information DB 101b, the estimation unit 102a, the determination unit 102b, the communication unit 103a, and the user I / F 103b cooperates with each other so as to be communicable. May be realized by.

次に、本実施形態の制御部１０２が行う処理について、図２を参照して説明する。 Next, the processing performed by the control unit 102 of the present embodiment will be described with reference to FIG.

まず、制御部１０２は、Ｓ２０１で、ユーザからの提示車両に関する情報の要求（提示車両の要求）を受信する。次に、制御部１０２は処理をＳ２０２に進め、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａからエネルギー価格情報を取得する。次に、制御部１０２は処理をＳ２０３に進め、車両情報ＤＢ１０１ｂから、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両の車両情報を取得する。 First, in S201, the control unit 102 receives a request for information regarding the presented vehicle (request for the presented vehicle) from the user. Next, the control unit 102 advances the processing to S202 and acquires the energy price information from the energy price information DB 101a. Next, the control unit 102 advances the processing to S203, and acquires the vehicle information of the vehicle managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management business operator from the vehicle information DB 101b.

続いて、制御部１０２は処理をＳ２０４に進め、エネルギー価格情報と車両情報に含まれるエネルギー効率情報とに少なくとも基づいて、車両の走行に係るエネルギーコストを計算する。 Subsequently, the control unit 102 advances the processing to S204, and calculates the energy cost related to the running of the vehicle based on at least the energy price information and the energy efficiency information included in the vehicle information.

本実施形態では、一例として、エネルギーコストは１ｋｍを走行するために必要な燃料または電力の価格であるものとする。例えば、エネルギー価格をエネルギー効率で除算することで、車両のエネルギーコストが計算できる。推定部１０２ａは、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている全ての車両についてエネルギーコストを計算する。 In the present embodiment, as an example, the energy cost is assumed to be the price of fuel or electric power required to travel 1 km. For example, the energy cost of a vehicle can be calculated by dividing the energy price by the energy efficiency. The estimation unit 102a calculates the energy cost for all the vehicles managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management company.

ここで、図３に示すエネルギー価格情報および車両情報の具体例を用いて、エネルギーコストを推定するＳ２０４の処理を説明する。 Here, the process of S204 for estimating the energy cost will be described using specific examples of the energy price information and the vehicle information shown in FIG.

図３（ａ）は、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａに格納されるエネルギー価格の情報であり、図３（ｂ）は車両情報ＤＢ１０１ｂに格納される車両情報の一例である。車両情報ＤＢ１０１ｂには、３台の車両（車両Ａ、Ｂ、Ｃ）に関する情報が格納されている。車両Ａは、車両タイプはガソリン車であり、燃費は２０ｋｍ／ｌであり、エネルギー価格は１２５円／ｌである。そのため、車両Ａのエネルギーコストは１２５／２０＝６．２５円／ｋｍである。車両Ｂは車両タイプが電気自動車であり、電費は５ｋｍ／ｋＷｈであり、エネルギー価格は３０円／ｋＷｈであるから、エネルギーコストは３０／５＝６円／ｋｍである。車両Ｃはプラグインハイブリッド車であり、燃費及び電費は、それぞれ２２ｋｍ／ｌ及び４ｋｍ／ｋＷｈである。このため、それぞれのエネルギーコストは５．６８円／ｋｍ及び７．５円／ｋｍとなり、実際のエネルギーコストは、これらの値の間の値となることが予想される。 FIG. 3A is energy price information stored in the energy price information DB 101a, and FIG. 3B is an example of vehicle information stored in the vehicle information DB 101b. The vehicle information DB 101b stores information about three vehicles (vehicles A, B, C). The vehicle type of the vehicle A is a gasoline vehicle, the fuel consumption is 20 km / l, and the energy price is 125 yen / l. Therefore, the energy cost of the vehicle A is 125/20 = 6.25 yen / km. Since the vehicle type of the vehicle B is an electric vehicle, the electricity cost is 5 km / kWh, and the energy price is 30 yen / kWh, the energy cost is 30/5 = 6 yen / km. The vehicle C is a plug-in hybrid vehicle, and the fuel consumption and the electricity cost are 22 km / l and 4 km / kWh, respectively. Therefore, the respective energy costs are 5.68 yen / km and 7.5 yen / km, and the actual energy cost is expected to be a value between these values.

図２の説明に戻る。続いて、制御部１０２は処理をＳ２０５に進め、車両情報とエネルギーコストとを用いて提示車両を決定する。本実施形態では、エネルギーコストの一番低い車両が提示車両として選択されるが、別の実施形態では、制御部１０２はエネルギーコストの低い順に２台以上の車両を提示車両として決定してもよい。続いて、制御部１０２は処理をＳ２０６に進め、通信部１０３ａまたはユーザＩ／Ｆ１０３ｂを介して、決定した提示車両を示す応答信号（提示車両情報）をユーザに送信する。 Returning to the description of FIG. Subsequently, the control unit 102 advances the processing to S205, and determines the presented vehicle using the vehicle information and the energy cost. In the present embodiment, the vehicle having the lowest energy cost is selected as the presentation vehicle, but in another embodiment, the control unit 102 may determine two or more vehicles as the presentation vehicles in ascending order of energy cost. .. Subsequently, the control unit 102 advances the processing to S206, and transmits a response signal (presentation vehicle information) indicating the determined presentation vehicle to the user via the communication unit 103a or the user I / F 103b.

以上説明したように、本実施形態では、車両選択装置は、車両選択装置、電力管理システム、又は車両管理事業者が管理する車両の走行にかかるエネルギーコストを推定し、推定したエネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する。これによって、ユーザは経済的に車両選択ができる。 As described above, in the present embodiment, the vehicle selection device estimates the energy cost for traveling the vehicle managed by the vehicle selection device, the power management system, or the vehicle management company, and is at least based on the estimated energy cost. Determine the vehicle to be presented to the user. This allows the user to economically select a vehicle.

＜第二の実施形態＞
第二の実施形態では、ユーザの利用条件に関する情報に基づいてユーザへ提示する車両を決定する車両選択装置１００について説明する。 <Second embodiment>
In the second embodiment, the vehicle selection device 100 that determines the vehicle to be presented to the user based on the information regarding the user's usage conditions will be described.

本実施形態では、車両選択装置１００はＳ２０１で、ユーザからの提示車両に関する情報の要求とユーザの利用条件に関する情報とを受信する。 In the present embodiment, the vehicle selection device 100 receives the information request regarding the presented vehicle from the user and the information regarding the user's usage conditions in S201.

一例では、ユーザの利用条件の情報は、乗車予定の人数（乗員数）に関する情報を含む。例えば、車両情報ＤＢ１０１ｂは、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている各車両の乗車定員人数を格納し、Ｓ２０３で制御部１０２は車両情報ＤＢ１０１ｂから各車両の乗車定員人数を含む車両情報を取得する。続いて、制御部１０２は、Ｓ２０５で、乗車定員人数が乗員数より多い車両の中から、エネルギーコストに基づいて提示車両を決定しうる。 In one example, the information on the usage conditions of the user includes information on the number of people scheduled to board (the number of passengers). For example, the vehicle information DB 101b stores the number of passengers of each vehicle managed by the vehicle selection device 100, the electric power management system, or the vehicle management company, and in S203, the control unit 102 gets on each vehicle from the vehicle information DB 101b. Acquire vehicle information including the number of people. Subsequently, in S205, the control unit 102 may determine the presented vehicle from the vehicles having a larger number of passengers than the number of passengers based on the energy cost.

また、一例では、ユーザの利用条件の情報は、ユーザの利用予定日時に関する情報を含む。例えば、車両情報ＤＢ１０１ｂは、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている各車両が利用可能である日時に関する情報を格納しうる。その場合、Ｓ２０３で制御部１０２は車両情報ＤＢ１０１ｂから利用可能な日時に関する情報を含む車両情報を取得し、続いて、制御部１０２は、Ｓ２０５でユーザの利用予定日時に利用可能な車両の中から、エネルギーコストに基づいて提示車両を決定しうる。 Further, in one example, the information on the user's usage conditions includes information on the user's scheduled usage date and time. For example, the vehicle information DB 101b may store information about the date and time when each vehicle managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management operator is available. In that case, the control unit 102 acquires vehicle information including information on the available date and time from the vehicle information DB 101b in S203, and subsequently, the control unit 102 obtains vehicle information from the vehicles available at the user's scheduled use date and time in S205. , The presentation vehicle can be determined based on the energy cost.

以上説明したように、本実施形態に係る車両選択装置１００は、ユーザの利用条件に基づいてユーザへ提示する車両を決定する。これによって、走行日時や乗車人数などの条件から適切な車種を選択することができる。 As described above, the vehicle selection device 100 according to the present embodiment determines the vehicle to be presented to the user based on the user's usage conditions. This makes it possible to select an appropriate vehicle type based on conditions such as the date and time of travel and the number of passengers.

＜第三の実施形態＞
第三の実施形態では、車両が実際に利用されるタイミングでのエネルギー効率情報またはエネルギー価格情報を推定してエネルギーコストを推定し、提示車両を決定する車両選択装置１００について説明する。 <Third embodiment>
In the third embodiment, the vehicle selection device 100 that estimates the energy cost by estimating the energy efficiency information or the energy price information at the timing when the vehicle is actually used and determines the presented vehicle will be described.

一例では、燃料自動車１１０または電気自動車１１１と車両選択装置１００とが通信可能である場合、車両選択装置１００は、燃料自動車１１０または電気自動車１１１から実燃費または実電費に関する情報を取得し、エネルギー効率を特定することができる。例えば、エネルギー効率情報は、車両が備える自己診断機能を利用して取得できるエンジン制御情報、消費燃料、または消費電力に基づいて得られる情報であってもよい。 In one example, when the fuel vehicle 110 or the electric vehicle 111 and the vehicle selection device 100 can communicate with each other, the vehicle selection device 100 acquires information on actual fuel consumption or actual electricity cost from the fuel vehicle 110 or the electric vehicle 111, and is energy efficient. Can be identified. For example, the energy efficiency information may be information obtained based on engine control information, fuel consumption, or power consumption that can be acquired by using the self-diagnosis function provided in the vehicle.

なお、車両選択装置１００が管理する又は車両管理事業者によって管理されている車両に、外部から充電できないハイブリッド車（ＨＶ）が含まれる場合には、車両選択装置１００はその車両の燃費のみをエネルギー効率情報として扱ってもよい。 If the vehicle managed by the vehicle selection device 100 or managed by the vehicle management company includes a hybrid vehicle (HV) that cannot be charged from the outside, the vehicle selection device 100 uses only the fuel consumption of the vehicle as energy. It may be treated as efficiency information.

また、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両は、外部から充電可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）を含みうる。そのような場合には、車両選択装置１００はその車両からそれぞれの動力源で実際に走行した距離を取得し、一定距離を走行するためのエネルギー効率情報を生成してエネルギーコストを推定できる。 Further, the vehicle selected device 100, the power management system, or the vehicle managed by the vehicle management operator may include a plug-in hybrid vehicle (PHEV) that can be charged from the outside. In such a case, the vehicle selection device 100 can acquire the distance actually traveled by each power source from the vehicle, generate energy efficiency information for traveling a certain distance, and estimate the energy cost.

例えば、ＰＨＥＶである図３の車両Ｃが、内燃機関を使用して燃費２２ｋｍ／ｌで６６ｋｍを、そして電動機関を使用して電費４ｋｍ／ｋＷｈで１２ｋｍを走行したと仮定する。その場合、ガソリン価格３７５円と、電力価格９０円とを合計した４６５円が７８ｋｍを走行するためのエネルギー価格である。そのため、車両選択装置１００は車両Ｃのエネルギーコストが５．９６円／ｋｍであると計算することができる。 For example, it is assumed that the vehicle C of FIG. 3, which is a PHEV, travels 66 km with a fuel consumption of 22 km / l using an internal combustion engine and 12 km with an electric cost of 4 km / kWh using an electric engine. In that case, 465 yen, which is the sum of the gasoline price of 375 yen and the electric power price of 90 yen, is the energy price for traveling 78 km. Therefore, the vehicle selection device 100 can calculate that the energy cost of the vehicle C is 5.96 yen / km.

一例では、車両選択装置１００は、ユーザの利用条件の情報に基づいてエネルギー効率情報を推定してもよい。例えば、渋滞などによって道路が混雑している場合、混雑していない場合と比較してエネルギー効率が低下しうる。そのため、ユーザの利用条件に利用予定日時および／または出発地点に関する情報が含まれる場合、その利用条件において道路混雑が予想されるかどうかによってエネルギー効率を推定することができる。そのような場合は、利用予定日時および／または出発地点に従ってエネルギー効率に所定の重みづけを行うことで、エネルギー効率を推定してもよい。 In one example, the vehicle selection device 100 may estimate energy efficiency information based on information on user conditions of use. For example, when a road is congested due to traffic congestion or the like, energy efficiency may be lower than when the road is not congested. Therefore, when the user's usage conditions include information on the scheduled usage date and / or the departure point, the energy efficiency can be estimated depending on whether road congestion is expected under the usage conditions. In such a case, the energy efficiency may be estimated by performing a predetermined weighting on the energy efficiency according to the scheduled use date and time and / or the starting point.

あるいは、例えば車両選択装置１００が車両ごとに、利用日時と過去のエネルギー効率情報とを格納し、ユーザの利用予定日時に従って過去のエネルギー効率に統計処理を施し、平均、中央値、または最頻値などに基づいてエネルギー効率を推定してもよい。 Alternatively, for example, the vehicle selection device 100 stores the usage date and time and the past energy efficiency information for each vehicle, statistically processes the past energy efficiency according to the user's scheduled usage date and time, and performs average, median, or most frequent values. Energy efficiency may be estimated based on the above.

一例では、車両選択装置１００は、ユーザの利用条件の情報に基づいてエネルギー価格を推定してもよい。例えば、電力事業者が、電力需要のピークシフトを目的とした料金体系で電力を提供する場合には、電力を使用する時間帯によって電力価格が変動しうる。この場合、ユーザの利用予定日時またはその前後におけるエネルギー価格を推定することで、その時間におけるエネルギーコストの変化を推定できる。 In one example, the vehicle selection device 100 may estimate the energy price based on the information of the user's usage conditions. For example, when an electric power company provides electric power with a rate system aimed at shifting the peak shift of electric power demand, the electric power price may fluctuate depending on the time zone in which the electric power is used. In this case, by estimating the energy price at or before or after the scheduled usage date and time of the user, it is possible to estimate the change in the energy cost during that time.

また、例えば悪天候などで太陽光発電の発電量が小さくなり、電力の供給が不足する場合にも、電力価格が上昇し、エネルギーコストが変化しうる。このような場合でも、制御部１０２は通信部１０３ａを介してユーザの利用予定日時の天気予報をインターネット上のサーバから取得し、推定部１０２ａは取得した天気予報の情報に基づいて電力価格を推定することができる。すなわち、車両選択装置１００が系統電力網の電力または貯蔵可能エネルギーの供給量と需要量とに対応する情報を取得し、それらに基づいて電力価格を推定してもよい。 Further, when the amount of power generated by photovoltaic power generation becomes small due to bad weather, for example, and the supply of electric power becomes insufficient, the electric power price may rise and the energy cost may change. Even in such a case, the control unit 102 acquires the weather forecast of the user's scheduled usage date and time from the server on the Internet via the communication unit 103a, and the estimation unit 102a estimates the power price based on the acquired weather forecast information. can do. That is, the vehicle selection device 100 may acquire information corresponding to the supply amount and the demand amount of the electric power or the storable energy of the grid power grid, and estimate the electric power price based on them.

また、例えば原料の価格や輸送コストの変動に応じて燃料価格が変動しうる。このような場合でも、例えばガソリンの場合には原油価格の変動などの予測情報に基づいて、利用予定日時における燃料価格を推定することができる。 Further, for example, the fuel price may fluctuate according to the fluctuation of the raw material price and the transportation cost. Even in such a case, for example, in the case of gasoline, the fuel price at the scheduled usage date and time can be estimated based on the prediction information such as the fluctuation of the crude oil price.

また、例えば電力管理システムの貯蔵可能エネルギーの生成施設が保有する貯蔵可能エネルギーの量に応じて燃料価格が変動しうる。一例では、電力管理システムは、貯蔵可能エネルギーが余剰であると判断すると、貯蔵可能エネルギーの価格を下げ、貯蔵可能エネルギーの消費を促してもよい。そのため、車両選択装置１００は貯蔵可能エネルギーの供給量に対応する情報を取得し、燃料価格を推定してもよい。 Further, for example, the fuel price may fluctuate depending on the amount of storable energy possessed by the storable energy generation facility of the power management system. In one example, if the power management system determines that the storable energy is surplus, it may lower the price of the storable energy and encourage the consumption of the storable energy. Therefore, the vehicle selection device 100 may acquire information corresponding to the supply amount of storable energy and estimate the fuel price.

なお、本実施形態では車両選択装置１００がエネルギー価格情報を推定するものとしているが、例えば通信部１０３ａを介して、第三者のサーバからユーザの利用条件における推定されたエネルギー価格情報を取得する構成であってもよい。 In the present embodiment, the vehicle selection device 100 estimates the energy price information. For example, the vehicle selection device 100 acquires the estimated energy price information under the user's usage conditions from a third-party server via the communication unit 103a. It may be a configuration.

以上説明したように、本実施形態に係る車両選択装置は、エネルギー効率情報またはエネルギー価格情報を推定してエネルギーコストを推定する。これによって、より正確にエネルギーコストを推定してユーザに提示する車両を決定できる。 As described above, the vehicle selection device according to the present embodiment estimates energy efficiency information or energy price information to estimate energy cost. This makes it possible to more accurately estimate the energy cost and determine the vehicle to be presented to the user.

＜第四の実施形態＞
本実施形態では、ユーザの利用条件の情報がユーザの走行予定経路に関する情報を含み、走行予定経路に基づいて、推定部１０２ａがエネルギーコストを推定するか、または決定部１０２ｂが提示車両の決定を行うための実施形態について説明する。 <Fourth Embodiment>
In the present embodiment, the information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and the estimation unit 102a estimates the energy cost based on the planned travel route, or the determination unit 102b determines the presented vehicle. An embodiment for carrying out will be described.

本実施形態では、エネルギーコストは経路全体を走行するために必要な燃料または電力の価格である。例えば、エネルギー価格をエネルギー効率で除算し、経路長を乗算することで、走行にかかるエネルギーコストが計算できる。走行予定経路に関する情報とは、例えばユーザの目的地の情報であってもよい。 In this embodiment, the energy cost is the price of fuel or electricity required to travel the entire route. For example, the energy cost for traveling can be calculated by dividing the energy price by the energy efficiency and multiplying by the path length. The information regarding the planned travel route may be, for example, information on the user's destination.

ここで、図４を参照して、走行予定経路に基づいて提示車両を決定する処理を説明する。図４に示すフローチャートは、一例において、制御部１０２が、記憶部１０１、通信部１０３ａ、ＲＡＭ（不図示）と協働して実行する。 Here, with reference to FIG. 4, a process of determining the presented vehicle based on the planned travel route will be described. In one example, the flowchart shown in FIG. 4 is executed by the control unit 102 in cooperation with the storage unit 101, the communication unit 103a, and the RAM (not shown).

Ｓ４０１で、制御部１０２は、ユーザからの提示車両に関する情報の要求とユーザの利用条件に関する情報とを受け取る。本実施形態では、ユーザの目的地に関する情報がユーザの利用条件の情報に含まれる。 In S401, the control unit 102 receives a request for information regarding the presented vehicle from the user and information regarding the usage conditions of the user. In the present embodiment, information about the user's destination is included in the information of the user's terms of use.

続いて、Ｓ４０２で、制御部１０２は、記憶部１０１に格納された地図情報とユーザの利用条件の情報に含まれる目的地情報とに基づいて、１つ以上の走行予定経路を計算する。あるいは、制御部１０２は、通信部１０３ａを介して取得した地図情報とユーザの目的地とに基づいて、１つ以上の走行予定経路を計算する。なお、本実施形態では、車両選択装置１００が地図情報を用いて走行予定経路を計算する例について説明するが、車両選択装置１００は、通信部１０３ａを介してルート検索サービスを利用して、目的地への走行予定経路を取得してもよい。 Subsequently, in S402, the control unit 102 calculates one or more scheduled travel routes based on the map information stored in the storage unit 101 and the destination information included in the information of the user's usage conditions. Alternatively, the control unit 102 calculates one or more planned travel routes based on the map information acquired via the communication unit 103a and the user's destination. In this embodiment, an example in which the vehicle selection device 100 calculates a planned travel route using map information will be described. However, the vehicle selection device 100 uses a route search service via the communication unit 103a for the purpose. You may acquire the planned travel route to the ground.

続いて、Ｓ４０３で、制御部１０２は、エネルギー価格を推定またはエネルギー価格の情報を取得する。本実施形態では、エネルギー価格情報ＤＢ１０１ａからエネルギー価格の情報を取得するものとする。一例では、Ｓ４０２で、制御部１０２が補充設備の位置情報を含む地図情報を取得し、制御部１０２は、１つ以上の走行経路上およびその周囲における補充設備が提供するエネルギーの価格に関する情報を取得または推定してもよい。 Subsequently, in S403, the control unit 102 estimates the energy price or acquires the energy price information. In the present embodiment, the energy price information is acquired from the energy price information DB 101a. In one example, in S402, the control unit 102 acquires map information including the location information of the replenishment equipment, and the control unit 102 obtains information on the price of energy provided by the replenishment equipment on and around one or more travel paths. It may be acquired or estimated.

続いて、Ｓ４０４で、制御部１０２は、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両の車両情報を取得し、エネルギー効率情報を取得または推定する。本実施形態では、図３に示す車両情報を車両情報ＤＢ１０１ｂから取得し、そこに含まれるエネルギー効率情報を取得するものとする。別の例では、走行予定経路を過去に走行した車両であれば、その走行に係るエネルギー効率の履歴に基づいてエネルギー効率情報を推定してもよい。 Subsequently, in S404, the control unit 102 acquires vehicle information of the vehicle managed by the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle management business operator, and acquires or estimates energy efficiency information. In the present embodiment, the vehicle information shown in FIG. 3 is acquired from the vehicle information DB 101b, and the energy efficiency information contained therein is acquired. In another example, if the vehicle has traveled on the planned travel route in the past, the energy efficiency information may be estimated based on the history of energy efficiency related to the travel.

例えば、都市部で交差点が多い場合や渋滞が発生しやすい道路を含む経路は、そうでない経路と比較して、車両のエネルギー効率が低下しうる。そのような場合、走行予定経路に含まれる各区間を走行した車両のエネルギー効率の履歴に基づいてエネルギー効率を推定することで、より正確に走行予定経路におけるエネルギー効率を推定することができる。 For example, a route that includes a road with many intersections or a road that is prone to congestion in an urban area may have lower energy efficiency of the vehicle than a route that does not. In such a case, the energy efficiency in the planned travel route can be estimated more accurately by estimating the energy efficiency based on the history of the energy efficiency of the vehicle traveling in each section included in the planned travel route.

続いて、Ｓ４０５で、走行予定経路、エネルギー価格情報、およびエネルギー効率情報に基づいて、車両および経路ごとにエネルギーコストを推定する。 Subsequently, in S405, the energy cost is estimated for each vehicle and route based on the planned travel route, energy price information, and energy efficiency information.

続いてＳ４０６で、制御部１０２は提示車両を決定する。本実施形態では、制御部１０２は、経路ごとにエネルギーコストが一番低い車両を提示する。 Subsequently, in S406, the control unit 102 determines the presentation vehicle. In the present embodiment, the control unit 102 presents the vehicle having the lowest energy cost for each route.

一例では、ユーザの走行予定経路上に位置する補充設備の位置情報に従い、制御部１０２が提示車両を決定する。例えば、走行予定経路上の補充設備間の距離が、ある車両の走行可能な距離（航続距離）より長い場合、その車両はそのユーザの走行予定経路に適していないと判断することができ、提示車両から除外しうる。もしくは、目的地までの経路が複数ある場合、補充設備間の距離に基づいて経路を決定して、制御部１０２が各車両のエネルギーコストを推定する。 In one example, the control unit 102 determines the presentation vehicle according to the position information of the replenishment equipment located on the planned travel route of the user. For example, if the distance between the replenishment equipment on the planned travel route is longer than the travelable distance (cruising distance) of a certain vehicle, it can be determined that the vehicle is not suitable for the planned travel route of the user, and the presentation Can be excluded from the vehicle. Alternatively, when there are a plurality of routes to the destination, the route is determined based on the distance between the replenishment equipment, and the control unit 102 estimates the energy cost of each vehicle.

ここで、図５を参照して、目的地までの経路とその付近の補充設備の情報に基づいて車両を提示する処理の具体例について説明する。 Here, with reference to FIG. 5, a specific example of the process of presenting the vehicle based on the information of the route to the destination and the replenishment equipment in the vicinity thereof will be described.

経路５０３および５０４は、出発地点５０１から目的地５０２までの２つの経路である。経路５０３上にはガソリン自動車用の燃料補充設備５０５があり、経路５０４上には電気自動車用の電力補充設備５０６と、ガソリン自動車および電気自動車の燃料・電力補充設備５０７とがある。出発地点５０１から燃料補充設備５０５までの距離は６００ｋｍ、燃料補充設備５０５から目的地５０２までの距離は６００ｋｍである。また、出発地点５０１から電力補充設備５０６までの距離は４００ｋｍ、電力補充設備５０６から燃料・電力補充設備５０７までの距離は４５０ｋｍ、燃料・電力補充設備５０７から目的地５０２までの距離は４５０ｋｍである。 Routes 503 and 504 are two routes from the starting point 501 to the destination 502. On the route 503, there is a fuel replenishment facility 505 for a gasoline vehicle, and on the route 504, there is a power replenishment facility 506 for an electric vehicle and a fuel / power replenishment facility 507 for a gasoline vehicle and an electric vehicle. The distance from the starting point 501 to the refueling facility 505 is 600 km, and the distance from the refueling facility 505 to the destination 502 is 600 km. The distance from the departure point 501 to the power replenishment facility 506 is 400 km, the distance from the power replenishment facility 506 to the fuel / power replenishment facility 507 is 450 km, and the distance from the fuel / power replenishment facility 507 to the destination 502 is 450 km. ..

図３に示す車両Ａの航続距離は、燃費２０ｋｍ／ｌと燃料容量４５ｌとを乗算し、９００ｋｍである。そのため、車両Ａが燃料補充設備５０５に立ち寄り燃料を補給すれば、車両Ａは経路５０３を走行可能であると判断される。また、車両Ａが燃料・電力補充設備５０７に立ち寄り燃料を補給すれば、車両Ａは経路５０４も走行可能であると判断される。車両Ａは、経路５０３を走行した場合は６０ｌのガソリンを必要とし、経路５０４を走行した場合は６５ｌのガソリンを必要とする。図３に示す燃料価格を用いると、車両Ａが経路５０３を走行する場合はエネルギーコストが７５００円であり、車両Ａが経路５０４を走行する場合はエネルギーコストが８１２０円であると推定される。 The cruising range of the vehicle A shown in FIG. 3 is 900 km by multiplying the fuel consumption of 20 km / l and the fuel capacity of 45 l. Therefore, if the vehicle A stops at the refueling facility 505 to refuel, it is determined that the vehicle A can travel on the route 503. Further, if the vehicle A stops at the fuel / power replenishment facility 507 to replenish the fuel, it is determined that the vehicle A can also travel on the route 504. Vehicle A requires 60 liters of gasoline when traveling on route 503 and 65 liters of gasoline when traveling on route 504. Using the fuel price shown in FIG. 3, it is estimated that the energy cost is 7500 yen when the vehicle A travels on the route 503, and the energy cost is 8120 yen when the vehicle A travels on the route 504.

次に、車両Ｂの航続距離は５００ｋｍであり、電力補充設備５０６および燃料・電力補充設備５０７に立ち寄り充電すれば、車両Ｂは経路５０４を走行可能であると判断される。車両Ｂが経路５０４を走行する場合は２６０ｋＷｈの電力量を必要とする。図３に示す電力価格を用いると、車両Ｂが経路５０４を走行する場合はエネルギーコストが７８００円であると推定される。なお、経路５０３には電力補充設備が存在せず、かつ、その距離は１２００ｋｍであるため、車両Ｂによって経路５０３を走行することはできないと判断される。 Next, the cruising range of the vehicle B is 500 km, and if the vehicle B stops at the power replenishment facility 506 and the fuel / power replenishment facility 507 to charge the vehicle, it is determined that the vehicle B can travel on the route 504. When the vehicle B travels on the route 504, it requires an electric energy of 260 kWh. Using the electric power price shown in FIG. 3, it is estimated that the energy cost is 7800 yen when the vehicle B travels on the route 504. Since there is no power replenishment facility on the route 503 and the distance is 1200 km, it is determined that the vehicle B cannot travel on the route 503.

車両Ｃの航続距離は、内燃機関を使用した場合は５５０ｋｍ、電動機関を使用した場合は４０ｋｍであり、車両Ｃは経路５０３と経路５０４とのいずれも走行することはできないと判断される。 The cruising range of the vehicle C is 550 km when the internal combustion engine is used and 40 km when the electric engine is used, and it is determined that the vehicle C cannot travel on either the route 503 or the route 504.

車両選択装置１００は、このような推定結果に基づいて車両を選択して、ユーザに選択した車両を提示する。本実施形態では、各経路でエネルギーコストが最も低い車両を示してもよく、図５に示すように経路５０３では車両Ａが、経路５０４では車両Ｂが提示される。別の例では、エネルギーコストが最も低い車両と経路の組み合わせを提示してもよく、例えば経路５０３を車両Ａで走行するように提案してもよい。 The vehicle selection device 100 selects a vehicle based on such an estimation result and presents the selected vehicle to the user. In the present embodiment, the vehicle having the lowest energy cost on each route may be shown, and as shown in FIG. 5, vehicle A is presented on route 503 and vehicle B is presented on route 504. In another example, a combination of the vehicle and the route having the lowest energy cost may be presented, and for example, the route 503 may be proposed to be driven by the vehicle A.

一例では、補充設備が提供するエネルギー価格を考慮してエネルギーコストを推定してもよい。例えば、燃料補充設備５０５が１４０円／ｌで燃料を提供している場合、車両選択装置１００は車両Ａが経路５０３を走行する場合はエネルギーコストが８４００円であると推定しうる。また、燃料・電力補充設備５０７が１２０円／ｌで燃料を提供している場合、車両選択装置１００は車両Ａが経路５０４を走行する場合はエネルギーコストが７８００円であると推定しうる。したがって、車両選択装置１００は、経路５０４を車両Ａで走行するように提案してもよい。 In one example, the energy cost may be estimated in consideration of the energy price provided by the replenishment equipment. For example, when the refueling facility 505 provides fuel at 140 yen / l, the vehicle selection device 100 can estimate that the energy cost is 8400 yen when the vehicle A travels on the route 503. Further, when the fuel / electric power replenishment equipment 507 provides fuel at 120 yen / l, the vehicle selection device 100 can estimate that the energy cost is 7800 yen when the vehicle A travels on the route 504. Therefore, the vehicle selection device 100 may propose to travel the route 504 with the vehicle A.

一例では、車両選択装置１００は、走行予定経路上のエネルギー価格と、その他のエネルギー価格とを組み合わせてエネルギーコストを計算してもよい。その他のガソリン価格とは、エネルギー価格情報ＤＢ１０１に格納された、または車両選択装置１００が取得できる、任意のエネルギー価格であってもよい。例えば、車両Ａが経路５０３を走行する場合、車両選択装置１００は、燃料補充設備５０５で補充するガソリンの価格と、目的地５０２またはその周辺の燃料補充設備で補充するガソリンの価格とからエネルギーコストを推定してもよい。あるいは、出発前に補充し、出発地点５０１から燃料補充設備５０５までの走行で消費した燃料の価格と、燃料補充設備５０５で補充し、燃料補充設備５０５から目的地５０２までの走行で消費した燃料の価格とから、エネルギーコストを推定してもよい。 In one example, the vehicle selection device 100 may calculate the energy cost by combining the energy price on the planned travel route with other energy prices. The other gasoline price may be any energy price stored in the energy price information DB 101 or can be acquired by the vehicle selection device 100. For example, when the vehicle A travels on the route 503, the vehicle selection device 100 determines the energy cost from the price of gasoline replenished by the refueling equipment 505 and the price of gasoline replenished by the refueling equipment at or around the destination 502. May be estimated. Alternatively, the price of the fuel replenished before departure and consumed in traveling from the departure point 501 to the refueling facility 505, and the fuel consumed in traveling from the refueling facility 505 to the destination 502 replenished by the refueling facility 505. The energy cost may be estimated from the price of.

また、一例では、移動にかかる所要時間にも基づいて、移動時間の差が所定値以下の経路でエネルギーコストが一番低い車両を提示してもよい。また、一例では、走行予定経路上の補充設備の情報に加え、各車両の出発予定時刻におけるガソリン残量または残充電量を取得または推定し、走行予定経路の特定に加えてもよい。例えば、図５の例で、出発地点において車両Ａのガソリン残量が３５ｌであって、燃費２０ｋｍ／ｌで燃料補充設備５０５まで走行する場合、車両Ａは７００ｋｍしか走行できないため、出発地点５０１から燃料・電力補充設備５０７まで走行することができない。そのため、車両選択装置１００は車両Ａが経路５０４を走行できないと判断してもよいし、出発地点５０１周辺の燃料補充設備でガソリンを補充するよう走行予定経路を変更してもよい。 Further, in one example, the vehicle having the lowest energy cost may be presented on a route in which the difference in travel time is equal to or less than a predetermined value, based on the time required for travel. Further, in one example, in addition to the information on the replenishment equipment on the planned travel route, the remaining amount of gasoline or the remaining charge amount at the scheduled departure time of each vehicle may be acquired or estimated and added to the identification of the planned travel route. For example, in the example of FIG. 5, when the remaining amount of gasoline of the vehicle A is 35 liters at the departure point and the vehicle travels to the refueling facility 505 with a fuel consumption of 20 km / l, the vehicle A can travel only 700 km, so that the vehicle A can travel only 700 km from the departure point 501. It is not possible to drive to the fuel / power replenishment facility 507. Therefore, the vehicle selection device 100 may determine that the vehicle A cannot travel on the route 504, or may change the planned travel route so that the refueling equipment around the departure point 501 replenishes gasoline.

また、車両選択装置１００は、走行予定経路におけるユーザの走行速度に関する情報を用いてエネルギーコストを推定する。例えば、エネルギー効率はその走行速度によって変化しうるため、走行予定経路の少なくとも一部の制限速度に基づいて、ユーザが走行する速度のエネルギー効率情報を推定してもよい。 Further, the vehicle selection device 100 estimates the energy cost by using the information regarding the traveling speed of the user on the planned traveling route. For example, since the energy efficiency can change depending on the traveling speed, the energy efficiency information of the traveling speed of the user may be estimated based on the speed limit of at least a part of the planned traveling route.

以上説明したように、本実施形態に係る車両選択装置１００は、ユーザの走行予定経路における補充設備に関する情報に基づきエネルギーコストの推定または提示車両の決定を行う。これにより、ユーザが燃料または電力を補充する可能性のある補充設備が提供するエネルギー価格を考慮してエネルギーコストを推定することができる。また、これにより、補充設備へのアクセス性を考慮して適切な車種を提案できる。 As described above, the vehicle selection device 100 according to the present embodiment estimates the energy cost or determines the vehicle to be presented based on the information regarding the replenishment equipment in the planned travel route of the user. This allows the energy cost to be estimated in consideration of the energy price provided by the replenishment equipment that the user may replenish with fuel or electricity. In addition, this makes it possible to propose an appropriate vehicle model in consideration of accessibility to the replenishment equipment.

＜第五の実施形態＞
本実施形態では、車両選択装置１００はユーザに関する情報を格納するユーザＤＢをさらに備え、ユーザ情報に基づいてエネルギーコストの推定または提示車両の決定を行うための実施形態について説明する。 <Fifth Embodiment>
In the present embodiment, the vehicle selection device 100 further includes a user DB for storing information about the user, and describes an embodiment for estimating the energy cost or determining the presented vehicle based on the user information.

一例では、車両選択装置１００は、ユーザの識別子およびユーザが過去に選択した車両の識別子などの情報に基づいて提示車両を決定する。車両選択装置１００は、ユーザから提示車両の情報の要求を受信した場合、そのユーザの過去の車両選択に基づいて提示車両を決定する。例えば、ユーザは燃料自動車や電気自動車等の特定の車両の種類や、特定の銘柄の車両など、特定の車両を好みうる。この場合、そのユーザの過去の選択履歴から、選択回数の多い車両を優先的に提示してもよい。別の例では、全てのユーザの選択履歴から、他のユーザから人気のある車両を優先的に提示してもよい。 In one example, the vehicle selection device 100 determines the presented vehicle based on information such as the user's identifier and the user's previously selected vehicle identifier. When the vehicle selection device 100 receives a request for information on the presented vehicle from the user, the vehicle selection device 100 determines the presented vehicle based on the user's past vehicle selection. For example, a user may prefer a particular vehicle, such as a particular vehicle type, such as a fuel cell or electric vehicle, or a particular brand of vehicle. In this case, the vehicle having a large number of selections may be preferentially presented from the past selection history of the user. In another example, a vehicle popular with other users may be preferentially presented from the selection history of all users.

以上説明したように、本実施形態では、車両選択装置は、ユーザに関する情報にさらに基づいて、提示車両を決定する。これによれば、ユーザの好みや過去の利用履歴に基づいて提示車両を決定することができる。 As described above, in the present embodiment, the vehicle selection device determines the presentation vehicle based on the information about the user. According to this, the presented vehicle can be determined based on the user's preference and the past usage history.

一例では、車両選択装置１００は、ユーザの識別子、ユーザが過去に運転した車両、およびユーザがその車両を運転した際のエネルギー効率情報の履歴に基づいてエネルギーコストの推定を行う。車両選択装置１００は、ユーザから提示車両の情報の要求受信した場合には、そのユーザが車両を運転した際のその車両のエネルギー効率情報の履歴に基づいて、その車両のエネルギーコストを推定する。これによって、ユーザの運転技能によるユーザごとのエネルギー効率の変化を推定し、正確にエネルギーコストを推定することができる。 In one example, the vehicle selection device 100 estimates energy costs based on a user's identifier, a vehicle that the user has driven in the past, and a history of energy efficiency information when the user has driven the vehicle. When the vehicle selection device 100 receives a request for information on the presented vehicle from the user, the vehicle selection device 100 estimates the energy cost of the vehicle based on the history of the energy efficiency information of the vehicle when the user drives the vehicle. This makes it possible to estimate the change in energy efficiency for each user due to the driving skill of the user and accurately estimate the energy cost.

以上説明したように、本実施形態では、車両選択装置は、ユーザに関する情報に基づいて、走行にかかるエネルギーコストの推定を行う。これによれば、ユーザごとにエネルギーコストを正確に推定することができる。 As described above, in the present embodiment, the vehicle selection device estimates the energy cost for traveling based on the information about the user. According to this, the energy cost can be accurately estimated for each user.

＜その他の実施形態＞
上記第一から第五の実施形態は随意に組み合わせることができる。例えば、車両選択装置１００は、走行予定経路における補充設備が提供するエネルギーの価格を、利用予定日時の天候および過去のエネルギー価格変動の情報を元に推定してエネルギーコストを推定してもよい。 <Other embodiments>
The first to fifth embodiments may be combined at will. For example, the vehicle selection device 100 may estimate the energy cost by estimating the price of energy provided by the replenishment equipment on the planned travel route based on the weather on the scheduled use date and time and the information of the past energy price fluctuation.

また、車両選択装置１００の決定部は、エネルギーコスト以外の走行にかかる費用に基づいて提示車両を決定してもよい。例えば、車両選択装置１００、電力管理システム、または車両管理事業者によって管理されている車両はレンタカーやカーシェアリング用の車両を含んでもよく、車両選択装置１００は車両の貸出料金を考慮して提示車両を決定してもよい。 Further, the determination unit of the vehicle selection device 100 may determine the presented vehicle based on the cost of traveling other than the energy cost. For example, the vehicle selection device 100, the power management system, or the vehicle managed by the vehicle management company may include a vehicle for rent-a-car or car sharing, and the vehicle selection device 100 may be presented in consideration of the vehicle rental fee. May be decided.

これによれば、ユーザは、エネルギーコストだけでなく、走行に係る必要な費用に基づいて車両選択ができる。 According to this, the user can select a vehicle based not only on the energy cost but also on the necessary cost for traveling.

＜制御例のまとめ＞
１．上記実施形態の車両選択装置は、
利用可能な複数種類の車両についての燃費又は電費に関する情報と、燃料価格及び電力価格の情報とを少なくとも用いて、前記車両のそれぞれを用いる場合の走行にかかるエネルギーコストを推定する推定手段と、
前記エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する決定手段と、
を含むことを特徴とする。 <Summary of control examples>
1. 1. The vehicle selection device of the above embodiment is
An estimation means for estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
A determination means for determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost.
It is characterized by including.

これによって、エネルギーコストの安価な車両を提案することができるため、ユーザは経済的に車両選択ができる。 As a result, it is possible to propose a vehicle having a low energy cost, so that the user can economically select a vehicle.

２．上記実施形態の車両選択装置は、
前記決定手段がさらに、前記ユーザの利用条件の情報に基づいて提示する車両を決定することを特徴とする。 2. 2. The vehicle selection device of the above embodiment is
The determination means further determines a vehicle to be presented based on the information of the usage conditions of the user.

これによって、走行日時や乗車人数などのユーザの利用条件に応じて適切な車両を提示することができる。 This makes it possible to present an appropriate vehicle according to the user's usage conditions such as the travel date and time and the number of passengers.

３．上記実施形態の車両選択装置は、
前記推定手段がさらに、前記ユーザの利用条件の情報に基づいて前記エネルギーコストを推定することを特徴とする。 3. 3. The vehicle selection device of the above embodiment is
The estimation means is further characterized in that the energy cost is estimated based on the information of the usage conditions of the user.

これによって、走行日時や場所によるエネルギーコストの変動に応じて適切な車両を提示することができる。 As a result, it is possible to present an appropriate vehicle according to the fluctuation of the energy cost depending on the travel date and time and the place.

４．上記実施形態の車両選択装置は、
前記ユーザの利用条件の情報が、前記ユーザの利用日時の情報を含み、
前記推定手段が、前記利用日時における燃料価格および電力価格の変動の予測情報をさらに用いて前記エネルギーコストを推定することを特徴とする。 4. The vehicle selection device of the above embodiment is
The information on the usage conditions of the user includes the information on the date and time of use of the user.
The estimation means is characterized in that the energy cost is estimated by further using the prediction information of the fluctuation of the fuel price and the electric power price at the usage date and time.

これによって、エネルギー価格の変動をより正確に推定し、エネルギーコストを推定することができる。 This makes it possible to more accurately estimate fluctuations in energy prices and estimate energy costs.

５．上記実施形態の車両選択装置は、
前記ユーザの利用条件の情報が、前記ユーザの走行予定経路に関する情報を含み、
前記推定手段がさらに、前記走行予定経路における燃料及び電力の補充設備の情報に基づいて前記エネルギーコストを推定することを特徴とする。 5. The vehicle selection device of the above embodiment is
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
The estimation means is further characterized in that the energy cost is estimated based on the information of the fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route.

これによって、補充設備のエネルギー価格やアクセス性を考慮して、より正確にエネルギーコストを推定することができる。 As a result, the energy cost can be estimated more accurately in consideration of the energy price and accessibility of the replenishment equipment.

６．上記実施形態の車両選択装置は、
前記ユーザの利用条件の情報が、前記ユーザの走行予定経路に関する情報を含み、
前記決定手段がさらに、前記走行予定経路における燃料及び電力の補充設備の情報に基づいて提示する車両を決定することを特徴とする。 6. The vehicle selection device of the above embodiment is
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
The determination means further determines the vehicle to be presented based on the information of the fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route.

これによって、補充設備へのアクセス性を考慮して、提示車両を決定することができる。 Thereby, the presentation vehicle can be determined in consideration of the accessibility to the replenishment equipment.

７．上記実施形態の車両選択装置は、
前記ユーザの利用履歴に関するユーザ情報を管理するユーザ管理手段をさらに含み、
前記推定手段が、前記ユーザ管理手段から前記ユーザ情報を取得し、取得した前記ユーザ情報に基づいて前記エネルギーコストを推定することを特徴とする。 7. The vehicle selection device of the above embodiment is
Further including a user management means for managing user information regarding the user's usage history,
The estimation means acquires the user information from the user management means, and estimates the energy cost based on the acquired user information.

これによって、ユーザの運転技能などに基づいてより正確にエネルギーコストを推定することができる。 This makes it possible to estimate the energy cost more accurately based on the driving skill of the user and the like.

８．上記実施形態の車両選択装置は、
前記ユーザの利用履歴に関するユーザ情報を管理するユーザ管理手段をさらに含み、
前記決定手段が、前記ユーザ管理手段から前記ユーザ情報を取得し、取得した前記ユーザ情報に基づいて提示する車両を決定することを特徴とする。 8. The vehicle selection device of the above embodiment is
Further including a user management means for managing user information regarding the user's usage history,
The determination means acquires the user information from the user management means and determines a vehicle to be presented based on the acquired user information.

これによって、ユーザの好みなどに基づいて提示車両を決定することができる。 Thereby, the presentation vehicle can be determined based on the user's preference and the like.

９．上記実施形態の車両選択方法は、
利用可能な複数種類の車両についての燃費又は電費に関する情報と、燃料価格及び電力価格の情報とを少なくとも用いて、前記車両のそれぞれを用いる場合の走行にかかるエネルギーコストを推定する工程と、
前記エネルギーコストに少なくとも基づいてユーザへ提示する車両を決定する工程と、
を含むことを特徴とする。 9. The vehicle selection method of the above embodiment is
A process of estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
The process of determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost, and
It is characterized by including.

１００：車両選択装置、１０１：記憶部、１０１ａ：エネルギー価格情報データベース、１０１ｂ：車両情報データベース、１０２：制御部、１０２ａ：推定部、１０２ｂ：決定部、１０３：入出力部、１０３ａ：通信部、１０３ｂ：ユーザインタフェース、１０４：バス、１１０：燃料自動車、１１１：電気自動車 100: vehicle selection device, 101: storage unit, 101a: energy price information database, 101b: vehicle information database, 102: control unit, 102a: estimation unit, 102b: determination unit, 103: input / output unit, 103a: communication unit, 103b: User interface, 104: Bus, 110: Fuel vehicle, 111: Electric vehicle

Claims

An estimation means for estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
A determination means for determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost.
Including
The estimation means further estimates the energy cost based on the information of the usage conditions of the user.
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
A vehicle selection device , wherein the estimation means further estimates the energy cost based on information of fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route .

The vehicle selection device according to claim 1, wherein the determination means further determines a vehicle to be presented based on the information of the usage conditions of the user.

The information on the usage conditions of the user includes the information on the date and time of use of the user.
The vehicle selection device according to claim 1 or 2 , wherein the estimation means further estimates the energy cost by further using the prediction information of the fluctuation of the fuel price and the electric power price at the usage date and time.

The vehicle selection device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the determination means further determines a vehicle to be presented based on information on fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route.

An estimation means for estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
A determination means for determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost.
Including
The determination means further determines the vehicle to be presented based on the information of the user's usage conditions.
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
A vehicle selection device , wherein the determination means further determines a vehicle to be presented based on information on fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route .

The vehicle selection device according to claim 5 , wherein the estimation means further estimates the energy cost based on the information of the usage conditions of the user.

The information on the usage conditions of the user includes the information on the date and time of use of the user.
The vehicle selection device according to claim 6 , wherein the estimation means further estimates the energy cost by further using the prediction information of the fluctuation of the fuel price and the electric power price at the usage date and time.

The vehicle selection device according to any one of claims 5 to 7, wherein the estimation means further estimates the energy cost based on the information of the fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route.

Further including a user management means for managing user information regarding the user's usage history,
The vehicle according to any one of claims 1 to 8 , wherein the estimation means acquires the user information from the user management means and estimates the energy cost based on the acquired user information. Selection device.

Further including a user management means for managing user information regarding the user's usage history,
The vehicle according to any one of claims 1 to 9 , wherein the determination means acquires the user information from the user management means and determines a vehicle to be presented based on the acquired user information. Selection device.

It is a vehicle selection method executed by the vehicle selection device.
A process of estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
The process of determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost, and
Including
Further, in the estimation step, the energy cost is estimated based on the information of the usage conditions of the user.
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
A vehicle selection method , further comprising estimating the energy cost based on information on fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route in the estimation step .

It is a vehicle selection method executed by the vehicle selection device.
A process of estimating the energy cost for driving when each of the above vehicles is used, using at least information on fuel consumption or electricity cost for a plurality of types of vehicles available and information on fuel price and electricity price.
The process of determining the vehicle to be presented to the user based on at least the energy cost, and
Including
Further, in the determination step, a vehicle to be presented is determined based on the information of the usage conditions of the user.
The information on the usage conditions of the user includes information on the planned travel route of the user, and includes information on the planned travel route of the user.
A vehicle selection method , further comprising determining a vehicle to be presented based on information on fuel and electric power replenishment equipment in the planned travel route in the determination step .