JP7065358B2 - 車載電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、各種車両に使用される車載電源装置に関する。

図５は従来の車載電源装置の外観側面図である。車載電源装置１は実装基板２に実装された蓄電部３と電力変換部４と制御部５とを有している。電力変換部４は、車載電源装置１の外部から供給される電力を蓄電部３へ充電するときの充電動作と、車載電源装置１の外部へ電力を出力するときの放電動作との双方の動作を行うことが可能である。電力変換部４は、スイッチング動作を行うコンバータ機能によって、上記の充電動作と放電動作を行う。制御部５は状況に応じて電力変換部４の動作を制御する。

電力変換部４はコンバータ機能のスイッチング動作に伴い多くの熱を発する。したがって、電力変換部４から蓄電部３への熱的影響や制御部５へのノイズの影響を抑制するために、電力変換部４は蓄電部３と制御部５とに近接しないように実装基板２上に配置されている。

車載電源装置１に類似の従来の車載電源装置は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２０００－２４３６５６号公報

車載電源装置は、複数のコンデンサと、複数のコンデンサを保持している保持構造体と、複数のコンデンサが実装されてかつ保持構造体が固定された実装基板と、実装基板に実装された発熱部品とを備える。複数のコンデンサのそれぞれは、コンデンサ本体と、コンデンサ本体から延びるリード端子とを有する。保持構造体は、ベース部と、ベース部に束ねられて複数のコンデンサ本体を保持する複数の第１保持部と、複数の第１保持部にそれぞれ連結された複数の第２保持部と、ベース部の外縁から実装基板に向かって延出されて実装基板に固定された固定構造部とを有する。複数のコンデンサのそれぞれのコンデンサ本体は、複数の第１保持部の対応する１つに保持されている。複数のコンデンサのそれぞれのリード端子は、複数の第２保持部の対応する１つに保持されている。実装基板は、リード端子が貫通して、かつリード端子に接続されたスルーホールが設けられている。複数の第２保持部には、スルーホールと一致した貫通軸に沿って延びる保持貫通孔が設けられている。保持貫通孔の内壁はリード端子に接触している。

この車載電源装置は小型化することができる。

図１は実施の形態における車載電源装置の外観斜視図である。 図２は実施の形態における車載電源装置の部分外観側面図である。 図３は実施の形態における車載電源装置の部分断面図である。 図４は実施の形態における車載電源装置の回路ブロック図である。 図５は従来の車載電源装置の側面外観図である。

図１は実施の形態における車載電源装置６の外観斜視図である。図２は車載電源装置６の部分外観側面図である。図３は車載電源装置６の部分断面図である。

車載電源装置６は、複数のコンデンサ７と、保持構造体８と、実装基板９と、発熱部品１０とを含む。複数のコンデンサ７は保持構造体８によって保持されていて、かつ、実装基板９の実装面９Ａに実装されている。また、保持構造体８は実装基板９へ固定されている。発熱部品１０は実装基板９へ実装されて固定されている。

それぞれのコンデンサ７は、コンデンサ本体１２と、コンデンサ本体１２から延びるリード端子１１とを有する。コンデンサ本体１２はコンデンサ７の静電容量を形成するコンデンサとして機能する。コンデンサ本体１２は軸方向Ｄ１２に延びている。保持構造体８は、ベース部１３と、複数の保持部１４と、複数の保持部１５と、固定構造部１６とを有する。複数の保持部１４と複数の保持部１５は複数のコンデンサ７に対してそれぞれ設けられている。固定構造部１６は、ベース部１３の外縁から実装基板９に向かって延出されて実装基板９に固定される。

複数の保持部１４はベース部１３によって束ねられている。保持部１４はコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持している。保持部１５は保持部１４に連結している。保持部１５はコンデンサ７のリード端子１１を保持している。

実装基板９にはスルーホール１７が設けられている。コンデンサ７のリード端子１１はスルーホール１７を貫通し、リード端子１１は接合部１８によってスルーホール１７に接合されている。実装基板９の実装面９Ａと反対側の面９Ｂには導体配線パターンが設けられている。リード端子１１は接合部１８によってその導体配線パターンにも接合されている。保持部１５には、スルーホール１７と一致した貫通軸１７Ｌを有する保持貫通孔１９が設けられている。コンデンサ７のリード端子１１は保持貫通孔１９の内壁に接触している。

車載電源装置６が動作しているときに、発熱部品１０が発した熱は接合部１８とリード端子１１とを介してコンデンサ７のコンデンサ本体１２へ伝搬する。熱の伝搬経路である接合部１８からコンデンサ本体１２までの間で保持部１５がリード端子１１に接触した状態で配置される。したがって、リード端子１１に伝わった熱の一部は保持部１５に伝わり、保持部１５はリード端子１１に対するヒートスプレッダとして機能する。保持部１５に伝わった熱は保持構造体８に拡散される。よって、熱による劣化が生じやすいコンデンサ７のコンデンサ本体１２への熱の伝搬が抑制される。このため、発熱部品１０をコンデンサ７に近接させて配置でき、この結果、車載電源装置６の小型化が可能となる。

図５に示す従来の車載電源装置１では、電力変換部４は蓄電部３や制御部５に対して近接しないように実装基板２上に配置されているので、車載電源装置１の床面積や容積が大きくなる。特に蓄電部３の容量が大きい場合は、電力変換部４による熱の発生量が大きくなることに伴い、さらに近接の配置の回避が必要となることで、車載電源装置１の床面積や容積がより大きくなる。

実施の形態における車載電源装置６は、前述のように、小型化が可能となる。

以下、車載電源装置６の詳細について説明する。図４は車載電源装置６の回路ブロック図である。車載電源装置６は、蓄電回路２２と充放電回路２３とを備える。充放電回路２３は充電回路２３Ａと放電回路２３Ｂとを有する。車載電源装置６は車両２０の車体２１に搭載されている。複数のコンデンサ７が直列あるいは並列に互いに接続されて蓄電回路２２を構成する。充放電回路２３の充電回路２３Ａは蓄電回路２２を充電し、放電回路２３Ｂは蓄電回路２２を放電させる。発熱部品１０は、充放電回路２３全体であってもよく、充電回路２３Ａまたは放電回路２３Ｂであってもよく、あるいは、充電回路２３Ａや放電回路２３Ｂで用いられる半導体スイッチング素子やトランスやチョークコイルであってもよい。

車載電源装置６は主に車両バッテリー２４の補助的な役割として車両負荷２５へ電力を供給する。そのため、短期間に大電流の供給を可能とするために蓄電回路２２は実質的に同形状で同特性の複数のコンデンサ７で構成される。また、上記のように短期間に大電流の供給を可能とするために、コンデンサ７は低い内部抵抗値を有することが望ましく、好ましくは電気二重層コンデンサである。

複数のコンデンサ７は実質的に同特性を有するので、コンデンサ７の外部から受ける熱による特性の劣化も概ね同等となる。複数のコンデンサ７のうち例えばコンデンサ７Ａに偏って熱が伝わるとコンデンサ７Ａはその他のコンデンサ７に比べて劣化が突出して進行する。コンデンサ７Ａの劣化が突出して進行した場合には、車載電源装置６の特性劣化もまた急速に進行する。保持構造体８は複数のコンデンサ７を保持すること以外に、複数のコンデンサ７のうち特定のコンデンサ７Ａに偏って熱が伝わることを抑制する機能を有する。したがって、保持構造体８によって複数のコンデンサ７は、劣化の進行を抑制するとともに、複数のコンデンサ７の劣化の進行を概ね均等化することができる。

先にも述べたように、個々のコンデンサ７はリード端子１１とコンデンサ本体１２とを有する。また、保持構造体８はベース部１３と複数の保持部１４と複数の保持部１５と固定構造部１６とを有する。複数の保持部１４のそれぞれおよび複数の保持部１５のそれぞれは全てのコンデンサ７に対して１対１に設けられている。固定構造部１６は、ベース部１３の外縁から実装基板９に向かって延出されて実装基板９に固定される。

基本的にベース部１３と保持部１４と保持部１５と固定構造部１６とは、単一の樹脂により単一の構造体として設けられている。あるいは、少なくともベース部１３と保持部１４と保持部１５とは単一の樹脂により単一の構造体として設けられている。これにより、ベース部１３と保持部１４と保持部１５と固定構造部１６の何れか１つに生じた熱や、ベース部１３と保持部１４と保持部１５と固定構造部１６の何れか１つに伝わった熱は、保持構造体８を構成するベース部１３と保持部１４と保持部１５と固定構造部１６の全体へと容易に拡散される。したがって、保持構造体８によって、熱によって生じる複数のコンデンサ７の劣化の進行が抑制されるとともに、劣化の進行を複数のコンデンサ７において概ね均等化することができる。また、保持部１４と保持部１５とは連結部２６によって連結されているが、連結部２６と保持部１４と保持部１５とは上記の場合と同様に、単一の樹脂により単一の構造体として設けられている。さらに、保持構造体８の熱容量は複数のコンデンサ７の熱容量の合計よりも大きい。これにより、保持構造体８に伝わった熱がコンデンサ７の特にコンデンサ本体１２には伝わり難くなる。

また、複数の保持部１４はベース部１３によって束ねられていて、保持部１４はコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持している。複数の保持部１４は互いに連結されている。複数のコンデンサ７はベース部１３によって束ねられている。このとき、図１に示すように、複数のコンデンサ７のうちの外周側に位置するコンデンサ７Ｐは、複数のコンデンサ７のうちの内側に位置するとコンデンサ７Ｃを囲む。これにより、図１に示す１６個のコンデンサ７では、外周側に位置する１２個のコンデンサ７Ｐは、ベース部１３に直接に連結された保持部１４によって保持され、内側に位置する４個のコンデンサ７Ｃは相互に連結された保持部１４によって保持されている。

それぞれの保持部１４には突起部１４Ａと突起部１４Ｂとが設けられている。突起部１４Ａは図中の上方向に保持部１４から突出して、かつ、コンデンサ７のコンデンサ本体１２に接触して設けられている。また、突起部１４Ｂは図中の下方向に保持部１４から突出して、かつ、コンデンサ７のコンデンサ本体１２に接触して設けられている。いいかえると、突起部１４Ａは保持部１４における実装基板９の反対側の部分から、実装基板９に向かう方向に対して反対の方向に突出して、かつ、コンデンサ７のコンデンサ本体１２に接触している。また、突起部１４Ｂは保持部１４における実装基板９に対向している部分から実装基板９に向かって突出して、かつ、コンデンサ７のコンデンサ本体１２に接触している。

突起部１４Ａと突起部１４Ｂとは保持部１４と同様に個々のコンデンサ本体１２を保持することによりコンデンサ７を保持する。さらに突起部１４Ａと突起部１４Ｂとは、コンデンサ７のコンデンサ本体１２を全周にわたって保持するのではなく、複数の突起部１４Ａおよび複数の突起部１４Ｂによってコンデンサ７のコンデンサ本体１２を複数点によって分散して保持する。これにより、コンデンサ７のコンデンサ本体１２における保持構造体８から露出する露出面が大きくなり、そのうえで突起部１４Ａと突起部１４Ｂは保持部１４とともにバランス良くコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持することができる。

この結果として、仮にコンデンサ７のコンデンサ本体１２の温度が上昇した場合であっても、コンデンサ７のコンデンサ本体１２は雰囲気へ熱を放出可能な露出面を大きくすることで、コンデンサ７の過剰な温度上昇の抑制が可能となる。

さらに、突起部１４Ａと突起部１４Ｂとは複数の点で分散した状態でコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持できる。これにより、全てのコンデンサ７のコンデンサ本体１２の軸方向Ｄ１２は一致しやすくなる。この結果として、コンデンサ７のコンデンサ本体１２の軸方向Ｄ１２の傾きなどに起因して特定のコンデンサ７Ａのコンデンサ本体１２や特定のコンデンサ７Ａのリード端子１１に応力が集中して生じることが抑制され。車載電源装置６の信頼性が向上する。

また、突起部１４Ａと突起部１４Ｂとの位置関係は以下の状態とすることで、突起部１４Ａと突起部１４Ｂとはバランス良くコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持することができる。突起部１４Ａは保持部１４から実装基板９が配置されている方向に対して反対方向に突出して設けられている。また、突起部１４Ｂは保持部１４から実装基板９に向かって突出して設けられている。そして、突起部１４Ａが設けられていない保持部１４における実装基板９に対する反対方向の領域が空隙領域１４Ｃである。空隙領域１４Ｃの反対側において保持部１４における実装基板９の方向に突起部１４Ｂが設けられる。いいかえると、突起部１４Ａと突起部１４Ｂとは、コンデンサ本体１２の軸方向Ｄ１２から見て互いに重なっていない位置に配置されている。これにより、コンデンサ本体１２の保持構造体８から露出する部分の面積を大きくしつつ、突起部１４Ａと突起部１４Ｂとはバランス良くコンデンサ７のコンデンサ本体１２を保持することができる。

実施の形態では、保持構造体８は突起部１４Ａと突起部１４Ｂとの双方を有する。保持部１４には突起部１４Ｂが設けられずに突起部１４Ａが設けられていてもよい。あるいは、保持部１４には突起部１４Ａが設けられずに突起部１４Ｂが設けられていてもよい。

さらには、保持部１４には突起部１４Ａと突起部１４Ｂとが設けられていなくてよい。

ここで先にも述べたように、少なくともベース部１３と保持部１４と保持部１５とは単一の構造体であるために熱的な結合が強い。このため、仮に複数のコンデンサ７のうちの特定のコンデンサ７Ａの近くに熱源が存在しても、その熱源は特定のコンデンサ７Ａのコンデンサ本体１２を保持する保持部１４もまた近接しているので、熱は保持構造体８の全体へと早急に拡散される。

さらに、それぞれの保持部１５は対応する保持部１４に連結して設けられている。そして、保持部１５はコンデンサ７のリード端子１１を保持している。このため、発熱部品１０から実装基板９および接合部１８を通じてリード端子１１に伝わる熱は、その大部分が保持部１５から保持部１４へ、さらにベース部１３へと伝搬し、コンデンサ７のコンデンサ本体１２へ伝えられる熱は抑制される。

ここでさらに、上記の保持部１５と実装基板９との熱的な結合状態を確実にするために、実装基板９に設けられたスルーホール１７と保持部１５に設けられた保持貫通孔１９とが同軸上に設けられる。すなわち、スルーホール１７と保持貫通孔１９とは、スルーホール１７と保持貫通孔１９とを貫通する直線である貫通軸１７Ｌに沿って延びる（図３参照）。個々のコンデンサ７は２つのリード端子１１を有するので、１つのコンデンサ７に対応する２つの保持貫通孔１９が一つの保持部１５に設けられる。そして、リード端子１１はスルーホール１７と保持貫通孔１９とを貫通する。リード端子１１は接合部１８によってスルーホール１７に接合されている。また、実装基板９の面９Ｂだけではく、スルーホール１７の内壁にも導体配線パターンが設けられているので、実装基板９と接合部１８を介してのリード端子１１とは熱的な結合は強い。またさらにリード端子１１は、保持部１５に設けられた保持貫通孔１９の内壁に接触して、保持貫通孔１９とスルーホール１７とを貫通している。

ここで、保持貫通孔１９の口径は、リード端子１１の外径と一致あるいはリード端子１１の外径よりも小さくする必要は必ずしもない。いいかえると、保持貫通孔１９の内壁の一部が、リード端子１１の外周の一部に接触している限り、保持貫通孔１９の内壁の全面がリード端子１１に接触していなくてもよい。保持貫通孔１９の内壁の一部がリード端子１１の外面の一部と接触していることにより、実装基板９から接合部１８およびリード端子１１を通じてコンデンサ本体１２へ伝わる熱は、その一部が保持部１５へと分流するために低減される。

以上の構成により、発熱部品１０とコンデンサ７とを互いに近接して配置することができ、この結果、車載電源装置６の小型化が可能となる。

また、保持部１５は実装基板９の実装面９Ａと接触してもよく、あるいは、保持部１５は実装基板９の実装面９Ａと接触せずに空間１５Ｓを介して対向していてもよい。保持部１５が実装基板９と接触している場合は、実装基板９で生じた熱が効率よく保持構造体８へと伝搬することが可能である。この一方で、保持部１５が実装基板９と接触せずに空間１５Ｓを介して対向している場合は、特にリード端子１１が実装基板９へ実装される際に接合部１８の溶接に必要な熱が保持構造体８へと逃げることがなく、安定に接合部１８を形成することができる。

実施の形態において、コンデンサ本体１２は円柱形状を有し、コンデンサ本体１２を保持する保持部１４は、中空部１４Ｓを有する円筒形状もしくは円環形状を有する。コンデンサ本体１２は軸方向Ｄ１２に保持部１４の中空部１４Ｓに挿入される。リード端子１１が挿入されることとなる保持貫通孔１９はスルーホール１７と同軸上に設けられているため、コンデンサ７を保持部に挿入する方向に延びる挿入方向軸を中心とする回転方向でのコンデンサ７の位置は必然的に規定されている。そのため、コンデンサ本体１２はその向きが規制される形状を有する必要はなく、円柱形状を有していてもよい。

また、車載電源装置６は車両２０の走行時などに車体２１から振動などの機械的な応力を受ける。保持構造体８は車体２１からのコンデンサ７の特にリード端子１１に加わる応力を緩和することができ、リード端子１１や接合部１８における接続信頼性が向上する。特に、コンデンサ本体１２が円柱形状を有し、コンデンサ本体１２を保持する保持部１４が円筒形状もしくは円環形状を有していることにより、保持部１４がコンデンサ本体１２を完全には固定せずに、多少の遊びを有して相互の位置関係が変化可能に固定することができる。したがって、リード端子１１に加わるねじれ方向の応力を緩和することができる。

ここまでの説明では、保持構造体８を用いることによって、車載電源装置６の動作時における特性の観点から小型化が可能となる効果が得られることについて説明した。以下では、コンデンサ７が実装基板９へ実装されるとき、いいかえると車載電源装置６の生産段階においても、保持構造体８が有効に作用することについて説明する。

保持構造体８の特に保持部１４へコンデンサ本体１２が挿入されるときに、同時にリード端子１１が保持部１５の保持貫通孔１９へ挿入され、さらにスルーホール１７へと挿入される。ここで、保持貫通孔１９はスルーホール１７と同軸上に設けられているため、異なる平面に存在する保持貫通孔１９とスルーホール１７とへ同時にリード端子１１が円滑に挿入される。

ここではさらに、保持部１５の保持貫通孔１９からコンデンサ本体１２へ向けて広がるテーパガイド１５Ａが設けられている。これにより、リード端子１１がスルーホール１７への挿入に先立って行われる保持貫通孔１９への挿入が容易となる。その結果として、保持貫通孔１９とスルーホール１７との双方へのリード端子１１の挿入が容易となる。

また、保持貫通孔１９とリード端子１１とが接触状態で維持されていることにより、リード端子１１が実装基板９へはんだ付けなどにより実装されるときにリード端子１１に伝わる熱は、コンデンサ７のコンデンサ本体１２と保持部１５とに分散される。このため、コンデンサ７のコンデンサ本体１２に加わる熱は抑制され、熱に起因するコンデンサ７の特性劣化は抑制される。

また、保持部１５が実装基板９と非接触で空間１５Ｓを介して位置することにより、図３において接合部１８が、実装基板９のコンデンサ７の方向からフィレットを形成しているか否かの目視が容易となる。先にも述べたように、スルーホール１７の内壁にも導体配線パターンが設けられている。このため、適切な実装ではリード端子１１が実装基板９へ実装される際に接合部１８は、実装基板９の実装面９Ａと面９Ｂとにおいてリード端子１１に沿ってフィレットを形成する。したがって、保持部１５が実装基板９と非接触で空間１５Ｓを介して位置することにより実装状態を確認することができる。

上述のように、車載電源装置６は、複数のコンデンサ７と、複数のコンデンサ７を保持している保持構造体８と、複数のコンデンサ７が実装されてかつ保持構造体８が固定された実装基板９と、実装基板９に実装された発熱部品１０とを備える。複数のコンデンサ７のそれぞれは、コンデンサ本体１２と、コンデンサ本体１２から延びるリード端子１１とを有する。保持構造体８は、ベース部１３と、ベース部１３に束ねられた複数の保持部１４と、複数の保持部１４にそれぞれ連結された複数の保持部１５と、ベース部１３の外縁から実装基板９に向かって延出されて実装基板９に固定された固定構造部１６とを有する。複数の保持部１４は複数のコンデンサ７を保持する。複数のコンデンサ７のそれぞれのコンデンサ本体１２は、複数の保持部１４の対応する１つに保持されている。複数のコンデンサ７のそれぞれのリード端子１１は、複数の保持部１５の対応する１つに保持されている。実装基板９は、リード端子１１が貫通して、かつリード端子１１に接続されたスルーホール１７が設けられている。複数の保持部１５には、スルーホール１７と一致した貫通軸１７Ｌに沿って延びる保持貫通孔１９が設けられている。保持貫通孔１９の内壁はリード端子１１に接触している。

実装基板９はコンデンサ７に対向する実装面９Ａを有する。複数の保持部１５は、実装基板９の実装面９Ａと空間１５Ｓを介して対向している。

コンデンサ本体１２は円柱形状を有していてもよい。複数の保持部１４は円環形状を有していてもよく、コンデンサ本体１２を保持している。

保持構造体８は、複数の保持部１４から実装基板９とは反対の方向にそれぞれ突出する複数の突起部１４Ａをさらに有していてもよい。複数のコンデンサ７のそれぞれのコンデンサ本体１２は複数の突起部１４Ａの対応する１つに接触していてもよい。

保持構造体８は、複数の保持部１４から実装基板９に向かってそれぞれ突出する複数の突起部１４Ｂをさらに有していてもよい。複数のコンデンサ７のそれぞれのコンデンサ本体１２は複数の突起部１４Ｂの対応する１つに接触していてもよい。

突起部１４Ａと突起部１４Ｂとはコンデンサ本体１２の軸方向Ｄ１２から見て互いに重なっていなくてもよい。

６ 車載電源装置
７ コンデンサ
８ 保持構造体
９ 実装基板
１０ 発熱部品
１１ リード端子
１２ コンデンサ本体
１３ ベース部
１４ 保持部（第１保持部）
１４Ａ 突起部（第１突起部）
１４Ｂ 突起部（第２突起部）
１４Ｃ 空隙領域
１５ 保持部（第２保持部）
１５Ａ テーパガイド
１６ 固定構造部
１７ スルーホール
１８ 接合部
１９ 保持貫通孔
２０ 車両
２１ 車体
２２ 蓄電回路
２３ 充放電回路
２３Ａ 充電回路
２３Ｂ 放電回路
２４ 車両バッテリー
２５ 車両負荷
２６ 連結部

Claims (7)

1. 複数のコンデンサと、
   前記複数のコンデンサを保持している保持構造体と、
   前記複数のコンデンサが実装されて、かつ前記保持構造体が固定された実装基板と、
   前記実装基板に実装された発熱部品と、
   を備え、
   前記複数のコンデンサのそれぞれは、コンデンサ本体と、前記コンデンサ本体から延びるリード端子とを有し、
   前記保持構造体は、
   ベース部と、
   ベース部に束ねられて前記複数のコンデンサを保持する複数の第１保持部と、
   前記複数の第１保持部にそれぞれ連結された複数の第２保持部と、
   前記ベース部の外縁から前記実装基板に向かって延出されて前記実装基板に固定された固定構造部と、
   を有し、
   前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記コンデンサ本体は、前記複数の第１保持部の対応する１つに保持されており、
   前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記リード端子は、前記複数の第２保持部の対応する１つに保持されており、
   前記実装基板には複数のスルーホールが設けられており、前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記リード端子は前記複数のスルーホールのうちの対応する１つを貫通して、かつ前記複数のスルーホールのうちの対応する前記１つに接続されており、
   前記複数の第２保持部の前記対応する１つには、前記スルーホールと一致した貫通軸に沿って延びる保持貫通孔が設けられ、
   前記保持貫通孔の内壁は前記リード端子に接触している、車載電源装置。
2. 前記実装基板は前記コンデンサに対向する実装面を有し、
   前記複数の第２保持部は、前記実装基板の前記実装面と空間を介して対向している、請求項１に記載の車載電源装置。
3. 前記コンデンサ本体は円柱形状を有し、
   前記複数の第１保持部の前記対応する１つは円環形状を有してかつ前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記コンデンサ本体を保持している、請求項１または２に記載の車載電源装置。
4. 前記保持構造体は、前記複数の第１保持部から前記実装基板とは反対の方向にそれぞれ突出する複数の第１突起部をさらに有し、
   前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記コンデンサ本体は前記複数の第１突起部の対応する１つに接触する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車載電源装置。
5. 前記保持構造体は、前記複数の第１保持部から前記実装基板に向かってそれぞれ突出する複数の第２突起部をさらに有し、
   前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記コンデンサ本体は前記複数の第２突起部の対応する１つに接触する、請求項４に記載の車載電源装置。
6. 前記複数の第１突起部の前記対応する１つと前記複数の第２突起部の前記対応する１つとは前記コンデンサ本体の軸方向から見て互いに重なっていない、請求項５に記載の車載電源装置。
7. 前記保持構造体は、前記複数の第１保持部から前記実装基板に向かってそれぞれ突出する複数の突起部をさらに有し、
   前記複数のコンデンサの前記それぞれの前記コンデンサ本体は前記複数の突起部の対応する１つに接触する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車載電源装置。

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