JP7043669B1 - メッセルシールド装置およびそれを用いたオープンピット工法 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のメッセルシールド装置では、横幅が異なる地下埋設構造物を地中内に埋設させようとすると、その地下埋設構造物の横幅に対応させて構成されたメッセルシールド装置に変更させる必要があるという問題を有していた。【解決手段】本発明は、フロントフレーム１０とテールフレーム２０が、それぞれ分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が抜き取られ、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレーム１０のフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができるので、そのメッセルシールド装置１の横方向の長さを地下埋設構造物の横幅に対応させることができる。【選択図】図５

Description

本発明は、フロントフレームとテールフレームとの間に中間ジャッキが連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物の埋設に用いられるメッセルシールド装置およびそれを用いたオープンピット工法に関する。

従来より、フロントフレームとテールフレームとの間に中間ジャッキが連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物の埋設に用いられるメッセルシールド装置が知られている。この種のメッセルシールド装置１００として、複数の縦材と横材よりなる左右の枠体の間に、複数の切梁を配設した剛構造のフロントフレーム１１１とテールフレーム１１２が備えられ、そして、フロントフレーム１１１とテールフレーム１１２の左右両側に複数のフロントメッセル１１３及びテールメッセル１１４が摺動自在に配列され、そのフロントフレーム１１１と各フロントメッセル１１３間には圧入ジャッキ１１５が配設されているというものがあった（図１３、図１４参照）。そして、このメッセルシールド装置１００は、圧入ジャッキ１１５が伸長操作されることにより、フロントメッセル１１３及びテールメッセル１１４が掘進方向の地山へ貫入され、すべての圧入ジャッキ１１５が収縮操作されることによりフロントフレーム１１１が掘進方向に掘進される。そして、中間ジャッキ１１６の収縮操作により、テールフレーム１１２がフロントフレーム１１１側に引き寄せられるというものであった（たとえば、特許文献１）。ここで、図１３は従来のメッセルシールド装置の平面図であり、図１４は図１３のＡ－Ａ断面図である。

特開２００１－２８８９８５号公報

地下埋設構造物は、地上の水路等の横幅に合わせて地中内に埋設される場合が多く、地上の水路等の横幅が変化した場合には、その地上の水路等の横幅に合わせて、横幅が異なる地下埋設構造物を地中内に埋設させるように設計されることが多くある。しかしながら、従来のメッセルシールド装置１００では、横幅が異なる地下埋設構造物を地中内に埋設させようとすると、今まで使用してきたメッセルシールド装置１００を異なる横幅の地下埋設構造物に対応させて構成されたメッセルシールド装置に変更して使用することが必要であった。また、この異なる横幅の地下埋設構造物に対応したメッセルシールド装置に変更させるためには、地上より低い地下埋設構造物の埋設作業場所からメッセルシールド装置１００が地上に持ち上げられ、そして、異なる横幅の地下埋設構造物に対応したメッセルシールド装置を他の場所から地上より低い地下埋設構造物の埋設作業場所に移動させることが必要であった。このように、メッセルシールド装置１００を異なる横幅の地下埋設構造物に対応したメッセルシールド装置に変更させると、メッセルシールド装置の変更作業に大きな負荷が生じ、地下埋設構造物の埋設工事の作業負担が増大するばかりか、地下埋設構造物の埋設工事の工期が長期化してしまうという問題が生じていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、地中内に埋設させる地下埋設構造物の横幅が変わった場合でも、大きな負荷が生じない作業で、かつ工期が長期化することもなく、横幅が異なる地下埋設構造物を埋設することができるメッセルシールド装置およびそれを用いたオープンピット工法を提供することを目的とする。

上記課題を解決し上記目的を達成するために、本発明のうち第１の態様に係るものは、フロントフレームとテールフレームとの間に中間ジャッキが連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物の埋設に用いられるメッセルシールド装置であって、縦柱材と横補強材を備えた左右の枠体の間に長手方向に分割可能に構成された切梁が配設され、切梁を含むフロントフレーム前後方向分割部で分割されることにより前後方向に複数個に分割することができるフロントフレームと、フロントフレームと中間ジャッキで連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物が据え付けられるために上部が開口し、フロントフレームが分割される幅と同一幅で分割することができるテールフレームと、フロントフレームの左右両側にそれぞれ上下方向に複数個設けられたフロントメッセルと、複数個設けられたフロントメッセルのそれぞれに対応して設けられ、圧入ジャッキと、フロントフレームの底部に横方向に複数個設けられ、フロントフレームの前方底部から突出可能なボトムメッセルと、テールフレームの左右両側に上下方向に複数個設けられたテールメッセルと、を有し、テールフレームは、フロントフレームの分割可能なフロントフレーム前後方向分割部の前後方向位置と略同一前後直線方向上の位置のテールフレーム前後方向分割部で分割でき、フロントフレームとテールフレームは、それぞれフロントフレーム前後方向分割部およびテールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が抜き取られ、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができるものである。

本発明によれば、フロントフレームとテールフレームが分割され、その分割されたフロントフレームとテールフレームの略同一前後方向位置に配されたフロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が抜き取られ、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができるので、横幅が異なる地下埋設構造物に変更される場合でもメッセルシールド装置の横方向の長さを地下埋設構造物の横幅に対応させることができる。これにより、地中内に埋設する地下埋設構造物の横幅が変わった場合でも、大きな負荷が生じない作業で、横幅が異なる地下埋設構造物を埋設することができるので、地下埋設構造物の埋設工事の作業負担の増大を最小限に抑えることができるとともに、地下埋設構造物の埋設工事の工期が長期化することも防止することができる。

本発明のうち第２の態様に係るものは、第１の態様に係るメッセルシールド装置であって、ボトムメッセルは、フロントフレームとともに分割され、その分割された分割内側部分のボトムメッセルがフロントフレーム中間部とともに抜き取られることを特徴とするものである。

本発明によれば、ボトムメッセルは、フロントフレームとともに分割され、その分割された分割内側部分のボトムメッセルがフロントフレーム中間部とともに抜き取られるので、容易かつ効率的に抜き取りを行うことができ、抜取作業の負担を軽減させることができる。

本発明のうち第３の態様に係るものは、第１の態様に係るメッセルシールド装置であって、フロントフレームとテールフレームは、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士がボルトおよびナットで連結されることを特徴とするものである。

本発明によれば、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士がボルトおよびナットで連結されるので、簡易かつ容易に着脱できるとともに、強固に連結させることができる。

本発明のうち第４の態様に係るものは、第１の態様に係るメッセルシールド装置であって、フロントフレームおよびテールフレームがそれぞれ略同一前後直線方向上のフロントフレーム前後方向分割部およびテールフレーム前後方向分割部で分割されるフレーム分割工程と、フレーム分割工程によりフロントフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のテールフレーム中間部がそれぞれ抜き取られるフレーム中間部抜取工程と、フレーム中間部抜取工程により抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士を引き寄せ接触させるフレーム分割部接触工程と、フレーム分割部接触工程により接触させたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士が連結手段で連結されるフレーム分割部連結工程と、を有し、フロントフレームとテールフレームは、フロントフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のテールフレーム中間部がそれぞれ抜き取られ、抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができることを特徴とするものである。

本発明によれば、フロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレームのテールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のテールフレーム中間部がそれぞれ抜き取られ、そして、その抜き取られたフロントフレーム中間部の端部と結合していたフロントフレームのフロントフレーム前後方向分割部同士およびテールフレーム中間部の端部と結合していたテールフレームのテールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができるので、横幅が異なる地下埋設構造物に変更される場合でもメッセルシールド装置の横方向の長さを地下埋設構造物の横幅に対応させることができる。これにより、地中内に埋設する地下埋設構造物の横幅が変わった場合でも、大きな負荷が生じない作業で、横幅が異なる地下埋設構造物を埋設することができるので、地下埋設構造物の埋設工事の作業負担の増大を最小限に抑えることができるとともに、地下埋設構造物の埋設工事の工期が長期化することも防止することができる。

本発明によれば、地中内に埋設する地下埋設構造物の横幅が変わった場合でも、大きな負荷が生じない作業で、かつ工期が長期化することもなく、横幅が異なる地下埋設構造物を埋設することができる。

本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置の施工状況を示す概略図である。 同メッセルシールド装置の斜視図である。 同メッセルシールド装置の平面図である。 （ａ）同メッセルシールド装置の前面図である。（ｂ）同メッセルシールド装置の後面図である。 図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図ある。 （ａ）ボルトおよびナットによるフロントフレーム前後方向分割部の締結状態を示す前方斜視図である。（ｂ）ナットが外されたボルトがボルト挿入孔から抜き取られた状態を示す前方斜視図である。 フロントフレーム底部のフロントフレーム前後方向分割部の締結状態を示す前方斜視図である。 本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法のフローチャートである。 同オープンピット工法のメッセルシールド装置横幅減少工程のフローチャートである。 同オープンピット工法のメッセルシールド装置横幅増大工程のフローチャートである。 分割されたフロントフレームおよびテールフレームの分割内側位置に配されるフロントフレーム中間部およびテールフレーム中間部が抜き取られる過程を示す平面図である。 フロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が挿入されるフロントフレーム中間部挿入空間およびテールフレーム中間部挿入空間が形成される過程を示す平面図である。 従来のメッセルシールド装置の平面図である。 図１３のＡ－Ａ断面図である。

本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置について、図面を参照にしながら説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置の施工状況を示す概略図である。なお、本実施形態では、地下埋設構造物としてボックスカルバート２を布設する場合について説明するが、地下埋設構造物はボックスカルバート２に限定されず、他の地下埋設構造物であってもよい。ここで、ボックスカルバート２は、道路下に埋設され、下水道や雨水排水管などに使用される構造物である。

図１に示すように、地盤が掘削され、その掘削された地盤の底面が固められ、その固められた地盤上に、自走機能を持つメッセルシールド装置１を用いて、ボックスカルバート２が布設される。そして、ボックスカルバート２が布設された後は、その掘削された地盤を埋めてもとの状態に戻される。

次に、本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置について、図２～図７を参照にしながら説明する。ここで、図２は本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置の斜視図であり、図３は同メッセルシールド装置の平面図であり、図４（ａ）は同メッセルシールド装置の前面図であり、図４（ｂ）は同メッセルシールド装置の後面図であり、図５は図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図であり、図６（ａ）はボルトおよびナットによるフロントフレーム前後方向分割部の締結状態を示す前方斜視図であり、図６（ｂ）はナットが外されたボルトがボルト挿入孔から抜き取られた状態を示す前方斜視図であり、図７はフロントフレーム底部のフロントフレーム前後方向分割部の締結状態を示す前方斜視図である。

メッセルシールド装置１は、フロントフレーム１０とテールフレーム２０との間に中間ジャッキ３０が連結され、ボックスカルバート２の埋設に用いられるものである（図３、図５参照）。また、フロントフレーム１０の底部には、横方向に７個（中央に１個、左右にそれぞれ３個）ボトムメッセル１７が設けられ、それぞれのボトムメッセル１７はボトムジャッキ１６を介して摺動自在、すなわちフロントフレーム１０の前方底部から突出可能に配されている（図７参照）。また、テールフレーム２０の前方に延設された水平梁２１は、フロントフレーム１０の後方に延設された支持梁１４に載置され、テールフレーム２０が沈降するのを抑止する構成になっている（図５参照）。フロントフレーム１０とテールフレーム２０の両側には、フロントメッセル４０とテールメッセル４１がそれぞれ摺動自在に配列され、フロントメッセル４０とテールメッセル４１の間はピンで連結されている。フロントフレーム１０とフロントメッセル４０の間に、それぞれのフロントメッセル４０のそれぞれに対応して圧入ジャッキ１５が設けられ、その圧入ジャッキ１５によりフロントメッセル４０を前後方向に移動させることができる（図５参照）。さらに、テールフレーム２０の底部には、そり体２２が配されている（図２、図５参照）。そして、圧入ジャッキ１５が操作されることによりフロントメッセル４０が開削方向へ掘進され、ボトムジャッキ１６が操作されることによりボトムメッセル１７が開削方向へ掘進され、中間ジャッキ３０の収縮によりテールフレーム２０がフロントフレーム１０方向に引き寄せられる。この圧入ジャッキ１５、ボトムジャッキ１６、および中間ジャッキ３０の制御は、フロントフレーム１０上部に搭載された制御ユニット１８により行われる（図２、図３、図４参照）。なお、本実施形態では、ボトムメッセル１７を横方向に７個（中央に１個、左右にそれぞれ３個）設けたが、これに限らず、横方向に５個～１０個（中央に１個～２個、左右にそれぞれ２個～４個）（好ましくは、横方向に５個～７個（中央に１個、左右にそれぞれ２個～３個）））等設けるようにしてもよい。

フロントフレーム１０は、縦柱材１１と横補強材１２を備えた左右の枠体４の間に長手方向に分割可能に構成された切梁１３が配設（図３、図５参照）され、切梁１３を含むフロントフレーム前後方向分割部１３ａで分割されることにより前後方向に５個に分割することができる。ここで、フロントフレーム前後方向分割部１３ａは、前後方向に４箇所設けられている。フロントフレーム１０の左右両側には、フロントメッセル４０がそれぞれ上下方向に４個設けられている。すなわち、左右両側に設けられたフロントメッセル４０は、左右の上下方向の高さが同じで、上下方向に４個設けられている（図２、図５参照）。また、切梁１３などに設けられたフロントフレーム前後方向分割部１３ａは、フロントフレーム前後方向分割部１３ａに形成されたフロントフレームボルト挿入孔１３ｂに挿入されるボルト１９ａおよびそのボルト１９ａが締結されるナット１９ｂにより連結されている（図６参照）。また、フロントフレーム１０の底部には、ボトムジャッキ１６が収容されるボトムジャッキ載置凹部１０ａが横方向に形成されている（図７参照）。また、ボトムジャッキ載置凹部１０ａ内に収納されているボトムジャッキ１６の下部には、ボトムメッセル１７が配されている。また、フロントフレーム１０底部のボトムジャッキ載置凹部１０ａ前方に配されたそれぞれのフロントフレーム前後方向分割部１３ａは、フロントフレーム前後方向分割部１３ａに形成されたフロントフレームボルト挿入孔１３ｂに挿入されるボルト１９ａおよびそのボルト１９ａが締結されるナット１９ｂにより連結されている（図７参照）。このように、フロントフレーム１０から抜き取られたフロントフレーム中間部１０ｂの端部と結合していたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士がボルト１９ａおよびナット１９ｂで連結されるので、容易に着脱できるとともに、強固に連結させることができる。なお、本実施形態では、フロントフレーム１０は、切梁１３を含むフロントフレーム前後方向分割部１３ａで分割されることにより前後方向に５個に分割することができるが、これに限らず、前後方向に３個～８個（好ましくは、４個～６個）などの複数個に分割することができるようにしてもよい。また、本実施形態では、フロントメッセル４０を左右それぞれに上下方向に４個設けたが、これに限らず、左右それぞれに上下方向に３個～６個（好ましくは、４個～５個）などの複数個設けるようにしてもよく、また、本実施形態では、切梁１３およびフロントフレーム１０底部のボトムジャッキ載置凹部１０ａ前方にフロントフレーム前後方向分割部１３ａを設けたが、このフロントフレーム前後方向分割部１３ａは、フロントフレーム１０を分割可能にするために必要なところすべてに設けられている。さらに、本実施形態では、切梁１３などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａは、ボルト１９ａおよびナット１９ｂにより連結させたが、これに限らず、ボルト１９ａおよびナット１９ｂ以外の連結手段で連結されるようにしてもよい。

テールフレーム２０は、フロントフレーム４０と中間ジャッキ３０で連結され、ボックスカルバート２が据え付けられるために上部が開口し、フロントフレーム１０が分割される幅と同一幅で分割することができる。すなわち、切梁２６を含むテールフレーム前後方向分割部２６ａで分割されることにより、フロントフレーム１０が分割される幅と同一幅で前後方向に５個に分割することができる。ここで、テールフレーム前後方向分割部２６ａは、前後方向４箇所に設けられている。テールフレーム２０の左右両側には、テールメッセル４１が４個のフロントメッセル４０とそれぞれ同一高さで上下方向に４個設けられている。このテールメッセル４１は、テールフレーム２０の枠体２５に支持されている。また、縦柱材２３と横補強材２４を備えた左右の枠体２５の間に長手方向に分割可能に構成された切梁２６が配設されている。この切梁２６は、枠体２５の前方に平面コ字形で、横補強材２４に合わせて多段構成として配されている（図３、図５参照）。そして、切梁２６に設けられたテールフレーム前後方向分割部２６ａは、フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（図６（ａ）参照）と同様、テールフレーム前後方向分割部２６ａに形成されたテールフレームボルト挿入孔２６ｂに挿入されるボルト２９ａおよびそのボルト２９ａが締結されるナット２９ｂにより連結されている。また、枠体２５にもテールフレーム前後方向分割部２６ａが設けられ、そのテールフレーム前後方向分割部２６ａに形成されたテールフレームボルト挿入孔２６ｂに挿入されるボルト２９ａおよびそのボルト２９ａが締結されるナット２９ｂにより連結されている。このように、テールフレーム２０から抜き取られたテールフレーム中間部２０ａの端部と結合していたテールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部２６a同士がボルト２９ａおよびナット２９ｂで連結されるので、容易に着脱できるとともに、強固に連結させることができる。また、切梁２６と横補強材２４の接触部には補強材２８が設けられ、横方向に対向する枠体２５の間にはボックスカルバート２を吊り込むための吊込空間２７が形成されている（図３参照）。この吊込空間２７は、ボックスカルバート２を据え付けるために空間の上方および後方が開放（開口）されている。なお、本実施形態では、テールフレーム２０は、切梁２６を含むテールフレーム前後方向分割部２６ａで分割されることにより、フロントフレーム１０が分割される幅と同一幅で前後方向に５個に分割することができるが、これに限らず、前後方向に３個～８個（好ましくは、４個～６個）などの複数個に分割できるようにしてもよい。また、本実施形態では、切梁２６などのテールフレーム前後方向分割部２６ａは、ボルト２９ａおよびナット２９ｂにより連結させたが、これに限らず、ボルト２９ａおよびナット２９ｂ以外の連結手段で連結されるようにしてもよい。また、本実施形態では枠体２５を設けたが、これに限らず、枠体２５を設けずに構成してもよい。さらに、本実施形態では、テールメッセル４１を左右それぞれに上下方向に４個設けたが、これに限らず、フロントメッセル４０と同様、左右それぞれに上下方向に３個～６個（好ましくは、４個～５個）などの複数個設けるようにしてもよい。

このように、フロントフレーム１０が分割されることによりフロントフレーム１０の底部のボトムジャッキ載置凹部１０ａに配されたボトムジャッキ１６下部のボトムメッセル１７もフロントフレーム１０とともに分割される。ここで、フロントフレーム１０とテールフレーム２０は、前方から見て、同一前後直線方向上の位置のフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６ａで分割できるように構成されている。ここで、フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）とは、分割されたフロントフレーム１０（テールフレーム２０）から抜き取られるフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）の左右両側位置のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）のことである。

次に、本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法の施工手順について図８を用いて説明する。図８は本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法のフローチャートである。ここで、地上の水路の幅や家屋の建築状態により、地中内に埋設されるボックスカルバート２（地下埋設構造物）の大きさはボックスカルバート２が設置される前から計画設計され、そして、地中内に設置されるボックスカルバート２の横幅長さが変更される場合には、本オープンピット工法が用いられる。

まずＳ１において、掘削工程が実施される。この掘削工程では、これからボックスカルバ―ト２（地下埋設構造物）が埋設されるための穴をバックフォー（図示略）を用いて掘削され、そして、その掘削された地盤の底面が固められ、その固められた地盤上まで、自走機能を持つメッセルシールド装置１を移動させる。そして、Ｓ２に進む。

Ｓ２において、フロントメッセル地山貫入工程が実施される。このフロントメッセル地山貫入工程では、圧入ジャッキ１５が操作されることにより、フロントメッセル４０が上方から順次前方方向に移動され、フロントメッセル４０が前方の地山に順次貫入される。具体的には、上下４段からなるフロントメッセル４０の上方から左右同時に順次、１段目→２段目→３段目→４段目とそれぞれ左右のフロントメッセル４０が上方から順次前方方向に移動される。ここで、フロントメッセル４０が前方方向に移動することにより、フロントメッセル４０とピンで結合されたテールメッセル４１も前方方向に移動される。なお、本実施形態では、フロントメッセル４０が上方から順次前方方向に移動されたが、これに限らず、フロントメッセル４０を下方から順次前方方向に移動させてもよい。そして、Ｓ３に進む。

Ｓ３において、ボトムメッセル地山貫入工程が実施される。このボトムメッセル地山貫入工程では、ボトムジャッキ１６が操作されることにより、ボトムメッセル１７が左右から順次前方方向に移動され、ボトムメッセル１７が前方の地山に順次貫入される。具体的には、左右３個からなるボトムメッセル１７の左右両端から左右同時に順次、左右両端１個目→２個目→３個目とそれぞれ左右のボトムメッセル１７が左右両端から順次前方方向に移動され、最後に中央のボトムメッセル１７が前方方向に移動される。そして、Ｓ４に進む。

Ｓ４において、中間ジャッキ収縮工程が実施される。この中間ジャッキ収縮工程では、フロントフレーム１０とテールフレーム２０の間の中間ジャッキ３０が収縮されることにより、テールフレーム２０がフロントフレーム１０方向に引き寄せられる。そして、Ｓ５に進む。

Ｓ５において、ボックスカルバート設置工程が実施される。このボックスカルバート設置工程では、ボックスカルバート２が設置される。具体的には、クレーン５１にボックスカルバート２が吊り下げられ、ボックスカルバート２が設置される（図１参照）。また、既にボックスカルバート２が設置されている場合は、既設されているボックスカルバート２の端部と係合させて、ボックスカルバート２が設置される。そして、Ｓ６に進む。

Ｓ６において、ボックスカルバート２の設置が完了したか、すなわち、すべてのボックスカルバート２が設置されたかが判断される。そして、Ｓ６において、「Ｎｏ」と判断された場合は、Ｓ７に進み、「Ｙｅｓ」と判断されるまでＳ７→(Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０（Ｓ１１）)→Ｓ１２→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６の処理が行われ、「Ｙｅｓ」と判断された場合は、Ｓ１４に進む。

Ｓ７において、ボックスカルバート２を変更して設置されるか、すなわち、現在設置しているボックスカルバート２から横幅が小さい（または、大きい）ボックスカルバート２に変更して設置されるかが判断される。そして、Ｓ７において、「Ｙｅｓ」と判断された場合は、Ｓ８に進み、「Ｎｏ」と判断された場合は、Ｓ１２に進む。

Ｓ８において、フレーム分割工程が実施される。このフレーム分割工程では、フロントフレーム１０とテールフレーム２０がそれぞれ同一前後直線方向上のフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６ａで分割される。具体的には、フロントフレーム１０の切梁１３などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａに締結されているボルト１９ａからナット１９ｂが外され、フロントフレーム前後方向分割部１３ａに形成されたフロントフレームボルト挿入孔１３ｂからボルト１９ａが抜き取られるとともに（図６（ｂ）参照）、テールフレーム２０の切梁２６（枠体２５含む）などのテールフレーム前後方向分割部２６ａに締結されているボルト２９ａからナット２９ｂが外され、テールフレーム前後方向分割部２６ａに形成されたテールフレームボルト挿入孔２６ｂからボルト２９ａが抜き取られる。これにより、フロントフレーム１０とテールフレーム２０は、フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）を境にして前後方向に５個に分割することができ、そして、フロントフレーム１０が分割されることにより、フロントフレーム１０の底部のボトムジャッキ載置凹部１０ａに配されたボトムジャッキ１６下部のボトムメッセル１７についても、フロントフレーム１０とともに分割される。なお、制御ユニット１８が載置されている上部載置板状部３などについても当初からフロントフレーム１０の切梁１３などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａと同様の前後直線方向上の位置で分割できるように形成されている。なお、本実施形態では、フロントフレーム１０とテールフレーム２０は、同一前後直線方向上の位置で分割できるように構成させたが、これに限らず、略同一前後直線方向上の位置のフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６ａで分割できるように構成させてもよく、また、フロントフレーム１０とテールフレーム２０が、略同一前後直線方向上にない位置で分割されるようにしてもよく、この場合において、分割されたフロントフレーム１０の分割内側位置に配されるフロントフレーム中間部１０ｂと分割されたテールフレーム２０の分割内側位置に配されるテールフレーム中間部２０ａとが同一の横幅になるように分割される。また、本実施形態では、上述したように、ボトムメッセル１７は、フロントフレーム１０とともに分割させたが、これに限らず、ボトムメッセル１７単独で複数個に分割できるようにしてもよい。すなわち、ボトムメッセル１７は、ボトムメッセル１７が支持されているボトムメッセル支持部（図示略）の左右側にボトムメッセル前後方向分割部（図示略）が設けられ、そのボトムメッセル前後方向分割部（図示略）において、ボトムメッセル１７がボルト（図示略）およびナット（図示略）などの連結手段で前後方向に複数個に分割可能に締結され、そして、そのボトムメッセル１７のボトムメッセル前後方段向分割部（図示略）に締結されているボルト（図示略）からナット（図示略）が外され、ボトムメッセル前後方向分割部（図示略）に形成されたボルト挿入孔（図示略）からボルト（図示略）が抜き取られることにより、ボトムメッセル１７がフロントフレーム１０と別個独立して複数個に分割できるようにしてもよい。そして、Ｓ９に進む。

Ｓ９において、ボックスカルバート２の横幅を減少させて設置されるか、すなわち、現在設置しているボックスカルバート２から横幅が小さいボックスカルバート２に変更して設置されるかが判断される。そして、Ｓ９において、「Ｙｅｓ」と判断された場合は、Ｓ１０に進み、「Ｎｏ」と判断された場合は、Ｓ１１に進む。

Ｓ１０において、メッセルシールド装置横幅減少工程が実施される。このメッセルシールド装置横幅減少工程では、メッセルシールド装置１の横幅を小さくさせる。具体的には、次のＳ１０１～Ｓ１０３の各工程が実施される（図９参照）。ここで、図９は、本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法のメッセルシールド装置横幅減少工程のフローチャートである。

Ｓ１０１において、フレーム中間部抜取工程が実施される。このフレーム中間部抜取工程は、フレーム分割工程（Ｓ８）により左右それぞれ２箇所のフロントフレーム前後方向分割部１３ａで分割された左右それぞれの分割部の間（分割内側部分）のフロントフレーム中間部１０ｂと左右それぞれ２箇所のテールフレーム前後方向分割部２６aで分割された左右それぞれの分割部の間（分割内側部分）のテールフレーム中間部２０aがそれぞれ抜き取られる（図１１参照）。すなわち、上述したように、フレーム分割工程（Ｓ８）によりフロントフレーム前後方向分割部１３ａで分割されたフロントフレーム１０とテールフレーム２０の同一前後方向位置に配されたフロントフレーム中間部１０ｂとテールフレーム中間部２０ａがそれぞれ抜き取られる。そして、フロントフレーム１０とともに分割されたボトムメッセル１７もフロントフレーム中間部１０ｂとともに抜き取られる（図１１参照）。具体的には、クレーン５１に「フロントフレーム中間部１０ｂ（ボトムメッセル１７含む）」と「テールフレーム中間部２０ａ」がそれぞれ別々に吊り下げられ、それぞれ別々に地上に載置される。これにより、「フロントフレーム中間部１０ｂが取り除かれたフロントフレーム１０」と「テールフレーム中間部２０ａが取り除かれたテールフレーム２０」が左右分離された状態となる。このように、ボトムメッセル１７がフロントフレーム１０とともに分割され、分割されたボトムメッセル１７がフロントフレーム中間部１０ｂとともに抜き取られるので、容易かつ効率的に抜き取りを行うことができ、抜取作業の負担を軽減させることができる。ここで、フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）とは、ここでは「フレーム中間部抜取工程（Ｓ１０１）」によりフロントフレーム１０（テールフレーム２０）から抜き取られるフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）の左右両側部位置のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）のことである。図１１は、分割されたフロントフレームおよびテールフレームの分割内側位置に配されるフロントフレーム中間部およびテールフレーム中間部が抜き取られる過程を示す平面図である。なお、本実施形態では、上述したように、ボトムメッセル１７がフロントフレーム中間部１０ｂとともに抜き取られるが、これに限らず、フロントフレーム１０と別々に分割されたボトムメッセル１７の分割内側位置に配されるボトムメッセル中間部（図示略）とフロントフレーム中間部１０ｂを各別で抜き取らせるようにしてもよい。また、フレーム中間部抜取工程が実施される際には、本実施形態では、フレーム分割工程（Ｓ８）により左右それぞれ２箇所のフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６aで分割されるようにしたが、これに限らず、左右いずれかの２箇所または左右それぞれ３箇所などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６aで分割させてもよい。そして、Ｓ１０２に進む。

Ｓ１０２において、フレーム分割部接触工程が実施される。このフレーム分割部接触工程では、フレーム中間部抜取工程により抜き取られたフロントフレーム中間部１０ｂの端部と結合していたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士およびテールフレーム中間部２０ａの端部と結合していたテールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部２６a同士を引き寄せ接触させる。なお、このフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士の接触およびテールフレーム前後方向分割部２６a同士の接触は、直接接触される場合に限らず、緩衝材などを挟んで接触する間接的な接触も含まれる。そして、Ｓ１０３に進む。

Ｓ１０３において、フレーム分割部連結工程が実施される。このフレーム分割部連結工程では、フレーム分割部接触工程（Ｓ１０２）により接触させたフロントフレーム１０のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士（テールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部２６a同士）がボルト１９ａとナット１９ｂ（ボルト２９ａとナット２９ｂ）で連結される。具体的には、フレーム分割部接触工程により接触させたフロントフレーム１０の切梁１３などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａに形成されたフロントフレームボルト挿入孔１３ｂにボルト１９ａが挿入され、そのボルト１９ａはナット１９ｂにより締結され、またテールフレーム２０の切梁２６などのテールフレーム前後方向分割部２６aに形成されたテールフレームボルト挿入孔２６ｂにボルト２９ａが挿入され、そのボルト２９ａはナット２９ｂにより締結されることにより、抜き取られたフロントフレーム中間部１０ｂの端部と結合していたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士およびテールフレーム中間部２０ａの端部と結合していたテールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部２６a同士がボルト１９ａおよびナット１９ｂ、ボルト２９ａおよびナット２９ｂでそれぞれ連結される。なお、本実施形態では、上述したように、フロントフレーム１０（テールフレーム２０）のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）をボルト１９ａとナット１９ｂ（ボルト２９ａとナット２９ｂ）で締結させたが、これに限らず、ボルト１９ａとナット１９ｂ（ボルト２９ａとナット２９ｂ）以外の連結手段で連結させるようにしてもよい。そして、Ｓ１２に進む。

Ｓ１１において、メッセルシールド装置横幅増大工程が実施される。このメッセルシールド装置横幅増大工程では、メッセルシールド装置１の横幅を大きくさせる。具体的には、次のＳ１１１～Ｓ１１４の各工程が実施される（図１０参照）。ここで、図１０は、本発明の一実施形態におけるメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法のメッセルシールド装置横幅増大工程のフローチャートである。

Ｓ１１１において、分割フレーム部引離工程が実施される。この分割フレーム部引離工程は、フレーム分割工程（Ｓ８）により分割されたフロントフレーム前後方向分割部１３ａの分割部の間（分割内側部分）とテールフレーム前後方向分割部２６aの分割部の間（分割内側部分）がそれぞれ引き離される。すなわち、フレーム分割工程（Ｓ８）により分割されたフロントフレーム前後方向分割部１３ａとテールフレーム前後方向分割部２６aのそれぞれの分割部の間（分割内側部分）が、対向する方向とは逆方向に引き離され、分割移動されたフロントフレーム１０は左右に離れた状態となる（図１２参照）。ここで、フロントフレーム１０とともに分割されたボトムメッセル１７は、フロントフレーム前後方向分割部１３ａを境界として分割移動されたフロントフレーム１０とともに移動される。具体的には、クレーン５１に「フロントフレーム前後方向分割部１３ａを境界として分割された左右外側のフロントフレーム１０（ボトムメッセル含む）」と「テールフレーム前後方向分割部２６aを境界として分割された左右外側のテールフレーム２０」がそれぞれ別々に吊り下げられ、その吊り下げられたフロントフレーム１０がフロントフレーム前後方向分割部１３ａを境界としてそれぞれの外側方向（対向する方向とは逆方向）に移動されることにより、左右に離れた状態となる。また、フロントフレーム１０と同様に吊り下げられたテールフレーム２０がテールフレーム前後方向分割部２６aを境界としてそれぞれの外側方向（対向する方向とは逆方向）に移動されることにより、左右に離れた状態となる。このように、吊り下げられたフロントフレーム１０（テールフレーム２０）がフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）を境界として左右に引き離れた状態にされることにより、引き離されたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）の分割部の間、すなわち、フロントフレーム１０（テールフレーム２０）のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）の右側と他方のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）の左側との間に、フロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）を挿入するためのフロントフレーム中間部挿入空間４２ａ（テールフレーム中間部挿入空間４２ｂ）が形成される（図１２参照）。ここで、図１２は、フロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が挿入されるフロントフレーム中間部挿入空間およびテールフレーム中間部挿入空間が形成される過程を示す平面図である。ここで、フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）とは、ここでは「メッセルシールド装置横幅増大工程（Ｓ１１）」によりフロントフレーム１０（テールフレーム２０）に挿入されるフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）の左右両側部位置のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６ａ）のことである。なお、本実施形態では、上述したように、分割されたボトムメッセル１７は、分割されたフロントフレーム１０とともに移動されるが、これに限らず、メッセルシールド装置横幅減少工程（Ｓ１０）と同様、分割されたボトムメッセル１７と分割されたフロントフレーム１０を各別で移動されるようにしてもよい。また、分割フレーム部引離工程が実施される際には、本実施形態では、フレーム分割工程（Ｓ８）により左右それぞれ１箇所のフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６aで分割されるようにしたが、これに限らず、左右いずれかの１箇所や左右それぞれ２箇所などのフロントフレーム前後方向分割部１３ａおよびテールフレーム前後方向分割部２６aで分割させてもよい。そして、Ｓ１１２に進む。

Ｓ１１２において、フレーム中間部挿入工程が実施される。このフレーム中間部挿入工程は、引き離されたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）の分割部の間（分割内側部分）に形成されたフロントフレーム中間部挿入空間４２ａ（テールフレーム中間部挿入空間４２ｂ）にフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）が挿入される。ここで、フロントフレーム中間部挿入空間４２ａには、フロントフレーム中間部１０ｂとともにボトムメッセル１７が挿入される。具体的には、地上に載置されている「フロントフレーム中間部１０ｂ（ボトムメッセル１７含む）」と「テールフレーム中間部２０ａ」が、クレーン５１にそれぞれ別々に吊り下げられ、そのフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）が、分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）によりフロントフレーム前後方向分割部１３ａを境界として引き離されたフロントフレーム前後方向分割部１３ａ（テールフレーム前後方向分割部２６a）の間に形成されたフロントフレーム中間部挿入空間４２ａ（テールフレーム中間部挿入空間４２ｂ）に挿入される。ここで、フロントフレーム中間部１０ｂとテールフレーム中間部２０ａとは、同一横幅長さを有している。なお、本実施形態では、ボトムメッセル１７がフロントフレーム中間部１０ｂとともに挿入されるようにしたが、これに限らず、ボトムメッセル１７を支持するボトムメッセル支持部（図示略）にボトムメッセル前後方向分割部（図示略）を設け、ボトムメッセル中間部（図示略）とフロントフレーム中間部１０ｂを各別で挿入させるようにしてもよい。そして、Ｓ１１３に進む。

Ｓ１１３において、フレーム中間部接触工程が実施される。このフレーム中間部接触工程では、フレーム中間部挿入工程（Ｓ１１２）により挿入されたフロントフレーム中間部１０ｂの両端と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａとがそれぞれ引き寄せ接触されるとともに、フレーム中間部挿入工程により挿入されたテールフレーム中間部２０ａの両端と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのテールフレーム２０の各テールフレーム前後方向分割部２６aがそれぞれ引き寄せられ接触される。なお、フロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム中間部２０ａ）の両端と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０（テールフレーム２０）の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（各テールフレーム前後方向分割部２６a）の接触は、直接接触される場合に限らず、緩衝材などを挟んで接触する間接的な接触も含まれる。そして、Ｓ１１４に進む。

Ｓ１１４において、フレーム中間部連結工程が実施される。このフレーム中間部連結工程では、フレーム中間部接触工程（Ｓ１１３）により接触されたフロントフレーム中間部１０ｂの両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａ、すなわち、フロントフレーム中間部１０ｂの両端部とそれぞれに対向するフロントフレーム１０のフロントフレーム前後方向分割部１３ａのそれぞれの端部がボルト１９ａとナット１９ｂで連結され（図６（ａ）参照）、具体的には、フレーム中間部接触工程により接触されたフロントフレーム中間部１０ｂの両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａに形成されたボルト挿入口１３ｂにボルト１９ａが挿入され、そのボルト１９ａはナット１９ｂにより締結されるとともに、テールフレーム中間部２０ａの両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのテールフレーム２０の各テールフレーム前後方向分割部２６aに形成されたボルト挿入口２６ｂにボルト２９ａが挿入され、そのボルト２９ａはナット２９ｂにより締結されることにより、挿入されたフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム２０含む）の両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０（テールフレーム２０）の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（各テールフレーム前後方向分割部２６a）が連結される。これにより、メッセルシールド装置１は横方向の長さを大きくすることができるので、そのメッセルシールド装置１の横方向の長さをボックスカルバ―ト２の横幅に対応させることができる。なお、本実施形態では、挿入されたフロントフレーム中間部１０ｂ（テールフレーム２０含む）の両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０（テールフレーム２０）の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａ（各テールフレーム前後方向分割部２６a）をボルト１９ａとナット１９ｂ（ボルト２９ａとナット２９ｂ）で締結させたが、これに限らず、ボルトとナット以外の連結手段で連結させるようにしてもよい。また、本実施形態では、フロントフレーム１０のフロントフレーム中間部１０ｂとテールフレーム２０のテールフレーム中間部２０ａは、同一前後直線方向上の位置で挿入連結されたが、これに限らず、略同一前後直線方向上の位置で挿入連結されてもよく、また、フロントフレーム１０のフロントフレーム中間部１０ｂとテールフレーム２０のテールフレーム中間部２０ａが、略同一前後直線方向上にない位置で挿入連結されるようにしてもよい。この場合においても。フロントフレーム中間部１０ｂとテールフレーム中間部２０ａとは、同一横幅長さを有することが必要となる。そして、Ｓ１２に進む。

Ｓ１２において、前方掘削工程が実施される。この前方掘削工程では、ボックスカルバ―ト２の前方をバックフォー（図示略）を用いて掘削される。そして、Ｓ２に進む。そして、Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６の処理が行われ、上述したように、Ｓ６において、「Ｙｅｓ」と判断されることにより、Ｓ１３に進む。なお、本実施形態では、前方掘削工程（Ｓ１２）がフロントメッセル地山貫入工程（Ｓ２）と別々に実施されるように説明したが、これに限らず、フロントメッセル地山貫入工程（Ｓ２）から中間ジャッキ収縮工程（Ｓ４）が実施されながら、前方掘削工程（Ｓ１２）を実施してもよい。

Ｓ１３において、地盤埋設工程が実施される。この地盤埋設工程では、ボックスカルバート２の上部から周辺に土が流し込まれるとともに、その掘削された地盤を埋めてもとの状態に戻される。これにより、オープンピット工法は終了する。

以上説明したように、フロントフレーム１０とテールフレーム２０が分割され、その分割されたフロントフレーム１０とテールフレーム２０の同一前後直線方向位置に配されたフロントフレーム中間部１０ｂ（ボトムメッセル１７含む）とテールフレーム中間部２０ａが抜き取られ、抜き取られたフロントフレーム中間部１０ｂの端部と結合していたフロントフレーム１０のフロントフレーム前後方向分割部１３ａ同士およびテールフレーム中間部２０ａの端部と結合していたテールフレーム２０のテールフレーム前後方向分割部２６a同士をそれぞれ連結させることによりメッセルシールド装置１の横方向の長さを縮めることができる。また、これに加えて、フロントフレーム中間部挿入空間４２ａおよびテールフレーム中間部挿入空間４２ｂに、フロントフレーム中間部１０ｂおよびテールフレーム中間部２０ａがそれぞれ挿入され、その挿入されたフロントフレーム中間部１０ｂの両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのフロントフレーム１０の各フロントフレーム前後方向分割部１３ａおよび挿入されたテールフレーム中間部２０ａの両端部と分割フレーム部引離工程（Ｓ１１１）より左右に引き離されたそれぞれのテールフレーム２０の各テールフレーム前後方向分割部２６aが連結されることによりメッセルシールド装置１の横方向の長さを大きくすることができるので、そのメッセルシールド装置１の横方向の長さをボックスカルバート２の横幅に対応させることができる。これにより、地中内に埋設するボックスカルバート２の横幅が変わった場合でも、大きな負荷が生じない作業で、メッセルシールド装置１の横方向の長さが異なるボックスカルバート２を埋設することができるので、ボックスカルバート２の埋設工事の作業負担の増大を最小限に抑えることができるとともに、ボックスカルバート２の埋設工事の工期が長期化することも防止することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ メッセルシールド装置
２ ボックスカルバート
３ 上部載置板状部
４ 枠体
１０ フロントフレーム
１０ａ ボトムジャッキ載置凹部
１０ｂ フロントフレーム中間部
１１ 縦柱材
１２ 横補強材
１３ 切梁
１３ａ フロントフレーム前後方向分割部
１３ｂ フロントフレームボルト挿入孔
１４ 支持梁
１５ 圧入ジャッキ
１６ ボトムジャッキ
１７ ボトムメッセル
１８ 制御ユニット
１９ａ ボルト
１９ｂ ナット
２０ テールフレーム
２０ａ テールフレーム中間部
２１ 水平梁
２２ そり体
２３ 縦柱材
２４ 横補強材
２５ 枠体
２６ 切梁
２６ａ テールフレーム前後方向分割部
２６ｂ テールフレームボルト挿入孔
２７ 吊込空間
２８ 補強材
２９ａ ボルト
２９ｂ ナット
３０ 中間ジャッキ
３１ 油圧ポンプ
３２ 手動切換弁
３３ 油圧センサー
４０ フロントメッセル
４１ テールメッセル
４２ａ フロントフレーム中間部挿入空間
４２ｂ テールフレーム中間部挿入空間
５１ クレーン

Claims (4)

1. フロントフレームとテールフレームとの間に中間ジャッキが連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物の埋設に用いられるメッセルシールド装置であって、
   縦柱材と横補強材を備えた左右の枠体の間に長手方向に分割可能に構成された切梁が配設され、該切梁を含むフロントフレーム前後方向分割部で分割されることにより前後方向に複数個に分割することができるフロントフレームと、
   該フロントフレームと中間ジャッキで連結され、ボックスカルバート等の地下埋設構造物が据え付けられるために上部が開口し、前記フロントフレームが分割される幅と同一幅で分割することができるテールフレームと、
   前記フロントフレームの左右両側にそれぞれ上下方向に複数個設けられたフロントメッセルと、
   複数個設けられた前記フロントメッセルのそれぞれに対応して設けられ、該フロントメッセルを前後方向に移動させる圧入ジャッキと、
   前記フロントフレームの底部に横方向に複数個設けられ、前記フロントフレームの前方底部から突出可能なボトムメッセルと、
   前記テールフレームの左右両側に上下方向に複数個設けられたテールメッセルと、を有し、
   前記テールフレームは、前記フロントフレームの分割可能な前記フロントフレーム前後方向分割部の前後方向位置と略同一前後直線方向上の位置のテールフレーム前後方向分割部で分割でき、
   前記フロントフレームと前記テールフレームは、それぞれフロントフレーム前後方向分割部およびテールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分のフロントフレーム中間部とテールフレーム中間部が抜き取られ、該抜き取られた前記フロントフレーム中間部の端部と結合していた前記フロントフレームの前記フロントフレーム前後方向分割部同士および前記テールフレーム中間部の端部と結合していた前記テールフレームの前記テールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができることを特徴とするメッセルシールド装置。
2. 前記ボトムメッセルは、前記フロントフレームとともに分割され、該分割された分割内側部分のボトムメッセルが前記フロントフレーム中間部とともに抜き取られることを特徴とする請求項１記載のメッセルシールド装置。
3. 前記フロントフレームと前記テールフレームは、抜き取られた前記フロントフレーム中間部の端部と結合していた前記フロントフレームの前記フロントフレーム前後方向分割部同士および前記テールフレーム中間部の端部と結合していた前記テールフレームの前記テールフレーム前後方向分割部同士がボルトおよびナットで連結されることを特徴とする請求項１記載のメッセルシールド装置。
4. 前記フロントフレームおよび前記テールフレームがそれぞれ略同一前後直線方向上の前記フロントフレーム前後方向分割部および前記テールフレーム前後方向分割部で分割されるフレーム分割工程と、
   前記フレーム分割工程により前記フロントフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分の前記フロントフレーム中間部と前記テールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分の前記テールフレーム中間部がそれぞれ抜き取られるフレーム中間部抜取工程と、
   前記フレーム中間部抜取工程により抜き取られた前記フロントフレーム中間部の端部と結合していた前記フロントフレームの前記フロントフレーム前後方向分割部同士および前記テールフレーム中間部の端部と結合していた前記テールフレームの前記テールフレーム前後方向分割部同士を引き寄せ接触させるフレーム分割部接触工程と、
   前記フレーム分割部接触工程により接触させた前記フロントフレームの前記フロントフレーム前後方向分割部同士および前記テールフレームの前記テールフレーム前後方向分割部同士が連結手段で連結されるフレーム分割部連結工程と、を有し、
   前記フロントフレームと前記テールフレームは、前記フロントフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分の前記フロントフレーム中間部と前記テールフレーム前後方向分割部で分割された分割内側部分の前記テールフレーム中間部がそれぞれ抜き取られ、該抜き取られた前記フロントフレーム中間部の端部と結合していた前記フロントフレームの前記フロントフレーム前後方向分割部同士および前記テールフレーム中間部の端部と結合していた前記テールフレームの前記テールフレーム前後方向分割部同士をそれぞれ連結させることにより横方向の長さを縮めることができることを特徴とする請求項１記載のメッセルシールド装置を用いたオープンピット工法。
   

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