JP7025708B2

JP7025708B2 - デッキボードの支持構造

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Publication number: JP7025708B2
Application number: JP2017239360A
Authority: JP
Inventors: 幸生加藤; 友輝伊藤; 吉紀舟橋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2017-12-14
Publication date: 2022-02-25
Anticipated expiration: 2037-12-14
Also published as: DE102018131873A1; US20190184912A1; US10647268B2; JP2019104436A; CN109955788A; DE102018131873B4; CN109955788B

Description

本発明は、デッキボードの支持構造に関する。

従来、デッキボードの支持構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のデッキボードの支持構造では、第１ボード部の車両前後方向における前方一端に第３ヒンジによって接続されるとともに前記第１ボード部に対して傾斜して配置された第４ボード部を有することが開示されている。そしてこのような構成により、荷室に付加的な支持構造を設ける必要がなく、また、デッキボードが山形を構成する折り曲げ状態の安定性が増す、と記載されている。

特許第４６２５８３２号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、デッキボードが山形となる折り曲げ状態を安定させるために、ヒンジとは反対側にあるボード部の２つの反対側端部からの車両前後方向の距離が均等な位置にヒンジを設けなければならない。また、デッキボードの折り曲げ状態において、ボード部の２つの反対側端部はヒンジを頂点とする十分な展開幅が必要となる。更に、ボード部の２つの反対側端部からの車両前後方向の距離が不均等な位置にヒンジを設けた場合は、折り曲げたデッキボードを保持するための凸部を荷室側面に設けたり、フックのような追加部品を利用したりしなければならないという問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷室の意匠性を損なうことなく、デッキボードを安定して自立させることができるデッキボードの支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両後部の荷室の底を構成するデッキボードの支持構造であって、デッキボードは、第１ボード部と、第１ボード部よりも車両前後方向に長く、かつ第１ボード部の前後のいずれか一端にヒンジによって接続された第２ボード部と、を有し、第１ボード部と第２ボード部とが略水平となるように展開されて荷室の底を構成する展開状態と、ヒンジを頂点として第１ボード部を車両後方側、第２ボード部を車両前方側とした山形を構成する折り曲げ状態との間で状態変更可能に構成されており、荷室は、デッキボードが折り曲げ状態にある場合に、第１ボード部のヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両後方への移動を規制する、荷室の側面に設けられた第１受け面と、デッキボードが折り曲げ状態にある場合に、第２ボード部のヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両前方への移動を規制する、第１受け面より車両前方且つ下方に設けられた第２受け面と、を有することに特徴を有する。

このようなデッキボードの支持構造によると、第１受け面より車両前方且つ下方に第２受け面が位置しているので、ヒンジとは反対側にあるデッキボードの２つの反対側端部からの車両前後方向の距離が不均等な位置にヒンジを設けたとしても、デッキボードの折り曲げ状態が安定した自立構造をとることができる。この結果、デッキボードを自立させるためのフックのような追加の部品を設定することも不要となる。また、第２受け面は第１受け面よりも車両前方に設けられているため、第２受け面が第１受け面よりも車両後方に設けられている場合に比して、デッキボードの折り曲げ状態において荷室の床の下層に位置する収納凹部へのアクセスが良好となり、また収納凹部のデッドスペースも少なくなる。更に、第２受け面は第１受け面よりも下方に設けられているため、操作性に優れ、デッキボードの開閉作業を行う者の体格に拘わらずデッキボードの開閉の作業性が向上する。

上記構成において、第２ボード部は、ヒンジとは反対側にある反対側端部が、当該第２ボード部を平面視した場合に、当該反対側端部の端から中央に向かって膨らむ形で膨出しており、第２受け面は、第２ボード部の反対側端部の形状に倣ってラウンド状に凹む溝を有し、溝は、車両前方に位置する前方壁面と、車両後方から前方壁面の下部へ落ち込むスロープ状のスロープ面によって構成されるものとすることができる。このようなデッキボードの支持構造によると、デッキボードの折り曲げ状態において、第２ボード部の反対側端部が、車両前方の壁面であって荷室の床面に対し垂直な前方壁面にぶつかることにより、第２ボード部の反対側端部の車両前後方向への移動を規制することができる。また、第２受け面の溝は、第２ボード部の反対側端部の形状に倣いラウンド状に凹んでいるため、デッキボードの折り曲げ状態において、第２受け面の溝と第２ボード部の反対側端部が嵌合されることにより、第２ボード部の車両左右方向への移動が規制され、デッキボードの自立構造の安定性が一層向上する。更に、第２受け面は、車両左右方向にラウンド状に凹む溝と、車両後方から前方壁面の下部へスロープ状に落ち込むスロープ面を有するので、第２ボード部のラウンド状の反対側端部を溝の中央に完全に配置しなかったとしても、第２ボード部の反対側端部が溝の最も安定した位置に徐々に滑って保持される。

上記構成において、荷室は、デッキボードが展開状態にある場合に、デッキボードを下方から支持する展開状態支持面を備え、第１受け面は、展開状態支持面に形成されているものとすることができる。このようなデッキボードの支持構造によると、展開状態支持面と第１受け面が形成されている位置の高さがほぼ同じであるため、デッキボードの展開状態と折り曲げ状態との間で状態変更をする際に、必要以上にデッキボードを持ち上げて状態変更を行う必要がなく、スムーズにデッキボードの状態変更を行うことができる。

上記構成において、第１受け面は、デッキボードが折り曲げ状態にある場合に、第１ボード部のヒンジとは反対側にある反対側端部を保持するための逆台形状の窪みとすることができる。このようなデッキボードの支持構造によると、展開状態支持面に形成される窪みを逆台形状にすることにより、第１ボード部の反対側端部と逆台形状の窪みが嵌合するので、デッキボードの折り曲げ状態において、デッキボードの自立構造の安定性が一層向上する。

本発明によれば、荷室の意匠性を損なうことなく、デッキボードを安定して自立させることができるデッキボードの支持構造を提供することが可能となる。

本発明の実施形態１に係る車両の荷室を車両後方かつ左上から視た斜視図（デッキボードが展開された状態を示す）第２ボード部が第１ボード部の上面へ折り畳まれた状態を示す斜視図デッキボードの折り曲げ状態を示す斜視図デッキボードを取り外した状態を示す斜視図デッキボードの折り曲げ状態を示す拡大断面図（図３のＩＩＩ－ＩＩＩ線で切断した図に対応）実施形態２に係るデッキボードの展開状態を示す拡大断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお図１における左側を車両前方とするとともに、右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。

図１に示すように、本実施形態１の車両後部には荷物等を収容する空間である荷室５が形成されている。荷室５は、底を構成するデッキボード２と、側壁（側面）を構成するデッキサイドボード６と、前方の車室との境界を構成するセパレータ４及びシート７によって囲まれた空間とされている。本実施形態では、デッキボード２が折り曲げ可能とされており、デッキボード２が水平に展開された状態（展開状態）において、デッキボード２の上方に荷物等を収納可能な荷室５が形成される。なお、荷室５の床面は、デッキボード２に加え、デッキボード２の両側部に配されるサブデッキボード８により少なくとも構成されている。

デッキボード２は、第１ボード部１０と、第１ボード部１０よりも車両前後方向に長く、かつ第１ボード部１０の後方の一端にヒンジ３０によって接続された第２ボード部２０とにより構成されている。これにより、デッキボード２は、ヒンジ３０を折り曲げラインとして第１ボード部１０と第２ボード部２０とを折り曲げ可能とされている。また、デッキボード２は、サブデッキボード８により支持されている。具体的には、サブデッキボード８は、デッキボード２の下面側に延出し、デッキボード２を下面から支持するフランジ部（展開状態支持面）４０を備えており、フランジ部（展開状態支持面）４０は本発明に係るデッキボードの支持構造１を構成している。また、デッキボード２の下方には、図１及び図２に示すように、収納凹部（アンダーツールボックス）３が配されており、デッキボード２を折り畳んだり取り外したりすることで、収納凹部３にアクセス可能となっている。

第１ボード部１０は、図１に示すように、第１ボード部１０のヒンジ３０とは反対側にある端部（反対側端部）１１を有する。第２ボード部２０は、第２ボード部２０のヒンジ３０とは反対側にある端部（反対側端部）２１と、反対側端部２１の中央付近に設けられた把手３１を有する。第２ボード部２０の反対側端部２１は、当該第２ボード部２０を平面視した場合に、当該反対側端部２１の端から中央に向かって膨らむ形（ラウンド状）で膨出している。

続いて、デッキボード２が展開状態から折り曲げ状態へ状態変更される態様について説明する。
デッキボード２は、展開状態では、図１に示すように、ヒンジ３０によって折り曲げられることなく展開され、第１ボード部１０と第２ボード部２０が同一平面状（略水平）に位置した状態となっている。このとき、デッキボード２は、デッキボード２を下方から支持する展開状態支持面４０とセパレータ４によって支持されている。このように、デッキボード２を展開状態にすれば、デッキボード２の上部の空間に荷物を収納することができる。

第２ボード部２０は、デッキボード２が図１に示すような展開状態にあるときに把手３１を掴めば、持ち上げることができるものとなっている。把手３１を掴んで第２ボード部２０を持ち上げつつ、ヒンジ３０を支点として、第２ボード部２０を第１ボード部１０の上面へ折り曲げていくと、デッキボード２は、図２に示すような、第１ボード部１０の上面に第２ボード部２０が密着した折り畳み状態となる。このとき、展開状態で収納凹部３の方向へ向いていた第２ボード部２０の下面は、上方を向くこととなる。また、折り畳み状態において、第２ボード部２０の反対側端部２１は、第１ボード部１０から車両前方へはみ出して、セパレータ４と当接した状態をとる。

図２に示すような折り畳み状態のデッキボード２に対し、第２ボード部２０の反対側端部２１をセパレータ４に支持させつつ、デッキボード２のヒンジ３０側を持ち上げて起こすことで、第１ボード部１０を後方へ開いていく（展開していく）ことが可能となる。このように開いた状態（折り曲げ状態）において、本実施形態に係るデッキボードの支持構造１は、デッキボード２の第１ボード部１０を支持するための第１受け面４１と、第２ボード部２０を支持するための第２受け面５０を少なくとも有する。具体的には、第１ボード部１０の反対側端部１１を第１受け面４１で、第２ボード部２０の反対側端部２１を第２受け面５０で、それぞれ下方から支持することで、デッキボード２は、図３及び図５に示すような、ヒンジ３０を頂点に第１ボード部１０を車両後方側、第２ボード部２０を車両前方側とした山形を構成する折り曲げ状態をとることとなる。

第１受け面４１は、デッキボード２を下面から支持するフランジ部（展開状態支持面）４０に設けられ、フランジ部４０の上面から逆台形状に窪んで構成され、この逆台形状に凹んだ部分に第１ボード部１０の反対側端部１１が当接されている。一方、第２受け面５０は、セパレータ４に設けられ、第２ボード部２０の反対側端部２１の形状に倣ってラウンド状に凹む溝５１を有し、この溝部分に第２ボード部２０の反対側端部２１が当接されている。溝５１は、車両前方に位置する前方壁面５２と、車両後方から前方壁面５２の下部へ落ち込むスロープ状のスロープ面５３によって構成されている。また、第２受け面５０は、第１受け面４１より車両前方且つ下方に設けられている。このような構成により、デッキボード２は、展開状態から折り畳み状態を経て、折り曲げ状態に状態変更可能であり、各状態においてデッキボードの支持構造１により支持される。デッキボード２を折り曲げ状態から元の展開状態へ戻したい場合は、上述したデッキボード２の状態変更の手順を逆に行えばよい。なお、本実施形態では、デッキボード２の展開状態において、第２受け面５０はデッキボード２の先端部分（第１ボード部１０）で隠されており視認されないため、第２受け面５０が露出することによって荷室５の意匠性が損なわれることがないものとなっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、第１受け面４１より車両前方且つ下方に第２受け面５０が位置しているので、ヒンジ３０とは反対側にあるデッキボード２の２つの反対側端部からの車両前後方向の距離が不均等な位置にヒンジ３０を設けたとしても、デッキボード２の折り曲げ状態が安定した自立構造をとることができる。この結果、デッキボード２を自立させるためのフックのような追加の部品を設定することも不要となる。また、第２受け面５０は第１受け面４１よりも車両前方に設けられているため、第２受け面５０が第１受け面４１よりも車両後方に設けられている場合に比して、デッキボード２の折り曲げ状態において荷室５の床の下層に位置する収納凹部３へのアクセスが良好となり、また収納凹部３のデッドスペースも少なくなる。更に、第２受け面５０は第１受け面４１よりも下方に設けられているため、操作性に優れ、デッキボード２の開閉作業を行う者の体格に拘わらずデッキボード２の開閉の作業性が向上する。

また、本実施形態では、第２ボード部２０は、ヒンジ３０とは反対側にある反対側端部２１が、当該第２ボード部２０を平面視した場合に、当該反対側端部２１の端から中央に向かって膨らむ形で膨出しており、第２受け面５０は、第２ボード部２０の反対側端部２１の形状に倣ってラウンド状に凹む溝５１を有し、溝５１は、車両前方に位置する前方壁面５２と、車両後方から前方壁面５２の下部へ落ち込むスロープ状のスロープ面５３によって構成されるものとすることができる。このようなデッキボードの支持構造１によると、デッキボード２の折り曲げ状態において、第２ボード部２０の反対側端部２１が、車両前方の壁面であって荷室５の床面に対し垂直な前方壁面５２にぶつかることにより、第２ボード部２０の反対側端部２１の車両前後方向への移動を規制することができる。また、第２受け面５０の溝５１は、第２ボード部２０の反対側端部２１の形状に倣いラウンド状に凹んでいるため、デッキボード２の折り曲げ状態において、第２受け面５０の溝５１と第２ボード部２０の反対側端部２１が嵌合されることにより、第２ボード部２０の車両左右方向への移動が規制され、デッキボード２の自立構造の安定性が一層向上する。更に、第２受け面５０は、車両左右方向にラウンド状に凹む溝５１と、車両後方から前方壁面５２の下部へスロープ状に落ち込むスロープ面５３を有するので、第２ボード部２０のラウンド状の反対側端部２１を溝５１の中央に完全に配置しなかったとしても、第２ボード部２０の反対側端部２１が溝５１の最も安定した位置に徐々に滑って保持される。

また、本実施形態では、荷室５は、デッキボード２が展開状態にある場合に、デッキボード２を下方から支持する展開状態支持面４０を備え、第１受け面４１は、展開状態支持面４０に形成されているものとすることができる。このようなデッキボードの支持構造１によると、展開状態支持面４０と第１受け面４１が形成されている位置の高さがほぼ同じであるため、デッキボード２の展開状態と折り曲げ状態との間で状態変更をする際に、必要以上にデッキボード２を持ち上げて状態変更を行う必要がなく、スムーズにデッキボード２の状態変更を行うことができる。

また、本実施形態では、第１受け面４１は、デッキボード２が折り曲げ状態にある場合に、第１ボード部１０のヒンジ３０とは反対側にある反対側端部１１を保持するための逆台形状の窪みとすることができる。このようなデッキボードの支持構造１によると、展開状態支持面４０に形成される窪みを逆台形状にすることにより、第１ボード部１０の反対側端部１１と逆台形状の窪みが嵌合するので、デッキボード２の折り曲げ状態において、デッキボード２の自立構造の安定性が一層向上する。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。本実施形態では、実施形態１とはデッキボードの展開状態と折り曲げ状態との間の状態変更の機構が異なるデッキボードの支持構造１０１を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

デッキボード１０２は、第１ボード部１１０と、第１ボード部１１０よりも車両前後方向に長く、かつ第１ボード部１１０の前方の一端にヒンジ３０によって接続された第２ボード部１２０で構成されている。第１ボード部１１０は、第１ボード部１１０のヒンジ３０とは反対側にある端部（反対側端部）１１１と、ヒンジ３０の中央付近に設けられた把手１３１を有する。第２ボード部１２０は、第２ボード部１２０のヒンジ３０とは反対側にある端部（反対側端部）１２１を有する。

デッキボード１０２は、展開状態では、ヒンジ３０によって折り曲げられることなく、第１ボード部１１０と第２ボード部１２０が同一平面状に位置した状態となっている。これを折り曲げ状態に変更する場合、把手１３１を使ってデッキボード１０２を持ち上げ、ヒンジ３０を頂点として第１ボード部１１０と第２ボード部１２０を閉じていく（折り曲げていく）。そして、第１ボード部１１０の反対側端部１１１を第１受け面４１で、第２ボード部１２０の反対側端部１２１を第２受け面５０で、それぞれ下方から支持すると、デッキボード１０２は、ヒンジ３０を頂点として第１ボード部１１０を車両後方側、第２ボード部１２０を車両前方側とした山形を構成する折り曲げ状態をとることとなる。こうすることで、デッキボード１０２は、展開状態から、折り曲げ状態にスムーズに状態変更することが可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、ヒンジの位置は適宜変更可能である。ヒンジの位置は、第１ボード部と第２ボード部の車両前後方向の長さによって決定されるものであるが、デッキボードを折り曲げ状態にしたときに、デッキボードの山形形状が安定する位置にヒンジが存在していればよい。

（２）上記実施形態以外にも、デッキボードのボード部の数とヒンジの数は適宜変更可能である。上記実施例では、２つのボード部と、１つのヒンジで構成されるデッキボードを例示したが、例えば、４つのボード部と、３つのヒンジで構成されるデッキボードによって、デッキボードの展開状態と折り曲げ状態の状態変更を可能とするものであってもよい。

（３）上記実施形態では、展開状態支持面をサブデッキボードから延出するフランジ部によって構成しているが、例えばデッキサイドボードの下端から水平方向に突出して床面の一部を構成する延出部にフランジ部を設け、このフランジ部を展開状態支持面としても良い。

（４）上記実施形態以外にも、第１受け面の位置、形状、材質は適宜変更可能である。上記実施例では、デッキボードの展開状態支持面に窪みを設けることで第１受け面が構成されているが、デッキボードの展開状態支持面から離れて独立した位置に第１受け面を設けてもよい。また、上記実施例では第１受け面の材質については言及していないが、例えば展開状態支持面に滑り止めのゴムを付加し、ゴムの摩擦力によって第１ボード部の反対側端部を係止することによりデッキボードの折り曲げ状態を支持する第１受け面としてもよい。

（５）上記実施形態以外にも、第２受け面の溝の位置、形状は適宜変更可能である。上記実施例では、第２ボード部の反対側端部の形状に倣ってラウンド状に凹む溝としたが、ラウンド状でなくとも、デッキボードの折り曲げ状態を支持することができる溝の形状であればよい。また、例えば、溝の代わりに突起を設けて、第２ボード部の反対側端部を係止することによりデッキボードの折り曲げ状態を支持してもよい。

（６）上記実施形態以外にも、把手の位置、数は適宜変更可能である。例えば、デッキボードの折り畳み状態では、把手は荷室の車両前方に位置することとなるが、続く折り曲げ状態への状態変更をスムーズに行うために、ヒンジ付近に別の把手を設けてもよい。

（７）上記実施形態以外にも、デッキボードの展開状態と折り畳み状態の状態変更の手順はその他の適当な方法で構わない。上記実施形態では、デッキボードの展開状態から折り畳み状態を経て、折り曲げ状態に状態変更を行ったが、第１ボード部と第２ボード部を完全に密着させる折り畳み状態を必ずしも経る必要はなく、ある程度デッキボードを展開したままデッキボードを折り曲げ状態へ状態変更させてもよい。

（８）上記各実施形態で例示したデッキボードの支持構造は、車両用に限定されず、デッキボードを備える種々の乗物に適用することが可能である。

１，１０１…デッキボードの支持構造、２，１０２…デッキボード、３…収納凹部、４…セパレータ、５…荷室、６…デッキサイドボード、７…シート、８…サブデッキボード、１０，１１０…第１ボード部、１１，１１１…第１ボード部の反対側端部、２０，１２０…第２ボード部、２１，１２１…第２ボード部の反対側端部、３０…ヒンジ、３１，１３１…把手、４０…展開状態支持面、４１…第１受け面、５０…第２受け面、５１…溝、５２…前方壁面、５３…スロープ面。

Claims

車両後部の荷室の底を構成するデッキボードの支持構造であって、
前記デッキボードは、
第１ボード部と、前記第１ボード部よりも車両前後方向に長く、かつ前記第１ボード部の一端に車両前後方向に連なるようにヒンジによって接続された第２ボード部と、を有し、
前記第１ボード部を車両前方側、前記第２ボード部を車両後方側とした略水平となるように展開されて前記荷室の底を構成する展開状態と、略水平とされた前記第１ボード部の上面に前記第２ボード部が重ね合わされた折り畳み状態と、前記ヒンジを頂点として前記第１ボード部を車両後方側、前記第２ボード部を車両前方側とした山形を構成する折り曲げ状態との間で状態変更可能に構成されており、
前記荷室は、
前記デッキボードが前記折り曲げ状態にある場合に、前記第１ボード部の前記ヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両後方への移動を規制する、前記荷室の側面に設けられた第１受け面と、
前記デッキボードが前記折り曲げ状態にある場合に、前記第２ボード部の前記ヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両前方への移動を規制する、前記第１受け面より車両前方且つ下方に設けられた第２受け面と、を有することを特徴とするデッキボードの支持構造。
車両後部の荷室の底を構成するデッキボードの支持構造であって、
前記デッキボードは、
第１ボード部と、前記第１ボード部よりも車両前後方向に長く、かつ前記第１ボード部の前後のいずれか一端にヒンジによって接続された第２ボード部と、を有し、
前記第１ボード部と前記第２ボード部とが略水平となるように展開されて前記荷室の底を構成する展開状態と、前記ヒンジを頂点として前記第１ボード部を車両後方側、前記第２ボード部を車両前方側とした山形を構成する折り曲げ状態との間で状態変更可能に構成されており、
前記荷室は、
前記デッキボードが前記折り曲げ状態にある場合に、前記第１ボード部の前記ヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両後方への移動を規制する、前記荷室の側面に設けられた第１受け面と、
前記デッキボードが前記折り曲げ状態にある場合に、前記第２ボード部の前記ヒンジとは反対側にある端部を下方から支持しつつ車両前方への移動を規制する、前記第１受け面より車両前方且つ下方に設けられた第２受け面と、を有し、
前記第２ボード部は、前記ヒンジとは反対側にある反対側端部が、当該第２ボード部を平面視した場合に、当該反対側端部の端から中央に向かって膨らむ形で膨出していることを特徴とするデッキボードの支持構造。
前記第２ボード部は、前記ヒンジとは反対側にある反対側端部が、当該第２ボード部を平面視した場合に、当該反対側端部の端から中央に向かって膨らむ形で膨出しており、
前記第２受け面は、前記第２ボード部の前記反対側端部の形状に倣ってラウンド状に凹む溝を有し、前記溝は、車両前方に位置する前方壁面と、車両後方から前記前方壁面の下部へ落ち込むスロープ状のスロープ面によって構成されることを特徴とする請求項１に記載のデッキボードの支持構造。
前記第２受け面は、前記第２ボード部の前記反対側端部の形状に倣ってラウンド状に凹む溝を有し、前記溝は、車両前方に位置する前方壁面と、車両後方から前記前方壁面の下部へ落ち込むスロープ状のスロープ面によって構成されることを特徴とする請求項２に記載のデッキボードの支持構造。
前記荷室は、前記デッキボードが前記展開状態にある場合に、前記デッキボードを下方から支持する展開状態支持面を備え、
前記第１受け面は、前記展開状態支持面に形成されている請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のデッキボードの支持構造。
前記第１受け面は、前記デッキボードが前記折り曲げ状態にある場合に、前記第１ボード部の前記ヒンジとは反対側にある反対側端部を保持するための逆台形状の窪みとすることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のデッキボードの支持構造。