JP7003710B2

JP7003710B2 - 車両

Info

Publication number: JP7003710B2
Application number: JP2018021414A
Authority: JP
Inventors: 典孝遠山; 敦子小林; 啓子永冨; 圭祐伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2018-02-08
Publication date: 2022-01-21
Anticipated expiration: 2038-02-08
Also published as: CN110126698A; US20190241205A1; US10967899B2; JP2019137187A; CN110126698B

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、車内用スタンドと車外用スタンドのいずれによっても支持可能なテーブル板を備える車内兼用野外テーブルが開示されている。

特開平０９－１７５２４５号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、車内で使用する場合、車内用スタンドの取付けや車内スペースの確保などの大掛かりな作業が必要である。また、運転席に着座した乗員が使用するテーブルについては、ステアリングホイールとの干渉があるため設置が困難である。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、簡単な作業でドライバ用のテーブルを用意することができる車両を提供することを目的とする。

第１の態様に係る車両は、乗員が操作するための運転位置と、ホイール軸を車両上下方向に向けるテーブル位置と、の間で位置変更可能なステアリングホイールを備え、テーブル位置における前記ステアリングホイールは、運転席の着座乗員が使用するテーブル又はテーブルの一部として機能する。

第１の態様に係る車両では、ステアリングホイールが、運転位置とテーブル位置との間で位置変更可能とされている。そして、テーブル位置におけるステアリングホイールは、ホイール軸を車両上下方向に向け、運転席の着座乗員が使用するテーブル又はテーブルの一部として機能する。
このため、ステアリングホイール自体がテーブルとなるかまたはテーブルの一部となるので、ステアリングホイールとの干渉を気にせずにドライバ用のテーブルを用意することができる。

なお、ステアリングホイールの移動は、乗員がステアリングホイールを掴んで力を加えることにより移動させる態様であってもよいし、ボタン操作などの操作を受けて電動で移動するものであってもよい。

第２の態様に係る車両は、第１において、前記ステアリングホイールは、テーブル位置で車両上方向を法線方向とする平らな天板面を有する。

第２の態様に係る車両では、ステアリングホイールが天板面を有する。天板面は、ステアリングホイールがテーブル位置にあるとき、車両上方向を法線方向とする平らな面となる。つまり、ステアリングホイール自体が、物などを載置可能な天板面を有する天板として機能する。よって、ステアリングホイールに別途天板部材などを取り付ける手間がなく、より一層簡単な作業でテーブルを用意することができる。

第３の態様に係る車両は、第１において、テーブル位置における前記ステアリングホイールに取付可能に構成され、取り付けられた状態で運転席の着座乗員が使用するテーブルの天板となる天板部材を更に備える。

第３の態様に係る車両では、テーブル位置におけるステアリングホイールに取付可能に構成された天板部材が設けられ、天板部材は、取り付けられた状態で運転席の着座乗員が使用するテーブルの天板となる。したがって、テーブル位置のステアリングホイールは、運転席の着座乗員が使用するテーブルの一部（支持部）として機能する。
このため、ステアリングホイール自体に物を載置可能な天板面を形成する必要が無く、ステアリングホイールのデザイン性の自由が確保される。

第４の態様に係る車両は、第１～第３の何れかの態様において、テーブル上の載置物の有無を判断する載置物判断部を更に備え、前記載置物がある場合には、前記ステアリングホイールのテーブル位置からの位置変更が禁止される。

第４の態様に係る車両では、テーブル上の載置物の有無を判断する載置物判断部が設けられる。そして、載置物がある場合には、ステアリングホイールのテーブル位置からの位置変更が禁止される、
このため、載置物が載置された状態のまま運転位置などに位置変更されることがなく、載置物が落下することが防止される。

第５の態様に係る車両は、第１において、インパネに収容される収容位置と、前記インパネから車両後方側へ突出するテーブル位置と、の間で位置変更可能な天板部材を更に備え、テーブル位置における前記ステアリングホイールは、テーブル位置における前記天板部材を下方から支持することで運転席の着座乗員が使用するテーブルの支持部として機能する。

第５の態様に係る車両では、インパネに収容される収容位置と、インパネから車両後方側へ突出するテーブル位置と、の間で位置変更可能な天板部材を更に備える。そして、テーブル位置における天板部材は、テーブル位置のステアリングホイールによって下方から支持される。
このため、天板部材がインパネから車両後方側へ突出する構成においてテーブルの強度を確保することができる。さらに、ステアリングホイール自体が天板となるものでないため、ステアリングホイールのデザイン性の自由が確保される。また、天板部材が収容位置からテーブル位置に移動することでテーブルが用意されるので、ステアリングホイールに別途天板部材などを取り付ける手間がない。

第６の態様に係る車両は、第５において、前記天板部材は、テーブル位置から、前記ステアリングホイールの運転位置への復帰の邪魔とならない退避位置に載置物を載置したままでスライド移動可能とされている。

天板部材がテーブル位置にあるままでは、ステアリングホイールを運転位置に戻すことができない。しかしながら、天板部材に載置物がある場合に天板部材が収容位置に移動すると載置物が落下しまうおそれがある。
そこで、第６の態様に係る車両では、テーブル位置から退避位置に、載置物を載置したままでスライド移動可能とされている。退避位置は、ステアリングホイールの運転位置への復帰の邪魔とならない位置である。
このため、天板部材の載置物をそのままにステアリングホイールを運転位置に戻すことができる。

第７の態様に係る車両は、第６において、前記天板部材の退避位置は、テーブル位置の車幅方向助手席側に位置する。

第７の態様に係る車両では、天板部材の退避位置が、テーブル使用位置の車幅方向助手席側に位置する。このため、天板部材が退避位置にある状態において、運転席の乗員が側方に手を伸ばすことで、天板部材の載置物を手に取ることができる。

第８の態様に係る車両は、第１～第７の何れかの態様において、前記運転席を制御する制御部を更に備え、前記制御部は、前記ステアリングホイールが運転位置からテーブル位置に移動する際、運転席を通常の運転時位置よりも車両後方のテーブル使用時位置にスライド移動させる。

第８の態様に係る車両では、運転席を制御する制御部が設けられている。ステアリングホイールが運転位置からテーブル位置に移動する際、制御部は、運転席を通常の運転時位置よりも車両後方のテーブル使用時位置にスライド移動させる。このため、テーブル使用時のドライバの足元に広い空間が自動的に確保され、快適性が向上する。

第９の態様に係る車両は、第８において、前記制御部は、前記ステアリングホイールがテーブル位置から運転位置に移動する際、運転席を通常の運転時位置にスライド移動させる。

第９の態様に係る車両では、ステアリングホイールがテーブル位置から運転位置に移動する際、制御部は、運転席を通常の運転時位置にスライド移動させる。このため、自動的に通常の運転時位置に復帰するので、運転を開始するに際して運転席位置の再調整の手間が省ける。

以上説明したように、本発明によれば、簡単な作業でドライバ用のテーブルを用意することができる。

第１実施形態に係る車両の運転席付近を示す運転状態の側面図である。第１実施形態に係る車両の運転席付近を示すテーブル状態の側面図である。第１実施形態のＥＣＵの処理の一例を示すフローチャートである。第２実施形態に係る車両の運転席付近を示す運転状態の側面図である。第２実施形態に係る車両の運転席付近を示すテーブル状態の側面図である。第２実施形態のテーブル状態におけるステアリングホイールと天板カバーを示す拡大図である。第３実施形態に係る車両のステアリングホイール付近を示す運転状態の側面図である。第３実施形態に係る車両のステアリングホイール付近を示すテーブル状態の側面図である。第３実施形態における運転状態の平面図である。第３実施形態におけるテーブル状態の平面図である。第３実施形態における退避状態の平面図である。第３実施形態のＥＣＵの処理の一例を示すフローチャートである。

〔第１実施形態：ステアリングホイール自体がテーブルとなる態様〕
以下、図１～図３を用いて、第１実施形態について説明する。

なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＲＨは車幅方向左側をそれぞれ示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示す。

図１は、第１実施形態に係る車両１０の運転席１１周辺を示す模式的な側面図である。図１に示すように、運転席１１の前方にはインストルメントパネル（以下、インパネという。）１２が位置している。インパネ１２には、ステアリング装置２０が設けられている。ステアリング装置２０は、ホイール軸ＡＸ回りに回転可能なステアリングホイール２１と、ステアリングホイール２１の回転の基部となる回転基部２２と、回転基部２２とインパネ１２とを繋ぐ伸縮部２３と、を含んで構成されている。ステアリング装置２０は、所謂ステアバイワイヤ方式とされている。

回転基部２２は、伸縮部２３の後部に連結されており、伸縮部２３に対して車幅方向（図１及び図２の紙面に直交する方向）の軸回りに回転可能とされている。また、伸縮部２３は、その前部がインパネ１２に連結されると共にその後部が回転基部２２に連結されており、インパネ１２に対して車両前後方向に伸縮可能とされている。回転基部２２及び伸縮部２２の具体的機構は特に限定されない。これにより、ステアリング装置２０は、図１に示す運転状態と、図２に示すテーブル状態との複数の状態を取り得るように構成されている。運転状態におけるステアリングホイール２１の位置を運転位置といい、テーブル状態におけるステアリングホイール２１の位置をテーブル位置という。

図１に示す運転状態では、ステアリングホイール２１のホイール軸ＡＸが車両後方斜め上方を向いており、図２に示すテーブル状態では、ステアリングホイール２１のホイール軸ＡＸが車両上下方向を向いている。伸縮部２３に対して回転基部２２が車幅方向の軸回りに回転することでステアリングホイール２１のホイール軸ＡＸが傾斜可能とされている。つまり、回転基部２２と伸縮部２３とで、ホイール軸ＡＸを傾斜させる傾斜機構が構成されている。また、テーブル状態では、運転状態に対し、伸縮部２３がインパネ１２から車両後方に伸長している。

図２に示すように、テーブル位置のステアリングホイール２１は、運転席１１の着座乗員（ドライバＰ）が使用するテーブルとして機能する。具体的には、ステアリングホイール２１は、天板面２４を有する。天板面２４は、ホイール軸ＡＸに直交する平面である。ステアリングホイール２１がテーブル位置にあるとき、天板面２４は、車両上方を法線方向とする平面となり、ＰＣ（図２の二点鎖線参照）などの載置物を載置可能な載置面として機能する。

ステアリングホイール２１には、クラクションボタン（図示省略）が設けられている。クラクションボタンは、天板面２４の一部の領域に設けられている。つまり、平面状の天板面２４の一部として、クラクションボタンが設けられている。ステアリングホイール２１がテーブル位置にある場合、後述するＥＣＵ３０によって、クラクションボタンが押されたとしてもクラクションが鳴らないように制御される。

＜制御＞
また、車両１０は、ＥＣＵ３０を備えている。ＥＣＵ３０は、ステアリング装置２０や運転席１１を制御する。ＥＣＵ３０による処理の一例を図３にフローチャートで示す。

ステップＳ１０１では、ＥＣＵ３０は、テーブルモード移行条件を充足しているか否かを判定する。テーブルモード移行条件を充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０１に処理を戻す。テーブルモード移行条件を充足していると判定した場合には、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０２に処理を進める。

（テーブルモード移行条件）
テーブルモード移行条件は、例えば、以下の何れかに該当することである。
・テーブルモード移行を要求する操作が乗員によってされた。
・自動運転モードに移行した。
なお、テーブルモード移行条件は、乗員にテーブルモード移行が望まれている状況であるかという観点により適宜変更されてもよい。

ステップＳ１０２では、ＥＣＵ３０は、テーブルモードへの移行が禁止される禁止条件を充足しているか否かを判定する。禁止条件を充足していると判定した場合には、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０１に処理を戻す。禁止条件を充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０３に処理を進める。

（禁止条件）
禁止条件は、例えば、以下の何れかに該当することである。
・自動運転時以外の車両走行中であること。（例えば、自動運転時以外でシフトレバーがＰレンジ以外に入っていること。）
・乗員の事前設定によりテーブルモードに移行しないように制限（ロック）されていること。
禁止条件は、仮に乗員によって操作がされた場合であっても、ステアリングホイール２１をテーブル位置に移動させないことが好ましい状況であるかという観点により適宜変更されてよい。

ステップＳ１０３では、ＥＣＵ３０は、モードをテーブルモードに移行させ、ステップＳ１０４に処理を進める。テーブルモードに移行すると、ステアリング装置２０がテーブル状態となり、ステアリングホイール２１がテーブル位置に移動する。また、テーブルモードに移行すると、運転席１１が車両後方側へ電動でスライド移動する。これにより、ドライバＰの足元に広い空間が自動的に確保される。

ステップＳ１０４では、ＥＣＵ３０は、テーブルモード解除条件を充足しているか否かを判定する。テーブルモード解除条件を充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ３０は、処理をステップＳ１０４に戻す。テーブルモード解除条件を充足してると判定した場合には、ＥＣＵ３０は、処理をステップＳ１０５に進める。

（テーブルモード解除条件）
テーブルモード解除条件は、例えば、以下の何れかに該当することである。
・テーブルモードの解除を要求する操作が乗員によってされた。
・自動運転モードから手動運転モードに移行することが決定された。

ステップＳ１０５では、ＥＣＵ３０は、警告条件を充足しているか否かを判定する。警告条件を充足していると判定した場合には、ＥＣＵ３０は、処理をステップＳ１０６に進める。警告条件を充足していないと判定した場合には、ＥＣＵ３０は、処理をステップＳ１０７に進める。

（警告条件）
警告条件は、例えば、以下に該当することである。
・天板面２４の上に載置物が載置されている。（天板面２４上を映すカメラや重量センサなどの各種センサ３１からの情報に基づき、載置物の有無を判断する載置物判断部（載置物判断手段）としてＥＣＵ３０を機能させるとよい。）
警告条件は、ステアリングホイール２１を運転位置に戻してはいけない状況であるという観点に基づいて適宜変更されてよい。

ステップＳ１０６では、ＥＣＵ３０は、乗員に向けて警告し、処理をステップＳ１０５に戻す。警告は、車内のスピーカや液晶ディスプレイを用いた警告音や警告マーク表示などで行えばよい。

ステップＳ１０７は、モードを運転モードに移行させ、処理を終了する。運転モードに移行すると、ステアリング装置２０が運転状態となり、ステアリングホイール２１が運転位置に復帰する。また、運転モードに移行すると、運転席１１が車両前方へ電動でスライド移動して、元の位置に戻る。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態では、ステアリングホイール２１が、図１に示す運転位置と図２に示すテーブル位置との間で位置変更可能とされている。そして、テーブル位置におけるステアリングホイール２１は、運転席１１のドライバＰが使用するテーブルとして機能する。このため、ステアリングホイール２１自体がテーブルとなるので、ステアリングホイール２１との干渉などを気にせずに、ドライバＰ用のテーブルを用意することができる。

具体的には、ステアリングホイール２１が天板面２４を有する。天板面２４は、ステアリングホイール２１がテーブル位置にあるとき、車両上方向を法線方向とする平らな面となる。つまり、ステアリングホイール２１自体が、天板面２４を有する天板として機能する。よって、ステアリングホイール２１に天板部材（第２実施形態を示す図６の天板カバー４０参照）などを取り付ける手間がなく、テーブルを用意することができる。

また、本実施形態では、テーブル上の載置物の有無を判断する載置物判断部を備え、載置物がある場合には、テーブル位置からの位置変更が禁止される、
このため、載置物が載置された状態のまま運転位置などに位置変更されることがなく、載置物が落下することが防止される。

また、本実施形態では、ＥＣＵ３０が運転席１１を電動で制御する。つまり、車両１０は、運転席１１を制御する運転席制御部を備える。そして、ステアリングホイール２１が運転位置からテーブル位置に移動する際、運転席制御部は、運転席１１を通常の運転時位置（図１参照）よりも車両後方のテーブル使用時位置（図２参照）に電動でスライド移動させる。このため、テーブル使用時のドライバＰの足元に広い空間が自動的に確保され、快適性が向上する。

また、本実施形態では、ステアリングホイール２１がテーブル位置から運転位置に移動する際、運転席制御部は、運転席１１を通常の運転時位置（図１参照）にスライド移動させる。このため、自動的に通常の運転時位置に復帰するので、運転を開始するに際して運転席位置の再調整の手間が省ける。

〔第２実施形態：天板カバーを取り付ける態様〕
次に、図４～図６を用いて、第２実施形態について説明する。なお、他の実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施形態では、図５に示すように、テーブル位置のステアリングホイール２５に「天板部材」としての天板カバー４０を取り付けることでドライバＰ用のテーブルを用意できる。

第２実施形態のステアリングホイール２５は、リム２５Ａを有している。リム２５Ａは、ホイール軸ＡＸを中心とする円形状とされている。また、ステアリングホイール２１は、クラクションボタン２５Ｂを有している。クラクションボタン２５Ｂは、円形状のリム２５Ａの内側の中心部に設けられ、リム２５Ａとクラクションボタン２５Ｂとは、図示しないスポークにより連結されている。図４～図６に示すように、クラクションボタン２５Ｂは、ステアリングホイール２１をホイール軸ＡＸに直交する方向から見てリム２５Ａよりも突出するように設けられている。

図５に示すように、テーブル位置では、ステアリングホイール２１のホイール軸ＡＸが車両上下方向を向く。テーブル位置のステアリングホイール２１は、車両上方側から天板カバー４０が取付け可能に構成されている。

図６に示すように、天板カバー４０は、天板面４１を有する。天板面４１は、天板カバー４０がテーブル位置のステアリングホイール２５に取り付けられた状態で、車両上方を法線方向とする平面となり、ＰＣなどの載置物を安定して載置可能な載置面として機能する。

また、天板カバー４０は、テーブル位置のステアリングホイール２１に対する水平方向の位置を固定する位置固定部４２を有する。位置固定部４２は、略円環状に形成され、略円環状の位置固定部４２の内部にステアリングホイール２１のリム２５Ａが丁度嵌るように設計されている。これにより、天板カバー４０をステアリングホイール２１に取り付けた状態で、天板カバー４０の水平方向の位置が固定されるようになっている。

また、天板カバー４０は、天板面４１に対してホイール軸ＡＸ方向に僅かに突出する突起部４３を有する。突起部４３は、天板面２４の周縁に全周に亘って形成されている。突起部４３により、載置物の落下が防止される。

ＥＣＵ３０は、第１実施形態で説明した処理と同様の処理を行う。
但し、警告条件として、以下の条件を追加してもよい。
・ステアリングホイール２５に天板カバー４０が取り付けられている。（ステアリングホイール２５に設けたセンサなどに基づき、取付けの有無を判断する判断部としてＥＣＵ６０を機能させればよい。）

（第２実施形態の変形例）
なお、天板カバー４０は、タブレットＰＣや本を立てるためのスタンド（図示省略）を一体として有していてもよい。

本実施形態では、ステアリングホイール２５が、図４に示す運転位置と図５に示すテーブル位置との間で位置変更可能とされている。そして、テーブル位置におけるステアリングホイール２５は、運転席１１の着座乗員（ドライバＰ）が使用するテーブルの一部（支持部）として機能する。
このため、ステアリングホイール自体がテーブルの一部となるので、ステアリングホイール２５との干渉などを気にせずに、ドライバＰ用のテーブルを用意することができる。

具体的には、テーブル位置におけるステアリングホイール２５に取付可能に構成された天板カバー４０が設けられ、天板カバー４０は、取り付けられた状態でドライバＰの着座乗員が使用するテーブルの天板となる。このため、ステアリングホイール２５自体に載置面（第１実施形態を示す図１及び図２の天板面２４参照）などを形成する必要が無く、ステアリングホイール２５のデザイン性の自由が確保される。

また、本実施形態では、ステアリングホイール２５に天板カバー４０が取り付けられることで、ステアリングホイール２５のクラクションボタン２５Ｂが操作不能になる。このため、意図せずクラクションを鳴らしてしまうことが防止される。

〔第３実施形態：テーブルがインパネから出てくる態様〕
次に、図７～図１２を用いて、第３実施形態について説明する。なお、他の実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

図７及び図９は、第３実施形態における運転状態を示し、図８及び図１０は、第３実施形態におけるテーブル状態を示す。第３実施形態では、「天板部材」としてのスライド天板５０が設けられている。スライド天板５０は、インパネ１２に収容された収容位置（図７及び図９）と、インパネ１２から車両後方に向けて突出したテーブル位置（図８及び図１０）と、の間をスライド移動により位置変更可能に設けられている。スライド天板５０は、電動によりスライド移動し、ＥＣＵ６０によって制御される。

図８に示すように、スライド天板５０は、車両上方向を法線方向とする平面状の天板面５１を有している。図１０に示すように、スライド天板５０は、平面視で矩形状とされている。また、スライド天板５０は、天板面５１に対して車両上方に僅かに突出した突出部５２を有している。突出部５２は、図１０に示すように、天板面５１の車両後方と車両幅方向両側の縁に対応して設けられている。突出部５２によって載置物の落下が防止される。

ステアリング装置２０は、ステアリングホイール２６と、回転基部２２と、伸縮部２３、とを備えている。ステアリングホイール２６は、第１実施形態や第２実施形態と同じく、運転状態では、ステアリングホイール２６のホイール軸ＡＸが車両後方斜め上方を向いた運転位置となり、テーブル状態では、ステアリングホイール２６のホイール軸ＡＸが車両上下方向を向いたテーブル位置となる。図８に示すように、テーブル位置のステアリングホイール２６は、テーブル位置のスライド天板５０に車両下側から当接し、スライド天板５０を支持する。つまり、テーブル位置のステアリングホイール２６は、スライド天板５０を支持する支持部としてテーブルの一部を構成する。これにより、インパネ１２から車両後方へ向けて突出したスライド天板５０に重量の大きい載置物が載置された場合でもスライド天板５０の破損を抑制できる。

また、スライド天板５０は、図１０に示すテーブル位置から図１１に示す退避位置にスライド移動可能に構成されている。図１１に示すように、退避位置は、テーブル位置に対して車幅方向助手席側の位置とされている。スライド天板５０がテーブル位置から退避位置への移動することで、スライド天板５０に載置物を載置した状態のまま、テーブル位置のステアリングホイール２１の上からスライド天板５０を退避させることできる。スライド天板５０をテーブル位置から退避位置に退避させることで、ステアリングホイール２１を運転位置に復帰可能な状態とすることができる。

図１２に、ＥＣＵ６０による処理の一例をフローチャートで示す。

ステップＳ２０１では、ＥＣＵ６０は、テーブルモード移行条件を充足するか否かを判定する。テーブルモード移行条件を充足しないと判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０１に戻す。テーブルモード移行条件を充足すると判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０２に進める。

テーブルモード移行条件は、第１実施形態と同様でよい。

ステップＳ２０２では、ＥＣＵ６０は、禁止条件を充足するか否かを判定する。禁止条件を充足すると判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０１に戻す。禁止条件を充足しないと判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０３に進める。

禁止条件は、第１実施形態と同一でよい。

ステップＳ２０３では、ＥＣＵ６０は、モードをテーブルモードに移行させ、処理をステップＳ２０４に進める。テーブルモードに移行すると、ステアリング装置２０がテーブル状態となり、ステアリングホイール２１がテーブル位置に移動すると共に、スライド天板５０が車両後方に向けてスライド移動し、インパネ１２から突出したテーブル位置に移動する。また、テーブルモードに移行すると、運転席１１が車両後方側へ電動でスライド移動する。

ステップＳ２０４では、ＥＣＵ６０は、テーブルモード解除条件を充足するか否かを判定する。テーブルモード解除条件を充足しないと判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０４に戻す。テーブルモード解除条件を充足すると判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０５に進める。

テーブルモード解除条件は、第１実施形態と同様でよい。

ステップＳ２０５では、ＥＣＵ６０は、載置物の有無を判定する。載置物が無いと判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０６に進める。載置物が有ると判定した場合、ＥＣＵ６０は、処理をステップＳ２０７に進める。

ステップＳ２０６では、ＥＣＵ６０は、モードを運転モードに移行させ、処理を終了する。運転モードに移行すると、スライド天板５０は、テーブル位置から収容位置に電動で移動し、ステアリング装置２０は、テーブル状態から運転状態に変化する。また、運転席１１が車両前方へ電動でスライド移動し、元の位置に戻る。

ステップＳ２０７では、ＥＣＵ６０は、モードを退避モードに移行させ、処理を終了する。退避モードに移行すると、スライド天板５０は、テーブル位置から退避位置に電動で移動し、ステアリング装置２０は、テーブル状態から運転状態に変化する。また、運転席１１が車両前方へ電動でスライド移動し、元の位置に戻る。

本実施形態では、ステアリングホイール２６が、図７に示す運転位置と図８に示すテーブル位置との間で位置変更可能とされている。そして、テーブル位置におけるステアリングホイール２６は、運転席１１の着座乗員が使用するテーブルの一部として機能する。このため、ステアリングホイール２６自体がテーブルの一部となるので、ステアリングホイール２６との干渉などを気にせずに、ドライバＰ用のテーブルを用意することができる。

具体的には、インパネ１２に収容された収容位置と、インパネ１２から車両後方側へ突出するテーブル位置と、の間で位置変更可能に構成された「天板部材」としてのスライド天板５０が設けられている。そして、テーブル位置におけるスライド天板５０は、テーブル位置のステアリングホイール２６によって下方から支持される。このため、スライド天板５０がインパネ１２から車両後方側へ突出する構成においてテーブルの強度を確保することができる。さらに、ステアリングホイール２６自体が天板となるものでないため、ステアリングホイール２６のデザイン性の自由が確保される。また、スライド天板５０が収容位置からテーブル位置に移動することでテーブルが用意されるので、ステアリングホイール２６に天板部材（第２実施形態を示す図４及び図５の天板カバー４０参照）を取り付ける手間がない。

また、スライド天板５０が図８や図１０に示すテーブル位置にあるままでは、ステアリングホイール２６を運転位置に戻すことができない。しかしながら、スライド天板５０に載置物がある場合にスライド天板５０が不用意な移動をすると、載置物が落下などしてしまうおそれがある。
そこで、本実施形態では、図１０に示すテーブル位置から図１２に示す退避位置に、載置物を載置したままでスライド移動可能とされている。退避位置は、ステアリングホイール２６の運転位置への復帰の邪魔とならない位置である。このため、スライド天板５０の載置物をそのままにステアリングホイール２６を運転位置に戻すことができる。

また、本実施形態では、図１１に示すように、退避位置が、テーブル使用位置の車幅方向助手席側に位置する。このため、スライド天板５０が退避位置にある状態において、運転席１１の乗員Ｐが側方に手を伸ばすことで、スライド天板５０の載置物を手に取ることができる。

＜第３実施形態の変形例＞

なお、収容位置のスライド天板５０は、インパネ１２の内部に収容されて車室内の乗員により天板面２４が見えない状態となっていてもよいが、収容位置のスライド天板５０の天板面２４がインパネ１２の上面を構成するようにしてもよい。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、ステアリング装置２０がステアバイワイヤ方式とされた例を説明したが、本発明はこれに限定されない。機械的結合によりステアリングホイールの回転操作を前輪に伝達する方式であってもよい。この場合、例えばユニバーサルジョイントを用いることで、運転位置とテーブル位置との間を位置変更可能なステアリングホイールを実現することができる。

また、上記実施形態では、ステアリング装置２０が電動で状態変化（運転状態とテーブル状態）する例を説明したが、乗員Ｐがステアリングホイールに力を加えて操作することでステアリングホイールが位置変更されるものであってもよい。

１０車両
１１運転席
１２インパネ
２０ステアリング装置
２１ステアリングホイール
２４天板面
２５ステアリングホイール
２５Ａリム
２５Ｂクラクションボタン
２６ステアリングホイール
４０天板カバー（天板部材）
４１天板面
５０スライド天板（天板部材）
５１天板面

Claims

乗員が操作するための運転位置と、ホイール軸を車両上下方向に向けるテーブル位置と、の間で位置変更可能なステアリングホイールを備える車両であって、
テーブル位置における前記ステアリングホイールは、運転席の着座乗員が使用するテーブルとして機能し、
前記ステアリングホイールが、テーブル位置で車両上方向を法線方向とする平らな天板面を有することで、当該ステアリングホイール自体が、載置物を載置可能な天板面を有する天板として機能する、
車両。
テーブル上の載置物の有無を判断する載置物判断部を更に備え、
前記載置物がある場合には、前記ステアリングホイールのテーブル位置からの位置変更が禁止される、
請求項１に記載の車両。
乗員が操作するための運転位置と、ホイール軸を車両上下方向に向けるテーブル位置と、の間で位置変更可能なステアリングホイールと、
インパネに収容される収容位置と、前記インパネから車両後方側へ突出するテーブル位置と、の間で位置変更可能な天板部材と、を備える車両であって、
テーブル位置における前記ステアリングホイールは、テーブル位置における前記天板部材を下方から支持することで運転席の着座乗員が使用するテーブルの支持部として機能し、
前記天板部材は、テーブル位置から、前記ステアリングホイールの運転位置への復帰の邪魔とならない退避位置に載置物を載置したままでスライド移動可能とされている、
車両。
前記天板部材の退避位置は、テーブル位置の車幅方向助手席側に位置する、
請求項３に記載の車両。
前記運転席を制御する制御部を更に備え、
前記制御部は、前記ステアリングホイールが運転位置からテーブル位置に移動する際、運転席を通常の運転時位置よりも車両後方のテーブル使用時位置にスライド移動させる、
請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両。
前記制御部は、前記ステアリングホイールがテーブル位置から運転位置に移動する際、運転席を通常の運転時位置にスライド移動させる、
請求項５に記載の車両。