JP6962037B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束する助手席用エアバッグ装置が求められている。

国際公開第２０１６／００２３８４号 特開平３−３２９５６号公報 米国特許公開第２０１７／１３６９８１号 特開２０１６−１３２３８５号公報 特開２０１７−６１２３０号公報 特開２０１７−６５３９５号公報

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、前記メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結され、該メインバッグからガスが流入して膨張するように構成された左サブバッグ及び右サブバッグと、前記メインバッグの上側に配置され、前記左サブバッグ及び前記右サブバッグの上部に連結されており、前記メインバッグには連結されていない第１テザーと、前記メインバッグの上側で前後方向に沿って延在し、前端部が該メインバッグに連結され、後端部が前記第１テザーに連結されている第２テザーと、を備えるものである。

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第２テザーの後端部はループを形成し、前記第１テザーが該ループを挿通している。

本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの上側の前部で左右方向に沿って延在する第３テザーをさらに備え、前記第３テザーの左右の端部はそれぞれ前記メインバッグに縫合されており、前記第２テザーの前端部はループを形成し、前記第３テザーが該ループを挿通している。

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第２テザーの前端部は前記メインバッグに縫合され、該第２テザーの後端部は前記第１テザーに縫合されている。

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第１テザーは、左端部が前記左サブバッグの上部に連結された第１テザー片と、右端部が前記右サブバッグの上部に連結された第２テザー片とを有し、該第１テザー片の右端部と該第２テザー片の左端部とが結合されている。

本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの上部で前記第２テザーを覆い、該第２テザーの位置を規制する位置規制パネルをさらに備える。

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置する。

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、前記メインバッグの左右幅は、前記最大幅部から後方に向かって徐々に減少している。

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータとを備える。

本発明では、左サブバッグの上部と右サブバッグの上部とが、メインバッグの上側に配置された第１テザーで連結されているので、斜突等により斜め方向に移動する助手席乗員がサブバッグとメインバッグとで拘束される。第１テザーはメインバッグに結合されていないので、メインバッグの張力上昇を防止し、乗員頭部の回転を抑制できる。第１テザーには第２テザーが連結されているので、第１テザーを所望の位置に配置することができる。

第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図（図２ａのＩ矢視図）である。 図２ａは実施の形態に係るエアバッグの側面図である。図２ｂは図１のIIｂ−IIｂ線断面図である。 図２ａのIII−III線断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグを示す上面図（図２ａのIV矢視図）である。 乗員拘束時のエアバッグの上面図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。 第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。 第３の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。 第１テザーと第２テザーの連結部、及び第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。 第４の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。 第１テザーと第２テザーの連結部、及び第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。 図１２ａ、図１２ｂは第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。 第５の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。 第１テザーの構成例を示す図である。

以下、図１〜図５を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。

この実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ１０（図２ａ）とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル１１に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ（図５）、インストルメントパネル１１及びフロントガラス１２により囲まれた空間に膨張展開される。

エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の左側面部に連結されたサブバッグ３と、右側面部に連結されたサブバッグ４とを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１の左側面はエアバッグ１の車体センター側の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。

メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２は、後部２ａ、上部２ｂ、前部２ｃ、下部２ｄ、左側部２ｅ及び右側部２ｆを有する。メインバッグ２の後部２ａは、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開完了時に乗員Ｐの頭部を含めた上半身に対面する。

メインバッグ２の前部２ｃにインフレータ１０の挿入口が設けられ、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。

左右の側部２ｅ，２ｆ側には連通口２ｇとベントホール２ｉが設けられている。連通口２ｇの径はベントホール２ｉの径より大きくなっている。ベントホール２ｉは、サブバッグ３，４よりも上方に位置し、膨張したサブバッグ３，４がベントホール２ｉを塞がないようになっている。

サブバッグ３，４は、それぞれ後部３ａ，４ａ、上部３，４ｂ、前部３ｃ，４ｃ、下部３ｄ，４ｄ、左側部３ｅ，４ｅ及び右側部３ｆ，４ｆを有する。

左サブバッグ３の右側部３ｆ及び右サブバッグ４の左側部４ｅには連通口３ｇ，４ｇが設けられている。連通口３ｇ，４ｇの径は連通口２ｇの径と同程度である。メインバッグ２の左右の連通口２ｇに、それぞれサブバッグ３，４の連通口３ｇ，４ｇをそれぞれ位置合わせした状態で、これらの連通口２ｇ，３ｇ又は２ｇ，４ｇの周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、サブバッグ３，４がメインバッグ２に連結される。

この実施の形態では、左サブバッグ３の上部３ｂからメインバッグ２の上部２ｂを通って右サブバッグ４の上部４ｂまで連結部材としての第１テザー５が配置され、左サブバッグ３及び右サブバッグ４の上面に対し縫合糸６、８によって縫合されている。第１テザー５は、メインバッグ２の上部２ｂには結合されず、サブバッグ３，４の上部３ｂ、４ｂにのみ結合されている。

メインバッグ２の上部２ｂには、前後方向に沿って延在する第２テザー７が設けられている。第２テザー７の後端は第１テザー５の左右方向の中央部に連結し、第２テザー７の前端はメインバッグ２の上部２に連結している。第２テザー７の後端は、第１テザー５に対し縫合糸２１によって縫合され、第２テザー７の前端は、メインバッグ２の上面に対し縫合糸２２によって縫合されている。

この実施の形態にあっては、エアバッグ１の膨張完了状態において、左サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。右サブバッグ４の後部４ａは、エアバッグ１の膨張完了状態において、メインバッグ２の後部２ａと面一状であるか、又はメインバッグ２の後部２ａよりも若干（例えば１０ｃｍ以下程度）後方に位置する。

膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の上部３ｂ，４ｂの後部は、メインバッグ２の上面２ｂの後部よりも若干下方に位置すると共に、標準的体型の乗員Ｐの頭部Ｈ（図５）よりも上側に位置する。膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、メインバッグ２の下部２ｄの後部よりも上方に位置している。また、膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、標準的体型の乗員Ｐの肩Ｓ（図５）よりも上側かつ頭部Ｈよりも下側に位置する。

この実施の形態においては、膨張完了状態における上面図（図４）の通り、メインバッグ２は前後方向の中間よりも前部側において左右方向幅が最大（最大幅部Ｗ_１）となっている。この最大幅部Ｗ_１よりも前方側は、左右方向幅が前方ほど小さくなっている。

また、この最大幅Ｗ_１部分よりも後方に向かって、メインバッグ２の左右幅は徐々に小さくなっている。メインバッグ２の左右の側面２ｅ，２ｆの後方延長線ｅ，ｆと車両の前後方向Ｄとの交差角度θは例えば１０〜３０度（ｄｅｇ）程度である。

膨張完了状態において、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の距離Ｗ_２（図３）は２５〜５０ｃｍ程度である。

インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給される。メインバッグ２内に供給されたガスは、連通口２ｇ，３ｇ，４ｇを通ってサブバッグ３，４内に供給される。これにより、メインバッグ２及びサブバッグ３，４が膨張展開する。

この実施の形態では、メインバッグ２の前部の最大幅Ｗ_１を大きくしたことにより、インストルメントパネル１１によるエアバッグ１の支持が安定する。また、メインバッグ２の左右幅を最大幅部Ｗ_１から後方及び前方に向かってそれぞれ小さくしたことにより、メインバッグ２の容積を小さくすることができる。

この実施の形態では、サブバッグ３，４は、縫合糸１５によりメインバッグ２に連結されている。また、左サブバッグ３の連通口３ｇから右サブバッグ４の連通口４ｇまでの長さは、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の長さとほぼ等しい。そのため、膨張完了状態において、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４とは密着状に接している。

正面衝突時には、乗員はメインバッグ２及びサブバッグ３，４で拘束される。

車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐは図５の通り、左斜め前方に移動し、サブバッグ３とメインバッグ２とで拘束される。

サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより後方に位置する。図５に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２の後部２ａに拘束された際に、サブバッグ３の後部３ａが頭部Ｈの重心ＣＧよりも後方に位置することが好ましい。例えば、サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。これにより、サブバッグ３は、重心ＣＧを中心とした頭部Ｈの回転（図５では時計回りの回転）を抑制できる。特に、この実施の形態では、左右のサブバッグ３，４の上部同士が第１テザー５で連結されているので、車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合に乗員Ｐが左サブバッグ３の後部側を左斜め前方に押したときに、左サブバッグ３がメインバッグ２から離隔しようとすることが抑制される。

メインバッグ２からのサブバッグ３の離隔を抑制するために、メインバッグ２とサブバッグ３とをテザー等で結合する構成も考えられる。しかし、このような構成では、乗員頭部がメインバッグ２とサブバッグ３との間に進入し、テザーの取付部を通過すると、メインバッグ２がテザーで吊り上げられて張力が上昇し、乗員頭部が回転しやすくなる。これに対し、本実施形態では、第１テザー５がサブバッグ３とサブバッグ４とを連結し、メインバッグ２には連結されていないため、メインバッグ２の張力上昇を防止し、頭部Ｈの回転を抑制できる。

また、第２テザー７により第１テザー５の位置を規制できるため、エアバッグ１の膨張途中及び膨張完了時において、第１テザー５を所望の位置に配置することができる。

車両の右方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐはメインバッグ２とサブバッグ４とで拘束される。

第２テザー７の前端部とメインバッグ２の上面との結合箇所は、エアバッグ１が乗員頭部Ｈを拘束した際の頭部Ｈの位置よりも前方側にあることが好ましい。

この実施の形態では、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３との合わせ面が後方ほどメインバッグ２の中心側となるように車両前後方向Ｄに対して交差方向に延在しているので、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈをメインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４との間に入り込ませて拘束することができる。

上記実施の形態では、第２テザー７の後端を第１テザー５に縫着し、第２テザー７の前端をメインバッグ２の上面に縫着する構成について説明したが、図６，図７の第２テザー１７のように、後端側を折り返して縫合糸１８で第２テザー１７同士を縫合することでループ１７ａを形成し、ループ１７ａ内を第１テザー５が挿通するようにして第１テザー５と第２テザー７とを連結してもよい。第２テザー１７の前端は、メインバッグ２の上面に縫合糸１９で縫合される。

図８、図９に示すように、第２テザー２７の前端側を折り返して縫合糸２９で第２テザー２７同士を縫合することでループ２７ｂを形成し、メインバッグ２の上部２ｂの前部に設けた第３テザー２４がループ２７ｂ内を挿通するようにして、第２テザー２７とメインバッグ２の上部２ｂとを連結してもよい。第３テザー２４は左右方向に延在し、左端部が縫合糸２５によってメインバッグ２の上面に縫合され、右端部が縫合糸２６によってメインバッグ２の上面に縫合される。

図１０、図１１に示すように、第２テザー３７の後端側及び前端側をそれぞれ折り返し、縫合糸３８、３９で第２テザー３７同士を縫合することでループ３７ａ、３７ｂを形成してもよい。ループ３７ａ内を第１テザー５が挿通するようにして、第１テザー５と第２テザー３７とを連結する。また、メインバッグ２の上部２ｂの前部に設けた第３テザー３４がループ３７ｂ内を挿通するようにして、第３テザー３７とメインバッグ２の上部２ｂとを連結する。第３テザー３４は左右方向に延在し、左端部が縫合糸３５によってメインバッグ２の上面に縫合され、右端部が縫合糸３６によってメインバッグ２の上面に縫合される。

図１２ａに示すように、第２テザー４７の後端部の左右両側に、後側に突出する突出片４７ａ及び４７ｂを設けると共に、第１テザー５にスリット５０ａ及び５０ｂを形成してもよい。図１２ｂに示すように、突出片４７ａをスリット５０ａに通し、折り返して縫合糸４８ａで第２テザー４７に縫合する。同様に、突出片４７ｂをスリット５０ｂに通し、折り返して縫合糸４８ｂで第２テザー４７に縫合する。このような構成で、第１テザー５と第２テザー４７とを連結してもよい。

メインバッグ２の上部において、第２テザー７，１７，２７，３７，４７を覆うように位置規制パネルを設け、第２テザー７，１７，２７，３７，４７の位置を規制するようにしてもよい。図１３は、第２テザー１７を覆う位置規制パネル６０の例を示す。位置規制パネル６０は、矩形状であり、前後方向に沿って延びる２辺と、左右方向に沿って延びる２辺とを有し、前後方向に延びる２辺の辺縁部が、メインバッグ２の上面に対し縫合糸６１，６２によって縫合されている。位置規制パネル６０の左右方向に沿って延びる２辺は縫合されない。第２テザー１７は、メインバッグ２と位置規制パネル６０との間を挿通する。

図１４に示すように、第１テザー５を、左端がサブバッグ３の上部に連結されたテザー片５ａと、右端がサブバッグ４の上部に連結されたテザー片５ｂとで構成してもよい。図１４では第２テザーの図示を省略している。メインバッグ２の左右方向の中央部近傍において、テザー片５ａの右端と、テザー片５ｂの左端とを縫合糸５ｃで縫合することで、サブバッグ３とサブバッグ４とを連結する第１テザー５となる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ エアバッグ
２ メインバッグ
３，４ サブバッグ
５ 第１テザー
７，１７，２７，３７，４７ 第２テザー
１０ インフレータ
１１ インストルメントパネル
１２ フロントガラス

Claims (9)

1. 助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
   メインバッグと、
   前記メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結され、該メインバッグからガスが流入して膨張するように構成された左サブバッグ及び右サブバッグと、
   前記メインバッグの上側に配置され、前記左サブバッグ及び前記右サブバッグの上部に連結されており、前記メインバッグには連結されていない第１テザーと、
   長手方向が前後方向を向くように前記メインバッグの上側に配置され、前端部が該メインバッグに連結され、後端部が前記第１テザーに連結されている第２テザーと、
   を備えることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１記載のエアバッグであって、前記第２テザーの後端部はループを形成し、前記第１テザーが該ループを挿通していることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２記載のエアバッグであって、長手方向が左右方向を向くように前記メインバッグの上側の前部に配置される第３テザーをさらに備え、
   前記第３テザーの左右の端部はそれぞれ前記メインバッグに縫合されており、
   前記第２テザーの前端部はループを形成し、前記第３テザーが該ループを挿通していることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項１記載のエアバッグであって、前記第２テザーの前端部は前記メインバッグに縫合され、該第２テザーの後端部は前記第１テザーに縫合されていることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項１から４までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１テザーは、左端部が前記左サブバッグの上部に連結された第１テザー片と、右端部が前記右サブバッグの上部に連結された第２テザー片とを有し、該第１テザー片の右端部と該第２テザー片の左端部とが結合されていることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１から５までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記メインバッグの上部で前記第２テザーを覆い、該第２テザーの位置を規制する位置規制パネルをさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項１から６までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１から７までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、
   前記メインバッグの左右幅は、前記最大幅部から後方に向かって徐々に減少していることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項１から８までのいずれか１項に記載のエアバッグと、
   前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。

Images