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JP6922763B2 - Vehicle undercarriage - Google Patents

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JP6922763B2 JP2018013927A JP2018013927A JP6922763B2 JP 6922763 B2 JP6922763 B2 JP 6922763B2 JP 2018013927 A JP2018013927 A JP 2018013927A JP 2018013927 A JP2018013927 A JP 2018013927A JP 6922763 B2 JP6922763 B2 JP 6922763B2
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Description

本発明は、車両下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle lower structure.

特許文献１には、モータに駆動電力を供給するためのバッテリと、バッテリからモータへの電力の供給を制御するインバータとを備えた構造が開示されている。また、バッテリとインバータとがワイヤハーネス（高圧電線）で連結されており、このワイヤハーネスは、フロントサイドメンバの下方にフロントサイドメンバに沿って配置されている。 Patent Document 1 discloses a structure including a battery for supplying driving power to a motor and an inverter for controlling the supply of power from the battery to the motor. Further, the battery and the inverter are connected by a wire harness (high voltage electric wire), and this wire harness is arranged below the front side member along the front side member.

特開２００８−１９９０５１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-199051

上記特許文献１では、前面衝突時などにフロントサイドメンバが衝突荷重を負担することにより、高圧電線を保護している。ところで、バッテリを冷却するために冷却液管などを設けることがあるが、上記特許文献１では冷却液管の配置レイアウトについては考慮されていない。このため、高圧電線により効率よく電力を供給しつつ、冷却液管の冷却能力を確保する観点で改善の余地がある。 In Patent Document 1, the high-voltage power line is protected by the front side member bearing the collision load in the event of a frontal collision or the like. By the way, a coolant pipe or the like may be provided to cool the battery, but Patent Document 1 does not consider the layout of the coolant pipe. Therefore, there is room for improvement from the viewpoint of ensuring the cooling capacity of the coolant pipe while efficiently supplying electric power by the high-voltage power line.

本発明は上記事実を考慮し、高圧電線により効率よく電力を供給しつつ、冷却液管の冷却能力を確保することができる車両下部構造を得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle lower structure capable of ensuring the cooling capacity of the coolant pipe while efficiently supplying electric power by a high-voltage power line.

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両前部のパワーユニット室における車両幅方向一方側に配置された内燃機関と、前記パワーユニット室における車両幅方向他方側に配置されたインバータと、前記パワーユニット室と車室とを区画するダッシュパネルを通じて車両前後方向に延在され、少なくとも前記ダッシュパネルの位置で車両幅方向中央部に設けられたフロアトンネル内に配置されると共に、一端部が前記内燃機関に接続された排気管と、前記ダッシュパネルよりも車両後方側に設けられたバッテリと、車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されて前記インバータと前記バッテリとを連結する高圧電線と、車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されて車両前部に設けられた熱交換器と前記バッテリとの間で冷却液を循環させる冷却液管と、を有する。 The vehicle lower structure according to the present invention according to claim 1 includes an internal combustion engine arranged on one side in the vehicle width direction in the power unit chamber at the front of the vehicle and an inverter arranged on the other side in the vehicle width direction in the power unit chamber. It extends in the front-rear direction of the vehicle through a dash panel that separates the power unit room and the vehicle interior, and is arranged in a floor tunnel provided at least in the center of the vehicle width direction at the position of the dash panel, and one end thereof is provided. An exhaust pipe connected to the internal combustion engine, a battery provided on the rear side of the vehicle with respect to the dash panel, and a high pressure extending on the other side in the vehicle width direction in the vehicle front-rear direction to connect the inverter and the battery. It has an electric wire and a coolant pipe for circulating a coolant between a heat exchanger provided at the front of the vehicle and a battery extending on the other side in the vehicle width direction in the vehicle front-rear direction.

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両前部のパワーユニット室に内燃機関及びインバータが配置されている。そして、内燃機関は車両幅方向一方側に配置されており、インバータは車両幅方向他方側に配置されている。また、パワーユニット室と車室とはダッシュパネルによって区画されており、このダッシュパネルを通じて車両前後方向に排気管が延在されている。さらに、排気管は、少なくともダッシュパネルの位置で車両幅方向中央部に設けられたフロアトンネル内に配置されている。ここで、ダッシュパネルよりも車両後方側にはバッテリが設けられており、このバッテリとインバータとが高圧電線によって連結されている。また、高圧電線は、インバータと同様に車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されている。これにより、高圧電線を車両幅方向一方側に延在させた場合と比較して、高圧電線の長さを短くすることができる。 In the vehicle lower structure according to the present invention according to claim 1, an internal combustion engine and an inverter are arranged in a power unit chamber at the front of the vehicle. The internal combustion engine is arranged on one side in the vehicle width direction, and the inverter is arranged on the other side in the vehicle width direction. Further, the power unit room and the passenger compartment are separated by a dash panel, and the exhaust pipe extends in the front-rear direction of the vehicle through the dash panel. Further, the exhaust pipe is arranged in the floor tunnel provided in the central portion in the vehicle width direction at least at the position of the dash panel. Here, a battery is provided on the rear side of the vehicle with respect to the dash panel, and the battery and the inverter are connected by a high-voltage electric wire. Further, the high-voltage power line extends in the vehicle front-rear direction on the other side in the vehicle width direction, similarly to the inverter. As a result, the length of the high-voltage power line can be shortened as compared with the case where the high-voltage line is extended to one side in the vehicle width direction.

また、車両前部には熱交換器が設けられており、熱交換器とバッテリとが冷却液管によって連結されて熱交換器とバッテリとの間で冷却液が循環される。このように熱交換器とバッテリとの間に冷却液を循環させることで、大容量のバッテリを用いた場合でもバッテリが高温になるのを抑制することができる。さらに、冷却液管は、高圧電線と同様に車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されている。これにより、車両幅方向中央部に配置された排気管から冷却液管を離すことができ、排気管から熱の影響を受けにくくすることができる。すなわち、冷却液管内の冷却液が排気管からの熱で温められるのを抑制することができる。 Further, a heat exchanger is provided at the front of the vehicle, and the heat exchanger and the battery are connected by a coolant pipe, and the coolant is circulated between the heat exchanger and the battery. By circulating the coolant between the heat exchanger and the battery in this way, it is possible to prevent the battery from becoming hot even when a large-capacity battery is used. Further, the coolant pipe extends in the vehicle front-rear direction on the other side in the vehicle width direction, similarly to the high-voltage power line. As a result, the coolant pipe can be separated from the exhaust pipe arranged at the center in the vehicle width direction, and the influence of heat from the exhaust pipe can be reduced. That is, it is possible to prevent the coolant in the coolant pipe from being heated by the heat from the exhaust pipe.

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１において、前記ダッシュパネルよりも車両後方側に燃料タンクが配置され、前記燃料タンクと前記内燃機関とが、車両前後方向に延在された燃料配管によって連結されており、前記燃料配管は、前記ダッシュパネルの位置で前記排気管よりも車両幅方向一方側に配置されている。 In the vehicle lower structure according to the present invention according to the second aspect, in the first aspect, the fuel tank is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the dash panel, and the fuel tank and the internal combustion engine extend in the front-rear direction of the vehicle. It is connected by existing fuel pipes, and the fuel pipes are arranged at the position of the dash panel on one side in the vehicle width direction with respect to the exhaust pipes.

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造では、燃料配管がダッシュパネルの位置で排気管よりも車両幅方向一方側に配置されている。これにより、高圧電線と燃料配管とが排気管を挟んで反対側に配置されることとなり、高圧電線と燃料配管とが近接した構成と比較して、安全性を向上させることができる。 In the vehicle lower structure according to the second aspect of the present invention, the fuel pipe is arranged at the position of the dash panel on one side in the vehicle width direction with respect to the exhaust pipe. As a result, the high-voltage power line and the fuel pipe are arranged on opposite sides of the exhaust pipe, and safety can be improved as compared with a configuration in which the high-voltage line and the fuel pipe are close to each other.

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は２において、前記インバータよりも車両幅方向他方側には、車両前後方向に延在されて後端部が前記ダッシュパネルに接続されたフロントサイドメンバが設けられており、前記高圧電線及び前記冷却液管は、前記フロントサイドメンバの後端部における車両幅方向内側の内側面を前記ダッシュパネルに沿って車両上下方向に延在されている。 In claim 1 or 2, the vehicle lower structure according to claim 3 extends in the vehicle front-rear direction on the other side of the inverter in the vehicle width direction, and the rear end portion thereof is attached to the dash panel. A connected front side member is provided, and the high-voltage power line and the coolant pipe extend the inner side surface of the rear end portion of the front side member in the vehicle width direction in the vehicle vertical direction along the dash panel. Being present.

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造では、インバータよりも車両幅方向他方側にはフロントサイドメンバが設けられており、このフロントサイドメンバは車両前後方向に延在されている。また、フロントサイドメンバの後端部はダッシュパネルに接続されており、このフロントサイドメンバの後端部における車両幅方向内側の内側面をダッシュパネルに沿って車両上下方向に高圧電線及び冷却液管が延在されている。これにより、車両の前面衝突時にインバータの下方に配置されたトランスミッション等が車両後方側（ダッシュパネル側）へ移動した場合であっても、このトランスミッション等とダッシュパネルとの間に高圧電線及び冷却液管が挟まれるのを抑制することができる。 In the vehicle lower structure according to the third aspect of the present invention, a front side member is provided on the other side in the vehicle width direction with respect to the inverter, and the front side member extends in the vehicle front-rear direction. In addition, the rear end of the front side member is connected to the dash panel, and the inner side surface of the rear end of the front side member in the vehicle width direction is the high-voltage power line and the coolant pipe in the vehicle vertical direction along the dash panel. Is postponed. As a result, even if the transmission, etc. located below the inverter moves to the rear side (dash panel side) of the vehicle in the event of a frontal collision of the vehicle, the high-voltage power line and coolant are placed between the transmission, etc. and the dash panel. It is possible to prevent the tube from being pinched.

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項３において、前記高圧電線は、前記冷却液管よりも前記フロントサイドメンバの近傍に配置されている。 In the vehicle lower structure according to the fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the high-voltage power line is arranged closer to the front side member than the coolant pipe.

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両の前面衝突時に特に高圧電線がトランスミッション等とダッシュパネルとの間に挟まれるのを抑制することができる。 The vehicle lower structure according to the fourth aspect of the present invention can prevent the high-voltage power line from being pinched between the transmission or the like and the dash panel, particularly at the time of a frontal collision of the vehicle.

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項４において、前記フロントサイドメンバの前記内側面には、車両幅方向外側へ凹んだ凹部が形成されており、前記高圧電線の一部が前記凹部に入り込んでいる。 According to a fourth aspect of the present invention, the vehicle lower structure according to the fifth aspect of the present invention has a recess formed in the inner side surface of the front side member, which is recessed outward in the vehicle width direction, and is one of the high-voltage electric wires. The portion is inserted into the recess.

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造では、高圧電線の一部が凹部に入り込んでいるため、トランスミッション等がフロントサイドメンバに近づいた場合であっても、トランスミッション等とフロントサイドメンバとの間に高圧電線が挟まれるのを抑制することができる。 In the vehicle lower structure according to the present invention according to claim 5, since a part of the high-voltage power line is inserted in the recess, even when the transmission or the like approaches the front side member, the transmission or the like and the front side member It is possible to prevent the high-voltage power line from being pinched between the two.

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項５において、前記凹部を車両幅方向内側から覆うブラケットが設けられており、前記高圧電線の一部は、前記ブラケットに保持された状態で前記凹部に入り込んでいる。 The vehicle lower structure according to the present invention according to claim 6 is provided with a bracket that covers the recess from the inside in the vehicle width direction in claim 5, and a part of the high-voltage electric wire is held by the bracket. It has entered the recess in the state.

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造では、凹部を車両幅方向外側から覆うブラケットに高圧電線の一部が保持されているため、高圧電線を凹部内に保持することができる。 In the vehicle lower structure according to the sixth aspect of the present invention, since a part of the high-voltage electric wire is held by the bracket that covers the concave portion from the outside in the vehicle width direction, the high-voltage electric wire can be held in the concave portion.

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項６において、前記ブラケットは、前記フロントサイドメンバの前記内側面に片持ちの状態で取り付けられている。 According to a sixth aspect of the vehicle lower structure according to the seventh aspect of the present invention, the bracket is attached to the inner side surface of the front side member in a cantilevered state.

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造では、ブラケットが片持ちの状態でフロントサイドメンバの内側面に取り付けられている。これにより、衝突荷重がフロントサイドメンバに入力されてフロントサイドメンバが変形した場合に、ブラケットと共に高圧電線をフロントサイドメンバから離脱させることができる。 In the vehicle lower structure according to the present invention according to claim 7, the bracket is attached to the inner surface of the front side member in a cantilevered state. As a result, when a collision load is input to the front side member and the front side member is deformed, the high-voltage power line can be separated from the front side member together with the bracket.

以上説明したように、請求項２に係る車両下部構造によれば、高圧電線により効率よく電力を供給しつつ、冷却液管の冷却能力を確保することができる、という優れた効果を奏する。 As described above, according to the vehicle lower structure according to claim 2, it is possible to obtain an excellent effect that the cooling capacity of the coolant pipe can be secured while efficiently supplying electric power by the high-voltage power line.

請求項２に係る車両下部構造によれば、安全性を向上させることができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 2, it has an excellent effect that safety can be improved.

請求項３に係る車両下部構造によれば、車両の前面衝突時に高圧電線及び冷却液管が破損するのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 3, it is possible to suppress damage to the high-voltage power line and the coolant pipe at the time of a frontal collision of the vehicle, which is an excellent effect.

請求項４に係る車両下部構造によれば、車両の前面衝突時に特に高圧電線を良好に保護することができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 4, it is possible to obtain an excellent effect that the high-voltage power line can be particularly well protected at the time of a frontal collision of the vehicle.

請求項５に係る車両下部構造によれば、高圧電線の保護性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 5, it is possible to improve the protection performance of the high-voltage electric wire, which is an excellent effect.

請求項６に係る車両下部構造によれば、高圧電線の保護性能を良好に維持することができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 6, the excellent effect of being able to maintain good protection performance of the high-voltage electric wire is obtained.

請求項７に係る車両下部構造によれば、フロントサイドメンバが変形した場合であっても高圧電線を保護することができる、という優れた効果を奏する。 According to the vehicle lower structure according to claim 7, the high-voltage power line can be protected even when the front side member is deformed, which is an excellent effect.

実施形態に係る車両下部構造が搭載された車両の下面図である。It is the bottom view of the vehicle which mounted the vehicle lower structure which concerns on embodiment. 実施形態に係る車両の前部を前斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the front part of the vehicle which concerns on embodiment from the front obliquely above. 実施形態に係る車両のパワーユニットを後斜め下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the power unit of the vehicle which concerns on embodiment from the rear diagonally lower side. 実施形態に係る車両の前部を前斜め上方から見た斜視図であり、高圧電線及び冷却液管を除いた図である。It is a perspective view which looked at the front part of the vehicle which concerns on embodiment from the front obliquely above, and is the figure which excluded the high voltage electric wire and the coolant pipe. 実施形態に係る高圧電線の要部を拡大して示す拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which shows the main part of the high voltage electric wire which concerns on embodiment in an enlarged manner. 図４の６−６線で切断した状態を拡大して示す断面図である。It is a cross-sectional view which shows the state cut by line 6-6 of FIG. 4 in an enlarged manner.

以下、図面を参照して、実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle lower structure 10 according to the embodiment will be described with reference to the drawings. The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front side of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle. In the following description, when the front-rear, up-down, and left-right directions are used without special mention, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the up-down direction of the vehicle up-down direction, and the left-right direction when facing the traveling direction shall be indicated.

図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０が適用された車両１２の前部には、バンパリインフォースメント１４が設けられている。バンパリインフォースメント１４は、車両幅方向に延在されており、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両側が車両後方側へ湾曲されている。 As shown in FIG. 1, a bumper information 14 is provided at the front portion of the vehicle 12 to which the vehicle lower structure 10 according to the present embodiment is applied. The bumper reinforcement 14 extends in the vehicle width direction, and both sides of the bumper reinforcement 14 in the vehicle width direction are curved toward the rear side of the vehicle.

バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部から車両後方側へ車両骨格部材であるフロントサイドメンバ１６が延在されている。フロントサイドメンバ１６は、左右一対設けられており、それぞれ略平行に車両前後方向に延在されている。また、フロントサイドメンバ１６の前端部がバンパリインフォースメント１４に接続されており、フロントサイドメンバ１６の後端部は、後述するダッシュパネル２０に接続されている（図４参照）。 Front side members 16 which are vehicle skeleton members extend from both ends of the bumper reinforcement 14 in the vehicle width direction to the rear side of the vehicle. A pair of left and right front side members 16 are provided, and each extends substantially parallel to the vehicle in the front-rear direction. Further, the front end portion of the front side member 16 is connected to the bumper reinforcement 14, and the rear end portion of the front side member 16 is connected to the dash panel 20 described later (see FIG. 4).

フロントサイドメンバ１６の後端部から連続して車両後方側へアンダリインフォースメント１８が延在されており、このアンダリインフォースメント１８はそれぞれ後方側が前方側よりも車両幅方向外側へ位置するように車両下面視で略クランク状に形成されている。 The under-reinforcement 18 extends continuously from the rear end of the front side member 16 to the rear side of the vehicle, and each of the under-reinforcement 18 is located outside the front side in the vehicle width direction. It is formed in a substantially crank shape when viewed from the bottom.

ここで、車両１２の前部には、車両幅方向に延在されてパワーユニット室２２と車室２４とを区画するダッシュパネル２０が設けられており、このダッシュパネル２０よりも車両前方側がパワーユニット室２２とされている。なお、車室２４は、車両１２において乗員の乗り込む空間である。このため、図１には車室２４が図示されていないが、ダッシュパネル２０よりも車両後方側におけるフロアパネルと天井部との間の空間が車室２４とされている。 Here, a dash panel 20 extending in the vehicle width direction to partition the power unit chamber 22 and the vehicle compartment 24 is provided in the front portion of the vehicle 12, and the front side of the vehicle is the power unit chamber. It is said to be 22. The passenger compartment 24 is a space for passengers to board in the vehicle 12. For this reason, although the vehicle interior 24 is not shown in FIG. 1, the space between the floor panel and the ceiling on the rear side of the vehicle from the dash panel 20 is defined as the vehicle interior 24.

パワーユニット室２２には、内燃機関としてのエンジン２６、トランスミッション２８及びインバータ３０が配置されている。図３に示されるように、エンジン２６は、車両右側（車両幅方向一方側）に配置されており、エンジン２６の後部には、排気管３２を構成するエキゾーストマニホールド３４が接続されている。また、エキゾーストマニホールド３４には触媒３６が連結されている。なお、図１ではエキゾーストマニホールド３４及び触媒３６の図示を省略している。また、ここでいう「車両右側」とは、エンジン２６の車両幅方向の中心が車両１２の幅方向の中心よりも右側に配置されていることを指す。すなわち、エンジン２６の車両幅方向の中心が車両１２の幅方向の中心よりも右側に配置されていれば、エンジン２６の一部が車両１２の幅方向の中心よりも左側（車両幅方向他方側）に配置された構造も含む概念である。 In the power unit chamber 22, an engine 26 as an internal combustion engine, a transmission 28, and an inverter 30 are arranged. As shown in FIG. 3, the engine 26 is arranged on the right side of the vehicle (one side in the vehicle width direction), and the exhaust manifold 34 constituting the exhaust pipe 32 is connected to the rear portion of the engine 26. A catalyst 36 is connected to the exhaust manifold 34. Note that the exhaust manifold 34 and the catalyst 36 are not shown in FIG. Further, the "vehicle right side" here means that the center of the engine 26 in the vehicle width direction is arranged on the right side of the center of the vehicle 12 in the width direction. That is, if the center of the engine 26 in the vehicle width direction is located on the right side of the center of the vehicle 12 in the width direction, a part of the engine 26 is on the left side of the center of the vehicle 12 in the width direction (the other side in the vehicle width direction). ) Is a concept that also includes the structure arranged in.

トランスミッション２８は、車両左側（車両幅方向他方側）に配置されており、エンジン２６とトランスミッション２８とが車両幅方向に並んで配置されている。また、トランスミッション２８の下部には、図示しないドライブシャフトの取付孔２８Ａが形成されている。さらに、トランスミッション２８には図示しないモータが内蔵されている。すなわち、本実施形態の車両１２は、エンジン２６及びモータを駆動源とするハイブリッド車両とされている。 The transmission 28 is arranged on the left side of the vehicle (the other side in the vehicle width direction), and the engine 26 and the transmission 28 are arranged side by side in the vehicle width direction. Further, a drive shaft mounting hole 28A (not shown) is formed in the lower part of the transmission 28. Further, the transmission 28 has a built-in motor (not shown). That is, the vehicle 12 of the present embodiment is a hybrid vehicle whose drive source is the engine 26 and the motor.

トランスミッション２８の車両上方にはインバータ３０が設けられている。インバータ３０は、後述するバッテリ４４の電力を変調してモータに印加する電圧を生成する装置であり、このインバータ３０もトランスミッション２８と同様に車両左側に配置されている。インバータ３０には、カプラ３８を介して２本の高圧電線４０が接続されている。高圧電線４０については後述する。なお、ここでいう「車両左側」とは、インバータ３０の車両幅方向の中心が車両１２の幅方向の中心よりも左側に配置されていることを指す。すなわち、インバータ３０の車両幅方向の中心が車両１２の幅方向の中心よりも左側に配置されていれば、インバータ３０の一部が車両１２の幅方向の中心よりも右側（車両幅方向一方側）に配置された構造も含む概念である。 An inverter 30 is provided above the vehicle of the transmission 28. The inverter 30 is a device that modulates the electric power of the battery 44, which will be described later, to generate a voltage applied to the motor, and the inverter 30 is also arranged on the left side of the vehicle like the transmission 28. Two high-voltage power lines 40 are connected to the inverter 30 via a coupler 38. The high-voltage power line 40 will be described later. The term "left side of the vehicle" as used herein means that the center of the inverter 30 in the vehicle width direction is located on the left side of the center of the vehicle 12 in the width direction. That is, if the center of the inverter 30 in the vehicle width direction is arranged on the left side of the center of the vehicle 12 in the width direction, a part of the inverter 30 is on the right side of the center of the vehicle 12 in the width direction (one side in the vehicle width direction). ) Is a concept that also includes the structure arranged in.

図１に示されるように、排気管３２は、車両前後方向に延在されている。具体的には、排気管３２は、エンジン２６から車両後方側へ略直線状に延在されており、ダッシュパネル２０を通じて車両幅方向中央部分に形成されたフロアトンネル２１内に配置されている。また、排気管３２は、後述する燃料タンク４２よりもやや車両前方側の位置で車両右側に曲げられており、さらにアンダリインフォースメント１８に沿って車両右側を車両後方側へ延在されている。そして、排気管３２の後端部は、車両左側に屈曲され、さらに車両後方側へ屈曲されてマフラ３３に接続されている。 As shown in FIG. 1, the exhaust pipe 32 extends in the front-rear direction of the vehicle. Specifically, the exhaust pipe 32 extends substantially linearly from the engine 26 to the rear side of the vehicle, and is arranged in the floor tunnel 21 formed in the central portion in the vehicle width direction through the dash panel 20. Further, the exhaust pipe 32 is bent to the right side of the vehicle at a position slightly on the front side of the vehicle with respect to the fuel tank 42 described later, and further extends the right side of the vehicle to the rear side of the vehicle along the underfeedment 18. The rear end of the exhaust pipe 32 is bent to the left side of the vehicle and further bent to the rear side of the vehicle to be connected to the muffler 33.

ダッシュパネル２０よりも車両後方側には燃料タンク４２が設けられている。燃料タンク４２は、車両前後方向の中央部分に配置されており、この燃料タンク４２には燃料配管４５が接続されている。 A fuel tank 42 is provided on the rear side of the vehicle with respect to the dash panel 20. The fuel tank 42 is arranged in a central portion in the front-rear direction of the vehicle, and a fuel pipe 45 is connected to the fuel tank 42.

燃料配管４５は、車両前後方向に延在されており、燃料配管４５の後端部が燃料タンク４２に接続されている。また燃料配管４５の前端部は、ダッシュパネル２０を通じてパワーユニット室２２へ延在されてエンジン２６に接続されている。すなわち、燃料配管４５によって燃料タンク４２とエンジン２６とが連結されている。ここで、燃料配管４５は、ダッシュパネル２０の位置で排気管３２よりも車両右側に配置されている。また、燃料配管４５の車両右側にはリヤブレーキ用の配管４７が車両前後方向に延在されている。リヤブレーキ配管４７は、フロントサイドメンバ１６及びアンダリインフォースメント１８に沿って延在されている。 The fuel pipe 45 extends in the front-rear direction of the vehicle, and the rear end portion of the fuel pipe 45 is connected to the fuel tank 42. Further, the front end portion of the fuel pipe 45 extends to the power unit chamber 22 through the dash panel 20 and is connected to the engine 26. That is, the fuel tank 42 and the engine 26 are connected by the fuel pipe 45. Here, the fuel pipe 45 is arranged at the position of the dash panel 20 on the right side of the vehicle with respect to the exhaust pipe 32. Further, on the right side of the fuel pipe 45 of the vehicle, a pipe 47 for a rear brake extends in the front-rear direction of the vehicle. The rear brake pipe 47 extends along the front side member 16 and the underlay reinforcement 18.

燃料タンク４２よりも車両後方側にはバッテリ４４が設けられている。バッテリ４４は、車両下面視で車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、内部に図示しない複数の電池セルが収容されている。そして、このバッテリ４４に高圧電線４０及び冷却液管４６が接続されている。 A battery 44 is provided on the rear side of the vehicle with respect to the fuel tank 42. The battery 44 is formed in a substantially rectangular shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction when viewed from the bottom surface of the vehicle, and a plurality of battery cells (not shown) are housed therein. A high-voltage power line 40 and a coolant pipe 46 are connected to the battery 44.

高圧電線４０は、車両前後方向に延在されてインバータ３０とバッテリ４４とを連結しており、車両左側を車両前後方向に略直線状に延在されている。すなわち、高圧電線４０は、少なくともダッシュパネル２０の位置において排気管３２を挟んで燃料配管４５とは反対側に配設されている。そして、上述したように、高圧電線４０の前端部は、カプラ３８を介してインバータ３０に接続されている（図３参照）。また、高圧電線４０の後端部は、バッテリ４４の車両左側の端部に接続されている。なお、図１では、説明の便宜上、１本の高圧電線４０のみを図示している。 The high-voltage power line 40 extends in the front-rear direction of the vehicle to connect the inverter 30 and the battery 44, and extends substantially linearly on the left side of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle. That is, the high-voltage power line 40 is arranged on the side opposite to the fuel pipe 45 with the exhaust pipe 32 sandwiched at least at the position of the dash panel 20. Then, as described above, the front end portion of the high-voltage power line 40 is connected to the inverter 30 via the coupler 38 (see FIG. 3). Further, the rear end of the high-voltage power line 40 is connected to the left end of the battery 44 on the vehicle side. Note that FIG. 1 illustrates only one high-voltage power line 40 for convenience of explanation.

高圧電線４０とは別に、車両左側を車両前後方向に冷却液管４６が延在されている。図２に示されるように、冷却液管４６は２本設けられているが、図１では説明の便宜上、１本のみを図示している。また、冷却液管４６の後端部は、バッテリ４４の車両左側の端部に接続されており、冷却液管４６の前端部は、熱交換器としてのラジエータ４８に接続されている。 Apart from the high-voltage power line 40, a coolant pipe 46 extends in the front-rear direction of the vehicle on the left side of the vehicle. As shown in FIG. 2, two coolant pipes 46 are provided, but only one is shown in FIG. 1 for convenience of explanation. Further, the rear end portion of the coolant pipe 46 is connected to the left end portion of the battery 44 on the left side of the vehicle, and the front end portion of the coolant pipe 46 is connected to the radiator 48 as a heat exchanger.

図２に示されるように、ラジエータ４８は、バッテリ４４の冷却専用の熱交換器であり、アッパタンク４８Ａ及びロアタンク４８Ｂを含んで構成されている。また、アッパタンク４８Ａ及びロアタンク４８Ｂのそれぞれに冷却液管４６が接続されている。そして、一方の冷却液管４６を流れてラジエータ４８に流入した冷却液がラジエータ４８で熱交換されて冷却され、他方の冷却液管４６を流れてバッテリ４４を冷却させるように構成されている。すなわち、図示しないポンプによって冷却液管４６内の冷却液がラジエータ４８とバッテリ４４との間で循環することで、バッテリ４４が冷却される。 As shown in FIG. 2, the radiator 48 is a heat exchanger dedicated to cooling the battery 44, and includes an upper tank 48A and a lower tank 48B. Further, a coolant pipe 46 is connected to each of the upper tank 48A and the lower tank 48B. Then, the coolant flowing through one of the coolant pipes 46 and flowing into the radiator 48 is heat-exchanged and cooled by the radiator 48, and flows through the other coolant pipe 46 to cool the battery 44. That is, the battery 44 is cooled by circulating the coolant in the coolant pipe 46 between the radiator 48 and the battery 44 by a pump (not shown).

ここで、２本の冷却液管４６は、ラジエータ４８から車両左側に延在されており、フロントサイドメンバ１６の上面１６Ａに沿ってフロントサイドメンバ１６の後端部まで車両後方側へ延在されている。そして、冷却液管４６は、フロントサイドメンバ１６の後端部において、フロントサイドメンバ１６の車両幅方向内側の内側面１６Ｂをダッシュパネル２０に沿って車両上下方向に延在されている。なお、フロントサイドメンバ１６の上面１６Ａには、クランプ部材５２が設けられており、このクランプ部材５２によって冷却液管４６が保持されている。 Here, the two coolant pipes 46 extend from the radiator 48 to the left side of the vehicle, and extend to the rear side of the vehicle along the upper surface 16A of the front side member 16 to the rear end of the front side member 16. ing. At the rear end of the front side member 16, the coolant pipe 46 extends the inner side surface 16B of the front side member 16 inside in the vehicle width direction along the dash panel 20 in the vehicle vertical direction. A clamp member 52 is provided on the upper surface 16A of the front side member 16, and the coolant pipe 46 is held by the clamp member 52.

冷却液管４６と同様に２本の高圧電線４０についても、内側面１６Ｂをダッシュパネル２０に沿って車両上下方向に延在されている。具体的には、高圧電線４０は、インバータ３０（図３参照）から車両下方側へ延在され、さらにフロントサイドメンバ１６の内側面１６Ｂに向かって車両左側へ延在されている。そして、内側面１６Ｂをダッシュパネル２０に沿って車両上下方向に延在されている。 Similar to the coolant pipe 46, the inner side surface 16B of the two high-voltage electric wires 40 extends along the dash panel 20 in the vertical direction of the vehicle. Specifically, the high-voltage power line 40 extends from the inverter 30 (see FIG. 3) to the lower side of the vehicle, and further extends to the left side of the vehicle toward the inner side surface 16B of the front side member 16. Then, the inner side surface 16B extends in the vertical direction of the vehicle along the dash panel 20.

ここで、図４に示されるように、フロントサイドメンバ１６の後端部における内側面１６Ｂには、車両左側（車両幅方向外側）に凹んだ凹部５４が形成されている。また、フロントサイドメンバ１６における上面１６Ａの後端部は、ダッシュパネル２０に沿って車両上方側へ折り曲げられた上側フランジ１６Ｃとされており、この上側フランジ１６Ｃがダッシュパネル２０にスポット溶接などによって接合されている。さらに、フロントサイドメンバ１６における内側面１６Ｂの後端部は、ダッシュパネル２０に沿って車両右側（車両幅方向内側）に折り曲げられた内側フランジ１６Ｄとされており、この内側フランジ１６Ｄがダッシュパネル２０にスポット溶接などによって接合されている。そして、内側フランジ１６Ｄよりも車両下方側に凹部５４が形成されている。 Here, as shown in FIG. 4, a recess 54 recessed on the left side of the vehicle (outside in the vehicle width direction) is formed on the inner surface 16B at the rear end of the front side member 16. Further, the rear end portion of the upper surface 16A of the front side member 16 is an upper flange 16C bent toward the upper side of the vehicle along the dash panel 20, and the upper flange 16C is joined to the dash panel 20 by spot welding or the like. Has been done. Further, the rear end portion of the inner side surface 16B of the front side member 16 is an inner flange 16D bent to the right side of the vehicle (inside in the vehicle width direction) along the dash panel 20, and the inner flange 16D is the dash panel 20. It is joined by spot welding or the like. A recess 54 is formed on the lower side of the vehicle with respect to the inner flange 16D.

凹部５４は、内側面１６Ｂにおける車両上下方向の中央部分を車両幅方向外側へ凹ませて形成されている。また、凹部５４における後端部には、ダッシュパネル２０に沿って車両右側に折り曲げられたフランジが形成されており、このフランジがダッシュパネル２０にスポット溶接などによって接合されている。また、ダッシュパネル２０には、フロントサイドメンバ１６よりも車両幅方向内側に挿通孔５６が形成されており、この挿通孔５６にインタミディエイトシャフト５５（図２参照）が挿通される。さらに、ダッシュパネル２０における挿通孔５６の周囲には、複数のボルト孔５８が形成されている。 The recess 54 is formed by recessing the central portion of the inner side surface 16B in the vertical direction of the vehicle to the outside in the width direction of the vehicle. Further, at the rear end portion of the recess 54, a flange bent to the right side of the vehicle is formed along the dash panel 20, and this flange is joined to the dash panel 20 by spot welding or the like. Further, the dash panel 20 is formed with an insertion hole 56 inside the front side member 16 in the vehicle width direction, and the intermediate shaft 55 (see FIG. 2) is inserted into the insertion hole 56. Further, a plurality of bolt holes 58 are formed around the insertion holes 56 in the dash panel 20.

複数のボルト孔５８に図示しないボルトが捩じ込まれることで、図２に示されるように、カバー部材５９がダッシュパネル２０に締結される。カバー部材５９は、挿通孔５６を車両前方側から覆う形状に形成されており、このカバー部材５９の周縁部には、フランジ５９Ａが形成されている。そして、このフランジ５９Ａの車両前方側からボルトが挿通されることでカバー部材５９が取り付けられる。また、カバー部材５９の下側には開口が設けられており、この開口からインタミディエイトシャフト５５が車両下方側へ延出されている。なお、図４に示されるように、本実施形態では一例として、挿通孔５６の周囲に５つのボルト孔５８が形成されている。また、ボルト孔５８は、高圧電線４０及び冷却液管４６と干渉しないように、フロントサイドメンバ１６から離間した位置に形成されている。 By screwing bolts (not shown) into the plurality of bolt holes 58, the cover member 59 is fastened to the dash panel 20 as shown in FIG. The cover member 59 is formed so as to cover the insertion hole 56 from the front side of the vehicle, and a flange 59A is formed on the peripheral edge of the cover member 59. Then, the cover member 59 is attached by inserting a bolt from the front side of the vehicle of the flange 59A. Further, an opening is provided on the lower side of the cover member 59, and the intermediate shaft 55 extends downward from the opening to the lower side of the vehicle. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, as an example, five bolt holes 58 are formed around the insertion hole 56. Further, the bolt hole 58 is formed at a position separated from the front side member 16 so as not to interfere with the high-voltage electric wire 40 and the coolant pipe 46.

図６に示されるように、フロントサイドメンバ１６の内側面１６Ｂに形成された凹部５４には、２本の高圧電線４０の一部が入り込んだ状態でブラケット６０に保持されている。具体的には、凹部５４は、ブラケット６０によって車両幅方向内側から覆われている。図５に示されるように、ブラケット６０は、略Ｔ字状に形成されており、ブラケット６０の後端部は、車両幅方向内側へ折り曲げられた折曲部６０Ａとされている。そして、この折曲部６０Ａは、ダッシュパネル２０に当接される（図６参照）。 As shown in FIG. 6, the recess 54 formed in the inner side surface 16B of the front side member 16 is held by the bracket 60 in a state where a part of the two high-voltage power lines 40 is inserted. Specifically, the recess 54 is covered by the bracket 60 from the inside in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, the bracket 60 is formed in a substantially T shape, and the rear end portion of the bracket 60 is a bent portion 60A bent inward in the vehicle width direction. Then, the bent portion 60A is brought into contact with the dash panel 20 (see FIG. 6).

ブラケット６０の前端部には、上下二カ所にボルト孔６０Ｂが形成されている。そして、図６に示されるように、ボルト孔６０Ｂにボルト孔５８が挿通され、フロントサイドメンバ１６の内側面１６Ｂの裏面側に設けられたウェルドナットにボルト６０Ｂが捩じ込まれることで、ブラケット６０が内側面１６Ｂに取り付けられている。すなわち、ブラケット６０は、内側面１６Ｂに片持ちの状態で取り付けられている。 Bolt holes 60B are formed at two upper and lower positions at the front end of the bracket 60. Then, as shown in FIG. 6, the bolt hole 58 is inserted into the bolt hole 60B, and the bolt 60B is screwed into the weld nut provided on the back surface side of the inner side surface 16B of the front side member 16 to cause the bracket. 60 is attached to the inner side surface 16B. That is, the bracket 60 is attached to the inner side surface 16B in a cantilevered state.

ここで、高圧電線４０における凹部５４に入り込んでいる部分は、バンド６２を介してブラケット６０に保持されている。図５に示されるように、バンド６２は、平面視で略長円状の外形を有する環状部材であり、可撓性を備えている。また、バンド６２の外周面から突起部６２Ａが突出されており、この突起部６２Ａをブラケット６０に挿通させてブラケット６０の係止されることで、バンド６２がブラケット６０に取り付けられるように構成されている。 Here, the portion of the high-voltage power line 40 that has entered the recess 54 is held by the bracket 60 via the band 62. As shown in FIG. 5, the band 62 is an annular member having a substantially oval outer shape in a plan view, and has flexibility. Further, a protrusion 62A protrudes from the outer peripheral surface of the band 62, and the band 62 can be attached to the bracket 60 by inserting the protrusion 62A into the bracket 60 and locking the bracket 60. ing.

さらに、バンド６２には、高圧電線４０の径よりもやや小径の取付溝部６２Ｂが形成されており、バンド６２を撓ませて取付溝部６２Ｂの幅を拡げることで、この取付溝部６２Ｂから高圧電線４０をバンド６２の内側に入れることができるようになっている。そして、２本の高圧電線４０をバンド６２の内側に入れた状態で、突起部６２Ａをブラケット６０に挿通させることで、高圧電線４０がバンド６２を介してブラケット６０に保持される。 Further, the band 62 is formed with a mounting groove portion 62B having a diameter slightly smaller than the diameter of the high-voltage electric wire 40. By bending the band 62 to widen the width of the mounting groove portion 62B, the high-voltage electric wire 40 is formed from the mounting groove portion 62B. Can be inserted inside the band 62. Then, with the two high-voltage electric wires 40 inserted inside the band 62, the high-voltage electric wires 40 are held by the bracket 60 via the band 62 by inserting the protrusion 62A into the bracket 60.

図６に示されるように、２本の冷却液管４６は、ブラケット６０よりも車両右側（車両幅方向内側）をダッシュパネル２０に沿って上下に延在されている。すなわち、高圧電線４０は、冷却液管４６よりもフロントサイドメンバ１６の近傍に配置されている。 As shown in FIG. 6, the two coolant pipes 46 extend vertically along the dash panel 20 on the right side of the vehicle (inside in the vehicle width direction) with respect to the bracket 60. That is, the high-voltage power line 40 is arranged closer to the front side member 16 than the coolant pipe 46.

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態に係る車両下部構造１０では、図１に示されるように、ダッシュパネル２０よりも車両後方側にバッテリ４４が設けられており、このバッテリ４４とインバータ３０とが高圧電線４０によって連結されている。そして、高圧電線４０は、インバータ３０と同様に車両左側を車両前後方向に延在されている。これにより、高圧電線４０を車両右側に延在させた場合と比較して、長さを短くすることができる。すなわち、車両前後方向におけるダッシュパネル２０の位置では、配管類が比較的集まるため、配管（配線）を工夫する必要があるが、高圧電線４０を高温になる排気管３２に近づけるのは安全上好ましくない。このため、本実施形態のように排気管３２がダッシュパネルの位置でフロアトンネル２１内に配置されている場合、高圧電線４０を車両右側か車両左側に配置するのが好ましい。そして、インバータ３０が車両左側に配置されているため、高圧電線４０をインバータ３０と同様に車両左側に配置することで、高圧電線４０の長さが長くなるのを抑制することができ、効率よく電力の供給を行うことができる。 In the vehicle lower structure 10 according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a battery 44 is provided on the rear side of the vehicle with respect to the dash panel 20, and the battery 44 and the inverter 30 are connected by a high voltage electric wire 40. ing. The high-voltage power line 40 extends on the left side of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, similarly to the inverter 30. As a result, the length of the high-voltage power line 40 can be shortened as compared with the case where the high-voltage power line 40 is extended to the right side of the vehicle. That is, since the pipes are relatively gathered at the position of the dash panel 20 in the front-rear direction of the vehicle, it is necessary to devise the pipes (wiring), but it is preferable for safety to bring the high-voltage electric wire 40 closer to the exhaust pipe 32 which becomes hot. No. Therefore, when the exhaust pipe 32 is arranged in the floor tunnel 21 at the position of the dash panel as in the present embodiment, it is preferable to arrange the high-voltage power line 40 on the right side of the vehicle or the left side of the vehicle. Since the inverter 30 is arranged on the left side of the vehicle, by arranging the high-voltage electric wire 40 on the left side of the vehicle in the same manner as the inverter 30, it is possible to suppress the length of the high-voltage electric wire 40 from becoming long, which is efficient. It can supply power.

また、本実施形態では、ラジエータ４８とバッテリ４４とが冷却液管４６によって連結されており、ラジエータ４８とバッテリ４４との間で冷却液が循環される。これにより、大容量のバッテリ４４を用いた場合でもバッテリ４４が高温になるのを抑制することができる。さらに、冷却液管４６は、高圧電線４０と同様に車両左側を車両前後方向に延在されている。これにより、排気管３２から冷却液管４６を離すことができ、排気管３２から熱の影響を受けにくくすることができる。すなわち、冷却液管４６内の冷却液が排気管３２からの熱で温められるのを抑制することができ、冷却液管４６の冷却能力を確保することができる。 Further, in the present embodiment, the radiator 48 and the battery 44 are connected by a coolant pipe 46, and the coolant is circulated between the radiator 48 and the battery 44. As a result, it is possible to prevent the battery 44 from becoming hot even when the large capacity battery 44 is used. Further, the coolant pipe 46 extends on the left side of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle like the high-voltage power line 40. As a result, the coolant pipe 46 can be separated from the exhaust pipe 32, and the influence of heat from the exhaust pipe 32 can be reduced. That is, it is possible to prevent the coolant in the coolant pipe 46 from being heated by the heat from the exhaust pipe 32, and it is possible to secure the cooling capacity of the coolant pipe 46.

さらに、本実施形態では、燃料配管４５がダッシュパネル２０の位置で排気管３２よりも車両右側に配置されている。これにより、高圧電線４０と燃料配管４５とが排気管３２を挟んで車両幅方向の反対側に配置されることとなり、安全性を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the fuel pipe 45 is arranged at the position of the dash panel 20 on the right side of the vehicle with respect to the exhaust pipe 32. As a result, the high-voltage electric wire 40 and the fuel pipe 45 are arranged on the opposite sides of the exhaust pipe 32 in the vehicle width direction, so that safety can be improved.

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、インバータ３０よりも車両左側にフロントサイドメンバ１６が設けられており、このフロントサイドメンバ１６の後端部における車両幅方向内側の内側面１６Ｂをダッシュパネル２０に沿って車両上下方向に高圧電線４０及び冷却液管４６が延在されている。これにより、車両の前面衝突時にインバータ３０の下方に配置されたトランスミッション２８（図１参照）等がダッシュパネル２０側へ移動（侵入）した場合であっても、このトランスミッション２８とダッシュパネル２０との間に高圧電線４０及び冷却液管４６が挟まれるのを抑制することができる。すなわち、高圧電線４０及び冷却液管４６がダッシュパネル２０の位置において車両幅方向中央部に配置されている場合、トランスミッション２８の車両後方側に位置することとなり、挟まれやすくなる。本実施形態では、上述した位置に高圧電線４０及び冷却液管４６を配置することで、車両１２の前面衝突時に高圧電線４０及び冷却液管４６が破損するのを抑制することができる。なお、高圧電線４０及び冷却液管４６をフロントサイドメンバ１６よりも車両幅方向内側に配置することで、側面衝突時に骨格部材であるフロントサイドメンバ１６によって保護することができる。 Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front side member 16 is provided on the left side of the vehicle with respect to the inverter 30, and the inner side surface of the rear end of the front side member 16 in the vehicle width direction is inside. A high-voltage electric wire 40 and a coolant pipe 46 extend in the vertical direction of the vehicle along the dash panel 20 of 16B. As a result, even if the transmission 28 (see FIG. 1) or the like arranged below the inverter 30 moves (enters) to the dash panel 20 side at the time of a frontal collision of the vehicle, the transmission 28 and the dash panel 20 can be connected to each other. It is possible to prevent the high-voltage power line 40 and the coolant pipe 46 from being sandwiched between them. That is, when the high-voltage electric wire 40 and the coolant pipe 46 are arranged at the center of the vehicle width direction at the position of the dash panel 20, they are located on the rear side of the vehicle of the transmission 28, and are easily pinched. In the present embodiment, by arranging the high-voltage power line 40 and the coolant pipe 46 at the above-mentioned positions, it is possible to prevent the high-voltage power line 40 and the coolant pipe 46 from being damaged at the time of a frontal collision of the vehicle 12. By arranging the high-voltage electric wire 40 and the coolant pipe 46 inside the front side member 16 in the vehicle width direction, the front side member 16 which is a skeleton member can protect the high-voltage electric wire 40 and the coolant pipe 46 in the event of a side collision.

また、本実施形態では、図６に示されるように、高圧電線４０が冷却液管４６よりも車両幅方向外側に配置されている。すなわち、高圧電線４０は、冷却液管４６よりもフロントサイドメンバ１６の近傍に配置されている。これにより、車両１２の前面衝突時に特に高圧電線４０が挟まれるのを抑制することができ、高圧電線４０を良好に保護することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the high-voltage electric wire 40 is arranged outside the coolant pipe 46 in the vehicle width direction. That is, the high-voltage power line 40 is arranged closer to the front side member 16 than the coolant pipe 46. As a result, it is possible to prevent the high-voltage electric wire 40 from being pinched particularly at the time of a frontal collision of the vehicle 12, and it is possible to satisfactorily protect the high-voltage electric wire 40.

特に、本実施形態では、高圧電線４０の一部が凹部５４に入り込んでいるため、トランスミッション２８がフロントサイドメンバ１６に近づいた場合であっても、トランスミッション２８とフロントサイドメンバ１６との間に高圧電線４０が挟まれるのを抑制することができる。また、凹部５４を車両幅方向外側から覆うブラケット６０に高圧電線４０の一部が保持されているため、高圧電線４０を凹部５４内に保持することができる。ここで、図４に示されるように、凹部５４はフロントサイドメンバ１６の内側面１６Ｂを構成する上側の稜線と下側の稜線との間に形成されている。また、上側の稜線を挟んで上側フランジ１６Ｃ及び内側フランジ１６Ｄを設けることができるため、フロントサイドメンバ１６の耐力の低下を抑制することができる。 In particular, in the present embodiment, since a part of the high-voltage power line 40 is inserted into the recess 54, even when the transmission 28 approaches the front side member 16, a high voltage is formed between the transmission 28 and the front side member 16. It is possible to prevent the electric wire 40 from being pinched. Further, since a part of the high-voltage electric wire 40 is held by the bracket 60 that covers the recess 54 from the outside in the vehicle width direction, the high-voltage electric wire 40 can be held in the recess 54. Here, as shown in FIG. 4, the recess 54 is formed between the upper ridge line and the lower ridge line forming the inner side surface 16B of the front side member 16. Further, since the upper flange 16C and the inner flange 16D can be provided with the upper ridge line interposed therebetween, it is possible to suppress a decrease in the proof stress of the front side member 16.

さらに、本実施形態では、ブラケット６０が片持ちの状態でフロントサイドメンバ１６の内側面１６Ｂに取り付けられている。これにより、前面衝突時の衝突荷重がフロントサイドメンバ１６に入力されてフロントサイドメンバ１６が変形した場合であっても、ブラケット６０と共に高圧電線４０をフロントサイドメンバ１６から離脱させることができ、高圧電線４０を保護することができる。 Further, in the present embodiment, the bracket 60 is attached to the inner side surface 16B of the front side member 16 in a cantilevered state. As a result, even when the collision load at the time of a frontal collision is input to the front side member 16 and the front side member 16 is deformed, the high voltage electric wire 40 can be separated from the front side member 16 together with the bracket 60, and the high voltage can be obtained. The electric wire 40 can be protected.

以上、本発明の実施形態に係る車両下部構造１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、図１に示されるように、車両右側にエンジン２６が配置され、車両左側にトランスミッション２８及びインバータ３０が配置されているが、これに限定されず、左右反対に配置してもよい。すなわち、車両右側にトランスミッション２８及びインバータ３０を配置し、車両左側にエンジン２６を配置してもよい。この場合、高圧電線４０及び冷却液管４６を車両右側に延在させ、燃料配管４５を車両左側に延在させることで、本実施形態と同様の効果を有する。 Although the vehicle lower structure 10 according to the embodiment of the present invention has been described above, it goes without saying that it can be carried out in various modes without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the engine 26 is arranged on the right side of the vehicle, and the transmission 28 and the inverter 30 are arranged on the left side of the vehicle. You may. That is, the transmission 28 and the inverter 30 may be arranged on the right side of the vehicle, and the engine 26 may be arranged on the left side of the vehicle. In this case, by extending the high-voltage power line 40 and the coolant pipe 46 to the right side of the vehicle and extending the fuel pipe 45 to the left side of the vehicle, the same effect as that of the present embodiment can be obtained.

また、本実施形態では、図５に示されるように、バンド６２を介して高圧電線４０をブラケット６０に保持させたが、これに限定されない。例えば、ブラケット６０自体に高圧電線４０を保持可能な爪部などを設けてもよい。また、バンド６２の形状についても限定されず、種々の形状を採用し得る。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the high-voltage power line 40 is held by the bracket 60 via the band 62, but the present invention is not limited to this. For example, the bracket 60 itself may be provided with a claw portion capable of holding the high-voltage electric wire 40. Further, the shape of the band 62 is not limited, and various shapes can be adopted.

１０ 車両下部構造
１６ フロントサイドメンバ
１６Ｂ 内側面
２０ ダッシュパネル
２１ フロアトンネル
２２ パワーユニット室
２４ 車室
２６ エンジン（内燃機関）
３０ インバータ
３２ 排気管
４０ 高圧電線
４２ 燃料タンク
４４ バッテリ
４５ 燃料配管
４６ 冷却液管
４８ ラジエータ（熱交換器）
５４ 凹部
６０ ブラケット 10 Vehicle substructure 16 Front side member 16B Inner side surface 20 Dash panel 21 Floor tunnel 22 Power unit room 24 Vehicle room 26 Engine (internal combustion engine)
30 Inverter 32 Exhaust pipe 40 High-voltage power line 42 Fuel tank 44 Battery 45 Fuel pipe 46 Coolant pipe 48 Radiator (heat exchanger)
54 recess 60 bracket

Claims (7)

車両前部のパワーユニット室における車両幅方向一方側に配置された内燃機関と、
前記パワーユニット室における車両幅方向他方側に配置されたインバータと、
前記パワーユニット室と車室とを区画するダッシュパネルを通じて車両前後方向に延在され、少なくとも前記ダッシュパネルの位置で車両幅方向中央部に設けられたフロアトンネル内に配置されると共に、一端部が前記内燃機関に接続された排気管と、
前記ダッシュパネルよりも車両後方側に設けられたバッテリと、
車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されて前記インバータと前記バッテリとを連結する高圧電線と、
車両幅方向他方側を車両前後方向に延在されて車両前部に設けられた熱交換器と前記バッテリとの間で冷却液を循環させる冷却液管と、
を有する車両下部構造。 An internal combustion engine located on one side in the vehicle width direction in the power unit chamber at the front of the vehicle,
An inverter arranged on the other side in the vehicle width direction in the power unit room,
It extends in the front-rear direction of the vehicle through a dash panel that separates the power unit chamber and the vehicle interior, and is arranged in a floor tunnel provided at least at the position of the dash panel in the central portion in the vehicle width direction, and one end thereof is described. With the exhaust pipe connected to the internal combustion engine,
A battery provided on the rear side of the vehicle from the dash panel and
A high-voltage electric wire extending on the other side in the vehicle width direction in the vehicle front-rear direction to connect the inverter and the battery.
A coolant pipe that circulates coolant between the heat exchanger provided at the front of the vehicle and the battery, which extends on the other side in the vehicle width direction in the vehicle front-rear direction.
Vehicle undercarriage with. 前記ダッシュパネルよりも車両後方側に燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクと前記内燃機関とが、車両前後方向に延在された燃料配管によって連結されており、
前記燃料配管は、前記ダッシュパネルの位置で前記排気管よりも車両幅方向一方側に配置されている請求項１に記載の車両下部構造。 The fuel tank is located on the rear side of the vehicle from the dash panel.
The fuel tank and the internal combustion engine are connected by a fuel pipe extending in the front-rear direction of the vehicle.
The vehicle lower structure according to claim 1, wherein the fuel pipe is arranged at the position of the dash panel on one side in the vehicle width direction with respect to the exhaust pipe. 前記インバータよりも車両幅方向他方側には、車両前後方向に延在されて後端部が前記ダッシュパネルに接続されたフロントサイドメンバが設けられており、
前記高圧電線及び前記冷却液管は、前記フロントサイドメンバの後端部における車両幅方向内側の内側面を前記ダッシュパネルに沿って車両上下方向に延在されている請求項１又は２に記載の車両下部構造。 On the other side of the inverter in the vehicle width direction, a front side member extending in the vehicle front-rear direction and having a rear end connected to the dash panel is provided.
The high-voltage power line and the coolant pipe according to claim 1 or 2, wherein the inner side surface of the rear end portion of the front side member in the vehicle width direction extends in the vehicle vertical direction along the dash panel. Vehicle undercarriage. 前記高圧電線は、前記冷却液管よりも前記フロントサイドメンバの近傍に配置されている請求項３に記載の車両下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 3, wherein the high-voltage power line is arranged closer to the front side member than the coolant pipe. 前記フロントサイドメンバの前記内側面には、車両幅方向外側へ凹んだ凹部が形成されており、
前記高圧電線の一部が前記凹部に入り込んでいる請求項４に記載の車両下部構造。 A recess recessed outward in the vehicle width direction is formed on the inner surface of the front side member.
The vehicle lower structure according to claim 4, wherein a part of the high-voltage electric wire is inserted into the recess. 前記凹部を車両幅方向内側から覆うブラケットが設けられており、
前記高圧電線の一部は、前記ブラケットに保持された状態で前記凹部に入り込んでいる請求項５に記載の車両下部構造。 A bracket is provided to cover the recess from the inside in the vehicle width direction.
The vehicle lower structure according to claim 5, wherein a part of the high-voltage electric wire is inserted into the recess while being held by the bracket. 前記ブラケットは、前記フロントサイドメンバの前記内側面に片持ちの状態で取り付けられている請求項６に記載の車両下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 6, wherein the bracket is attached to the inner side surface of the front side member in a cantilevered state.
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