JP6919435B2

JP6919435B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6919435B2
Application number: JP2017171259A
Authority: JP
Inventors: 幸治大橋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2037-09-06
Also published as: JP2018043746A

Description

本開示は乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to vehicle seats.

従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シート本体と、その下方に位置する基部と、基部の上側に取り付けられたブラケットと、リンクと、を備える。リンクにおける一方の端部はシート本体に回転可能に取付けられ、リンクの反対側の端部はブラケットに回転可能に取り付けられている。 Conventionally, the following vehicle seats are known. The vehicle seat includes a seat body, a base located below the seat body, a bracket attached to the upper side of the base, and a link. One end of the link is rotatably attached to the seat body and the other end of the link is rotatably attached to the bracket.

ブラケットには、リンクと当接することでリンクの回転可能範囲を制限する当接部が設けられている。前方衝突時にリンクがブラケットに対し回転すると、当接部がリンクに当接することで、リンクのそれ以上の回転が抑制される（特許文献１参照）。 The bracket is provided with a contact portion that limits the rotatable range of the link by contacting the link. When the link rotates with respect to the bracket during a forward collision, the contact portion abuts on the link, thereby suppressing further rotation of the link (see Patent Document 1).

特開２０１５−３５９２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-3592

各種装備を取り付けることで、シート本体の重量が増加することが考えられる。シート本体の重量が増加すると、前方衝突時に、リンクがシート幅方向に倒れる可能性がある。その対策として、リンクの板厚を増加させることが考えられる。しかしながら、軽量化の観点からは、リンクの板厚をなるべく増加させないことが望ましい。 It is conceivable that the weight of the seat body will increase by installing various equipment. If the weight of the seat body increases, the link may fall in the width direction of the seat in the event of a forward collision. As a countermeasure, it is conceivable to increase the plate thickness of the link. However, from the viewpoint of weight reduction, it is desirable not to increase the plate thickness of the link as much as possible.

本開示の一局面は、リンクの板厚を必ずしも増加させなくても、リンクの回転を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。 One aspect of the present disclosure is to provide a vehicle seat capable of suppressing the rotation of the link without necessarily increasing the thickness of the link.

本開示の一態様は、シート本体（５）と、前記シート本体の下方に位置する基部（１５）と、前記基部の上側に取り付けられたブラケット（２３）と、一方の端部（２５Ａ）において前記シート本体に回転可能に取付けられるとともに、前記一方とは反対の端部（２５Ｂ）において前記ブラケットに回転可能に取り付けられたリンク（２５）と、前記ブラケットに設けられ、前記リンクと当接することで前記リンクの回転可能範囲を制限する当接部（４５、４９Ｃ）と、を備え、前記当接部は、第１当接部（４５）と、第２当接部（４９Ｃ）と、を含み、前記第１当接部は、シート幅方向における位置が前記第２当接部とは異なる部分を有する乗物用シート（１）である。 One aspect of the present disclosure is in a seat body (5), a base (15) located below the seat body, a bracket (23) attached to the upper side of the base, and one end (25A). A link (25) rotatably attached to the seat body and rotatably attached to the bracket at an end (25B) opposite to the one, and a link (25) provided on the bracket to abut the link. A contact portion (45, 49C) that limits the rotatable range of the link is provided, and the contact portion includes a first contact portion (45) and a second contact portion (49C). The first contact portion is a vehicle seat (1) having a portion whose position in the seat width direction is different from that of the second contact portion.

本開示の乗物用シートは、第２当接部に加えて、第１当接部を備える。第１当接部は、シート幅方向における位置が第２当接部とは異なる部分を有する。そのため、例えば、前方衝突時にリンクがシート幅方向に倒れ、リンクと第２当接部とが当接しない場合でも、リンクと第１当接部とが当接することにより、リンクの回転を抑制できる。また、リンクの板厚を必ずしも増加させなくても、リンクの回転を抑制できる。 The vehicle seat of the present disclosure includes a first contact portion in addition to the second contact portion. The first contact portion has a portion whose position in the seat width direction is different from that of the second contact portion. Therefore, for example, even when the link falls in the seat width direction at the time of a forward collision and the link and the second contact portion do not contact, the link and the first contact portion come into contact with each other, so that the rotation of the link can be suppressed. .. Further, the rotation of the link can be suppressed without necessarily increasing the plate thickness of the link.

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記ブラケットは、前記第１当接部を備える第１部（２９）と、前記第２当接部を備え、前記第１部と別体である第２部（３１）と、を含む。 The vehicle seat of the present disclosure may further include, for example, the following configuration 1.
(Structure 1)
The bracket includes a first part (29) having the first contact portion and a second part (31) having the second contact portion and being separate from the first part.

前記構成１をさらに備える場合、第１部と第２部との位置関係を変えることで、第１当接部と第２当接部との位置関係を調整することができる。その結果、第１当接部と第２当接部との位置関係を調整することが容易になる。 When the configuration 1 is further provided, the positional relationship between the first contact portion and the second contact portion can be adjusted by changing the positional relationship between the first portion and the second portion. As a result, it becomes easy to adjust the positional relationship between the first contact portion and the second contact portion.

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記第１当接部の少なくとも一部と、前記第２当接部の少なくとも一部とは、シートの前後方向における位置が一致する。 The vehicle seat of the present disclosure may further include, for example, the following configuration 2.
(Structure 2)
At least a part of the first contact portion and at least a part of the second contact portion coincide with each other in the front-rear position of the seat.

前記構成２をさらに備える場合、例えば、前方衝突時にリンクがシート幅方向に倒れ、リンクと第１当接部とが当接しないときでも、リンクと第２当接部とを一層確実に当接させることができる。 When the configuration 2 is further provided, for example, even when the link falls in the seat width direction at the time of a forward collision and the link and the first contact portion do not contact, the link and the second contact portion are more reliably contacted. Can be made to.

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記第２当接部は、シート幅方向における端部に、上向きに屈曲した屈曲部（４５Ａ）を備える。 The vehicle seat of the present disclosure may further include, for example, the following configuration 3.
(Structure 3)
The second contact portion includes a bent portion (45A) bent upward at an end portion in the seat width direction.

前記構成３をさらに備える場合、下降してきたリンクが屈曲部に引っかかるため、リンクが第２当接部から滑り落ちてしまうことを抑制できる。
本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。 When the configuration 3 is further provided, since the descending link is caught in the bent portion, it is possible to prevent the link from slipping off from the second contact portion.
The vehicle seat of the present disclosure may further include, for example, the following configuration 4.

（構成４）
前記屈曲部は、正面視において略Ｌ字形状を有する。
前記構成４をさらに備える場合、下降してきたリンクが略Ｌ字形状を有する屈曲部に引っかかるため、リンクが第２当接部から滑り落ちてしまうことを抑制できる。 (Structure 4)
The bent portion has a substantially L-shape when viewed from the front.
When the configuration 4 is further provided, it is possible to prevent the link from slipping off from the second contact portion because the descending link is caught in the bent portion having a substantially L-shape.

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the vehicle seat 1. リンク機構２１の構成を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the link mechanism 21. リンク機構２１の構成を表す側面図である。It is a side view which shows the structure of the link mechanism 21. リンク機構２１における前方部分の構成を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the front part in the link mechanism 21. リンク機構２１における前方部分の構成を表す側面図である。It is a side view which shows the structure of the front part in the link mechanism 21. 図５におけるVI-VI断面での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図６に基づき説明する。乗物用シート１は自動車用のシートである。なお、以下では、特に断らない限り、前とは乗物用シート及び自動車の前を意味し、後ろとは乗物用シート及び自動車の後ろを意味する。 The embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
<First Embodiment>
1. 1. Configuration of Vehicle Seat 1 The configuration of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 6. The vehicle seat 1 is an automobile seat. In the following, unless otherwise specified, the front means the front of the vehicle seat and the automobile, and the rear means the rear of the vehicle seat and the automobile.

図１に示すように、乗物用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック３と、着座部となるシートクッション５とを備える。シートクッション５はシート本体に対応する。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat back 3 that serves as a backrest for a seated occupant and a seat cushion 5 that serves as a seating portion. The seat cushion 5 corresponds to the seat body.

シートクッション５は、左右一対のサイドフレーム７と、フロントパネル９と、フロントパイプ１１と、リアパイプ１３と、を備える。フロントパネル９は、左右一対のサイドフレーム７における前端部同士を架橋する。フロントパネル９は、着座乗員の大腿部を下方から支持する。 The seat cushion 5 includes a pair of left and right side frames 7, a front panel 9, a front pipe 11, and a rear pipe 13. The front panel 9 bridges the front ends of the pair of left and right side frames 7. The front panel 9 supports the thighs of the seated occupant from below.

フロントパイプ１１及びリアパイプ１３は金属製の丸パイプ材である。フロントパイプ１１及びリアパイプ１３は、左右一対のサイドフレーム７同士を架橋する。フロントパイプ１１は、フロントパネル９よりも後方にある。リアパイプ１３はフロントパイプ１１よりもさらに後方であって、左右一対のサイドフレーム７の後端付近を架橋する。 The front pipe 11 and the rear pipe 13 are metal round pipe materials. The front pipe 11 and the rear pipe 13 bridge a pair of left and right side frames 7. The front pipe 11 is behind the front panel 9. The rear pipe 13 is further rearward than the front pipe 11 and bridges the vicinity of the rear ends of the pair of left and right side frames 7.

図１に示すように、乗物用シート１は、左右一対のスライドレール１５を備える。スライドレールの長手方向は前後方向である。左右一対のスライドレール１５は、乗物用シート１の右端及び左端に設けられている。スライドレール１５はロアーレール１７とアッパーレール１９とから構成される。ロアーレール１７は自動車の床に固定されている。アッパーレール１９はロアーレール１７に対し前後方向にスライド可能である。スライドレール１５は基部に対応する。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a pair of left and right slide rails 15. The longitudinal direction of the slide rail is the front-rear direction. A pair of left and right slide rails 15 are provided at the right end and the left end of the vehicle seat 1. The slide rail 15 is composed of a lower rail 17 and an upper rail 19. The lower rail 17 is fixed to the floor of the automobile. The upper rail 19 can slide in the front-rear direction with respect to the lower rail 17. The slide rail 15 corresponds to the base.

図１〜図３に示すように、左右一対のサイドフレーム７のうち、左側のもの（以下ではサイドフレーム７Ｌとする）と、左右一対のスライドレール１５のうち、左側のもの（以下ではスライドレール１５Ｌとする）とは、リンク機構２１により連結している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the left side of the pair of left and right side frames 7 (hereinafter referred to as the side frame 7L) and the left side of the pair of left and right slide rails 15 (hereinafter referred to as slide rails). 15L) is connected by a link mechanism 21.

リンク機構２１は、ブラケット２３と、第１リンク２５と、第２リンク２７と、を備える。図１〜図６に示すように、ブラケット２３は、アッパーレール１９の上側に取り付けられている。図２、図４に示すように、ブラケット２３は、第１部２９と、第２部３１とを備える。第１部２９と第２部３１とは別体である。第１部２９と第２部３１とは溶接で接合されている。第１部２９は、前後方向に延びる長尺部材である。第１部２９は金属板を曲げて形成される。第１部２９は、その後端付近において、上方向に延びる後方軸支部３３を備える。 The link mechanism 21 includes a bracket 23, a first link 25, and a second link 27. As shown in FIGS. 1 to 6, the bracket 23 is attached to the upper side of the upper rail 19. As shown in FIGS. 2 and 4, the bracket 23 includes a first part 29 and a second part 31. The first part 29 and the second part 31 are separate bodies. The first part 29 and the second part 31 are joined by welding. The first part 29 is a long member extending in the front-rear direction. The first part 29 is formed by bending a metal plate. The first part 29 includes a rear shaft support 33 extending upward near the rear end.

図２、図３に示すように、第１部２９は、離間部３５、前方部３７、及び後方部３９を備える。離間部３５はアッパーレール１９の上面１９Ａよりも上方にあり、上面１９Ａから離間している部分である。前方部３７は、離間部３５の前方に位置し、上面１９Ａとの距離が離間部３５に比べて小さい部分である。上面１９Ａとの距離とは、第１部２９の下面と、上面１９Ａとの上下方向における距離である。後方部３９は、離間部３５の後方に位置し、上面１９Ａとの距離が離間部３５に比べて小さい部分である。離間部３５、前方部３７、及び後方部３９は、後述する中央部４９Ａより後方にあり、後方軸支部３３より前方にある。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first portion 29 includes a separation portion 35, a front portion 37, and a rear portion 39. The separating portion 35 is a portion above the upper surface 19A of the upper rail 19 and separated from the upper surface 19A. The front portion 37 is located in front of the separation portion 35, and the distance from the upper surface 19A is smaller than that of the separation portion 35. The distance from the upper surface 19A is the distance between the lower surface of the first portion 29 and the upper surface 19A in the vertical direction. The rear portion 39 is located behind the separation portion 35, and the distance from the upper surface 19A is smaller than that of the separation portion 35. The separation portion 35, the front portion 37, and the rear portion 39 are located behind the central portion 49A, which will be described later, and in front of the rear shaft support portion 33.

図２〜図５に示すように、第１部２９は、クランプ取り付け用穴４１を備える。クランプ取り付け用穴４１は、離間部３５を上下方向に貫通する穴である。クランプ取り付け用穴４１は、前後方向に長い長孔である。クランプ取り付け用穴４１は、上面１９Ａの上方に位置する。クランプ取り付け用穴４１にクランプ（図示略）を取り付け、そのクランプによりワイヤーハーネスを固定することができる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the first part 29 includes a clamp mounting hole 41. The clamp mounting hole 41 is a hole that penetrates the separating portion 35 in the vertical direction. The clamp mounting hole 41 is an elongated hole that is long in the front-rear direction. The clamp mounting hole 41 is located above the upper surface 19A. A clamp (not shown) can be attached to the clamp attachment hole 41, and the wire harness can be fixed by the clamp.

図２、図３に示すように、第１部２９は、後方部３９よりもさらに後方に、後方側離間部４３を備える。後方側離間部４３は、上面１９Ａとの距離が後方部３９に比べて大きい部分である。第１部２９は、後方側離間部４３において、ボルトを用いてアッパーレール１９に固定されている。また、第１部２９は、前方部３７よりも前方において、ボルトを用いてアッパーレール１９に固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first portion 29 includes a rear side separating portion 43 further behind the rear portion 39. The rear side separating portion 43 is a portion where the distance from the upper surface 19A is larger than that of the rear portion 39. The first portion 29 is fixed to the upper rail 19 by using bolts at the rear side separating portion 43. Further, the first portion 29 is fixed to the upper rail 19 by using bolts in front of the front portion 37.

図３〜図６に示すように、第１部２９は、第１当接部４５を備える。第１当接部４５は、第１部２９のうち、前後方向における位置が後述する立設部４９と重複し、立設部４９よりも外側にある部分である。第１当接部４５は、その外側の端部に、上向きに屈曲した屈曲部４５Ａを備える。 As shown in FIGS. 3 to 6, the first portion 29 includes a first contact portion 45. The first contact portion 45 is a portion of the first portion 29 whose position in the front-rear direction overlaps with the erection portion 49 described later and is outside the erection portion 49. The first contact portion 45 includes a bent portion 45A bent upward at its outer end.

第２部３１は、第１部２９における前方寄りの部分に取り付けられている。第２部３１は、金属板を曲げて形成される。図４に示すように、第２部３１は、ベース部４７と、立設部４９とを備える。ベース部４７は、第１部２９にボルトで固定される。立設部４９は、ベース部４７における外側に接続し、屈曲して上方に延びる部分である。立設部４９は、平面視において前後方向に延びる中央部４９Ａと、中央部４９Ａの前方に位置し、平面視において内側に屈曲した前端部４９Ｂと、中央部４９Ａの後方に位置し、平面視において内向きに延びる第２当接部４９Ｃと、第２当接部４９Ｃのさらに後方に位置し、平面視において、第２当接部４９Ｃよりも急角度で内向きに延びる後方部４９Ｄと、を備える。 The second part 31 is attached to a portion closer to the front in the first part 29. The second part 31 is formed by bending a metal plate. As shown in FIG. 4, the second part 31 includes a base part 47 and an upright part 49. The base portion 47 is bolted to the first portion 29. The upright portion 49 is a portion of the base portion 47 that is connected to the outside, is bent, and extends upward. The upright portion 49 is located in front of the central portion 49A extending in the front-rear direction in the plan view and the central portion 49A, and is located behind the front end portion 49B and the central portion 49A that are bent inward in the plan view. The second contact portion 49C extending inward in the above, and the rear portion 49D located further behind the second contact portion 49C and extending inward at a steeper angle than the second contact portion 49C in a plan view. To be equipped.

第２当接部４９Ｃの前後方向における位置は、第１当接部４５のうち、前方寄りの部分の前後方向の位置と一致する。
図１〜図５に示すように、第１リンク２５は、上方の端部２５Ａにおいてフロントパイプ１１に回転可能に取り付けられるとともに、下方の端部２５Ｂにおいて中央部４９Ａに回転可能に取り付けられる。図１〜図６に示すように、第１リンク２５は、回転したときに第２当接部４９Ｃ又は第１当接部４５に当接する部分に、内側に向けて張り出した部分（以下では張出部２５Ｃとする）を有する。 The position of the second contact portion 49C in the front-rear direction coincides with the position of the portion of the first contact portion 45 closer to the front in the front-rear direction.
As shown in FIGS. 1 to 5, the first link 25 is rotatably attached to the front pipe 11 at the upper end 25A and rotatably attached to the central 49A at the lower end 25B. As shown in FIGS. 1 to 6, the first link 25 is a portion that projects inward to a portion that abuts on the second contact portion 49C or the first contact portion 45 when rotated (hereinafter, stretched). It has a protrusion 25C).

図１、図２に示すように、第２リンク２７は、第１リンク２５よりも後方に位置する。第２リンク２７は、上方の端部２７Ａにおいてリアパイプ１３に回転可能に取り付けられるとともに、下方の端部２７Ｂにおいて後方軸支部３３に回転可能に取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the second link 27 is located behind the first link 25. The second link 27 is rotatably attached to the rear pipe 13 at the upper end 27A and rotatably attached to the rear axle branch 33 at the lower end 27B.

リンク機構２１を構成する第１リンク２５、及び第２リンク２７が回転することにより、シートクッション５の高さを変えることができる。また、乗物用シート１は、ユーザの操作に応じてリンク機構２１の動作を制限又は許容するブレーキ機構（図示略）を有する。 The height of the seat cushion 5 can be changed by rotating the first link 25 and the second link 27 constituting the link mechanism 21. Further, the vehicle seat 1 has a brake mechanism (not shown) that limits or allows the operation of the link mechanism 21 according to the operation of the user.

図１に示すように、左右一対のサイドフレーム７のうち、右側のもの（以下ではサイドフレーム７Ｒとする）と、左右一対のスライドレール１５のうち、右側のもの（以下ではスライドレール１５Ｒとする）とは、公知のリンク機構５１により連結している。 As shown in FIG. 1, the right side of the pair of left and right side frames 7 (hereinafter referred to as the side frame 7R) and the pair of left and right slide rails 15 on the right side (hereinafter referred to as the slide rail 15R). ) Is connected by a known link mechanism 51.

３．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）前方衝突時に、第１リンク２５は、図４、図５における点線で示す位置に回転する。このとき、第１リンク２５がシート幅方向に倒れていなければ、図６に示すように、張出部２５Ｃが、第２当接部４９Ｃに対し、上方から当接する。この当接により、第１リンク２５の回転可能範囲を制限することができる。 3. 3. Effects of vehicle seat 1
The vehicle seat 1 has the following effects.
(1A) At the time of a forward collision, the first link 25 rotates to the position shown by the dotted line in FIGS. 4 and 5. At this time, if the first link 25 is not tilted in the sheet width direction, the overhanging portion 25C abuts on the second abutting portion 49C from above, as shown in FIG. This contact can limit the rotatable range of the first link 25.

また、前方衝突時に第１リンク２５が、図６に示す矢印Ｘ方向（シート幅方向）に倒れた場合でも、張出部２５Ｃは、第１当接部４５に上方から当接する。そのため、第１リンク２５がシート幅方向に倒れた場合でも、第１リンク２５の回転可能範囲を制限することができる。また、第１リンク２５の板厚を必ずしも増加させなくても、第１リンク２５の回転可能範囲を制限できる。 Further, even if the first link 25 falls in the arrow X direction (seat width direction) shown in FIG. 6 at the time of a forward collision, the overhanging portion 25C abuts on the first contact portion 45 from above. Therefore, even if the first link 25 is tilted in the seat width direction, the rotatable range of the first link 25 can be limited. Further, the rotatable range of the first link 25 can be limited without necessarily increasing the plate thickness of the first link 25.

（１Ｂ）ブラケット２３は、第１当接部４５を備える第１部２９と、第２当接部４９Ｃを備え、第１部２９と別体である第２部３１と、を含む。そのため、第１部２９と第２部３１との位置関係を変えることで、第１当接部４５と第２当接部４９Ｃとの位置関係を調整することができる。その結果、第１当接部４５と第２当接部４９Ｃとの位置関係を調整することが容易になる。 (1B) The bracket 23 includes a first portion 29 having a first contact portion 45 and a second portion 31 having a second contact portion 49C and being separate from the first portion 29. Therefore, the positional relationship between the first contact portion 45 and the second contact portion 49C can be adjusted by changing the positional relationship between the first portion 29 and the second portion 31. As a result, it becomes easy to adjust the positional relationship between the first contact portion 45 and the second contact portion 49C.

（１Ｃ）第２当接部４９Ｃの前後方向における位置と、第１当接部４５のうち、前方寄りの部分の前後方向の位置とは一致する。そのため、前方衝突時に第１リンク２５がシート幅方向に倒れ、張出部２５Ｃと第２当接部４９Ｃとが当接しないときでも、張出部２５Ｃと第１当接部４５とが一層確実に当接する。 (1C) The position of the second contact portion 49C in the front-rear direction and the position of the first contact portion 45 closer to the front in the front-rear direction coincide with each other. Therefore, even when the first link 25 falls in the seat width direction at the time of a forward collision and the overhanging portion 25C and the second contacting portion 49C do not come into contact with each other, the overhanging portion 25C and the first contacting portion 45 are more reliable. Contact.

（１Ｄ）第１当接部４５は、シート幅方向における外側の端部に、上向きに屈曲した屈曲部４５Ａを備える。そのため、下降してきた張出部２５Ｃが屈曲部４５Ａに引っかかるため、張出部２５Ｃが第１当接部４５の外側に滑り落ちてしまうことを抑制できる。 (1D) The first contact portion 45 includes a bent portion 45A bent upward at an outer end portion in the seat width direction. Therefore, since the descending overhanging portion 25C is caught by the bent portion 45A, it is possible to prevent the overhanging portion 25C from slipping down to the outside of the first contact portion 45.

＜他の実施形態＞
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。 <Other Embodiments>
Although the embodiment for carrying out the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be implemented in various modifications.

（１）第１当接部４５の形状は、正面視において略Ｌ字形状であってもよい。すなわち、第１当接部４５の形状は、水平な板状の部分と、その水平な板状の部分における端部から、上方向に延びる部分とを有する形状であってもよい。 (1) The shape of the first contact portion 45 may be substantially L-shaped when viewed from the front. That is, the shape of the first contact portion 45 may be a shape having a horizontal plate-shaped portion and a portion extending upward from the end portion of the horizontal plate-shaped portion.

（２）ブラケット２３は、一体の部材であってもよい。
（３）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。 (2) The bracket 23 may be an integral member.
(3) The vehicle seat 1 may be a vehicle seat other than an automobile. Vehicles other than automobiles include, for example, railroad vehicles, aircraft, ships, and the like.

（４）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (4) The function of one component in each of the above embodiments may be shared by a plurality of components, or the function of the plurality of components may be exerted by one component. Further, a part of the configuration of each of the above embodiments may be omitted. In addition, at least a part of the configuration of each of the above embodiments may be added or replaced with respect to the configuration of the other embodiment. It should be noted that all aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７、７Ｌ、７Ｒ…サイ
ドフレーム、９…フロントパネル、１１…フロントパイプ、１３…リアパイプ、１５、１５Ｌ、１５Ｒ…スライドレール、１７…ロアーレール、１９…アッパーレール、１９Ａ…上面、２１…リンク機構、２３…ブラケット、２５…第１リンク、２５Ａ…端部、２５Ｂ…端部、２５Ｃ…張出部、２７…第２リンク、２７Ａ…端部、２７Ｂ…端部、２９…第１部、３１…第２部、３３…後方軸支部、３５…離間部、３７…前方部、３９…後方部、４１…クランプ取り付け用穴、４３…後方側離間部、４５…第１当接部、４５Ａ…屈曲部、４７…ベース部、４９…立設部、４９Ａ…中央部、４９Ｂ…前端部、４９Ｃ…第２当接部、４９Ｄ…後方部、５１…リンク機構
1 ... Vehicle seat, 3 ... Seat back, 5 ... Seat cushion, 7, 7L, 7R ... Side frame, 9 ... Front panel, 11 ... Front pipe, 13 ... Rear pipe, 15, 15L, 15R ... Slide rail, 17 ... Lower rail, 19 ... upper rail, 19A ... top surface, 21 ... link mechanism, 23 ... bracket, 25 ... first link, 25A ... end, 25B ... end, 25C ... overhang, 27 ... second link, 27A ... End, 27B ... End, 29 ... 1st, 31 ... 2nd, 33 ... Rear shaft branch, 35 ... Separation, 37 ... Front, 39 ... Rear, 41 ... Clamp mounting hole, 43 ... Rear side separation part, 45 ... 1st contact part, 45A ... Bending part, 47 ... Base part, 49 ... Standing part, 49A ... Central part, 49B ... Front end part, 49C ... Second contact part, 49D ... Rear Part, 51 ... Link mechanism

Claims

The seat body and
A base located below the seat body and
With the bracket attached to the upper side of the base,
A link rotatably attached to the seat body at one end and rotatably attached to the bracket at the opposite end.
A contact portion provided on the bracket that limits the rotatable range of the link by contacting the link.
With
The contact portion includes a first contact portion and a second contact portion provided on the bracket provided with the first contact portion.
The first contact portion is a vehicle seat having a portion whose position in the seat width direction is different from that of the second contact portion.

The vehicle seat according to claim 1.
The bracket is a vehicle seat including a first portion including the first contact portion and a second portion including the second contact portion and being separate from the first portion.

The vehicle seat according to claim 1 or 2.
A vehicle seat in which at least a part of the first contact portion and at least a part of the second contact portion have the same positions in the front-rear direction of the seat.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.
The first contact portion is a vehicle seat having an upwardly bent bent portion at an end portion in the seat width direction.

The vehicle seat according to claim 4.
The bent portion is a vehicle seat having a substantially L-shape when viewed from the front.