JP6884120B2 - 長距離夜行バスのシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、夜間に就寝を伴って長時間乗車をする長距離夜行路線バスや長距離夜行貸切バス等の長距離夜行バスにおいて、シート数を減らすことなく、かつ、周辺乗客、特には後席の乗客に気兼ねをすることなく、快適な夜間就寝を可能とするためのリラックスした姿勢を実現するシート構造に関する。

バスは公共交通の一翼を担う重要な交通機関であり、日常生活の足として広く利用されている。従前は通勤・通学・買い物その他の日常生活を営むための短時間の乗車が殆どであり、同一の市町村内における頻繁な乗降や隣接市町村への乗車に留まっていた。しかしながら、前記した利用形態に加えて、近時は高速道路の全国的な整備拡充と相俟って、都市間交通の旗頭として長距離・長時間の乗車が飛躍的に増加してきた。そのため、昼間のみならず、時間の有効活用が可能な夜間を利用した長距離夜行路線バスも移動手段として急速に普及し、広く定着している。また、長距離夜行運行を伴う貸切バスもその利便性が評価されて広く普及している。

図２８に示すように、都市間交通としての長距離夜行路線バスや長距離夜行貸切バス等の長距離夜行バスＢは、就寝を伴う夜間の長時間乗車に備えて、同乗者への気兼ねを軽減するため、一人掛け用シートＳを相互に長手方向の通路７を介在させて幅方向に３列並列させた配置構造を採用した全長９ｍ以上１２ｍ未満、幅２．５ｍ未満の大型バス、中でも全長１１ｍを超える大型バスが使用されることが多い。そして、乗車環境を快適とするため、特に夜間就寝時の姿勢を楽に保つために、よりフラットな状態で就寝できるように工夫したシートのリクライニング機構のアイディアが種々提案されている。

例えば、前方シートと後方シートの関係において、後者の設置床面を前者の設置床面より低くすることによって、前方シートの乗客が後方シートの乗客に気兼ねせずに、背もたれを最大角（１６０度）に傾けることができ、かつ、両シート間の間隔を増大させる必要のないリクライニング・シートの設置方法が提供されている（特許文献１）。さらに、夜間にはシートを２段式ベッドに組み替えるとの着想も提供されている（特許文献２）。

特開２０１２−２３６４４６号公報 特開２００１−１５８２６７号公報

従前のような短時間の乗車や頻繁な乗降を繰り返す乗車形態では、乗車姿勢等が問題となることや周辺乗客に気遣いすることは比較的少ない。しかしながら、長時間の乗車、とりわけ夜間の就寝を伴う長距離夜行バスにおいては、就寝時にリラックスした姿勢を取ることができるか、周辺乗客との関係等は快適性を左右し、疲労度や到着地での活動に影響する重要な要素であり、バスの利用度に直接的に影響する。

移動手段としての長距離夜行バスの不満点・改善点として、次のような事項が乗客から実際に指摘されている。
（１）足を十分に伸ばすことができないこと。
（２）シートのリクライニングの角度が浅く、寝づらいこと。
（３）後席の乗客に迷惑となるため、シートのリクライニングを限界まで倒すことができないこと。
（４）不自然な姿勢が長時間続くため、熟睡できず、足がむくんだり、血流障害を引き起こしてしまうおそれがあること。
（５）便利ではあるが、肉体的負担が大きいこと。
（６）楽な姿勢で眠れないこと。

就寝を前提として夜間に長時間乗車をする長距離夜行バスを利用する乗客の主たる選択基準は、「運賃」，「快適性」（長時間乗車しても疲れが少ないこと），「運行スケジュール」である。中でも「快適性」については、夜間就寝を可能とするための負担の少ない姿勢を実現することが何より求められている。そのため、乗客からの要望は、夜間の就寝時に、後席の乗客に負担や我慢を強いたり気兼ねをすることなく、又自らも我慢を強いられることなく、身体を横臥させることが可能なシート、具体的には、よりフラットに近い状態までリクライニング可能なシートへの要望が最も多い。

長距離夜行バスは、高速道路の普及による走行可能距離の長距離化に起因して、他の交通機関に比べて割安な運賃，夜間就寝して移動することによる時間の有効活用等が魅力となって急速な普及を続けている移動手段であり、現在では多数のバス会社が種々の路線を提供し、又同一路線における競合も激しくなっている。

図２６の長距離夜行バスにおける乗客の選択基準の説明図に示すように、乗客Ｐが長距離夜行バスを選択する際の基準は、運行スケジュールを別とすれば、大別して、運賃Ｆと快適性Ｃであり、快適性Ｃは専ら夜間就寝時の快適な睡眠Ｃ１の実現可否によって判断され、夜間就寝時に、足を伸ばせられるか，足を頭の高さと近い高さ位置に保持できるか，シートがフラットに近い状態となるか等々専らシート構造ＳＣに起因している。また、運賃Ｆはバス会社の収益性Ｅ（図２７参照）に影響を与える重要な要素であるが、長距離夜行バスは既存の交通手段に比較して低価格であることが他の交通手段と差別化するための大きなセールスポイントのひとつであり、市場経済の下にバス会社間の熾烈な価格競争に曝されているのが現状である。

そこで、長距離夜行バスとして一般的に使用されている下記のバスを例として、快適性Ｃと収益性Ｅとの関係について図２７に基づいて検証する。
バス全長 ：１１．９９ｍ
運転席後方仕切板〜非常口ドア開放部までの長さ ： ８．５３ｍ
運転席後方仕切板〜後部隔壁までの長さ ：１０．３１ｍ
後方トイレ部分の寸法（横幅×長さ） ：１．１５ｍ×１．７ｍ
室内幅寸法 ： ２．３１ｍ
中央部分の室内高さ寸法 ： １．８ｍ
両窓側荷物棚下部までの室内高さ寸法 ： １．４７ｍ
シート数（幅方向×長さ方向） ：３列×８〜１０列
＝２６席〜２８席
縦方向のシート間隔 ：９００ｍｍ〜９７０ｍｍ

収益性Ｅは、シート数Ｎ×乗車率Ｒによって決定されるため、収益性Ｅを確保するには、シート数Ｎ，乗車率Ｒの一方又は双方を確保する必要がある。また、快適性Ｃを向上させるには、シートの快適性３００を向上させて夜間就寝時の快適な睡眠３１０を実現する必要がある。

シートのサイズや間隔に余裕を持たせ、特にはフラットに近い状態のシートを実現可能なリクライニング機構を装備することによってシートの快適性３００を向上させることができれば、他社との差別化成功３２０となり、収益性Ｅを向上させる一方の要素である乗車率向上２１０を実現できる。しかしながら、シートの快適性３００の向上は、リクライニング時の１シート当たり設置面積の拡大を必要とするため、シート数減３３０に繋がるため、収益性Ｅの悪化２００を招くことともなる。

一方、収益性Ｅを確保するために、シート数確保２２０を果たすと、１シート当たり設置面積が減少するため、シートの快適性実現困難２３０を来たし、快適性Ｃにおいて他社との差別化困難２４０となり、更に他社に劣ることともなる。その結果、客離れ２５０を招いて乗車率Ｒを確保することが困難となり、或いは運賃競争２６０を招いてしまう。その結果、収益性Ｅが悪化２００してしまう。このように、収益性Ｅの追求と快適性Ｃの改善は相反する方向の課題であり、双方を同時に実現することは従来困難であった。

現状の前後のシートＳの間隔Ｄは図２９（ａ）に示すように、９００ｍｍ〜９７０ｍｍ程度に留まるため、前席のシートＳのリクライニング角度αは図２９（ｂ）に示すように１２０度程度が限界であり、如何に足置き台や背もたれの構造を工夫したとしても快適な夜間就寝を可能とするシート構造ＳＣを実現することができなかった。そのため、長時間乗車となる長距離夜行バスでは、シートＳをリクライニングさせ足を伸ばしたとしても、根本的なシート構造ＳＣに起因して足先位置と頭部位置が水平とならず、足先を下方として斜めに着座することとなり、身体が下方向にずり落ちようとするため、睡眠が取りにくかったり、足がむくんでしまう。また、場合によってはエコノミークラス症候群を発症するのではないかとの不安を生じてしまう。

加えて、後席の乗客ＢＰは、前席の乗客ＦＰがシートＳをリクライニングさせることによって、活動が制約されることとなり、不快な思いをすることもあって、快適性Ｃが損なわれることとなる。近時はこのリクライニングが原因となって、乗客間の争いに発展することも複数件報告されている。

仮に図３０（ａ）に示す現状の９００ｍｍ〜９７０ｍｍ程度の前後のシートＳの間隔Ｄを、図３０（ｂ）に示すように、１９００ｍｍ〜２０００ｍｍ程度の前後のシートＳの間隔Ｄ１に広げれば、図３０（ｃ）に示すように、後席の乗客に気兼ねすることなく、足を伸ばし、シートＳをフラットに近い状態までリクライニングさせることも可能となり、シートＳの快適性３００を実現して他社との差別化成功３２０を実現して、収益性Ｅの一方の要因である乗車率Ｒを向上２１０させることができる。

しかしながら、その場合は１シート当たり設置面積の拡大を招くこととなり、図３０（ａ）に示す現状のシートＳが長距離夜行バスの長さ方向に６席設置可能なスペースに、図３０（ｂ）に示すように半数の３席しか設置することができない。そのため、長距離夜行バスＢに設置可能なシート数は現状の２７席から、図３１の仮想配置図に示すように１２席程度（３列×４列）にまで減少する。また、図３２の仮想配置図に示すようにシートＳの設置方向を長距離夜行バスＢの長手方向に直交する方向に配置したとしても、設置可能なシート数は１２席程度に留まる。そのため、シート数減３３０となってしまい、収益性Ｅの一方の要因であるシート数Ｎを確保できなくなり、結果として収益性Ｅが悪化２００する。なお、図３１，図３２において、Ｔはトイレ、ＥＸは非常口である。

前記したように現状２７席程度の長距離夜行バスを１２座席で運行するとした場合、平均乗車率が８０％としても、１便当たりの平均乗車人数は１０人程度となり、利益を確保するためには運賃を大幅に引き上げる必要がある。しかしながら、所要時間等において有利な既存の交通手段や格安運賃航空機（ＬＣＣ）に対抗するためには大幅な運賃値上げは競争力を失うため困難である。そして、現在の運賃で利益を獲得するためには、シート数は２７席程度は必要である。

そこで、出願人の所在する高知市と東京間の長距離夜行バスを例として売上額を検証した。シート数Ｎ：２７席，乗車率Ｒ：８０％，運賃Ｆ：１２，０００円とすると、売上想定額は［２７席×１２，０００円×０．８＝２５９，２００円］である。ちなみに、燃料代，高速代，人件費，チケット販売手数料，車両の減価償却費等を含む製品製造原価による片道１便あたりの平均経費は１８７，０００円程度必要であり、この経費を賄うためには［１８７，０００円÷１２，０００円＝１５．６人］の乗車人数が必要となる。乗車率Ｒ：８０％とするならば、［１５．６人÷０．８＝１９．５人］、すなわち、シート数Ｎとして最低２０席のシート数が必要となる。

仮に、快適性Ｃを実現するために前記したシート数１２席で試算すると乗車人数は、［１２席×０．８＝９．６人］となる。前記した平均経費１８７，０００円を９．６人で割ると［１８７，０００円÷９．６人＝１９，４８０円］となり、製品製造原価による片道１便あたりの平均経費である１８７，０００円を賄うためには運賃を約６２．４％（７，４８０円）値上げする必要がある。そのため、快適性Ｃは向上するものの、運賃Ｆを大幅に値上げせざるを得ないため、長距離夜行バスとして乗客から選択されることは困難である。

なお、近時、一部のバス事業者が、夜間走行時の快適な睡眠を可能とするシート構造を採用したことを大きく謳って、シート数が極めて少ない長距離夜行バスを運行する例が見られるが、その実情は収益性Ｅを度外視した専ら宣伝的な運行に過ぎない。

収益性Ｅのためにシート数Ｎの確保を優先すれば、快適性Ｃを確保することができず、乗車率Ｒの減少によって収益性Ｅが悪化することとなり、一方、快適性Ｃを重視すれば、シート数Ｎを確保することが困難となり、結果として収益性Ｅが悪化してしまう。よって、従来は収益性Ｅを維持できるだけのシート数Ｎを確保することによって収益性Ｅを犠牲とすることなく、快適性Ｃを向上させたシート構造、すなわち、収益性Ｅと快適性Ｃの双方を満足させることのできるシート構造は提供されていなかった。

そこで、本発明は、前記した従来の長距離夜行バスのシート構造の問題点を解決し、収益性Ｅを維持できるだけのシート数Ｎの確保と、後席の乗客に気兼ねをすることなく、快適な夜間就寝を可能とするためのリラックスした姿勢を実現できる快適性Ｃを向上させたバスのシート構造を提供することを目的としている。

本発明は、図１の基本概念図に示すように、従来困難視されていた収益性Ｅと快適性Ｃを同時達成４１０することによって、すなわち、シート数確保２２０をすることによって収益性Ｅを犠牲とすることなく、かつ、シートの快適性３００を向上させることによって快適性Ｃを実現する長距離夜行バスのシート構造を提供するものである。これにより、他社との差別化成功３２０を図ることによって乗車率向上２１０を実現し、その結果として乗客の増加４００を達成することができ、バス会社として収益性Ｅを向上させることが可能となる。そのため、本発明では、十分なリクライニングを可能とするために必要なシートの設置スペースに着目し、同一の設置スペースを複数のシートで利用することができれば前記した従来の課題を解決できるとの着想を得て鋭意研究の結果、本発明に想到した。

本発明は、請求項１により、座面と背もたれを有して、乗車定員数に応じて設置される長距離夜行バスのシートにおいて、左右一対の基材と、左右一対の桁材と、基材と桁材を所定高さを保持して連結する左右一対の前支柱及び後支柱と、桁材を所定幅を保持して連結する前梁及び後梁とからなるフレーム内に、前シートと後シートからなる一対のシートを組付けてユニット化し、一対のシートにおける前シートと後シートを水平方向の略同列上にフレーム内に設置可能とするとともに、前シートを後シートの上部空間に移動させて、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上にフレーム内に設置可能とした長距離夜行バスのシート構造を基本として提供する。

請求項２により、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、一対のシートの設置エリアを前シート及び後シート双方の専用エリアとして、それぞれ単独で利用可能とした構成を提供し、請求項３により、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、後シートに干渉することなく、前シートの背もたれをリクライニング可能とした構成を提供する。

請求項４により、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、前シート及び後シートの水平方向のスペースを開放し、該開放したスペースを利用して、背もたれをリクライニング可能とした構成を提供し、請求項５により、一対のシートの背もたれを略１６０度以上〜１８０度にリクライニング可能とした構成を提供し、請求項６により、一対のシートは、それぞれ折り畳み可能なレッグレストを装備してなる構成を提供し、請求項７により、前シートと後シートを水平方向の略同列上に設置する場合は、前シートをバス床面に固定し、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する場合は前シートをバス床面への固定を外して、後シートの上部空間に移動可能とした構成を提供する。

請求項８により、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する場合において、前シート又は後シートの背もたれをリクライニングさせた際に、座面と背もたれの角度が床面に対してＶ字状となるように保持し、座面と背もたれの設置角度を変更することによって、座面と背もたれを略フラット状とする構成を提供し、請求項９により、座面内にカム機構を装備し、カムを回動させることによって座面と背もたれの角度を変更する構成を提供する。

請求項１０により、前シートの座面に垂設した左右一対の後脚と左右一対の基材とを、それぞれ起伏自在な左右一対の支持杆で連結するとともに、前シートの座面の左右両端部に形成した左右一対の座面長孔に連結杆を摺動自在に挿通し、連結杆の両端部にそれぞれリンクの一端部を連設し、リンクの他端部に突設した係合突起を前支柱の長手方向に形成した摺動溝に摺動可能に係合させ、支持杆を起立させることにより、係合突起を摺動溝に沿って上方に摺動させるとともに、連結杆を座面長孔内で摺動させることにより、前シートを後シートの上部空間に移動させて、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する構成を提供する。

請求項１１により、前シートを支持杆と、係合突起を介して前支柱に係合したリンクによって支持する構成を提供し、請求項１２により、一端を基材に、他端を支持杆に固定したガスシリンダを装備し、ガスシリンダの伸縮動作によって支持杆を起伏させる構成を提供する。

請求項１３により、後シートの上部空間に移動させた前シートを固定する固定手段を具備した構成を提供し、請求項１４により、客室内の床面に所定間隔を空けて敷設した左右一対の下レールと、客室内の天井面に所定間隔を空けて敷設した左右一対の上レール間に、フレームを摺動可能に設置した構成を提供する。

以上記載した本発明の特徴の第１は、シートの快適性、特には夜間就寝時の快適性を向上させるために、シート数を犠牲とすることがなく、従来の長距離夜行バスと同数のシートを確保することができることである。すなわち、一人掛け用シートを相互に通路を介在させて幅方向に３列並列させた配置構造を採用している全長１１ｍを超える大型バスにおいて、従来と同様の２７席程度のシート数を確保することができる。具体的には、フラットな状態での就寝を必要としない時間帯の走行においては、座面と背もたれを有して、乗車定員数に応じて設置される長距離夜行バスのシートにおいて、前後２席のシートからなる一対のシートを、水平方向の略同列上に設置することにより、採算性を維持するために必要な数のシート数の確保を可能としている。

本発明の特徴の第２は、前記したシート数を確保した上で、快適性を向上させるためにフラットな状態での就寝が望ましい夜間就寝時の走行においては、前後２席のシートからなる一対のシートの前シートを後シートの上部空間に移動させて、一対のシートを鉛直方向の略同列上に設置することによって、一対のシートの設置エリアを前シート又は後シートの専用エリアとしてそれぞれ単独で利用可能とすることによって、後シートに干渉することなく、前シートの背もたれをフラットに近い状態までリクライニング可能とすることによって、シートの快適性、特に夜間就寝時の快適性を大幅に向上させることができる。

具体的には、移動手段としての長距離夜行バスの不満点・改善点として乗客から指摘されている快適性、特にシートのリクライニングに関する問題を解決することができる。そのため、本発明によれば、足を十分に伸ばすことができ、シートのリクライニングの角度が深くなって寝やすくなり、しかも後席の乗客に迷惑や気遣いをすることなく、自由にシートのリクライニングを限界まで倒すことができる。よって、夜間就寝時においても肉体的負担が少ない楽な姿勢で乗車・就寝することができ、他の交通機関に比べて割安な運賃，夜間就寝して移動することによる時間の有効活用等ができる等の長距離夜行バスの魅力を享受することができる。その結果、多数のバス会社が種々の路線を提供し、又同一路線における競合も激しくなっている長距離夜行バス業界において他社との差別化を実現でき、乗車率の向上に寄与し得る。

前記した特徴の第１及び第２を有する本発明によれば、採算性の確保のために必要なシート数を確保することによって収益性を犠牲とすることなく、かつ、シートの快適性を向上させることによって、夜間就寝時の快適性を実現することができ、従来困難視されていた収益性と快適性を同時に達成することができる長距離夜行バスのシート構造を提供できる。

さらに、一対のシートを鉛直方向の略同列上に設置する場合において、前シート又は後シートの背もたれをリクライニングさせた際に、座面と背もたれの角度が床面に対してＶ字状となるように保持し、座面内にカム機構を装備し、カムを回動させることによって座面の角度を変更することによって、座面と背もたれを略フラット状とすることができ、よりフラットに近い状態での就寝を可能とすることができる。

よって、本発明によれば、従来困難視されていた収益性と快適性を同時に達成することができ、他社との差別化を図ることによって乗車率向上を実現し、その結果として乗客の増加を達成することができ、バス会社として収益性を向上させることが可能となる。

本発明の基本概念図。 本発明にかかるシート構造を採用したバスの側面図。 本発明にかかるシート構造を採用したバスの側面図。 本発明にかかるシート構造を採用したバスの平面図。 本発明にかかるシート構造を採用したバスの側面図。 本発明にかかるシート構造を採用したバスの平面図。 レールの配置を示すバスの背面図。 レールの配置を示すバスの背面図。 レールの配置を示すバスの背面図。 一対のシートを示す斜視図。 一対のシートを示す側面図。 前シートの動作説明図。 前シートの動作説明図。 前シートの動作説明図。 前シートの動作説明図。 前シートの動作説明図。 一対のシートを示す斜視図。 一対のシートを示す斜視図。 一対のシートを示す斜視図。 （ａ）連結杆の要部斜視図，（ｂ）連結杆の要部斜視図，（ｃ）連結杆と座面長孔の構成を示す要部説明図。 ガスシリンダの要部説明図。 一対のシートを示す側面図。 一対のシートを示す側面図。 （ａ）カム機構の配置図，（ｂ）カム機構の要部斜視図。 （ａ）カム機構の配置図，（ｂ）カム機構の要部斜視図。 長距離夜行バスにおける乗客の選択基準の説明図。 従来の長距離夜行バスにおける快適性と収益性との関係図。 従来のシートの配置を示す平面図。 （ａ）従来のシートの間隔を示す説明図，（ｂ）リクライニング時のシートの間隔を示す説明図。 （ａ）従来のシートの間隔を示す説明図，（ｂ）シートの間隔を広げた説明図，（ｃ）シートの間隔を広げた場合のリクライニング時の説明図。 従来のシートの間隔を広げた仮想配置図。 従来のシートの間隔を広げた仮想配置図。

以下、本発明にかかる長距離夜行バスのシート構造の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明が対象とする長距離夜行バス１は、就寝を伴う夜間の長距離走行を伴うバスであれば特に限定はないが、主として都市間交通のために就寝を伴う夜間の長距離走行を伴う路線バス又は貸切バスを対象としている。図２は本発明を採用した長距離夜行路線バスとしての長距離夜行バス１の一例を示す側面図であり、全長：１１．９９ｍ，運転席後方仕切板〜後部隔壁までの長さ：１０．３１ｍ，室内幅寸法：２．３１ｍ，中央部分の室内高さ寸法：１．８ｍ，両窓側荷物棚下部までの室内高さ寸法：１．４７ｍの大型バスである。なお、本発明にかかる長距離夜行バス１は、そのサイズや乗車人数に限定があるわけではなく、中型、或いは小型のバスであってもよい。

図１０は本発明にかかる前シート１０と後シート２０からなる一対のシート３０の斜視図，図１１はその側面図である。前シート１０及び後シート２０は、それぞれ座面１１，２１の後端部に所定角度で前後方向にリクライニング（傾倒）可能な背もたれ１２，２２を有している。また、座面１１，２１の前端部には、それぞれ折り畳み・伸展可能なレッグレスト１３，２３を垂下して装備している。なお、このレッグレスト１３，２３は先端部にはフットレスト機能も具備している。

前シート１０及び後シート２０からなる一対のシート３０は、強度部材であるフレーム４０に組付けてユニット化している。フレーム４０は、左基材４１ａと右基材４１ｂからなる左右一対の基材４１と、左桁材４２ａと右桁材４２ｂからなる左右一対の桁材４２を、所定高さＨを保持して、左前支柱４３ａと右前支柱４３ｂからなる左右一対の前支柱４３及び左後支柱４４ａと右後支柱４４ｂからなる左右一対の後支柱４４で連結するとともに、左右一対の桁材４２を前後方向に所定幅を保持して前梁４５及び後梁４６で連結してなり、中空の略直方体状に構成している。また、フレーム４０に組付けられた後シート２０の背もたれ２２の上方における左後支柱４４ａと右後支柱４４ｂ間の所定位置には嵌合杆４８が固定されている。

この嵌合杆４８は、後述する様に前シート１０の背もたれ１２をリクライニングさせた際に背もたれ１２を受け止めて支持するためのものであり、そのための所定位置に設置することが要求される。そこで、後シート２０の背もたれ２２のリクライニングの障碍となることがないように、かつ、リクライニングした前シート１０の背もたれ１２を支持できる位置に設置するために、左後支柱４４ａと右後支柱４４ｂ間において、位置変更自在又は取外可能としておくことが好ましい。敷衍すれば、リクライニングさせた前シート１０の背もたれ１２を支持するのに適した位置に嵌合杆４８を固定すると、後シート２０の背もたれ２２のリクライニングの障碍となるような場合は、常時は取り外し、或いは他の位置に設置しておいて、前シート１０の背もたれ１２を支持する必要がある夜間就寝時に所定の位置に設置すればよい。

本実施形態では長距離夜行バス１の床面に、フレーム４０内に組付けた一対のシート３０を相互に長手方向の通路７を介在させて幅方向に、一方の窓側区域，中央区域，他方の窓側区域に３列並列させるとともに、長手方向に各列４組を設置した。また、最後部には５組目の一対のシート３０を設置するスペースが残っていないため、前シート１０及び後シート２０と同一の構造の単独のシート５を一方の窓側のスペースを除いて、４組目の一対のシート３０の後方に２席設置した（図２〜図６参照）。なお、他方の窓側区域の後部スペースにはトイレ（図示略）を設置している。よって、長距離夜行バス１におけるシート数は２６席［２席（一対のシート３０）×３列（幅方向）×４列（長手方向）＋２席（単独のシート５）］とした。

図７に示すように、長距離夜行バス１の床面２の長手方向には、強度部材としての６本の下レール５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂが幅方向に所定の間隔を空けて敷設されている。また、天井面３には強度部材としての４本の上レール５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａが幅方向に所定の間隔を空けて敷設されている。

図８に示すように、下レール５１ａ，５１ｂと上レール５４ａ，５４ｂとによって、中央区域の長手方向に４組設置したフレーム４０を、それぞれ摺動可能に設置している。具体的には、左基材４１ａを下レール５１ａに、右基材４１ｂを下レール５１ｂに摺動可能に設置し、左桁材４２ａを上レール５４ａに、右桁材４２ｂを上レール５４ｂに摺動可能に設置している。これにより、一対のシート３０を組付けたフレーム４０は下レール５１ａ，５１ｂと上レール５４ａ，５４ｂを介して長距離夜行バス１の長手方向に摺動可能である。

一方及び他方の窓側区域の上方には、荷物棚４が設置されているため、図８に示すように、一方の窓側区域に設置するフレーム４０は、左基材４１ａを下レール５０ａに、右基材４１ｂを下レール５０ｂに摺動可能に設置し、右桁材４２ｂを上方に延長させて、上レール５３ｂに摺動可能に設置するようにし、左桁材４２ａはレールに設置していない。同様に他方の窓側区域に設置するフレーム４０は、左基材４１ａを下レール５２ａに、右基材４１ｂを下レール５２ｂに摺動可能に設置し、左桁材４２ａを上方に延長させて、上レール５５ａに摺動可能に設置するようにし、右桁材４２ｂはレールに設置していない。これにより、一方又は他方の窓側区域の長手方向にそれぞれ４組設置したフレーム４０を、下レール５０ａ，５０ｂ，５２ａ，５２ｂと上レール５３ｂ，５５ａを介して長距離夜行バス１の長手方向に摺動可能である。なお、長距離夜行バス１の長手方向における一対のシート３０の間には、それぞれ長手方向の通路７が形成されている。

本発明は夜間走行時における就寝時間帯以外は、図１０に示すように、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を水平方向の略同列上に設置した状態で乗客Ｐが座面１１，２１に着座して乗車する。そして、夜間走行時における就寝時間帯は、図１８に示すように、前シート１０を後シート２０の上部空間に移動させて、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置することに特徴を有する。

水平方向の略同列上とは、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０間においても、又長距離夜行バス１内の幅方向及び長手方向に複数設置した一対のシート３０間相互においても、前シート１０の水平方向の前後に後シート２０が存在し、又後シート２０の水平方向の前後に前シート１０が存在する状態、すなわち、前シート１０と後シート２０が同一平面上の前後に位置している状態をいう（図２，図１０，図１１参照）。

鉛直方向の略同列上とは、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０間においても、又長距離夜行バス１内の幅方向及び長手方向に複数設置した一対のシート３０間相互においても、前シート１０の水平方向の前後に後シート２０が存在せず、又後シート２０の水平方向の前後に前シート１０が存在しない状態、すなわち、後シート２０の略真上に前シート１０が位置している状態、敷衍すれば、前シート１０と後シート２０が鉛直方向において、設置スペースの全部又は一部を共有して並存している状態をいう（図３，図４，図９，図１６，図１７，図１８，図１９，図２２，図２３参照，）。

前記したように、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置することにより、一対のシート３０の設置エリアを前シート１０及び後シート２０双方の専用エリアとして、それぞれ単独で利用可能となる。すなわち、前シート１０及び後シート２０の水平方向のスペースを開放し、該開放したスペースを利用して、後シート２０に干渉することなく、前シート１０の背もたれ１２をリクライニングすることができる（図１８参照）。同様に後シート２０も後方に設置した一対のシート３０の前シート１０に干渉することなく、後シート２０の背もたれ２２をリクライニングすることができる（図３，図１８参照）。

一対のシート３０を組付けたフレーム４０は、前記したとおり、長距離夜行バス１の天井面３に敷設した強度部材としての上レール５４ａ，５４ｂ（上レール５３ｂ又は上レール５５ａ）と床面２に敷設した強度部材としての下レール５１ａ，５１ｂ（下レール５０ａ，５０ｂ又は下レール５２ａ，５２ｂ）間に摺動自在に支持されている。一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を水平方向の略同列上に設置する場合は、図１１に示すように、長距離夜行バス１の床面２に固定した所定の固定具６に、前シート１０の座面１１の前端部下面の左右両端に垂設した前脚１６を脱着自在に取り付けて固定する。これにより、一対のシート３０を組付けたフレーム４０は、長距離夜行バス１の床面２と天井面３の間において、所定の位置に固定される（図２参照）。また、前脚１６を固定具６から取り外した状態では、フレーム４０は、上レール５４ａ，５４ｂ（上レール５３ｂ又は上レール５５ａ）と下レール５１ａ，５１ｂ（下レール５０ａ，５０ｂ又は下レール５２ａ，５２ｂ）間において摺動可能である。固定手段に特に限定はなく、公知の脱着自在な固定手段から適宜の手段を選択する。固定具６に加えて、フレーム４０そのものを上レール５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａや下レール５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂに、或いは床面２や天井面３に脱着自在に固定する手段を付加してもよい。なお、後シート２０の前脚２６及び後脚２４は左右一対の基材４１に、それぞれ固定されている。

前シート１０の座面１１の後端部下面に垂設された左右一対の後脚１４と、左右一対の基材４１とを起伏自在な左右一対の支持杆６０でそれぞれ連結している。支持杆６０の先端部６０ａは後脚１４に回動自在に連結されるとともに、基端部６０ｂは基材４１に回動自在に連結されている。支持杆６０の中間部の所定位置には、ガスシリンダ７０のロッド７１が回動自在に連結され、基材４１の所定の位置にはガスシリンダ７０のヘッド７２が回動自在に連結されている。前シート１０の固定具６を解放することによって、ガスシリンダ７０のガス圧が解放されロッド７１を伸長させることによって、図２１に示すように、支持杆６０が基材４１への連結部を支点として回動して起立し、前シート１０を上方に持ち上げる。

前シート１０の座面１１の下面には、左右一対の座面長孔１５を後脚１４に連接して形成している。この座面長孔１５に、図２０に示すように、連結杆８０を摺動自在に挿通するとともに、その両端を座面長孔１５から突出させて、左右一対のリンク８１の一端部８１ａに連結している。そして、リンク８１の他端部８１ｂの外端面に、それぞれ係合突起８２を突設し、この係合突起８２を左前支柱４３ａと右前支柱４３ｂに、長手方向に対面して形成した摺動溝４７に摺動自在に係合させている（図１５参照）。

よって、ガスシリンダ７０のロッド７１を伸長させることによって、支持杆６０が起立して、係合突起８２が摺動溝４７に沿って上方に摺動するとともに、連結杆８０が座面長孔１５内で摺動して変位することにより、前シート１０を後シート２０の上部空間に移動させて、前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置することができる。

支持杆６０の起立角度は、図示例のように略９０度が好ましいが、特に限定はなく、長距離夜行バス１の室内高さ，例えば、荷物棚４の有無による室内高さによって、起立角度を適宜設定すればよい。要すれば、前シート１０と後シート２０が鉛直方向において、設置スペースの全部又は一部を共有して並存することにより、前シート１０及び後シート２０が、それぞれ設置スペースを利用して背もたれ１２，２２をリクライニングさせ、レッグレスト１３，２３を伸長させることができればよい。なお、支持杆６０の起立角度が９０度を超える場合には、前シート１０の動作のため、リンク８１に折り畳み可能、或いは伸縮可能としてその動作に障害が生じないように適宜設計変更すればよい。要すれば、一対のシート３０における前シート１０と後シート２０を水平方向の略同列上に設置可能とするとともに、前シート１０を後シート２０の上部空間に移動させることができる構成を選択すればよい。以下、その一例の詳細について図１０〜図２０に基づいて説明する。

［ステップ１／図１０，図１１］
夜間走行時における就寝時間帯以外においては、図１０，図１１に示すように前シート１０は、前脚１６を長距離夜行バス１の床面２に固定した所定の固定具６に取り付けることによって、長距離夜行バス１の床面２の所定の位置に固定されている。これにより、一対のシート３０は走行中は、前シート１０及び後シート２０に乗客Ｐを着座させることができる。なお、固定具６に加えて、一対のシート３０を長距離夜行バス１の所定の位置に固定する手段を付加してもよい。この状態において、連結杆８０は、座面長孔１５の背もたれ１２方向の端部に位置し、係合突起８２は摺動溝４７の基材４１方向に位置している。また、ガスシリンダ７０は縮小状態に保持されて、基材４１内に支持杆６０とともに収納されている。

［ステップ２／図１２，図１７］
夜間走行時における就寝時間帯においては、夜間就寝時の快適性を大幅に向上させるために、図１７に示すように、前シート１０を後シート２０の上部空間に移動させて、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置する。これにより、前シート１０及び後シート２０の背もたれ１２，２２をフラットに近い状態までリクライニング可能とすることができる。

そのためには、図１２に示すように、固定具６による前シート１０の前脚１６の固定を解くことに連動してガスシリンダ７０のガスを開放させる。この動作によりロッド７１を伸長させ、支持杆６０がロッド７１に押動されて、基材４１に回動自在に連結された基端部６０ｂを支点として回動して起立を始める。なお、固定具６から取り外した前脚１６は座面１１の下面に折り畳んで収納可能である。支持杆６０が起立することにより、支持杆６０の先端部６０ａが連結された後脚１４に上方に持ち上げられる力が働き、座面長孔１５内において連結杆８０が先端方向に移動して先端に衝突し、その後リンク８１の係合突起８２が摺動溝４７内を上方に摺動して移動することとなり、前シート１０が矢印１００，矢印１０５に示すように後傾しながら徐々に上方に持ち上がり始める。

［ステップ３／図１３］
その後、支持杆６０の起立に連動して、矢印１１０に示すように、前シート１０は後傾しながら上昇を続け、図１２に示す状態から図１３に示すように、リンク８１が摺動溝４７と平行となるにつれて、連結杆８０が座面長孔１５内において先端から後端方向に移動し始め、前シート１０は矢印１１５に示すように後方に移動し始める。

［ステップ４／図１４］
更に、矢印１２０に示すように、支持杆６０の起立に連動して、図１３に示す状態から図１４に示すように、リンク８１が摺動溝４７内の係合突起８２を支点として回動し、摺動溝４７を超えて座面長孔１５内を後端方向（後支柱４４方向）に移動を続け、連結杆８０が座面長孔１５の後端に衝突して停止する。この動作により、後傾した前シート１０は、矢印１２５，１３０に示すように基材４１と平行となるようにその姿勢を戻すとともに、矢印１３５に示すように全体として後支柱４４方向に移動する。

［ステップ５／図１５］
その後、矢印１４０に示すように、支持杆６０の起立に連動して、連結杆８０は図１４に示す状態から図１５に示すように、リンク８１の係合突起８２を支点として、座面長孔１５内を反転して先端方向に移動する。この動作により、後傾した前シート１０はさらに、矢印１４５，１５０に示すように基材４１と平行となるようにその姿勢を戻すとともに、矢印１５５に示すように全体として後支柱４４方向に移動する。

［ステップ６／図１６］
そして、支持杆６０の起立が終了すると、図１６に示すように、前シート１０はガスシリンダ７０に支持されて後シート２０の略真上に固定され、前シート１０と後シート２０は鉛直方向の略同列上に整列する。このとき、前シート１０の座面１１が後シート２０の座面２１と平行となっている。また、連結杆８０は座面長孔１５の先端に位置し、リンク８１は座面長孔１５と略平行な位置となる。前シート１０は、図１６に示す状態において、支持杆６０に支持されて後シート２０の略真上の位置に固定されており、乗客Ｐが着座可能である。

［ステップ７／図１７，図１８，図１９］
更に、安全性を高めるために、図１７，図１８に示すように、一対の前支柱４３（左前支柱４３ａ，右前支柱４３ｂ）に装備した左右一対の固定杆６５を前シート１０の側面に脱着自在に連結して固定することによって、前シート１０を一対の前支柱４３に固定し、支持杆６０による前シート１０の固定を補助するようにしている。また、図１９に示すように、前シート１０の背もたれ１２の背面に付設した凹状の嵌合材（図示略）を、左右一対の後支柱４４間に固定した嵌合杆４８に嵌合させて背もたれ１２を支持して固定している。よって、前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置した際、前シート１０は図１９に示すように、固定杆６５，支持杆６０，嵌合杆４８による三点で強固に固定されており、安全性を確保している。なお、図示例では固定杆６５を一対の前支柱４３に装備したが、装備箇所に限定はなく、一対の桁材４２（左桁材４２ａ，右桁材４２ｂ）に装備するようにしてもよい。固定杆６５，支持杆６０，嵌合杆４８による三点で、前シート１０を強固に固定することができれば、その構成や装備箇所に制約はない。

図１７に示すように、一対のシート３０を構成する前シート１０と後シート２０を鉛直方向の略同列上に設置することにより、前シート１０及び後シート２０の水平方向のスペースを開放し、該開放したスペースを利用して、図１８に示すように、後シート２０に干渉することなく、矢印１６０に示すように前シート１０の背もたれ１２を、１８０度或いは少なくとも略１６０度以上〜１８０度にリクライニングすることができ、併せて、矢印１６５に示すようにレッグレスト１３を伸長させることによって、レッグレスト１３，座面１１，背もたれ１２が略一直線状となるフルフラットに近い状態に設置することができる。

同様に後シート２０も後方に設置した一対のシート３０の前シート１０に干渉することなく、図１８に示すように、後シート２０の背もたれ２２を、１８０度或いは少なくとも略１６０度以上〜１８０度にリクライニングすることができ、併せてレッグレスト２３を伸長させることによって、レッグレスト２３，座面２１，背もたれ２２が略一直線状となるフルフラットに近い状態に設置することができる。

よって、図１９に示すように、前シート１０，後シート２０の双方ともに、後席の乗客に気兼ねをすることなく、背もたれ１２，２２を十分な角度まで倒すことができ、レッグレスト１３，２３の伸長と相俟って、足を十分に伸ばして横臥することが可能となり、快適な夜間就寝を可能とすることができる。なお、乗客Ｐが前シート１０に容易に登るための装備として一対のシート３０にはそれぞれ適宜の階段（図示略）等の昇降手段を設置する。

本実施形態では、図２に示すように、長距離夜行バス１の最後部には５組目の一対のシート３０を設置するスペースが残っていないため、前シート１０及び後シート２０と同一の構造の単独のシート５を一方の窓側のスペースを除いて、シート数確保のため４組目の一対のシート３０ｄの後方に単独のシート５を並列して２席設置している。図３，図４に示すように、単独のシート５の存在によって、単独のシート５の前方に位置する４組目の一対のシート３０ｄの後シート２０の背もたれ２２は、単独のシート５が障碍となって十分な角度まで倒すことができない。同様にトイレＴの前方に位置する４組目の一対のシート３０ｄの前シート１０及び後シート２０の背もたれ１２，２２は、トイレＴが障碍となって十分な角度まで倒すことができない。

一方、前シート１０を後シート２０の上部空間に移動させた状態における床面２に対する一対のシート３０の設置場所は、後シート２０の位置によって決定されるため、図３，図４に示すように、運転席に近い１組目の一対のシートの３０ａの前方には余剰スペース９が形成される。そこで、図３，図４に示す一対のシート３０を組付けたフレーム４０を、図５，図６に示すように、長距離夜行バス１の天井面３に敷設した強度部材としての上レール５４ａ，５４ｂ（上レール５３ｂ又は上レール５５ａ）と床面２に敷設した強度部材としての下レール５１ａ，５１ｂ（下レール５０ａ，５０ｂ又は下レール５２ａ，５２ｂ）間を摺動させて長距離夜行バス１の前方に移動させる。これにより、４組目の一対のシート３０ｄの後方に空間を確保することができ単独のシート５やトイレＴが障碍となることなく、４組目の一対のシート３０ｄの背もたれ１２，２２を十分な角度まで倒すことが可能となる。同時に全てのシートから、長手方向７からトイレＴへの動線を確保するための幅方向の通路８を形成することができる。図６に示す例では、幅方向の通路８を床面２の中央部に位置する４組目の一対のシート３０ｄの前に形成したが、位置に限定はなく、要すれば全ての乗客がトイレＴへ移動できる動線が確保できればよい。

また、単独のシート５と、その前方に位置する４組目の一対のシート３０ｄとの間にも空間的な余裕が生じるため、単独のシート５を公知の機構により独自に前方に移動可能に構成することにより、図５，図６に示すように単独のシート５の背もたれ５ａも十分な角度までリクライニングすることができ、また、レッグレスト５ｂも伸長させることができる。

前シート１０及び後シート２０の背もたれ１２，２２は、座面１１，２１に対してフルフラットな状態となるように、１８０度程度までリクライニング（後傾）可能としてもよい。なお、背もたれ１２，２２のリクライニングだけでは、フルフラットな状態を実現することが困難な場合は、図２２に示すように、前シート１０又は後シート２０の背もたれ１２，２２をリクライニングさせた際に、座面１１，２１と背もたれ１２，２２の角度が床面２に対してＶ字状となるように最大角度、例えば略１６０度程度までリクライニング（後傾）させたうえで、座面１１，２１と背もたれ１２，２２間に形成されたＶ字状の谷部を、座面１１，２１と背もたれ１２，２２の設置角度を変更することによって、図２３に示すように座面１１，２１と背もたれ１２，２２を略フラット状とすることができる。具体的には、座面１１，２１の端部下面、及び背もたれ１２，２２の端部下面に、角度変更用のカム機構９０を装備する。

なお、前シート１０については、支持杆６０の起伏角度を適宜調節することによって、座面１１と背もたれ１２の角度を床面２に対してＶ字状となるように設定することができる。また、後シート２０については、背もたれ２２をリクライニングさせたときに、前脚２６を基材４１に対して脱着自在に構成して基材４１から取り外すとともに、後脚２４を基材４１に対して回動可能に構成し、所定の角度まで回動させることによって、座面２１と背もたれ２２の角度を床面２に対してＶ字状となるように設定することができる。単独のシート５についても後シート２０と同様である。

カム機構９０は、図２４（ｂ）に示すように、長径方向の両端部の曲率を異にする楕円状のカム９１を複数個（図示例では２個）をシャフト９２の軸上の所定位置に固定するとともに、シャフト９２の一方の端部に操作杆９３を連結している。この操作杆９３を回動させることにより、図２４（ｂ）のように長径部の曲率が小さい端部９１ａが水平な状態から、図２５（ｂ）に示すように垂直の状態に回動して起立し、その状態に保持される。この端部９１ａが回動して起立することによって、座面１１（２１）の端部、及び背もたれ１２（２２）の端部を、図２２，図２４（ａ）のＶ状に落ち込んだ状態から、図２３，図２５（ａ）の矢印１７０に示すように、座面１１（２１）と背もたれ１２（２２）が略フラットな状態まで持ち上げることができる。

このカム機構９０を採用することによって、背もたれ１２，２２をリクライニングによってはフルフラット状に至らない場合であっても、結果としてフルフラットな状態を実現することができ、就寝時の快適性を飛躍的に向上させることができる。

以上記載した本発明の特徴の第１は、シートの快適性、特には夜間就寝時の快適性を向上させるために、シート数を犠牲とすることがなく、従来の長距離夜行バスと同数のシートを確保することができることである。すなわち、一人掛け用シートを相互に通路を介在させて幅方向に３列並列させた配置構造を採用している全長１１ｍを超える大型バスにおいて、従来と同様の２７席程度のシート数を確保することができる。具体的には、フラットな状態での就寝を必要としない時間帯の走行においては、座面と背もたれを有して、乗車定員数に応じて設置される長距離夜行バスのシートにおいて、前後２席のシートからなる一対のシートを、水平方向の略同列上に設置することにより、採算性を維持するために必要な数のシート数の確保を可能としている。

本発明の特徴の第２は、前記したシート数を確保した上で、快適性を向上させるためにフラットな状態での就寝が望ましい夜間就寝時の走行においては、前後２席のシートからなる一対のシートの前シートを後シートの上部空間に移動させて、一対のシートを鉛直方向の略同列上に設置することによって、一対のシートの設置エリアを前シート又は後シートの専用エリアとしてそれぞれ単独で利用可能とすることによって、後シートに干渉することなく、前シートの背もたれをフラットに近い状態までリクライニング可能とすることによって、シートの快適性、特に夜間就寝時の快適性を大幅に向上させることができる。

具体的には、移動手段としての長距離夜行バスの不満点・改善点として乗客から指摘されている快適性、特にシートのリクライニングに関する問題を解決することができる。そのため、本発明によれば、足を十分に伸ばすことができ、シートのリクライニングの角度が深くなって寝やすくなり、しかも後席の乗客に迷惑や気遣いをすることなく、自由にシートのリクライニングを限界まで倒すことができる。よって、夜間就寝時においても肉体的負担が少ない楽な姿勢で乗車・就寝することができ、他の交通機関に比べて割安な運賃，夜間就寝して移動することによる時間の有効活用等ができる等の長距離夜行バスの魅力を享受することができる。その結果、多数のバス会社が種々の路線を提供し、又同一路線における競合も激しくなっている長距離夜行バス業界において他社との差別化を実現でき、乗車率の向上に寄与し得る。

前記した特徴の第１及び第２を有する本発明によれば、採算性の確保のために必要なシート数を確保することによって収益性を犠牲とすることなく、かつ、シートの快適性を向上させることによって快適性を実現することができ、従来困難視されていた収益性と快適性の双方を同時達成することができる長距離夜行バスのシート構造を提供できる。

さらに、一対のシートを鉛直方向の略同列上に設置する場合において、前シート又は後シートの背もたれをリクライニングさせた際に、座面と背もたれの角度が床面に対してＶ字状となるように保持し、座面内にカム機構を装備し、カムを回動させることによって座面の角度を変更することによって、座面と背もたれを略フラット状とすることができ、よりフラットに近い状態での就寝を可能とすることができる。

よって、本発明によれば、従来困難視されていた収益性と快適性の双方を同時達成することができ、他社との差別化を図ることによって乗車率向上を実現し、その結果として乗客の増加を達成することができ、バス会社として収益性を向上させることが可能となる。

Ｐ…乗客
ＦＰ…前席の乗客
ＢＰ…後席の乗客
Ｎ…シート数
Ｆ…運賃
Ｃ…快適性
Ｃ１…夜間就寝時の快適な睡眠
Ｅ…収益性
Ｓ…シート
ＳＣ…シート構造
Ｒ…乗車率
Ｄ，Ｄ１…間隔
α…リクライニング角度
Ｂ…長距離夜行バス
Ｔ…トイレ
ＥＸ…非常口
Ｈ…高さ
１…長距離夜行バス
２…床面
３…天井面
４…荷物棚
５…単独のシート
５ａ…背もたれ
５ｂ…レッグレスト
６…固定具
７…（長手方向の）通路
８…（幅方向の）通路
９…余剰スペース
１０…前シート
１１…座面
１２…背もたれ
１３…レッグレスト
１４…後脚
１５…座面長孔
１６…前脚
２０…後シート
２１…座面
２２…背もたれ
２３…レッグレスト
２４…後脚
２６…前脚
３０…一対のシート
３０ａ…（運転席に近い）１組目の一対のシート
３０ｄ…４組目の一対のシート
４０…フレーム
４１…基材
４１ａ…左基材
４１ｂ…右基材
４２…桁材
４２ａ…左桁材
４２ｂ…右桁材
４３…前支柱
４３ａ…左前支柱
４３ｂ…右前支柱
４４…後支柱
４４ａ…左後支柱
４４ｂ…右後支柱
４５…前梁
４６…後梁
４７…摺動溝
４８…嵌合杆
５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ…下レール
５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａ…上レール
６０…支持杆
６０ａ…先端部
６０ｂ…基端部
６５…固定杆
７０…ガスシリンダ
７１…ロッド
７２…ヘッド
８０…連結杆
８１…リンク
８２…係合突起
９０…カム機構
９１…カム
９２…シャフト
９３…操作杆

Claims (14)

1. 座面と背もたれを有して、乗車定員数に応じて設置される長距離夜行バスのシートにおいて、
   左右一対の基材と、左右一対の桁材と、基材と桁材を所定高さを保持して連結する左右一対の前支柱及び後支柱と、桁材を所定幅を保持して連結する前梁及び後梁とからなるフレーム内に、
   前シートと後シートからなる一対のシートを組付けてユニット化し、
   一対のシートにおける前シートと後シートを水平方向の略同列上にフレーム内に設置可能とするとともに、前シートを後シートの上部空間に移動させて、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上にフレーム内に設置可能としたことを特徴とする長距離夜行バスのシート構造。
2. 前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、一対のシートの設置エリアを前シート及び後シート双方の専用エリアとして、それぞれ単独で利用可能とした請求項１記載の長距離夜行バスのシート構造。
3. 前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、後シートに干渉することなく、前シートの背もたれをリクライニング可能とした請求項１又は２記載の長距離夜行バスのシート構造。
4. 前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置することにより、前シート及び後シートの水平方向のスペースを開放し、該開放したスペースを利用して、背もたれをリクライニング可能とした請求項１，２又は３記載の長距離夜行バスのシート構造。
5. 一対のシートの背もたれを略１６０度以上〜１８０度にリクライニング可能とした請求項３又は４記載の長距離夜行バスのシート構造。
6. 一対のシートは、それぞれ折り畳み可能なレッグレストを装備してなる請求項１，２，３，４又は５記載の長距離夜行バスのシート構造。
7. 前シートと後シートを水平方向の略同列上に設置する場合は、前シートをバス床面に固定し、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する場合は前シートをバス床面への固定を外して、後シートの上部空間に移動可能とした請求項１，２，３，４，５又は６記載の長距離夜行バスのシート構造。
8. 前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する場合において、前シート又は後シートの背もたれをリクライニングさせた際に、座面と背もたれの角度が床面に対してＶ字状となるように保持し、座面と背もたれの設置角度を変更することによって、座面と背もたれを略フラット状とする請求項１，２，３，４，５，６又は７記載の長距離夜行バスのシート構造。
9. 座面内にカム機構を装備し、カムを回動させることによって座面と背もたれの角度を変更する請求項８記載の長距離夜行バスのシート構造。
10. 前シートの座面に垂設した左右一対の後脚と左右一対の基材とを、それぞれ起伏自在な左右一対の支持杆で連結するとともに、
    前シートの座面の左右両端部に形成した左右一対の座面長孔に連結杆を摺動自在に挿通し、
    連結杆の両端部にそれぞれリンクの一端部を連設し、
    リンクの他端部に突設した係合突起を前支柱の長手方向に形成した摺動溝に摺動可能に係合させ、
    支持杆を起立させることにより、係合突起を摺動溝に沿って上方に摺動させるとともに、連結杆を座面長孔内で摺動させることにより、前シートを後シートの上部空間に移動させて、前シートと後シートを鉛直方向の略同列上に設置する請求項１，２，３，４，５，６，７，８又は９記載の長距離夜行バスのシート構造。
11. 前シートを支持杆と、係合突起を介して前支柱に係合したリンクによって支持する請求項１０記載の長距離夜行バスのシート構造。
12. 一端を基材に、他端を支持杆に固定したガスシリンダを装備し、ガスシリンダの伸縮動作によって支持杆を起伏させる請求項１０又は１１記載の長距離夜行バスのシート構造。
13. 後シートの上部空間に移動させた前シートを固定する固定手段を具備した請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１又は１２記載の長距離夜行バスのシート構造。
14. 客室内の床面に所定間隔を空けて敷設した左右一対の下レールと、客室内の天井面に所定間隔を空けて敷設した左右一対の上レール間に、フレームを摺動可能に設置した請求項１，２，３，４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２又は１３記載の長距離夜行バスのシート構造。

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