JP6880427B2

JP6880427B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6880427B2
Application number: JP2020085437A
Authority: JP
Inventors: 健一新妻; 亘本田; 美紀藤野; 広馬場
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-05-14
Filing date: 2020-05-14
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2035-03-03
Also published as: JP2024036619A; JP2020117227A; JP2022186938A; JP7436905B2; JP7168887B2; JP2021119079A

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a rail device that movably supports the seat body in the front-rear direction of the seat.

従来、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートにおいては、シート本体とレール装置を連結するために略Ｌ字形状体の連結ブラケットが用いられている。
当該連結ブラケットは、一般にレール装置のアッパレール上面にボルトやリベット等を用いて取り付けられているものの、部品点数の削減やシート軽量化を目的として新たにレーザー溶接で接合する技術が知られているところである（特許文献１、２参照）。 Conventionally, in a vehicle seat provided with a rail device that supports the seat body so as to be movable in the front-rear direction of the seat with respect to the vehicle body floor, a substantially L-shaped connecting bracket is used to connect the seat body and the rail device. Has been done.
The connecting bracket is generally attached to the upper surface of the upper rail of the rail device using bolts, rivets, etc., but a new technology for joining by laser welding is known for the purpose of reducing the number of parts and reducing the weight of the seat. Yes (see Patent Documents 1 and 2).

特許文献１や特許文献２に記載の車両用シートでは、当該連結ブラケットとアッパレール（可動レール）が上下方向に当接した状態で、連結ブラケットの上方からレーザー溶接されることで互いに接合されている。
そして、レーザー溶接による接合強度を確保しながらも、溶接作業を簡単にするために溶接箇所が考慮されており、レーザー溶接によって形成される溶接ビード（溶接痕）が、連結ブラケット上面において所定形状をなすように延びている。 In the vehicle seats described in Patent Document 1 and Patent Document 2, the connecting bracket and the upper rail (movable rail) are joined to each other by laser welding from above the connecting bracket in a state of being in contact with each other in the vertical direction. ..
Then, while ensuring the joining strength by laser welding, the welding location is considered in order to simplify the welding work, and the welding bead (welding mark) formed by laser welding has a predetermined shape on the upper surface of the connecting bracket. It extends like a welder.

特開２００９−２０２８１４号公報JP-A-2009-202814 特開２０１３−１０７５５８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-107558

しかしながら、特許文献１、２では、連結ブラケットの真上から連結ブラケット及びアッパレールに向けてレーザー光線を照射することで、主に連結ブラケットの一部が溶けてアッパレールに接合されているため、例えば連結ブラケットとアッパレールが接触している部分に直接レーザー光線を照射した場合と比較して溶接強度が低下する虞があった。
また、一般に連結ブラケットは、アッパレールよりも板厚が大きいため、連結ブラケットの真上からレーザー溶接すると溶接強度が低下してしまう虞や、レーザーの照射強度を上げる必要が生じて熱の影響を受け易くなる虞があった。
そのため、レーザー溶接による接合強度を一層向上させて、溶接作業を容易にすることが可能な技術が求められていた。 However, in Patent Documents 1 and 2, by irradiating the connecting bracket and the upper rail with a laser beam from directly above the connecting bracket, a part of the connecting bracket is mainly melted and joined to the upper rail. Therefore, for example, the connecting bracket There was a risk that the welding strength would decrease as compared with the case where the laser beam was directly applied to the portion where the upper rail was in contact with the upper rail.
In addition, since the connecting bracket is generally thicker than the upper rail, there is a risk that the welding strength will decrease if laser welding is performed from directly above the connecting bracket, and it will be necessary to increase the laser irradiation intensity, which will be affected by heat. There was a risk that it would be easier.
Therefore, there has been a demand for a technique capable of further improving the joining strength by laser welding and facilitating the welding work.

また、上記車両用シートの中には、シート本体を昇降可能に支持するハイトリンク装置やリクライニング装置をさらに備えたものがあり、これら装置の構成部品との配置関係を考慮してレーザー溶接作業を含む組み付け作業を行う必要があった。 In addition, some of the vehicle seats are further equipped with a height link device and a reclining device that support the seat body so as to be able to move up and down, and laser welding work is performed in consideration of the arrangement relationship with the components of these devices. It was necessary to carry out the assembly work including.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、構成部品同士の溶接による接合強度を向上させ、溶接作業を容易にすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイトリンク装置等の構成部品との配置関係を考慮して、溶接作業を含む組み付け作業をすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is for a vehicle with a rail device capable of improving joint strength by welding components to each other and facilitating welding work. To provide a seat.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat with a rail device capable of performing assembly work including welding work in consideration of the arrangement relationship with components such as a height link device. is there.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションと、車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレールと前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を備え、該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、前記底壁部と前記側壁部を連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部と、を有し、前記底壁部及び前記アッパレールの上面が当接した部分が溶接されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの上面の少なくとも一方に溶接痕が形成され、該溶接痕は、前記補強壁部と対向しながらシート前後方向に延びていること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a seat cushion to be a seating portion, a lower rail mounted on the vehicle body floor and extending in a predetermined direction, and a seat slidably mounted along the lower rail. It includes an upper rail that supports the cushion and a connecting bracket that is mounted on the upper rail to connect the upper rail and the seat cushion. The connecting bracket has a bottom wall portion that abuts on the upper surface of the upper rail and the bottom. A side wall portion that extends continuously upward from the wall portion and to which the seat cushion side is attached, and a reinforcing wall portion that connects the bottom wall portion and the side wall portion and extends upward from the bottom wall portion toward the side wall portion. When it has said that the bottom wall and the upper surface of the upper rail abuts the end with is welded, welding mark on at least one of an upper surface of the bottom wall portion and the upper rail are formed, the welding mark Is solved by extending in the front-rear direction of the seat while facing the reinforcing wall portion.

上記のように、アッパレールの被当接部と、連結ブラケットの当接部が当接した部分の外周部分が溶接されているため、従来例と比較して、アッパレールと連結ブラケットが当接している部分を直接的に溶接することができるため、溶接による接合強度を向上させることができる。
また、溶接によって形成された溶接痕が、互いに当接した部分の外周部分に沿って延びているため、溶接強度を一層向上できる。 As described above, since the contacted portion of the upper rail and the outer peripheral portion of the portion where the contact portion of the connecting bracket is in contact are welded, the upper rail and the connecting bracket are in contact with each other as compared with the conventional example. Since the portion can be directly welded, the joint strength by welding can be improved.
Further, since the welding marks formed by welding extend along the outer peripheral portion of the portions in contact with each other, the welding strength can be further improved.

このとき、前記溶接痕は、前記補強壁部の後端部に達する位置まで延びていると良い。
また、前記溶接痕は、前記補強壁部よりもシート幅方向の外側位置に配置されていると良い。
また、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、前記補強壁部の傾斜面は、シート前後方向に延びており、かつ、前記底壁部と前記側壁部が連結されている部分からシート後方に向かうに従って幅広となるように延びていると良い。
また、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、前記補強壁部の傾斜面は複数形成されていると良い。
また、前記補強壁部には、上方に向かって突出する補強凸部が複数形成され、前記溶接痕は、最も後方位置にある前記補強凸部を跨ぐように延びていると良い。
また、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、前記補強壁部には、上方に向かって突出し、前記底壁部に連続した部分から前記側壁部に連続した部分まで延びている補強凸部が形成されていると良い。
また、前記連結ブラケットの上端には上端フランジが形成されており、前記上端フランジは、前記溶接痕と対向しながら、かつ、前記補強壁部と一部対向しながらシート前後方向に延びていると良い。
また、前記溶接痕は、前記底壁部及び前記アッパレールの上面が当接した部分の外周部分が溶接されることで形成され、シート前後方向において前記補強壁部と全体にわたって対向しながら延びていると良い。
また、背もたれ部となるシートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、前記車体フロアに対して前記シートクッションを昇降可能に連結するハイトリンク装置と、を備え、前記シートクッション、前記シートバックは、それぞれ骨格となるクッションフレーム、バックフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成されていると良い。 At this time, it is preferable that the welding mark extends to a position where it reaches the rear end portion of the reinforcing wall portion .
Further, it is preferable that the welding marks are arranged at positions outside the reinforcing wall portion in the sheet width direction.
Further, the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, and the inclined surface of the reinforcing wall portion extends in the front-rear direction of the seat, and the bottom wall portion and the said It is preferable that the side wall portion extends from the connected portion toward the rear of the seat so as to become wider.
Further, it is preferable that the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, and a plurality of inclined surfaces of the reinforcing wall portion are formed.
Further, it is preferable that a plurality of reinforcing convex portions projecting upward are formed on the reinforcing wall portion, and the welding marks extend so as to straddle the reinforcing convex portions located at the rearmost position.
Further, the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, and the reinforcing wall portion projects upward from the portion continuous with the bottom wall portion to the side wall portion. It is preferable that a reinforcing convex portion extending to a continuous portion is formed.
Further, an upper end flange is formed at the upper end of the connecting bracket, and the upper end flange extends in the front-rear direction of the seat while facing the welding mark and partially facing the reinforcing wall portion. good.
Further, the welding mark is formed by welding the outer peripheral portion of the portion where the bottom wall portion and the upper surface of the upper rail are in contact with each other, and extends while facing the reinforcing wall portion in the front-rear direction of the seat. Is good.
Further, a seat back serving as a backrest, a reclining device for rotatably connecting the seat back to the seat cushion, and a height link device for rotatably connecting the seat cushion to the vehicle body floor. The seat cushion and the seat back are preferably configured by placing a cushion pad on the cushion frame and the back frame, which are the skeletons, respectively, and covering them with a skin material.

一般に、ハイトリンク装置を備えた車両用シートにおいては、ハイト操作レバーがシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように設計する必要があって、例えば、ハイト操作レバーに対向する位置にある第２リンク（駆動リンク）を第１リンクに対して内側にオフセットさせる技術が知られている。Generally, in a vehicle seat provided with a height link device, it is necessary to design the height operation lever so as not to protrude outward from the seat body in the seat width direction as much as possible. For example, the height operation lever faces the height operation lever. A technique is known in which a second link (driving link) at a position is offset inward with respect to the first link.
そして、リンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、上記構成であれば、連結ブラケットの接合強度を十分に確保することが可能となる。 Then, by offsetting the links, the joining strength of the connecting bracket is required more than usual. However, with the above configuration, it is possible to sufficiently secure the joining strength of the connecting bracket.
また上記構成により、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクを内側にオフセットした場合にも、補強壁部を設けることで第２リンク周辺の剛性を高めることができる。Further, with the above configuration, even when the second link is offset inward with respect to the first link in consideration of the arrangement relationship of the height link device, the rigidity around the second link can be increased by providing the reinforcing wall portion. it can.
また、上記のように第２リンクをオフセットした場合、アッパレールと連結ブラケットが当接した外周部分をシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケットにおいて第２リンク側に張り出した部分が邪魔をして適切に外周部分を狙ってレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の上記構成であれば、補強壁部が底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びているため、レーザー照射する上で邪魔になる位置を避けることができる。In addition, when the second link is offset as described above, if the outer peripheral portion where the upper rail and the connecting bracket are in contact is laser welded from the inside in the seat width direction, the portion of the connecting bracket that overhangs the second link side is an obstacle. It becomes difficult to properly aim at the outer peripheral part and irradiate the laser. However, in the above configuration of the present invention, since the reinforcing wall portion extends upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, it is possible to avoid a position that interferes with laser irradiation.
詳しく言うと、一般にレーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケットの構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。Specifically, in general, when the target part is irradiated with a laser, a part of it becomes a reflected laser and bounces off, so it is necessary to avoid arranging components in the area where the reflected laser passes. If the structure is a connecting bracket, laser welding can be preferably performed.
また、上記のように、補強壁部は底壁部から側壁部に向かって上方傾斜しているために、例えばレーザーの反射角度を考慮することで、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。Further, as described above, since the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, for example, by considering the reflection angle of the laser, the laser welding work can be performed more preferably.
また、補強凸部が形成されているため、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。Further, since the reinforcing convex portion is formed, the rigidity around the second link can be further increased.

本発明によれば、従来例と比較して、アッパレールと連結ブラケットが当接している部分を直接的に溶接することができるため、溶接による接合強度を向上させることができる。また、溶接痕が、互いに当接した部分の外周部分に沿って延びているため、溶接強度を一層向上できる。
また本発明によれば、連結ブラケットの接合強度を一層向上でき、特にシート幅方向に加わる応力を効率的に受容できる。
また本発明によれば、一般にリンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、連結ブラケットの接合強度を十分に確保できる。
また本発明によれば、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクをオフセットした場合にも、第２リンク周辺の剛性を高められる。また、上記のように第２リンクをオフセットした場合にも、好適にレーザー溶接の作業ができる。
また本発明によれば、例えばレーザーの反射角度を考慮した上で、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。また、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。 According to the present invention, as compared with the conventional example, the portion where the upper rail and the connecting bracket are in contact with each other can be directly welded, so that the joining strength by welding can be improved. Further, since the welding marks extend along the outer peripheral portion of the portions in contact with each other, the welding strength can be further improved .
Further, according to the present invention, the joint strength of the connecting bracket can be further improved, and in particular, the stress applied in the seat width direction can be efficiently received.
Further, according to the present invention, the joining strength of the connecting bracket is generally required to be stronger than usual by offsetting the links, so that the joining strength of the connecting bracket can be sufficiently secured.
Further, according to the present invention, the rigidity around the second link can be increased even when the second link is offset with respect to the first link in consideration of the arrangement relationship of the height link device. Further, even when the second link is offset as described above, the laser welding work can be preferably performed.
Further, according to the present invention, for example, the laser welding work can be performed more preferably in consideration of the reflection angle of the laser. In addition, the rigidity around the second link can be further increased.

請求項４の発明によれば、上記切り欠きによって、溶接可能な外周部分を延長することができるため、溶接強度が向上し、溶接位置の自由度が高くなる。
請求項５の発明によれば、底壁部の外周部分において側壁部の位置を避けた上で、レーザー溶接作業がし易くなる位置に切り欠きが形成される。
請求項６の発明によれば、一般にリンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、連結ブラケットの接合強度を十分に確保できる。 According to the invention of claim 4, since the outer peripheral portion that can be welded can be extended by the notch, the welding strength is improved and the degree of freedom of the welding position is increased.
According to the fifth aspect of the present invention, a notch is formed at a position on the outer peripheral portion of the bottom wall portion so that the laser welding operation can be easily performed while avoiding the position of the side wall portion.
According to the invention of claim 6, the joint strength of the connecting bracket is generally required to be stronger than usual by offsetting the links, but the joint strength of the connecting bracket can be sufficiently secured.

請求項７の発明によれば、切り欠きに向かって溶接する作業が容易になる。
請求項８の発明によれば、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクをオフセットした場合にも、第２リンク周辺の剛性を高められる。また、上記のように第２リンクをオフセットした場合にも、好適にレーザー溶接の作業ができる。
請求項９の発明によれば、例えばレーザーの反射角度を考慮した上で、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。また、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。 According to the invention of claim 7, the work of welding toward the notch becomes easy.
According to the invention of claim 8, even when the second link is offset with respect to the first link in consideration of the arrangement relationship of the height link device, the rigidity around the second link can be increased. Further, even when the second link is offset as described above, the laser welding work can be preferably performed.
According to the invention of claim 9, for example, the laser welding operation can be performed more preferably in consideration of the reflection angle of the laser. In addition, the rigidity around the second link can be further increased.

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat which concerns on this embodiment. 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat frame which becomes the skeleton of a vehicle seat. 図２の要部拡大図であって、シートクッションとレール装置を連結するための連結ブラケットを示す図である。It is an enlarged view of the main part of FIG. 2, and is the figure which shows the connecting bracket for connecting a seat cushion and a rail device. 連結ブラケットがレール装置（アッパレール）に取り付けられた状態を説明する正面図である。It is a front view explaining the state which the connecting bracket is attached to the rail device (upper rail). 図３のＶ−Ｖ断面図であって、シート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接された状態を説明する図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line VV of FIG. 3 for explaining a state of laser welding from the outside and the inside in the sheet width direction. 図３のＶＩ−ＶＩ断面図であって、シート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接された状態を説明する図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 3 for explaining a state of laser welding from the outside and the inside in the sheet width direction.

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとアッパレールとを連結するための連結ブラケットを備え、連結ブラケット及びアッパレールが上下に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで溶接痕が形成され、溶接痕は、外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部と、を備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。 Hereinafter, the vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
The present embodiment is a vehicle seat provided with a rail device that supports the seat body so as to be movable back and forth, and includes a connecting bracket for connecting the cushion frame and the upper rail, and the connecting bracket and the upper rail are in contact with each other up and down. Weld marks are formed by laser welding the outer peripheral portion of the formed portion from both sides in the sheet width direction, and the weld marks are the first welded portion of the outer peripheral portion extending along the outer surface in the sheet width direction. The present invention relates to the invention of a vehicle seat, which comprises a second welded portion extending along an inner surface surface in a seat width direction.
The side on which the occupant sits with respect to the seat back of the vehicle seat is the front side of the seat.

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えているシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置２０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置３０と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置４０と、から主に構成されている。 The vehicle seat S of the present embodiment has a seat body including a seat cushion 1 and a seat back 2, as shown in FIG. 1, and a seat back 2 with respect to the seat cushion 1 as shown in FIG. A reclining device 20 that rotatably connects the seat body, a height link device 30 that rotatably connects the seat body to the vehicle body floor, and a rail device 40 that is attached to the vehicle body floor and supports the seat body so as to be movable back and forth. , Is mainly composed of.

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。 As shown in FIG. 1, the seat cushion 1 is a seating portion that supports the occupant from below, and the cushion pad 1a is placed on the cushion frame 10 shown in FIG. 2 which is a skeleton and is covered with the skin material 1b. It is configured.
The seat back 2 is a backrest portion that supports the back of an occupant from behind, and is configured by placing a cushion pad 2a on a back frame that serves as a skeleton and covering it with a skin material 2b.

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介してレール装置４０が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the cushion frame 10 is formed of a substantially rectangular frame-like body that serves as a skeleton of the seat cushion 1, and connects the side frames 11 arranged on the left and right sides and the front portion of each side frame 11. A plate-shaped pan frame 12 to be formed, a pipe-shaped rear connecting frame 13 connecting the rear portions of each side frame 11, and three elastics hooked to the pan frame 12 and the rear connecting frame 13 and extending in a serpentine shape. It is mainly composed of a spring 14.
The side frame 11 is a sheet metal member extending in the front-rear direction of the seat and having a substantially I-shaped vertical cross section. A reclining device 20 is attached to a rear portion thereof, and a height link device 30 is attached to a lower portion thereof. The rail device 40 is attached.

リクライニング装置２０は、図２に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、不図示のリクラ操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバック２の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１の後方部分に取り付けられ、回転中心となるバック回転軸２１と、シートバック２をバック回転軸２１を中心として前方側に回転させるように付勢する渦巻きバネ２２と、から主に構成されている。
バック回転軸２１は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネ２２は、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。 As shown in FIG. 2, the reclining device 20 can be switched between a locked state in which the rotational operation of the seat back 2 is locked and an unlocked state, and the reclining device 20 is locked in an upright posture. It is a device capable of releasing the locked state and adjusting the standing posture of the seat back 2 by operating a reclining operating lever (not shown).
More specifically, the reclining device 20 is attached to the rear portion of the seat cushion 1 and urges the back rotation shaft 21 which is the center of rotation and the seat back 2 to rotate forward about the back rotation shaft 21. It is mainly composed of a spiral spring 22 and.
The back rotation shaft 21 is pivotally supported on the seat cushion 1 side and the seat back 2 side in the seat width direction, one end of the spiral spring 22 is locked to the seat cushion 1 side, and the other end is the seat back 2 side. Is locked in.

ハイトリンク装置３０は、図２、図３に示すように、クッションフレーム１０とレール装置４０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク３１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク３２とを備えており、第２リンク３２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な装置である。
なお、第２リンク３２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット３４の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the height link device 30 is attached between the cushion frame 10 and the rail device 40, and is arranged on the left and right first links 31 arranged on the front side of the seat and on the rear side of the seat. It is a device that includes left and right second links 32, and the second link 32 serves as a drive link to adjust the height of the seat body.
Of the second link 32, in the connecting portion on the cushion frame 10 (side frame 11) side, a sector gear portion (not shown) is formed as a gear on a part of the outer peripheral portion thereof, and the brake unit described later. It is meshed with pinion gears (not shown) provided on the left and right inside of 34.

また、ハイトリンク装置３０は、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸３３と、ブレーキ回転軸３３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット３４と、ブレーキ回転軸３３及びブレーキユニット３４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー３５と、を備えている。
ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部が形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。 Further, the height link device 30 is pivotally supported on the side surface of the side frame 11 in the seat width direction, and is rotatably attached via a brake rotation shaft 33 protruding outward and a brake rotation shaft 33 to raise and lower the seat body. It includes a brake unit 34 that regulates operation, and a height operating lever 35 that is rotatably attached via a brake rotation shaft 33 and a brake unit 34 to raise and lower the seat body.
When the height operating lever 35 is operated, the pinion gear rotates integrally with the brake rotating shaft 33, and the meshing position between the pinion gear and the sector gear portion changes. Further, the second link 32 on the left side on which the sector gear portion is formed rotates, and the second link 32 on the right side and the first links 31 on the left and right also rotate in accordance with the second link 32 on the left side. As a result, the seat body moves up and down, and the seat height is adjusted.

レール装置４０は、図２、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４１と、ロアレール４１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４２と、アッパレール４２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー４３と、から主に構成されている。
ロアレール４１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール４２は、ロアレール４１の収容空間内に挿入された状態でロアレール４１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が連結ブラケット５０を介してクッションフレーム１０側に連結されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rail device 40 includes left and right lower rails 41 fixed to the vehicle body floor and extending in the front-rear direction of the seat, and left and right upper rails 42 slidably supported along the lower rail 41. It is mainly composed of a lock member (not shown) that locks the upper rail 42 so as not to be slidable, and a rail operation lever 43 that releases the locked state of the lock member.
The lower rail 41 is made of a long hollow body and is arranged on the left and right sides at intervals in the seat width direction, and a storage space having a substantially convex cross section is formed along the seat front-rear direction.
The upper rail 42 is composed of a long body that slides along the lower rail 41 while being inserted into the accommodation space of the lower rail 41, and as shown in FIG. 3, the upper portion thereof is the cushion frame 10 via the connecting bracket 50. It is connected to the side.

連結ブラケット５０は、図３、図４に示すように、シート前後方向に延出する縦断面略Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール４２と、クッションフレーム１０側にあるリンク３１，３２とを連結するための部材である。
連結ブラケット５０は、アッパレール４２の上面に当接する底壁部５１と、底壁部５１の左右方向の内側端部から連続して上方に延出し、リンク３１，３２が回動可能に取り付けられている側壁部５２と、底壁部５１の前端部から連続して上方に延出し、側壁部５２の前端部にも連結されている前壁部５３と、から主に構成されている。
なお、底壁部５１が、特許請求の範囲においてアッパレール４２の上面（被当接部）に当接する当接部に相当する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting bracket 50 is composed of a sheet metal member having a substantially L-shaped vertical cross section extending in the front-rear direction of the seat, and the upper rail 42 and the link 31 on the cushion frame 10 side in the vertical direction. It is a member for connecting with 32.
The connecting bracket 50 extends continuously upward from the bottom wall portion 51 that abuts on the upper surface of the upper rail 42 and the inner end portion of the bottom wall portion 51 in the left-right direction, and the links 31 and 32 are rotatably attached. It is mainly composed of a side wall portion 52, and a front wall portion 53 that extends continuously upward from the front end portion of the bottom wall portion 51 and is also connected to the front end portion of the side wall portion 52.
The bottom wall portion 51 corresponds to an abutting portion that abuts on the upper surface (contacted portion) of the upper rail 42 within the scope of claims.

底壁部５１は、アッパレール４２に沿って延びており、そのシート幅方向の外側面には、所定の間隔を空けて設けられ、シート幅方向の内側に向かって切り欠かれている切り欠き５１ａが複数形成されている。
切り欠き５１ａは、略矩形状に切り欠かれた部分であって、シート幅方向においてアッパレール４２の中央部には到達しない範囲でシート幅方向の内側に延びている。また、シート前後方向において第１リンク３１と第２リンク３２の間に配置されている。
底壁部５１は、その底面とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されている。
詳しく言うと、当該外周部分がシート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接されることで、底壁部５１及びアッパレール４２上面の両方に溶接痕６０が形成されている。 The bottom wall portion 51 extends along the upper rail 42, and is provided on the outer surface in the seat width direction at a predetermined interval, and is notched inward in the seat width direction 51a. Are formed in plurality.
The notch 51a is a portion cut out in a substantially rectangular shape, and extends inward in the seat width direction within a range that does not reach the central portion of the upper rail 42 in the seat width direction. Further, it is arranged between the first link 31 and the second link 32 in the front-rear direction of the seat.
The bottom wall portion 51 is joined onto the upper rail 42 by laser welding the outer peripheral portion of the portion where the bottom surface thereof and the upper surface of the upper rail 42 are in contact with each other.
More specifically, by laser welding the outer peripheral portion from the outside and the inside in the sheet width direction, welding marks 60 are formed on both the bottom wall portion 51 and the upper surface of the upper rail 42.

側壁部５２は、底壁部５１に沿って前後方向に延びており、第１リンク３１が取り付けられる部分から第２リンク３２が取り付けられる部分に向かうに従って、底壁部５１からシート幅方向に遠ざかる向きに屈曲して形成されている。
また、側壁部５２のうち、第１リンク３１と第２リンク３２の間には、シート前後方向に延びる上端フランジ５２ａと、レール装置４０又はその周辺にある公知なデバイス用のハーネスを通すためのハーネス通過穴５２ｂとが形成されている。
上端フランジ５２ａ、ハーネス通過穴５２ｂは、シート前後方向において切り欠き５１ａに対向する位置に形成されている。 The side wall portion 52 extends in the front-rear direction along the bottom wall portion 51, and moves away from the bottom wall portion 51 in the seat width direction from the portion where the first link 31 is attached toward the portion where the second link 32 is attached. It is formed by bending in the direction.
Further, among the side wall portions 52, between the first link 31 and the second link 32, an upper end flange 52a extending in the front-rear direction of the seat and a harness for a known device in the rail device 40 or its periphery are passed therethrough. A harness passage hole 52b is formed.
The upper end flange 52a and the harness passage hole 52b are formed at positions facing the notch 51a in the front-rear direction of the seat.

底壁部５１と、側壁部５２において第２リンク３２が取り付けられる部分とを連結した部分には、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方に延びる補強壁部５４が形成されている。
補強壁部５４は、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方傾斜しており、具体的には、底壁部に対して約１５〜４５度の角度、好ましくは約３０度の角度で上方傾斜している。
また補強壁部５４には、上方に盛り上がった補強凸部５４ａが形成されている。補強凸部５４ａは、補強壁部５４において底壁部５１に連結された部分から側壁部５２に連結された部分まで延びており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。 A reinforcing wall portion 54 extending upward from the bottom wall portion 51 toward the side wall portion 52 is formed at a portion connecting the bottom wall portion 51 and the portion of the side wall portion 52 to which the second link 32 is attached.
The reinforcing wall portion 54 is inclined upward from the bottom wall portion 51 toward the side wall portion 52, and specifically, at an angle of about 15 to 45 degrees, preferably about 30 degrees with respect to the bottom wall portion. It is tilted upward.
Further, the reinforcing wall portion 54 is formed with a reinforcing convex portion 54a that rises upward. A plurality of reinforcing convex portions 54a extend from a portion of the reinforcing wall portion 54 connected to the bottom wall portion 51 to a portion connected to the side wall portion 52, and are formed at a predetermined interval in the front-rear direction of the seat.

溶接痕６０は、図３〜図６に示すように、底壁部５１とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分の一部がレーザー溶接されることで形成されている。
溶接痕６０は、当該外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部６１と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部６２と、を備えている。
第１溶接部６１は、底壁部５１の外周部分のうち、切り欠き５１ａを含む外側面に沿って延びており、詳しく言うと、切り欠き５１ａの位置で不連続となるように延びている。
第２溶接部６２は、底壁部５１の外周部分のうち、内側面に沿って連続して延びている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the welding marks 60 are formed by laser welding a part of the outer peripheral portion of the portion where the bottom wall portion 51 and the upper surface of the upper rail 42 are in contact with each other.
The welding mark 60 includes a first welded portion 61 extending along the outer surface in the sheet width direction and a second welded portion 62 extending along the inner surface in the sheet width direction in the outer peripheral portion. I have.
The first welded portion 61 extends along the outer surface of the outer peripheral portion of the bottom wall portion 51 including the notch 51a, and more specifically, extends so as to be discontinuous at the position of the notch 51a. ..
The second welded portion 62 extends continuously along the inner side surface of the outer peripheral portion of the bottom wall portion 51.

上記構成において、第１溶接部６１、第２溶接部６２は、それぞれシート幅方向の外側、内側からレーザー溶接することで形成されている。
そのため、比較的スペースが確保し易い位置から溶接作業することができる。 In the above configuration, the first welded portion 61 and the second welded portion 62 are formed by laser welding from the outside and the inside in the sheet width direction, respectively.
Therefore, the welding work can be performed from a position where a relatively easy space can be secured.

また上記構成において、図３、図４に示すように、第２リンク３２が第１リンク３１よりもシート幅方向の内側に位置を変えて配置（オフセット配置）されている。
一般に、ハイトリンク装置３０付きのシートにおいては、ハイト操作レバー３５がシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように、ハイト操作レバー３５にブレーキユニット３４を介して連結される第２リンク３２（駆動リンク）をシート幅方向の内側にオフセット配置させるものである。
このようにリンク同士をオフセット配置することで通常よりも連結ブラケット５０の接合強度が求められるところ、上記のようにレーザー溶接を採用した本構成であれば、連結ブラケット５０の接合強度を十分に確保することができる。 Further, in the above configuration, as shown in FIGS. 3 and 4, the second link 32 is arranged (offset arrangement) in a different position inside the first link 31 in the seat width direction.
Generally, in a seat with a height link device 30, the height operating lever 35 is connected to the height operating lever 35 via a brake unit 34 so as not to project as much as possible from the seat body to the outside in the seat width direction. The two links 32 (drive links) are offset inside in the seat width direction.
By arranging the links offset with each other in this way, the joining strength of the connecting bracket 50 is required more than usual. However, in this configuration using laser welding as described above, the joining strength of the connecting bracket 50 is sufficiently secured. can do.

また上記構成において、連結ブラケット５０には、第２リンク３２のオフセット配置に対応して、傾斜形状からなる補強壁部５４が面取り部分として形成されている。
一般にシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケット５０において第２リンク３２側に張り出した部分が邪魔をして適切にレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の構成であれば、補強壁部５４によってレーザー照射する上で邪魔になる部分を避けることができる。
具体的には、レーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケット５０の構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。 Further, in the above configuration, the connecting bracket 50 is formed with a reinforcing wall portion 54 having an inclined shape as a chamfered portion corresponding to the offset arrangement of the second link 32.
Generally, when laser welding is attempted from the inside in the sheet width direction, the portion of the connecting bracket 50 protruding toward the second link 32 side interferes and it becomes difficult to properly irradiate the laser. However, according to the configuration of the present invention, it is possible to avoid a portion that interferes with laser irradiation by the reinforcing wall portion 54.
Specifically, when the target part is irradiated with the laser, a part of it becomes a reflected laser and bounces off. Therefore, it is necessary to avoid arranging the components in the area where the reflected laser passes. With the configuration of the connecting bracket 50, laser welding can be preferably performed.

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図３に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）と連結ブラケット５０が直接連結されていても良い。
また、連結ブラケット５０の代わりに、連結部がサイドフレーム１１の下端部分に一体的に設けられ、当該連結部とアッパレール４２とが連結された構成になっていても良い。 <Other Embodiments>
In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the vehicle seat S is configured to include the height link device 30, but it is not always necessary, and the cushion frame 10 (side frame 11) and the connecting bracket 50 are included. It may be directly connected.
Further, instead of the connecting bracket 50, a connecting portion may be integrally provided at the lower end portion of the side frame 11, and the connecting portion and the upper rail 42 may be connected to each other.

上記実施形態において、連結ブラケット５０は、レーザー溶接されることでアッパレール上に取り付けられているが、特にレーザー溶接に限定されることなく、アーク溶接やスポット溶接等の各種溶接方法が採用されていても良い。 In the above embodiment, the connecting bracket 50 is mounted on the upper rail by laser welding, but is not particularly limited to laser welding, and various welding methods such as arc welding and spot welding are adopted. Is also good.

上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０は、アッパレール４２に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されているが、レーザー溶接の向きや箇所について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されても良いし、シート前方側のみからレーザー溶接されても良い。
当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されている場合には、溶接痕６０は、第１溶接部６１のみ形成されることになる。
このとき、第１溶接部６１の溶接箇所も任意であって、例えば切り欠き５１ａが形成されていない場合には、第１溶接部６１は、当該外周部分の外側面に沿って連続して延びていても良いし、間隔を空けながら不連続で延びていても良い。また例えば切り欠き５１ａが形成されている場合でも、第１溶接部６１は、切り欠き５１ａ全周を含む外側面に沿って連続して延びていても良い。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the connecting bracket 50 is joined onto the upper rail 42 by laser welding the outer peripheral portion of the portion in contact with the upper rail 42 from both sides in the sheet width direction. , The direction and location of laser welding can be changed without particular limitation.
For example, the outer peripheral portion may be laser welded only from the outside in the sheet width direction, or may be laser welded only from the front side of the sheet.
When the outer peripheral portion is laser-welded only from the outside in the sheet width direction, the welding mark 60 is formed only on the first welded portion 61.
At this time, the welded portion of the first welded portion 61 is also arbitrary, and for example, when the notch 51a is not formed, the first welded portion 61 extends continuously along the outer surface of the outer peripheral portion. It may be present, or it may be extended discontinuously at intervals. Further, for example, even when the notch 51a is formed, the first welded portion 61 may extend continuously along the outer surface including the entire circumference of the notch 51a.

上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０とアッパレール４２が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、連結ブラケット５０及びアッパレール４２の両方に溶接痕６０が形成されているが、必ずしも両方に溶接痕６０が形成されていなくても良い。
一般に、連結ブラケット５０はアッパレール４２よりも板厚が大きいため、互いに当接した部分においてやや連結ブラケット５０側に寄せた位置にレーザー溶接することで、アッパレール４２が熱の影響を受け難くすることができる。このとき、溶接痕６０が連結ブラケット５０に大きく形成されることになる。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, a welding mark 60 is formed on both the connecting bracket 50 and the upper rail 42 by laser welding the outer peripheral portion of the portion where the connecting bracket 50 and the upper rail 42 are in contact with each other. However, it is not always necessary that welding marks 60 are formed on both of them.
In general, since the connecting bracket 50 is thicker than the upper rail 42, the upper rail 42 may be less susceptible to heat by laser welding at a position slightly closer to the connecting bracket 50 at the portion in contact with each other. it can. At this time, the welding mark 60 is formed large on the connecting bracket 50.

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。 In the above embodiment, a vehicle seat used in an automobile has been described as a specific example, but the present invention is not limited to this, and the seat can be used not only as a vehicle seat for trains and buses but also as a vehicle seat for airplanes and ships. can do.

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 In the present embodiment, the vehicle seat according to the present invention has been mainly described.
However, the above-described embodiment is merely an example for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof, and it goes without saying that the present invention includes an equivalent thereof.

Ｓ車両用シート
１シートクッション
１ａ、２ａクッションパッド
１ｂ、２ｂ表皮材
２シートバック
１０クッションフレーム
１１サイドフレーム
１２パンフレーム
１３後方連結フレーム
１４弾性バネ
２０リクライニング装置
２１バック回転軸
２２渦巻きバネ
３０ハイトリンク装置
３１第１リンク
３２第２リンク
３３ブレーキ回転軸
３４ブレーキユニット
３５ハイト操作レバー
４０レール装置
４１ロアレール
４２アッパレール
４３レール操作レバー
５０連結ブラケット
５１底壁部（当接部）
５１ａ切り欠き
５２側壁部
５２ａ上端フランジ
５２ｂハーネス通過穴
５３前壁部
５４補強壁部
５４ａ補強凸部
６０溶接痕
６１第１溶接部
６２第２溶接部 S Vehicle seat 1 Seat cushion 1a, 2a Cushion pad 1b, 2b Skin material 2 Seat back 10 Cushion frame 11 Side frame 12 Pan frame 13 Rear connecting frame 14 Elastic spring 20 Reclining device 21 Back rotating shaft 22 Swirling spring 30 Height link device 31 1st link 32 2nd link 33 Brake rotation shaft 34 Brake unit 35 Height operation lever 40 Rail device 41 Lower rail 42 Upper rail 43 Rail operation lever 50 Connecting bracket 51 Bottom wall (contact part)
51a Notch 52 Side wall 52a Upper end flange 52b Harness passage hole 53 Front wall 54 Reinforcing wall 54a Reinforcing convex 60 Weld mark 61 First weld 62 Second weld

Claims

The seat cushion that serves as the seating part and
A lower rail that is mounted on the vehicle body floor and extends in a predetermined direction, and an upper rail that is slidably mounted along the lower rail and supports the seat cushion.
A connecting bracket mounted on the upper rail to connect the upper rail and the seat cushion is provided.
The connecting bracket connects the bottom wall portion that abuts on the upper surface of the upper rail, the side wall portion that extends continuously upward from the bottom wall portion, and the seat cushion side is attached, and the bottom wall portion and the side wall portion. It also has a reinforcing wall portion that extends upward from the bottom wall portion toward the side wall portion.
The bottom wall portion and the upper surface of the upper rail that abuts the end with is welded, welding mark on at least one of an upper surface of the bottom wall portion and the upper rail are formed,
A vehicle seat characterized in that the welding marks extend in the front-rear direction of the seat while facing the reinforcing wall portion.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the welding mark extends to a position reaching the rear end portion of the reinforcing wall portion.

The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the welding marks are arranged at positions outside the reinforcing wall portion in the seat width direction.

The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion.
The inclined surface of the reinforcing wall portion extends in the front-rear direction of the seat, and is characterized in that it extends from a portion where the bottom wall portion and the side wall portion are connected so as to become wider toward the rear of the seat. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.

The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein a plurality of inclined surfaces of the reinforcing wall portion are formed.

A plurality of reinforcing convex portions projecting upward are formed on the reinforcing wall portion.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the welding mark extends so as to straddle the reinforcing convex portion at the rearmost position.

The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion.
Claims 1 to 1, wherein the reinforcing wall portion is formed with a reinforcing convex portion that projects upward and extends from a portion continuous with the bottom wall portion to a portion continuous with the side wall portion. The vehicle seat according to any one of 6.

An upper end flange is formed at the upper end of the connecting bracket.
The one according to any one of claims 1 to 7, wherein the upper end flange extends in the front-rear direction of the seat while facing the welding mark and partially facing the reinforcing wall portion. Vehicle seats.

The welding marks are
It is formed by welding the outer peripheral portion of the portion where the bottom wall portion and the upper surface of the upper rail are in contact with each other.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein the seat extends in the front-rear direction while facing the reinforcing wall portion as a whole.

The seat back that serves as the backrest and
A reclining device that rotatably connects the seat back to the seat cushion,
A height link device for connecting the seat cushion to the vehicle body floor so as to be able to move up and down is provided.
Any one of claims 1 to 9, wherein the seat cushion and the seat back are configured by placing a cushion pad on the cushion frame and the back frame, which are the skeletons, respectively, and covering them with a skin material. Vehicle seats as described in the section.