JP6811159B2 - 鞍乗型車両のハンドルロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のハンドルロック装置に係り、特に、アクチュエータで作動するロック機構部を有する鞍乗型車両のハンドルロック装置に関する。

従来から、揺動自在の操向ハンドルによって前輪を操舵する鞍乗型車両において、車両の停車時に操向ハンドルを一方側に揺動させた状態で保持するハンドルロック装置が知られている。ハンドルロック装置は、本体部から突没するロックピン等によって操向ハンドルを揺動不能とする構成とされるが、近年では、このロックピン等をアクチュエータで突没させると共に、アクチュエータの動作指令を無線通信によって行う構成も増えている。

特許文献１には、アクチュエータで駆動するロックピンを備えるロック機構部を、自動二輪車の操向ハンドルを揺動可能に軸支するヘッドパイプの後方に配設すると共に、このロック機構部に駆動指令を発する無線通信部をヘッドパイプの前方に配設したハンドルロック装置が開示されている。このハンドルロック装置では、無線通信部の近傍に設けられるホルダにカードキーを挿入することでロックが開錠されるように構成されている。

また、特許文献２には、アクチュエータで駆動するロック機構部を自動二輪車の操向ハンドル側に設けると共に、ロック機構部に駆動指令を発する無線通信部を車体後方のシート下に配設したハンドルロック装置が開示されている。このハンドルロック装置では、携帯無線キーによって無線通信部に無線指令を発することでハンドルロックを施錠／開錠できるように構成されている。

特開２０００−１９０８８７号公報 特開平０６−０９２２８１号公報

しかし、特許文献１，２に開示されたハンドルロック装置は、ロック機構部と無線通信部とが互いに離間して配設されているため、ハンドルロック装置全体の配設スペースが増加すると共に、組立性やメンテナンス性が低下しやすいという可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ロック機構部と無線通信部とを一体に形成して配設位置の最適化および利便性の向上を図ることができる鞍乗型車両のハンドルロック装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、フロントフォーク（３）および該フロントフォーク（３）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（８）を含む前輪操舵機構を、車体フレーム（１５）の前端部に設けられたヘッドパイプ（１１）に揺動可能に軸支する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のハンドルロック装置において、アクチュエータ（６６）で駆動するロックピン（６１）を有するロック機構部（６０）が、車体側面視で、前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつラジエータ（４）の上方の位置に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記ロック機構部（６０）に、携帯無線キー（７０）との間で無線通信を行う無線通信部（６７）が一体に設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記携帯無線キー（７０）を操作することで、前記ロック機構部（６０）のロックピン（６１）を駆動してハンドルロック装置の施錠および開錠が実行可能に構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記ラジエータ（４）が、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１５）に固定されており、前記ロック機構部（６０）から突出する前記ロックピン（６１）が、前記ボトムブリッジ（８）に形成された係合孔（８ｂ）に係合することで、前記前輪操舵機構の揺動動作が禁止されるように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記ロック機構部（６０）が、前記ラジエータ（４）を前記車体フレーム（１５）に固定するラジエータステー（２９）に支持される点に第５の特徴がある。

さらに、前記ロック機構部（６０）は、該ロック機構部（６０）の周囲を覆う支持部材（６２）を介して前記ラジエータステー（２９）に支持される点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、フロントフォーク（３）および該フロントフォーク（３）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（８）を含む前輪操舵機構を、車体フレーム（１５）の前端部に設けられたヘッドパイプ（１１）に揺動可能に軸支する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のハンドルロック装置において、アクチュエータ（６６）で駆動するロックピン（６１）を有するロック機構部（６０）が、車体側面視で、前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつラジエータ（４）の上方の位置に配設されているので、ラジエータの上方のデッドスペースを有効利用してロック機構部を配設することが可能となる。また、ロック機構部を前輪操舵機構側に取り付ける構成に比して、前輪操舵機構の重量増加を招くことなく良好な操舵特性を得ることができる。

第２の特徴によれば、前記ロック機構部（６０）に、携帯無線キー（７０）との間で無線通信を行う無線通信部（６７）が一体に設けられているので、ロック機構部を無線通信で駆動する場合でも、ロック機構部と無線通信部とが一体に形成されていることで配置スペースの増加を抑えることが可能となり、車体レイアウトの自由度を高めることができる。また、ロック機構部と無線通信部が別体に設けられる構成に比して、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。

第３の特徴によれば、前記携帯無線キー（７０）を操作することで、前記ロック機構部（６０）のロックピン（６１）を駆動してハンドルロック装置の施錠および開錠が実行可能に構成されているので、物理的なキーをキーシリンダに差し込んだりすることなく、携帯無線キーの操作によってハンドルロック装置の施錠および開錠が可能となり、自動二輪車の利便性および商品性を高めることができる。

第４の特徴によれば、前記ラジエータ（４）が、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１５）に固定されており、前記ロック機構部（６０）から突出する前記ロックピン（６１）が、前記ボトムブリッジ（８）に形成された係合孔（８ｂ）に係合することで、前記前輪操舵機構の揺動動作が禁止されるように構成されているので、前輪操舵機構の揺動動作を確実にロックすることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記ロック機構部（６０）が、前記ラジエータ（４）を前記車体フレーム（１５）に固定するラジエータステー（２９）に支持されるので、ラジエータステーを利用してロック機構部を車体フレーム側に支持することが可能となり、部品点数の増加を防ぐことができる。

第６の特徴によれば、前記ロック機構部（６０）は、該ロック機構部（６０）の周囲を覆う支持部材（６２）を介して前記ラジエータステー（２９）に支持されるので、ロック機構部を支持部材で覆うことで、ラジエータの発熱からロック機構部を保護することが可能となる。

鞍乗型車両のハンドルロック装置を適用した自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車のヘッドパイプまわりの一部断面拡大側面図である。 ヘッドパイプまわりの拡大側面図である。 第１ロック機構部の配置構成を示す斜視図である。 第１ロック機構部の固定構造を示す一部断面平面図である。 自動二輪車を下面から見た際の第２ロック機構部の配置構成図である。 自動二輪車を正面から見た際の第２ロック機構部の配置構成図である。 運転者の視点から見たトップブリッジまわりの配置構成図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両のハンドルロック装置を適用した自動二輪車１の右側面図である。また、図２は自動二輪車１のヘッドパイプ１１まわりの一部断面拡大側面図である。

自動二輪車１の車体フレーム１５は、前端に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上方寄りの位置から車体後方下方に延びる左右一対の上側フレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下方寄りの位置から車体後方下方に延びる左右一対の下側フレーム１３と、上側フレーム１２および下側フレーム１３の後端に連結されてピボット２４を支持する左右一対のピボットプレート２３と、ピボットプレート２３および上側フレーム１２の上面から後方上方に延びてシート１７等を支持する左右一対のリヤフレーム１６と、下側フレーム１３の下面から下方に延びてエンジンＥ等を懸架する左右一対のハンガフレーム２８とを含む。上側フレーム１２、下側フレーム１３およびリヤフレーム１６は、円形断面の鋼管等で構成され、ピボットプレート２３はプレス成型された鋼板のモナカ合わせ構造等で構成することができる。

前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク３は、ヘッドパイプ１１を上下から挟むように配設されるトップブリッジ７およびボトムブリッジ８に支持されている。トップブリッジ７およびボトムブリッジ８は、互いにステアリングステム３４によって固定されており、このステアリングステム３４がヘッドパイプ１１に軸支されることで、トップブリッジ７およびボトムブリッジ８を含む前輪操舵機構Ａがヘッドパイプ１１に対して操舵可能に支持される。トップブリッジ７の上部には操向ハンドル１０が取り付けられており、左右のフロントフォーク３の間には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ２が固定されている。

ピボットプレート２３に支持されるピボット２４は、後輪を回転自在に軸支するスイングアーム２２の前端部を揺動可能に軸支する。車体フレーム１５の下方には、ピボットプレート２３に設けられた複数のハンガ部材および車体前方のハンガフレーム２８によって、エンジンＥが吊り下げられている。エンジンＥの前面に接続される排気管２６は、エンジンＥの下方を通って車体後方のマフラ２１に接続される。エンジンＥの前方上方で、ボトムブリッジ８の後方下方の位置には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ４が配設されている。ラジエータ４の後方でエンジンＥの車幅方向右側の位置には、冷却水のリザーバタンク２５が配設されている。

ヘッドパイプ１１の車体前部に設けられる前部ステー３３には、ヘッドライトやメータ装置を含む車体前部装置６が取り付けられている。車体前部装置６を覆うフロントカウル５には左右一対のバックミラー９が取り付けられており、フロントカウル５の後方には車体フレーム１５およびエンジンＥの側部を覆う左右一対のサイドカウル２７が配設されている。車体フレーム１５の上方には燃料タンク１４およびシート１７が配設されており、シート１７の後方には、尾灯装置１９を支持するリヤカウル１８およびリヤフェンダ２０が取り付けられている。

図２を参照して、上側フレーム１２と下側フレーム１３との間には、互いを接続する複数の連結パイプ３０，３１，３２が配設されている。下側フレーム１３の下部に接続されるハンガフレーム２８は、車体後方側からエンジンＥの側方を通って前方に延びる第１パイプ部２８ａと、車体前方側から下方に向かって延びる第２パイプ部２８ｂとからなる。第２パイプ部２８ｂの前方には、ラジエータ４の上部を吊り下げるように支持するラジエータステー２９が設けられている。ラジエータ４の後部には、モータで駆動される冷却ファン４ａが配設されている。

本発明に係るハンドルロック装置は、後述する第１ロック機構部または第２ロック機構部によって、前輪ＷＦを操舵する前輪操舵機構Ａを一方側に揺動させた状態で保持する機能を有するものであり、特にその配置構造に特徴がある。

図３は、ヘッドパイプ１１まわりの拡大側面図である。操向ハンドル１０をトップブリッジ７に固定するハンドルホルダ４３には、油圧式の前輪ブレーキを作動させるブレーキレバー４１、油圧伝達用のフルードを貯留するリザーバタンク４２、操向ハンドル１０の基部に設けられるハンドルスイッチ４０が配設されている。なお、ハンドルホルダ４３等の形状や構造は種々の変形が可能である。

ハンガフレーム２８の第２パイプ部２８ｂは、下側フレーム１３の下部から下方に延びている。ラジエータ４を支持するラジエータステー２９は、第２パイプ部２８ｂの下部に固定されている。ラジエータ４の車幅方向右側上部には、ラジエータキャップ４ｂが配設されている。

前記したように、本発明に係るハンドルロック装置は、第１ロック機構部５０または第２ロック機構部６０のいずれかを用いて、前輪操舵機構Ａの揺動動作を禁止するものである。ロック機構部５０，６０は、それぞれ、突没可能なロックピンと、ロックピンを駆動するソレノイド等のアクチュエータと、携帯無線キーからの駆動信号を受信する無線通信部とを備える。これにより、乗員が携帯無線キーを操作することでロックピンを突没させ、ハンドルロックの施錠／開錠を行うことが可能となる。第１ロック機構部５０と第２ロック機構部６０との相違点は配設位置および取付構造にあり、内部構造や動作形態等に差異はなく、外観形状は種々の変形が可能である。

第１ロック機構部５０は、ヘッドパイプ１１の後方で、かつ、ヘッドパイプ１１から車体後方に延びる上側フレーム１２および下側フレーム１３の間の位置に配設される。第１ロック機構部５０は、ヘッドパイプ１１を貫通するロックピン（図４参照）をステアリングステム３４に係合させることで、前輪操舵機構Ａの揺動動作を禁止する。

一方、第２ロック機構部６０は、ヘッドパイプ１１の後方かつラジエータ４の上方の位置に配設される。第２ロック機構部６０は、ラジエータステー２９によって支持されており、アクチュエータで駆動するロックピンをボトムブリッジ８の後端部に係合させることで、前輪操舵機構Ａの揺動動作を禁止する。

図４は、第１ロック機構部５０の配置構成を示す斜視図である。この図では、説明のために、上側フレーム１２および下側フレーム１３の後方側を省略すると共に、ステアリングステム３４からトップブリッジ７およびボトムブリッジ８を取り外した状態を示している。また、第１ロック機構部５０をヘッドパイプ１１に固定するステー等も不図示としている。左右の上側フレーム１２の上面には、両者を互いに連結して結合剛性を高めるためのガセットプレート１２ａが溶着されている。第１ロック機構部５０は、ヘッドパイプ１１の後方かつ上側フレーム１２と下側フレーム１３との間の位置に配設される。また、この位置は、左右の連結パイプ３０に挟まれる位置でもある。

この配置によれば、第１ロック機構部５０を外方から保護すると共に外方から視認しにくくすることができる。また、ヘッドパイプ１１の車幅方向外側はサイドカウル２７（図１参照）で覆われるため、より第１ロック機構部５０が視認しにくくなり、第三者によるアクセスを防ぐことが可能となる。さらに、第１ロック機構部５０に無線通信部が一体に設けられることで、ロック機構部と無線通信部が別体に設けられる構成に比して、配置スペースの増加を抑えて車体レイアウトの自由度を高めることができると共に、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。ヘッドパイプ１１の後方というデッドスペースとなりやすい空間を有効利用できると共に、燃料タンク１４の容量にも影響を与えない点でも優れている。

第１ロック機構部５０のロックピン５１は、ヘッドパイプ１１を貫通してステアリングステム３４に係合する構成とされる。ヘッドパイプ１１の後面に形成される貫通孔１１ａの周縁部には、ゴム等で形成された円環状のシール部材５２が取り付けられている。

図５は、第１ロック機構部５０の固定構造を示す一部断面平面図である。前記したように、第１ロック機構部５０は、ソレノイド等からなるアクチュエータ５６と、送受信アンテナや駆動回路等を含む無線通信部５７とを有する。第１ロック機構部５０の外殻部は、金属や合成樹脂等で形成することができる。

ロックピン５１とシール部材５２との接触面は、ロックピン５１がスムーズに摺動できると共にヘッドパイプ１１内への水分等の侵入を防ぐ防水性が得られるように構成されている。ロックピン５１は、ハンドルロック開錠状態において、その先端部がシール部材５２から突出しない位置にあり、ハンドルロック施錠状態では、ステアリングステム３４に形成された貫通孔３４ａに挿入されることとなる。

第１ロック機構部５０は、鋼管からなるヘッドパイプ１１の側方寄りの位置から車体後方に延びる左右一対のステー部材５３に対して、ねじ等の締結部材５５を係合することで固定される。これにより、ヘッドパイプ１１に対する第１ロック機構部５０の位置決め精度を高め、貫通孔１１ａのシール部材５２とロックピン５１の外周部との隙間寸法精度や防水性を保持することができる。

図６は、自動二輪車１を下面から見た際の第２ロック機構部６０の配置構成図である。また、図７は自動二輪車１を正面から見た際の第２ロック機構部６０の配置構成図である。第２ロック機構部６０は、第１ロック機構部５０と同様に、ロックピン６１と、ソレノイド等からなるアクチュエータ６６と、送受信アンテナや駆動回路等を含む無線通信部６７とを有する。第２ロック機構部６０の外殻部は、金属や合成樹脂等で形成することができる。

第２ロック機構部６０は、ラジエータ４を第２パイプ部２８ｂに固定するためのラジエータステー２９によって支持されている。ボトムブリッジ８の後端部で車幅方向左側にオフセットした位置には、後方に膨出する膨出部８ａが設けられており、この膨出部８ａの後端にロックピン６１の係合孔８ｂが形成されている。これにより、前輪操舵機構Ａを車体左側に揺動させた状態でロックピン６１を突出させることで、前輪操舵機構Ａの揺動動作を禁止することが可能となる。

第２ロック機構部６０は、車体フレーム１５の第２パイプ部２８ｂにラジエータ４を固定するラジエータステー２９によって支持されるので、部品点数の増加を防ぐことができる。ラジエータステー２９は、車体正面視で略Ｕ字断面の箱型形状を有し、その内側に第２ロック機構部６０を配設するため、第２ロック機構部６０の上下左右がラジエータステー２９およびラジエータ４で囲まれることとなり、外方から第２ロック機構部６０が視認しにくくなると共に、第２ロック機構部６０を保護することが可能となる。また、ラジエータ４の車幅方向外側はサイドカウル２７（図１参照）で覆われるため、より第２ロック機構部６０が視認しにくくなり、第三者によるアクセスを防ぐことができる。

また、第２ロック機構部６０においても、無線通信部が一体に設けられることで、ロッ機構部と無線通信部が別体に設けられる構成に比して、配置スペースの増加を抑えて車体レイアウトの自由度を高めることができると共に、組立性やメンテナンス性を向上させるという利点を有する。また、ラジエータ４の上方というデッドスペースとなりやすい空間を有効利用できると共に、燃料タンク１４の容量にも影響を与えない点でも優れている。

図７に示すように、第２ロック機構部６０は、ラジエータステー２９との間に第２ロック機構部６０の周囲を覆う支持部材６２を介在させてラジエータステー２９に固定することができる。この支持部材６２を、断熱性を有する合成樹脂等で形成することにより、複数の電子部品を含む第２ロック機構部６０をラジエータ４の発熱から保護することができる。

図８は、運転者の視点から見たトップブリッジ７まわりの配置構成図である。防風スクリーン５ａを有するフロントカウル５の後方には、車体前部装置６の一部であるメータ装置８０が配設されている。メータ装置８０とトップブリッジ７との間には、押圧式の電源スイッチ８１が設けられており、車幅方向右側の操向ハンドル１０には、スタータスイッチ８２が配設されている。この図では、ヘッドパイプ１１の後方に配設される第１ロック機構部５０を備えた状態を示している。

前記したように、ロック機構部５０，６０は、それぞれ、携帯無線キー７０の操作によってロックピン５１，６１を突没させてハンドルロック装置の施錠／開錠が行えるように構成されている。第１ロック機構部５０および第２ロック機構部６０は、いずれも運転者がアクセスする車体前方寄りの位置に配置されているため、携帯無線キー７０との良好な通信状態を確保することが容易である。以下では、第１ロック機構部５０を代表例としてハンドルロック装置の動作態様を説明する。

ハンドルロック装置の施錠状態で携帯無線キー７０のロックボタン７１を操作すると、ロックピン５１が没入してハンドルロック装置が開錠状態に切り替わる。ハンドルロック装置を開錠状態とすると、電源スイッチ８１の押圧操作による電源オン動作が可能となり、電源オン状態でスタータスイッチ８２を操作することでエンジンＥが始動する。

そして、エンジンＥの運転状態で電源スイッチ８１を押圧操作すると、エンジンＥが停止すると共に電源オフ状態に切り替わる。この電源オフ状態で操向ハンドル１０を左方に揺動限度まで揺動させて携帯無線キー７０のロックボタン７１を操作すると、ロックピン５１が突出してハンドルロック装置が施錠状態に切り替わることとなる。

なお、車体フレームや前輪操舵機構の形状や構造、ヘッドパイプおよびステアリングステムの形状、ラジエータステーの形状、ロック機構部の形状や構造、ロック機構部の車体側への固定構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両のハンドルロック装置は、自動二輪車に限られず、三輪または四輪の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…フロントフォーク、７…トップブリッジ、８…ボトムブリッジ、１１…ヘッドパイプ、１１ａ…貫通孔、１２…上側フレーム、１３…下側フレーム、１５…車体フレーム、２９…ラジエータステー、３４…ステアリングステム、５０…第１ロック機構部（ロック機構部），６０…第２ロック機構部（ロック機構部）、５１，６１…ロックピン、５６，６６…アクチュエータ、５７，６７…無線通信部、５３…ステー部材、７０…携帯無線キー、Ａ…前輪操舵機構

Claims (5)

1. フロントフォーク（３）および該フロントフォーク（３）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（８）を含む前輪操舵機構を、車体フレーム（１５）の前端部に設けられたヘッドパイプ（１１）に揺動可能に軸支する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のハンドルロック装置において、
   アクチュエータ（６６）で駆動するロックピン（６１）を有するロック機構部（６０）が、車体側面視で、前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつラジエータ（４）の上方の位置に配設されており、
   前記ロック機構部（６０）が、前記ラジエータ（４）を前記車体フレーム（１５）に固定するラジエータステー（２９）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両のハンドルロック装置。
2. フロントフォーク（３）および該フロントフォーク（３）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（８）を含む前輪操舵機構を、車体フレーム（１５）の前端部に設けられたヘッドパイプ（１１）に揺動可能に軸支する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のハンドルロック装置において、
   アクチュエータ（６６）で駆動するロックピン（６１）を有するロック機構部（６０）が、車体側面視で、前記ヘッドパイプ（１１）の後方かつラジエータ（４）の上方の位置に配設されており、
   前記ロック機構部（６０）は、該ロック機構部（６０）の周囲を覆う支持部材（６２）を介してラジエータステー（２９）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両のハンドルロック装置。
3. 前記ロック機構部（６０）に、携帯無線キー（７０）との間で無線通信を行う無線通信部（６７）が一体に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のハンドルロック装置。
4. 前記携帯無線キー（７０）を操作することで、前記ロック機構部（６０）のロックピン（６１）を駆動してハンドルロック装置の施錠および開錠が実行可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のハンドルロック装置。
5. 前記ラジエータ（４）が、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１５）に固定されており、
   前記ロック機構部（６０）から突出する前記ロックピン（６１）が、前記ボトムブリッジ（８）に形成された係合孔（８ｂ）に係合することで、前記前輪操舵機構の揺動動作が禁止されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のハンドルロック装置。

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