JP6798432B2 - 組電池、電池モジュール及び組電池の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、複数の円筒型電池からなる組電池、これを用いた電池モジュール、及び組電池の製造方法に関する。

従来、複数の円筒型電池を板状のホルダに設けた電池挿通孔にそれぞれ挿通して固定した組電池が知られている(特許文献１）。これらの組電池では、円筒型電池を硬化した接着剤により電池挿通孔に固定している。

特開２０１６−２０７４９４号公報（図３等参照）

この特許文献１に記載の組電池では、単電池をホルダの保持孔に固定するための接着剤を適切に充填するべく、保持孔に溝部を設け、この溝部に接着剤を注入することが記載されている。
しかるに、保持孔内に配置された電池の姿勢によっては、保持孔の内周面と電池の外周面との間の一部にしか接着剤が存在しておらず、保持孔の内周面と電池の外周面との間に、空隙が生じる場合があった。この場合には、電池の保持の確実性が低下する。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであって、複数の円筒型電池を備える組電池でありながら、各々の円筒型電池とホルダ部の電池挿通孔との間に、全周に亘り接着剤を充填し固定した組電池、これを用いた電池モジュール及び、組電池の製造方法を提供するものである。

上記課題を解決するための本技術の一態様は、複数の円筒型電池と、第１面と上記第１面の裏面である第２面とを有する板状をなし、板厚方向に貫通する複数の電池挿通孔を含み、上記複数の電池挿通孔にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の外周面を保持するホルダ部を有するホルダと、上記円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の上記電池挿通孔をなす内周面との間で硬化した接着剤を含み、上記複数の円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の複数の上記内周面とをそれぞれ結合する複数の接着体と、を備える組電池であって、上記電池挿通孔をなす上記ホルダ部の上記複数の内周面は、いずれも、当該電池挿通孔に挿通された上記円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する姿勢規制部と、上記円筒型電池が上記姿勢規制部で規制された上記姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、上記円筒型電池の上記外周面と全周に亘り離間する形態とされた離間部と、上記第２面から上記離間部に届く注液溝と、を有し、上記複数の接着体のいずれもが、少なくとも、上記ホルダ部の上記内周面のうち上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部に対向する離間部対向部との間を、上記円筒型電池の全周に亘り上記硬化した接着剤で結合した全周結合部を有する組電池である。

この組電池では、ホルダ部の電池挿通孔をなす内周面が、円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する姿勢規制部のほか、円筒型電池の外周面と全周に亘り離間する形態とされた離間部を有している。しかも、円筒型電池の外周面と電池挿通孔をなすホルダ部の内周面とを結合する接着体は、いずれも、少なくとも、この離間部と離間部対向部との間を、円筒型電池の全周に亘り硬化した接着剤で結合した全周結合部を有する。
このため、この組電池では、ホルダ部の各電池挿通孔内に円筒型電池を全周に亘り確実に固定し保持できる。
また、この組電池は、注液溝を通じて、離間部に未硬化の接着剤を容易に供給できる。また、注液溝を設けておくと、注液溝に注液した接着剤を、円筒型電池の外周面と注液溝の間の体積分だけ一時的に保持し、その後、接着剤の粘性に応じた拡がり速度で離間部の周方向に接着剤を行き渡らせることができる。このため、接着剤の注液を少ない回数あるいは短時間で済ますことができ、安価な組電池とすることができる。

この組電池において、複数の円筒型電池の向きは適宜定めることができる。例えば、すべての電池を同じ向き（いずれの電池も第１面側が正極となる向き、あるいは第１面側が負極となる向き）に揃えてホルダ部に挿通した配置としても、あるいは、各電池の向きを交互に逆転させてホルダ部に挿通した配置としても良い。また、円筒型電池の軸線方向中央部をホルダ部の電池挿通孔で保持するようにしても良いし、円筒型電池の軸線方向一方端部を、あるいは円筒型電池の軸線方向他方端部を、ホルダ部の電池挿通孔で保持するようにしても良い。

ホルダのうちホルダ部は、第１面と第２面とを有する板状であり、板厚方向に複数の電池挿通孔が穿孔され、上記複数の電池挿通孔にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の外周面を保持する。複数の電池挿通孔は、適宜配置することができるが、各々の電池挿通孔が自身の軸線を中心としたとき、当該中心を囲む正六角形の頂点に、周囲の他の電池挿通孔の軸線が位置するように、複数の電池挿通孔を配置すると良い。複数の電池挿通孔をコンパクトに配置できるからである。

電池挿通孔の内周面のうち、姿勢規制部は、円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する部位であり、例えば、離間部よりも細径とされた１又は複数の部位が該当する。
また離間部は、円筒型電池が姿勢規制部で規制された姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、円筒型電池の外周面と全周に亘り離間する形態とされた部位である。
これら姿勢規制部及び離間部を有する電池挿通孔の形態としては、例えば、第１面側を細径（挿通した円筒型電池の外周面との隙間が比較的小さい）の姿勢規制部とし、第２面側を姿勢規制部よりも径大の離間部とした２段円筒状の内周面を有する電池挿通孔が挙げられる。また、第１面側を細径で第２面側に向かって拡がるテーパの姿勢規制部とし、さらにその第２面側を姿勢規制部よりも径大で第２面側に向けて拡がるテーパの離間部とした２段テーパ状の内周面を有する電池挿通孔も挙げられる。また、板厚方向の第１面側及び第２面側を細径の姿勢規制部とし、この２つ姿勢規制部の間の部分をこれらよりも径大の離間部とした中太三段円筒状の内周面を有する電池挿通孔が挙げられる。さらに、第１面側及び第２面側の端部を細径の姿勢規制部とし、板厚方向中央に向かうほど径大として離間部とした電池挿通孔も挙げられる。さらに、電池挿通孔を雌ネジ状に形成し、山部を姿勢規制部とし谷部を離間部としてこれらが二重螺旋状に並ぶようにした電池挿通孔も挙げられる。

また、注液溝は、電池挿通孔のうち周方向の一部を径方向外側に窪ませて、第２面と離間部とを結ぶ部位であり、それぞれの電池挿通孔に１つのみ形成しても２つ以上形成しても良い。形成する注液溝を１箇所とすると、接着剤の離間部と円筒型電池の離間部対向部との間における接着剤の流動拡がり(回り込み)の進行方向を２方向に限定して、逆方向に進行する接着剤同士が接触一体化する可能性を高めることができる。

接着体となる接着剤としては、エポキシ樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂、アクリル樹脂などからなる接着剤を選択することができる。未硬化の接着剤の注入段階における粘度は、ホルダ部の内周面と円筒型電池の外周面との間の隙間から、注入した接着剤が流れ出さない粘度を選択すると良く、例えば、１〜５００ｍＰａ・ｓの範囲から選択される。

上述の組電池であって、前記複数の接着体のいずれもが、前記電池挿通孔と当該電池挿通孔に挿通された前記円筒型電池との間を前記板厚方向に気密に閉塞している組電池とすると良い。

この組電池では、ホルダ部の電池挿通孔と円筒型電池との間の隙間を通じた気体等の流通を防止できる。このため、各円筒型電池で組電池を構成するとともに、ホルダ及び各円筒型電池を、ホルダ部における板厚方向の気密を確保した隔壁としても機能させることができる。

また上述のいずれかに記載の組電池であって、前記複数の内周面は、いずれも、前記離間部よりも前記板厚方向の前記第１面の側に、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有する組電池とすると良い。

この組電池では、離間部の第１面側に、離間部よりも細径の姿勢規制部を設けた。このため、この細径の姿勢規制部で、円筒型電池が取る姿勢の範囲を制限し、しかも、離間部と離間部対向部との間に注入した未硬化の接着剤が第１面側に垂れ落ちるのを抑制できるので、離間部と離間部対向部との間に全周結合部がより確実に形成された接着体を有する組電池にできる。

更に上述の組電池であって、前記複数の内周面は、いずれも、前記離間部よりも前記板厚方向の前記第２面の側にも、前記姿勢規制部を有する組電池とすると良い。

この組電池では、姿勢規制部を離間部よりも板厚方向第１面側のほか、第２面側にも設けた。即ち、離間部を挟んで、板厚方向に離れた２カ所に姿勢規制部を設けたので、さらに、円筒型電池が取る姿勢の範囲を容易かつ確実に規制することができる。

なお、上述のように、姿勢規制部を、離間部よりも板厚方向第１面側のほか、第２面側にも設けたホルダ部の形態としては、たとえば、前述した、板厚方向の第１面側及び第２面側を細径の姿勢規制部とし、この２つ姿勢規制部の間の部分をこれらよりも径大の離間部とした中太三段円筒状の内周面を有する電池挿通孔が挙げられる。また、電池挿通孔のうち第１面側及び第２面側の端部を細径の姿勢規制部とし、板厚方向中央ほど径大として離間部とした電池挿通孔も挙げられる。また、電池挿通孔を雌ネジ状に形成し姿勢規制部と離間部とが二重螺旋状に並ぶようにした電池挿通孔も挙げられる。

さらに、上述のいずれかの組電池と、上記組電池の前記ホルダの前記ホルダ部及び前記複数の円筒型電池を前記第１面側から覆い、上記ホルダに気密に結合する第１面側被覆容器と、を備える電池モジュールとすると良い。

この電池モジュールでは、ホルダのホルダ部に複数の円筒型電池を保持する前述の組電池と、第１面側被覆容器とを備えている。これにより、ホルダ部に保持された複数の円筒型電池を第１面側から覆って、ホルダに第１面側被覆容器が気密に結合している。なお、組電池は、各電池からなる組電池でありながら、しかも気密の隔壁としても機能している。
このため、本発明の電池モジュールでは、組電池の第１面側被覆容器側とこの逆側との間、及び、ホルダと第１面側被覆容器との結合部分において、気体などが流通する（例えば、冷却風が漏れる）のを防ぐことができる。

この電池モジュールとしては、例えば、第１面側被覆容器あるいは他の部材に装着した送風機から第１面側被覆容器内に送風し、あるいは換気機により容器内の空気を排出するようにして、各電池を冷却するようにした電池モジュールが挙げられる。
この電池モジュールでは、組電池の第１面側被覆容器側とこの逆側との間、及び、ホルダと第１面側被覆容器との結合部分で、冷却風が漏れることにより、送風機あるいは換気機によって流入あるいは排出される冷却風の流れが乱されて、各電池の冷却状態が不均一になるなどの不具合を防止できる。

さらに他の解決手段は、複数の円筒型電池と、第１面と上記第１面の裏面である第２面とを有する板状をなし、板厚方向に貫通する複数の電池挿通孔を含み、上記複数の電池挿通孔にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の外周面を保持するホルダ部を有するホルダと、上記円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の上記電池挿通孔をなす内周面との間で硬化した接着剤を含み、上記複数の円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の複数の上記内周面とをそれぞれ結合する複数の接着体と、を備える組電池であって、上記電池挿通孔をなす上記ホルダ部の上記複数の内周面は、いずれも、当該電池挿通孔に挿通された上記円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する姿勢規制部と、上記円筒型電池が上記姿勢規制部で規制された上記姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、上記円筒型電池の上記外周面と全周に亘り離間する形態とされた離間部と、上記第２面から上記離間部に届く注液溝と、を有し、上記複数の接着体のいずれもが、少なくとも、上記ホルダ部の上記内周面のうち上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部に対向する離間部対向部との間を、上記円筒型電池の全周に亘り上記硬化した接着剤が結合した全周結合部を有する組電池の製造方法であって、上記ホルダ部の上記複数の電池挿通孔に、上記複数の円筒型電池をそれぞれ挿通する挿通工程と、上記複数の円筒型電池が挿通された上記ホルダを、上記ホルダ部の上記第２面が上方を向く姿勢とした状態で、上記ホルダ部の上記内周面のうち、上記注液溝を通じて、上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部対向部との間に、未硬化の接着剤を注入し、上記離間部と上記円筒型電池の上記離間部対向部との間に、上記円筒型電池の全周に亘り上記未硬化の接着剤を拡がらせて、上記離間部と上記離間部対向部との間を上記円筒型電池の全周に亘り上記未硬化の接着剤で結ぶ注入結合工程と、上記未硬化の接着剤を硬化させて、上記ホルダ部の上記複数の内周面と上記円筒型電池の上記外周面との間に、上記複数の接着体を形成する硬化工程と、を備える組電池の製造方法である。

この組電池の製造方法では、挿通工程でホルダ部に円筒型電池を挿通した上で、注入結合工程において、ホルダ部の離間部と円筒型電池の離間部対向部との間に未硬化の接着剤を注入し拡がらせて、離間部と離間部対向部との間を円筒型電池の全周に亘り未硬化の接着剤で結ぶ。その上で、硬化工程を行う。これにより、複数の接着体のいずれもが、少なくとも、ホルダ部の離間部と円筒型電池の離間部対向部との間に、硬化した接着剤が結合した全周結合部を有する。このため、この組電池では、ホルダ部の各電池挿通孔内に円筒型電池を全周に亘り確実に固定し保持できる。しかも、注入結合工程では、注液溝を通じて未硬化の接着剤を離間部と離間部対向部との間に注入する。このようにすることで、確実に、離間部と離間部対向部との間に未硬化の接着剤を注入することができる。

なお、硬化工程としては、使用した接着剤に応じた適宜の手法を採用できる。例えば、エポキシ樹脂などの熱硬化性接着剤を用いた場合には、硬化工程において、接着剤の硬化に適する温度に所定の時間にわたり保持するとよい。

また上述の組電池の製造方法であって、前記複数の接着体のいずれもが、前記電池挿通孔と当該電池挿通孔に挿通された前記円筒型電池との間を前記板厚方向に気密に閉塞している組電池の製造方法とするとよい。

この組電池の製造方法では、ホルダ部の電池挿通孔と円筒型電池との間の隙間を通じた気体等の流通を防止した組電池を製造できる。このため、各円筒型電池で組電池を構成するとともに、ホルダ及び各円筒型電池を、ホルダ部における板厚方向の気密を確保した隔壁としても機能させることができる。

さらに上述のいずれかの組電池の製造方法であって、前記注液溝は、前記複数の内周面に各々１つ設けられており、前記注入結合工程は、前記複数の円筒型電池の前記外周面と前記ホルダ部の前記複数の内周面との間のすべてに、予め定めた順序で前記未硬化の接着剤を注入するのを、複数回繰り返す複数回注入結合工程である組電池の製造方法とすると良い。

注液溝を経由して離間部と離間部対向部との間に接着剤を注入するに当たり、注液溝の体積に比して離間部と離間部対向部との間の体積が大きい場合など、注液溝の体積に比して注入を要する接着剤量が多い場合には、短時間で注入しようとすると、接着剤が注液溝からあふれるため、短時間で一度に必要量の接着剤を注入できない場合がある。

これに対し、この組電池の製造方法では、注入結合工程において、所定の順序で接着剤を注入するのを複数回繰り返す複数回注入結合工程を行う。これにより、いずれの電池に対しても、必要量の接着剤を注入でき、より確実に全周に亘って接着剤を回り込ませ、離間部と離間部対向部との間を、円筒型電池の全周に亘り未硬化の接着剤で結ぶことができる。

さらに前述のいずれかの組電池の製造方法であって、前記ホルダ部の前記複数の内周面は、いずれも、前記離間部よりも、前記板厚方向の前記第１面の側に、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有し、前記注入結合工程及び前記硬化工程は、上記複数の内周面内にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の姿勢を、いずれも上記姿勢規制部で規制された範囲内の姿勢として行う組電池の製造方法としても良い。

この組電池の製造方法では、電池挿通孔の内周面はいずれも、離間部よりも第１面の側に姿勢規制部を有しており、複数の円筒型電池が取る姿勢の範囲を、いずれも姿勢規制部で規制された範囲内の姿勢として注入結合工程を行う。このため、この細径の姿勢規制部で、各円筒型電池の姿勢を適切に規制しつつ、離間部と離間部対向部との間に注入した未硬化の接着剤が第１面側に垂れ落ちるのを抑制できるので、離間部と離間部対向部との間に全周結合部がより確実に形成された接着体を有する組電池を製造できる。

さらに上述の組電池の製造方法であって、前記複数の内周面は、いずれも、前記離間部よりも、前記板厚方向の前記第２面の側にも、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有する組電池の製造方法とすると良い。

この組電池の製造方法では、電池挿通孔の内周面はいずれも、離間部の第１面側のみならず、第２面の側にも姿勢規制部を設けてある。これにより、注入結合工程及び硬化工程において、各円筒型電池が取る姿勢の範囲をさらに適切に規制しつつ、離間部と離間部対向部との間に接着剤を注入し、硬化させることができる。

実施形態に係る電池モジュールを含む電池パックが電動車両に搭載された状態を示す説明図である。 実施形態に係る電池モジュールを含む電池パックの縦断面図である。 実施形態に係る電池モジュールを含む電池パックの平面断面図である。 実施形態に係る電池モジュールを含む電池パックの横断面図である。 実施形態に係り、組電池を含む電池モジュールの分解斜視図である。 実施形態に係る組電池の斜視図である。 実施形態に係る組電池のうち、電池挿通孔とこれに挿通した電池と両者を固定する接着体との関係を示す断面図である。 実施形態に係り、電池挿通孔に挿通された電池が傾いている場合の電池挿通孔と電池との関係を示す断面図である。 実施形態に係り、電池を挿通した電池挿通孔に、接着剤を注入する様子を示す説明図である。 変形形態１に係る組電池のうち、電池挿通孔とこれに挿通した電池と両者を固定する接着体との関係を示す断面図である。 変形形態２に係る組電池のうち、電池挿通孔とこれに挿通した電池と両者を固定する接着体との関係を示す断面図である。 変形形態３に係る組電池のうち、電池挿通孔とこれに挿通した電池と両者を固定する接着体との関係を示す断面図である。 参考形態に係り、電池挿通孔に挿通された電池が偏って配置されている場合の電池挿通孔と電池との関係を示す断面図である。 参考形態２実施形態に係り、電池挿通孔に挿通された電池が傾いている場合の電池挿通孔と電池との関係を示す断面図である。

本発明の実施の形態に係る組電池２１及び電池モジュール２０について、図面を参照して説明する。本実施形態において、電池モジュール２０を内蔵する電池パック１０は、図１に示すようにモータジェネレータＭＧによって駆動される電動車両１００のフロアパネル１０１のうち、前席１０５の下部に鉛直方向下側ＤＨから取り付けられている。詳細には、図２に示すように、パックケース１１は、その側板１１ｂに取り付けられたブラケット１２によって電動車両１００のフロアパネル１０１の下面１０１ｄにボルト１３ａで固定され、フロアパネル１０１から吊り下げられている。このパックケース１１には、車室１０４内に取り付けられた冷却ファン１０３から、電池パック１０内に格納された電池２３を冷却する冷却空気ＡＲが供給される。なお、図１，図２において、紙面の上方向は鉛直方向上側ＵＨ、下方向は鉛直方向下側ＤＨ、左方は電動車両１００の前側ＦＨ、右方は電動車両１００の後側ＢＨを示す。

図２〜図４に示すように、本実施形態の電池パック１０は、パックケース１１内に電池モジュール２０を収容している。この電池モジュール２０は、複数(本実施形態では６０本)の円筒型の電池２３と、これらの電池２３を保持するホルダ部材２５とからなる組電池２１（図５，図６参照）を内蔵している。このほか、組電池２１のホルダ部材２５に結合して、すべての電池２３を鉛直方向上側ＵＨから覆う第１面側被覆部材３１及び鉛直方向下側ＤＨから覆う第２面側被覆部材３２を備えている。

組電池２１のうち、電池２３は、円筒型のケースに収められたニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。電池２３のうち、一方端は中央が突出した正極端子２３ｐに、他方端は平坦な負極端子２３ｎになっている（図５参照）。

また、各電池２３を保持するホルダ部材２５は、板状で電池２３を保持するホルダ部２７と、ホルダ部２７の周囲に位置し、第１面側被覆部材３１及び第２面側被覆部材３２と気密に結合するシール部２６を有する。このうち、板状のホルダ部２７は、第１面２７ａとその裏面の第２面２７ｂとの間を、板厚方向ＴＨに貫通する電池挿通孔２７Ｈが、保持する電池２３の数の分（本実施形態では６０個）形成されている。なお、各々の電池挿通孔２７Ｈは、各列１５個で４列の電池挿通孔２７Ｈが互いに千鳥状に並ぶ形態に配置されており、各電池挿通孔２７Ｈは、自身の軸線２７Ｈｘを中心としたとき、当該中心を囲む正六角形の頂点に、周囲の他の電池挿通孔２７Ｈの軸線２７Ｈｘが位置するように、複数の電池挿通孔２７Ｈを配置してある（図３参照）。

組電池２１は、ホルダ部材２５のホルダ部２７の電池挿通孔２７Ｈに、第１面２７ａ側に正極端子２３ｐが位置し第２面２７ｂ側に負極端子２３ｎが位置する姿勢で、電池２３を差し込む。そして、電池２３のうち負極端子２３ｎ側の負極側端部２３Ａが電池挿通孔２７Ｈ内に位置し、ホルダ部２７の第２面２７ｂと電池２３の負極端子２３ｎとが面一になるように、電池２３を配置する。その後、電池挿通孔２７Ｈの内周面２７Ｓと電池２３の外周面２３Ｓとの間の隙間ＳＭに接着剤ＡＤを充填し、接着剤ＡＤを硬化させて接着体２９とし、この接着体２９で電池挿通孔２７Ｈに電池２３を固定する（図７参照）。

なお、後述するように、本実施形態の組電池２１では、各電池２３を固定する接着体２９のいずれもが、電池挿通孔２７Ｈとこの電池挿通孔２７Ｈに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞している。このため、ホルダ部２７の第１面２７ａ側（鉛直方向上側ＵＨ）と第２面２７ｂ側（鉛直方向下側ＤＨ）との間で、電池挿通孔２７Ｈと電池２３の外周面２３Ｓとの間の隙間ＳＭを通じた、空気等の流通が防止されている。

ホルダ部材２５は、熱伝導率の高いアルミニウム等の金属材料で構成されている。このため、ホルダ部材２５（ホルダ部２７）の電池挿通孔２７Ｈに電池２３を組み付けたこの組電池２１では、昇温した電池２３の熱を、その外周面２３Ｓからホルダ部材２５に放散させて、電池２３の温度を低下させることができる。逆に、ホルダ部材２５の熱を電池２３に伝えて，電池２３を昇温させることもできる。また、各々の電池２３の熱が、ホルダ部材２５を介して相互に移動するので、各電池２３間の温度のバラツキを抑制できる。
なお、ホルダ部材２５のホルダ部２７の厚さは、電池挿通孔２７Ｈによって電池２３を保持でき、熱伝導により効果的に熱移動が行える程度の厚さ、例えば、電池２３の長さの１／４程度の厚さとしてある。

図２に示すように、このホルダ部材２５の前側ＦＨ及び後側ＢＨの両端部には、絶縁性樹脂で構成されたＬ字型の絶縁体１４が取り付けられている。絶縁体１４にはＬ字型のブラケット１５の一面がボルト１６ａで固定されており、このブラケット１５の他の面は、パックケース１１の底板１１ａの内面にボルト１６ｂで固定されている。かくして、電池２３をホルダ部材２５で保持した組電池２１、及びこの組電池２１を第１面側被覆部材３１及び第２面側被覆部材３２で覆った電池モジュール２０は、パックケース１１に固定されている。

次いで、この組電池２１を、ホルダ部材２５のホルダ部２７の第１面２７ａ側（鉛直方向上側ＵＨ）から覆う第１面側被覆部材３１について説明する（図２〜図６参照）。第１面側被覆部材３１は、絶縁樹脂製の電池カバー３３と、電池カバー３３の鉛直方向上側ＵＨに取り付けられる蓋部材３６と、を含んでいる。

電池カバー３３は、電池２３の正極端子２３ｐが内部を通る正極挿通孔３３ｐが電池２３の配置に対応して設けられた上カバー部３３ｕと、ホルダ部材２５に組み付けられた複数の電池２３の外周を覆う四角筒状の横カバー部３３ｓとから構成されている。図４に示すように、電池カバー３３は、その横カバー部３３ｓが、ホルダ部材２５のうちホルダ部２７の周囲のシール部２６の第１シール面２６ａに気密に当接している。また、電池カバー３３の上カバー部３３ｕの正極挿通孔３３ｐからは、各電池２３の正極端子２３ｐが突出している。図４，図５に示すように、電池カバー３３の上カバー部３３ｕの鉛直方向上側ＵＨには、所定数（本実施形態では、１２個）の電池２３毎に、正極端子２３ｐに当接して正極端子２３ｐ同士を導通する、複数の板状の正極バスバー部材４１が載置され、さらに、その鉛直方向上側ＵＨから、絶縁樹脂製の蓋部材３６で覆っている。

また 図２〜図５に示すように、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち、左側ＬＨ（図４において左側）の側面には、Ｌ字形状の上側フランジ３４ｕと下側フランジ３４ｄとが外側に張り出すように形成されている。上側フランジ３４ｕは、フランジ面３４ｕｆが鉛直方向上側ＵＨに向けて延び、下側フランジ３４ｄはフランジ面３４ｄｆが鉛直方向下側ＤＨに向けて延びている。図４に示すように、両フランジ３４ｕ，３４ｄのフランジ面３４ｕｆ，３４ｄｆには、前後方向（図４において紙面に垂直な方向）に長い側板３５が取り付けられ、これらのフランジ３４ｕ，３４ｄと側板３５によって前後方向に長い空気流路ＲＡＲが形成される。加えて、図２，図３，図５に示すように、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち、両フランジ３４ｕ，３４ｄの間に位置し、空気流路ＲＡＲに面する部位には、空気流路ＲＡＲに流す冷却空気ＡＲを、電池カバー３３内に導入して、各電池２３のうちホルダ部２７よりも第１面２７ａ側（鉛直方向上側ＵＨ）の部位を冷却するスリット３３ｓｓが複数形成されている。

なお、図２，図５においては、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち、左側ＬＨの面にスリット３３ｓｓを形成した様子を図示している。しかし、図３に示すように、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち右側ＲＨの面にも、左側ＬＨの面と同様のスリット３３ｓｓが形成されている。この電池カバー３３の右側ＲＨに形成されたスリット３３ｓｓは、電池２３を冷却した後の戻り空気ＢＲを、電池カバー３３内から、電池パック１０のパックケース１１内に排出するのに用いられる。

このように、ホルダ部材２５及びこれに保持された電池２３からなる組電池２１の鉛直方向上側ＵＨ（第１面２７ａ側）を、電池カバー３３及び蓋部材３６などからなる第１面側被覆部材３１で覆っているので、ホルダ部材２５と電池カバー３３と蓋部材３６とは、その内部に電池２３を収容し、電池２３を冷却する冷却空気ＡＲが導入される空間である第１室ＲＭ１を構成する。

次いで、組電池２１を、ホルダ部２７の第２面２７ｂ側（鉛直方向下側ＤＨ）から覆う第２面側被覆部材３２について説明する。この第２面側被覆部材３２は、ホルダ部材２５の第２面２７ｂ側（鉛直方向下側ＤＨ）に配置され各電池２３の負極端子２３ｎに導通する負極バスバーアセンブリ４２と、ホルダ部材２５及び負極バスバーアセンブリ４２を鉛直方向下側ＤＨから覆うトレイ状の底板３７と、を含んでいる。

即ち、図４，図５に示すように、ホルダ部材２５のシール部２６のうち、鉛直方向下側ＤＨを向く第２シール面２６ｂには、正極バスバー部材４１で正極端子２３ｐ同士を互いに導通した電池２３毎に、負極端子２３ｎに当接して負極端子２３ｎ同士を導通する、板状の負極バスバーアセンブリ４２が取り付けられる。さらに、その鉛直方向下側ＤＨから、内側に補強用の凹凸形状のリブ３７ａが形成されたアルミニウム製で凹形状の底板３７で覆っている。

負極バスバーアセンブリ４２（図５参照）は、正極バスバー部材４１と同じ平面形状の金属板に電池２３の配置に合わせて通気孔４２ｈを開けた負極バスバー部材４２ａを複数枚並べて樹脂モールドした複合部材である。このうち、負極バスバー部材４２ａの通気孔４２ｈ内には、それぞれ電池２３の負極端子２３ｎに当接する舌状の負極接続端子４２ｂが形成されている。また、図４に示すように、負極バスバーアセンブリ４２の外周縁部には、モールドされた樹脂からなり、鉛直方向下側ＤＨに突出するリブ４２ｄが全周に亘り設けられている。
また、負極バスバーアセンブリ４２の鉛直方向下側ＤＨに設ける底板３７は、その外周部３７ｇが、負極バスバーアセンブリ４２のリブ４２ｄに全周に亘って気密に接するように取り付けられている。

このように、ホルダ部材２５と電池２３とからなる組電池２１の鉛直方向下側ＤＨ（第２面２７ｂ側）を、負極バスバーアセンブリ４２と底板３７とからなる第２面側被覆部材３２で気密に覆っており、ホルダ部材２５及び電池２３と負極バスバーアセンブリ４２のリブ４２ｄと底板３７とは、その内部に第２室ＲＭ２を形成している。

正極バスバー部材４１、負極バスバー部材４２ａは、それぞれ同じグループに属する所定数（本実施形態では１２本ずつ）電池２３の正極端子２３ｐ同士、及び負極端子２３ｎ同士を接続して、当該グループの電池２３同士を並列に接続するための部材である。電池グループ同士の間は、図示しない接続バーで直列に接続されており、所定数の電池２３を並列接続したグループ同士を直列に接続した電池モジュール２０（電池パック１０）が構成される。

また、図１，図２に示すように、車室１０４内の空気を取り入れた冷却ファン１０３から吐出される冷却空気ＡＲは、フロアパネル１０１に空けた貫通部１０２内及びパックケース１１の上部に設けられた通気ダクト１１ｄ内を通る冷却空気ダクト１７及び接続ダクト１８を通じて、電池モジュール２０に形成された空気流路ＲＡＲに供給される。

そして、図２，図３において矢印で示すように、空気流路ＲＡＲに供給された冷却空気ＡＲは、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち左側ＬＨに設けたスリット３３ｓｓから電池カバー３３内の第１室ＲＭ１に流入して、第１室ＲＭ１内に収容された各電池２３を冷却する。冷却により温度が上昇した空気は、戻り空気ＢＲとして、電池カバー３３の横カバー部３３ｓのうち右側ＲＨに設けたスリット３３ｓｓから電池モジュール２０の外部でパックケース１１内に排出され、さらに、パックケース１１の通気ダクト１１ｄ、フロアパネル１０１の貫通部１０２を通じて、車室１０４に戻される。

また、図５に示すように、負極バスバーアセンブリ４２の前側ＦＨ及び後側ＢＨの両端部には、略四角形の連通孔４２ｔがそれぞれ設けられている。また、図５，図６に示すように、ホルダ部材２５の前側ＦＨ及び後側ＢＨの両端部分の内部には、第２面２７ｂ側及び前側ＦＨあるいは後側ＢＨに向けて開口するＬ字型の連通孔２５Ｈが設けられている。このため、負極バスバーアセンブリ４２をホルダ部材２５に鉛直方向下側ＤＨから取り付けると、負極バスバーアセンブリ４２の連通孔４２ｔは、ホルダ部材２５の連通孔２５Ｈの鉛直方向下側ＤＨの開口と重なり互いに連通する。このため、ホルダ部材２５（組電池２１）に負極バスバーアセンブリ４２及び底板３７を取り付けると、連通孔４２ｔ及び連通孔２５Ｈからなり、第２室ＲＭ２に連通する流路が構成される。

電池２３の負極端子２３ｎは、電池２３内にガスが発生してその内圧が高まった場合に、開裂してガスを放出する安全弁構造（図示しない）とされている。このため、安全弁構造が作動すると、電池２３の負極端子２３ｎからホルダ部２７の第２面２７ｂ側（鉛直方向下側ＤＨ）の第２室ＲＭ２にガスが放出される。第２室ＲＭ２に放出されたガスは、第２面２７ｂから連通孔４２ｔ及び連通孔２５Ｈを通り、さらにパックケース１１を貫通する排出管（図示しない）を通じて外部に排出される。これにより、電池２３から第２室ＲＭ２にガスが放出されても、放出されたガスが車室１０４に進入することなく外部に排出することができる。

さらに、図４に示すように、底板３７の左右方向中央のリブ３７ａの外表面（鉛直方向下側ＤＨ）には、電池モジュール２０を加温する棒状ヒータ３８が取り付けられている。棒状ヒータ３８から放出される熱で、底板３７が加熱される。底板３７は熱伝導性の良好なアルミニウムから構成されているので、棒状ヒータ３８の熱によって底板３７全体の温度が上昇する。すると、底板３７の鉛直方向上側ＵＨの第２室ＲＭ２内の空気が加熱され対流すると共に、さらに、各電池２３の負極端子２３ｎが均一に暖められる。かくして、各電池２３が負極端子２３ｎ側（鉛直方向下側ＤＨ）から加熱される。また、前述したように、ホルダ部材２５を介して電池２３相互に熱が伝わるので、各電池２３を均一に加温することができる。

本実施形態に係る電池パック１０では、組電池２１自身が、第１室ＲＭ１と第２室ＲＭ２とを気密に分離する隔壁としての役割も兼用している。

ところで、ホルダ部材２５のホルダ部２７の電池挿通孔２７Ｈと電池２３の外周面２３Ｓとの間の隙間ＳＭにそれぞれ充填し固化した複数（本実施形態の場合には、６０個）の接着体２９の中には、電池２３の全周に亘っては接着体２９が存在せず、ホルダ部２７への電池２３の固定（ホルダ部２７による電池２３の保持）が十分でない場合や、ホルダ部２７への電池２３の固定（ホルダ部２７による電池２３の保持力）は十分であるが、第１面２７ａと第２面２７ｂとの間に連通路（通気路）が形成された形態で硬化したため、気密性が十分でない接着体２９が存在する場合があることが判ってきた。

ホルダ部２７への電池２３の固定が不十分の場合は、当然好ましくない。また、気密性が不十分の場合には、第１室ＲＭ１に圧送された冷却空気ＡＲの一部が、気密性不十分の接着体２９を通じて第２室ＲＭ２側に漏れてしまい、その影響で第１室ＲＭ１内での冷却空気ＡＲの流れに異常を生じ、一部の電池２３について冷却が不十分となる虞がある。また、電池２３の負極端子２３ｎの安全弁機構が作動し、電池から第２室ＲＭ２に向けて放出されたガスが、気密性不十分の接着体２９を通じて、第１室ＲＭ１に漏れ、戻り空気ＢＲと共に、車室１０４に届く虞もある。

このような固定や気密性が十分でない接着体２９が形成される場合としては、例えば、図１３に示す参考形態の場合のように、電池挿通孔ＳＨ内に挿通した電池ＢＴの軸線ＢＴｘが、電池挿通孔ＳＨの軸線ＳＨｘに対して偏心した位置（図１３においては図中左）に配置され、周方向の一部で隙間ＳＭの大きさが極端に小さくなったまま、隙間ＳＭに接着剤ＡＤを注入し硬化させた場合が挙げられる。また例えば、図１４に示すように、電池挿通孔ＳＨに対し電池ＢＴが傾いた姿勢に配置され、周方向の一部で隙間ＳＭの大きさが極端に小さくなったまま、隙間ＳＭに接着剤ＡＤを注入し硬化させた場合が挙げられる。

これらの場合には、電池挿通孔ＳＨと電池ＢＴの外周面ＢＴＳとの間の隙間ＳＭが、電池ＢＴの全周に亘り均一でないため、接着剤ＡＤの浸透の様子が場所によって異なる。すると、隙間ＳＭが狭くなっている部位に接着剤ＡＤが十分浸透しないために、隙間ＳＭのうち接着剤ＡＤで充填されなかった部位が残り、硬化した接着体ＡＤＦに、連通路が形成される場合がある。また、注入されて電池ＢＴの周方向の２方向（即ち、軸線ＢＴｘに対し時計回り方向及び反時計回り方向）に分かれて進行した接着剤ＡＤ同士が、通常ならば接触し一体化するが、板厚方向ＴＨに食い違い状に進行し、互いに接触しなかったために一体化できず、接着剤ＡＤが充填されなかった部位が残り、硬化した接着体ＡＤＦに連通路が形成されることもある。

そこで本実施形態の組電池２１では、ホルダ部材２５のホルダ部２７に形成する、６０個の電池挿通孔２７Ｈの内周面２７Ｓの形状を、いずれも、図７に示す２段テーパ状の断面形状とした。即ち、電池挿通孔２７Ｈの内周面２７Ｓのうち、第１面２７ａ側（図中、下方）の部分は、比較的に細径（具体的には、次述する離間部２７Ｓｄよりも細径）とし、かつ、第２面２７ｂ側（図中、上方）ほど径大となるテーパ形状の姿勢規制部２７Ｓｒとした。一方、この姿勢規制部２７Ｓｒよりも第２面２７ｂ側には、この姿勢規制部２７Ｓｒよりも径大で、かつ第２面２７ｂ側（図中、上方）ほど径大となるテーパ形状とした離間部２７Ｓｄとする。

このうち、姿勢規制部２７Ｓｒは、挿通した電池２３が取り得る姿勢の範囲を規制する部位であり、電池挿通孔２７Ｈに挿通された電池２３の取り得る姿勢の範囲、具体的には偏心の範囲や傾き得る角度範囲を規制する。一方、離間部２７Ｓｄは、電池２３が姿勢規制部２７Ｓｒで規制された姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、電池２３の外周面２３Ｓと全周に亘り離間する形態とされた部位である。即ち、電池２３が姿勢規制部２７Ｓｒで規制される範囲内のいずれの姿勢を取った場合でも、離間部２７Ｓｄと、電池２３の外周面２３Ｓのうちこの離間部２７Ｓｄに対向する離間部対向部２３Ｓｄとの間に、全周に亘り隙間ＳＭが形成される。

具体的に説明すると、図７に示すように、電池２３の軸線２３ｘが電池挿通孔２７Ｈの軸線２７Ｈｘに一致している場合はもちろん、電池２３の軸線２３ｘが電池挿通孔２７Ｈの軸線２７Ｈｘから偏心した場合（図１３参照）にも、電池２３の離間部対向部２３Ｓｄと電池挿通孔２７Ｈの離間部２７Ｓｄとの間には、全周に亘り、隙間ＳＭが形成される。さらには、図１４と同様、図８に示すように、電池挿通孔２７Ｈの軸線２７Ｈｘに対して電池２３の軸線２３ｘが傾き、電池２３の外周面２３Ｓが、電池挿通孔２７Ｈのうちテーパ状の姿勢規制部２７Ｓｒに接する姿勢に電池２３が配置された場合でも、離間部対向部２３Ｓｄと離間部２７Ｓｄとの間に、全周に亘り隙間ＳＭが形成される。

このため、電池挿通孔２７Ｈに挿通した電池２３がどのような姿勢を取った場合でも、十分な量の接着剤ＡＤを注液すれば、電池２３の離間部対向部２３Ｓｄと電池挿通孔２７Ｈの離間部２７Ｓｄとの間の隙間ＳＭに全周に亘り接着剤ＡＤを濡れ拡がらせて、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶことができる。そしてこの接着剤ＡＤを硬化（固化）させることにより、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を、電池２３の全周に亘り硬化した接着剤ＡＤで結合した全周結合部２９Ｋを有する接着体２９を形成できる。このため、この組電池２１では、ホルダ部２７の各電池挿通孔２７Ｈ内に電池２３を全周に亘り確実に固定できる。またこれにより、いずれの電池２３についても、電池挿通孔２７Ｈとこの電池挿通孔２７Ｈに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞した組電池２１とすることができ、これと共に、ホルダ部材２５及び各電池２３を、ホルダ部２７における板厚方向ＴＨの気密を確保した隔壁としても機能させることができる。

しかも、本実施形態の組電池２１では、ホルダ部２７の電池挿通孔２７Ｈをなす内周面２７Ｓには、離間部２７Ｓｄに接着剤ＡＤを届けるべく、第２面２７ｂから離間部２７Ｓｄに届く注液溝２７Ｓｃを有している。

このように注液溝２７Ｓｃを設けると、この注液溝２７Ｓｃを通じて、離間部２７Ｓｄに未硬化の接着剤ＡＤを容易に供給できる。また、注液溝２７Ｓｃを設けておくと、注液溝２７Ｓｃに注液した接着剤ＡＤを、電池２３の外周面２３Ｓと注液溝２７Ｓｃの間の体積分だけ一時的に保持し、その後、接着剤ＡＤの粘性に応じた拡がり速度で離間部２７Ｓｄの周方向に接着剤ＡＤを行き渡らせることができる。このため、接着剤ＡＤの注液を少ない回数あるいは短時間で済ますことができ、安価な組電池２１とすることができる。

なお、本実施形態では、図６から容易に理解できるように、各々の電池挿通孔２７Ｈ（内周面２７Ｓ）につき、注液溝２７Ｓｃは１つずつ設けられている。これにより、接着剤ＡＤの離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間における接着剤ＡＤの流動による拡がり(回り込み)の進行方向を２方向（注液溝２７Ｓｃから電池２３の周方向に時計回り及び反時計回り）に限定できるため、注液溝２７Ｓｃを複数設ける場合に比して、互いに逆向きに進行する接着剤ＡＤの先端同士が接触しないために一体化せず、接着体２９に通気路ができてしまう可能性を低減できる。

さらに、本実施形態の組電池２１では、電池挿通孔２７Ｈの内周面２７Ｓは、いずれも、離間部２７Ｓｄよりも板厚方向ＴＨの第１面２７ａの側（図７において下側）に、離間部２７Ｓｄよりも細径の姿勢規制部２７Ｓｒを有している。
このため、この細径の姿勢規制部２７Ｓｒで、電池２３が取る姿勢の範囲を制限し、しかも、離間部２７Ｓｄに注入した未硬化の接着剤ＡＤが第１面２７ａ側に垂れ落ちるのを抑制できるので、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に全周結合部２９Ｋが確実に形成された接着体２９を有する組電池２１となる。

次いで、ホルダ部材２５のホルダ部２７に、電池２３を組み付けて組電池２１を構成する工程を、図９を参照して説明する。
まず、挿通工程において、ホルダ部２７の複数の電池挿通孔２７Ｈに、電池２３をそれぞれ挿通する。具体的には、電池２３のうち、負極端子２３ｎ側の負極側端部２３Ａを電池挿通孔２７Ｈ内に挿入する。

次いで、注入結合工程として、複数の電池２３が挿通されたホルダ部材２５を、ホルダ部２７の第２面２７ｂが上方を向く姿勢とした状態（図９参照）で、ホルダ部２７の内周面２７Ｓのうち離間部２７Ｓｄと電池２３の外周面２３Ｓのうち離間部対向部２３Ｓｄとの間に、未硬化の接着剤ＡＤを注入し、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に、電池２３の全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤを拡がらせて、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を電池２３の全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶ（図７参照）。

次いで、硬化工程において、未硬化の接着剤ＡＤを硬化させて、ホルダ部２７の各内周面２７Ｓと電池２３の外周面２３Ｓとの間に、接着体２９をそれぞれ形成する。

これにより、複数の接着体２９のいずれもが、少なくとも、ホルダ部２７の離間部２７Ｓｄと電池２３の離間部対向部２３Ｓｄとの間に、硬化した接着剤ＡＤが結合した全周結合部２９Ｋを有する。このため、この組電池２１では、ホルダ部２７の各電池挿通孔２７Ｈ内に電池２３を全周に亘り確実に固定し保持できる。しかも、注入結合工程では、注液溝２７Ｓｃを通じて未硬化の接着剤ＡＤを離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に注入する。このようにすることで、確実に、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に未硬化の接着剤ＡＤを注入することができる。
加えて、電池挿通孔２７Ｈとこの電池挿通孔２７Ｈに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞している。これにより、ホルダ部２７の各電池挿通孔２７Ｈ内に電池２３を全周に亘り確実に固定できる上に、ホルダ部２７の電池挿通孔２７Ｈと電池２３との間の隙間ＳＭを通じた気体等の流通を防止した組電池２１を製造できる。このため、各電池２３で組電池２１を構成するとともに、ホルダ部材２５及び各電池２３を、ホルダ部２７における板厚方向ＴＨの気密を確保した隔壁としても機能させることができる。

なお、本実施形態では、前述したように、ホルダ部２７の各々の内周面２７Ｓに注液溝２７Ｓｃを１つずつ設けている。このため、接着剤ＡＤの注液は、この１つ注液溝２７Ｓｃに向けて行い、注液溝２７Ｓｃを通じて未硬化の接着剤ＡＤを離間部２７Ｓｄに注入する。これにより、より確実に、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に未硬化の接着剤ＡＤを注入することができる。

さらに本実施形態では、前述のように注液溝２７Ｓｃを内周面２７Ｓ毎に１箇所とした上で、上述の注入結合工程を、複数の電池２３の外周面２３Ｓとホルダ部２７の複数の内周面２７Ｓとの間のすべてに、予め定めた順序で未硬化の接着剤ＡＤを注入するのを、複数回繰り返す複数回注入結合工程としている。

注液溝２７Ｓｃを経由して離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に接着剤ＡＤを注入するに当たり、注液溝２７Ｓｃの体積に比して離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間の体積が大きい場合など、注液溝２７Ｓｃの体積に比して注入を要する接着剤ＡＤの量が多い場合には、短時間で注入しようとすると、接着剤ＡＤが注液溝２７Ｓｃからあふれるため、短時間で一度に必要量の接着剤ＡＤを注入できない場合がある。

これに対し、本実施形態では、上述の複数回注入結合工程を行う。これにより、いずれの電池２３についても、必要量の接着剤ＡＤを注入でき、より確実に全周に亘って接着剤ＡＤを回り込ませ、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を、電池２３の全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶことが可能となる。このため、電池挿通孔２７Ｈとこれに挿通された電池２３との間を、板厚方向ＴＨに気密に閉塞できる。

また、注入結合工程及び硬化工程において、細径の姿勢規制部２７Ｓｒで、電池２３が取る姿勢の範囲を制限し、しかも、離間部２７Ｓｄに注入した未硬化の接着剤ＡＤが第１面２７ａ側に垂れ落ちるのを抑制したので、離間部２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に接着体２９の全周結合部２９Ｋがより確実に形成された組電池２１を製造できる。

（変形形態１）
次いで、本実施形態の第１の変形形態の組電池１２１について説明する。
上述の実施形態では、ホルダ部材２５のホルダ部２７に形成した電池挿通孔２７Ｈの内周面２７Ｓの形態を、図７に示すように、注液溝２７Ｓｃ付きの２段テーパ状とした。

これに対し、本変形形態１では、図１０に示すように、ホルダ部材１２５のホルダ部１２７における電池挿通孔１２７Ｈの内周面１２７Ｓの形状を、中太三段円筒状とした。即ち、板厚方向ＴＨのうち、第１面１２７ａ側に離間部１２７Ｓｄよりも細径で円筒状の第１姿勢規制部１２７Ｓｒ１を有し、第２面１２７ｂ側に離間部１２７Ｓｄよりも細径で円筒状の第２姿勢規制部１２７Ｓｒ２を有し、この２つの姿勢規制部１２７Ｓｒ１，１２７Ｓｒ２の間の部分に、これらよりも径大の離間部１２７Ｓｄを有する中太三段円筒状の内周面１２７Ｓを有する電池挿通孔１２７Ｈを設けた。

上述の形態のホルダ部１２７を有する本変形形態１の組電池１２１においても、電池挿通孔１２７Ｈに挿通した電池２３がどのような姿勢を取った場合でも、十分な量の接着剤ＡＤを注液すれば、電池２３の離間部対向部２３Ｓｄと電池挿通孔２７Ｈの離間部２７Ｓｄとの間の隙間ＳＭに全周に亘り接着剤ＡＤを濡れ拡がらせて、離間部１２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶことができる。そしてこの接着剤ＡＤを硬化（固化）させることにより、離間部１２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を、電池２３の全周に亘り硬化した接着剤ＡＤで結合した全周結合部１２９Ｋを有する接着体１２９を形成でき、かつ、いずれの電池２３についても、電池挿通孔１２７Ｈとこの電池挿通孔１２７Ｈに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞した組電池１２１とすることができる。

また、第１姿勢規制部１２７Ｓｒ１を設けたので、注入結合工程及び硬化工程において、この第１姿勢規制部１２７Ｓｒ１でも、電池２３が取る姿勢の範囲を制限できるほか、離間部２７Ｓｄに注入した未硬化の接着剤ＡＤが第１面１２７ａ側に垂れ落ちるのを抑制でき、離間部１２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に接着体１２９の全周結合部１２９Ｋがより確実に形成された組電池１２１を製造できる。

しかも、離間部１２７Ｓｄを挟んで、板厚方向ＴＨに離れた２カ所に姿勢規制部１２７Ｓｒ１，１２７Ｓｒ２を設けたので、注入結合工程及び硬化工程において、このホルダ部１２７を有する組電池１２１では、さらに電池２３が取る姿勢の範囲を容易かつ確実に規制することができる。

また、本変形形態１の電池挿通孔１２７Ｈでも、その内周面１２７Ｓに離間部１２７Ｓｄに届く注液溝１２７Ｓｃを１箇所設けてある。この注液溝１２７Ｓｃを含め、他の部分は実施形態と同様であるので、説明を省略する。また、実施形態と同様な部分では同様の作用効果を得ることができる。

（変形形態２）
次いで、本実施形態の第２の変形形態の組電池２２１について説明する。
上述の変形形態１では、ホルダ部材１２５のホルダ部１２７に形成した電池挿通孔１２７Ｈの内周面１２７Ｓの形態を、図１０に示すように、中太三段円筒状とした。

これに対し、本変形形態２では、図１１に示すように、ホルダ部材２２５のホルダ部２２７における電池挿通孔２２７Ｈの内周面２２７Ｓのうち、板厚方向ＴＨの第１面２２７ａ側の端部を細径の第１姿勢規制部２２７Ｓｒ１とし、第２面２２７ｂ側の端部を細径の第２姿勢規制部２２７Ｓｒ２とし、板厚方向ＴＨの中央に向かうほど径大としてこの部分を離間部２２７Ｓｄとした。

本変形形態２の組電池２２１でも、電池挿通孔２２７Ｈに挿通した電池２３がどのような姿勢を取った場合でも、十分な量の接着剤ＡＤを注液すれば、離間部２２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶことができる。そしてこれを硬化させることにより、離間部２２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り硬化した接着剤ＡＤで結合した全周結合部２２９Ｋを有する接着体２２９を形成でき、かつ、いずれの電池２３についても、電池挿通孔２２７Ｈとこれに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞した組電池２２１とすることができる。

しかも、細径の第１姿勢規制部２２７Ｓｒ１を設けたので、注入結合工程及び硬化工程において、この第１姿勢規制部２２７Ｓｒ１でも、電池２３が取る姿勢の範囲を制限できるほか、離間部２２７Ｓｄに注入した未硬化の接着剤ＡＤが第１面２２７ａ側に垂れ落ちるのを抑制でき、離間部２２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間に接着体２２９の全周結合部２２９Ｋがより確実に形成された組電池２２１を製造できる。

しかも、離間部２２７Ｓｄを挟んで、板厚方向ＴＨに離れた２カ所に姿勢規制部２２７Ｓｒ１，２２７Ｓｒ２を設けたので、注入結合工程及び硬化工程において、このホルダ部２２７を有する組電池２２１でも、さらに電池２３が取る姿勢の範囲を容易かつ確実に規制することができる。

また、本変形形態２の電池挿通孔２２７Ｈでも、その内周面２２７Ｓに離間部２２７Ｓｄに届く注液溝２２７Ｓｃを１箇所設けてある。この注液溝２２７Ｓｃを含め、他の部分は実施形態と同様であるので、説明を省略する。また、実施形態及び変形形態１と同様な部分では同様の作用効果を得ることができる。

（変形形態３）
次いで、本実施形態の第３の変形形態の組電池３２１について説明する。
上述の変形形態１，２では、姿勢規制部を板厚方向の第１面側及び第２面側に設け、２つの姿勢規制部の間に離間部を設けた（図１０，図１１参照）。

これに対し、本変形形態３では、図１２に示すように、ホルダ部材３２５のホルダ部３２７における電池挿通孔３２７Ｈの内周面３２７Ｓの形状を雌ネジ状に形成し、この内周面３２７Ｓのうち、径方向内側に向けて螺旋状に突出する山部を姿勢規制部３２７Ｓｒとし、径方向外側に向けて螺旋状に窪む谷部を離間部３２７Ｓｄとした。即ち、山部である姿勢規制部３２７Ｓｒと谷部である離間部３２７Ｓｄとが二重螺旋状に並ぶようにした。

本変形形態３の組電池３２１でも、電池挿通孔３２７Ｈに挿通した電池２３がどのような姿勢を取った場合でも、十分な量の接着剤ＡＤを注液すれば、離間部３２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り未硬化の接着剤ＡＤで結ぶことができる。
また、全周の少なくとも一部では、姿勢規制部３２７Ｓｒと電池２３の外周面２３Ｓとの間の隙間にも接着剤ＡＤが供給され、姿勢規制部３２７Ｓｒと外周面２３Ｓとの間を介して、板厚方向ＴＨの上下に位置する離間部３２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間が接着剤ＡＤで連結する。このため、接着剤ＡＤを硬化させることにより、離間部３２７Ｓｄと離間部対向部２３Ｓｄとの間を全周に亘り硬化した接着剤ＡＤで結合した全周結合部３２９Ｋを有する接着体３２９を形成でき、かつ、いずれの電池２３についても、電池挿通孔３２７Ｈとこれに挿通された電池２３との間を板厚方向ＴＨに気密に閉塞した組電池３２１とすることができる。

また、本変形形態３の電池挿通孔３２７Ｈでも、その内周面３２７Ｓに離間部３２７Ｓｄに届く注液溝３２７Ｓｃを１箇所設けてある。この注液溝３２７Ｓｃを含め、他の部分は実施形態と同様であるので、説明を省略する。また、実施形態及び変形形態１と同様な部分では同様の作用効果を得ることができる。

以上において、本技術を実施形態及び変形形態１〜３に即して説明したが、本技術は上記実施形態等に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
例えば、実施形態においては、電池パック１０の外部（車室１０４内）に配置した冷却ファン１０３からの冷却空気ＡＲを、冷却空気ダクト１７を用い、さらに空気流路ＲＡＲを通じて、電池パック１０の電池モジュール２０内に導入した。
しかし例えば、電池パック１０のパックケース１１に、あるいは電池モジュール２０の第１面側被覆部材３１に冷却ファンを直接取り付けることもできる。
また、組電池の使用状況によっては、各電池２３を空冷しない場合には、第１面側被覆部材でホルダ部２７の第１面２７ａ側を気密に覆うようにして、各電池２３を密閉することもできる。

１０ 電池パック
１１ パックケース
２０ 電池モジュール
２１，１２１，２２１，３２１ 組電池
２３，ＢＴ 電池（円筒型電池）
２３ｘ，ＢＴｘ （電池の）軸線
２３ｐ 正極端子
２３ｎ 負極端子
２３Ａ （負極端子側の）負極側端部
２３Ｓ，ＢＴＳ （電池の）外周面
２３Ｓｄ （外周面の）離間部対向部
２５，１２５，２２５，３２５ ホルダ部材（ホルダ）
２５Ｈ 連通孔
２６ シール部
２７，１２７，２２７，３２７ ホルダ部
２７ａ，１２７ａ，２２７ａ，３２７ａ （ホルダ部の）第１面
２７ｂ，１２７ｂ，２２７ｂ，３２７ｂ （ホルダ部の）第２面
ＴＨ （ホルダ部の）板厚方向
２７Ｈ，１２７Ｈ，２２７Ｈ，３２７Ｈ，ＳＨ 電池挿通孔
２７Ｈｘ，１２７Ｈｘ，２２７Ｈｘ，３２７Ｈｘ，ＳＨｘ （電池挿通孔の）軸線
２７Ｓ，１２７Ｓ，２２７Ｓ，３２７Ｓ （電池挿通孔の）内周面
２７Ｓｒ，３２７Ｓｒ （内周面の）姿勢規制部
１２７Ｓｒ１，２２７Ｓｒ１ 第１姿勢規制部（姿勢規制部）
１２７Ｓｒ２，２２７Ｓｒ２ 第２姿勢規制部（姿勢規制部）
２７Ｓｄ，１２７Ｓｄ，２２７Ｓｄ，３２７Ｓｄ （内周面の）離間部
２７Ｓｃ，１２７Ｓｃ，２２７Ｓｃ，３２７Ｓｃ （内周面の）注液溝
ＳＭ （電池挿通孔と電池との間の）隙間
２９，１２９，２２９，３２９，ＡＤＦ 接着体
２９Ｋ，１２９Ｋ，２２９Ｋ，３２９Ｋ （接着体の）全周結合部
ＡＤ 接着剤
３１ （電池モジュールのうち）第１面側被覆部材
３２ （電池モジュールのうち）第２面側被覆部材
３３ （第１面側被覆部材のうち）電池カバー
ＲＡＲ 空気流路
３６ （第１面側被覆部材のうち）蓋部材
３７ （第２面側被覆部材のうち）底板
４１ 正極バスバー部材
４２ 負極バスバーアセンブリ
ＲＭ１ 第１室
ＲＭ２ 第２室
ＵＨ 鉛直方向上側
ＤＨ 鉛直方向下側
ＦＨ 前側
ＢＨ 後側
ＲＨ 右側
ＬＨ 左側

Claims (10)

1. 複数の円筒型電池と、
   第１面と上記第１面の裏面である第２面とを有する板状をなし、板厚方向に貫通する複数の電池挿通孔を含み、上記複数の電池挿通孔にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の外周面を保持するホルダ部を有するホルダと、
   上記円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の上記電池挿通孔をなす内周面との間で硬化した接着剤を含み、上記複数の円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の複数の上記内周面とをそれぞれ結合する複数の接着体と、を備える
   組電池であって、
   上記電池挿通孔をなす上記ホルダ部の上記複数の内周面は、いずれも、
   当該電池挿通孔に挿通された上記円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する姿勢規制部と、
   上記円筒型電池が上記姿勢規制部で規制された上記姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、上記円筒型電池の上記外周面と全周に亘り離間する形態とされた離間部と、
   上記第２面から上記離間部に届く注液溝と、を有し、
   上記複数の接着体のいずれもが、
   少なくとも、上記ホルダ部の上記内周面のうち上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部に対向する離間部対向部との間を、上記円筒型電池の全周に亘り上記硬化した接着剤で結合した全周結合部を有する
   組電池。
2. 請求項１に記載の組電池であって、
   前記複数の接着体のいずれもが、
   前記電池挿通孔と当該電池挿通孔に挿通された前記円筒型電池との間を前記板厚方向に気密に閉塞している
   組電池。
3. 請求項１または請求項２に記載の組電池であって、
   前記複数の内周面は、いずれも、
   前記離間部よりも前記板厚方向の前記第１面の側に、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有する
   組電池。
4. 請求項３に記載の組電池であって、
   前記複数の内周面は、いずれも、
   前記離間部よりも前記板厚方向の前記第２面の側にも、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有する
   組電池。
5. 前記請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の組電池と、
   上記組電池の前記ホルダの前記ホルダ部及び前記複数の円筒型電池を前記第１面側から覆い、上記ホルダに気密に結合する第１面側被覆部材と、を備える
   電池モジュール。
6. 複数の円筒型電池と、
   第１面と上記第１面の裏面である第２面とを有する板状をなし、板厚方向に貫通する複数の電池挿通孔を含み、上記複数の電池挿通孔にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の外周面を保持するホルダ部を有するホルダと、
   上記円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の上記電池挿通孔をなす内周面との間で硬化した接着剤を含み、上記複数の円筒型電池の上記外周面と上記ホルダ部の複数の上記内周面とをそれぞれ結合する複数の接着体と、を備える
   組電池であって、
   上記電池挿通孔をなす上記ホルダ部の上記複数の内周面は、いずれも、
   当該電池挿通孔に挿通された上記円筒型電池が取り得る姿勢の範囲を規制する姿勢規制部と、
   上記円筒型電池が上記姿勢規制部で規制された上記姿勢の範囲内のいずれの姿勢をとった場合でも、上記円筒型電池の上記外周面と全周に亘り離間する形態とされた離間部と、
   上記第２面から上記離間部に届く注液溝と、を有し、
   上記複数の接着体のいずれもが、
   少なくとも、上記ホルダ部の上記内周面のうち上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部に対向する離間部対向部との間を、上記円筒型電池の全周に亘り上記硬化した接着剤が結合した全周結合部を有する、
   組電池の製造方法であって、
   上記ホルダ部の上記複数の電池挿通孔に、上記複数の円筒型電池をそれぞれ挿通する挿通工程と、
   上記複数の円筒型電池が挿通された上記ホルダを、上記ホルダ部の上記第２面が上方を向く姿勢とした状態で、
   上記ホルダ部の上記内周面のうち、上記注液溝を通じて、上記離間部と上記円筒型電池の上記外周面のうち上記離間部対向部との間に、未硬化の接着剤を注入し、
   上記離間部と上記円筒型電池の上記離間部対向部との間に、上記円筒型電池の全周に亘り上記未硬化の接着剤を拡がらせて、上記離間部と上記離間部対向部との間を上記円筒型電池の全周に亘り上記未硬化の接着剤で結ぶ
   注入結合工程と、
   上記未硬化の接着剤を硬化させて、上記ホルダ部の上記複数の内周面と上記円筒型電池の上記外周面との間に、上記複数の接着体を形成する硬化工程と、を備える
   組電池の製造方法。
7. 請求項６に記載の組電池の製造方法であって、
   前記複数の接着体のいずれもが、
   前記電池挿通孔と当該電池挿通孔に挿通された前記円筒型電池との間を前記板厚方向に気密に閉塞している
   組電池の製造方法。
8. 請求項６または請求項７に記載の組電池の製造方法であって、
   前記注液溝は、前記複数の内周面に各々１つ設けられており、
   前記注入結合工程は、
   前記複数の円筒型電池の前記外周面と前記ホルダ部の前記複数の内周面との間のすべてに、予め定めた順序で前記未硬化の接着剤を注入するのを、複数回繰り返す
   複数回注入結合工程である
   組電池の製造方法。
9. 請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載の組電池の製造方法であって、
   前記ホルダ部の前記複数の内周面は、いずれも、
   前記離間部よりも、前記板厚方向の前記第１面の側に、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有し、
   前記注入結合工程及び前記硬化工程は、
   上記複数の内周面内にそれぞれ挿通された上記複数の円筒型電池の姿勢を、いずれも上記姿勢規制部で規制された範囲内の姿勢として行う
   組電池の製造方法。
10. 請求項９に記載の組電池の製造方法であって、
    前記複数の内周面は、いずれも、
    前記離間部よりも、前記板厚方向の前記第２面の側にも、上記離間部よりも細径の前記姿勢規制部を有する
    組電池の製造方法。

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