JP6788563B2 - ロック解除ユニット - Google Patents

Description

本発明は、リクライニング装置のロック解除ユニットに関し、溝部からアウターパイプを脱落し難くできるロック解除ユニットに関するものである。

自動車等のシートは、シートクッションにシートバックがリクライニング装置によって角度調整可能に支持される。そのシートには、シートバックの上部（着座者の肩）付近にレバーを配置し、そのレバーとリクライニング装置とをインナーケーブルで接続して、レバーの操作によりリクライニング装置のロックを解除するロック解除ユニットを有するものがある（特許文献１）。ロック解除ユニットは、レバーが回転可能に支持されるボディを、シートバックのフレームに固定したブラケットに取り付け、ボディの板状部を板厚方向に貫通しつつ板状部の一端縁に開口した溝部に、インナーケーブルを覆うアウターパイプの小径部を径方向にスライドさせて組み付けることで構成される。

特開２０１６−７８６２７号公報

しかしながら、上記従来の技術では、レバーの回転操作によって引っ張られるインナーケーブルからアウターパイプが軸方向の引張荷重を受ける。その引張荷重によって、溝部が開口する板状部の一端縁側が引っ張られるようにボディが変形する。これにより、溝部が開口する一端縁がレバーへ近づくように板状部が傾斜するため、その傾斜に沿って小径部が溝部内を開口側へ移動し、溝部からアウターパイプが脱落し易くなるという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、溝部からアウターパイプを脱落し難くできるロック解除ユニットを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のロック解除ユニットは、シートクッションにシートバックを角度調整可能に支持させるリクライニング装置に解除力を伝達して角度調整を可能とするものであって、前記シートバックのフレームに固定されるブラケットと、前記ブラケットに固定されるボディと、回転軸を介して前記ボディに回転可能に支持されるレバーと、前記レバーに一端が固定されて前記リクライニング装置に他端が連結されると共に、前記レバーの回転操作に起因した引っ張りによる解除力を前記リクライニング装置へ伝達するインナーケーブルと、前記インナーケーブルを覆うアウターパイプと、前記ボディの変形を規制する規制部とを備え、前記ボディは、一端縁に設けた開口部から延設される溝部が板厚方向に貫通形成される板状部を備え、前記板状部の板厚方向に位置する前記ボディの一部が前記一端縁側に開放され、前記アウターパイプは、前記溝部に嵌まる小径部と、前記小径部の軸方向両端に設けられると共に、前記小径部よりも外径が大きい大径部とを備え、前記規制部は、前記溝部の延設方向のうち前記開口部側への前記板状部の移動を規制する。

請求項１記載のロック解除ユニットによれば、次の効果を奏する。板状部の一端縁に溝部の開口部が設けられ、板状部の板厚方向に位置するボディの一部が一端縁側に開放されている。これにより、アウターパイプを一端縁側から径方向にスライドするようにして、小径部を溝部に嵌めつつ、板状部の板厚方向の両側に大径部を位置させることができる。このように板状部へのアウターパイプの組み付けを容易にできる。

また、板状部の板厚方向に位置するボディの一部が一端縁側に開放されているため、ボディの一端縁側の剛性が比較的弱い。そのため、レバーの回転操作によって引っ張られるインナーケーブルからアウターパイプが軸方向の引張荷重を受けると、板状部の一端縁側がレバー側へ引っ張られるようにボディが変形しようとする。即ち、板状部が一端縁側（溝部の延設方向のうち開口部側）へ移動しつつ、板状部の一端縁がレバーへ近づくように板状部が傾斜しようとする。しかし、溝部の延設方向のうち開口部側への板状部の移動が規制部により規制されるので、板状部の傾斜も抑制される。これにより、傾斜した板状部に沿って小径部が溝部内を開口部側へ移動することを抑制できるので、溝部からアウターパイプを脱落し難くできる効果がある。

請求項２記載のロック解除ユニットによれば、請求項１記載のロック解除ユニットの奏する効果に加え、次の効果を奏する。板状部に対して溝部の延設方向の開口部側に規制部が位置する。さらに、溝部に小径部が嵌まった状態で大径部が接触可能な位置に規制部が配置されるので、小径部が溝部内を開口部側へ移動しても大径部が規制部に接触して開口部から小径部を外れないようにできる。よって、溝部からのアウターパイプの脱落を防止できる効果がある。

請求項３記載のロック解除ユニットによれば、請求項２記載のロック解除ユニットの奏する効果に加え、次の効果を奏する。レバーの非操作時において規制部とボディとの間に隙間が設けられる。これにより、レバーの操作時や振動時における規制部とボディとの接触音や擦れ音を抑制できると共に、規制部とボディとの隙間によって規制部やボディの製造誤差を吸収して組付性の悪化を抑制できる効果がある。

請求項４記載のロック解除ユニットによれば、請求項２又は３に記載のロック解除ユニットの奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブラケットは、フレームに固定されるフレーム固定部と、ボディに固定されるボディ固定部と、フレーム固定部およびボディ固定部を連結する連結部とを備える。板状部に対して溝部の延設方向の開口部側に位置する連結部の一部が規制部である。これにより、ブラケットの一部を流用して部材を追加することなく規制部を設けることができるので、規制部を設けるための作業工程やコストの増加を抑制できる効果がある。

請求項５記載のロック解除ユニットによれば、請求項１記載のロック解除ユニットの奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブラケットは、フレームに固定されるフレーム固定部と、ボディに固定されるボディ固定部と、フレーム固定部およびボディ固定部を連結する連結部とを備える。板状部に対して溝部の延設方向の開口部側に位置する連結部の一部へ向かって突出する板状部の一部が規制部である。これにより、板状部の一部を流用して部材を追加することなく規制部を設けることができるので、規制部を設けるための作業工程やコストの増加を抑制できる効果がある。

本発明の第１実施の形態におけるロック解除ユニットを有するシートの上方斜視図である。 （ａ）はボディ及びレバーの下方斜視図であり、（ｂ）は図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向から見たボディ及びレバーの下面図である。 （ａ）はロック解除ユニットの側面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるロック解除ユニットの断面図である。 （ａ）は第２実施の形態におけるロック解除ユニットの側面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるロック解除ユニットの断面図である。 （ａ）は第３実施の形態におけるロック解除ユニットの側面図であり、（ｂ）は図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線におけるロック解除ユニットの断面図である。 （ａ）は第４実施の形態におけるロック解除ユニットの側面図であり、（ｂ）は図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向から見たロック解除ユニットの下面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるロック解除ユニット１０を有するシート１の上方斜視図である。図２（ａ）はボディ３０及びレバー３１の下方斜視図である。図２（ｂ）は図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向から見たボディ３０及びレバー３１の下面図である。なお、図１（ａ）ではシート１のシートバック３のバックフレーム６が図示され、シートバック３のバックパッドや表皮材の図示を省略している。図２（ａ）には、インナーケーブル４０及びアウターパイプ４３の一部が図示されている。また、各図面における矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、シート１の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。但し、シート１の左右方向および前後方向は、シート１が搭載される車両の左右方向および前後方向とは必ずしも一致しない。

図１（ａ）に示すように、シート１は、自動車等の車両に搭載される２人用の座席である。なお、シート１を１人用の座席としても良く、シート１を車両以外の航空機や船舶などの座席としても良い。シート１は、座面を構成するシートクッション２と、背凭れを構成するシートバック３と、シートバック３の上端部に固定されるヘッドレスト４とを備える。

シートクッション２は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッションパッド（図示せず）をクッションフレーム５に支持させ、クッションパッドを表皮材２ａで覆って構成される。シートバック３も同様に、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるバックパッド（図示せず）をバックフレーム６に支持させ、バックパッドを表皮材（図示せず）で覆って構成される。

バックフレーム６は、上下方向Ｕ−Ｄに延設される左右一対のサイドフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ａ間の下端側に架け渡されるロアフレーム６ｂと、一対のサイドフレーム６ａ間の上端部に架け渡されるアッパーフレーム６ｃとを主に備える。サイドフレーム６ａ、ロアフレーム６ｂ及びアッパーフレーム６ｃは、金属製の部材であり、互いに溶接やねじ止め等で接合されて略四角枠状に構成される。なお、サイドフレーム６ａ、ロアフレーム６ｂ及びアッパーフレーム６ｃを合成樹脂製の部材としても良い。

一対のサイドフレーム６ａの下端部がクッションフレーム５の後端部にリクライニング装置７を介してそれぞれ連結される。リクライニング装置７は、シートクッション２にシートバック３を角度調整可能に支持させるものである。リクライニング装置７は、回転軸８ａを中心に回転可能なクランク状のロック解除部８を備える。

ロック解除部８は、一対のサイドフレーム６ａの内側にそれぞれ設けられる。ロック解除部８には、後述する環状の下端部４２を引っ掛け可能な引掛部８ｂが回転軸８ａから離れた位置に設けられる。ロック解除部８は、ばね部材（図示せず）の弾性力によって図１に示す所定位置に付勢されている。

ロック解除部８の非操作時には、シートクッション２に対するシートバック３の角度がロックされる。引掛部８ｂを上方Ｕへ引っ張り、ばね部材の弾性力に逆らって回転軸８ａを中心にロック解除部８を回転操作させることで、シートクッション２に対するシートバック３の角度のロックが解除され、シートバック３の角度が調整可能となる。

シート１には、リクライニング装置７のロック解除部８へ、引掛部８ｂを上方Ｕへ引っ張るような解除力を伝達して、シートバック３の角度を調整可能とするロック解除ユニット１０が設けられる。ロック解除ユニット１０は、アッパーフレーム６ｃの上部に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に固定されるボディ３０と、ボディ３０に回転可能に支持されるレバー３１と、レバー３１とロック解除部８の引掛部８ｂとを連結するインナーケーブル４０と、インナーケーブル４０を覆うアウターパイプ４３とを備える。

ブラケット２０は、アッパーフレーム６ｃに固定されるフレーム固定部２１と、ボディ３０が固定される環状のボディ固定部２２と、フレーム固定部２１及びボディ固定部２２を連結する連結部２３，２４とを備える。フレーム固定部２１は、左右に延設される金属製の平板であり、アッパーフレーム６ｃの上部に溶接やねじ止め等で固定される。

ボディ固定部２２は、金属板を曲げ加工やせん断加工することで形成される略環状の部材である。ボディ固定部２２は、外周縁が僅かに下方Ｄへ湾曲すると共に、後端部が下方Ｄへ大きく湾曲して形成される。

連結部２３，２４は、上下方向Ｕ−Ｄに延設される金属板である。連結部２３，２４は、下端がボディ固定部２２と一体成形されて、上端がボディ固定部２２の外周面に溶接等により接合される。

連結部２３は、上端から下端へ向かう途中が左方Ｌ（連結部２４側）へ屈曲する屈曲部２３ａと、屈曲部２３ａの左端から下方Ｄへ延設されて屈曲部２３ａとフレーム固定部２１とを連結する平板状の規制部２３ｂとを備える。連結部２４は平板状に形成される。連結部２３の規制部２３ｂ及び連結部２４は、フレーム固定部２１に対して略垂直に設けられる。所定形状の金属板を曲げ加工することで、フレーム固定部２１の左右方向Ｌ−Ｒの端縁に立設した連結部２３，２４が形成されつつ、屈曲部２３ａ及び規制部２３ｂが形成される。

図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ボディ３０は合成樹脂製の部材である。ボディ３０は、シートバック３の表皮材（図示せず）の外部に露出する露出部３２と、露出部３２から下方Ｄへ突出する突出部３３，３４とを備える。露出部３２は、ボディ固定部２２に沿うように後端部が下方Ｄへ大きく湾曲して形成される。露出部３２には、レバー３１を内側に収容する窪み３２ａが上面側に設けられる。

突出部３３は、板厚方向を左右方向Ｌ−Ｒに向けつつ、露出部３２の左側から下方Ｄへ突出する板状の部材である。突出部３３には、露出部３２の後端部（後方Ｂ）へ向けて前端縁を凹ませた凹部３３ａが形成される。

突出部３４は、露出部３２の右側から下方Ｄへ突出する箱状の部材である。この突出部３４の内部にレバー３１の一部（回転板３９）が収容される。突出部３４は、露出部３２から下方Ｄへ延設される複数の壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃの下端に端縁が連結される板状部３６とを備える。

壁部３５ａは、板状部３６の前方Ｆの端縁に立設される。壁部３５ａには、壁部３５ｃ（後方Ｂ）へ向けて凹ませた凹部３４ａが左右方向Ｌ−Ｒに亘って形成される。この凹部３４ａと凹部３３ａとは同一直線状に位置する。凹部３３ａ，３４ａには、ボディ固定部２２の前側の内周縁が嵌められる。壁部３５ａの幅（左右方向Ｌ−Ｒ寸法）は上下方向Ｕ−Ｄに亘って一定である。

壁部３５ｂは、板状部３６の左方Ｌの端縁に立設される。壁部３５ｂは、壁部３５ａと壁部３５ｃとを上下方向Ｕ−Ｄに亘って前後方向Ｆ−Ｂに連結する。壁部３５ｃは、板状部３６の後方Ｂの端縁に立設される。壁部３５ｃは、下部の幅（左右方向Ｌ−Ｒ寸法）に対して上部の幅が小さく設定される。これは、突出部３４の内部に収容される回転板３９の回転軌道を確保するためである。

板状部３６は、後述する回転軸３７と略平行に配置される。板状部３６には、板状部３６を板厚方向に貫通して溝部３６ｂが形成される。溝部３６ｂは、板状部３６の右端縁３６ａに設けた開口部３６ｃから壁部３５ｂへ向かって延設される。溝部３６ｂの延設方向は、ボディ３０やシート１の左右方向Ｌ−Ｒである。この溝部３６ｂにアウターパイプ４３の小径部４４ａが嵌められる。溝部３６ｂは、開口部３６ｃから壁部３５ｂへ向かう途中で幅（前後方向Ｆ−Ｂ寸法）が狭まっている。これにより、溝部３６ｂから小径部４４ａを抜け難くできる。

レバー３１は、前後方向Ｆ−Ｂに亘って湾曲した略厚板状の合成樹脂製の部材である。レバー３１は、ボディ３０に回転軸３７を介して回転可能に支持される。回転軸３７は金属棒であり、レバー３１及びボディ３０に設けた貫通孔に挿入される。レバー３１は、非操作時であれば、略全体が露出部３２の窪み３２ａに収容される。以下、レバー３１の構成を説明する場合、特に指示がなければ、レバー３１の非操作時における状態を説明する。

レバー３１は、下方Ｄへ突出すると共にボディ３０の突出部３４の内部に収容される回転板３９を備える。回転板３９は、側面視において略扇状の板材である。回転板３９の板厚方向は壁部３５ｂの板厚方向と同一である。

回転板３９には、壁部３５ｂと反対側の面から壁部３５ｂへ向かって凹む丸穴３９ａが形成される。回転板３９の外周面には、丸穴３９ａよりも下方Ｄに溝３９ｂが形成される。溝３９ｂは、丸穴３９ａと連通しており、丸穴３９ａを中心とした軌道状に形成される。回転板３９には、丸穴３９ａから後方Ｂへ向かって回転板３９の外周面までを切り欠いた切欠部３９ｃが形成される。この切欠部３９ｃは、溝３９ｂよりも壁部３５ｂと反対側の板状部分を貫通形成している。

インナーケーブル４０は、ステンレス等の金属製のケーブルを、摺動性を有する合成樹脂で覆ったもので主に構成され、所定の可撓性を有する。インナーケーブル４０の両端はそれぞれ、自身の軸と中心軸が直交する円柱状の金属製の上端部４１と、金属製の環状の下端部４２とである。上端部４１をレバー３１の丸穴３９ａに回転可能に嵌め、下端部４２をロック解除部８の引掛部８ｂに引っ掛けることで、レバー３１とロック解除部８とがインナーケーブル４０によって連結される。

アウターパイプ４３は、主にステンレス等の金属製の芯材を合成樹脂で覆ったパイプであり、所定の可撓性を有する。アウターパイプ４３の内部にはインナーケーブル４０が通っており、アウターパイプ４３の上端部４４及び下端部４５からインナーケーブル４０が引き出されている。なお、インナーケーブル４０及びアウターパイプ４３は、所定位置に分岐部４６が設けられており、それぞれ１つの上端部４１，４４に対して２つの下端部４２，４５を有する。２つの下端部４２，４５が一対のサイドフレーム６ａにそれぞれ配設される。

アウターパイプ４３の上端部４４及び下端部４５は、その他の部位よりも剛性が高く構成される。上端部４４は、小径部４４ａと、小径部４４ａの軸方向両端にそれぞれ設けられる大径部４４ｂとを備える。大径部４４ｂは、小径部４４ａに比べて外径が大きい。下端部４５も上端部４４と同様に、小径部（図示せず）の軸方向両側に、小径部よりも外径が大きい大径部（図示せず）が設けられる。

上端部４４は、小径部４４ａがボディ３０の板状部３６の溝部３６ｂに嵌まり、大径部４４ｂが板状部３６の板厚方向の両面に接触する。これにより、上端部４４が板状部３６に軸方向に移動不能に固定される。ボディ３０の板状部３６がブラケット２０を介してバックフレーム６に固定されているので、上端部４４もバックフレーム６に固定される。

下端部４５は、サイドフレーム６ａから内側に張り出す金属板状のクリップ６ｄに引っ掛けられる。詳しくは、クリップ６ｄに下端部４５の小径部を嵌めて、クリップ６ｄの上下両側に下端部４５の大径部を接触させることで、下端部４５がサイドフレーム６ａに軸方向に移動不能に固定される。

このようなロック解除ユニット１０は、下記のようにバックフレーム６に組み付けられる。まず、アッパーフレーム６ｃにブラケット２０のフレーム固定部２１を固定する。次いで、インナーケーブル４０の下端部４２をロック解除部８の引掛部８ｂに連結し、アウターパイプ４３の下端部４５をサイドフレーム６ａのクリップ６ｄに固定する。

次いで、インナーケーブル４０の上端部４１をレバー３１の丸穴３９ａに挿入すると共に、切欠部３９ｃにインナーケーブル４０を通しつつ、溝３９ｂまでインナーケーブル４０を案内する。次いで、アウターパイプ４３の上端部４４の小径部４４ａを、ボディ３０の板状部３６の溝部３６ｂに開口部３６ｃから左方Ｌへスライドするように嵌める。

次いで、ボディ３０の一部を環状のボディ固定部２２に挿入しながら、ボディ３０の凹部３３ａ，３４ａをボディ固定部２２の前側の内周縁に嵌める。その状態で、ボディ３０の露出部３２をボディ固定部２２の上面に載せた後、露出部３２の後端部をボディ固定部２２の後端部にボルト等で固定する。このように、ロック解除ユニット１０がバックフレーム６に組み付けられる。

その後、バックフレーム６にバックパッドや表皮材（いずれも図示せず）を取り付け、シートバック３が組み立てられる。なお、バックフレーム６にバックパッドや表皮材を取り付けた後に、インナーケーブル４０やアウターパイプ４３をボディ３０及びレバー３１に組み付け、ボディ３０をブラケット２０に組み付けても良い。

なお、板状部３６の右端縁３６ａには壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃがないので、板状部３６の板厚方向に位置するボディ３０（突出部３４）の一部が右端縁３６ａ側（右方Ｒ）に開放される。そのため、板状部３６の上方Ｕ（箱状の突出部３４内）に位置するレバー３１の回転板３９に右方Ｒからアクセスし易いので、回転板３９へのインナーケーブル４０の組み付けを容易にできる。

さらに、板状部３６の板厚方向に位置するボディ３０の一部が右端縁３６ａ側に開放されつつ、右端縁３６ａに溝部３６ｂの開口部３６ｃが設けられている。これにより、上述したように、アウターパイプ４３の上端部４４を右端縁３６ａ側から左方Ｌへスライドするようにして、開口部３６ｃから溝部３６ｂに小径部４４ａを嵌めつつ、板状部３６の板厚方向の両側に大径部４５ｂを位置（接触）させることができる。その結果、板状部３６へのアウターパイプ４３の組み付けを容易にできる。

このように組み付けられたロック解除ユニット１０は、シートバック３の上端部に露出部３２及びレバー３１が露出している。露出部３２の窪み３２ａに収容された状態のレバー３１を上方Ｕへ回転操作すると、レバー３１に連結されたインナーケーブル４０が上方Ｕへ引っ張られる。これにより、バックフレーム６に対して固定されたアウターパイプ４３の内部をインナーケーブル４０が上方Ｕへ移動する。即ち、アウターパイプ４３の上端部４４からのインナーケーブル４０の引き出し量が増え、下端部４５からのインナーケーブル４０の引き出し量が減る。

これにより、下端部４５とロック解除部８との間のインナーケーブル４０が短くなるため、ロック解除部８の引掛部８ｂが上方Ｕへ引っ張られて、シートクッション２に対するシートバック３の角度のロックが解除される。このように、レバー３１の回転操作に起因した引っ張りによる解除力をインナーケーブル４０がリクライニング装置７のロック解除部８へ伝達することによって、シートクッション２に対するシートバック３の角度調整が可能となる。

レバー３１の回転操作をやめると、リクライニング装置７のばね部材（図示せず）の弾性力によってロック解除部８が所定位置に戻り、再びシートバック３の角度調整が不能となる。同時に、ばね部材の弾性力によって、インナーケーブル４０及びレバー３１もレバー３１の回転操作前の元の位置に戻る。

なお、レバー３１の回転操作時には、インナーケーブル４０とアウターパイプ４３との間の摩擦などによって、レバー３１に引っ張られたインナーケーブル４０からアウターパイプ４３に軸方向上方への引張荷重が付与される。そしてアウターパイプ４３から板状部３６に軸方向上方への引張荷重が付与される。なお、以下、インナーケーブル４０やアウターパイプ４３の軸方向上方を、単に軸方向上方として説明する。

ここで、インナーケーブル４０やアウターパイプ４３の組み付けを容易にするために、板状部３６の板厚方向に位置するボディ３０（突出部３４）の一部が右端縁３６ａ側に開放されているので、突出部３４の右端縁３６ａ側の剛性が弱くなる。さらに、レバー３１の回転板３９の回転軌道を確保するために、壁部３５ｂから右端縁３６ａ側へ向かう壁部３５ｃの上部の幅が小さくされているので、突出部３４の右端縁３６ａ側の剛性がより弱くなる。

突出部３４の右端縁３６ａ側の剛性が弱いため、レバー３１の回転操作によって板状部３６に軸方向上方への荷重が付与されると、板状部３６の右端縁３６ａ側が軸方向上方（レバー３１側）へ引っ張られるように、突出部３４が上部側を支点に変形しようとする。即ち、板状部３６が右端縁３６ａ側（溝部３６ｂの開口部３６ｃ側）へ移動しつつ、板状部３６の右端縁３６ａがレバー３１へ近づくように板状部３６が傾斜しようとする。

板状部３６は、無荷重状態において、レバー３１とボディ３０との回転軸３７に対して平行であるので、溝部３６ｂ内のインナーケーブル４０の引張方向（軸方向）に対して略垂直に板状部３６が配置されている。この板状部３６が、インナーケーブル４０の引張方向に垂直な平面に対して、右端縁３６ａへ向かって上昇傾斜すると、その傾斜角度が大きい程、アウターパイプ４３の軸方向上方への引張荷重のうち、板状部３６に平行な成分が大きくなる。そうすると、大径部４４ｂが板状部３６上を滑り、小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動し易くなる。

特にボディ３０は合成樹脂製なので、シート１を有する車両を直射日光下に放置して車内温度が高くなった場合に、ボディ３０が軟化することがある。ボディ３０が軟化した状態でレバー３１を回転操作すると、アウターパイプ４３からの引張荷重によって突出部３４が容易に変形して、右端縁３６ａへ向かう板状部３６の上昇傾斜がより大きくなる。また、溝部３６ｂが広がるように板状部３６が容易に変形する。そのため、小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へと更に移動し易くなる。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、板状部３６の右端縁３６ａに対して、溝部３６ｂの延設方向のうち開口部３６ｃ側（右方Ｒ）の近傍にブラケット２０の規制部２３ｂが配置されている。そのため、レバー３１の回転操作による右方Ｒへの板状部３６の移動が、規制部２３ｂによって規制される。規制部２３ｂによる板状部３６の移動の規制に伴って、板状部３６の傾斜も抑制される。これにより、傾斜した板状部３６に沿って小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動することを抑制できるので、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

規制部２３ｂは、開口部３６ｃの右方Ｒの近傍に配置されている。より詳しくは、溝部３６ｂに小径部４４ａが嵌まった状態で、大径部４４ｂが規制部２３ｂに接触可能な位置に規制部２３ｂが配置されている。そのため、小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動しても、大径部４４ｂが規制部２３ｂに接触して開口部３６ｃから小径部４４ａを外れないようにできる。このように、アウターパイプ４３が脱落不能となるように開口部３６ｃが規制部２３ｂにより塞がれるので、板状部３６の傾斜に係わらず、溝部３６ｂからのアウターパイプ４３の脱落を防止できる。

なお、本実施の形態では、板状部３６が右方Ｒへ移動しつつ板状部３６が傾斜すると、小径部４４ａよりも下方Ｄ（下端部４５側）の大径部４４ｂが規制部２３ｂに接触し、板状部３６の右方Ｒへの移動がアウターパイプ４３を介して規制部２３ｂにより規制される。但し、レバー３１の操作によって右方Ｒへ移動する板状部３６の右端縁３６ａが規制部２３ｂに直接接触して、板状部３６の右方Ｒへの移動が規制部２３ｂに規制されるように、各部の位置関係や寸法を変更しても良い。

板状の規制部２３ｂと板状部３６の右端縁３６ａが接触する場合に比べて、規制部２３ｂと筒状の大径部４４ｂが接触する方が、接触面積を小さくできる。そのため、規制部２３ｂと板状部３６との擦れ音に比べて、規制部２３ｂと大径部４４ｂとの擦れ音を小さくできる。

規制部２３ｂは、側面視において、フレーム固定部２１とボディ固定部２２とを直線状に連結する部位から前方Ｆへ張り出す張出部２３ｃを備える。この張出部２３ｃによって、側面視における規制部２３ｂの外形線の内側に上端部４４を収めることができる。これにより、レバー３１の操作時に開口部３６ｃ側へ小径部４４ａが移動したときに、大径部４４ｂを確実に規制部２３ｂに接触させることができる。その結果、溝部３６ｂからのアウターパイプ４３の脱落を確実に防止できる。

板状部３６の近傍に規制部２３ｂが配置されるが、レバー３１の非操作時において、規制部２３ｂとボディ３０との間には所定の隙間が設けられる。これにより、レバー３１の操作時や、シート１が搭載された車両の振動時における規制部２３ｂとボディ３０との接触音や擦れ音を抑制できる。

また、レバー３１の非操作時において規制部２３ｂとボディ３０とが接触する場合には、規制部２３ｂやボディ３０に製造誤差があると、ブラケット２０にボディ３０を組み付けできなくなったり、組み付け難くなったりすることがある。これに対して本実施の形態では、規制部２３ｂやボディ３０の製造誤差を規制部２３ｂとボディ３０との隙間によって吸収できるので、ブラケット２０へのボディ３０の組付性の悪化を抑制できる。

規制部２３ｂは、板状部３６及び開口部３６ｃの右方Ｒに位置する連結部２３の一部なので、ブラケット２０の形状を僅かに変更することで容易に規制部２３ｂを設けることができる。このように、ブラケット２０の一部を流用して部材を追加することなく規制部２３ｂを設けることができるので、規制部２３ｂを設けるための作業工程やコストの増加を抑制できる。

さらに規制部２３ｂは、両端がそれぞれフレーム固定部２１及びボディ固定部２２に連結されている連結部２３の一部である。そのため、レバー３１の操作時に、アウターパイプ４３や板状部３６から規制部２３ｂが右方Ｒへの荷重を受けても、規制部２３ｂを変形し難くできる。即ち、規制部２３ｂによる板状部３６の右方Ｒへの移動を規制し易くできる。その結果、溝部３６ｂからアウターパイプ４３をより脱落し難くできる。

ボディ固定部２２の内側に挿入されている（下方Ｄへ張り出している）ボディ３０の突出部３３，３４やレバー３１の一部は、下面視において環状のボディ固定部２２の左右内側に収められている。これにより、ボディ固定部２２にボディ３０及びレバー３１を組み付けるとき、ボディ固定部２２に突出部３３，３４やレバー３１の一部をスムーズに挿入できる。即ち、ボディ固定部２２にボディ３０及びレバー３１を組み付け易くできる。

このようなボディ３０の板状部３６の右方Ｒへの移動を規制するために、連結部２３を屈曲部２３ａによって左方Ｌ（連結部２４側）へ曲げ、ボディ固定部２２の左右内側に収められた板状部３６に規制部２３ｂを近づけている。その結果、ボディ固定部２２にボディ３０及びレバー３１を組み付け易くしつつ、板状部３６の右方Ｒへの移動を規制部２３ｂにより十分に抑制して溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

さらに、規制部２３ｂの板状部３６側の面は、下面視や正面視において、ボディ固定部２２の内周よりも左右内側に位置する。そのため、ボディ固定部２２の左右内側に収められたボディ３０の板状部３６に、規制部２３ｂをより近づけることができる。その結果、板状部３６の右方Ｒへの移動を規制部２３ｂによって更に抑制できるので、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を更に脱落し難くできる。

なお、屈曲部２３ａを設けずに連結部２３を平板状に形成し、連結部２３の上端をボディ固定部２２の内周に連結させて、連結部２３の下端側の規制部２３ｂを板状部３６に近づけても良い。なお、この場合には、ボディ固定部２２の外周側が荷重を受けると、ボディ固定部２２と連結部２３との連結部分を支点にボディ固定部２２が変形するおそれがある。そのため、本実施の形態のように、連結部２３に屈曲部２３ａを設け、連結部２３の上端をボディ固定部２２の外周に連結させつつ、規制部２３ｂを板状部３６に近づけることが好ましい。これにより、ブラケット２０の強度を確保しつつ、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

次に図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、連結部２３の一部が規制部２３ｂである場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、連結部５２と板状部３６との間に、連結部５２とは別部材の規制部５３を配置する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４（ａ）は第２実施の形態におけるロック解除ユニット５０の側面図である。図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるロック解除ユニット５０の断面図である。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ロック解除ユニット５０のブラケット５１は、アッパーフレーム６ｃ（図１参照）に固定されるフレーム固定部２１と、ボディ３０が固定される環状のボディ固定部２２と、フレーム固定部２１及びボディ固定部２２を連結する連結部２４，５２とを備えている。ロック解除ユニット５０は、ブラケット５１の連結部５２に規制部５３が固定される。

連結部２４，５２は、上下方向Ｕ−Ｄに延設される金属板である。連結部２４，５２は、下端がボディ固定部２２と一体成形されて、上端がボディ固定部２２の外周面に溶接等により接合される。連結部２４，５２は、平板状に形成され、フレーム固定部２１に対して略垂直に設けられる。所定形状の金属板を曲げ加工することで、フレーム固定部２１の左右の端縁に立設した連結部２４，５２が形成される。

ロック解除ユニット５０の規制部５３は、連結部５２と板状部３６との間に配置される略直方体状の金属製の部材である。規制部５３は、レバー３１の非操作時においてボディ３０と僅かに離れている。規制部５３は、連結部５２の内側（連結部２４側）にボルト５４で固定される。

なお、規制部５３をフレーム固定部２１やボディ固定部２２に固定しても良い。また、ブラケット５１に規制部５３をボルト５４で固定する場合に限らず、ブラケット５１と規制部５３とを溶接したり、爪や穴などを設けて嵌め合わせたりしても良い。規制部５３の固定方法が溶接であれば、ボルトを貫通させる貫通孔などをブラケット５１に設けなくて良いので、規制部５３を設けるためのブラケット５１への加工を少なくできる。

規制部５３は、板状部３６の右端縁３６ａに対して右方Ｒの近傍に配置される。これにより、第１実施の形態と同様に、レバー３１の回転操作に伴い板状部３６に付与されるアウターパイプ４３の軸方向上方への引張荷重による右方Ｒへの板状部３６の移動が、規制部５３によって規制される。規制部５３による板状部３６の移動が規制されると、板状部３６に付与される引張荷重に起因する、右端縁３６ａへ向かう板状部３６の上昇傾斜も抑制される。これにより、傾斜した板状部３６に沿って小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動することを抑制できるので、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

第１実施の形態では、アウターパイプ４３が脱落不能となるように開口部３６ｃが規制部２３ｂにより塞がれるので、ボディ３０をブラケット２０に組み付けた状態で、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を取り外したり、溝部３６ｂにアウターパイプ４３を取り付けたりできない。これに対して第２実施の形態では、開口部３６ｃの右方Ｒ（溝部３６ｂの延設方向のうち開口部３６ｃ側）に規制部５３が位置しないので、開口部３６ｃが塞がれていない。そのため、ボディ３０をブラケット２０に組み付けた状態で、溝部３６ｂに対してアウターパイプ４３を着脱できる。その結果、バックフレーム６へのロック解除ユニット５０の組み付け順の自由度を向上できると共に、メンテナンス時などアウターパイプ４３等を容易に着脱できる。

また、第１実施の形態ではブラケット２０の一部を規制部２３ｂとしていたが、第２実施の形態ではブラケット５１と規制部５３とが別部材なので、ブラケット５１の形状を比較的自由に設定できる。そのため、規制部５３を有しない従来のロック解除ユニットのブラケットに規制部５３を容易に設けることができる。

次に図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照して第３実施の形態について説明する。第２実施の形態では、ブラケット５１に固定される規制部５３が開口部３６ｃの右方Ｒに位置しない場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、ブラケット６１に固定される規制部６３が開口部３６ｃの右方Ｒに位置する場合について説明する。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ロック解除ユニット６０のブラケット６１は、アッパーフレーム６ｃ（図１参照）に固定されるフレーム固定部２１と、ボディ３０が固定される環状のボディ固定部２２と、フレーム固定部２１及びボディ固定部２２を連結する連結部２４，６２とを備えている。

連結部２４，６２は、上下方向Ｕ−Ｄに延設される金属板である。連結部２４，６２は、下端がボディ固定部２２と一体成形されて、上端がボディ固定部２２の外周面に溶接等により接合される。連結部２４，６２は、平板状に形成され、フレーム固定部２１に対して略垂直に設けられる。所定形状の金属板を曲げ加工することで、フレーム固定部２１の左右の端縁に立設した連結部２４，６２が形成される。

連結部６２の一部は、開口部３６ｃの右方Ｒ（溝部３６ｂの延設方向のうち開口部３６ｃ側）に位置する。連結部６２には、溝部３６ｂに対して延設方向に位置する部分を貫通して貫通孔６２ａが形成される。

ロック解除ユニット６０の規制部６３は、円柱状の金属製の部材である。規制部６３は、貫通孔６２ａに挿入されたボルト６４で、一端が連結部６２の内側（連結部２４側）に固定される。これにより、規制部６３の他端が板状部３６と僅かに離れつつ、連結部５２と板状部３６との間に規制部６３が配置される。

規制部６３は、板状部３６の右端縁３６ａに対して右方Ｒの近傍に配置される。これにより、第１実施の形態と同様に、レバー３１の回転操作に伴い板状部３６に付与されるアウターパイプ４３の軸方向上方への引張荷重による右方Ｒへの板状部３６の移動が、規制部６３によって規制される。規制部６３による板状部３６の移動が規制されると、板状部３６に付与される引張荷重に起因する、右端縁３６ａへ向かう板状部３６の上昇傾斜も抑制される。これにより、傾斜した板状部３６に沿って小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動することを抑制できるので、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

さらに、規制部６３が開口部３６ｃの右方Ｒの近傍に配置されるので、溝部３６ｂに小径部４４ａが嵌まった状態で、大径部４４ｂが規制部５３に接触可能な位置に規制部６３が位置する。即ち、アウターパイプ４３が脱落不能となるように開口部３６ｃが規制部６３により塞がれるので、板状部３６の傾斜に係わらず、溝部３６ｂからのアウターパイプ４３の脱落を防止できる。

円柱状の規制部６３を必要箇所に最低限設けているので、規制部６３の材料コストを抑制できる。また、規制部６３がボルト６４で連結部６２に固定されるので、規制部６３を有しない従来のロック解除ユニットのブラケットの所定位置に貫通孔６２ａを設けるだけで、従来のロック解除ユニットに規制部６３を容易に設けることができる。

さらに、ボルト６４によって連結部６２に対して規制部６３を容易に着脱できる。そのため、ボディ３０をブラケット６１に組み付けた状態で規制部６３を外せば、溝部３６ｂに対してアウターパイプ４３を容易に着脱できる。その結果、バックフレーム６へのロック解除ユニット６０の組み付け順の自由度を向上できると共に、メンテナンス時などアウターパイプ４３等を容易に着脱できる。

次に図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施の形態ではブラケット２０の一部が規制部２３ｂである場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、ボディ７２の一部が規制部７６である場合について説明する。なお、第１，３実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図６（ａ）は第４実施の形態におけるロック解除ユニット７０の側面図である。図６（ｂ）は図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向から見たロック解除ユニット７０の下面図である。図６（ｂ）ではインナーケーブル４０やアウターパイプ４３の図示を省略している。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ロック解除ユニット７０のブラケット７１は、第３実施の形態におけるブラケット６１に対し、貫通孔６２ａを有しない点以外は同一の構成であるので、説明を省略する。

ロック解除ユニット７０のボディ７２は、合成樹脂製の部材である。ボディ７２は、シートバック３の表皮材の外部に露出する露出部３２と、露出部３２から下方Ｄへ突出する突出部３３，７３とを備える。突出部７３は、露出部３２の右側から突出する箱状の部材である。この突出部７３の内部にレバー３１の回転板３９が収容される。

突出部７３は、露出部３２から下方Ｄへ延設される複数の壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃの下端に端縁が連結される板状部７４とを備える。壁部３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、板状部７４の右端縁７５を除いた各端縁にそれぞれ立設されている。

板状部７４は、回転軸３７と略平行に配置される。板状部７４には、板状部７４を板厚方向に貫通して溝部３６ｂが形成される。溝部３６ｂは、板状部７４の右端縁７５に設けた開口部３６ｃから壁部３５ｂへ向かって延設される。この溝部３６ｂにアウターパイプ４３の小径部４４ａが嵌められる。

板状部７４の右端縁７５には、開口部３６ｃの前後方向Ｆ−Ｂの両側からそれぞれ右方Ｒへ突出する一対の規制部７６が設けられる。なお、規制部７６は板状部７４の一部であり、規制部７６の先端は右端縁７５の一部である。

規制部７６は、板状部７４の右端縁７５の少なくとも一部をブラケット７１の連結部６２に近づけるための部材である。規制部７６の先端に対して右方Ｒ（溝部３６ｂの延設方向のうち開口部３６ｃ側）の近傍に連結部６２が位置する。

これにより、第１実施の形態と同様に、レバー３１の回転操作に伴い板状部７４に付与されるアウターパイプ４３の軸方向上方への引張荷重による右方Ｒへの板状部７４の移動が、板状部７４の規制部７６が連結部６２に接触することによって規制される。規制部７６による板状部７４の移動が規制されると、板状部７４に付与される引張荷重に起因する、右端縁７５へ向かう板状部７４の上昇傾斜も抑制される。これにより、傾斜した板状部７４に沿って小径部４４ａが溝部３６ｂ内を開口部３６ｃ側へ移動することを抑制できるので、溝部３６ｂからアウターパイプ４３を脱落し難くできる。

連結部６２の近傍に規制部７６が配置されるが、レバー３１の非操作時において、規制部７６の先端とブラケット７１との間には所定の隙間が設けられる。これにより、レバー３１の操作時やロック解除ユニット７０の振動時における規制部７６とブラケット７１との接触音や擦れ音を抑制できると共に、規制部７６とブラケット７１との間の隙間によって規制部７６やブラケット７１の製造誤差を吸収してブラケット７１へのボディ７２の組付性の悪化を抑制できる。

開口部３６ｃの両側に位置する一対の規制部７６の間隔は、アウターパイプ４３の大径部４４ｂの直径よりも大きく設定される。これにより、ボディ７２をブラケット７１に組み付けた状態で、溝部３６ｂから外したアウターパイプ４３を一対の規制部７６の間から抜くことができると共に、一対の規制部７６の間にアウターパイプ４３を入れて溝部３６ｂに嵌めることができる。その結果、バックフレーム６（図１参照）へのロック解除ユニット７０の組み付け順の自由度を向上できると共に、メンテナンス時などアウターパイプ４３等を容易に着脱できる。

規制部７６が板状部７４の一部なので、板状部７４の形状を僅かに変更することで容易に規制部７６を設けることができる。このように、板状部７４の一部を流用して部材を追加することなく規制部７６を設けることができるので、規制部７６を設けるための作業工程やコストの増加を抑制できる。

特に、板状部７４を有するボディ７２は合成樹脂製なので、ボディ７２の成形型に規制部７６に対応する部分を追加するだけで、板状部７４に規制部７６を容易に設けることができる。即ち、毎回のボディ７２の製造時に作業工程を追加することなく、規制部７６を設けることができるので、規制部７６を設けるための作業工程やコストの増加をより抑制できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記各実施の形態で挙げた形状や素材は一例であり、他の形状や素材を採用することは当然可能である。例えば、ボディ３０，７２を金属製にしたり、ブラケット２０，５１，６１，７１や規制部５３，６３を合成樹脂製にしたりすることは可能である。

上記第１実施の形態では、アッパーフレーム６ｃの上部にロック解除ユニット１０のブラケット２０を組み付け、シートバック３の上端部に露出部３２及びレバー３１が露出する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。アッパーフレーム６ｃやサイドフレーム６ａの後部や、サイドフレーム６ａの側部にブラケット２０を組み付け、露出部３２及びレバー３１をシートバック３の背面部や側部に露出させても良い。

上記各実施の形態では、板状部３６，７４の右端縁３６ａ，７５に開口部３６ｃを設ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。板状部３６，７４の右端縁３６ａ，７５以外の一端縁に開口部３６ｃを設けても良い。この場合、インナーケーブル４０やアウターパイプ４３の組み付け性を確保するため、板状部３６，７４の板厚方向に位置するボディ３０の一部を、開口部３６ｃを設けた一端縁側に開放させる必要がある。

上記各実施の形態では、レバー３１の非操作時において、溝部３６ｂの延設方向に規制部２３ｂ，５３，６３，７６と対向するボディ３０やブラケット７１と、規制部２３ｂ，５３，６３，７６と、の間に隙間が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。規制部２３ｂ，５３，６３，７６とボディ３０やブラケット７１とを常時接触するように構成しても良い。

上記第４実施の形態では、規制部７６が板状部７４の一部である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。溝部３６ｂの延設方向のうち開口部３６ｃ側への板状部７４の移動を規制できれば、板状部７４以外のボディ７２の一部を規制部としても良い。この場合、規制部よりも下側（板状部７４側の部分）が変形可能なため、板状部７４の一部を規制部７６とする場合に比べて、板状部７４の移動を規制し難くなる。即ち、板状部７４の一部を規制部７６とすることで、板状部７４の移動を規制し易くなる。

上記第４実施の形態では、開口部３６ｃの両側に位置する一対の規制部７６の間隔が、アウターパイプ４３の大径部４４ｂの直径よりも大きく設定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。アウターパイプ４３の大径部４４ｂの直径よりも一対の規制部７６の間隔を小さくしても良い。この場合には、一対の規制部７６の間も溝部３６ｂの一部となる。

２ シートクッション
３ シートバック
６ バックフレーム（フレーム）
７ リクライニング装置
１０，５０，６０，７０ ロック解除ユニット
２０，５１，６１，７１ ブラケット
２１ フレーム固定部
２２ ボディ固定部
２３，２４，５２，６２ 連結部
２３ｂ，５３，６３，７６ 規制部
３０，７２ ボディ
３１ レバー
３６，７４ 板状部
３６ａ，７５ 右端縁（一端縁）
３６ｂ 溝部
３６ｃ 開口部
３７ 回転軸
４０ インナーケーブル
４３ アウターパイプ
４４ａ 小径部
４４ｂ 大径部

Claims (5)

1. シートクッションにシートバックを角度調整可能に支持させるリクライニング装置に解除力を伝達して角度調整を可能とするロック解除ユニットであって、
   前記シートバックのフレームに固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに固定されるボディと、
   回転軸を介して前記ボディに回転可能に支持されるレバーと、
   前記レバーに一端が固定されて前記リクライニング装置に他端が連結されると共に、前記レバーの回転操作に起因した引っ張りによる解除力を前記リクライニング装置へ伝達するインナーケーブルと、
   前記インナーケーブルを覆うアウターパイプと、
   前記ボディの変形を規制する規制部とを備え、
   前記ボディは、一端縁に設けた開口部から延設される溝部が板厚方向に貫通形成される板状部を備え、
   前記板状部の板厚方向に位置する前記ボディの一部が前記一端縁側に開放され、
   前記アウターパイプは、前記溝部に嵌まる小径部と、
   前記小径部の軸方向両端に設けられると共に、前記小径部よりも外径が大きい大径部とを備え、
   前記規制部は、前記溝部の延設方向のうち前記開口部側への前記板状部の移動を規制することを特徴とするロック解除ユニット。
2. 前記規制部は、前記板状部に対して前記溝部の延設方向の前記開口部側に位置すると共に、前記溝部に前記小径部が嵌まった状態で前記大径部が接触可能な位置に配置されることを特徴とする請求項１記載のロック解除ユニット。
3. 前記規制部は、前記レバーの非操作時において前記ボディとの間に隙間が設けられることを特徴とする請求項２記載のロック解除ユニット。
4. 前記ブラケットは、前記フレームに固定されるフレーム固定部と、
   前記ボディが固定されるボディ固定部と、
   前記フレーム固定部および前記ボディ固定部を連結する連結部とを備え、
   前記連結部は、一部が前記板状部に対して前記溝部の延設方向の前記開口部側に位置し、
   前記規制部は、前記板状部に対して前記溝部の延設方向の前記開口部側に位置する前記連結部の一部であることを特徴とする請求項２又は３に記載のロック解除ユニット。
5. 前記ブラケットは、前記フレームに固定されるフレーム固定部と、
   前記ボディが固定されるボディ固定部と、
   前記フレーム固定部および前記ボディ固定部を連結する連結部とを備え、
   前記連結部は、一部が前記板状部に対して前記溝部の延設方向の前記開口部側に位置し、
   前記規制部は、前記板状部に対して前記溝部の延設方向の前記開口部側に位置する前記連結部の一部へ向かって突出する前記板状部の一部であることを特徴とする請求項１記載のロック解除ユニット。

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