JP6787169B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置に関する。

特許文献１のシート装置では、クッションフレームに対して、シートクッションのクッションパッドが、裏面側からシート装置の左右の幅方向にそれぞれ設けられた一対のネジリバネにより浮いた状態で支持されている。該クッションパッドは、左右の幅方向において、いずれか一方の方向に体重を掛けると、体重が掛けられた側が沈み、反対側は体重が掛けられた側よりも上方へ傾動するようにしている。これにより、特許文献１では、着座者が体重をシート装置の左右の幅方向において、いずれか一方へ移動させることにより着座者の乗降動作をしやすくすることができる。

特許文献２のシート装置では、座部（シートクッションに相当）を、椅子の枠に対してリンク機構を持ち上げて傾動自在に支持するとともに、常時、座部を持ち上げ方向に付勢する弾性部材が設けられている。前記シート装置は、ロック機構のロックによりリンク機構による座部が持ち上げが阻止されているときは、座部の座面が略水平状態にされ、前記ロック機構のロックが解除されると、前記弾性部材の付勢力により作動した前記リンク機構により座部が傾動してその後部が前部よりも持ち上がった状態となる。

特許文献２では、ロック機構によるロックが解除された状態で着座者が腰を浮かせると、座部が弾性部材に付勢されて傾くことにより、着座者の起立がしやすい形に変えることができる。

特開２０１６−１５９８７１号公報 特開平９−１６８５６５号公報

特許文献１では、シート装置の左右の幅方向において、着座者の着材位置を幅方向に移動することにより、クッションパッドの傾きが許容される構成となっており、降りる意志がないのに身体を左右の幅方向のいずれか一方に移動すると、その方向にクッションパッドが傾き、着座者が不安を抱く虞がある。

一方、特許文献２では、シート装置の後部（シートバックとは反対側の部位）を前部よりも高くできる構成とはなっているが、ロック機構が解除されて、座部の後部が前部よりも高くなった限界位置に位置しても、前記弾性部材の反動により、座部が安定せず、着座者が不安を抱く虞がある。

本発明の目的は、シートクッションが離座促進位置に位置した際に、着座者が不安を抱くことなく、シートクッションから離座することができるシート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明のシート装置は、前端が軸支されたシートクッションに対して、後端が複数の上下位置への変位が可能に、前記シートクッションの傾動を許容する傾動許容機構と、前記シートクッションを前傾する方向へ付勢する付勢機構と、各上下位置に前記シートクッションが位置する毎に、その上下位置を自動的に保持する自動保持機構と、前記自動保持機構による前記シートクッションの後端の上下位置の保持を解除する操作機構とを備え、前記複数の上下位置の中には、前記座面の前傾を最も大きくして、着座者の離座を促進する位置（以下、離座促進位置という）を少なくとも含むものである。

また、前記自動保持機構は、前記シートクッションが前記離座促進位置に位置している状態で、前記シートクッションの座面の中で前記付勢機構の付勢力に打ち勝つ領域に着座者の体重を掛けた際に、自動的に前記シートクッションの保持が解除されるものであることが好ましい。

また、前記自動保持機構は、前記傾動許容機構が作動し、前記操作機構が解除されている場合に、各上下位置に前記シートクッションを保持するものであることが好ましい。
また、前記複数の上下位置のうちには、前記座面が最も後傾する位置を含むことが好ましい。

また、前記シートクッションは、前記座面が最も後傾する位置に位置している状態で着座者の体重移動と前記操作機構の解除操作により見晴らし重視の状態へ遷移するものであることが好ましい。

本発明によれば、シートクッションが離座促進位置に位置した際に、着座者が不安を抱くことなく、シートクッションから離座することができる効果を奏する。

一実施形態のシート装置の全体斜視図。 操作機構の概略説明図。 見晴らし重視時のシートクッションの傾動位置の概略説明図。 快適性重視時のシートクッションの傾動位置の概略説明図。 降車時のシートクッションの傾動位置（離座促進位置）の概略説明図。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ見晴らし重視時、快適性重視時、及び降車時の傾動許容機構の概略説明図。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ見晴らし重視時、快適性重視時、及び降車時の自動保持機構の概略説明図。

図１〜図７を参照して、本発明を車両用のシート装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すようにシート装置１０は、シートクッション２０、シートバック２１、シートバック２１の上部に設けられたヘッドレスト２２を備えている。本実施形態では、シート装置１０は車両（図示省略）のセカンドシートとして採用されている。また、シート装置１０の前後左右上下の方向性は、車両（車体）の前後左右上下の方向性と一致する。なお、図中、ＦＲは車両前方向を示し、ＵＰは車両上方向を示し、Ｗは車幅方向を示している。

シートバック２１は、シートクッション２０に対して回動自在に軸支されているとともに図示しないリクライニング機構により、シートクッション２０に対して傾動調節可能とされている。

図３、図４及び図５に示すように、シートクッション２０は、図示しない四角枠状の支持フレームと、該支持フレーム２３に支持された図示しないシートクッションパッドと、前記支持フレーム及びシートクッションパッドを覆うカバーを有している。なお、前記支持フレームは、前後方向に延びる左側板部３４（図２参照）及び右側板部（図示しない）と、左側板部３４及び右側板部を相互に連結する図示しない複数の枠材とにより、全体が略四角枠状に形成されている。シートクッション２０の座面２０ａは、着座者Ｔが腰を下ろしたときの大腿部と臀部の形状に合うように形成され、前端は上方へ膨出した膨出部２０ｂを有している。

図３、図４及び図５に示すように、シートクッション２０の左側部２５及及び右側部２６は、一対のスライドレールアッパ３０に対して前端が上下方向に揺動自在にそれぞれ軸支されて連結されている。

両スライドレールアッパ３０は、車室のフロアＦに対して前後方向に延出された一対のスライドレール３１に対してそれぞれ前後方向に移動調節自在となっている。図３〜図５に示すスライドレールアッパ３０は、シートクッション２０の左側部２５の下方に配置されたものであり、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すスライドレールアッパ３０は、右側部２６の下方に配置されたものである。

図３〜図５、及び図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、左側部２５の後端及び右側部２６の後端と、一対のスライドレールアッパ３０の後端との間は、傾動許容機構としてのリンク機構２７が一対設けられている。

各リンク機構２７は、左側部２５及び右側部２６に上端が回動自在に連結されたリンク２８と、リンク２８の下端と各スライドレールアッパ３０に上下両端が連結されたリンク２９とにより構成されている。

両リンク機構２７により、シートクッション２０は後端の上下位置を変位可能としている。また、シートクッション２０の後端の上下位置の変位により、シートクッション２０の座面２０ａの角度（座面角度)を変えて、前傾（図５参照）及び後傾（図３、図４参照）が可能となっている。なお、座面角度は、座面２０ａにおいて、前端の膨出部位を除く主要部における角度である。

シートクッション２０の図示しない支持フレームとその下方に位置するスライドレールアッパ３０間には、シートクッション２０を前傾する方向へ付勢する付勢機構としてのネジリバネ３２が取付けられている。なお、図６（ａ）〜図６（ｃ）では、ネジリバネ３２の図示は省略している。

ネジリバネ３２の付勢力は、後述する自動保持機構４０によるシートクッション２０の姿勢の保持がされていない状態で、着座者Ｔがシートクッション２０の座面２０ａの後端側から体重を前端側へ移動した場合、或いは、腰をシートクッション２０から浮かした場合、シートクッション２０の後端側を持ち上げることが可能に設定されている。

また、ネジリバネ３２の付勢力は、後述する自動保持機構４０によるシートクッション２０の姿勢の保持がされていない状態で、シートクッション２０の座面２０ａの後端側に一般的な成人体重がかかった際には、シートクッション２０の後端側を下方へ移動可能に設定されている。例えば、図３及び図４では、着座者Ｔの体重は、シートクッション２０の座面２０ａの後端寄りにかかるため、ネジリバネ３２の付勢力に抗して、シートクッション２０の後端を下方へ移動できるものとなっている。

図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、シートクッション２０の右側部２６側には、自動保持機構４０が設けられている。
図６（ｃ）に示すように自動保持機構４０は、シートクッション２０の右側部２６側のリンク２８と一体に形成された規制板４１と、シートクッション２０の右側部２６側のリンク２９に設けられたロッド装置４２とを有している。

規制板４１には、透設された第１係止孔４１ａと、反リンク２９側に凹設された節度凹部４１ｂが上下に配置されている。節度凹部４１ｂは、後述するロッド装置４２のロッド４４の係入及び離脱がしやすいようにその深さが浅く形成されるとともにその周縁は斜状に形成されている。

また、リンク２８には第２係止孔２８ａが透設されている。第２係止孔２８ａ、第１係止孔４１ａ、及び節度凹部４１ｂは、リンク２８、リンク２９が作動したときに、後述するロッド装置４２のロッド４４の先端の移動軌跡と相対するように配置されている。

図７（ａ）に示すようにロッド装置４２は、前記リンク２９に対して一体に固定されたケース４３と、リンク２８及び規制板４１の移動軌跡と直交する方向においてケース４３内を移動自在に配置されたロッド４４とを備えている。ロッド４４は、先端がケース４３及びリンク２９を摺動自在に貫通して配置されている。

図７（ａ）に示すように、ロッド４４には、ケース４３の内端壁４３ａに係止するフランジ４５が形成されており、フランジ４５が該ケース４３の端壁に係止したとき、リンク２９からの突出量を最大としている。フランジ４５とケース４３の外端壁４３ｂ間には、付勢部材としてのコイルスプリング４６が配置され、常時、ロッド４４をリンク２８及び規制板４１の移動軌跡側へ付勢している。

ロッド４４は、最大の突出量で突出した際には、第１係止孔４１ａまたは第２係止孔２８ａに係入可能となっている。
図７（ａ）に示すように、ロッド４４が第１係止孔４１ａに係入された際には、図３及び図６（ａ）に示すように、シートクッション２０は、見晴らし重視時の座面角度となる。見晴らし重視時の座面角度は、後述する快適性重視時の座面角度よりも小さくされていてシートクッション２０の座面２０ａは水平、または若干後傾した状態で保持される。

図７（ｂ）に示すように、ロッド４４が第２係止孔２８ａに係入された際には、図４及び図６（ｂ）に示すように、シートクッション２０は、快適性重視時の座面角度となる。快適性重視時の座面角度は、見晴らし重視時のときよりも大きくなり、シートクッション２０は見晴らし重視時よりも座面２０ａが後傾した状態で保持される。この快適性重視時のシートクッション２０の上下位置は、座面が最も後傾する位置に相当する。

また、図７（ｃ）に示すように、ロッド４４が節度凹部４１ｂに係入された際には、図５及び図６（ｃ）に示すように、シートクッション２０は、後端が前端よりも高くなって座面２０ａが前傾した状態となる。この状態では、シートクッション２０が前傾するため、着座者Ｔは、シートクッション２０により、シート装置１０から離座することを促進する、すなわち、離座しやすくできるとともに本実施形態では降車をしやすくするようにされている。

ここで、ロッド４４が、節度凹部４１ｂに係入されたときの、シートクッション２０の上下位置は、離座促進位置に相当する。
次に、自動保持機構４０によるシートクッション２０の姿勢の保持を解除する操作機構５０を説明する。

図２に示すようにシートクッション２０の左側部２５には、支持フレームの左側板部３４に対して回動自在に支持された操作軸５１が突出され、その突出端に操作レバー５２が一体に固定されている。操作レバー５２の先端は、前方へ向かって延出されている。なお、図２において、左側板部３４の外方は、シートカバー３６にて覆われている。

図２、図３に示すように操作軸５１には、従動レバー５３が一体に固定されている。図３に示すように従動レバー５３は、先端が後方へ向かって延出されているとともに、付勢部材としての図示しない付勢ばねにより、図３において、反時計回り方向に付勢されている。また、操作レバー５２は、反時計回り方向の回動を規制する図示しないストッパにて係止されることにより操作レバー５２の先端を前方へ向かうようにしている。

図３に示すように、従動レバー５３の先端には、リンクケーブル５５におけるリンクワイヤ５６の一端が取付けられ、図７（ａ）に示すように、リンクワイヤ５６の他端がロッド４４の基端に取付けられている。操作機構５０は、操作軸５１、操作レバー５２、リンクケーブル５５により構成されている。

図示しない付勢ばね及びコイルスプリング４６の付勢力に抗して操作レバー５２を時計回り方向に回動操作することにより、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、第１係止孔４１ａ、第２係止孔２８ａ内に係入した状態のロッド４４は、第１係止孔４１ａ、第２係止孔２８ａから反係入方向へ移動されて離脱することが可能となっている。

また、第１係止孔４１ａまたは第２係止孔２８ａからロッド４４が離脱した状態で、リンク機構２７が作動し、かつ、操作レバー５２の操作が解除された場合には、ロッド４４は、コイルスプリング４６及び図示しない付勢ばねの付勢力により、規制板４１、またはリンク２８の側面に当接した状態となる。この状態で、リンク機構２７が作動すると、コイルスプリング４６及び図示しない付勢ばねの付勢力により、隣接する他の係止孔、或いは節度凹部４１ｂに係入可能となっている。

（実施形態の作用）
上記のように構成されたシート装置１０の作用を説明する。
＜見晴らし重視の状態から、快適性重視の状態への遷移＞
図３に示す、シートクッション２０が見晴らし重視時の状態となっているときから説明する。図７（ａ）に示すように、自動保持機構４０のロッド４４が規制板４１の第１係止孔４１ａに係入されることによりシートクッション２０の姿勢が保持されている。この状態では、シートクッション２０の座面角度は、快適性重視時の座面角度よりも小さくされていることにより、ヒップポイントＨＰのフロアＦからの高さは、快適性重視時よりも高くなる。このため、この状態で着座している着座者Ｔは広く見渡すことができる。

この状態で、着座者Ｔが、シートクッション２０を快適性重視時の姿勢にしたい場合には操作レバー５２を操作して、自動保持機構４０のロッド４４を規制板４１の第１係止孔４１ａから外した後、操作レバー５２の操作を解除する。すると、着座者Ｔの体重がシートクッション２０の座面２０ａの後端寄りにかかっているため、ネジリバネ３２の付勢力に抗して、シートクッション２０の後端が下方へ移動する。このとき、操作レバー５２の操作が解除されているため、図７（ａ）に示すロッド４４の先端は、コイルスプリング４６等の付勢力により、規制板４１、及びリンク２８の側面に当接して相対的に摺接し、第２係止孔２８ａと相対すると、第２係止孔２８ａ内に挿入（係入）してリンク機構２７の作動をロックする（図７（ｂ）、図６（ｂ）参照）。このようにして図４に示すようにシートクッション２０を快適性重視の状態にして、ヒップポイントＨＰのフロアＦからの高さを、見晴らし重視時よりも低くすることができる。

＜快適性重視の状態から見晴らし重視の状態への遷移＞
図４に示す快適性重視の状態から見晴らし重視の状態に変える場合には、着座者Ｔは、体重をシートクッション２０の座面２０ａの後端側から、ネジリバネ３２によるシートクッション２０の後端の持ち上がりが可能な領域まで前方へ移動した後に、操作レバー５２を操作して、自動保持機構４０のロッド４４を第２係止孔２８ａから外す。その後、操作レバー５２の操作を解除する。なお、着座者Ｔによる体重の移動と、操作レバーによるロッド４４の解除の操作は、逆順でもよい。

すると、ネジリバネ３２の付勢力により、シートクッション２０の後端が上方へ移動する。このとき、操作レバー５２の操作が解除されているため、ロッド４４の先端は、コイルスプリング４６等の付勢力により、リンク２８、及び規制板４１側面に当接して相対的に摺接し、第１係止孔４１ａと相対すると、第１係止孔４１ａ内に挿入（係入）してリンク機構２７の作動をロックする（図７（ａ）、図６（ａ）参照）。このようにして図３に示すようにシートクッション２０を見晴らし重視の状態にすることができる。

＜見晴らし重視の状態から離座する場合＞
また、着座者Ｔが、見晴らし重視時（図３参照）のシートクッション２０に着座している状態から、降車したい場合には、操作レバー５２を操作して、自動保持機構４０のロッド４４を規制板４１の第１係止孔４１ａから外した状態にした後、操作レバー５２の操作を解除する。

この状態で、着座者Ｔがシートクッション２０の座面２０ａの後端側から、体重をネジリバネ３２によるシートクッション２０の後端の持ち上がりが可能な領域まで前方へ移動し、或いは、腰をシートクッション２０から浮かせると、ネジリバネ３２の付勢力によりシートクッション２０の後端が持ち上がる。

このとき、操作レバー５２の操作が解除されているため、図７（ａ）に示すロッド４４の先端は、コイルスプリング４６等の付勢力により、規制板４１の側面に当接して相対的に摺接し、節度凹部４１ｂと相対すると、節度凹部４１ｂ内に係入してリンク機構２７の作動を規制する（図７（ｃ）、図６（ｃ）参照）。

このとき、図５に示すように、シートクッション２０は、後端が前端よりも高くなって前傾した状態となる。この状態では、シートクッション２０が前傾するため、着座者Ｔは、シートクッション２０により、シート装置１０から降りることを促進する、すなわち、降車がしやすくなる。また、ロッド４４が節度凹部４１ｂ内に係入されることにより、シートクッション２０のその後の不要な作動をなくして、シートクッション２０の上下位置を保持することができる。

なお、着座者Ｔが、快適性重視時（図４参照）のシートクッション２０に着座している状態から、降車したい場合には、一旦、シートクッション２０を快適性重視の状態から見晴らし重視の状態への遷移した後、上記の方法でおこなえばよい。

＜着座する場合＞
また、図５の状態のシートクッション２０に、人（着座者Ｔ）が座る場合は、着座者Ｔとなる人は、シートクッション２０の座面２０ａの後端側であって、体重をネジリバネ３２の付勢力に抗して、シートクッション２０の後端が下方へ移動する領域に座る。この結果、シートクッション２０の後端は、ネジリバネ３２の付勢力に抗して、下方へ移動する。

このとき、リンク２８の規制板４１の節度凹部４１ｂ内に係入していたロッド装置４２のロッド４４は、コイルスプリング４６等の付勢力に抗してリンク２８の下動により節度凹部４１ｂから離脱し、規制板４１の側面を摺接する。この後、ロッド４４が規制板４１の４１ａに相対すると、コイルスプリング４６等の付勢力により、第１係止孔４１ａ内に挿入（係入）してリンク機構２７の作動をロックする（図７（ａ）、図６（ａ）参照）。この結果、シートクッション２０は、図３に示すように見晴らし重視の状態となる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のシート装置１０は、前端が軸支されたシートクッション２０に対して、複数の上下位置への後端の変位を許容することによりシートクッション２０の座面２０ａの前傾及び後傾を可能とするリンク機構２７（傾動許容機構）を有している。また、シート装置１０は、前傾する方向へシートクッション２０を付勢するネジリバネ３２（付勢機構）と、各上下位置にシートクッション２０が位置する毎に、その上下位置を自動的に保持する自動保持機構４０を有している。また、シート装置１０は、自動保持機構４０によるシートクッション２０の後端の上下位置の保持を解除する操作機構５０とを備えている。また、複数の上下位置の中には、座面２０ａの前傾を最も大きくして、着座者Ｔの離座を促進する離座促進位置も含むようにしている。この結果、本実施形態によれば、シートクッションが離座促進位置に位置した際に、着座者が不安を抱くことなく、シートクッションから離座することができる。

また、着座者が離座する際、離座が促進されるため、着座者の離座時の筋負担を軽減することができる。
（２）本実施形態では、自動保持機構４０は、シートクッション２０が離座促進位置に位置している状態で、座面２０ａの中でネジリバネ３２（付勢機構）の付勢力に打ち勝つ領域に着座者の体重を掛けた際に、自動的にシートクッション２０の保持が解除されるようにしている。

この結果、本実施形態によれば、自動保持機構は、シートクッションが離座促進位置に位置している状態で、着座者が体重をかけた際に、自動的に前記シートクッションの保持を解除することができる。

（３）本実施形態では、自動保持機構４０は、リンク機構２７（傾動許容機構）が作動し、操作機構５０が解除されている場合に、各上下位置にシートクッション２０を保持することができる。

（４）本実施形態では、複数の上下位置のうちには、座面２０ａが最も後傾する位置、すなわち、快適性重視となる位置を含むようにしている。この結果、本実施形態によれば、座面が最も後傾する位置、すなわち、快適性重視となる位置にシートクッション２０が位置したときにおいても、自動保持機構により、その上下位置を保持できるとともに、操作機構により、自動保持機構の上下位置の保持を解除できる。

また、快適性重視時では、座面角度は、見晴らし重視時のときよりも、大きいため、車両が制動したときの姿勢維持のための筋力の使用を軽減でき、着座者には快適な着座姿勢を付与することができる。

（５）本実施形態では、シートクッション２０は、座面２０ａが最も後傾する位置に位置している状態で着座者の体重移動と操作機構５０の解除操作により見晴らし重視の状態へ遷移することができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
前記実施形態では、傾動許容機構をリンク機構２７としたが、傾動許容機構はリンク機構に限定するものでなく、シートクッション２０の後端における上下方向への揺動を許容するものであればよい。

前記実施形態では、付勢機構をネジリバネ３２としたが、ネジリバネ３２に限定するものではなく、コイルスプリング等の他の弾性部材であってもよい。
前記実施形態では、シートクッション２０の上下位置は、３つとしたが、２つ以上であればよく、その複数の上下位置中に、離座促進位置を含むようにすればよい。

前記実施形態の、第１係止孔４１ａ、第２係止孔２８ａの代わりに非貫通孔をそれぞれ設けて、それらをロッド４４が係入離脱する第１係止部、第２係止部としてもよい。

１０…シート装置、２０…シートクッション、２０ａ…座面、
２１…シートバック、２２…ヘッドレスト、２３…支持フレーム、
２４…カバー、２５…左側部、２６…右側部、
２７…リンク機構（傾動許容機構）、２８、２９…リンク、
２８ａ…第２係止孔、３０…スライドレールアッパ、
３１…スライドレール、３２…ネジリバネ（付勢機構）、
３４…左側板部、３６…シートカバー、
４０…自動保持機構、４１…規制板、４１ａ…第１係止孔、
４１ｂ…節度凹部、４２…ロッド装置、４３…ケース、４４…ロッド、
４５…フランジ、４６…コイルスプリング、
５０…操作機構、５１…操作軸、５２…操作レバー、
５３…従動レバー、５５…リンクケーブル、５６…リンクワイヤ、
Ｆ…フロア、Ｔ…着座者、ＨＰ…ヒップポイント。

Claims (4)

1. 前端が軸支されたシートクッションに対して、複数の上下位置への後端の変位を許容することにより該シートクッションの座面の前傾及び後傾を可能とする傾動許容機構と、
   前記シートクッションを前傾する方向へ付勢する付勢機構と、
   各上下位置に前記シートクッションが位置する毎に、その上下位置を自動的に保持する自動保持機構と、
   前記自動保持機構による前記シートクッションの後端の上下位置の保持を解除する操作機構とを備え、
   前記複数の上下位置の中には、前記座面の前傾を最も大きくして、着座者の離座を促進する離座促進位置を少なくとも含み、
   前記自動保持機構は、前記シートクッションが前記離座促進位置に位置している状態で、前記シートクッションの座面の中で前記付勢機構の付勢力に打ち勝つ領域に着座者の体重を掛けた際に、自動的に前記シートクッションの保持が解除されるものであるシート装置。
2. 前記自動保持機構は、前記傾動許容機構が作動し、前記操作機構が解除されている場合に、各上下位置に前記シートクッションを保持するものである請求項１に記載のシート装置。
3. 前記複数の上下位置のうちには、前記座面が最も後傾する位置を含む請求項１または請求項２に記載のシート装置。
4. 前記シートクッションは、前記座面が最も後傾する位置に位置している状態で着座者の体重移動と前記操作機構の解除操作により見晴らし重視の状態へ遷移するものである請求項３に記載のシート装置。

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