JP6782363B2

JP6782363B2 - Engine exhaust purification device

Info

Publication number: JP6782363B2
Application number: JP2019538999A
Authority: JP
Inventors: 信之下村; 亮輔木下; 貴俊辰己
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2018-06-14
Publication date: 2020-11-11
Anticipated expiration: 2038-06-14
Also published as: JPWO2019044118A1; WO2019044118A1

Description

本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。
本願は、２０１７年０８月３０日に出願された日本国特願２０１７−１６５５５５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to an engine exhaust purification device.
This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-165555 filed on August 30, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.

従来、エンジンの排気浄化装置において、例えば特許文献１に開示されたものがある。
これは、エアクリーナの縦壁に、空気量制御弁に２次空気を導くための２次空気用ホースが取り付けられたものである。Conventionally, there is an engine exhaust gas purification device disclosed in, for example, Patent Document 1.
In this method, a secondary air hose for guiding secondary air to the air amount control valve is attached to the vertical wall of the air cleaner.

日本国特開２００９−２４６７０号Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-24670

エンジンの排気浄化装置においては、空気量制御弁（排気二次エアバルブ）で発生する音を減衰させることが求められる。 In the exhaust purification device of an engine, it is required to attenuate the sound generated by the air amount control valve (exhaust secondary air valve).

本発明に係る態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、排気二次エアバルブで発生する音を減衰させるエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。 Aspects according to the present invention have been made in consideration of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas purification device for an engine that attenuates a sound generated by an exhaust secondary air valve.

上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るエンジン（１０）の排気浄化装置（２９）は、エアクリーナ（３１）と、前記エアクリーナ（３１）の前方に設けられた排気二次エアバルブ（４０）と、前記エアクリーナ（３１）と前記排気二次エアバルブ（４０）とを接続するホース（４１）と、を備え、前記ホース（４１）と前記エアクリーナ（３１）との接続部（５８）は、前記エアクリーナ（３１）の後方に設けられ、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の外形に沿って配置され、前記排気二次エアバルブ（４０）は、前記エアクリーナ（３１）の下方に配置され、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の上方を経由して配置されている。
（２）本発明の一態様に係るエンジン（１０）の排気浄化装置（２９）は、エアクリーナ（３１）と、前記エアクリーナ（３１）の前方に設けられた排気二次エアバルブ（４０）と、前記エアクリーナ（３１）と前記排気二次エアバルブ（４０）とを接続するホース（４１）と、を備え、前記ホース（４１）と前記エアクリーナ（３１）との接続部（５８）は、前記エアクリーナ（３１）の後方に設けられ、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の外形に沿って配置され、前記エアクリーナ（３１）には、前記ホース（４１）の形状に沿った凹部（３１ａ）が設けられ、前記ホース（４１）は、前記排気二次エアバルブ（４０）から上方に延びた後、前記エアクリーナ（３１）の前部に沿うように後側ほど上方に位置するように傾斜して延び、その後、前記エアクリーナ（３１）の前記凹部（３１ａ）に沿うように上方に緩やかな凸をなして後方に延びた後、後下方に湾曲して延びている。
（３）上記（２）の態様において、前記排気二次エアバルブ（４０）は、前記エアクリーナ（３１）の下方に配置され、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の上方を経由して配置されてもよい。
（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの態様において、前記エアクリーナ（３１）は、上方に凸形状をなしてもよい。
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの態様において、前記エアクリーナ（３１）には、前記ホース（４１）の形状に沿った凹部（３１ａ）が設けられてもよい。
（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの態様において、前記ホース（４１）は、上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されてもよい。
（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの態様において、前記エアクリーナ（３１）には、機能部品（５９）が取り付けられており、前記ホース（４１）は、上面視で車幅方向において前記機能部品（５９）とは反対側に配置されてもよい。 In order to solve the above problems, the present invention has adopted the following aspects.
(1) The exhaust purification device (29) of the engine (10) according to one aspect of the present invention includes an air cleaner (31), an exhaust secondary air valve (40) provided in front of the air cleaner (31), and the above. A hose (41) for connecting the air cleaner (31) and the exhaust secondary air valve (40) is provided, and the connection portion (58) between the hose (41) and the air cleaner (31) is the air cleaner (31). The hose (41) is arranged along the outer shape of the air cleaner (31), and the exhaust secondary air valve (40) is arranged below the air cleaner (31). (41) is arranged via above the air cleaner (31) .
(2) The exhaust purification device (29) of the engine (10) according to one aspect of the present invention includes an air cleaner (31), an exhaust secondary air valve (40) provided in front of the air cleaner (31), and the above. A hose (41) for connecting the air cleaner (31) and the exhaust secondary air valve (40) is provided, and the connection portion (58) between the hose (41) and the air cleaner (31) is the air cleaner (31). ), The hose (41) is arranged along the outer shape of the air cleaner (31), and the air cleaner (31) has a recess (31a) along the shape of the hose (41). The hose (41) is provided, and after extending upward from the exhaust secondary air valve (40), extends so as to be positioned upward toward the rear side along the front portion of the air cleaner (31). After that, the air cleaner (31) forms a gentle convex upward along the concave portion (31a) and extends rearward, and then curves and extends rearward and downward.
( 3 ) In the aspect of ( 2 ) above, the exhaust secondary air valve (40) is arranged below the air cleaner (31), and the hose (41) passes above the air cleaner (31). It may be arranged .
( 4) In any one of the above (1) to (3) , the air cleaner (31) may have an upward convex shape.
(5) In any one of the above (1) to (4), the air cleaner (31) may be provided with a recess (31a) along the shape of the hose (41).
(6) In any one of the above (1) to (5), the hose (41) may be arranged so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction in a top view.
(7) In any one of the above (1) to (6), the functional component (59) is attached to the air cleaner (31), and the hose (41) has a vehicle width when viewed from above. It may be arranged on the side opposite to the functional component (59) in the direction.

上記（１）、（２）の態様によれば、ホースとエアクリーナとの接続部がエアクリーナの後方に設けられていることで、前後方向に間隔をあけてホースを配置することができる。すなわち、エアクリーナと排気二次エアバルブとを接続するホースを前後方向に長くすることができる。したがって、排気二次エアバルブで発生する音を減衰させることができる。排気二次エアバルブの音は、ホースを経由してエアクリーナ内まで伝達され、エアクリーナ内で増幅する。ホースが長くなれば、排気二次エアバルブで発生した音の大きさはエアクリーナに到達するまでに減衰するため、エアクリーナ内で増幅される音の大きさも小さくなる。加えて、長くしたホースのために特別な配置場所を確保する必要がないため、車両のコンパンクト化に寄与する。加えて、ホースがエアクリーナの外形に沿って配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（１）、（３）の場合、排気二次エアバルブはエアクリーナの下方に配置され、ホースはエアクリーナの上方を経由して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（４）の場合、エアクリーナが上方に凸形状をなしていることで、ホースが上方に凸に湾曲されるため、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（２）、（５）の場合、エアクリーナには、ホースの形状に沿った凹部が設けられていることで、エアクリーナの凹部にホースが配置されることによって、省スペース化を図ることができる。
上記（６）の場合、ホースが上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。加えて、ホースが上面視で車両前後方向に直線状に配置されている場合と比較して、ホースを長くすることができる。
上記（７）の場合、エアクリーナには機能部品が取り付けられており、ホースが上面視で車幅方向において機能部品とは反対側に配置されていることで、ホースと機能部品との干渉を回避しつつ省スペース化を図ることができる。
According to the aspects (1) and (2) above, since the connection portion between the hose and the air cleaner is provided behind the air cleaner, the hoses can be arranged at intervals in the front-rear direction. That is, the hose connecting the air cleaner and the secondary exhaust air valve can be lengthened in the front-rear direction. Therefore, the sound generated by the exhaust secondary air valve can be attenuated. The sound of the exhaust secondary air valve is transmitted to the inside of the air cleaner via the hose and amplified in the air cleaner. As the hose becomes longer, the loudness of the sound generated by the exhaust secondary air valve is attenuated by the time it reaches the air cleaner, so that the loudness of the sound amplified in the air cleaner also becomes smaller. In addition, since it is not necessary to secure a special arrangement place for the long hose, it contributes to the compaction of the vehicle. In addition, since the hose is arranged along the outer shape of the air cleaner , the hose can be lengthened while taking advantage of the limited space.
In the cases of (1) and (3) above, the secondary exhaust air valve is located below the air cleaner, and the hose is located above the air cleaner, so that the hose is lengthened while taking advantage of the limited space. it is possible.
If on SL (4), that the air cleaner has a convex shape upward, because the hose is bent convexly upward, it is possible to extend the hose while taking advantage of the limited space.
In the cases of (2) and (5) above, the air cleaner is provided with a recess along the shape of the hose, and the hose is arranged in the recess of the air cleaner, so that space can be saved. ..
In the case of (6) above, since the hose is arranged so as to be inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle when viewed from above, the hose can be lengthened while utilizing the limited space. In addition, the hose can be lengthened as compared with the case where the hose is arranged linearly in the front-rear direction of the vehicle when viewed from above.
In the case of (7) above, the functional parts are attached to the air cleaner, and the hose is arranged on the opposite side of the functional parts in the vehicle width direction in the top view to avoid interference between the hose and the functional parts. While doing so, space can be saved.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエンジンの排気浄化装置を左上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the exhaust gas purification device of the engine in embodiment of this invention from the upper left side. 上記排気浄化装置の上面図である。It is a top view of the exhaust gas purification device. 図３のＩＶ−ＩＶ断面を含む図である。It is a figure including the IV-IV cross section of FIG. 上記排気浄化装置の前面図である。It is a front view of the exhaust gas purification device. 図５のＶＩ−ＶＩ断面を含む図である。It is a figure including the VI-VI cross section of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the orientations of the front, rear, left, and right directions in the following description shall be the same as the directions in the vehicle described below. Further, at appropriate positions in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪（不図示）とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-riding vehicle. With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes front wheels 3 steered by the steering wheel 5 and rear wheels (not shown) driven by a power unit 10 including an engine. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後側には、スイングアーム（不図示）が配置されている。スイングアームは、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６を中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアームと車体フレーム２の後部との間には、リヤサスペンション７が介装されている。 The steering system parts including the steering wheel 5 and the front wheels 3 are pivotally supported by the head pipe 20 formed at the front end of the vehicle body frame 2 so as to be steerable. For example, the handle 5 is a bar handle manufactured by bending a single cylindrical metal handle pipe. A steering wheel steering shaft connected to the steering wheel 5 is inserted into the head pipe 20. A power unit 10 is arranged at the center of the front and rear of the vehicle body frame 2. A swing arm (not shown) is arranged on the rear side of the power unit 10. The swing arm is pivotally supported at the rear lower portion of the vehicle body frame 2 so as to be swingable up and down around the pivot shaft 6. A rear suspension 7 is interposed between the swing arm and the rear portion of the vehicle body frame 2.

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム２１と、左右メインフレーム２１を連結するように車幅方向に延びるクロスパイプ２２と、ヘッドパイプ２０の下部とクロスパイプ２２とを連結するように後側ほど上方に位置するように傾斜して前後に延びるサポートフレーム２３と、サポートフレーム２３の前部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる左右一対のダウンチューブ２４と、左右メインフレーム２１の後上端部から後上方に延びるシートレール２５と、を備える。 For example, the vehicle body frame 2 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. When viewed from the side, the vehicle body frame 2 has a cylindrical head pipe 20 that is inclined and extends vertically so as to be located downward toward the front side, and left and right that extend downward from the upper part of the head pipe 20 and then bend downward. The pair of main frames 21, the cross pipe 22 extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right main frames 21, and the lower portion of the head pipe 20 and the cross pipe 22 so as to be positioned upward toward the rear side so as to be connected. A support frame 23 that inclines and extends back and forth, a pair of left and right down tubes 24 that extend from the front of the support frame 23 to the rear and downward at a steeper inclination than the main frame 21, and a rear upper end from the rear upper end of the left and right main frame 21. It includes an extending seat rail 25.

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１の前部から前上方に突出するシリンダ部１２と、を備える。
クランクケース１１の前端部は、第一エンジンハンガ２６を介して左右ダウンチューブ２４の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の上部は、第二エンジンハンガ２７を介してメインフレーム２１に取り付けられている。クランクケース１１の後上部は、第三エンジンハンガ２８を介してメインフレーム２１の屈曲部に取り付けられている。The power unit 10 includes a crankcase 11 and a cylinder portion 12 that projects forward and upward from the front portion of the crankcase 11.
The front end portion of the crankcase 11 is attached to the lower end portion of the left and right down tubes 24 via the first engine hanger 26. The upper part of the crankcase 11 is attached to the main frame 21 via the second engine hanger 27. The rear upper portion of the crankcase 11 is attached to the bent portion of the main frame 21 via the third engine hanger 28.

シリンダ部１２には、吸気装置１３及び排気装置１４が接続されている。吸気装置１３は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポート１２ａに連通して吸気量を調整するスロットルボディ１５と、スロットルボディ１５への吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナユニット３０と、を備える。 An intake device 13 and an exhaust device 14 are connected to the cylinder portion 12. The intake device 13 includes a throttle body 15 that is connected to the rear wall of the cylinder portion 12 and communicates with the intake port 12a to adjust the intake amount, and an air cleaner unit that purifies the intake air to the throttle body 15 and intakes air to the power unit 10. 30 and.

排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポート１２ｂに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の下方を前後に延びる排気管１６と、排気管１６の後端に接続されるとともに後輪の右側方において斜め後上方に延びる不図示のマフラと、を備える。 The exhaust device 14 is connected to the front wall of the cylinder portion 12, communicates with the exhaust port 12b, extends the front of the power unit 10 rearward and downward, and then bends and extends the lower part of the power unit 10 back and forth, and exhaust. It includes a muffler (not shown) that is connected to the rear end of the pipe 16 and extends diagonally rearward and upward on the right side of the rear wheel.

メインフレーム２１には、エアクリーナ３１を上方から覆う燃料タンク（不図示）が取り付けられている。燃料タンクの後方であってシートレール２５の上方には、シートレール２５に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。 A fuel tank (not shown) that covers the air cleaner 31 from above is attached to the main frame 21. A seat 9 extending back and forth along the seat rail 25 is provided behind the fuel tank and above the seat rail 25.

なお、図１において、符号１７は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１８は前輪３を上方から覆うフロントフェンダ、符号１９はシリンダ部１２の前方に配置されるラジエタをそれぞれ示す。 In FIG. 1, reference numeral 17 is a pair of left and right front forks arranged on the left and right sides of the front wheel 3, reference numeral 18 is a front fender covering the front wheel 3 from above, and reference numeral 19 is a radiator arranged in front of the cylinder portion 12. Shown.

＜エンジンの排気浄化装置＞
図２に示すように、車両前部には、エンジンの排気系に二次空気を供給し、前記排気系を流れる排気中の未燃焼成分を燃焼させて排気の浄化を促進するようにした、エンジンの排気浄化装置２９（以下単に「排気浄化装置２９」ともいう。）が設けられている。排気浄化装置２９は、エアクリーナ３１と、エアクリーナ３１の前方に設けられた排気二次エアバルブ４０と、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１と、を備える。<Engine exhaust purification device>
As shown in FIG. 2, in the front part of the vehicle, secondary air is supplied to the exhaust system of the engine, and unburned components in the exhaust flowing through the exhaust system are burned to promote purification of the exhaust. An engine exhaust gas purification device 29 (hereinafter, also simply referred to as “exhaust gas purification device 29”) is provided. The exhaust purification device 29 includes an air cleaner 31, an exhaust secondary air valve 40 provided in front of the air cleaner 31, and a hose 41 for connecting the air cleaner 31 and the exhaust secondary air valve 40.

＜エアクリーナユニット＞
図３に示すように、車両前部において左右メインフレーム２１の車幅方向内方には、エアクリーナユニット３０が設けられている。図４に示すように、エアクリーナユニット３０は、箱状をなすエアクリーナ３１と、エアクリーナ３１内に吸気を導くための吸気ダクト３５と、エアクリーナ３１内とスロットルボディ１５とを連通させるコネクティングチューブ３６と、図５に示すシリンダ部１２のシリンダヘッド４５から延びるとともにブローバイガスの気液分離が行われるブリーザホース３７と、を備える。<Air cleaner unit>
As shown in FIG. 3, an air cleaner unit 30 is provided in the front portion of the vehicle in the vehicle width direction of the left and right main frames 21. As shown in FIG. 4, the air cleaner unit 30 includes a box-shaped air cleaner 31, an intake duct 35 for guiding intake air into the air cleaner 31, and a connecting tube 36 for communicating the inside of the air cleaner 31 with the throttle body 15. It includes a breather hose 37 that extends from the cylinder head 45 of the cylinder portion 12 shown in FIG. 5 and that separates the gas and liquid of blow-by gas.

＜エアクリーナ＞
図４の断面視で、エアクリーナ３１は、上方に凸形状をなしている。図４の断面視で、エアクリーナ３１の前部でＬ字状をなす凹部の底面を通り、かつ、後側ほど下方に位置するように傾斜して直線状に延在する仮想平面Ｌ１を設定する。図４の断面視で、エアクリーナ３１は、仮想平面Ｌ１に対して上方に膨らんだ形状をなしている。図４において、符号３１ｂは、仮想平面Ｌ１に対して上方に凸をなすエアクリーナ３１の凸部を示す。<Air cleaner>
In the cross-sectional view of FIG. 4, the air cleaner 31 has an upward convex shape. In the cross-sectional view of FIG. 4, a virtual plane L1 that passes through the bottom surface of the L-shaped recess at the front portion of the air cleaner 31 and is inclined and extends linearly so as to be located downward toward the rear side is set. .. In the cross-sectional view of FIG. 4, the air cleaner 31 has a shape that bulges upward with respect to the virtual plane L1. In FIG. 4, reference numeral 31b indicates a convex portion of the air cleaner 31 that is convex upward with respect to the virtual plane L1.

図３の上面視で、エアクリーナ３１は、後側ほど車幅方向外方に膨出する箱状をなしている。図３に示すように、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられている。例えば、凹部３１ａの深さは、ホース４１の直径と実質的に同じ大きさの深さとされている。すなわち、凹部３１ａの深さは、ホース４１を凹部３１ａ内に収容可能な深さとされている。 In the top view of FIG. 3, the air cleaner 31 has a box shape that bulges outward in the vehicle width direction toward the rear side. As shown in FIG. 3, the air cleaner 31 is provided with a recess 31a that follows the shape of the hose 41. For example, the depth of the recess 31a is substantially the same as the diameter of the hose 41. That is, the depth of the recess 31a is such that the hose 41 can be accommodated in the recess 31a.

図４に示すように、エアクリーナ３１は、エアクリーナ３１の上側に位置し且つ下方に開放する箱状をなすアッパケース３２と、エアクリーナ３１の下側に位置し且つ上方に開放する箱状をなすロアケース３３と、ロアケース３３とアッパケース３２との間に介在するフィルタ３４と、を備える。 As shown in FIG. 4, the air cleaner 31 has a box-shaped upper case 32 that is located above the air cleaner 31 and opens downward, and a box-shaped lower case that is located below the air cleaner 31 and opens upward. A filter 34 interposed between the lower case 33 and the upper case 32 is provided.

例えば、アッパケース３２は、樹脂製である。図４の断面視で、アッパケース３２は、ロアケース３３の前端縁との連結部から後上方にクランク状に延出した後、上方に緩やかな凸をなしつつ後方に延出し、その後、後方に緩やかな凸をなしつつ下方に延出している。図２に示すように、アッパケース３２の前上部には、不図示のブリーザ室に連通するブリーザホース３７が取り付けられている。 For example, the upper case 32 is made of resin. In the cross-sectional view of FIG. 4, the upper case 32 extends rearward and upward from the connecting portion with the front end edge of the lower case 33 in a crank shape, then extends rearward while forming a gentle convex upward, and then rearwardly. It extends downward while forming a gentle convex. As shown in FIG. 2, a breather hose 37 communicating with a breather chamber (not shown) is attached to the front upper portion of the upper case 32.

例えば、ロアケース３３は、樹脂製である。図４に示すように、ロアケース３３は、ロアケース３３の前部において下方に膨出する前側下方膨出部３８と、前側下方膨出部３８の後側において下方に膨出する後側下方膨出部３９と、を備える。前側下方膨出部３８には、上下方向に開口する吸気ダクト取付口３８ｈが設けられている。後側下方膨出部３９には、上下方向に開口するコネクティングチューブ取付口３９ｈが設けられている。図４の断面視で、後側下方膨出部３９は、コネクティングチューブ３６と重なる位置に配置されている。後側下方膨出部３９の下部は、スロットルボディ１５に連結されている。 For example, the lower case 33 is made of resin. As shown in FIG. 4, the lower case 33 has a front lower bulge 38 that bulges downward in the front portion of the lower case 33 and a rear lower bulge 38 that bulges downward in the rear side of the front lower bulge 38. A unit 39 is provided. The front lower bulging portion 38 is provided with an intake duct mounting port 38h that opens in the vertical direction. The rear lower bulging portion 39 is provided with a connecting tube attachment port 39h that opens in the vertical direction. In the cross-sectional view of FIG. 4, the rear lower bulging portion 39 is arranged at a position overlapping with the connecting tube 36. The lower portion of the rear lower bulging portion 39 is connected to the throttle body 15.

図４において、符号４２はフィルタ３４をエアクリーナ３１に係止するためのフィルタ係止部材、符号４３はエアクリーナ３１をクロスパイプに固定するためのブラケットをそれぞれ示す。 In FIG. 4, reference numeral 42 indicates a filter locking member for locking the filter 34 to the air cleaner 31, and reference numeral 43 indicates a bracket for fixing the air cleaner 31 to the cross pipe.

＜吸気の流れ＞
図４に示すように、エアクリーナ３１は、吸気ダクト３５の吸気取入口（不図示）に外部から走行中に空気が吸入される。吸入された空気は、エアクリーナ３１におけるロアケース３３の前側下方膨出部３８内（第一空気室３８ｓ、ダーティサイド）に導かれる。第一空気室３８ｓに導かれた空気は、フィルタ３４を通じて、エアクリーナ３１におけるアッパケース３２内（第二空気室３２ｓ、クリーンサイド）に導かれる。第二空気室３２ｓに導かれた空気は、コネクティングチューブ３６を通じてスロットルボディ１５に導かれる。<Flow of intake air>
As shown in FIG. 4, the air cleaner 31 sucks air into the intake intake (not shown) of the intake duct 35 from the outside while traveling. The sucked air is guided into the front lower bulging portion 38 (first air chamber 38s, dirty side) of the lower case 33 in the air cleaner 31. The air guided to the first air chamber 38s is guided to the inside of the upper case 32 (second air chamber 32s, clean side) in the air cleaner 31 through the filter 34. The air guided to the second air chamber 32s is guided to the throttle body 15 through the connecting tube 36.

＜排気二次エアバルブ＞
図５に示すように、排気二次エアバルブ４０は、シリンダ部１２の上方において車幅方向中央に設けられている。図５においては、エアクリーナ３１等の図示を省略している。
図５において、符号４４はシリンダ部１２に設けられた不図示の点火プラグに接続されたプラグコードを示す。<Exhaust secondary air valve>
As shown in FIG. 5, the exhaust secondary air valve 40 is provided in the center in the vehicle width direction above the cylinder portion 12. In FIG. 5, the air cleaner 31 and the like are not shown.
In FIG. 5, reference numeral 44 indicates a plug cord connected to a spark plug (not shown) provided in the cylinder portion 12.

図６の断面視で、排気二次エアバルブ４０は、エアクリーナ３１の前下方に配置されている。図６の断面視で、排気二次エアバルブ４０は、エアクリーナ３１とシリンダ部１２との間に配置されている。 In the cross-sectional view of FIG. 6, the exhaust secondary air valve 40 is arranged in front of and below the air cleaner 31. In the cross-sectional view of FIG. 6, the exhaust secondary air valve 40 is arranged between the air cleaner 31 and the cylinder portion 12.

＜シリンダ部の構造＞
シリンダ部１２におけるシリンダヘッド４５の上部には、パッキン４６を介してシリンダヘッドカバー４７が一体に結合されている。排気カム軸５６の上方において、シリンダヘッドカバー４７の上面には、リードバルブカバー４８が固着されている。シリンダヘッドカバー４７とリードバルブカバー４８とによって、リード弁室４９が形成されている。
リード弁室４９には、排気脈動圧応動式のリード弁５０が収容されている。リード弁５０は、シリンダヘッドカバー４７とリードバルブカバー４８とで挟まれ、保持されている。<Cylinder structure>
A cylinder head cover 47 is integrally coupled to the upper portion of the cylinder head 45 in the cylinder portion 12 via a packing 46. Above the exhaust camshaft 56, a reed valve cover 48 is fixed to the upper surface of the cylinder head cover 47. The reed valve chamber 49 is formed by the cylinder head cover 47 and the reed valve cover 48.
The reed valve chamber 49 accommodates an exhaust pulsating pressure-responsive reed valve 50. The reed valve 50 is sandwiched and held between the cylinder head cover 47 and the reed valve cover 48.

リードバルブカバー４８の上壁には、二次空気流入口５１ｈを形成する二次空気流入管５１が設けられている。図６の断面視で、二次空気流入管５１は、前上方に指向している。二次空気流入管５１には、二次空気導入通路５２ｈを形成する二次空気導入パイプ５２が接続されている。二次空気導入パイプ５２は、排気二次エアバルブ４０と二次空気流入管５１とに接続されている。二次空気導入通路５２ｈは、排気二次エアバルブ４０およびホース４１（図５参照）などを介して、吸気ポート１２ａに連通している。排気二次エアバルブ４０は、通常は閉じており、エンジンの運転時に、吸気ポート１２ａ内の吸気負圧に応動して開く。図６において、符号５３は吸気弁、符号５４は排気弁、符号５５は吸気カム軸をそれぞれ示す。 A secondary air inflow pipe 51 forming a secondary air inflow port 51h is provided on the upper wall of the reed valve cover 48. In the cross-sectional view of FIG. 6, the secondary air inflow pipe 51 is directed forward and upward. A secondary air introduction pipe 52 forming a secondary air introduction passage 52h is connected to the secondary air inflow pipe 51. The secondary air introduction pipe 52 is connected to the exhaust secondary air valve 40 and the secondary air inflow pipe 51. The secondary air introduction passage 52h communicates with the intake port 12a via an exhaust secondary air valve 40, a hose 41 (see FIG. 5), and the like. The exhaust secondary air valve 40 is normally closed and opens in response to the intake negative pressure in the intake port 12a when the engine is operating. In FIG. 6, reference numeral 53 indicates an intake valve, reference numeral 54 indicates an exhaust valve, and reference numeral 55 indicates an intake camshaft.

シリンダヘッド４５とシリンダヘッドカバー４７とには、排気ポート１２ｂ（図５参照）とリード弁室４９とを連通する不図示の二次空気分配通路が設けられている。リード弁５０を通った清浄な二次空気は、二次空気分配通路を通って排気ポート１２ｂに導入される。排気ポート１２ｂ内の排気の一部は、二次空気分配通路を通ってリード弁室４９に逆流する。リード弁５０は、排気の脈動圧によって開かれる。 The cylinder head 45 and the cylinder head cover 47 are provided with a secondary air distribution passage (not shown) that communicates the exhaust port 12b (see FIG. 5) and the reed valve chamber 49. The clean secondary air that has passed through the reed valve 50 is introduced into the exhaust port 12b through the secondary air distribution passage. A part of the exhaust gas in the exhaust port 12b flows back to the reed valve chamber 49 through the secondary air distribution passage. The reed valve 50 is opened by the pulsating pressure of the exhaust gas.

＜ホース＞
ホース４１（図４参照）は、排気二次エアバルブ４０にエアクリーナ３１から二次空気を導くための二次空気用ホースである。図４に示すように、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８は、エアクリーナ３１の後方に設けられている。具体的に、接続部５８は、アッパケース３２の後下端部に設けられている。<Hose>
The hose 41 (see FIG. 4) is a secondary air hose for guiding secondary air from the air cleaner 31 to the exhaust secondary air valve 40. As shown in FIG. 4, the connection portion 58 between the hose 41 and the air cleaner 31 is provided behind the air cleaner 31. Specifically, the connecting portion 58 is provided at the rear lower end portion of the upper case 32.

ホース４１は、エアクリーナ３１の上方を経由して配置されている。図４の断面視で、ホース４１は、エアクリーナ３１の外形に沿って配置されている。具体的に、ホース４１は、排気二次エアバルブ４０から上方に延びた後、エアクリーナ３１の前部に沿うように後側ほど上方に位置するように傾斜して延び、その後、エアクリーナ３１の凹部３１ａに沿うように上方に緩やかな凸をなして後方に延びた後、後下方に湾曲して延びている。 The hose 41 is arranged via the upper part of the air cleaner 31. In the cross-sectional view of FIG. 4, the hose 41 is arranged along the outer shape of the air cleaner 31. Specifically, the hose 41 extends upward from the exhaust secondary air valve 40, then inclines so as to be located upward toward the rear side along the front portion of the air cleaner 31, and then extends so as to be located upward toward the rear side, and then the recess 31a of the air cleaner 31 After making a gentle convex upward along the hose and extending backward, it curves backward and downward and extends.

図３の上面視で、ホース４１は、車両前後方向に対して傾斜して配置されている。具体的に、ホース４１は、図３の上面視で後側ほど右側に位置するように傾斜して配置されている。ホース４１は、図３の上面視で、エアクリーナ３１の前方から後側ほど右側に位置するように傾斜して延びた後、後方に湾曲して延びている。図３において、符号６０はキーシリンダ、符号６１はホース４１の後端部をエアクリーナ３１に接続するための第一ホースクランプをそれぞれ示す。 In the top view of FIG. 3, the hose 41 is arranged so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction. Specifically, the hose 41 is inclined so as to be located on the right side toward the rear side in the top view of FIG. The hose 41 is inclined and extended so as to be located on the right side from the front to the rear side of the air cleaner 31 in the top view of FIG. 3, and then is curved and extended rearward. In FIG. 3, reference numeral 60 indicates a key cylinder, and reference numeral 61 indicates a first hose clamp for connecting the rear end portion of the hose 41 to the air cleaner 31.

図５の前面視で、ホース４１は、上端側から下方に延びた後、右方に凸をなすＵ字状に湾曲し、その後、排気二次エアバルブ４０に向けて延びている。図５において、符号６２はホース４１の前端部を排気二次エアバルブ４０に接続するための第二ホースクランプ、符号６３は二次空気導入パイプ５２の一端を排気二次エアバルブ４０に接続するための第一パイプクランプ、符号６４は二次空気導入パイプ５２の他端を二次空気流入管５１（図６参照）に接続するための第二パイプクランプをそれぞれ示す。 In the front view of FIG. 5, the hose 41 extends downward from the upper end side, then curves in a U shape convex to the right, and then extends toward the exhaust secondary air valve 40. In FIG. 5, reference numeral 62 is a second hose clamp for connecting the front end portion of the hose 41 to the exhaust secondary air valve 40, and reference numeral 63 is for connecting one end of the secondary air introduction pipe 52 to the exhaust secondary air valve 40. The first pipe clamp and reference numeral 64 indicate a second pipe clamp for connecting the other end of the secondary air introduction pipe 52 to the secondary air inflow pipe 51 (see FIG. 6).

図３に示すように、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９（機能部品）が取り付けられている。ホース４１は、図３の上面視で、車幅方向において吸気エア温度計５９とは反対側に配置されている。実施形態において、吸気エア温度計５９は、エアクリーナ３１の前上部において車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されている。一方、ホース４１は、エアクリーナ３１の凹部３１ａに収容されて車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている。図３において、符号６５は吸気エア温度計５９に接続されるハーネスを含む電装ユニット、符号６６はブリーザホース３７を不図示のブリーザ管に取り付けるためのブリーザクランプをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 3, an intake air thermometer 59 (functional component) is attached to the air cleaner 31. The hose 41 is arranged on the side opposite to the intake air thermometer 59 in the vehicle width direction in the top view of FIG. In the embodiment, the intake air thermometer 59 is arranged on the front upper portion of the air cleaner 31 on the left side of the vehicle body left and right center line CL. On the other hand, the hose 41 is housed in the recess 31a of the air cleaner 31 and is arranged on the right side of the vehicle body left and right center line CL. In FIG. 3, reference numeral 65 indicates an electrical unit including a harness connected to the intake air thermometer 59, and reference numeral 66 indicates a breather clamp for attaching the breather hose 37 to a breather tube (not shown).

＜排気浄化装置の作用＞
エンジンが運転されると、排気ポート１２ｂに排気脈動圧が発生する。排気脈動圧は、二次空気分配通路およびリード弁室４９を通ってリード弁５０に及び、リード弁５０を開く。さらに、エンジンの運転による排気二次エアバルブ４０の開弁によって、吸気ポート１２ａからの清浄な空気は、二次空気導入通路５２ｈを通ってリード弁室４９に導かれる。リード弁室４９に導かれた清浄な空気は、二次空気分配通路を通って排気ポート１２ｂに導入される。そして、排気ポート１２ｂ内の導入二次空気は、排気ポート１２ｂを含む排気系を流れる排気中の未燃焼成分を燃焼させて排気の浄化を促進する。<Action of exhaust purification device>
When the engine is operated, exhaust pulsating pressure is generated in the exhaust port 12b. The exhaust pulsating pressure reaches the reed valve 50 through the secondary air distribution passage and the reed valve chamber 49, and opens the reed valve 50. Further, by opening the exhaust secondary air valve 40 by operating the engine, clean air from the intake port 12a is guided to the lead valve chamber 49 through the secondary air introduction passage 52h. The clean air guided to the reed valve chamber 49 is introduced into the exhaust port 12b through the secondary air distribution passage. Then, the introduced secondary air in the exhaust port 12b burns unburned components in the exhaust gas flowing through the exhaust system including the exhaust port 12b to promote purification of the exhaust gas.

以上説明したように、上記実施形態は、エアクリーナ３１と、エアクリーナ３１の前方に設けられた排気二次エアバルブ４０と、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１と、を備える、エンジンの排気浄化装置２９において、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８は、エアクリーナ３１の後方に設けられている。
この構成によれば、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８がエアクリーナ３１の後方に設けられていることで、前後方向に間隔をあけてホース４１を配置することができる。すなわち、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１を前後方向に長くすることができる。したがって、排気二次エアバルブ４０で発生する音を減衰させることができる。排気二次エアバルブ４０の音は、ホース４１を経由してエアクリーナ３１内まで伝達され、エアクリーナ３１内で増幅する。ホース４１が長くなれば、排気二次エアバルブ４０で発生した音の大きさはエアクリーナ３１に到達するまでに減衰するため、エアクリーナ３１内で増幅される音の大きさも小さくなる。加えて、長くしたホース４１のために特別な配置場所を確保する必要がないため、車両のコンパンクト化に寄与する。As described above, the above embodiment includes an engine including an air cleaner 31, an exhaust secondary air valve 40 provided in front of the air cleaner 31, and a hose 41 for connecting the air cleaner 31 and the exhaust secondary air valve 40. In the exhaust gas purification device 29 of the above, the connection portion 58 between the hose 41 and the air cleaner 31 is provided behind the air cleaner 31.
According to this configuration, since the connecting portion 58 between the hose 41 and the air cleaner 31 is provided behind the air cleaner 31, the hose 41 can be arranged at intervals in the front-rear direction. That is, the hose 41 connecting the air cleaner 31 and the secondary exhaust air valve 40 can be lengthened in the front-rear direction. Therefore, the sound generated by the exhaust secondary air valve 40 can be attenuated. The sound of the exhaust secondary air valve 40 is transmitted to the inside of the air cleaner 31 via the hose 41 and is amplified in the air cleaner 31. If the hose 41 becomes long, the loudness of the sound generated by the exhaust secondary air valve 40 is attenuated by the time it reaches the air cleaner 31, so that the loudness of the sound amplified in the air cleaner 31 also becomes small. In addition, since it is not necessary to secure a special arrangement place for the long hose 41, it contributes to the compaction of the vehicle.

また、上記実施形態では、排気二次エアバルブ４０はエアクリーナ３１の下方に配置され、ホース４１はエアクリーナ３１の上方を経由して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。 Further, in the above embodiment, the exhaust secondary air valve 40 is arranged below the air cleaner 31, and the hose 41 is arranged via the upper part of the air cleaner 31, so that the hose 41 is lengthened while utilizing the limited space. can do.

また、上記実施形態では、ホース４１がエアクリーナ３１の外形に沿って配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。 Further, in the above embodiment, since the hose 41 is arranged along the outer shape of the air cleaner 31, the hose 41 can be lengthened while utilizing the limited space.

また、上記実施形態では、エアクリーナ３１が上方に凸形状をなしていることで、ホース４１が上方に凸に湾曲されるため、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。 Further, in the above embodiment, since the air cleaner 31 has an upward convex shape, the hose 41 is curved upward, so that the hose 41 can be lengthened while utilizing the limited space.

また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられていることで、エアクリーナ３１の凹部３１ａにホース４１が配置されることによって、省スペース化を図ることができる。 Further, in the above embodiment, the air cleaner 31 is provided with the recess 31a along the shape of the hose 41, so that the hose 41 is arranged in the recess 31a of the air cleaner 31 to save space. Can be done.

また、上記実施形態では、ホース４１が上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。
加えて、ホース４１が上面視で車両前後方向に直線状に配置されている場合と比較して、ホース４１を長くすることができる。Further, in the above embodiment, since the hose 41 is arranged so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction in the top view, the hose 41 can be lengthened while utilizing the limited space.
In addition, the hose 41 can be lengthened as compared with the case where the hose 41 is arranged linearly in the front-rear direction of the vehicle when viewed from above.

また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には吸気エア温度計５９が取り付けられており、ホース４１が上面視で車幅方向において吸気エア温度計５９とは反対側に配置されていることで、ホース４１と吸気エア温度計５９との干渉を回避しつつ省スペース化を図ることができる。 Further, in the above embodiment, the intake air thermometer 59 is attached to the air cleaner 31, and the hose 41 is arranged on the side opposite to the intake air thermometer 59 in the vehicle width direction in the top view. Space can be saved while avoiding interference between the 41 and the intake air thermometer 59.

なお、上記実施形態では、ホース４１はエアクリーナ３１の上方を経由して配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ホース４１はエアクリーナ３１の左右側方を経由して配置されていてもよい。 In the above embodiment, the hose 41 has been described by giving an example of being arranged via the upper part of the air cleaner 31, but the present invention is not limited to this. For example, the hose 41 may be arranged via the left and right sides of the air cleaner 31.

また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ３１には、凹部３１ａが設けられていなくてもよい。 Further, in the above embodiment, the air cleaner 31 has been described with reference to an example in which the recess 31a along the shape of the hose 41 is provided, but the present invention is not limited to this. For example, the air cleaner 31 may not be provided with the recess 31a.

また、上記実施形態では、ホース４１が上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ホース４１が上面視で車両前後方向に直線状に配置されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the hose 41 is arranged so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction in the top view, but the description is not limited to this. For example, the hose 41 may be arranged linearly in the front-rear direction of the vehicle when viewed from above.

また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９が取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９以外の機能部品（例えば、吸気系の他の部品）であってもよい。 Further, in the above embodiment, the air cleaner 31 is described with an example in which the intake air thermometer 59 is attached, but the present invention is not limited to this. For example, the air cleaner 31 may be a functional component other than the intake air thermometer 59 (for example, another component of the intake system).

また、上記実施形態では、吸気エア温度計５９は車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置される一方で、ホース４１は車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気エア温度計５９は車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置される一方で、ホース４１は車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the intake air thermometer 59 is arranged on the left side of the vehicle body left and right center line CL, while the hose 41 is arranged on the right side of the vehicle body left and right center line CL. However, it is not limited to this. For example, the intake air thermometer 59 may be arranged on the right side of the vehicle body left / right center line CL, while the hose 41 may be arranged on the left side of the vehicle body left / right center line CL.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-mounted vehicle includes a general vehicle in which a driver straddles a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１０パワーユニット（エンジン）
２９排気浄化装置
３１エアクリーナ
３１ａ凹部
４０排気二次エアバルブ
４１ホース
５８接続部
５９吸気エア温度計（機能部品）10 Power unit (engine)
29 Exhaust purification device 31 Air cleaner 31a Recess 40 Exhaust secondary air valve 41 Hose 58 Connection part 59 Intake air thermometer (functional parts)

Claims

With an air cleaner (31)
An exhaust secondary air valve (40) provided in front of the air cleaner (31 ) and
A hose (41) for connecting the air cleaner (31) and the exhaust secondary air valve (40) is provided.
The connection portion (58) between the hose (41) and the air cleaner (31) is provided behind the air cleaner (31) .
The hose (41) is arranged along the outer shape of the air cleaner (31) .
The exhaust secondary air valve (40) is arranged below the air cleaner (31).
The exhaust gas purification device for an engine, wherein the hose (41) is arranged via the upper part of the air cleaner (31) .

With an air cleaner (31)
An exhaust secondary air valve (40) provided in front of the air cleaner (31) and
A hose (41) for connecting the air cleaner (31) and the exhaust secondary air valve (40) is provided.
The connection portion (58) between the hose (41) and the air cleaner (31) is provided behind the air cleaner (31).
The hose (41) is arranged along the outer shape of the air cleaner (31).
The air cleaner (31) is provided with a recess (31a) that follows the shape of the hose (41).
The hose (41) extends upward from the exhaust secondary air valve (40), then inclines so as to be located upward toward the rear side along the front portion of the air cleaner (31), and then extends. An engine exhaust gas purification device characterized in that the air cleaner (31) has a gentle convex shape upward along the concave portion (31a) and extends rearward, and then curves downward and downward.

The exhaust secondary air valve (40) is arranged below the air cleaner (31) .
The engine exhaust purification device according to claim 2 , wherein the hose (41) is arranged via the upper part of the air cleaner (31) .

The engine exhaust gas purification device according to any one of claims 1 to 3, wherein the air cleaner (31) has an upwardly convex shape.

The engine exhaust gas purification device according to any one of claims 1 to 4, wherein the air cleaner (31) is provided with a recess (31a) along the shape of the hose (41). ..

The engine exhaust purification device according to any one of claims 1 to 5, wherein the hose (41) is arranged so as to be inclined with respect to the vehicle front-rear direction in a top view.

A functional component (59) is attached to the air cleaner (31) .
The exhaust gas of the engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the hose (41) is arranged on the side opposite to the functional component (59) in the vehicle width direction in a top view. Purification device.