JP6778568B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、運転者または同乗者を座らせるシートを備えている。特許文献１は、その一例として、自動二輪車用シートを開示している。シートには、そのボトムプレートから前に突出するステーが設けられている。ステーの取付孔に挿し込まれた締結ボルトで、シートは車体に固定される。

実開平２−２４７９２号公報

しかし、ボルトを用いると、整備等のためシートを車体から取り外す際やシートを車体に取り付け直す際に、その作業が煩雑になる。

本発明は、シートを車体に簡便に取付け／取外し可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに着脱可能に取り付けられるシートと、前記シートに重ねられるシート押え部材と、を備え、前記車体フレームおよび前記シートの一方に、突起が設けられ、前記車体フレームおよび前記シートの他方に、前記突起が挿通される第１挿通穴が形成され、前記シート押え部材に、前記突起が挿通可能な第２挿通穴が形成され、前記シートは、前記突起が前記第１挿通穴に挿通されている状態で前記車体フレームに取り付けられ、前記突起が更に前記第２挿通穴にも挿通されている状態では前記車体フレームと前記シート押え部材との間で前記突起の突出方向に挟まれ、前記シート押え部材は、前記突起が前記第２挿通穴に挿通されている状態で、前記突起を前記第２挿通穴から抜取り可能な抜取り位置と前記突起を前記第２挿通穴から抜取り不能な抜止め位置との間で、前記突出方向と直交する移動方向に移動可能である。

前記構成によれば、突起を第１挿通穴に挿通してシートを車体フレームに取り付けた後に突起を第２挿通穴に挿通することで、シート押え部材をシートに重ねてシートを車体フレームとシート押え部材とで挟むことができる。その後、シート押え部材を抜止め位置へと移動させると、シート押え部材をシートに重ねた状態で保持でき、ひいてはシートを車体フレームに取り付けた状態で保持できる。逆に、突起が第２挿通穴に挿通されている状態においてシート押え部材を抜止め位置から抜取り位置へと移動させれば、シート押え部材をシートから取り外すことができ、更にはシートを車体フレームから取り外すことができる。このように、突起を第１挿通穴に対して挿脱する、突起を第２挿通穴に対して挿脱する、あるいは、シート押え部材を２位置間で移動させるといった簡便な操作で、シートの取付け／取外し作業を行える。

前記突起は、前記突出方向の中間部に形成された凹部と、前記凹部よりも前記突出方向先端側に形成されて前記突出方向に見て前記凹部よりも大きい輪郭を有する先端部とを有し、前記第２挿通穴は、連続した第１部分と第２部分とを有し、前記突出方向から見て、前記第１部分は前記突起の前記先端部よりも大きく、前記第２部分は前記突起の前記先端部よりも小さく且つ前記凹部よりも大きく、前記抜取り位置は、前記突出方向から見て前記第１部分が前記突起と重なる状態であり、前記抜止め位置は前記第２部分が前記突起と重なる状態であってもよい。

前記構成によれば、突起および第２挿通穴の形状工夫によって、シート押え部材を２位置間で移動可能にする構造を簡便に提供できる。

前記突起が複数設けられ、前記シート押え部材は、前記突起に対応して前記第２挿通穴を複数有してもよい。

前記構成によれば、シート押え部材が突出方向の軸線周りに回転するのを容易に規制でき、シートの車体への取付け信頼性が高くなる。

前記車体フレームを左傾起立させるサイドスタンドを更に備え、前記シート押え部材の位置は、前記シート押え部材が右方に移動することで前記抜取り位置から前記抜止め位置へと切り換わってもよい。

前記構成によれば、鞍乗型車両の利用者は乗降をはじめとして車両の左側に立つ機会が多くなる。左に立った利用者がシート押え部材を押し操作すると、シート押え部材の位置は抜取り位置から抜止め位置へと切り換わる。シート押え部材が抜取り不能となるようにシートを組み付ける作業が、利用者が力を入れやすい押し操作によって実現されるので、シートを車体フレームに簡便に取り付けることができる。

前記シート押え部材が、その左側部に摘み部を有してもよい。

前記構成によれば、左に立った利用者がシート押え部材の押し操作および引き操作をしやすくなり、シートの取付け／取外し作業を簡便に行える。

前記シートが前後方向に隣接する第１シートおよび第２シートを含み、前記突起および前記シート押え部材が前記第１シートと前記第２シートとの隣接部位に配置され、前記移動方向が車幅方向であってもよい。

前記構成によれば、シート押え部材は、前後方向に隣接する２シートの隣接部位にて移動する。その移動方向が車幅方向であるので、前後方向に移動する場合と比べてスペース効率が良くなる。

前記突起または前記第１挿通穴が前記第１シートに形成され、前記シート押え部材が前記第２シートで覆われてもよい。

前記構成によれば、シート押え部材が外観に露出するのを防ぎ、鞍乗型車両の美観を保てる。第２シートが車体に取り付けられている状態では、シート押え部材のスライド操作をできなくなるので、第１シートが車体に取り付いている状態を第２シートによって維持できる。

前記第２シートは、前記シート押え部材が前記抜止め位置から前記抜取り位置へとスライドするのを規制する規制部材を備えてもよい。

前記構成によれば、シート押え部材を第２シートで覆っている状態においてシート押え部材が不意に抜取り位置にスライドすることを阻止できる。そのため、第１シートの車体フレームへの取付け信頼性が高くなる。また、シート押え部材が抜止め位置になければ、規制部材がシート押え部材と干渉して第２シートを車体フレームに組み付けることが困難になる。そのため、第２シートの車体フレームへの取付け信頼性を高めることにも繋がる。

前記シート押え部材の一表面と前記第２シートとの間に介在する第１緩衝部、および前記シート押え部材の他表面と前記車体フレームとの間に介在する第２緩衝部を更に備えてもよい。

前記構成によれば、シート押え部材が第２シートまたは車体フレームと直接当接することを防止でき、シート押え部材の耐久性が増す。

本発明によれば、シートを車体に簡便に取付け／取外し可能となる。

鞍乗型車両の一例としての自動二輪車の左側面図である。 シートフレームを示す斜視図である。 シートフレームに第１シート（前シート／運転者用シート）を位置決めした状態を示す斜視図である。 図４Ａは、シート押え部材が第１シートに重ねられている状態であって、シート押え部材が抜取り位置に位置している状態を示す斜視図である。図４Ｂは、シート押え部材が抜止め位置に位置している状態を示す斜視図である。 シートフレームに第２シート（後シート／同乗者用シート）を位置決めした状態を示す斜視図である。 図６Ａは、シート押え部材が抜取り位置に位置している状態における突起周辺を示す断面図（図４Ａと対応）である。図６Ｂは、シート押え部材が抜止め位置に位置している状態における突起周辺を示す断面図（図４Ｂと対応）である。 シート押え部材の斜視図である。 シート押え部材が第２シートで覆われている状態において、シート押え部材および第２シートを下から見て示す斜視図である。 規制部材を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。以下の方向は、鞍乗型車両の運転者が見る方向を基準としており、車長方向は前後方向と対応し、車幅方向は左右方向と対応する。車幅方向内側は車幅中心線の近位側であり、車幅方向外側は車幅中心線の遠位側である。

図１は、鞍乗型車両１の一例としての自動二輪車を示す。図１に示すように、自動二輪車は、車体フレーム２と、車体フレーム２に着脱可能に取り付けられるシート３とを備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、ヘッドパイプ２ａから後方に延びるメインフレーム４、メインフレーム４の後部から後方に延びるシートフレーム５を有する。シートフレーム５はカバー部材６で上方、左方および右方を覆われる。カバー部材６は、上部に開口（図示略）を有する。カバー部材６は、その内側に、バッテリ、電源回路やフラッシャ明滅回路等を構成する１以上のリレーを収容するリレーボックス、および／または電子料金収受システムの端末機器などの各種部品を収容するための空間を形成している。

シート３は、カバー部材６を上から覆うように設けられている。これにより、シート３を車体フレーム２に取り付けると、カバー部材６の内側の空間が閉鎖される。シート３を車体フレーム２から取り外すと、カバー部材６の開口が露出して、自動二輪車の利用者はカバー部材６の内側に手を差し入れることができる。

鞍乗型車両１は、その左下部に設けられたサイドスタンド７を備えている。サイドスタンド７を下方に揺動すると、サイドスタンド７および前後輪８，９の３点で接地し、車体フレーム２が左傾起立する。通例、シート３が取り外される状況下では、サイドスタンド７で車体フレーム２を左傾起立させる。利用者はサイドスタンド７を操作する際に自動二輪車の左に立つことになる。左傾起立状態では開口が真上から若干左に傾けられているので、利用者は左に立っているとカバー部材６の内側に手を差し入れやすくなる。

例示の自動二輪車は二人乗り可能であり、シート３は、前後方向に隣接する第１シート１１および第２シート１２を含む。本例では、第１シート１１が第２シート１２の前に配置されている。車両操縦のための部材（ハンドル、スロットルグリップなど）がシート３の前方に配置され、第１シート１１は運転者用、第２シート１２は同乗者用となる。

第１シート１１と第２シート１２は、互いに独立した部品である。シート３を車体フレーム２に取り付ける場合、まず、第１シート１１を車体フレーム２に取り付け、その後、第２シート１２を取り付ける。シート３を車体フレーム２から取り外す場合、まず、第２シート１２を車体フレーム２から取り外し、その後、第１シート１１を車体フレーム２から取り外す。第２シート１２は錠前を介して車体フレーム２に取り付けられていてもよい。その場合、シート３を取り外すには、錠前に合う鍵が必要になるので、カバー部材６の内側に収容された部品の保安性が高くなる。第１シート１１は、従前のようなボルト止めではなく、シート押え部材１３を用いて車体フレーム２に着脱可能に取り付けられる。

図２、３、４Ａ、４Ｂおよび５は、車体フレーム２にシート３を取り付ける手順を示している。便宜上、カバー部材や、その内側に収容される部品の図示を適宜省略している。以下、シート３の取付け手順を追いつつ、車体フレーム２（シートフレーム５）、シート３（第１シート１１および第２シート１２）、およびシート押え部材１３の構造について説明する。

（シートフレーム）
図２に示すように、シートフレーム５は、前後方向および左右方向に延びる基部２１、および基部２１の前端左右両縁から前方に延びる一対の延在部２２を有する。基部２１の後部は、下方に凹んでおり、それにより、部品を搭載するための空間を深くして大容量化できる。

シートフレーム５には、突起２３が設けられている。突起２３は基部２１（特に、その前縁部）から上方に突出している。突起２３は、一対の延在部２２よりも車幅方向内側に配置されている。突起２３は２個設けられ、左右に分かれて配置されている。２個の突起２３は車幅中心線に対して左右対称に配置されている。

以下、突起２３の突出方向を単に「突出方向」という場合がある。突起２３は、シートフレーム５に一体に形成されていてもよい。突起２３は、シートフレーム５とは別体の部品をシートフレーム５に固定することで実現されていてもよい。本例の突起２３は後者の手法で実現され、有頭ボルトが別体の部品として用いられている。有頭ボルトは、シートフレーム５の外上面に開口する雌ねじ穴２４（図６参照）に上から挿し込まれている。頭部が、シートフレーム５の外上面に着座して、外上面から上に突出した突起２３を形成している。突起２３（有頭ボルトの頭部）は、一例として、円柱状に形成されている。

（第１シートの取付け）
図３に示すように、前側に配置される第１シート１１は、座面１１ａよりも後方に突出する位置決め片２５を有している。位置決め片２５は、突起２３の個数および配置と対応するようにして、左右に分かれて２つ設けられている。各位置決め片２５は、突起２３が挿通される第１挿通穴２６（図６Ａ参照）を有している。突起２３が第１挿通穴２６に挿通されるように、位置決め片２５を突起２３と係合させることによって、第１シート１１がシートフレーム５に対し、左右方向および前後方向（すなわち、突起２３の突出方向と直交する方向）に位置決めされる。

また、本例では、突起２３を２つ設けているので、第１シート１１がシートフレーム５に対して突出方向の軸周りに回転するのを規制できる。また、詳細図示を省略するが、第１シート１１は、位置決め片２５よりも前方でも取付構造により車体フレーム２に固定されている。突起２３と当該取付構造による固定点とを結ぶ直線周りの回転を規制することもできる。

図６Ａは、第１挿通穴２６およびこれに挿通された状態の突起２３の断面を示している。突起２３は、突出方向中間部に形成された凹部２７と、凹部２７よりも突出方向先端側（本例では上側）に形成されて突出方向に見て凹部２７よりも大きい輪郭を有する先端部２８とを有する。更に、突起２３は、凹部２７よりも突出方向基端側（本例では下側）に形成された突出方向に見て凹部２７よりも大きい輪郭を有する基端部２９を有する。突起２３は、凹部２７と先端部２８との間の先端段差面と、凹部２７と基端部２９との間の基端段差面とを有する。

上記のとおり、本例では、突起２３が有頭ボルトの頭部によって形成されている。先端部、凹部および基端部は、同軸状に配されて軸方向に並んでおり、突起２３は段付き円柱状に形成されている。凹部２７は、突起２３の軸方向中間部において突起２３の外周面に全周に亘って延びる溝状に形成されている。

位置決め片２５を突起２３と係合させるに先立ち、第１挿通穴２６にはカラー３０が内嵌されている。カラー３０は円筒状に形成され、その内径は、突起２３の基端部２９の外径と略等しい。カラー３０の軸方向一端部は、位置決め片２５の下面（特に、第１挿通穴２６の基端開口を取り囲む部分）に覆い被さるように折り返されている。カラー３０の軸方向他端部は、位置決め片２５の上面（特に、第１挿通穴２６の先端開口を取り囲む部分）に覆い被さるように折り返されている。カラー３０はゴムや樹脂などで製造されて弾性あるいは緩衝性を有する一方で、位置決め片２５は、第１シート１１の底板と一体に成形され、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂製である。

位置決め片２５を突起２３と係合させると、カラー３０の内周面が突起２３の基端部２９の外周面と密着する。また、カラー３０の軸方向一端部がシートフレーム５の上面に当接するので、位置決め片２５がシートフレーム５と接触するのを防止できる。カラー３０の軸方向一端部の端面は、突起２３の突出方向において、突起２３の基端段差面と同じ位置、または若干先端側に位置付けられる。このため、位置決め片２５を突起２３と係合させた状態では、基端部２９が位置決め片２５およびカラー３０で隠され、凹部２７および先端部２８が露出する。

（シート押え部材）
図７は、シート押え部材１３の斜視図である。シート押え部材１３は、鋼やアルミなどの板金部材の機械加工で形成されており、重ね部３１および規制部３２を有する。規制部３２の役割は第２シート１２の取付け後に発揮されるので、その説明は後述する。

シート押え部材１３の重ね部３１には、突起２３が挿通可能な第２挿通穴３３が形成されている。本例では、単一の重ね部３１が左右方向に延びる平板状に形成されており、２個の第２挿通穴３３が重ね部３１に左右に分かれて形成されている。

第２挿通穴３３は、連続した第１部分３４と第２部分３５とを有する。第１部分３４および第２部分３５は、互いに大きさが異なる。本例では、単なる一例として、第１部分３４は円形穴であり、第２部分３５は円形穴から連続して延びる長穴であり、第２部分３５の幅（長穴の短手方向寸法）が第１部分３４の直径よりも小さい。

突出方向に見たときに、第１部分３４は突起２３の先端部２８よりも大きく、第２部分３５は突起２３の先端部２８よりも小さく且つ凹部２７よりも大きい（図６Ａも参照）。突起２３が段付き円柱状であって第１部分３４が円形穴である本例において、第１部分３４の直径は、先端部２８の外径よりも大きい。長穴である第２部分３５の幅は、先端部２８の外径よりも小さく且つ凹部２７の外径よりも大きい。

図４Ａおよび６Ａに示すように、シート押え部材１３を突起２３に係合させる際は、先ず、突起２３を第１部分３４に挿通する（前述の寸法関係より、突起２３の先端部２８は第２部分３５を突出方向に通過不能である）。突起２３が第２挿通穴３３に挿通された状態になると、シート押え部材１３が第１シート１１に重ねられる（より詳細には、重ね部３１が位置決め片２５に重ねられる）。そして、第１シート１１（特に、その位置決め片２５）が、シートフレーム５とシート押え部材１３とによって突出方向に挟まれる。

図６Ａに示すように、突出方向に見て突起２３が第１部分３４と重なる状態において、重ね部３１の下面は、位置決め片２５に装着されたカラー３０の軸方向一端部の端面上に載置される。前述のとおり、当該端面は、基端段差面と同位置または若干先端側に位置しており、重ね部３１の下面も基端段差面に対して同様の位置関係にある。一方、重ね部３１の上面は先端段差面とほぼ同じ高さにある。重ね部３１の板厚は、凹部の長さと略同一である（僅かに短い）。

図４Ａに示すように、突出方向に見て突起２３が第１部分３４と重なる状態において、第２部分３５は、第１部分３４あるいは突起２３から突出方向と直交する方向に延びる。本例では、第２部分３５は、第１部分３４から左方に延びている。

シート押え部材１３は、図４Ａに示す状態から、第２部分の延在方向と逆方向（本例では、右方）に移動可能である。この移動に際しては、先端部２８を重ね部３１よりも突出方向先端側（本例では、上側）に露出させた状態で保って、凹部２７を第１部分３４から第２部分３５へと進入させる。突出方向に見て、第２部分の幅は凹部よりも大きく、また、重ね部３１の板厚は凹部の長さと略同一であるので、このような進入が許容される。図４Ａおよび図６Ａに示す状態からシート押え部材１３を右方に移動させた結果を図４Ｂおよび図６Ｂに示している。

図４Ａおよび６Ａに示すように、突出方向に見て突起２３が第１部分３４と重なる状態では、シート押え部材１３が突起２３に対して突出方向に相対移動することによって、突起２３が第２挿通穴３３から抜き取られ、シート押え部材１３が第１シート１１およびシートフレーム５から取り外される。以下、シート押え部材１３の可動範囲のうち、このような状態を充たすシート押え部材１３の位置を、突起２３を第２挿通穴３３から抜取り可能である点に照らして「抜取り位置」という。

これに対し、図４Ｂおよび６Ｂに示すように、突出方向に見て突起２３が第２部分３５と重なる状態では、シート押え部材１３が突起２３に対して突出方向に相対移動しようにも、先端部２８が第２部分３５を通過不能であるので、突起２３を第２挿通穴３３から抜き取れない。以下、シート押え部材１３の可動範囲のうち、このような状態を充たすシート押え部材１３の位置を、突起２３を第２挿通穴３３から抜取り不能である点に照らして「抜止め位置」という。

シート押え部材１３が抜止め位置に位置していると、第１シート１１がシートフレーム５とシート押え部材１３とによって突出方向に挟まれた状態で保持される。これにより、第１シート１１がシートフレーム５にしっかりと固定される。

シート押え部材は、その左側部に摘み部３６を有する。これは、利用者が車両の左に立った方がシート押え部材へのアクセス性に優れることを考慮してのことである。左に立った利用者は、摘み部３６を持ってシート押え部材を右方へ押し操作することで、シート押え部材を抜取り位置から抜止め位置へと移動させることができる。摘み部３６を持ってシート押え部材を左方へ引き操作することで、シート押え部材１３を抜止め位置から抜取り位置へと移動させることができる。下記第２シート１２の取付けは、シート押え部材１３を抜止め位置に位置付け、第１シート１１をシートフレーム５に固定した後に行われる。

（第２シートの取付け）
図５に示すように、第２シート１２は、第１シート１１の後方に位置付けられる。突起２３、位置決め片２５およびシート押え部材１３は、第１シート１１の座面よりも後方に配置される一方（図４Ａ参照）、第２シート１２の前端部は、第１シート１１の座面後縁部に接する（図５参照）。第２シート１２は、突起２３、位置決め片２５およびシート押え部材１３に上から覆い被さるようにしてシートフレーム５に取り付けられる。

突起２３およびシート押え部材１３は、第１シート１１と第２シート１２とが隣接する部位に配置される（図４Ａ参照）。シート押え部材１３は、第１シート１１と第２シート１２のうち先に取り付けられるシート（本例では、第１シート１１）に上から重ねられる（図４Ａ参照）。突起２３およびシート押え部材１３は、後で取り付けられるシート（本例では、第２シート１２）で隠される（図５参照）。

図８に示すように、シート押え部材１３の規制部３２は、第２挿通穴３３が形成されている重ね部３１と一体形成されている。規制部３２は、第２シート１２の下面に設けられた規制部材３７と近接して配置されている。規制部材３７は、例えばボルトであってもよい。また、規制部材３７は、第２シート１２の組立に用いられるもので、後述する規制機能の専用部品でなくてもよい。このように組立用と規制用とを充たす多機能部品とすることで、第２シート１２を構成する部品点数の増加を避けられる。

規制部材３７は、シート押え部材１３の規制部３２から見て、抜止め位置から抜取り位置への移動方向（本例では、左方）に位置している。この位置関係のため、第２シート１２を取り付けた状態で、不意にシート押え部材１３が抜止め位置から抜取り位置に移動しようとしても、規制部３２が規制部材３７と干渉し、そのような不意な移動を阻止できる。よって、第２シート１２が取り付いている状態で、シート押え部材１３による第１シート１１の拘束が解かれるのを防止でき、第１シート１１の取付信頼性が向上する。

図９に示すように、規制部３２は上下に貫通する貫通穴３８を有しており、この貫通穴３８にはダンパ３９が嵌め込まれている。ダンパ３９は貫通穴３８に内嵌密着する円筒部４０と、円筒部４０の軸方向一端部に設けられて規制部３２の一表面に密着する第１緩衝部４１、および、円筒部４０の軸方向他端部に設けられて規制部３２の他表面に密着する第２緩衝部４２を有している。第２緩衝部４２は、規制部３２とシートフレーム５の上面との間に介在する。第１緩衝部４１は、規制部３２と第２シート１２の下面との間に介在する。このような緩衝部４１，４２により、シート押え部材１３が、第２シート１２およびシートフレーム５と直接当接するのを防止でき、シート押え部材１３の耐久性が増す。緩衝部４１，４２は弾性を有した材料（例えば、ゴム）で成形され、第２シート１２を取り付けるに際して、緩衝部４１，４２が上下方向に圧縮されることが望ましい。圧縮方向はシート押え部材１３の移動方向と直交する。そのため、圧縮により発生する弾発力で、シート押え部材１３が移動するのを抑止でき、シート押え部材１３が不意に移動することそのものを抑制できる。

第１緩衝部４１は、規制部３２と共に、規制部材３７とシート押え部材１３の移動方向に近接して配置されることになる。第１緩衝部４１は、規制部３２から規制部材３７に近付く方向に突出している。これにより、シート押え部材１３が抜止め位置から抜取り位置に移動しようとしたときには、規制部３２と当接するよりも前に第１緩衝部４１と当接することになる。シート押え部材１３が規制部材３７と直接当接するのを防止でき、シート押え部材１３の耐久性が増す。

（作用）
上記実施形態に係る鞍乗型車両１は、シート３に重ねられるシート押え部材１３を備える。車体フレーム２に突起２３が設けられ、シート３に突起２３が挿通される第１挿通穴２６が形成されている。シート押え部材１３には、突起２３が挿通可能な第２挿通穴３３が形成されている。シート３は、突起２３が第１挿通穴２６に挿通されている状態で、車体フレーム２に取り付けられる。突起２３が更に第２挿通穴３３にも挿通されている状態では、シート３は、車体フレーム２とシート押え部材１３との間で突起２３の突出方向に挟まれる。シート押え部材１３は、突起２３が第２挿通穴３３に挿通されている状態で、突起２３を第２挿通穴３３から抜取り可能な抜取り位置と突起を第２挿通穴３３から抜取り不能な抜止め位置との間で、突出方向と直交する移動方向に移動可能である。

前記構成によれば、突起２３を第１挿通穴２６に挿通してシート３を車体フレーム２に取り付けた後に突起２３を第２挿通穴３３に挿通することで、シート押え部材１３をシート３に重ねてシート３を車体フレーム２とシート押え部材１３とで挟むことができる。その後、シート押え部材１３を抜止め位置へと移動させると、シート押え部材１３をシート３に重ねた状態で保持でき、ひいてはシート３を車体フレーム２に取り付けた状態で保持できる。逆に、突起２３が第２挿通穴３３に挿通されている状態においてシート押え部材１３を抜止め位置から抜き取り位置へと移動させれば、シート押え部材１３をシート３から取り外すことができ、更にはシート３を車体フレーム２から取り外すことができる。このように、突起２３を第１挿通穴２６に対して挿脱する、突起２３を第２挿通穴３３に対して挿脱する、あるいは、シート押え部材１３を２位置間で移動させるといった簡便な操作で、シート３の取付け／取外し作業を行える。

突起２３は、突出方向中間部に形成された凹部２７と、凹部２７よりも突出方向先端側に形成されて突出方向に見て凹部２７よりも大きい輪郭を有する先端部２８とを有する。第２挿通穴３３は、連続した第１部分３４と第２部分３５とを有する。突出方向から見て、第１部分３４は先端部よりも大きく、第２部分３５は先端部よりも小さく且つ凹部２７よりも大きい。抜取り位置は、突出方向から見て第１部分３４が突起２３と重なる状態であり、抜止め位置は第２部分３５が突起２３と重なる状態である。このように、突起２３および第２挿通穴３３の形状工夫をしているので、シート押え部材１３を２位置間で移動可能にする構造を簡便に提供できる。

突起２３が複数設けられ、シート押え部材１３は、突起２３に対応して第２挿通穴３３を複数有する。これにより、シート押え部材１３が突出方向の軸周りに回転するのを容易に規制できるので、シート３の車体フレーム２への取付信頼性が高くなる。

鞍乗型車両１は、車体フレーム２を左傾起立させるサイドスタンド７を備える。シート押え部材の位置は、シート押え部材が右方に移動することで抜取り位置から前記抜止め位置へと切り換わる。前述のとおり、利用者は乗降をはじめとして車両の左側に立つ機会が多くなる。また、車体フレーム２が左傾起立している状態では、左側に立っている方が、シート押え部材１３へのアクセス性に優れる。利用者が左に立った場合、シート押え部材１３を押し操作すると、シート押え部材１３の位置は抜き取り位置から抜け止め位置へと切り換わることになる。シート押え部材１３が抜取り不能となるようにシート３を組み付ける作業が利用者が力を入れやすい押し操作によって実現されるので、シート３を車体フレーム２に簡便に取り付けることができる。また、シート押え部材１３が、その左側部に摘み部３６を有している。左に立った利用者は、シート押え部材１３の押し操作および引き操作を行いやすくなるので、シート３の取付け／取外し作業を簡便に行えるようになる。

シート３が前後方向に隣接する第１シート１１および第２シート１２を含み、突起２３およびシート押え部材１３が第１シート１１と第２シート１２との隣接部位に配置され、シート押え部材１３の移動方向が車幅方向である。この場合、シート押え部材１３は前後方向に隣接する２シート１１，１２の隣接部位において移動する。その移動方向が車幅方向であるので、前後方向に移動する場合と比べて、スペース効率が良くなる。

突起２３または第１挿通穴２６が第１シート１１に形成され、シート押え部材１３が第２シート１２で覆われる。これにより、シート押え部材１３が外観に露出するのを防ぐことができ、鞍乗型車両の美観を保てる。また、第２シート１２が車体フレーム２に取り付けられている状態では、シート押え部材１３の移動操作をできなくなるので、第１シート１１が車体フレーム２に取り付けられている状態を第２シート１２の存在によって維持できる。

第２シート１２は、シート押え部材１３が抜止め位置から抜取り位置へと移動するのを規制する規制部材３７を備える。これにより、シート押え部材１３を第２シート１２で覆っている状態において、シート押え部材１３が不意に抜取り位置に移動するのを阻止できる。そのため、第１シート１１の車体フレーム２への取付信頼性が高くなる。また、シート押え部材１３が抜止め位置になければ、規制部材３７がシート押え部材１３と干渉して第２シート１２を車体フレーム２に組み付けることが困難になる。そのため、第２シート１２の車体フレーム２への取付信頼性を高めることにも繋がる。

（変形例）
これまで、本発明の実施形態について説明したが、上記構成は本発明の趣旨の範囲内で適変更、追加または削除可能である。

突起をシートに設け、第１挿通穴をシート押え部材に設けてもよい。突起（およびこれに対応する第１挿通穴および第２挿通穴）の個数は２に限定されず、１あるいは３以上でもよい。突起の個数が３以上の場合、複数の突起が一直線状に並んでいる必要はなく、平面視で三角形の頂点を成すように配置されていてもよい。また、突起の個数が２以上の場合において、車幅中心線を基準にして左右対称に配置されている必要はない。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
３ シート
７ サイドスタンド
１１ 第１シート
１２ 第２シート
１３ シート押え部材
２３ 突起
２６ 第１挿通穴
２７ （突起の）凹部
２８ （突起の）先端部
３３ 第２挿通穴
３６ 規制部材
４１ 第１緩衝部
４２ 第２緩衝部

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに着脱可能に取り付けられるシートと、
   前記シートに重ねられるシート押え部材と、を備え、
   前記車体フレームに、突起が設けられ、
   前記シートに、前記突起が挿通される第１挿通穴が形成され、
   前記シート押え部材に、前記突起が挿通可能な第２挿通穴が形成され、
   前記シートは、前記突起が前記第１挿通穴に挿通されている状態で前記車体フレームに取り付けられ、前記突起が更に前記第２挿通穴にも挿通されている状態では前記車体フレームと前記シート押え部材との間で前記突起の突出方向に挟まれ、
   前記シート押え部材は、前記突起が前記第２挿通穴に挿通されている状態で、前記突起を前記第２挿通穴から抜取り可能な抜取り位置と前記突起を前記第２挿通穴から抜取り不能な抜止め位置との間で、前記突出方向と直交する移動方向に移動可能である、鞍乗型車両。
2. 前記突起は、前記突出方向の中間部に形成された凹部と、前記凹部よりも前記突出方向先端側に形成されて前記突出方向に見て前記凹部よりも大きい輪郭を有する先端部とを有し、
   前記第２挿通穴は、連続した第１部分と第２部分とを有し、
   前記突出方向から見て、前記第１部分は前記突起の前記先端部よりも大きく、前記第２部分は前記突起の前記先端部よりも小さく且つ前記凹部よりも大きく、
   前記抜取り位置は、前記突出方向から見て前記第１部分が前記突起と重なる状態であり、前記抜止め位置は前記第２部分が前記突起と重なる状態である、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記突起が複数設けられ、前記シート押え部材は、前記突起に対応して前記第２挿通穴を複数有する、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記車体フレームを左傾起立させるサイドスタンドを更に備え、
   前記シート押え部材の位置は、前記シート押え部材が右方に移動することで前記抜取り位置から前記抜止め位置へと切り換わる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シート押え部材が、その左側部に摘み部を有する、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記シートが前後方向に隣接する第１シートおよび第２シートを含み、前記突起および 前記シート押え部材が前記第１シートと前記第２シートとの隣接部位に配置され、
   前記移動方向が車幅方向である、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記突起または前記第１挿通穴が前記第１シートに形成され、前記シート押え部材が前記第２シートで覆われる、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記第２シートは、前記シート押え部材が前記抜止め位置から前記抜取り位置へとスライドするのを規制する規制部材を備える、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記シート押え部材の一表面と前記第２シートとの間に介在する第１緩衝部、および前記シート押え部材の他表面と前記車体フレームとの間に介在する第２緩衝部を更に備える、請求項７または８に記載の鞍乗型車両。

Images