JP6772624B2

JP6772624B2 - 車両開閉体操作装置

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Publication number: JP6772624B2
Application number: JP2016148496A
Authority: JP
Inventors: 智志柴山; 禎之牧野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2020-10-21
Anticipated expiration: 2036-07-28
Also published as: US20180029452A1; CN207063742U; JP2018017035A

Description

本発明は、車両開閉体操作装置に関するものである。

従来、車両開閉体操作装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両開閉体操作装置（リモコン装置）は、車両開閉体（スライドドア）内に設置されており、支持部材（機構盤）を有するとともに、該支持部材に支持された複数のレバー等（以下、「機構部」という）を有する。機構部は、車両開閉体に設置された複数（３つ）のドアロック装置の各々にケーブルを介して接続されており、これらドアロック装置に解除操作力を出力する。これにより、ドアロック装置は、例えば閉状態に保持していた車両開閉体を開可能状態にする。

ここで、こうした車両開閉体操作装置による複数のケーブルの保持構造の一例について説明する。
図４に示すように、車両開閉体操作装置の支持部材９０は、一方向（図示左右方向）に並ぶように複数の保持溝９２の形成された縦壁部９１を有する。各保持溝９２は、縦壁部９１の起立方向（図示上方）に向かって開口する略Ｕ字形状を呈する。なお、複数の保持溝９２の並設方向において、縦壁部９１の一側（図示左側）の先端には、略三角形の支持側係止部９３が突設されている。

各保持溝９２には、その連通方向（紙面に直交する方向）にケーブル９４（厳密には、駆動用の内側ケーブルを進退自在に収容する外側ケーブルの端末部）が挿入されている。そして、縦壁部９１には、複数のケーブル９４を抜け止めするカバー９５が取着されている。

すなわち、カバー９５は、複数のケーブル９４に対して支持側係止部９３の反対側で板厚方向（紙面に直交する方向）に延びる軸線Ｏの周りに縦壁部９１に軸支される軸部９６を有するとともに、該軸部９６から縦壁部９１にならって延伸するアーム部９７を有し、更に該アーム部９７に垂設された略鉤爪状のカバー側係止部９８を有する。図示２点鎖線で描いたように、カバー９５は、アーム部９７の先端部が複数の保持溝９２の開口に近接する軸線Ｏの周りの回動位置で、カバー側係止部９８が支持側係止部９３に掛止されることで縦壁部９１に固定される。これにより、ケーブル９４の挿入された複数の保持溝９２の開口がアーム部９７によって共に覆われて、それら保持溝９２に挿入された複数のケーブル９４が抜け止めされる。

特開２０１２−７２６４５号公報（第２図）

ところで、カバー９５は、各保持溝９２から抜け出そうとするケーブル９４を、支持側係止部９３に掛止されるカバー側係止部９８で支える構造である。このため、カバー側係止部９８から相対的に離れている片側（図示右側）の保持溝９２から抜け出そうとするケーブル９４の発生する力のモーメントが大きくなり、その分、カバー側係止部９８等の強度を確保する必要がある。

本発明の目的は、複数のケーブルの抜け止めに要する強度をより低減できる車両開閉体操作装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両開閉体操作装置は、縦壁部を有し、該縦壁部には、その起立方向に開口する保持溝であって連通方向にケーブルの挿入される保持溝が一方向に並ぶように複数形成されるとともに隣り合う前記保持溝の間で板厚方向に支持側係止部が突設された支持部材と、前記板厚方向に延びる軸線の周りに前記縦壁部に軸支される軸部、該軸部から前記縦壁部にならって延伸して前記複数の保持溝の開口を覆うアーム部、及び該アーム部に前記板厚方向に突設されて前記支持側係止部を掛止するカバー側係止部を有するカバーと、を備え、前記支持側係止部及び前記カバー側係止部を、前記板厚方向両側の各々に配置した。

この構成によれば、前記カバーは、前記各保持溝から抜け出そうとする前記ケーブルを、隣り合う前記保持溝の間に位置する前記支持側係止部を掛止する前記カバー側係止部で支えることになる。この場合、前記カバー側係止部及び前記各保持溝の離間距離を、隣り合う前記保持溝の離間距離よりも小さくできる。従って、前記保持溝から抜け出そうとする前記ケーブルの発生する力のモーメントを小さくでき、その分、前記カバー側係止部等に要する強度をより低減できる。

この構成によれば、前記板厚方向両側に配置される２組の前記支持側係止部及び前記カバー側係止部が掛止することで、前記カバーは、前記各保持溝から抜け出そうとする前記ケーブルをより堅固に支えることができる。

上記車両開閉体操作装置について、前記カバーは、前記起立方向に前記カバー側係止部から延伸する解除用突片を有することが好ましい。
この構成によれば、前記解除用突片を前記縦壁部に向かう前記板厚方向に弾性変形させれば、その反力で前記カバー側係止部が前記縦壁部から離れる前記板厚方向に、即ち前記支持側係止部との掛止代を縮小する方向に弾性変形する。これにより、前記支持側係止部から前記カバー側係止部をより簡易に外すことができ、ひいては前記カバーの取外し作業をより円滑化できる。

本発明は、複数のケーブルの抜け止めに要する強度をより低減できる効果がある。

（ａ）、（ｂ）は、車両開閉体操作装置の一実施形態についてその組付状態及び組付前の状態の構造を示す斜視図。（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両開閉体操作装置についてその組付状態及び組付前の状態の構造を示す側面図。スライドドアの概略構成を示す側面図。車両開閉体操作装置の従来形態についてその構造を示す側面図。

以下、車両開閉体操作装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図３に示すように、車両ボデーの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持される車両開閉体としてのスライドドア１は、前後方向への移動に伴って乗降用のドア開口を開閉するように構成されている。

スライドドア１内には、リモコン（リモートコントロール）装置２が設置されている。このリモコン装置２は、複数のレバー等で構成される機構部２ａを有する。また、スライドドア１内には、その前部及び後部にフロントロック３及びリアロック４がそれぞれ設置されるとともに、下部に全開ロック５が設置されている。これらフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々は、周知のラッチユニットを構成する。

フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデー側と係合してスライドドア１を閉状態（全閉状態又は半ドア状態）に保持する。なお、フロントロック３及びリアロック４は、リモコン装置２の機構部２ａにケーブルＣ１，Ｃ２をそれぞれ介して連結されており、該機構部２ａからの解除操作力を受けて車両ボデーに対してスライドドア１を開可能状態にする。全開ロック５は、車両ボデー側と係合してスライドドア１を全開状態に保持する。この全開ロック５は、リモコン装置２の機構部２ａにケーブルＣ３を介して連結されており、該機構部２ａからの解除操作力を受けて車両ボデーに対してスライドドア１を閉可能状態にする。

リモコン装置２には、その車内側部にインサイドハンドル６が設置されている。このインサイドハンドル６は、リモコン装置２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａを通じてフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。

例えばスライドドア１の閉状態において、乗員により中立位置から後方に操作されたインサイドハンドル６は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じてフロントロック３及びリアロック４の各々に解除操作力を入力する。一方、スライドドア１の全開状態において、乗員により中立位置から前方に操作されたインサイドハンドル６は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じて全開ロック５に解除操作力を入力する。

スライドドア１には、その車外側部にアウトサイドハンドル７が設置されている。このアウトサイドハンドル７も、リモコン装置２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａを通じてフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。

例えばスライドドア１の閉状態において、乗員により中立位置から後方に操作されたアウトサイドハンドル７は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じてフロントロック３及びリアロック４の各々に解除操作力を入力する。一方、スライドドア１の全開状態において、乗員により中立位置から前方に操作されたアウトサイドハンドル７は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じて全開ロック５に解除操作力を入力する。

また、スライドドア１内には、電動モータからなるリリースモータ８が設置されている。このリリースモータ８も、リモコン装置２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａを通じてフロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。

例えばスライドドア１の閉状態において、乗員により遠隔操作（電子キーや車内のドア開閉ボタンの操作）されたリリースモータ８は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じてフロントロック３及びリアロック４の各々に解除操作力を入力する。あるいは、リリースモータ８は、一定の条件の成立下（例えばスライドドア１を電動で開閉作動させる、いわゆるパワースライドドア装置を搭載する場合において、リアロック４が解除されてからパワースライドドア装置が開閉作動を開始するまでの間）で、機構部２ａに解除操作力を入力し続けるものであってもよい。一方、スライドドア１の全開状態において、乗員により遠隔操作されたリリースモータ８は、機構部２ａに解除操作力を入力することで、該機構部２ａを通じて全開ロック５に解除操作力を入力する。あるいは、リリースモータ８は、一定の条件の成立下で、機構部２ａに解除操作力を入力し続けるものであってもよい。

次に、リモコン装置２による複数のケーブルＣ１〜Ｃ３の保持構造について説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、リモコン装置２は、その筐体をなす支持部材としてのベース盤２０を備える。このベース盤２０は、前述の機構部２ａやインサイドハンドル６を支持する。これらに加えてリリースモータ８を支持してもよい。

ベース盤２０は、スライドドア１との設置面に沿って広がるベース部２１を有する。ベース部２１は、車両の高さ方向（図示左右方向）で第１ベース部２１ａ及び第２ベース部２１ｂに区画されており、第１ベース部２１ａの方が第２ベース部２１ｂよりも車内側に凹んでいる。また、ベース盤２０は、第１ベース部２１ａの上縁に沿って該第１ベース部２１ａから車外側に向かって略直交するように起立する側壁２２を有する。さらに、ベース盤２０は、ベース部２１から車外側に向かって略直交するように起立するとともに車両の高さ方向に延在する縦壁部２３を有する。この縦壁部２３は、第１ベース部２１ａ及び第２ベース部２１ｂからそれぞれ起立する第１縦壁部２３ａ及び第２縦壁部２３ｂからなり、第１縦壁部２３ａの方が第２縦壁部２３ｂよりも第１ベース部２１ａの凹み分だけ車内側に落ち込んでいる。なお、第１縦壁部２３ａは、上縁が側壁２２に略直交するように接続されており、下縁が第１及び第２ベース部２１ａ，２１ｂの間の段差に略直交するように接続される状態で第２縦壁部２３ｂに一体化されている。

第１縦壁部２３ａの車外側の端部には、車外側（起立方向）に開口する略Ｕ字形状の保持溝としての第１保持溝２４が車両の高さ方向（一方向）に並ぶように複数（２つ）形成されている。従って、両第１保持溝２４は、前後方向に略一致する第１縦壁部２３ａの板厚方向に連通している。そして、上方の第１保持溝２４には、車両の後方から延びてくるケーブルＣ１の先端部が挿入されており、下方の第１保持溝２４には、同じく車両の後方から延びてくるケーブルＣ２の先端部が挿入されている。

第２縦壁部２３ｂの車外側の上端部には、車外側に開口する略Ｕ字形状の第２保持溝２５が形成されている。従って、第２保持溝２５は、前後方向に略一致する第２縦壁部２３ｂの板厚方向に連通している。そして、第２保持溝２５には、車両の後方から延びてくるケーブルＣ３の先端部が挿入されている。

なお、各ケーブルＣ１〜Ｃ３は、駆動用の内側ケーブル及び該内側ケーブルを進退自在に収容する外側ケーブルを有しており、該外側ケーブルの端末部が第１保持溝２４又は第２保持溝２５に挿入・保持された状態で内側ケーブルが機構部２ａに連結される。

第１縦壁部２３ａには、隣り合う第１保持溝２４の間で前後方向（板厚方向）両側に、支持側係止部としての略三角形の支持側係止爪２６が突設されている。各支持側係止爪２６は、第１縦壁部２３ａの車外側端から前後方向に向かうに従い車内側に向かいように傾斜するとともに、該傾斜の先端から第１縦壁部２３ａに略直交するように前後方向に屈曲する。一方、第２縦壁部２３ｂには、その上端から上方に向かって略三角形の支持側補助爪２７が突設されている。

なお、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、第２縦壁部２３ｂの車外側の下端部には、略円形の軸受孔２８が形成されるとともに、該軸受孔２８の上方斜め車内側に隣接して略円形の仮止め孔２９が形成されている。そして、第２縦壁部２３ｂには、例えば樹脂材からなるカバー３０が連結されている。すなわち、カバー３０は、縦壁部２３を挟むように前後方向（紙面に直交する方向）に並設された一対の側壁部３１を有するとともに、それら両側壁部３１を前後方向に接続する接続壁部３２を有する。

各側壁部３１は、軸受孔２８を包囲する略三角形の支持部３１ａを形成するとともに、該支持部３１ａから第２縦壁部２３ｂの車外側端にならって上方に延びる基端側延伸部３１ｂを形成する。また、各側壁部３１は、基端側延伸部３１ｂの先端に接続されて第１及び第２縦壁部２３ａ，２３ｂの段差を吸収するように上方斜め車内側に延びる中間延伸部３１ｃを形成するとともに、該中間延伸部３１ｃの先端に接続されて第１縦壁部２３ａの車外側端にならって上方に延びる先端側延伸部３１ｄを形成する。そして、接続壁部３２は、第１及び第２縦壁部２３ａ，２３ｂ等（縦壁部２３）の車内側に近接してそれらにならって延伸しており、両第１保持溝２４の開口及び第２保持溝２５の開口を覆う。両側壁部３１及び接続壁部３２はアーム部を構成する。

各支持部３１ａには、軸受孔２８に対向してこれと略同心の略円柱状の軸部３３が突設されている。この軸部３３は、軸受孔２８に挿入されて該軸受孔２８の周り（板厚方向に延びる軸線の周り）に軸支されている。また、各支持部３１ａには、軸部３３の周りの回動に伴い側壁部３１が縦壁部２３側から反転するように下方に延伸する姿勢にあるときの仮止め孔２９に対向してこれと略同心の略円錐台状の仮止め突部３４が突設されている。この仮止め突部３４は、仮止め孔２９に挿入されることで側壁部３１の当該姿勢を軽微に保持する。

図１に示すように、両側壁部３１には、互いに相反する前後方向（縦壁部２３の板厚方向）にカバー側係止部３５が突設されている。各カバー側係止部３５は、支持側係止爪２６を挟む車両の高さ方向の位置で側壁部３１から前後方向斜め車内側に延出する一対の延出部３５ａを有するとともに、両延出部３５ａ間に挟まれた状態でそれら接続されて車内側に延出する略鉤爪状のカバー側係止爪３５ｂを有する。各カバー側係止部３５は、支持側係止爪２６に前後方向で対向するカバー側係止爪３５ｂにおいて支持側係止爪２６を掛止する。なお、カバー３０は、カバー側係止爪３５ｂから車外側（縦壁部２３の起立方向）に延出する略四角棒状の解除用突片３５ｃを有する。

一方、接続壁部３２には、支持側補助爪２７の上方に隣接して略鉤爪状のカバー側補助爪３６が突設されている。このカバー側補助爪３６は、支持側補助爪２７を掛止する。また、接続壁部３２には、両第１保持溝２４及び第２保持溝２５の開口に対向して複数（３つ）の略四角爪状の押圧片３７が突設されている。各押圧片３７は、両第１保持溝２４及び第２保持溝２５の各々の開口側から組み付けたケーブルＣ１〜Ｃ３をカバー３０の組付けに合わせて反開口側（奥側）に押し込むためのものである。

次に、縦壁部２３に対するケーブルＣ１〜Ｃ３の組付態様について説明する。
ケーブルＣ１〜Ｃ３の組付けに際しては、図２（ｂ）に示すように、予め両側壁部３１及び接続壁部３２（アーム部）が縦壁部２３側から反転するように軸部３３から下方に延伸する姿勢となる軸部３３の周りのカバー３０の回動位置で両仮止め突部３４を仮止め孔２９に挿入しておく。これにより、カバー３０が当該回動位置で軽微に保持される。つまり、軸部３３の周りのカバー３０の揺動が規制された状態で、ケーブルＣ１〜Ｃ３の組付経路となる両第１保持溝２４の開口及び第２保持溝２５の開口の開放された状態が維持される。

この状態で、両第１保持溝２４及び第２保持溝２５の各々の開口側からケーブルＣ１〜Ｃ３を組み付ける。
そして、図２（ａ）への変化で示すように、軸部３３の周りのカバー３０の回動に伴い、両側壁部３１及び接続壁部３２（アーム部）が縦壁部２３にならって軸部３３から上方に延伸する姿勢となる回動位置にする。このとき、両仮止め突部３４は、両支持部３１ａを互いに相反する前後方向に弾性変形させつつ仮止め孔２９から外れるとともに、両カバー側係止部３５は、両支持側係止爪２６に案内されて互いに相反する前後方向に弾性変形しつつこれを乗り越えて両支持側係止爪２６を掛止する。同時に、カバー側補助爪３６が支持側補助爪２７を掛止する。そして、接続壁部３２により、両第１保持溝２４の開口及び第２保持溝２５の開口が覆われる。また、複数の押圧片３７は、両第１保持溝２４の開口及び第２保持溝２５の開口に対向するように移動することで、例えばそれらに不完全に組み付けられたケーブルＣ１〜Ｃ３を反開口側（奥側）に押し込む。

以上により、縦壁部２３（リモコン装置２）に対するケーブルＣ１〜Ｃ３の組付けが完了する。
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。

（１）本実施形態では、カバー３０は、各第１保持溝２４から抜け出そうとするケーブルＣ１，Ｃ２を、隣り合う第１保持溝２４の間に位置する支持側係止爪２６を掛止するカバー側係止部３５で支えることになる。この場合、カバー側係止部３５及び各第１保持溝２４の離間距離を、隣り合う第１保持溝２４の離間距離よりも小さくできる。従って、第１保持溝２４から抜け出そうとするケーブルＣ１，Ｃ２の発生する力のモーメントを小さくでき、その分、カバー側係止部３５等に要する強度をより低減できる。そして、ひいてはカバー３０をより小型化できる。また、各カバー側係止部３５は、側壁部３１（アーム部）に前後方向（縦壁部２３の板厚方向）に突設されていることで、即ち縦壁部２３に対して前後方向にずれていることで、隣り合う第１保持溝２４の間に配置されても縦壁部２３との干渉を回避できる。

（２）本実施形態では、前後方向（縦壁部２３の板厚方向）両側に配置される２組の支持側係止爪２６及びカバー側係止部３５が掛止することで、カバー３０は、各第１保持溝２４から抜け出そうとするケーブルＣ１，Ｃ２をより堅固に支えることができる。

（３）本実施形態では、解除用突片３５ｃを縦壁部２３に向かう前後方向（縦壁部２３の板厚方向）に弾性変形させれば、その反力でカバー側係止部３５が縦壁部２３から離れる前後方向に、即ち支持側係止爪２６との掛止代を縮小する方向に弾性変形する。これにより、支持側係止爪２６からカバー側係止部３５をより簡易に外すことができ、ひいてはカバー３０の取外し作業をより円滑化できる。特に、前後方向両側に配置される解除用突片３５ｃを挟んでそれらを互いに近付く前後方向に弾性変形させながら持ち上げることで、カバー３０を簡易に取り外すことができる。

（４）本実施形態では、接続壁部３２（アーム部）に、両第１保持溝２４の開口及び第２保持溝２５の開口に対向する押圧片３７を突設したことで、それらに不完全に組み付けられたケーブルＣ１〜Ｃ３をより確実に組み付けることができる。

（５）本実施形態では、縦壁部２３及び支持部３１ａ（アーム部）にそれぞれ仮止め孔２９及び仮止め突部３４を設けて、それらの係合によりカバー３０の回動位置を軽微に保持したことで、ケーブルＣ１〜Ｃ３の組付性をより向上できる。また、仮止め突部３４は、略円錐台状であることで、その側面（テーパ）に案内させつつ仮止め孔２９から円滑に外すことができる。

（６）本実施形態では、カバー３０の先端（上端）に係合爪（カバー側係止部９８相当）がない。このため、例えば側壁２２及び縦壁部２３の間に係合爪を引っ掛ける係合部を設けたり、係合爪を引っ掛けるためのワークスペースを確保したりする必要がなく、装置全体として縦壁部２３の延在方向（車両の高さ方向）により小型化でき、その分、質量もより低減できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、仮止め孔２９及び両仮止め突部３４を省略してもよい。
・前記実施形態において、複数の押圧片３７の少なくとも一つを省略してもよい。

・前記実施形態において、解除用突片３５ｃを省略してもよい。
・前記実施形態において、支持側係止爪２６及びカバー側係止部３５は、前後方向（縦壁部２３の板厚方向）において片側のみに配置されていればよい。

・前記実施形態においては、車両の高さ方向（一方向）で隣り合う第１保持溝２４の間に位置する支持側係止爪２６を掛止するカバー側係止部３５で、抜け出そうとするケーブルＣ１，Ｃ２を支えるようにした。これに対し、両第１保持溝２４のいずれか一方に代えて、いずれか他方に第２保持溝２５を隣り合わせる場合には、当該第１保持溝２４及び第２保持溝２５の間に位置する支持側係止爪（２６）を掛止するカバー側係止部（３５）で、抜け出そうとするケーブルＣ３を併せて支えるようにしてもよい。

あるいは、両第１保持溝２４に第２保持溝２５を車両の高さ方向（一方向）に並ばせる場合には、隣り合う第１保持溝２４及び第２保持溝２５の間に位置する支持側係止爪（２６）を掛止するカバー側係止部（３５）で、抜け出そうとするケーブルＣ３を併せて支えるようにしてもよい。

・前記実施形態においては、ベース部２１の凹凸に合わせて段差のある第１及び第２縦壁部２３ａ，２３ｂからなる縦壁部２３を採用したが、例えば起立方向の先端が直線状に延びる縦壁部であってもよい。

・前記実施形態において、インサイドハンドル６、アウトサイドハンドル７及びリリースモータ８のいずれか一つは、ケーブルを介してリモコン装置２の機構部２ａに連結されていてもよい。そして、該当のケーブルが挿入される保持溝に第１保持溝２４又は第２保持溝２５を隣り合わせる場合には、当該保持溝及び第１保持溝２４又は第２保持溝２５の間に位置する支持側係止爪（２６）を掛止するカバー側係止部（３５）で、抜け出そうとするケーブルを併せて支えるようにしてもよい。

・前記実施形態において、インサイドハンドル６、アウトサイドハンドル７及びリリースモータ８の少なくとも二つは、ケーブルを介してリモコン装置２の機構部２ａに連結されていてもよい。そして、それら複数のケーブルが挿入される保持溝が一方向に並設される場合には、隣り合う保持溝の間に位置する支持側係止爪（２６）を掛止するカバー側係止部（３５）で、抜け出そうとするそれら複数のケーブルを支えるようにしてもよい。

・前記実施形態において、複数の保持溝が並設される一方向は、前後方向や車両の高さ方向であってもよい。
・前記実施形態において、車両開閉体としては、スウィングドアやバックドア、トランクリッドなどであってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両開閉体操作装置において、
前記アーム部には、前記複数の保持溝の開口に対向する押圧片が突設された車両開閉体操作装置。

この構成によれば、前記保持溝に不完全に組み付けられた前記ケーブルを前記押圧片により反開口側（奥側）に押し込むことができ、前記ケーブルをより確実に組み付けることができる。

（ロ）上記車両開閉体操作装置において、
前記縦壁部及び前記アーム部には、前記カバーの回動位置を軽微に保持する仮止め孔及び仮止め突部がそれぞれ設けられた車両開閉体操作装置。

この構成によれば、前記仮止め孔及び前記仮止め突部の係合により前記カバーの回動位置を軽微に保持したことで、前記ケーブルの組付性をより向上できる。

Ｃ１，Ｃ２…ケーブル、２０…ベース盤（支持部材）、２３…縦壁部、２４…第１保持溝（保持溝）、２６…支持側係止爪（支持側係止部）、３０…カバー、３１…側壁部（アーム部）、３２…接続壁部（アーム部）、３３…軸部、３５…カバー側係止部、３５ｂ…カバー側係止爪、３５ｃ…解除用突片。

Claims

縦壁部を有し、該縦壁部には、その起立方向に開口する保持溝であって連通方向にケーブルの挿入される保持溝が一方向に並ぶように複数形成されるとともに隣り合う前記保持溝の間で板厚方向に支持側係止部が突設された支持部材と、
前記板厚方向に延びる軸線の周りに前記縦壁部に軸支される軸部、該軸部から前記縦壁部にならって延伸して前記複数の保持溝の開口を覆うアーム部、及び該アーム部に前記板厚方向に突設されて前記支持側係止部を掛止するカバー側係止部を有するカバーと、を備え、
前記支持側係止部及び前記カバー側係止部を、前記板厚方向両側の各々に配置した、車両開閉体操作装置。
請求項１に記載の車両開閉体操作装置において、
前記カバーは、前記起立方向に前記カバー側係止部から延伸する解除用突片を有した、車両開閉体操作装置。