JP6735387B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートスライド装置に関する。

シートスライド装置は、自動車のシートをフロアに対して車の前後方向にスライド移動させるための装置である。一般には、フロアに固定されたロアレールと、シートに連結されたアッパレールを備え、モータ等を備えた駆動機構によってアッパレールをロアレールに対してスライド移動させることにより、シートをフロアに対してスライドさせる。なお、自動車のミニバンなどの３列シート車においては、中央の２列目シートのスライド移動は、運転席や助手席、３列目シートと比較してシートの移動距離が長いのが普通である。

従来のシートスライド装置としては、アッパレールを動かすための駆動機構として、ネジ機構やラックアンドピニオンなどの機械要素を使用したものが一般的である。例えば、特許文献１の１つの例では、固定側のロアレールに雌ねじ部を有する固定部材が取り付けられており、可動側のアッパレールに雄ねじ部を有するロッドが取り付けられている。ロッドをモータで回転させると、雄ネジ部と雌ネジ部の作用により、アッパレールがロアレールに対して移動する。別の例では、可動側のアッパレールにラックギア、固定側のロアレールにピニオンギアが取り付けられている。ピニオンギアをモータで回転させることで、ラックギアが設けられたアッパレールが、ロアレールに対して移動する。

特許文献２には、ベルトを使用したシートスライド装置の駆動機構が開示されている。シートの下には一対のプーリが設置され、これらのプーリにはベルトが巻き掛けられている。シートはこのベルトに連結されている。モータでプーリを駆動すると、そのベルトの走行に伴い、シートがフロアに対して、車の前後方向にスライド移動する。

特許文献３には、ワイヤを使用した駆動機構が開示されている。可動側のシート及びアッパレールにはワイヤが巻かれたウインチが取り付けられている。ウインチの表面にはワイヤを巻き付けるための螺旋状の溝が形成されている。一方、フロアにはロアレールとともに、ワイヤ用レールが固定されている。ワイヤは、ウインチの表面の螺旋溝に沿ってウインチの長手方向に亘り何周にも巻かれている。また、ワイヤの両端はワイヤ用レールの長手方向の両端に固定されている。モータでウインチを回転させると、一端側のワイヤ部分がウインチに巻き取られる一方で、他端側のワイヤ部分がウインチから引き出される。これにより、ウインチと一体化されているアッパレールがロアレールに対してスライド移動する。

実開昭５５―１１３９１号公報 実開平４−７９７３１号公報 特開２０１７−１１４２９１号公報

ネジやギヤなどの機械要素を利用した特許文献１の装置では、シートをスライドさせる際、金属部材同士が噛み合うことにより、発音が生じる。また、金属部品を多用しているため、装置全体の重量が大きく、車体重量も大きくなる。また、ネジ機構のロッドやラックアンドピニオンのラックギアは、シートが移動する距離に対応した長さが必要になるため、シートの移動距離が長くなると、シートスライド装置が大型化するという問題がある。

特許文献２では、ベルトを駆動するためのプーリやモータなどを、シートの下に設置する必要がある。そのため、乗員の足元スペースが手狭になるという問題がある。

特許文献３は、シートのスライド移動のためにワイヤを利用していて、シートがスライド移動する距離に応じた長さのワイヤが、ウインチの軸方向にわたって何周も巻き付けられる。そのため、シートの移動距離が長くなればなるほど、ウインチの巻き付け面積を大きくとる必要が生じ、ウインチが大型化する。また、ウインチにワイヤが何周も巻き付けられていることにより、ウインチの回転に伴ってワイヤが屈曲疲労する。つまり、耐久性の面でも問題がある。

また、ウインチの表面の螺旋溝はウインチの回転軸に直交しておらず、周方向に対して斜めに傾いているため、ワイヤがウインチの溝にきちんと嵌らない虞がある。また、きちんと嵌った場合でも、ワイヤがウインチに巻かれる際の発音が大きく、ワイヤ及びウインチが損傷しやすいという問題がある。

本発明は、ベルトを利用した簡単な構成で、且つ、シート内やレール内にコンパクトに収納できるシートスライド装置を得ることを目的とする。

本発明のシートスライド装置は、フロアの上に固定され、一方向に延びるロアレールと、シートに連結され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、駆動源と接続され、前記シートまたは前記アッパレールに取り付けられた駆動プーリと、前記駆動プーリに一方の面が接触するように前記駆動プーリに巻き掛けられ、両端が前記フロアまたは前記ロアレールに固定された有端ベルトと、前記シートまたは前記アッパレールの前記駆動プーリよりもフロア側の位置に取り付けられ、前記有端ベルトの他方の面にそれぞれ接触する第一の押え部材および第二の押え部材とを有し、前記第一の押え部材、前記駆動プーリおよび前記第二の押え部材が、前記一方向に沿ってこの順に配置される。

駆動プーリに巻き掛けられた有端ベルトの両端は、フロアまたはロアレールに固定されているため、駆動源によって駆動プーリを回転させると、駆動プーリが取り付けられているシート及びアッパレールの方が、ロアレールに対して一体的に移動する。また、有端ベルトの駆動プーリ両側部分には、第一の押え部材および第二の押え部材がそれぞれ接触しているため、ベルトの駆動プーリに対する巻掛角度が一定以上に確保される。

本発明のシートスライド装置は、主にベルトとプーリを使用したものであり、機械部品を多用する従来構成と比べて軽量化できる。金属部材の接触による発音なども生じにくい。また、シートの移動距離が長い場合もベルトを長くすればよいだけであり、小型化が可能である。ワイヤを使用する場合とは違って、ベルトは駆動プーリに何周にも巻き掛けられることはないため、ベルトが長くなっても駆動プーリが大型化することもない。また、屈曲疲労が大きな問題になることもない。

シートスライド装置の駆動機構のうち、サイズ面で大きな部分を占める、駆動プーリと押え部材がシートまたはアッパレールに取り付けられている。そのため、駆動プーリと押え部材をシート内またはアッパレール内に収納することができる。従って、足元スペースを含む乗員の座る空間が圧迫されることがない。

本発明のシートスライド装置は、前記駆動源の全体が、前記シート内に収納されていることが好ましい。

上記構成によれば、駆動源によって乗員の足元スペースを含む乗員の座る空間が手狭になることがない。また、駆動源が作動しているときに発生する音がシートによって遮断されて静音性が向上する。また、シート内はシート外より異物が少ないため、駆動源の中に異物が侵入することが起きにくい。

本発明のシートスライド装置は、前記駆動源はモータであり、前記モータの回転方向の切り替えによって、前記シートの一方向のスライド移動を切り替えてもよい。

本発明のシートスライド装置は、前記駆動プーリが、前記シート内に収納されていることが好ましい。

上記構成によれば、駆動プーリによって乗員の足元スペースを含む乗員の座る空間が手狭になることがない。また、駆動プーリの回転時に発生する音がシートによって遮断されて静音性が向上する。また、シート内はシート外より異物が少ないため、駆動プーリと有端ベルトの間に異物が巻き込まれることが起きにくい。

本発明のシートスライド装置は、前記第一の押え部材および第二の押え部材が、前記アッパレール内に収納されていることが好ましい。

上記構成によれば、押え部材によって乗員の足元スペースを含む乗員の座る空間が手狭になることがない。また、押え部材のベルトとの接触音がアッパレールによって遮断されて静音性が向上する。また、アッパレール内はアッパレール外より異物が少ないため、押え部材と有端ベルトの間に異物が巻き込まれることが起きにくい。

本発明のシートスライド装置は、前記第一の押え部材および第二の押え部材は、ベルトの動きに追従して従動回転するアイドラプーリであることが好ましい。

上記構成によれば、有端ベルトと押え部材との抵抗が小さくなり、シートのスライド移動がスムーズになる。また、ベルトの摩耗も抑えられる。

本発明のシートスライド装置は、前記有端ベルトの全体が、前記シート、前記アッパレール、および、前記ロアレールに囲まれた空間に収納されていることが好ましい。

上記構成によれば、有端ベルトによって乗員の足元スペースを含む乗員の座る空間が手狭になることがない。また、もし、有端ベルトの一部が、シート、アッパレール、及び、ロアレールに囲まれた空間に収納されていないと、つまり、シート内にもなくアッパレール内にもなくロアレール内にもない部分が有端ベルトにあると、有端ベルトに異物が付着してシート、アッパレール及びロアレールに囲まれた空間に異物が侵入してしまう虞がある。しかし、有端ベルトは、全体がシート及びアッパレール及びロアレールに囲まれた空間に収納されているため、シート、アッパレール及びロアレールに囲まれた空間に異物が侵入することが起きにくい。

本発明のシートスライド装置は、前記有端ベルトのベルト本体はゴム組成物で構成されていることが好ましい。

上記構成によれば、有端ベルトが、駆動プーリや押え部材など他の構成部材と接触する際の発音を抑えることができ、静音性が向上する。

本発明のシートスライド装置は、前記駆動プーリの周面には周方向に並ぶ複数の歯溝が形成され、前記有端ベルトは、前記駆動プーリと接触する面に、前記歯溝に対応した複数の歯部が形成された歯付きベルトであることが好ましい。

上記構成によれば、有端ベルトの歯部と駆動プーリの歯溝とが噛合するため、スリップを生じさせずに高い動力伝達効率で駆動プーリから有端ベルトに動力を伝達することができ、シートのスライド移動を円滑に行うことができる。

本発明のシートスライド装置は、前記有端ベルトの幅は、前記駆動プーリの幅に対して８０％以上９９％以下であることが好ましい。

上記構成によれば、有端ベルトの幅を駆動プーリの幅を超えない範囲でできるだけ大きくすることで、駆動プーリから有端ベルトへの伝達動力が大きくなり、シートのスライド移動が円滑に行われる。

本発明のシートスライド装置は、前記有端ベルトの前記駆動プーリへの巻き掛け角度は９０度以上２４０度以下であることが好ましい。

駆動プーリから有端ベルトへの伝達動力を向上すること、及び有端ベルトの走行時に駆動プーリと有端ベルトの噛合による発音を小さく、そして少なくすること、駆動プーリ及び有端ベルトの耐久性を高めることが求められている。より詳細には、有端ベルトと駆動プーリの接触面積を大きくし、駆動プーリから有端ベルトへの伝達動力を大きくするという観点からは、巻き掛け角度は大きい方がよく、９０度以上とするのが好ましい。また、有端ベルトと駆動プーリが接触したり離隔したりする際の発音を抑え、静音性及び耐久性を向上するという観点からは、巻き掛け角度は小さい方がよく、２４０度以下とするのが好ましい。

本発明のシートスライド装置は、前記シートのスライド移動を規制するロック機構を備えていることが好ましい。

本発明のシートスライド装置は、フロアの上に固定され、一方向に延びるロアレールと、シートに連結され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、駆動源と接続され、前記フロアまたは前記ロアレールに取り付けられた駆動プーリと、前記駆動プーリに一方の面が接触するように前記駆動プーリに巻き掛けられ、両端が前記シートまたは前記アッパレールに固定された有端ベルトと、前記フロアまたは前記ロアレールの前記駆動プーリよりもシート側の位置に取り付けられ、前記有端ベルトの他方の面にそれぞれ接触する第一の押え部材および第二の押え部材とを有し、前記第一の押え部材、前記駆動プーリおよび前記第二の押え部材が、前記一方向に沿ってこの順に配置される。

駆動プーリはフロアまたはロアレールに取り付けられているため、駆動源によって駆動プーリを回転させると、有端ベルトの両端が固定されているシート及びアッパレールの方が、ロアレールに対して一体的に移動する。また、有端ベルトの駆動プーリ両側部分には、第一の押え部材および第二の押え部材がそれぞれ接触しているため、ベルトの駆動プーリに対する巻掛角度が一定以上に確保される。

第一の押え部材および第二の押え部材が、駆動プーリよりもフロア側の位置に、かつシートまたはアッパレールに取り付けられ、第一の押え部材、駆動プーリおよび第二の押え部材が、前記一方向に沿ってこの順に配置されている場合と、同様の効果を奏する。

以上のように、本願の発明では、ベルトを利用した簡単な構成で、且つ、シート内やレール内にコンパクトに収納できるシートスライド装置を得ることができる。

図１は、本実施形態のシートスライド装置を備えた車両の上面図である。 図２は、シート及びシートスライド装置を示す図であり、図２の（ａ）は図２の（ｂ）のＡ−Ａ断面図、図２の（ｂ）は右側面図、図２の（ｃ）は図２の（ｂ）のシートスライド装置の主要部を示す図である。 図３は、有端ベルトと噛み合う駆動プーリを示す図である。 図４は、シートスライド装置の動作説明図であり、図４の（ａ）はシートの中央位置、図４の（ｂ）はシートの後方位置、図４の（ｃ）はシートの前方位置をそれぞれ示す。 図５は、駆動プーリの巻掛角度に関する他の例示である。 図６は、別実施形態のシートスライド装置の、図４に対応する動作説明図である。 図７は、本実施形態のシートスライド装置を示す図であり、図７の（ａ）は図２の（ｂ）のＢ−Ｂ断面図の一部拡大図、図７の（ｂ）は図７の（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図８は、変形例のシートスライド装置を示す図であり、図８の（ａ）は図２の（ｂ）のＢ−Ｂ断面図の一部拡大図、図８の（ｂ）は図８の（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。

以下に、本発明の実施形態のシートスライド装置２について説明する。

（シートスライド装置２）
図１に示すように、本実施形態のシートスライド装置２は、自動車のミニバンの３列シート車１の２列目シート５をフロア３に対して車１の前後方向に電動でスライド移動させるシートスライド装置に適用される。
以下、シート５を車の前後方向にスライド移動させる場合を具体例として説明する。ただし、シートスライド装置のシートの移動方向は、車の前後方向に限られない。シートスライド装置のシートをスライド移動させる方向は任意の一方向であってもよい。また、シートスライド装置は、車に設置されるものに限られない。車以外のフロアに設置されるものであってもよい。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、シートスライド装置２は、フロア３の上に固定された左右１対のロアレール４と、シート５に連結され、ロアレール４と摺動可能である左右１対のアッパレール６と、シート５に回転自在に取り付けられた駆動プーリ９と、アッパレール６に回転自在に取り付けられたアイドラプーリ１３と、駆動プーリ９及びアイドラプーリ１３に巻き掛けられ、その両端１２１がロアレール４に固定された有端ベルト１２とを有する。なお、シート５は、背もたれ５１と座部５２を有する。シート５の座部５２の内部には空洞５２３が存在する。車１の前方が前になるように人（以下、乗員と呼ぶ）が座る。

（ロアレール４）
図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、各ロアレール４は、ロアレール底部４１と、車１の前後方向に向かい合う２つのロアレール端部４２と車１の左右方向に向かい合う２つのロアレール側部４３を有する。図２の（ａ）に示すように、車１の左右方向に向かい合う２つのロアレール側部４３の上端部４３１は、レール内側に向けて曲がり、この上端部４３１の先端４３２は下方を向いている。ロアレール端部４２の最も上方の位置の高さとロアレール側部４３の上端部４３１の最も上方の位置の高さは、一致している。図１に示すように、ロアレール４の長手方向が車１の前後方向と一致するように、ロアレール４はフロア３の上にボルトで固定されている。これにより、ロアレール４とフロア３は一体となっている。左右１対のロアレール４は、車１のフロア３の左右の両端部３１に、それぞれ１本ずつ固定されており、この２本は平行に並んでいる。ロアレール４は、例えば、金属で形成されている。

（アッパレール６）
図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、各アッパレール６は、車１の前後方向に向かい合う２つのアッパレール端部６１と、車１の左右方向に向かい合う２つのアッパレール側部６２と、車１の前後方向に向かい合う２つのアッパレール端部６１及び車１の左右方向に向かい合う２つのアッパレール側部６２からそれぞれアッパレール６の外側に延びる４つの上部６３とを有する。図２の（ａ）に示すように、車１の左右方向に向かい合う２つのアッパレール側部６２の下端部６２１は、それぞれアッパレール６の外側に向けて曲がり、この下端部６２１の先端６２２はそれぞれ上方を向いている。この屈曲したアッパレール６の下端部６２１は、同じく屈曲したロアレール４の上端部４３１と嵌合している。アッパレール６の長手方向が車１の前後方向と一致するように、アッパレール６はシート５の座部５２に固定されている。一対のアッパレール６は、座部５２のシート底部５２１の左右の両端部５２２に、それぞれ１本ずつ固定されており、この２本は平行に並んでいる。なお、図２の（ａ）に示すように、アッパレール６の４つの上部６３とシート底部５２１をボルトで固定することによって、一対のアッパレール６はシート５の座部５２に固定されている。以上より、アッパレール６とシート５は一体となっている。

図２の（ａ）に示すように、アッパレール６は、ロアレール４に沿って、ボール７を介して摺動可能である。なお、ロアレール４とアッパレール６の間にベアリングを配置してもよい。ロアレール４とアッパレール６の間に、ベアリングやボールを配置しなくてもよいが、ボールやベアリングを配置することにより、ロアレール４とアッパレール６の摺動が容易になる。アッパレール６は、例えば、金属で形成されている。また、ロアレール４とアッパレール６の隙間からの異物の侵入を防止するレールカバーを備えていてもよい。

（ロック機構）
図２の（ａ）に示すように、シートスライド装置２は、アッパレール６がロアレール４に対して車１の前後方向にスライド移動するのを制限する、つまりシート５の位置をフロア３に対して相対的に固定することができるロック機構を備えている。ロック機構は、車１の左側にあるアッパレール６の、車１の左右方向に向かい合う２つのアッパレール側部６２のうち右側の下端部６２１の、車１の左右方向における中央のレール外側表面に回転自在に取り付けられた爪部材８を有している。爪部材８の端部８１が、車１の左側にあるロアレール４の、車１の左右方向に向かい合う２つのロアレール側部４３のうち右側のロアレール側部４３に形成されたロック孔に挿通されることにより、アッパレール６が、ロアレール４に対して車１の前後方向にスライド移動ができなくなり、シートスライド装置２はロック状態となる。ロック孔は、車１の前後方向に亘って等間隔に複数個ロアレール４に形成されている。これにより、爪部材８の端部８１を挿通させるロック孔を変更することで、フロア３に対してのシート５の相対的な固定位置を変更することができる。

（駆動プーリ９及びモータ１０）
図２の（ａ）に示すように、駆動プーリ９の回転軸９１には、駆動源としてのモータ１０が直結されている。モータ１０は時計回り及び反時計回りに回転可能である。モータ１０が時計回りに回転すると駆動プーリ９も時計回りに回転し、モータ１０が反時計回りに回転すると駆動プーリ９も反時計回りに回転する。なお、以下の説明において、図２の（ｂ）、（ｃ）に示すように、車１の右方から見たときの、時計回りを「時計回り」、反時計回りを「反時計回り」とする。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、駆動プーリ９はシート５にモータ１０を介して回転自在に取り付けられていて、シート５の座部５２の空洞５２３内に収納されている。駆動プーリ９は、車１の前後方向においてシート５の中央に、かつ車１の右側にあるアッパレール６の上方に配置されている。モータ１０は、シート５の座部５２のシート底部５２１の右側の端部５２２に、ブラケット１１を介して固定されている。モータ１０は、シート５の座部５２の空洞５２３内に、駆動プーリ９よりもシート５の内側に収納されている。なお、モータ１０の回転速度を落としてトルクアップを行う減速装置を介して、駆動プーリ９はモータ１０に接続されてもよく、この場合減速装置はシート５内に収納されていることが好ましい。

図３に示すように、駆動プーリ９は、歯付きプーリであり、駆動プーリ９の周面には周方向に並ぶ複数の歯溝９２が形成されている。なお、駆動プーリは、周面が平坦な面である平プーリであってもよく、プーリの周方向に沿って延びる複数のＶ字状リブ溝が刻印されたリブプーリであってもよい。駆動プーリ９の周面は金属で形成されていてもよく、樹脂またはゴム組成物で形成されていてもよい。

（有端ベルト１２）
図２の（ｂ）、（ｃ）に示すように、有端ベルト１２は、その両端１２１がロアレール４に固定されている。有端ベルト１２のロアレール４への固定については、追って詳細に説明する。有端ベルト１２は、その両端１２１の先端１２５がロアレール４の、車１の前後方向に向かい合う２つのロアレール端部４２の中央にそれぞれ接触している。図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、有端ベルト１２は、駆動プーリ９及び２つのアイドラプーリ１３に巻きかけられている。なお、駆動プーリ９の回転軸９１と２つのアイドラプーリ１３の回転軸１３１は全て平行である。そして、有端ベルト１２は、これらのプーリの回転軸９１、１３１に直交するように巻き掛けられている。図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、アッパレール６の前後方向に向かい合うアッパレール端部６１の下端６２１は有端ベルト１２の固定位置よりも上側にあり、座部５２のシート底部５２１の右側の端部５２２には有端ベルト１２を通すための開口（不図示）が２つあるため、有端ベルト１２が、駆動プーリ９及び２つのアイドラプーリ１３に巻き掛けられるのに支障はない。図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、有端ベルト１２は、全体がシート５、アッパレール６及びロアレール４に囲まれた空間１４に収納されている。

図３に示すように、有端ベルト１２は、下面１２３に駆動プーリ９の周面に形成された歯溝９２に対応した複数の歯部１２４が形成され、上面１２２が平坦な面である歯付きベルトである。なお、有端ベルトは、歯付きベルトに限られない。例えば、駆動プーリが平プーリである場合は有端ベルトは平ベルトであってもよく、駆動プーリがリブプーリである場合は有端ベルトはＶリブドベルトであってもよい。また、有端ベルト１２のベルト幅は駆動プーリ９の幅に対して８０％〜９９％である。

図３に示すように、有端ベルト１２の下面１２３の歯部１２４は、駆動プーリ９の周面の歯溝９２と噛み合っている。図２の（ｂ）、（ｃ）、および図３に示すように、有端ベルト１２の駆動プーリ９への巻き掛け角度は１８０度であり、一定以上に確保されている。図２の（ｂ）、（ｃ）に示すように、有端ベルト１２は、２つのアイドラプーリ１３と上面１２２にて接触している。有端ベルト１２の２つのアイドラプーリ１３への巻き掛け角度はそれぞれ９０度である。

有端ベルト１２は、ベルト本体がゴム組成物で構成され、芯体を有する。上述の、歯部１２４が形成された下面１２３及び平坦な面である上面１２２の表面を、布帛からなるカバー布で被覆してもよい。芯体としては帆布や心線（撚りコード）を用いることができる。心線としては、ポリエステル繊維（ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維など）、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、金属繊維などの撚りコードが例示できるが、引張強力が高く、伸びが小さいことからアラミド繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、金属繊維の撚りコードが特に好ましい。

ベルト本体を構成するゴム組成物のゴム成分としては、加硫又は架橋可能なゴムが用いられる。具体的には、例えば、ジエン系ゴム（天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム（ニトリルゴム）、水素化ニトリルゴム等）、エチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム、アルキル化クロロスルフォン化ポリエチレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、アクリル系ゴム、シリコーンゴム、ウレタンゴム、フッ素ゴム等が挙げられる。これらのゴム成分は、単独でまたは２種以上を組み合わせて使用することができる。これらのうち、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムの混合物、クロロプレンゴム、エチレン−α−オレフィンエラストマー、水素化ニトリルゴム、ウレタンゴムなどを好適に用いることができる。ゴム組成物には、必要に応じて、加硫剤又は架橋剤、共架橋剤、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤、金属酸化物（酸化亜鉛、酸化マグネシウム、酸化カルシウム、酸化バリウム、酸化鉄、酸化銅、酸化チタン、酸化アルミニウム等）、補強剤（カーボンブラック、含水シリカ等の酸化ケイ素等）、短繊維、充填剤（クレー、炭酸カルシウム、タルク、マイカ等）、軟化剤（パラフィンオイル、ナフテン系オイル等のオイル類等）、加工剤又は加工助剤（ステアリン酸、ステアリン酸金属塩、ワックス、パラフィン等）、老化防止剤（酸化防止剤、熱老化防止剤、屈曲亀裂防止剤、オゾン劣化防止剤等）、着色剤、粘着付与剤、可塑剤、カップリング剤（シランカップリング剤等）、安定剤（紫外線吸収剤、熱安定剤等）、難燃剤、帯電防止剤等を配合してよい。なお、金属酸化物は架橋剤として配合してもよい。

有端ベルト１２として、歯付ベルトを使用することが好ましい。この歯付ベルトは、歯形、歯ピッチ、ベルト幅によって伝達できる動力に制限がある。以下に、好ましい組み合わせ例を説明する。

歯形は、ＪＩＳＢ１８５６（２０１８）およびＩＳＯ５２９４（１９８９）に規定されている台形歯形（ＭＸＬ、ＸＸＬ、ＸＬ、Ｌ、Ｈ、ＸＨ、ＸＸＨ）、ＪＩＳＢ１８５７−１（２０１５）およびＩＳＯ１３０５０（２０１４）に規定されている円弧歯形（Ｈ、Ｐ、Ｓ、Ｒ、Ｇ）のいずれも用いることができる。
台形歯形の場合、歯形と歯ピッチ（ベルト長さ方向に隣り合う歯と歯の中心間の距離）は不可分に対応している。一方、円弧歯形の場合、同一の歯形で異なる歯ピッチを選択することができるため、歯形と歯ピッチとを組み合わせて種類が特定される。歯形が同一の場合、歯ピッチが長い程歯の大きさ（歯高さ、歯元幅など）が大きくなり、伝動容量が大きくなる。

歯ピッチは、例えば２〜１０ｍｍの範囲で選択できる。これに相当する台形歯形としては、ＭＸＬ（歯ピッチ２．０３２ｍｍ）、ＸＸＬ（歯ピッチ３．１７５ｍｍ）、ＸＬ（歯ピッチ５．０８ｍｍ）、Ｌ（歯ピッチ９．５２５ｍｍ）が挙げられる。円弧歯形の場合、種類はＨ３Ｍ、Ｐ３Ｍ、Ｓ３Ｍ、Ｒ３Ｍ（それぞれ歯ピッチ３ｍｍ）、Ｈ５Ｍ、Ｐ５Ｍ、Ｓ５Ｍ、Ｒ５Ｍ（それぞれ歯ピッチ５ｍｍ）、Ｈ８Ｍ、Ｐ８Ｍ、Ｓ８Ｍ、Ｒ８Ｍ、Ｇ８Ｍ（それぞれ歯ピッチ８ｍｍ）が挙げられる。また、前記の規格には規定のないメーカー独自の種類（例えばＳ２Ｍ：歯ピッチ２ｍｍ、Ｓ４．５Ｍ：歯ピッチ４．５ｍｍなど）であってもよい。
伝動容量および耐久性を高める点からは、歯の大きさは大きい方が好ましい。一方、省スペースの点からは、歯の大きさは小さい方が好ましい。そのため、台形歯形の場合、歯形はＸＸＬ、ＸＬ、Ｌが好ましく、円弧歯形の場合、歯ピッチは３〜８ｍｍ（特に３〜５ｍｍ）が好ましい。中でも、ベルトとプーリ間の干渉を低減でき、耐久性や静音性を高められることから、Ｓ３Ｍ、Ｓ５Ｍ、Ｓ８Ｍ（特にＳ５Ｍ）が好ましい。

ベルトの幅は、必要とされる伝動容量、歯形、および歯ピッチに応じて適宜設定すればよいが、例えば、４〜３０ｍｍ、好ましくは５〜２６ｍｍ（特に６〜２４ｍｍ）、さらに好ましくは８〜２２ｍｍ（特に１０〜２０ｍｍ）程度である。

（アイドラプーリ１３）
アイドラプーリ１３は、巻き掛けられたベルトの動きに追従して従動回転する。図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、２つのアイドラプーリ１３は、どちらも、車１の右側にあるアッパレール６の左右方向に向かい合うアッパレール側部６２に回転軸１３１の両端がそれぞれ固定されていて、アッパレール６に回転自在に、駆動プーリ９の回転軸９１と回転軸１３１が平行になるように取り付けられている。２つのアイドラプーリ１３は、どちらも駆動プーリ９より下方に配置されている。また、２つのアイドラプーリ１３のうち１つは、駆動プーリ９よりも車１の前方に配置され、もう１つのアイドラプーリ１３は、駆動プーリ９よりも車１の後方に配置されている。２つのアイドラプーリ１３は、どちらも車１の右側にあるアッパレール６の、前後方向に向かい合うアッパレール端部６１と左右方向に向かい合うアッパレール側部６２とが成す空間であるアッパレール６内に収納されている。
この２つのアイドラプーリ１３は、押え部材の好ましい形態例である。２つのアイドラプーリ１３のうち１つは、駆動プーリ９よりも車１の前方に配置され、第一の押え部材に相当する。もう１つのアイドラプーリ１３は、駆動プーリ９よりも車１の後方に配置され、第二の押え部材に相当する。また、車１の後方に配置されるものを第一の押え部材に相当するものとし、車１の前方に配置されるものを第二の押え部材に相当するものとしてもよい。

以上説明したように、シート５及びアッパレール６と駆動プーリ９と２つのアイドラプーリ１３は、一体となっている。ここで、フロア３とロアレール４は一体となっており、アッパレール６はロアレール４に沿って移動可能であるため、シート５とアッパレール６と駆動プーリ９と２つのアイドラプーリ１３は、一体となって、フロア３及びロアレール４に対して、車１の前後方向にスライド移動することができる。

アイドラプーリ１３は、周面が平坦な平プーリである。アイドラプーリ１３の周面は金属で形成されていてもよく、樹脂またはゴム組成物で形成されていてもよい。

なお、本実施形態では、モータ１０と駆動プーリ９と２つのアイドラプーリ１３と有端ベルト１２は、車の右側のみに配置されているが、車の左側にも同様の構成で配置されてもよい。

（シートスライド装置２の動作）
次に、シートスライド装置２によるシートスライド動作について説明する。モータ１０によって駆動プーリ９が回転させられると、有端ベルト１２が駆動プーリ９に対して相対的に走行する。ただし、有端ベルト１２の両端１２１はロアレール４に固定されており、ベルトは動かないため、駆動プーリ９と一体化されたシート５とアッパレール６に前後方向の推進力が働く。これにより、アッパレール６がロアレール４に沿って移動することになり、シート５が車１の前後方向にスライド移動する。

図４の（ａ）は、２列目シート５がちょうど中央位置にある状態を示している。この状態から、モータ１０により、図４の（ｂ）のように駆動プーリ９を時計回りの方向に回転させると、シート５とアッパレール６は後方へ移動する。一方、モータ１０を図４の（ｂ）とは逆方向に回転させ、図４の（ｃ）のように駆動プーリ９を反時計回りの方向に回転させると、シート５とアッパレール６が前方（図中右方）へ移動する。モータ１０の回転方向を切り替えることによって、シート５の前後方向のスライド移動を切り替えることができる。

（作用効果）
以上説明したように、本実施形態のシートスライド装置２は、主にベルトとプーリを使用した簡単な構成のシートスライド装置である。本実施形態のシートスライド装置２は、機械部品を多用する従来構成と比べて軽量化できている。また、金属部材の接触による発音なども生じにくい。また、シート５の移動距離が長い場合も有端ベルト１２を長くすればよいだけであり、小型化が可能である。ワイヤを使用する場合とは違って、有端ベルト１２は駆動プーリ９に何周にも巻き掛けられることはないため、有端ベルト１２が長くなっても駆動プーリ９が大型化することもない。また、屈曲疲労が大きな問題になることもない。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、シートスライド装置２の駆動機構のうち、サイズ面で大きな部分を占める、駆動プーリ９とモータ１０と２つのアイドラプーリ１３と有端ベルト１２が、シート５内またはアッパレール６内に収納されている。従って、足元スペースを含む乗員の座る空間が手狭になることはない。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、モータ１０の全体が、シート５内に収納されているため、モータ１０が作動しているときに発生する音がシート５によって遮断されて静音性が向上する。また、シート５内はシート５外より異物が少ないため、モータ１０の中に異物が侵入することが起きにくい。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、駆動プーリ９が、シート５内に収納されているため、駆動プーリ９が回転しているときに発生する音がシート５によって遮断されて静音性が向上する。また、シート５内はシート５外より異物が少ないため、駆動プーリ９と有端ベルト１２の間に異物が巻き込まれることが起きにくい。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、２つのアイドラプーリ１３が、アッパレール６内に収納されているため、アイドラプーリ１３が回転しているときに発生する、アイドラプーリ１３と有端ベルト１２との接触音等が、アッパレール６によって遮断されて静音性が向上する。また、アッパレール６内はアッパレール６外より異物が少ないため、アイドラプーリ１３と有端ベルト１２の間に異物が巻き込まれることが起きにくい。

本実施形態のシートスライド装置２は、有端ベルト１２の動きに追従してアイドラプーリ１３が追従回転するため、有端ベルト１２とアイドラプーリ１３との抵抗が小さくなり、シート５のスライド移動がスムーズである。また、ベルトの摩耗も抑えられる。

仮に、駆動プーリと有端ベルトが、駆動プーリが平プーリで、有端ベルトが平ベルトという組み合わせや、駆動プーリがプーリの周方向に沿って複数のＶ字状リブ溝が刻印されたリブプーリで、有端ベルトがＶリブドベルトという組み合わせの場合は、摩擦により駆動プーリから有端ベルトに動力が伝達される。しかし、摩擦により駆動プーリから有端ベルトに動力が伝達されると、スリップが発生しうるという問題がある。

以上に対して、図３に示すように、本実施形態のシートスライド装置２は、駆動プーリ９はその周面に周方向に並ぶ複数の歯溝９２が形成された歯付きプーリであり、有端ベルト１２は、駆動プーリ９と接触する面に、歯溝９２に対応した複数の歯部１２４が形成された歯付きベルトである。本実施形態のシートスライド装置２は、有端ベルト１２の歯部１２４と駆動プーリ９の歯溝９２とが噛合し、スリップを生じさせずに高い動力伝達効率で駆動プーリ９から有端ベルト１２に動力を伝達させることができ、シート５のスライド移動を円滑に行うことができる。

図２の（ｂ）、（ｃ）、および図３に示すように、有端ベルト１２の駆動プーリ９への巻き掛け角度が１８０度であることから、有端ベルト１２と駆動プーリ９が接触したり離隔したりする際の発音は抑えられ、静音性及び耐久性が高い。

有端ベルト１２のベルト幅は駆動プーリ９の幅に対して８０％〜９９％であるが、このように、有端ベルト１２の幅を駆動プーリ９の幅を超えない範囲でできるだけ大きくすることで、駆動プーリ９から有端ベルト１２への伝達動力が大きくなり、シート５のスライド移動が円滑に行われる。

本実施形態のシートスライド装置２は、有端ベルト１２のベルト本体はゴム組成物で構成されているため、有端ベルト１２が、駆動プーリ９及び２つのアイドラプーリ１３と接触する際の発音を抑えられ、静音性が高い。

図２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置２は、有端ベルト１２は、全体がシート５、アッパレール６及びロアレール４に囲まれた空間１４に収納されている。もし、有端ベルト１２の一部が、シート５、アッパレール６、及び、ロアレール４に囲まれた空間１４に収納されていないと、つまり、シート５内にもなくアッパレール６内にもなくロアレール４内にもない部分が有端ベルト１２にあると、有端ベルト１２に異物が付着してシート５、アッパレール６及びロアレール４に囲まれた空間１４に異物が侵入してしまう虞がある。しかし、有端ベルト１２は、全体がシート５及びアッパレール６及びロアレール４に囲まれた空間１４に収納されているため、シート５、アッパレール６及びロアレール４に囲まれた空間１４に異物が侵入することが起きにくい。

有端ベルト１２のロアレール４への固定について説明する。例えば、以下の様に、有端ベルト１２の両端１２１は、ロアレール４に固定されていてもよい。図７の（ａ）、（ｂ）に示すように、有端ベルト１２の両端１２１は、上下を上プレート１５１と下プレート１５２で挟まれている。有端ベルト１２の両端１２１の左側及び右側において、有端ベルト１２が貫かれないように、上プレート１５１に形成された雌ねじを有する孔と下プレート１５２に形成された雌ねじを有する孔に、雄ねじを有するボルト１６が挿通されている。ボルト１６の下端にはナット１７が嵌合されており、ナット１７は、ロアレール４のロアレール底部４１のロアレール４の内側の面に溶接により固定されている。なお、上プレート１５１及び下プレート１５２は、例えば、金属で形成されている。

（変形例）
以上に、本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の実施形態は以下の様に変更して実施することができる。

（１）有端ベルト１２の駆動プーリ９への巻き掛け角度は１８０度でなくてもよい。駆動プーリ９から有端ベルト１２への伝達動力を大きくするという観点からは、巻き掛け角度は大きい方がよく、９０度以上とするのが好ましい。また、有端ベルト１２と駆動プーリ９が接触したり離隔したりする際の発音を抑え、静音性及び耐久性を向上するという観点からは、巻き掛け角度は小さい方がよく、２４０度以下とするのが好ましい。図５の（ａ）は有端ベルト１２の駆動プーリ９への巻き掛け角度は９０度で有端ベルト１２が駆動プーリ９へ巻き掛けられる様子を示し、図５の（ｂ）は有端ベルト１２の駆動プーリ９への巻き掛け角度は２４０度で有端ベルト１２が駆動プーリ９へ巻き掛けられる様子を示している。

（２）押え部材は有端ベルトの面に接触するものであればよく、アイドラプーリでなくてもよい。例えば、回転しないプーリであってもよい。

（３）アイドラプーリは、位置固定で使用され、巻き掛けられるベルトの張力を調整する固定テンショナやオートテンショナであってもよい。オートテンショナとは、バネ等が用いられており、ベルトが巻き掛けられたプーリの位置を変位させることで、巻き掛けられたベルトの張力の調整を自動で行う装置である。

（４）シートスライド装置は、押え部材を３つ以上有していてもよい。例えば、シートスライド装置は、４つの固定テンショナを有しており、駆動プーリ９の前後両側に２つずつ固定テンショナを有してもよい。これにより、シート５の移動距離が長く、有端ベルト１２の長さが長くても、有端ベルト１２は、固定テンショナによって途中で張力が調整され、たるみにくい。

（５）前記実施形態では、駆動プーリ９はシート５に取り付けられていたが、駆動プーリ９はシート５と一体的に移動するアッパレール６に取り付けられてもよい。

（６）前記実施形態では、有端ベルト１２の両端１２１はロアレール４に固定されていたが、有端ベルト１２の両端１２１の固定位置はロアレール４には限定されない。例えば、フロア３上のロアレール４近くに金具が固定され、この金具にベルト１２の両端１２１がそれぞれ固定されてもよい。

（７）有端ベルト１２の両端１２１は、図８の（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール４４に固定されていてもよい。すなわち、２つの下プレート１５４の車の左右方向両端は、ロアレール４４の左右方向に向かい合う２つのロアレール側部４４２の両方の、ロアレール４の前後方向に向かい合う２つのロアレール端部４４１付近を、それぞれ、貫通しており、２つの下プレート１５４はロアレール４４に固定されている。有端ベルト１２の両端１２１は、上下を上プレート１５３と下プレート１５４で挟まれている。有端ベルト１２の両端１２１の左側及び右側において、有端ベルト１２が貫かれないように、上プレート１５３に形成された雌ねじを有する孔と下プレート１５４に形成された雌ねじを有する孔に、雄ねじを有するボルト１８が挿通されている。

（８）アイドラプーリ１３は、シート５に取り付けられていてもよい。２つともシート５に取り付けられてもよいし、一方のみシート５に取り付けられてもよい。

（別の実施形態）
なお、前記実施形態に対して、駆動プーリと２つのアイドラプーリの取付位置を変更させた以下の構成を採用することもできる。

図６の（ａ）〜（ｃ）に示すように、モータ１１０は、ブラケット１１１を介してフロア１０３に取り付けられている。駆動プーリ１０９は、フロア１０３にモータ１１０を介して回転自在に取り付けられている。モータ１１０及び駆動プーリ１０９は、右側にあるロアレール１０４の、前後方向に向かい合うロアレール端部１４２と、左右方向に向かい合うロアレール側部１４３とが成す空間であるロアレール１０４内、または右側にあるアッパレール１０６の、前後方向に向かい合うアッパレール端部１６１と左右方向に向かい合うアッパレール側部１６２が成す空間であるアッパレール１０６内に収納されている。モータ１１０及び駆動プーリ１０９は、右側にあるロアレール１０４の、車の前後方向における中央に配置されている。

図６の（ａ）〜（ｃ）に示すように、２つのアイドラプーリ１１３は、どちらも、車の右側にあるロアレール１０４の左右方向に向かい合うロアレール側部１４２に回転軸の両端がそれぞれ固定されていて、ロアレール１０４に回転自在に取り付けられている。２つのアイドラプーリ１１３は、どちらも右側にあるロアレール１０４の、前後方向に向かい合うロアレール端部１４２と左右方向に向かい合うロアレール側部１４３が成す空間であるロアレール１０４内に収納されている。２つのアイドラプーリ１１３は、どちらも駆動プーリ１０９より上方に配置されている。また、２つのアイドラプーリ１１３のうち１つは、駆動プーリ１０９よりも車の前方に配置され、もう１つのアイドラプーリ１１３は、駆動プーリ１０９よりも車の後方に配置されている。

図６の（ａ）〜（ｃ）に示すように、有端ベルト１１２は、その両端１１２１がアッパレール１０６の、車の前後方向に向かい合う２つのアッパレール端部１６１にそれぞれ固定されている。有端ベルト１１２は、前記実施形態と上下逆になっており、上面が駆動プーリ１０９の周面に形成された歯溝に対応した複数の歯部が形成された面であり、下面が平坦な面である。有端ベルト１１２の上面の歯部は、駆動プーリ１０９の周面の歯溝と噛み合っている。有端ベルト１１２は、２つのアイドラプーリ１１３と下面にて接触している。

次に、シートスライド装置１０２によるシートスライド動作について説明する。モータ１１０によって駆動プーリ１０９を回転させると、有端ベルト１１２の両端１１２１が固定されているアッパレール１０６が、ロアレール１０４に沿ってシート１０５と一体的に車の前後方向にスライド移動する。

図６の（ａ）は、２列目シート１０５がちょうど中央位置にある状態を示している。この状態から、モータ１１０により、図６の（ｂ）のように駆動プーリ１０９を時計回りの方向に回転させると、シート１０５とアッパレール１０６は後方へ移動する。一方、モータ１１０を図６の（ｂ）とは逆方向に回転させ、図６の（ｃ）のように駆動プーリ１０９を反時計回りの方向に回転させると、シート１０５とアッパレール１０６が前方（図中右方）へ移動する。モータ１１０の回転方向を切り替えることによって、シート１０５の前後方向のスライド移動を切り替えることができる。

本実施形態の構成でも、前記実施形態のシートスライド装置２と同様の効果を奏する。前記実施形態にはない本実施形態の特有の効果を以下に説明する。

図６の（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０２は、モータ１１０の全体が、アッパレール１０６内またはロアレール１０４内に収納されているため、モータ１１０が作動しているときに発生する音がアッパレール１０６とロアレール１０４によって遮断されて静音性が向上する。また、アッパレール１０６内またはロアレール１０４内はその外より異物が少ないため、モータ１１０の中に異物が侵入することが起こりにくい。

図６の（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０２は、駆動プーリ１０９が、アッパレール１０６内またはロアレール１０４内に収納されているため、駆動プーリ１０９の回転時に発生する音がアッパレール１０６とロアレール１０４によって遮断されて静音性が向上する。また、アッパレール１０６内またはロアレール１０４内はその外より異物が少ないため、駆動プーリ１０９と有端ベルト１１２の間に異物が巻き込まれることが起きにくい。

１ 車
２ シートスライド装置
３ フロア
４ ロアレール
５ シート６ アッパレール
９ 駆動プーリ
１０ モータ
１１ ブラケット
１２ 有端ベルト
１３ アイドラプーリ（押え部材）

Claims (13)

1. フロアの上に固定され、一方向に延びるロアレールと、
   シートに連結され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、
   駆動源と接続され、前記シートまたは前記アッパレールに取り付けられた駆動プーリと、
   前記駆動プーリに一方の面が接触するように前記駆動プーリに巻き掛けられ、両端が前フロアまたは前記ロアレールに固定され、前記シートおよび前記アッパレールを前記ロアレールに対して一体的に移動させる有端ベルトであって、前記一方の面には周方向に並んで動力を伝達する歯部が形成された歯付きの有端ベルトと、
   前記シートまたは前記アッパレールの前記駆動プーリよりもフロア側の位置に取り付けられ、前記有端ベルトの他方の面にそれぞれ接触する第一の押え部材および第二の押え部材とを有し、
   前記第一の押え部材、前記駆動プーリおよび前記第二の押え部材が、前記一方向に沿ってこの順に配置される、シートスライド装置。
2. 前記駆動源の全体が、前記シート内に収納されている、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記駆動源はモータであり、前記モータの回転方向の切り替えによって、前記シートの前記一方向のスライド移動を切り替える、請求項１または２に記載のシートスライド装置。
4. 前記駆動プーリが、前記シート内に収納されている、請求項１から３の何れか１項に記載のシートスライド装置。
5. 前記第一の押え部材および第二の押え部材が、前記アッパレール内に収納されている、請求項１から４の何れか１項に記載のシートスライド装置。
6. 前記第一の押え部材および第二の押え部材は、前記有端ベルトの動きに追従して従動回転するアイドラプーリである、請求項１から５の何れか１項に記載のシートスライド装置。
7. 前記有端ベルトの全体が、前記シート、前記アッパレール、および、前記ロアレールに囲まれた空間に収納されている、請求項１から６の何れか１項に記載のシートスライド装置。
8. 前記有端ベルトのベルト本体はゴム組成物で構成されている、請求項１から７の何れか１項に記載のシートスライド装置。
9. 前記駆動プーリの周面には周方向に並ぶ複数の歯溝が形成され、
   前記有端ベルトは、前記駆動プーリと接触する面に、前記歯溝に対応した複数の歯部が形成された歯付きベルトである、請求項１から８の何れか１項に記載のシートスライド装置。
10. 前記有端ベルトの幅は、前記駆動プーリの幅に対して８０％以上９９％以下である、請求項１から９の何れか１項に記載のシートスライド装置。
11. 前記有端ベルトの前記駆動プーリへの巻き掛け角度は９０度以上２４０度以下である、請求項１から１０の何れか１項に記載のシートスライド装置。
12. 前記シートのスライド移動を規制するロック機構を備えている、請求項１から１１の何れか１項に記載のシートスライド装置。
13. フロアの上に固定され、一方向に延びるロアレールと、
    シートに連結され、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパレールと、
    駆動源と接続され、前記フロアまたは前記ロアレールに取り付けられた駆動プーリと、
    前記駆動プーリに一方の面が接触するように前記駆動プーリに巻き掛けられ、両端が前記シートまたは前記アッパレールに固定され、前記シートおよび前記アッパレールを前記ロアレールに対して一体的に移動させる有端ベルトであって、前記一方の面に周方向に並んで動力を伝達する歯部が形成された歯付きの有端ベルトと、
    前記フロアまたは前記ロアレールの前記駆動プーリよりもシート側の位置に取り付けられ、前記有端ベルトの他方の面にそれぞれ接触する第一の押え部材および第二の押え部材とを有し、
    前記第一の押え部材、前記駆動プーリおよび前記第二の押え部材が、前記一方向に沿ってこの順に配置される、シートスライド装置。
    
    

Images