JP6733185B2

JP6733185B2 - Vehicle side body structure

Info

Publication number: JP6733185B2
Application number: JP2016008339A
Authority: JP
Inventors: 清広岸野; 泰威杉本
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2020-07-29
Anticipated expiration: 2036-01-19
Also published as: JP2017128199A; DE102017100950B4; CN106985914B; DE102017100950A1; CN106985914A

Description

本発明は車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle side body structure including an arch-shaped rear wheel house that surrounds an upper side of a rear wheel of a vehicle, and a rear pillar that connects a roof of the vehicle to a rear wheel house.

車両サイドボディ構造は、リアピラー（Ｃピラーとも称される）を含んでいる。リアピラーは、ルーフからリアホイールハウスまで延びるが、リアホイールハウス周辺には、リアサスペンション機構、すなわちスプリングやショックアブソーバ、ストロークストッパ等が配設される。したがって、これらリアサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウスを介してリアピラーにかかり、リアピラーが車幅方向へ湾曲するように変形したり、リアピラーが振動する恐れ等があった。そこで、例えば特許文献１に開示されているように、リアピラーを補強することが行われている。 The vehicle side body structure includes a rear pillar (also referred to as a C pillar). The rear pillar extends from the roof to the rear wheel house, and a rear suspension mechanism, that is, a spring, a shock absorber, a stroke stopper, etc. is arranged around the rear wheel house. Therefore, there is a risk that a load due to the driving of the rear suspension mechanism is applied to the rear pillar via the rear wheel house, the rear pillar is deformed so as to be curved in the vehicle width direction, and the rear pillar vibrates. Therefore, as disclosed in Patent Document 1, for example, the rear pillar is reinforced.

特開２０１５−１０１２９８号公報JP, 2005-101298, A

しかしながら、車両の軽量化の観点からすれば、リンフォース等の耐久性を確保する補強部品を安易に追加するわけにはいかない。すなわち、車両重量の増加をなるべく抑えるため、効率よくリンフォースを配置して必要箇所の剛性を確保できる構造が求められる。しかし、例えば特許文献１では、かかる車両の軽量化と両立するリアピラー補強手段については特に考慮されていない。 However, from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle, it is not possible to easily add a reinforcement component that ensures durability such as reinforcement. That is, in order to suppress an increase in vehicle weight as much as possible, there is a demand for a structure capable of efficiently arranging the reinforcement to secure the rigidity of a required portion. However, for example, in Patent Document 1, no particular consideration is given to the rear pillar reinforcing means compatible with the weight reduction of the vehicle.

本発明は、このような課題に鑑み、最小限の補強部材で車両重量の増加を抑えつつもリアピラーの充分な耐久性（剛性）を確保することができる車両サイドボディ構造を提供することを目的とする。 In view of such a problem, the present invention aims to provide a vehicle side body structure capable of ensuring sufficient durability (rigidity) of a rear pillar while suppressing an increase in vehicle weight with a minimum of reinforcing members. And

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両サイドボディ構造の代表的な構成は、車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造において、リアピラーは、クォータウィンドウの前側に位置するクォータアッパパネルと、クォータアッパパネルの下端に連続しリアホイールハウスまで延びるクォータロアパネルと、クォータロアパネルを補強するリンフォースであって、車幅方向に立ち上がった上下方向に長手の補強壁を有するリンフォースとを含み、クォータアッパパネルは、クォータウィンドウに沿って車幅方向に屈曲している上下方向に長手の縦壁を有し、リンフォースの補強壁とクォータアッパパネルの縦壁とが連続していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle side body structure according to the present invention is to connect an arch-shaped rear wheel house that surrounds an upper side of a rear wheel of a vehicle and a vehicle roof to a rear wheel house. In a vehicle side body structure that includes a rear pillar, the rear pillar is a quarter upper panel located in front of the quarter window, a quarter lower panel that extends to the rear wheel house at the lower end of the quarter upper panel, and a reinforcement that reinforces the quarter lower panel. There is a reinforcement having a longitudinal reinforcing wall in the up-down direction that rises in the vehicle width direction, and the quarter upper panel includes a vertical vertical wall that is bent in the vehicle width direction along the quarter window. The reinforcing wall of the reinforcement and the vertical wall of the quarter upper panel are continuous with each other.

本発明の車両サイドボディ構造によれば、クォータアッパパネルが上下方向に長手の縦壁を有し、またクォータロアパネルを補強するリンフォースが上下方向に長手の補強壁を有していて、縦壁と補強壁とが連続している。これにより、リアピラーの剛性を高めることが可能である。したがってサスペンション機構の駆動による荷重がリアピラーにかかっても、リアピラーが車幅方向へ変形することを抑制し、また振動の発生を低減することが可能である。 According to the vehicle side body structure of the present invention, the quarter upper panel has a vertical wall extending in the vertical direction, and the reinforcement for reinforcing the quarter lower panel has a vertical reinforcing wall in the vertical direction. And the reinforcement wall are continuous. This makes it possible to increase the rigidity of the rear pillar. Therefore, it is possible to suppress the rear pillar from being deformed in the vehicle width direction and reduce the occurrence of vibration even when the load generated by driving the suspension mechanism is applied to the rear pillar.

とくに本発明では、クォータアッパパネルの縦壁は、既存のクォータアッパパネルをクォータウィンドウに沿って車幅方向に屈曲することで形成されている。したがって、かかる縦壁に連続するリンフォースをクォータロアパネルに追加するだけで、ルーフからリアホイールハウスまで連続する、リアピラー全体にわたる補強を行うという、上述の効果を奏することが可能である。よって最小限の補強部材で、効果的にリアピラーを補強することが可能である。 Particularly in the present invention, the vertical wall of the quarter upper panel is formed by bending the existing quarter upper panel along the quarter window in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to achieve the above-described effect of reinforcing the entire rear pillar, which is continuous from the roof to the rear wheel house, only by adding a reinforcement to the vertical wall to the quarter lower panel. Therefore, it is possible to effectively reinforce the rear pillar with a minimum of reinforcing members.

上記リンフォースは、リアドアのストライカを補強するリアドアストライカリンフォースであるとよい。かかる構成によれば、リンフォースとリアドアのドアパネルとが接続される。これによりクォータロアパネルの振動を低減することが可能である。さらに、車両に一般的に設けられている既存のリアドアストライカリンフォースをリアピラーの補強部材としても用いるため、部材を追加することなく、車両重量の増加を抑えることが可能である。 The reinforcement may be a rear door striker reinforcement that reinforces the striker of the rear door. According to this structure, the reinforcement and the door panel of the rear door are connected. This makes it possible to reduce the vibration of the quarter lower panel. Furthermore, since the existing rear door striker reinforcement generally provided in the vehicle is also used as a reinforcing member for the rear pillar, it is possible to suppress an increase in vehicle weight without adding any member.

上記リアピラーはさらに、クォータロアパネルとリアホイールハウスとを筋交い状につなぐブレースを含むとよい。かかる構成により、クォータロアパネルとリアホイールハウスとの接続部分を補強することが可能になる。これによりリアピラーの変形をより抑制し、また振動の発生をより低減することが可能である。 The rear pillar may further include a brace that connects the quarter lower panel and the rear wheel house in a bracing manner. With this configuration, it is possible to reinforce the connection portion between the quarter lower panel and the rear wheel house. This makes it possible to further suppress the deformation of the rear pillar and further reduce the occurrence of vibration.

上記リンフォースの下端は、リアホイールハウスと面接触していて、クォータロアパネルとリアホイールハウスとを筋交い状につないでいるとよい。かかる構成によっても、クォータロアパネルとリアホイールハウスとの接続部分を補強し、変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The lower end of the reinforcement is in surface contact with the rear wheel house, and preferably connects the quarter lower panel and the rear wheel house in a bracing manner. With this configuration as well, it is possible to reinforce the connection portion between the quarter lower panel and the rear wheel house and further suppress the occurrence of deformation and vibration.

当該車両サイドボディ構造はさらに、リアホイールを介して伝達される衝撃を吸収するスプリングを備え、スプリングは、車両側方視において、リンフォースの補強壁の延長線上に位置しているとよい。かかる構成によれば、リンフォースの補強壁によって剛性が高められている位置にスプリングを固定することが可能である。これにより、スプリングからの振動がクォータロアパネルに伝達することを抑制することが可能である。よってリアピラーの変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The vehicle side body structure may further include a spring that absorbs a shock transmitted through the rear wheel, and the spring may be located on an extension line of the reinforcement wall of the reinforcement when the vehicle is viewed from the side. With this configuration, it is possible to fix the spring at a position where the rigidity is increased by the reinforcement wall of the reinforcement. As a result, it is possible to prevent the vibration from the spring from being transmitted to the quarter lower panel. Therefore, it is possible to further suppress the deformation and vibration of the rear pillar.

当該車両サイドボディ構造はさらに、伸縮式のショックアブソーバを備え、リアホイールハウスは、ショックアブソーバの上端を支持する座面を有し、座面は、車両側方視において、クォータアッパパネルの縦壁の延長線上に位置しているとよい。かかる構成によれば、クォータアッパパネルの縦壁によって剛性が高められている位置にショックアブソーバを固定することが可能である。これにより、ショックアブソーバからの振動がクォータロアパネルに伝達することを抑制することが可能である。よってリアピラーの変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 The vehicle side body structure further includes a retractable shock absorber, the rear wheel house has a seat surface that supports the upper end of the shock absorber, and the seat surface is a vertical wall of the quarter upper panel when viewed from the side of the vehicle. It is better to be located on the extension line of. With this configuration, it is possible to fix the shock absorber at a position where the rigidity is increased by the vertical wall of the quarter upper panel. As a result, it is possible to suppress the transmission of vibration from the shock absorber to the quarter lower panel. Therefore, it is possible to further suppress the deformation and vibration of the rear pillar.

本発明によれば、最小限の補強部材で車両重量の増加を抑えつつもリアピラーの充分な耐久性（剛性）を確保することができる車両サイドボディ構造を提供することが可能である。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle side body structure capable of ensuring sufficient durability (rigidity) of a rear pillar while suppressing an increase in vehicle weight with a minimum of reinforcing members.

本発明の第１実施形態にかかる車両サイドボディ構造の正面図である。It is a front view of the vehicle side body structure concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１の車両サイドボディ構造のＡ矢視図である。FIG. 2 is a view of the vehicle side body structure of FIG. 図１の車両サイドボディ構造のＢ−Ｂ断面図である。It is a BB sectional view of the vehicle side body structure of FIG. 図１の車両サイドボディ構造のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of the vehicle side body structure of FIG. 図２のリンフォースの下端周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower end periphery of the reinforcement of FIG. 本発明の第２実施形態にかかる車両サイドボディ構造のリンフォースの下端周辺を示す斜視図である。It is a perspective view showing the lower end circumference of the reinforcement of the vehicle side body structure concerning a 2nd embodiment of the present invention.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、とくに断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are assigned the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両サイドボディ構造１００の正面図である。図１は、車両の右サイドを車外側から見ている。なお図示しないが、当該車両サイドボディ構造を車両の左サイドでも実施してよい。以下、各図に示す矢印Ｕ、Ｆ、Ｌは車両上方、車両前方、車両左側をそれぞれ示している。 (First embodiment)
FIG. 1 is a front view of a vehicle side body structure 100 according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, the right side of the vehicle is viewed from the outside of the vehicle. Although not shown, the vehicle side body structure may be implemented on the left side of the vehicle. Hereinafter, arrows U, F, and L shown in the respective drawings indicate the vehicle upper side, the vehicle front side, and the vehicle left side, respectively.

図１において、車両サイドボディ構造１００は、リアホイールハウス１０２と、リアピラー１０４とを備える。リアホイールハウス１０２は、車両のリアホイール（図示せず）の上側を包囲するアーチ形の部材である。リアホイールハウス１０２には、伸縮式のショックアブソーバ１８０が取り付けられる。 In FIG. 1, the vehicle side body structure 100 includes a rear wheel house 102 and a rear pillar 104. The rear wheel house 102 is an arch-shaped member that surrounds the upper side of a rear wheel (not shown) of the vehicle. A telescopic shock absorber 180 is attached to the rear wheel house 102.

リアピラー１０４は、車両のルーフ１０６からリアホイールハウス１０２まで延びていて、ルーフ１０６からリアホイールハウス１０２までをつないでいる。リアピラー１０４の前方にはリアドア開口１０８が形成されていて、またリアピラー１０４の後方には、最後部座席の横に位置する固定式（はめ殺し）のクォータウィンドウ１１０が形成されている。 The rear pillar 104 extends from the roof 106 of the vehicle to the rear wheel house 102, and connects the roof 106 to the rear wheel house 102. A rear door opening 108 is formed in front of the rear pillar 104, and a fixed (seat-killing) quarter window 110 located next to the rearmost seat is formed behind the rear pillar 104.

図２は、図１の車両サイドボディ構造１００のＡ矢視図である。図２ではリアピラー１０４周辺を拡大して図示している。なお図２からは、図１では示されているショックアブソーバの図示を省略している。図２において、リアピラー１０４は、クォータアッパパネル１２０と、クォータロアパネル１３０とを含んでいる。クォータアッパパネル１２０は、リアピラー１０４の上部を構成する部材であり、クォータウィンドウ１１０の前側に位置している。より具体的には、本実施形態では、クォータアッパパネル１２０は、クォータウィンドウ１１０とリアドア開口１０８との間に位置している。これによりクォータアッパパネル１２０の前端１２２は、リアドア開口１０８の後方の縁の上部を構成し、クォータアッパパネル１２０の後端１２４は、クォータウィンドウ１１０の前方の縁を構成している。 2 is a view of the vehicle side body structure 100 of FIG. In FIG. 2, the periphery of the rear pillar 104 is shown enlarged. Note that the shock absorber shown in FIG. 1 is omitted from FIG. In FIG. 2, the rear pillar 104 includes a quarter upper panel 120 and a quarter lower panel 130. The quarter upper panel 120 is a member that constitutes the upper portion of the rear pillar 104, and is located on the front side of the quarter window 110. More specifically, in this embodiment, the quarter upper panel 120 is located between the quarter window 110 and the rear door opening 108. As a result, the front end 122 of the quarter upper panel 120 constitutes the upper part of the rear edge of the rear door opening 108, and the rear end 124 of the quarter upper panel 120 constitutes the front edge of the quarter window 110.

クォータロアパネル１３０は、リアピラー１０４の下部を構成する部材であり、クォータアッパパネル１２０の下端１２８に連続しリアホイールハウス１０２まで延びている。これにより、クォータロアパネル１３０の前端１３２は、リアドア開口１０８の後方の縁の下部を構成している。 The quarter lower panel 130 is a member that constitutes the lower portion of the rear pillar 104, and is continuous with the lower end 128 of the quarter upper panel 120 and extends to the rear wheel house 102. As a result, the front end 132 of the quarter lower panel 130 constitutes a lower portion of the rear edge of the rear door opening 108.

図２において、クォータロアパネル１３０にはこれを補強する上下方向に長手のリンフォース１４０が設けられている。図３は、図１の車両サイドボディ構造１００のＢ−Ｂ断面図である。リンフォース１４０は、図３に示すように、Ｌ型の断面を有していて、クォータロアパネル１３０と接続する接続部１４２と、接続部１４２と連続し車幅方向に立ち上がった補強壁１４４とを有している。補強壁１４４は、図２に示すように上下方向に長手で車幅方向に立ち上がっている。 In FIG. 2, the quarter lower panel 130 is provided with a longitudinal reinforcement 140 that reinforces the quarter lower panel 130 in the vertical direction. FIG. 3 is a BB cross-sectional view of the vehicle side body structure 100 of FIG. As shown in FIG. 3, the reinforcement 140 has an L-shaped cross section, and includes a connecting portion 142 that is connected to the quarter lower panel 130 and a reinforcing wall 144 that is continuous with the connecting portion 142 and stands up in the vehicle width direction. Have As shown in FIG. 2, the reinforcing wall 144 is long in the vertical direction and stands up in the vehicle width direction.

図４は図１の車両サイドボディ構造１００のＣ−Ｃ断面図である。図４に示すように、クォータアッパパネル１２０は、その前端１２２から後端１２４の間において車幅方向（図４では車両右側）に屈曲していて、縦壁１２６となっている。縦壁１２６は、図２に示すように、上下方向に長手である。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle side body structure 100 of FIG. As shown in FIG. 4, the quarter upper panel 120 is bent in the vehicle width direction (on the right side of the vehicle in FIG. 4) between the front end 122 and the rear end 124 thereof to form a vertical wall 126. As shown in FIG. 2, the vertical wall 126 is vertically long.

そして図２に示すように、リンフォース１４０の補強壁１４４とクォータアッパパネル１２０の縦壁１２６とは連続していて、上下方向に長手であって車幅方向に向いた壁を構成している。 As shown in FIG. 2, the reinforcement wall 144 of the reinforcement 140 and the vertical wall 126 of the quarter upper panel 120 are continuous and form a wall that is long in the up-down direction and is oriented in the vehicle width direction. ..

本実施形態の特徴は、このようにリンフォース１４０の補強壁１４４とクォータアッパパネル１２０の縦壁１２６とによって、リアピラー１０４上に上下方向に長手であって車幅方向に向いている壁を構成していることにある。これにより、リアピラー１０４の剛性を高めることが可能である。したがってショックアブソーバ１８０（図１）等のサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウス１０２を介してリアピラー１０４にかかっても、リアピラー１０４が車幅方向へ変形することが抑制でき、またリアピラー１０４に振動が発生することを低減することが可能である。 The feature of the present embodiment is that the reinforcing wall 144 of the reinforcement 140 and the vertical wall 126 of the quarter upper panel 120 thus form a wall on the rear pillar 104 that is long in the up-down direction and faces the vehicle width direction. I am doing it. Thereby, the rigidity of the rear pillar 104 can be increased. Therefore, even if the load due to the drive of the suspension mechanism such as the shock absorber 180 (FIG. 1) is applied to the rear pillar 104 via the rear wheel house 102, the rear pillar 104 can be restrained from being deformed in the vehicle width direction, and the rear pillar 104 vibrates. It is possible to reduce the occurrence of

とくに本実施形態では、クォータアッパパネル１２０の縦壁１２６は、既存のクォータアッパパネル１２０をクォータウィンドウ１１０に沿って車幅方向に屈曲することで形成されている。したがって、かかる縦壁１２６に連続するリンフォース１４０をクォータロアパネル１３０に追加するだけで、ルーフ１０６からリアホイールハウス１０２まで連続する、リアピラー１０４全体にわたる補強を行うという、上述の効果を奏することが可能である。よって最小限の補強部材で、効果的にリアピラー１０４を補強することが可能である。 Particularly in this embodiment, the vertical wall 126 of the quarter upper panel 120 is formed by bending the existing quarter upper panel 120 along the quarter window 110 in the vehicle width direction. Therefore, by simply adding the reinforcement 140 continuous to the vertical wall 126 to the quarter lower panel 130, the above-described effect of reinforcing the entire rear pillar 104 continuous from the roof 106 to the rear wheel house 102 can be achieved. Is. Therefore, it is possible to effectively reinforce the rear pillar 104 with a minimum of reinforcing members.

図２において、リンフォース１４０の補強壁１４４には、リアドアのラッチ（図示せず）の受けとなるストライカ１５０が取り付けられている。これにより、リンフォース１４０は、リアドアのストライカ１５０を補強するリアドアストライカリンフォースとしても機能している。このようにすることで、リアドアの閉時、リンフォース１４０とリアドアのドアパネルとが接続されるため、クォータロアパネル１３０の振動を低減することが可能である。さらに、車両に一般的に設けられている既存のリアドアストライカリンフォースをリアピラー１０４の補強部材としても用いるため、部材を追加することなく、車両重量の増加を抑えることが可能である。 In FIG. 2, a striker 150 that serves as a latch (not shown) for the rear door is attached to the reinforcing wall 144 of the reinforcement 140. Accordingly, the reinforcement 140 also functions as a rear door striker reinforcement that reinforces the striker 150 of the rear door. By doing so, when the rear door is closed, the reinforcement 140 and the door panel of the rear door are connected, so that the vibration of the quarter lower panel 130 can be reduced. Furthermore, since the existing rear door striker reinforcement generally provided in the vehicle is also used as a reinforcing member for the rear pillar 104, it is possible to suppress an increase in vehicle weight without adding a member.

図５は、図２のリンフォース１４０の下端周辺を示す図である。図５（ａ）は、図２のリンフォース１４０の下端周辺を拡大した斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のブレース１６０のＥ−Ｅ断面図である。図５（ｂ）において、リアホイールハウス１０２は、その車外側を構成するリアホイールハウスアウタパネル１１２と、その車内側を構成するリアホイールハウスインナパネル１１４を有している。リアホイールハウスアウタパネル１１２とリアホイールハウスインナパネル１１４とは、それぞれの上方から延びる２つのフランジ１１２ａ、１１４ａが互いに接合されることでアーチ型のリアホイールハウス１０２を構成している。図５（ｂ）に示すように、クォータロアパネル１３０は、リアホイールハウスアウタパネル１１２と接続されている。 FIG. 5 is a diagram showing the vicinity of the lower end of the reinforcement 140 of FIG. 5A is an enlarged perspective view of the periphery of the lower end of the reinforcement 140 of FIG. 2, and FIG. 5B is a sectional view taken along line EE of the brace 160 of FIG. 5A. In FIG. 5B, the rear wheel house 102 has a rear wheel house outer panel 112 that constitutes the vehicle outer side and a rear wheel house inner panel 114 that constitutes the vehicle inner side. The rear wheel house outer panel 112 and the rear wheel house inner panel 114 configure an arch-shaped rear wheel house 102 by joining two flanges 112a and 114a extending from above. As shown in FIG. 5B, the quarter lower panel 130 is connected to the rear wheel house outer panel 112.

図５（ａ）に示すように、本実施形態では、リアピラー１０４はさらに、ブレース１６０を有している。ブレース１６０は、車幅方向に延びる下フランジ１６２、上下方向に延びる上フランジ１６４、および下フランジ１６２と上フランジ１６４とをつなぐ筋交部１６６を含んでいる。本実施形態では、筋交部１６６は、下フランジ１６２と上フランジ１６４とを斜めにつないでいて、下フランジ１６２と上フランジ１６４とで構成される角を埋めている。下フランジ１６２はリアホイールハウスアウタパネル１１２と溶接等によって接続し、また上フランジ１６４はクォータロアパネル１３０とこれも溶接等によって接続している。これにより、図５（ｂ）に示すように、ブレース１６０によって、クォータロアパネル１３０とリアホイールハウス１０２とが筋交い状につながれている。

As shown in FIG. 5A, in the present embodiment, the rear pillar 104 further has a brace 160. The brace 160 includes a lower flange 162 extending in the vehicle width direction, an upper flange 164 extending in the vertical direction, and a bracing portion 166 connecting the lower flange 162 and the upper flange 164. In the present embodiment, the brace portion 166 diagonally connects the lower flange 162 and the upper flange 164, and fills the corner formed by the lower flange 162 and the upper flange 164. The lower flange 162 is connected to the rear wheel house outer panel 112 by welding or the like, and the upper flange 164 is connected to the quarter lower panel 130 also by welding or the like. As a result, as shown in FIG. 5B, the quarter lower panel 130 and the rear wheel house 102 are connected in a bracing manner by the brace 160.

本実施形態では、このようにブレース１６０がクォータロアパネル１３０とリアホイールハウス１０２とを筋交い状につないでいるため、ブレース１６０によってクォータロアパネル１３０とリアホイールハウスアウタパネル１１２との接続部分を補強することが可能である。これによりショックアブソーバ１８０（図１）等のサスペンション機構の駆動による荷重がリアホイールハウス１０２を介してリアピラー１０４（図１）にかかっても、リアピラー１０４の変形をより抑制し、また振動の発生をより低減することが可能である。 In this embodiment, since the brace 160 connects the quarter lower panel 130 and the rear wheel house 102 in a bracing manner in this manner, the brace 160 can reinforce the connecting portion between the quarter lower panel 130 and the rear wheel house outer panel 112. It is possible. As a result, even if the load generated by driving the suspension mechanism such as the shock absorber 180 (FIG. 1) is applied to the rear pillar 104 (FIG. 1) via the rear wheel house 102, the deformation of the rear pillar 104 is further suppressed, and the occurrence of vibration is prevented. It can be further reduced.

なお本実施形態では、図５（ａ）に示すように、筋交部１６６が下フランジ１６２と上フランジ１６４とで構成される角を埋めているが、これに限定するわけではない。例えば筋交部１６６は下フランジ１６２と上フランジ１６４とを斜めにつなぐだけであってもよい。 In addition, in this embodiment, as shown in FIG. 5A, the braces 166 fill the corner formed by the lower flange 162 and the upper flange 164, but the invention is not limited to this. For example, the brace portion 166 may only connect the lower flange 162 and the upper flange 164 diagonally.

図１において、車両サイドボディ構造１００はさらに、リアホイールを介して伝達される衝撃を吸収するスプリング１７０を備えている。スプリング１７０はスプリング固定部１７２に固定される。本実施形態では、図１に示すように、スプリング固定部１７２は、車両側方視において、リンフォース１４０の補強壁１４４の延長線Ｌ１上に位置している。延長線Ｌ１上は、補強壁１４４によって剛性が高められている。よって延長線Ｌ１上にスプリング１７０を配設することで、スプリング１７０からの振動がクォータロアパネル１３０に伝達することを抑制することが可能であり、リアピラー１０４の変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 In FIG. 1, the vehicle side body structure 100 further includes a spring 170 that absorbs an impact transmitted through the rear wheel. The spring 170 is fixed to the spring fixing portion 172. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the spring fixing portion 172 is located on the extension line L1 of the reinforcing wall 144 of the reinforcement 140 in the vehicle side view. The rigidity is increased by the reinforcing wall 144 on the extension line L1. Therefore, by disposing the spring 170 on the extension line L1, it is possible to suppress the transmission of the vibration from the spring 170 to the quarter lower panel 130, and to further suppress the deformation of the rear pillar 104 and the occurrence of the vibration. Is possible.

また図１において、リアホイールハウス１０２には、ショックアブソーバ１８０の上端を支持する座面１８２が形成されている。座面１８２は、スプリング固定部１７２よりも後側に位置している。また本実施形態では、座面１８２は、図１に示すように、車両側方視において、クォータアッパパネル１２０の縦壁１２６の延長線Ｌ２上に位置している。延長線Ｌ２上は、クォータアッパパネル１２０の縦壁１２６によって剛性が高められている。よって延長線Ｌ２上にショックアブソーバ１８０を配設することで、ショックアブソーバ１８０からの振動がクォータロアパネル１３０に伝達することを抑制することが可能である。これによりリアピラー１０４の変形および振動の発生をより抑制することが可能である。 Further, in FIG. 1, the rear wheel house 102 is formed with a seating surface 182 that supports the upper end of the shock absorber 180. The seat surface 182 is located rearward of the spring fixing portion 172. Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the seat surface 182 is located on the extension line L2 of the vertical wall 126 of the quarter upper panel 120 in the vehicle side view. The rigidity is enhanced by the vertical wall 126 of the quarter upper panel 120 on the extension line L2. Therefore, by disposing the shock absorber 180 on the extension line L2, it is possible to suppress the transmission of the vibration from the shock absorber 180 to the quarter lower panel 130. This makes it possible to further suppress the deformation and vibration of the rear pillar 104.

（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態にかかる車両サイドボディ構造２００のリンフォース２４０の下端周辺を示す斜視図である。図６において、図１〜５を参照して説明した構成と同様のものについては、同様の符号を付してその説明を省略する。図６は、図５（ａ）に対比すべき図である。図６の第２の実施形態では、図５（ａ）の第１の実施形態のブレース１６０を設けないかわりに、リンフォース２４０自体がリアホイールハウス１０２まで延びてクォータロアパネル１３０とリアホイールハウス１０２とを筋交い状につないでいる。以下詳細に説明する。 (Second embodiment)
FIG. 6 is a perspective view showing the vicinity of the lower end of the reinforcement 240 of the vehicle side body structure 200 according to the second embodiment of the present invention. 6, the same components as those described with reference to FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. FIG. 6 is a diagram to be compared with FIG. In the second embodiment of FIG. 6, instead of providing the brace 160 of the first embodiment of FIG. 5A, the reinforcement 240 itself extends to the rear wheel house 102 and the quarter lower panel 130 and the rear wheel house 102. And are connected in a bracing manner. The details will be described below.

図６において、リンフォース２４０は、リアホイールハウス１０２まで延びている。リンフォース２４０の下端は、前方へ向かって湾曲してフランジ２４８が形成されている。フランジ２４８は、第１実施形態における下フランジ１６２（図５（ａ））と同様、リアホイールハウスアウタパネル１１２と溶接によって面接触している。一方で、リンフォース２４０の接続部２４２が、第１実施形態における上フランジ１６４（図５（ａ））と同様に、クォータロアパネル１３０の下端と接続している。リンフォース２４０の補強壁２４４は、このような接続部２４２とフランジ２４８とに連続していて、接続部２４２とフランジ２４８とで構成される角を埋めている。このように第２実施形態ではリンフォース２４０がクォータロアパネル１３０とリアホイールハウス１０２とを筋交い状につないでいる。かかる構成によっても、第１実施形態と同様、クォータロアパネル１３０とリアホイールハウス１０２との接続部分を補強し、変形および振動の発生をより抑制することが可能である。なお、リンフォース２４０の下端は、後方へ向かって湾曲することでリアホイールハウスアウタパネル１１２と面接触していてもよい。 In FIG. 6, the reinforcement 240 extends to the rear wheel house 102. The lower end of the reinforcement 240 is curved forward to form a flange 248. The flange 248 is in surface contact with the rear wheel house outer panel 112 by welding, like the lower flange 162 (FIG. 5A) in the first embodiment. On the other hand, the connecting portion 242 of the reinforcement 240 is connected to the lower end of the quarter lower panel 130, similarly to the upper flange 164 (FIG. 5A) in the first embodiment. The reinforcement wall 244 of the reinforcement 240 is continuous with the connecting portion 242 and the flange 248, and fills the corner formed by the connecting portion 242 and the flange 248. As described above, in the second embodiment, the reinforcement 240 connects the quarter lower panel 130 and the rear wheel house 102 in a bracing manner. With such a configuration, as in the first embodiment, it is possible to reinforce the connecting portion between the quarter lower panel 130 and the rear wheel house 102 and further suppress the occurrence of deformation and vibration. The lower end of the reinforcement 240 may be curved rearward to make surface contact with the rear wheel house outer panel 112.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例である。よって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。また、とくに本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、とくに限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but the embodiments described above are preferred examples of the present invention. Therefore, the other embodiments can be implemented or performed by various methods. Further, the present invention is not limited to the detailed shapes, sizes, and arrangements of the parts shown in the accompanying drawings unless otherwise specified. Further, the expressions and terms used in the specification of the present application are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise stated.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope of the claims, and they naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は車両のリアホイールの上側を包囲するアーチ形のリアホイールハウスと、車両のルーフからリアホイールハウスまでをつなぐリアピラーとを備える車両サイドボディ構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for the vehicle side body structure provided with the arch-shaped rear wheel house surrounding the upper side of the rear wheel of a vehicle, and the rear pillar which connects from a vehicle roof to a rear wheel house.

１００、２００…車両サイドボディ構造、１０２…リアホイールハウス、１０４…リアピラー、１０６…ルーフ、１０８…リアドア開口、１１０…クォータウィンドウ、１１２…リアホイールハウスアウタパネル、１１２ａ…フランジ、１１４…リアホイールハウスインナパネル、１１４ａ…フランジ、１２０…クォータアッパパネル、１２２…クォータアッパパネルの前端、１２４…クォータアッパパネルの後端、１２６…縦壁、１２８…クォータアッパパネルの下端、１３０…クォータロアパネル、１３２…クォータロアパネルの前端、１４０、２４０…リンフォース、１４２、２４２…接続部、１４４、２４４…補強壁、１５０…ストライカ、１６０…ブレース、１６２…下フランジ、１６４…上フランジ、１６６…筋交部、１７０…スプリング、１７２…スプリング固定部、１８０…ショックアブソーバ、１８２…座面、２４８…フランジ 100, 200... Vehicle side body structure, 102... Rear wheel house, 104... Rear pillar, 106... Roof, 108... Rear door opening, 110... Quarter window, 112... Rear wheel house outer panel, 112a... Flange, 114... Rear wheel house inner Panel, 114a... Flange, 120... Quarter upper panel, 122... Quarter upper panel front end, 124... Quarter upper panel rear end, 126... Vertical wall, 128... Quarter upper panel lower end, 130... Quarter lower panel, 132... Quarter Front end of lower panel, 140, 240... Reinforce, 142, 242... Connection part, 144, 244... Reinforcing wall, 150... Striker, 160... Brace, 162... Lower flange, 164... Upper flange, 166... Brace, 170 ... Spring, 172... Spring fixing part, 180... Shock absorber, 182... Bearing surface, 248... Flange

Claims

In a vehicle side body structure including an arch-shaped rear wheel house that surrounds an upper side of a rear wheel of the vehicle, and a rear pillar that connects the roof of the vehicle to the rear wheel house,
The rear pillar is
A quarter upper panel located in front of the quarter window,
A quarter lower panel that has an upper end that is continuous with the lower end of the quarter upper panel and is located in front of the quarter window, and that extends to the rear wheel house;
A reinforcement that reinforces the quarter lower panel, including a reinforcement having a longitudinal reinforcing wall standing up and down in the vehicle width direction,
The quarter upper panel has a vertical longitudinal wall that is bent in the vehicle width direction along the quarter window,
The phosphorus Force reinforcing wall and the contiguous and vertical wall quota upper panel, the successive positions of the vehicle side body structure characterized that you located above the lower end of the quarter upper panel.

The vehicle side body structure according to claim 1, wherein the reinforcement is a rear door striker reinforcement that reinforces the striker of the rear door.

The vehicle side body structure according to claim 1 or 2, wherein the rear pillar further includes a brace that connects the quarter lower panel and the rear wheel house in a bracing manner.

The vehicle side body according to claim 1 or 2, wherein a lower end of the reinforcement is in surface contact with the rear wheel house, and connects the quarter lower panel and the rear wheel house in a bracing manner. Construction.

The vehicle side body structure further includes a spring that absorbs a shock transmitted through the rear wheel,
The vehicle side body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the spring is located on an extension line of the reinforcement wall of the reinforcement when viewed from the side of the vehicle.

The vehicle side body structure further includes a telescopic shock absorber,
The rear wheel house has a seat surface that supports the upper end of the shock absorber,
The vehicle side body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the seating surface is located on an extension of a vertical wall of the quarter upper panel when viewed from the side of the vehicle.