JP6732604B2

JP6732604B2 - レールユニットの形成方法

Info

Publication number: JP6732604B2
Application number: JP2016166253A
Authority: JP
Inventors: 秀敏中村
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2020-07-29
Anticipated expiration: 2036-08-09
Also published as: JP2018025076A

Description

本発明は、引戸が走行するためのレールユニットの形成方法に関する。

一般に、建物の外構や敷地境界部における門には、開閉するための門扉が設けられている。門の開閉させる手段としては、例えば、門柱に対して回動可能に取り付けた門扉によって開閉させる形態や、門柱間を移動する引戸によって開閉させる形態があり、後者に用いられる門扉としては、移動方向に折り畳み可能な形態や、移動方向に長くに形成された形態等の引戸を挙げることができる。

門扉の中で引戸は、主に学校、工場等の出入口に設置されており、引戸の設置箇所に埋設されたレール上を走行する形態が多く用いられている。このレールの設置する際は、一般に設置箇所を掘削して埋設箇所を設け、その埋設箇所の下面にコンクリートやモルタル等の充填材を流し込み基礎を設け、併せて位置合わせとなるアンカーボルトや杭等を埋設し、続いて、枕木、レールを設置し、最後に掘削した埋設箇所を充填材で埋設し、レールの走行面と充填材の上面とを同じになるようにするものである。

レール設置においては、特許文献１に示すように、引戸が走行するローラー走行面と引戸の転倒防止部の係合金具が係止する被係合面とを一体的に形成した門扉用レールと、特許文献２に示すように、引戸のローラーが転動するローラーレールと、引戸の転倒防止金具を受け入れる溝レールとが埋込プレートにそれぞれ嵌挿固定されたガイドレールが開示されている。

実公平８−４７４号公報特許第４６７２５１２号公報

ところで、特許文献１に記載の門扉用レールでは、一体的に形成するため複雑な形状とすることは困難であり形状の自由度が制限される。特許文献２に記載のガイドレールにおいては、溝レールとローラーレールとを埋込プレートで支えているところ、通常、溝レールとローラーレールとは形状は勿論のこと、材質や、単位長さ当たりの重量も異なることが多いことから、各レールに合った埋込プレートのピッチは必ずしも同一ではないため、埋め込みプレートの埋設ピッチの設定が難しいものであった。

本発明は、前記の如き問題点を解消し、枕木と各種レールを施工現場で組み立てる場合に、施工性に優れたレールユニットの形成方法を提供する。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係るレールユニットの形成方法は、間隔をあけて設置した枕木間に引戸レールを架設する引戸レール架設工程と、前記引戸レールと、該引戸レールの長手方向に沿って配置されたカバーレールとにより形成され、引戸の転倒防止部が配置される配置空間を形成する配置空間形成工程とを含むレールユニットの形成方法であって、前記カバーレールは、前記転倒防止部より下方に位置する下面部と、上面部と、前記下面部と前記上面部とを連結する連結部とを備え、前記配置空間形成工程は、前記引戸レールの上下方向中間部に設けられた第一の載置部に前記カバーレールの一方の側端部である前記下面部を載置するとともに、前記枕木に立設する第二の載置部に前記上面部を載置するカバーレール載置工程と、前記第一の載置部に載置された前記下面部と前記引戸レールとを接合するレール接合工程とを含むことを特徴とするものである。

本発明のレールユニットによれば、引戸の転倒防止部が配置される配置空間を形成する配置空間形成工程は、引戸レールの上下方向中間部に設けられた載置部にカバーレールの一方の側端部を載置するカバーレール載置工程と、前記載置部に載置されたカバーレールと引戸レールとを接合するレール接合工程とを含むので、枕木のピッチによらず、載置部のピッチを設定することが可能となり、また、カバーレールを載置部上に載置した後に、載置位置の微調整が可能となるので、カバーレールの弛みや歪みを抑えて施工することができる。

本発明に係る形成方法により形成したレールユニットの実施の一形態を示す正面図である。図１のＡ−Ａ線の主要部の拡大断面図である。枕木に引戸レールを架設するレール架設工程の説明図である。枕木に引戸レールを架設するレール架設工程の説明図である。枕木に引戸レールを架設するレール架設工程の説明図である。カバーレール載置工程の説明図である。カバーレール載置工程の説明図である。カバーレール載置工程の説明図である。レールユニットの施工の仕上げの工程を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。

図１は本発明に係る形成方法により形成したレールユニットＰの実施の一形態を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線の主要部の拡大断面図である。本形態に係るレールユニットＰは、引戸１０が走行する引戸レール２０と、引戸レール２０が架設される枕木３０と、引戸レール２０の長手方向に沿って配置されて引戸１０の転倒防止部１１が配置される配置空間４０を引戸レール２０とともに形成するカバーレール５０とを備えている。

引戸レール２０は、引戸１０が走行するための走行面２１ａが上面に形成された走行面部２１と、走行面部２１より下方であって引戸１０の幅方向である側方に向けて開口する凹部２２と、枕木３０上に載置されて固定される幅広の土台部２３とを備えている。

引戸１０は、引戸レール２０の走行面２１ａ上を転動する車輪１２と、車輪１２が引戸レール２０から外れないようにするための転倒防止部１１とを有している。転倒防止部１１は、引戸１０に固定された基部１３と、凹部２２内に配置可能な係止部１４と、基部１３から下方に向けて引戸レール２０の走行面部２１と間隔をあけて形成されて係止部１４と連結する連結部１５とを備えている。

この構造により、車輪１２が上方へ移動しても、係止部１４が走行面部２１の下面に係止されうるので、その移動が規制されて車輪１２は走行面２１ａから外れにくくなる。

転倒防止部１１は、引戸レール２０と、該転倒防止部１１に対して引戸レール２０と対峙する位置に配置されたカバーレール５０とによって形成される配置空間４０内に配置されている。

カバーレール５０は、引戸レール２０の長手方向に沿って長尺となされており、引戸レール２０の上下方向中間部に設けられた第１の載置部２４と、枕木３０に立設する第２の載置部３１との間に架設されている。

更に詳しく説明すると、カバーレール５０は、第１の載置部２４上に載置されて転倒防止部１１の係止部１４より下方に位置する下面部５１と、第２の載置部３１上に載置される上面部５２と、下面部５１及び上面部５２を連結する連結部５３とを備えており、本形態では、引戸レール２０の長手方向に対して長尺で薄肉に形成されている。また、下面部５１は引戸レール２０と接合されている。

この構造により、第１の載置部２４と第２の載置部３１との間にカバーレール５０を架設すれば、引戸レール２０とカバーレール５０とによって配置空間４０を容易に形成することができる。

引戸レール２０は、枕木３０に対して幅方向に間隔をあけて二列設けられており、本形態では、引戸１０の転倒防止部１１及びカバーレール５０は、一対の引戸レール２０に対して外側にそれぞれ配置されているが、内側に配置してもよく、設置場所に応じて適宜設定することができる。

続いて、レールユニットＰに係る施工手順の一例について、図３〜図９を用いて詳しく説明する。まず、図３〜図５は枕木３０に引戸レール２０を架設するレール架設工程の説明図であって、図３は架設前の説明図、図４は架設後の説明図、図５は架設された引戸レール２０の固定方法を示す説明図である。まず、図５に示すように、レールユニットＰの設置箇所を掘削して埋設する孔６０を設ける。続いて、孔６０に所定の間隔を開けて枕木３０を設置する。本形態に係る枕木３０のピッチは約１０００ｍｍである。枕木３０の固定方法は、本形態では、孔６０の底部にコンクリートやモルタル等の充填材を流し込んで基礎６１を設け、基礎６１に所定の間隔で杭６１ａを立設し、杭６１ａに枕木３０を固定する方法が挙げられる。

続いて、枕木３０間に引戸レール２０を架設する。枕木３０は、断面転Ｌ字状であって、杭（図示せず）を介して枕木３０を固定するための縦板部３２と、引戸レール２０の土台部２３が載置されるレール載置面３３ａを有する横板部３３と、レール載置面３３ａに設けられて引戸レール２０を固定する固定部３４とを備えている。本形態では、固定部３４は、引戸レール２０と直交する方向に間隔を開けて立設する一対の薄板状の固定片３５を有している。引戸レール２０を固定片３５の間に挿入して載置し、固定片３５を引戸レール２０側に倒して、引戸レール２０の土台部２３を固定片３５とレール載置面３３ａとの間に挟んで、引戸レール２０を固定する。

図６〜図８はカバーレール載置工程の説明図であって、図６は載置前の説明図、図７は架設後の説明図、図８はカバーレール載置工程を説明する側面図である。まず、カバーレール５０を枕木３０の上方に配置し、Ｙ方向に移動して、カバーレール５０の下面部５１を引戸レール２０の第１の載置部２４上に載置し、カバーレール５０の上面部５２を枕木３０の第２の載置部３１上に載置する。

第１の載置部２４は、本形態では、引戸レール２０の凹部２２の底部であって引戸レール２０の長手方向に沿って所定のピッチで複数設けられている。本形態に係る第１の載置部２４のピッチは約５００ｍｍである。

この構造により、第１の載置部２４が設けられた引戸レール２０は枕木３０とは別体であるので、枕木３０のピッチとは無関係に、カバーレール５０の下面部５１を支えるために必要な第１の載置部２４の数量に応じてそのピッチを設定することができる。

また、これらの構造により、カバーレール５０の載置作業後では、カバーレール５０を取り外しや、載置位置の微調整が可能であり、また、これらの作業も容易であるので施工性が向上する。

続いて、カバーレール５０の下面部５１と引戸レール２０とを接合する。このレール接合工程により、引戸レール２０に対するカバーレール５０の架設位置を固定することができる。接合位置は、第１の載置部２４付近が好ましいが、特に限定されるものではなく、架設されたカバーレール５０が不容易に移動しなければよい。また、接合手段としては、一般には溶接が利用され、一般には、カバーレール５０の下面部５１の上面と引戸レール２０とを接合することが簡便であり、またカバーレール５０が第１の載置部２４と前記接合箇所により挟まれて、強固に固定することができるので好ましい。また、接合方法は、溶接以外に、接着剤を用いたものでよい。要は後述する仕上げ工程において、流し込んだ充填材によって、カバーレール５０が引戸レール２０から外れるような不具合が生じなければよい。

図９は、レールユニットＰの施工の仕上げの工程を示す説明図である。孔６０に設置されたレールユニットＰに対して、孔６０内において、配置空間４０を除く残余の空間を充填材６２で充填する。本形態では、カバーレール５０の上面部５２の上端高さ位置と引戸レール２０の走行面２１ａの高さ位置が合うようになされている。これにより、充填材の上面において、引戸レール２０付近とカバーレール５０の上面部５２付近との水平合わせが容易となる。

本発明によれば、引戸１０の転倒防止部１１が配置される配置空間４０を形成する配置空間形成工程は、引戸レール２０の上下方向中間部に設けられた第１の載置部２４にカバーレール５０の一方の側端部を載置するカバーレール載置工程と、第１の載置部２４に載置されたカバーレール５０とカバーレール５０とを接合するレール接合工程とを含むので、枕木３０のピッチによらず、第１の載置部２４のピッチを設定することが可能となり、また、カバーレール５０を第１の載置部２４上に載置した後に、載置位置の微調整が可能となり、カバーレール５０の弛みや歪みを抑えて施工することができる。

本発明は、引戸を設置する際に、引戸が走行するレールユニットを形成する形成方法等において広く利用することができる。

１０引戸
１１車輪
１２転倒防止部
１３基部
１４係止部
１５連結部
２０引戸レール
２１走行面部
２１ａ走行面
２２凹部
２３土台部
２４第１の載置部
３０枕木
３１第２の載置部
３２縦板部
３３横板部
３３ａレール載置部
３４固定部
３５固定片
４０配置空間
５０カバーレール
５１下面部
５２上面部
５３連結部
６０孔
６１基礎
６１ａ杭
６２充填材
Ｐレールユニット

Claims

間隔をあけて設置した枕木間に引戸レールを架設する引戸レール架設工程と、
前記引戸レールと、該引戸レールの長手方向に沿って配置されたカバーレールとにより形成され、引戸の転倒防止部が配置される配置空間を形成する配置空間形成工程とを含むレールユニットの形成方法であって、
前記カバーレールは、前記転倒防止部より下方に位置する下面部と、上面部と、前記下面部と前記上面部とを連結する連結部とを備え、
前記配置空間形成工程は、
前記引戸レールの上下方向中間部に設けられた第一の載置部に前記カバーレールの一方の側端部である前記下面部を載置するとともに、前記枕木に立設する第二の載置部に前記上面部を載置するカバーレール載置工程と、
前記第一の載置部に載置された前記下面部と前記引戸レールとを接合するレール接合工程とを含む
ことを特徴とするレールユニットの形成方法。