JP6687857B2

JP6687857B2 - Vehicle door lock device

Info

Publication number: JP6687857B2
Application number: JP2017210628A
Authority: JP
Inventors: 正晴高木; 敏志山路
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2017-10-31
Filing date: 2017-10-31
Publication date: 2020-04-28
Anticipated expiration: 2036-07-20
Also published as: JP2018031256A

Description

本発明は車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device.

特許文献１に従来の車両用ドアロック装置が開示されている。この車両用ドアロック装置は、車体と、車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。この車両用ドアロック装置は、ハウジング、ラッチ機構、作動機構及び複数のスイッチを備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle door lock device. This vehicle door lock device is fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and can be held in a state in which the door is closed with respect to the vehicle body. This vehicle door lock device includes a housing, a latch mechanism, an actuation mechanism, and a plurality of switches.

ハウジングは、内部にラッチ室と収納室とが形成されている。ラッチ機構は、ラッチ室内に収納されている。ラッチ機構は、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。作動機構は、収納室内に収納されている。作動機構は、ラッチ機構を作動可能である。 The housing has a latch chamber and a storage chamber formed therein. The latch mechanism is housed in the latch chamber. The latch mechanism can hold the door with respect to the vehicle body with the door closed. The operating mechanism is stored in the storage chamber. The actuation mechanism can actuate the latch mechanism.

特許文献１の図４−１等に図示されているように、第１のスイッチは、ラッチ室に収納されている。第１のスイッチはラッチ機構の一部を構成するフォークの状態を検出可能である。特許文献１の図７−１等に図示されているように、第２のスイッチは、収納室に収納されている。第２のスイッチは、キーサブレバーの変位によって作動機構の状態を検出可能である。特許文献１の図８−１等に図示されているように、第３のスイッチも収納室に収納されている。第３のスイッチは、スイッチレバーの変位によって作動機構の別の状態を検出可能である。 As illustrated in FIG. 4-1 and the like of Patent Document 1, the first switch is housed in the latch chamber. The first switch can detect the state of a fork forming a part of the latch mechanism. As illustrated in FIG. 7-1 and the like of Patent Document 1, the second switch is housed in the housing chamber. The second switch can detect the state of the operating mechanism by the displacement of the key sub lever. As illustrated in FIG. 8-1 of Patent Document 1, the third switch is also stored in the storage chamber. The third switch can detect another state of the actuating mechanism by displacement of the switch lever.

特許文献１の図３に図示されているように、ハウジングには、コネクタと複数の端子とが設けられている。特許文献１では各端子の具体的構成は不明であるが、各端子には、第１〜３のスイッチが接続されていると考えられる。 As shown in FIG. 3 of Patent Document 1, the housing is provided with a connector and a plurality of terminals. Although the specific configuration of each terminal is unknown in Patent Document 1, it is considered that first to third switches are connected to each terminal.

特開２００５−１８８１３０号公報JP, 2005-188130, A

しかし、上記従来の車両用ドアロック装置では、複数のスイッチが分散して配置されているため、各スイッチと各端子とを接続するための配線が長くなり、小型化が難しい。 However, in the above-described conventional vehicle door lock device, since the plurality of switches are arranged in a distributed manner, the wiring for connecting each switch and each terminal becomes long, and miniaturization is difficult.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、小型化を実現できる車両用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above conventional circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle door lock device that can be downsized.

本発明の車両用ドアロック装置は、車体と、前記車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能な車両用ドアロック装置であって、
内部にラッチ室と収納室とが形成されたハウジングと、
前記ラッチ室内に収納され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構を作動可能な作動機構と、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構又は前記作動機構の第１状態を検出可能な第１スイッチと、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構又は前記作動機構の第２状態を検出可能な第２スイッチと、
前記ハウジングに設けられ、第１列及び第２列の二列に並び、前記第１スイッチと前記第２スイッチとに挟まれた状態で、前記第１スイッチが前記第１列側と接続され、かつ前記第２スイッチが前記第２列側と接続される複数の端子と、
ハウジングの外側に形成されたコネクタ嵌合部とを備え、
前記第２列側の前記端子は、全体が前記収納室内に収納されるとともに前記第２スイッチに接続された第１アース端子を含み、
前記第１列側の前記端子は、前記コネクタ嵌合部から突出する突端部を除く部分が前記収納室内に収納されるとともに前記第１スイッチに接続された第２アース端子を含み、
前記第１アース端子と前記第２アース端子とが接続されていることを特徴とする。 A vehicle door lock device of the present invention is a vehicle door lock device fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and that is capable of holding the door with respect to the vehicle body in a closed state. There
A housing in which a latch chamber and a storage chamber are formed,
A latch mechanism housed in the latch chamber and capable of holding the door with respect to the vehicle body in a closed state,
An operating mechanism that is housed in the housing chamber and is capable of operating the latch mechanism,
A first switch housed in the housing chamber and capable of detecting a first state of the latch mechanism or the actuation mechanism;
A second switch housed in the housing chamber and capable of detecting a second state of the latch mechanism or the actuation mechanism;
The first switch is connected to the first row side in a state of being provided in the housing, arranged in two rows of a first row and a second row, and sandwiched between the first switch and the second switch, And a plurality of terminals to which the second switch is connected to the second column side,
A connector fitting portion formed on the outside of the housing,
The terminals on the second row side include a first ground terminal which is wholly housed in the housing chamber and connected to the second switch,
The terminal on the side of the first row includes a second ground terminal connected to the first switch while the portion excluding the projecting end portion protruding from the connector fitting portion is housed in the housing chamber.
The first ground terminal and the second ground terminal are connected to each other.

本発明の車両用ドアロック装置では、ハウジングに設けられた複数の端子が第１列及び第２列の二列に並んでいる。そして、各端子は、第１スイッチと第２スイッチとに挟まれた状態で、第１スイッチが第１列側と接続され、かつ第２スイッチが第２列側と接続される。つまり、第１、２スイッチと各端子とが集約されるので、第１、２スイッチと各端子とを接続するための配線を短くできる。 In the vehicle door lock device of the present invention, the plurality of terminals provided on the housing are arranged in two rows, a first row and a second row. Each terminal is sandwiched between the first switch and the second switch, and the first switch is connected to the first row side and the second switch is connected to the second row side. That is, since the first and second switches and each terminal are integrated, the wiring for connecting the first and second switches and each terminal can be shortened.

したがって、本発明の車両用ドアロック装置では、小型化を実現できる。 Therefore, the vehicle door lock device of the present invention can be downsized.

車体にはストライカが固定されていることが望ましい。ドアには車両用ドアロック装置が固定されていることが望ましい。ハウジングは、ラッチ室が形成されたラッチハウジングと、ラッチハウジングに組み付けられ、収納室が形成された作動ハウジングとを有していることが望ましい。ラッチハウジングにはストライカが進入可能な進入口が形成されていることが望ましい。ラッチ機構は、ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、進入口内にストライカを保持するラッチ位置と、進入口内からストライカが離反することを許容するアンラッチ位置とに変位するフォークと、ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、フォークを固定又は開放するポールとを有していることが望ましい。作動機構は、作動ハウジングに変位可能に設けられ、ドアハンドルに対する開操作により変位してポールに作用し、ポールにフォークを開放させることが可能な第１レバーと、作動ハウジングに変位可能に設けられ、第１レバーをポールに作用不能なロック位置に保持する施錠位置と、第１レバーをロック位置に保持しない開錠位置とに変位可能とされ、開錠位置ではラッチ位置にあるフォークをアンラッチ位置に変位可能とする一方、施錠位置ではラッチ位置にあるフォークをアンラッチ位置に変位不能とする第２レバーと、作動ハウジングに揺動可能に設けられ、フォークに連動して、ラッチ位置に対応する室内灯オフ位置と、アンラッチ位置に対応する室内灯オン位置とに変位する第３レバーと、作動ハウジングに揺動可能に設けられ、キーシリンダに対する開錠操作により揺動して、第２レバーを施錠位置から開錠位置に変位させる一方、キーシリンダに対する施錠操作により揺動して、第２レバーを開錠位置から施錠位置に変位させる第４レバーとを有していることが望ましい。第１スイッチ及び第２スイッチは、収納室に収納されていることが望ましい。そして、第１スイッチは、第３レバーの変位によって第１状態を検出することが望ましい。また、第２スイッチは、第４レバーの変位によって第２状態を検出することが望ましい。この場合、作動ハウジングに第１〜４レバー等の多数の部材が設けられるけれども、上記構成によって、小型化を確実に実現できる。 It is desirable that a striker be fixed to the vehicle body. It is desirable that a vehicle door lock device be fixed to the door. It is desirable that the housing has a latch housing in which a latch chamber is formed, and an operation housing assembled in the latch housing and in which a storage chamber is formed. It is desirable that the latch housing has an entrance through which the striker can enter. The latch mechanism is swingably mounted on the latch housing, and is displaced to a latch position for holding the striker in the entrance and an unlatched position for allowing the striker to separate from the entrance, and a swing for the latch housing. It is desirable to have a pole for fixing or opening the fork. The actuating mechanism is displaceably provided in the actuating housing, and is displaceably provided in the actuating housing and a first lever that is displaced by an opening operation on a door handle and acts on the pawl to open the fork to the pawl. , A lockable position that holds the first lever in a locked position where it cannot act on the pole and an unlocked position that does not hold the first lever in the locked position. In the unlocked position, the fork in the latched position is in the unlatched position. A second lever that locks the fork in the latched position to the unlatched position in the locked position, and a swingable mount in the actuating housing. A third lever that is displaced between a light off position and an interior light on position corresponding to the unlatch position, and is swingably provided on the operation housing. When the key cylinder is unlocked, the second lever is moved from the locked position to the unlocked position, and when the key cylinder is locked, the second lever is moved from the unlocked position to the locked position. It is desirable to have a fourth lever that makes it. It is desirable that the first switch and the second switch are housed in a housing chamber. Then, it is desirable that the first switch detect the first state by the displacement of the third lever. Further, it is desirable that the second switch detect the second state by the displacement of the fourth lever. In this case, although the operating housing is provided with a large number of members such as the first to fourth levers, the above-described configuration can surely realize miniaturization.

車両用ドアロック装置は、収納室に収納され、第２レバーの状態を検出可能な第３スイッチをさらに備えていることが望ましい。第３スイッチは、第１列側又は第２列側と接続されていることが望ましい。そして、各端子は、第１スイッチ、第２スイッチ及び第３スイッチに囲まれていることが望ましい。この場合、第１〜３スイッチと各端子とが集約されるので、第１〜３スイッチと各端子とを接続するための配線を短くできる。その結果、この車両用ドアロック装置では、一層の小型化を実現できる。 It is desirable that the vehicle door lock device further includes a third switch that is housed in the housing chamber and that can detect the state of the second lever. The third switch is preferably connected to the first row side or the second row side. Each terminal is preferably surrounded by the first switch, the second switch and the third switch. In this case, since the first to third switches and each terminal are integrated, the wiring for connecting the first to third switches and each terminal can be shortened. As a result, this vehicle door lock device can be further miniaturized.

車両用ドアロック装置は、収納室に収納され、第２レバーを施錠位置及び開錠位置に変位させるための駆動力を発生する電動モータをさらに備えていることが望ましい。電動モータは、第１列側又は第２列側と接続されていることが望ましい。そして、各端子は、第１スイッチ、第２スイッチ、第３スイッチ及び電動モータに囲まれていることが望ましい。この場合、第１〜３スイッチと電動モータと各端子とが集約されるので、第１〜３スイッチと電動モータと各端子とを接続するための配線を短くできる。その結果、一層の小型化を実現できる。 It is preferable that the vehicle door lock device further includes an electric motor that is housed in the storage chamber and that generates a driving force for displacing the second lever between the locked position and the unlocked position. The electric motor is preferably connected to the first row side or the second row side. Each terminal is preferably surrounded by the first switch, the second switch, the third switch and the electric motor. In this case, since the first to third switches, the electric motor and each terminal are integrated, the wiring for connecting the first to third switches, the electric motor and each terminal can be shortened. As a result, further miniaturization can be realized.

本発明の車両用ドアロック装置によれば、小型化を実現できる。 According to the vehicle door lock device of the present invention, miniaturization can be realized.

図１は、実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door lock device according to an embodiment. 図２は、実施例の車両用ドアロック装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle door lock device of the embodiment. 図３は、ラッチハウジング及びラッチ機構の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the latch housing and the latch mechanism. 図４は、ラッチハウジング及びラッチ機構の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the latch housing and the latch mechanism. 図５は、第１ハウジング及び作動機構の正面図である。FIG. 5 is a front view of the first housing and the operating mechanism. 図６は、第１ハウジング及び作動機構の分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the first housing and the operating mechanism. 図７は、第１ハウジングの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the first housing. 図８は、第２ハウジングの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the second housing. 図９は、ウォームホイール、Ｉ／Ｓロックレバー及び直動ロックレバーの分解斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view of the worm wheel, the I / S lock lever, and the direct acting lock lever. 図１０は、第１ハウジング及び作動機構の正面図である。FIG. 10 is a front view of the first housing and the operating mechanism. 図１１は、Ｏ／Ｓオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 11 is a schematic diagram for explaining the operation of the O / S open lever, inertial lever, fork and pole. 図１２は、Ｏ／Ｓオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 12 is a schematic diagram for explaining the operation of the O / S open lever, inertial lever, fork and pole. 図１３は、Ｏ／Ｓオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 13 is a schematic diagram for explaining the operation of the O / S open lever, inertial lever, fork and pole. 図１４は、Ｏ／Ｓオープンレバー、慣性レバー、フォーク及びポールの動作を説明する模式図である。FIG. 14 is a schematic diagram for explaining the operation of the O / S open lever, inertial lever, fork and pole. 図１５は、アジャＳＷレバー及び第１スイッチの動作を説明する模式図である。FIG. 15 is a schematic diagram illustrating the operation of the adjuster SW lever and the first switch. 図１６は、Ｏ／Ｓロックレバー及び第２スイッチの動作を説明する模式図である。FIG. 16 is a schematic diagram for explaining the operation of the O / S lock lever and the second switch. 図１７は、アジャＳＷレバー、バネ、第１〜３スイッチ、複数の端子及び電動モータの相対位置関係を示す部分斜視図である。FIG. 17 is a partial perspective view showing the relative positional relationship between the adjuster SW lever, the spring, the first to third switches, the plurality of terminals, and the electric motor. 図１８は、第１ハウジングにおける第１、２案内面及びバネ収容部の周辺、及び複数の端子を示す部分斜視図である。FIG. 18 is a partial perspective view showing the first and second guide surfaces of the first housing, the periphery of the spring accommodating portion, and a plurality of terminals.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施例）
図１及び図２に示すように、実施例の車両用ドアロック装置１（以下、単に「ドアロック装置１」と呼ぶ。）は、本発明の車両用ドアロック装置の具体的態様の一例である。ドアロック装置１は、図示は省略するが、自動車、バス、産業車両等の車両の車体に対して開閉可能なドアに固定されている。そして、ドアロック装置１は、車体に固定されたストライカを保持することによって、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。 (Example)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle door lock device 1 of the embodiment (hereinafter, simply referred to as “door lock device 1”) is an example of a specific mode of the vehicle door lock device of the present invention. is there. Although not shown, the door lock device 1 is fixed to a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body of a vehicle such as an automobile, a bus, or an industrial vehicle. The door lock device 1 can hold the door with respect to the vehicle body by holding the striker fixed to the vehicle body.

図１及び図２では、車体の左側面に設けられたドアの後端側の内部に配設されたドアロック装置１を図示している。なお、ドアロック装置１が車体の右側面に設けられたドアの後端側に固定される場合には、勝手違いになるだけである。さらに、ドアロック装置１は、テールゲート等にも設けられ得る。 1 and 2 show a door lock device 1 provided inside a rear end of a door provided on a left side surface of a vehicle body. It should be noted that when the door lock device 1 is fixed to the rear end side of the door provided on the right side surface of the vehicle body, it is only a mistake. Furthermore, the door lock device 1 can be provided also in a tailgate or the like.

図１及び図２に示す前後方向及び上下方向は、車両の前後方向及び上下方向を基準としている。また、図１及び図２に示す車両内外方向は、車両の車室内に搭乗する者を基準として、車両の左側面側を車両外側とし、その反対側を車両内側としている。図３以降に示す前後方向、上下方向及び車両内外方向は、図１及び図２に対応させて表示している。 The front-rear direction and the up-down direction shown in FIGS. 1 and 2 are based on the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle. 1 and 2, the left side of the vehicle is the outside of the vehicle and the opposite side is the inside of the vehicle with respect to the person riding in the passenger compartment of the vehicle. The front-rear direction, the up-down direction, and the vehicle interior / exterior direction shown in FIG. 3 and subsequent figures are displayed corresponding to FIGS. 1 and 2.

図１に示すように、ドアロック装置１が固定された図示しないドアの外面には、外側ドアハンドルＨ１及びキーシリンダＨ２が配設されている。ドアの車室内に露出する内面には、室内ロックノブＨ３及び内側ドアハンドルＨ４が配設されている。外側ドアハンドルＨ１及び内側ドアハンドルＨ４は、「ドアハンドル」の一例である。 As shown in FIG. 1, an outer door handle H1 and a key cylinder H2 are provided on the outer surface of a door (not shown) to which the door lock device 1 is fixed. An interior lock knob H3 and an inside door handle H4 are arranged on the inner surface of the door exposed in the vehicle compartment. The outer door handle H1 and the inner door handle H4 are examples of a “door handle”.

外側ドアハンドルＨ１には、伝達ロッドＣ１の上端部が連結されている。ドアロック装置１は、ドアの内部において外側ドアハンドルＨ１よりも下方に配設されている。伝達ロッドＣ１の下端部は、ドアロック装置１のＯ／Ｓオープンレバー２０に連結されている。 The upper end of the transmission rod C1 is connected to the outer door handle H1. The door lock device 1 is arranged below the outer door handle H1 inside the door. The lower end of the transmission rod C1 is connected to the O / S open lever 20 of the door lock device 1.

キーシリンダＨ２は、ドアロック装置１の上端部に回動可能に設けられたキーシリンダ保持部Ｃ２Ａに一体回転可能に保持されている。図２に示すように、キーシリンダ保持部Ｃ２Ａには、リンクロッドＣ２Ｂの上端部が連結されている。リンクロッドＣ２Ｂの下端部は、リンクレバーＣ２Ｃを介し、図５等を示して後述するＯ／Ｓロックレバー３０に接続されている。 The key cylinder H2 is integrally rotatably held by a key cylinder holding portion C2A rotatably provided at the upper end of the door lock device 1. As shown in FIG. 2, the upper end portion of the link rod C2B is connected to the key cylinder holding portion C2A. The lower end of the link rod C2B is connected to an O / S lock lever 30 which will be described later with reference to FIG.

図１に示すように、室内ロックノブＨ３には、伝達ケーブルＣ３の一端部が接続されている。内側ドアハンドルＨ４には、伝達ケーブルＣ４の一端部が接続されている。図２に示すように、伝達ケーブルＣ３の他端部は、ドアロック装置１内に引き込まれており、図５等を示して後述するＩ／Ｓロックレバー３５に接続されている。伝達ケーブルＣ４の他端部は、ドアロック装置１内に引き込まれており、図５等を示して後述するＩ／Ｓオープンレバー２５に接続されている。 As shown in FIG. 1, one end of a transmission cable C3 is connected to the indoor lock knob H3. One end of a transmission cable C4 is connected to the inner door handle H4. As shown in FIG. 2, the other end of the transmission cable C3 is drawn into the door lock device 1, and is connected to an I / S lock lever 35 described later with reference to FIG. The other end of the transmission cable C4 is drawn into the door lock device 1, and is connected to an I / S open lever 25 which will be described later with reference to FIG.

ドアロック装置１は、図１〜図４に示すラッチハウジング９と、図１、図２及び図５〜図８に示す作動ハウジング７とを備えている。図１及び図２に示すように、作動ハウジング７は、ラッチハウジング９に組み付けられている。ラッチハウジング９及び作動ハウジング７は、本発明の「ハウジング」の一例である。 The door lock device 1 includes a latch housing 9 shown in FIGS. 1 to 4 and an operation housing 7 shown in FIGS. 1, 2 and 5 to 8. As shown in FIGS. 1 and 2, the operation housing 7 is assembled to the latch housing 9. The latch housing 9 and the operation housing 7 are examples of the "housing" in the present invention.

図６〜図８等に示すように、作動ハウジング７は、それぞれ樹脂製である第１ハウジング７０及び第２ハウジング８０を有している。図７に示すように、第１ハウジング７０は、第１基壁部７１と、第１基壁部７１を囲む第１周縁部７３とを有している。図８に示すように、第２ハウジング８０は、第２基壁部８１と、第２基壁部８１を囲む第２周縁部８３とを有している。第１基壁部７１と第２基壁部８１とが対向し、第１周縁部７３と、第２周縁部８３とが溶着されることによって、第２ハウジング８０が第１ハウジング７０に組み付けられ、作動ハウジング７の内部に、収納室７Ａが形成されている。収納室７Ａ内には、図５、図６及び図９〜図１７に示す作動機構６が収納されている。 As shown in FIGS. 6 to 8 and the like, the working housing 7 has a first housing 70 and a second housing 80, which are made of resin, respectively. As shown in FIG. 7, the first housing 70 has a first base wall portion 71 and a first peripheral edge portion 73 that surrounds the first base wall portion 71. As shown in FIG. 8, the second housing 80 has a second base wall portion 81 and a second peripheral edge portion 83 that surrounds the second base wall portion 81. The first base wall portion 71 and the second base wall portion 81 are opposed to each other, and the first peripheral edge portion 73 and the second peripheral edge portion 83 are welded to each other, whereby the second housing 80 is assembled to the first housing 70. A storage chamber 7A is formed inside the operation housing 7. The operating mechanism 6 shown in FIGS. 5, 6 and 9 to 17 is housed in the housing chamber 7A.

図４に示すように、ラッチハウジング９は、樹脂製である第３ハウジング９０と、それぞれ鋼板製であるベースプレート９９及びバックプレート９８とを有している。第３ハウジング９０にフォーク揺動軸１１Ｓ及びポール揺動軸１２Ｓを挿通し、第３ハウジング９０の後方にベースプレート９９を配置し、第３ハウジング９０の前方にバックプレート９８を配置する。そして、フォーク揺動軸１１Ｓ及びポール揺動軸１２Ｓのそれぞれの後端部をベースプレート９９に加締め固定し、フォーク揺動軸１１Ｓ及びポール揺動軸１２Ｓのそれぞれの前端部をバックプレート９８に加締め固定することによって、ラッチハウジング９の内部に、ラッチ室９Ａが形成されている。ラッチ室９Ａには、図２、図４及び図１１〜図１４に示すラッチ機構８が収納されている。 As shown in FIG. 4, the latch housing 9 has a third housing 90 made of resin, and a base plate 99 and a back plate 98 made of steel plates, respectively. The fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are inserted into the third housing 90, the base plate 99 is arranged behind the third housing 90, and the back plate 98 is arranged in front of the third housing 90. Then, the rear end portions of the fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are caulked and fixed to the base plate 99, and the front end portions of the fork swing shaft 11S and the pole swing shaft 12S are added to the back plate 98. By tightening and fixing, a latch chamber 9A is formed inside the latch housing 9. The latch mechanism 8 shown in FIGS. 2, 4, and 11 to 14 is housed in the latch chamber 9A.

図５〜図７に示すように、第１ハウジング７０には、２本の支持部７６Ｐ、７６Ｑが形成されている。支持部７６Ｐは、第１ハウジング７０の第１周縁部７３における後方、かつ上方の端部の近傍で、第１基壁部７１に凸設されている。支持部７６Ｑは、第１ハウジング７０の第１周縁部７３における後方、かつ下方の端部の近傍で、第１基壁部７１に凸設されている。支持部７６Ｐ、７６Ｑは、第２ハウジング８０の第２基壁部８１に向かって延びている。 As shown in FIGS. 5 to 7, the first housing 70 is provided with two supporting portions 76P and 76Q. The support portion 76P is provided on the first base wall portion 71 in the vicinity of the rear and upper end of the first peripheral portion 73 of the first housing 70. The support portion 76Q is provided on the first base wall portion 71 so as to project near the rear and lower end of the first peripheral portion 73 of the first housing 70. The support portions 76P and 76Q extend toward the second base wall portion 81 of the second housing 80.

図３及び図４に示すように、第３ハウジング９０には、２つの挿通孔９６Ｐ、９６Ｑが形成されている。挿通孔９６Ｐは、第３ハウジング９０の上端側で、車両内外方向に貫設されている。挿通孔９６Ｑは、第３ハウジング９０の下端側で、車両内外方向に貫設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the third housing 90 is formed with two insertion holes 96P and 96Q. The insertion hole 96P is provided on the upper end side of the third housing 90 so as to extend inward and outward of the vehicle. The insertion hole 96Q is provided on the lower end side of the third housing 90 and extends in the vehicle inward / outward direction.

図８に示すように、第２ハウジング８０には、２つの抜止部位８６Ｐ、８６Ｑが凹設されている。抜止部位８６Ｐは、第２ハウジング８０の第２周縁部８３における後方、かつ上方の端部の近傍に凹設されている。抜止部位８６Ｐは、支持部７６Ｐの先端部と整合している。抜止部位８６Ｑは、第２ハウジング８０の第２周縁部８３における後方、かつ下方の端部の近傍に凹設されている。抜止部位８６Ｑは、支持部７６Ｑの先端部と整合している。 As shown in FIG. 8, the second housing 80 is provided with two retaining portions 86P and 86Q. The retaining portion 86P is provided in the second peripheral portion 83 of the second housing 80 so as to be recessed near the rear and upper ends thereof. The retaining portion 86P is aligned with the tip of the support portion 76P. The retaining portion 86Q is provided as a recess in the second peripheral portion 83 of the second housing 80 in the rear and near the lower end. The retaining portion 86Q is aligned with the tip of the support portion 76Q.

第２ハウジング８０が第１ハウジング７０に組み付けられる前に、第３ハウジング９０を第１ハウジング７０に仮り組みする。この際、図７等に示すように、第１ハウジング７０には、第１基壁部７１の後端部に、溝状のガイド部７１Ｊが凹設されている。図４に示すように、第３ハウジング９０の車両外側、かつ上方の端面には、リブ９０Ｊが凸設されている。そして、ガイド部７１Ｊによってリブ９０Ｊを案内させながら、第３ハウジング９０を第１ハウジング７０に接近させることにより、第３ハウジング９０が適正位置で第１ハウジング７０に仮り組みされる。 Before the second housing 80 is assembled to the first housing 70, the third housing 90 is temporarily assembled to the first housing 70. At this time, as shown in FIG. 7 and the like, the first housing 70 is provided with a groove-shaped guide portion 71J at the rear end portion of the first base wall portion 71. As shown in FIG. 4, ribs 90J are provided on the outer surface of the third housing 90 outside the vehicle and on the upper end surface so as to project. Then, the third housing 90 is brought close to the first housing 70 while guiding the rib 90J by the guide portion 71J, so that the third housing 90 is temporarily assembled to the first housing 70 at an appropriate position.

その結果、第１ハウジング７０の支持部７６Ｐの中間部が第３ハウジング９０の挿通孔９６Ｐに挿通される。１ハウジング７０の支持部７６Ｑの中間部が第３ハウジング９０の挿通孔９６Ｑに挿通される。 As a result, the intermediate portion of the support portion 76P of the first housing 70 is inserted into the insertion hole 96P of the third housing 90. The middle portion of the support portion 76Q of the first housing 70 is inserted into the insertion hole 96Q of the third housing 90.

次に、第２ハウジング８０が第１ハウジング７０に組み付けられる際、第１ハウジング７０の支持部７６Ｐの先端部を第２ハウジング８０の抜止部位８６Ｐに嵌入させる。また、第１ハウジング７０の支持部７６Ｑの先端部を第２ハウジング８０の抜止部位８６Ｑに嵌入させる。そして、第１ハウジング７０の第１周縁部７３と、第２ハウジング８０の第２周縁部８３とを溶着することにより、第３ハウジング９０が第１ハウジング７０及び第２ハウジング８０と接合される。 Next, when the second housing 80 is assembled to the first housing 70, the tip portion of the support portion 76P of the first housing 70 is fitted into the retaining portion 86P of the second housing 80. Further, the tip end portion of the support portion 76Q of the first housing 70 is fitted into the retaining portion 86Q of the second housing 80. Then, the third housing 90 is joined to the first housing 70 and the second housing 80 by welding the first peripheral edge 73 of the first housing 70 and the second peripheral edge 83 of the second housing 80.

ベースプレート９９には、複数の固定穴９９Ｈと、進入口９９Ａとが形成されている。図示しない複数の止めネジがドアの後端面に挿通され、さらに、ベースプレート９９の各固定穴９９Ｈに捩じ込まれることによって、ドアロック装置１は、進入口９９Ａをドアの後端面に露出させた状態でドアに固定される。進入口９９Ａには、ドアの開閉に伴ってドアロック装置１が移動する際、車体に固定されたストライカが相対的に進入又は離脱する。 A plurality of fixing holes 99H and an entrance 99A are formed in the base plate 99. A plurality of set screws (not shown) are inserted into the rear end surface of the door, and further screwed into the fixing holes 99H of the base plate 99, whereby the door lock device 1 exposes the entrance 99A to the rear end surface of the door. It is fixed to the door in the state. A striker fixed to the vehicle body relatively moves in or out of the entrance 99A when the door lock device 1 moves as the door is opened and closed.

図４に示すように、ラッチ機構８は、フォーク１１とポール１２とを有している。フォーク１１は、進入口９９Ａに対して上方に位置するフォーク揺動軸１１Ｓに揺動可能に支持されている。フォーク揺動軸１１Ｓには、捩じりコイルバネ１１Ｔが装着されている。ポール１２は、進入口９９Ａに対して下方に位置するポール揺動軸１２Ｓに揺動可能に支持されている。ポール揺動軸１２Ｓには、捩じりコイルバネ１２Ｔが装着されている。 As shown in FIG. 4, the latch mechanism 8 has a fork 11 and a pole 12. The fork 11 is swingably supported by a fork swing shaft 11S located above the entrance 99A. A torsion coil spring 11T is attached to the fork swing shaft 11S. The pole 12 is swingably supported by a pole swing shaft 12S located below the entrance 99A. A torsion coil spring 12T is attached to the pole swing shaft 12S.

図１１に示すように、フォーク１１は、捩じりコイルバネ１１Ｔにより、フォーク揺動軸１１Ｓ周りでＤ１１方向に揺動するように付勢されている。フォーク１１の進入口９９Ａ側に位置する部位は、内側凸部１１Ａと外側凸部１１Ｂとに分岐している。そして、内側凸部１１Ａと外側凸部１１Ｂとの間に形成された切り欠き部１１Ｃには、進入口９９Ａ内に進入したストライカＳ１が収まるようになっている。図１１に示す状態では、フォーク１１が進入口９９Ａの底部でストライカＳ１を保持している。内側凸部１１Ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ面１２Ａと当接可能なラッチ面１１Ｄが形成されている。 As shown in FIG. 11, the fork 11 is biased by a torsion coil spring 11T so as to swing around the fork swing shaft 11S in the direction D11. A portion of the fork 11 located on the entrance 99A side branches into an inner convex portion 11A and an outer convex portion 11B. The striker S1 that has entered the entrance 99A is accommodated in the notch 11C formed between the inner convex portion 11A and the outer convex portion 11B. In the state shown in FIG. 11, the fork 11 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 99A. A latch surface 11D capable of contacting a stopper surface 12A, which will be described later, is formed on the tip side of the inner convex portion 11A facing the pole 12.

ポール１２は、捩じりコイルバネ１２Ｔにより、ポール揺動軸１２Ｓ周りでＤ１２方向に揺動するように付勢されて、図１１に示す姿勢を保持している。 The pole 12 is biased by the torsion coil spring 12T so as to swing in the D12 direction around the pole swing shaft 12S, and holds the posture shown in FIG.

ポール１２における進入口９９Ａの底部側に位置する部位には、ストッパ面１２Ａが形成されている。ストッパ面１２Ａは、上述のラッチ面１１Ｄに対面するように形成されている。ストッパ面１２Ａを構成する円弧は、フォーク１１側で途切れており、そこからポール揺動軸１２Ｓ側に延びる摺動面１２Ｃが形成されている。一方、ポール１２におけるポール揺動軸１２Ｓを挟んでストッパ面１２Ａとは反対側には、被当接部１２Ｂが形成されている。図４に示すように、被当接部１２Ｂは、前方に向かって柱状に突出している。図３に示すように、被当接部１２Ｂの前端は、ラッチ室９Ａから第３ハウジング９０を通過して前向きに突出し、収納室７Ａ内に進入している。 A stopper surface 12A is formed at a portion of the pole 12 located on the bottom side of the entrance 99A. The stopper surface 12A is formed so as to face the above-mentioned latch surface 11D. The arc forming the stopper surface 12A is interrupted on the fork 11 side, and a sliding surface 12C extending from the arc to the pole swing shaft 12S side is formed. On the other hand, a contacted portion 12B is formed on the side of the pole 12 opposite to the stopper surface 12A across the pole swing shaft 12S. As shown in FIG. 4, the contacted portion 12B protrudes forward in a columnar shape. As shown in FIG. 3, the front end of the contacted portion 12B passes through the third housing 90 from the latch chamber 9A, projects forward, and enters the storage chamber 7A.

図１１に示すように、ポール１２は、フォーク１１が進入口９９Ａの底部でストライカＳ１を保持した状態で、内側凸部１１Ａのラッチ面１１Ｄにストッパ面１２Ａが当接することにより、フォーク１１をＤ１１方向に揺動させないように固定する。図１１に示すフォーク１１の位置は、進入口９９Ａ内にストライカＳ１を保持するラッチ位置である。 As shown in FIG. 11, when the fork 11 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 99A, the pole 12 of the pole 12 contacts the latch surface 11D of the inner convex portion 11A with the stopper surface 12A so that the fork 11 is moved to D11. Fix it so that it does not swing in the direction. The position of the fork 11 shown in FIG. 11 is a latch position for holding the striker S1 in the entrance 99A.

また、図１２に示すように、後述する慣性レバー２９がポール１２の被当接部１２Ｂに当接して押し上げると、ポール１２は、捩じりコイルバネ１２Ｔの付勢力に抗しつつ、ポール揺動軸１２Ｓ周りでＤ１２方向とは逆方向に揺動する。この際、ストッパ面１２Ａがラッチ面１１Ｄから離間するので、ポール１２がフォーク１１の揺動を開放する。そして、フォーク１１が捩じりコイルバネ１１Ｔの付勢力によりフォーク揺動軸１１Ｓ周りでＤ１１方向に揺動して、進入口９９Ａ内からストライカＳ１が離反することを許容するアンラッチ位置に変位する。 Further, as shown in FIG. 12, when an inertial lever 29, which will be described later, abuts against the abutted portion 12B of the pole 12 and pushes it up, the pole 12 resists the urging force of the torsion coil spring 12T and swings the pole. It swings around the shaft 12S in the direction opposite to the D12 direction. At this time, since the stopper surface 12A is separated from the latch surface 11D, the pole 12 releases the swing of the fork 11. Then, the fork 11 swings in the direction D11 around the fork swing shaft 11S by the urging force of the torsion coil spring 11T, and is displaced to the unlatch position that allows the striker S1 to separate from the entrance 99A.

逆に、ストライカＳ１が進入口９９Ａ内に進入する場合、ストライカＳ１が外側凸部１１Ｂを押すので、フォーク１１がＤ１１方向とは逆方向に揺動し、図１２に示すアンラッチ位置から図１１に示すラッチ位置に復帰する。この際、外側凸部１１Ｂ及び内側凸部１１Ａの先端が順次、摺動面１２Ｃに摺接する。そして、内側凸部１１Ａが摺動面１２Ｃから離間すると、ポール１２は、Ｄ１２方向に揺動して、図１１に示す元の姿勢に復帰する。このため、ストッパ面１２Ａがラッチ面１１Ｄと当接し、ラッチ位置にあるフォーク１１の揺動を固定する。その結果、ラッチ機構８は、車体に対してドアを閉じた状態で保持する。 On the contrary, when the striker S1 enters the entrance 99A, the striker S1 pushes the outer convex portion 11B, so that the fork 11 swings in the direction opposite to the direction D11 and moves from the unlatch position shown in FIG. Return to the latch position shown. At this time, the tips of the outer convex portion 11B and the inner convex portion 11A sequentially slide on the sliding surface 12C. Then, when the inner convex portion 11A separates from the sliding surface 12C, the pole 12 swings in the D12 direction and returns to the original posture shown in FIG. Therefore, the stopper surface 12A comes into contact with the latch surface 11D to fix the swing of the fork 11 at the latch position. As a result, the latch mechanism 8 holds the door with respect to the vehicle body in the closed state.

図３及び図４に示すように、第３ハウジング９０の収納室７Ａ側の面の上部には、フォーク追従レバー５９が揺動可能に支持されている。図４に示すように、フォーク追従レバー５９の一端部には、凸部５９Ａが形成されている。図１１及び図１２に示すように、フォーク追従レバー５９の凸部５９Ａは、フォーク１１の外周面に当接している。これにより、フォーク追従レバー５９は、フォーク１１がラッチ位置とアンラッチ位置との間で変位する際に、フォーク１１に追従して揺動する。図３及び図４に示すように、フォーク追従レバー５９の他端部には、凸部５９Ｂが形成されている。フォーク追従レバー５９の凸部５９Ｂは、収納室７Ａ内に突出している。 As shown in FIGS. 3 and 4, a fork follow-up lever 59 is swingably supported on the upper portion of the surface of the third housing 90 on the storage chamber 7A side. As shown in FIG. 4, a convex portion 59A is formed at one end of the fork tracking lever 59. As shown in FIGS. 11 and 12, the convex portion 59A of the fork follower lever 59 is in contact with the outer peripheral surface of the fork 11. As a result, the fork following lever 59 swings following the fork 11 when the fork 11 is displaced between the latched position and the unlatched position. As shown in FIGS. 3 and 4, a convex portion 59B is formed at the other end of the fork follower lever 59. The convex portion 59B of the fork tracking lever 59 projects into the storage chamber 7A.

図５、図６及び図９〜図１０に示すように、作動機構６は、Ｏ／Ｓオープンレバー２０、Ｉ／Ｓオープンレバー２５、慣性レバー２９、Ｏ／Ｓロックレバー３０、Ｉ／Ｓロックレバー３５、直動ロックレバー４０、電動モータＭ１、ウォームホイール３９、アジャＳＷレバー５０、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３及び複数の端子Ｔ１を有している。これらは、図１に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー２０における作動ハウジング７の外部に突出する一端部と、図２に示すように、複数の端子Ｔ１におけるコネクタ嵌合部８０Ｃに突出する突端部とを除いて、収納室７Ａ内に収納されている。 As shown in FIGS. 5, 6 and 9 to 10, the operating mechanism 6 includes an O / S open lever 20, an I / S open lever 25, an inertia lever 29, an O / S lock lever 30, and an I / S lock. It has a lever 35, a direct-acting lock lever 40, an electric motor M1, a worm wheel 39, an adjuster SW lever 50, a first switch SW1, a second switch SW2, a third switch SW3, and a plurality of terminals T1. These are, as shown in FIG. 1, one end portion of the O / S open lever 20 projecting to the outside of the operation housing 7 and, as shown in FIG. 2, a projecting end projecting to the connector fitting portion 80C of the plurality of terminals T1. It is stored in the storage chamber 7A except for the parts.

慣性レバー２９は、「第１レバー」の一例である。直動ロックレバー４０は、「第２レバー」の一例である。アジャＳＷレバー５０は、「第３レバー」の一例である。Ｏ／Ｓロックレバー３０は、「第４レバー」の一例である。 The inertia lever 29 is an example of a “first lever”. The direct-acting lock lever 40 is an example of a “second lever”. The adjuster SW lever 50 is an example of a “third lever”. The O / S lock lever 30 is an example of a “fourth lever”.

図６及び図７に示すように、第１ハウジング７０において、第１基壁部７１における後方かつ下方の部位には、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓが後向きに凸設されている。 As shown in FIG. 6 and FIG. 7, in the first housing 70, an O / S open lever swing shaft 20S is provided to project rearward at a rearward and lower portion of the first base wall portion 71.

図５〜図７に示すように、第１ハウジング７０の第１基壁部７１における後方かつ下方の部位には、第１軸部７５Ｐが形成されている。第１基壁部７１における第１軸部７５Ｐよりも前方の部位には、第２軸部７５Ｑが形成されている。第１基壁部７１の略中央に位置する部位には、第３軸部７５Ｒと第４軸部７５Ｓとが形成されている。第１軸部７５Ｐ、第２軸部７５Ｑ、第３軸部７５Ｒ及び第４軸部７５Ｓはそれぞれ、第２ハウジング８０の第２基壁部８１に向かって延びている。 As shown in FIGS. 5 to 7, a first shaft portion 75P is formed at a rearward and lower portion of the first base wall portion 71 of the first housing 70. A second shaft portion 75Q is formed in a portion of the first base wall portion 71 in front of the first shaft portion 75P. A third shaft portion 75R and a fourth shaft portion 75S are formed in a portion located substantially in the center of the first base wall portion 71. The first shaft portion 75P, the second shaft portion 75Q, the third shaft portion 75R, and the fourth shaft portion 75S each extend toward the second base wall portion 81 of the second housing 80.

Ｏ／Ｓオープンレバー２０は、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓに揺動可能に支持されている。図６に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓには、捩じりコイルバネ２０Ｔが装着されている。図１１に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー２０は、捩じりコイルバネ２０Ｔにより、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓ周りでＤ２０方向に揺動するように付勢されている。 The O / S open lever 20 is swingably supported by the O / S open lever swing shaft 20S. As shown in FIG. 6, a torsion coil spring 20T is attached to the O / S open lever swing shaft 20S. As shown in FIG. 11, the O / S open lever 20 is biased by a torsion coil spring 20T so as to swing in the D20 direction around the O / S open lever swing shaft 20S.

図７に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓには、嵌合溝部２４が凹設されている。図３に示すように、第３ハウジング９０には、嵌合板部９４Ｌが形成された軸受部９４が形成されている。図示は省略するが、Ｏ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓの嵌合溝部２４と、軸受部９４の嵌合板部９４Ｌとが嵌合することにより、Ｏ／Ｓオープンレバー２０がＯ／Ｓオープンレバー揺動軸２０Ｓに対して抜け止めされている。 As shown in FIG. 7, the O / S open lever swing shaft 20S is provided with a fitting groove portion 24. As shown in FIG. 3, the third housing 90 is provided with a bearing portion 94 having a fitting plate portion 94L. Although not shown, the fitting groove portion 24 of the O / S open lever swing shaft 20S and the fitting plate portion 94L of the bearing portion 94 are fitted to each other, so that the O / S open lever 20 becomes the O / S open lever. It is prevented from coming off from the swing shaft 20S.

図１及び図１１に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー２０の一端部は、作動ハウジング７の外部に突出しており、その一端部に、伝達ロッドＣ１の下端部が連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 11, one end of the O / S open lever 20 projects to the outside of the operation housing 7, and the lower end of the transmission rod C1 is connected to the one end.

図５及び図６に示すように、慣性レバー２９は、前後方向に延びる揺動軸心Ｘ２９周りで揺動可能にＯ／Ｓオープンレバー２０の他端部２０Ｂに支持されている。図１１に示すように、慣性レバー２９は、図６に示す捩じりコイルバネ２９Ｔにより、揺動軸心Ｘ２９周りでＤ２９方向に揺動するように付勢されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the inertia lever 29 is supported by the other end 20B of the O / S open lever 20 so as to be swingable around a swing axis X29 extending in the front-rear direction. As shown in FIG. 11, the inertia lever 29 is biased by the torsion coil spring 29T shown in FIG. 6 so as to swing in the D29 direction around the swing axis X29.

外側ドアハンドルＨ１が開操作されて伝達ロッドＣ１が下降すると、図１２に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー２０の一端部が押し下げられて、Ｏ／Ｓオープンレバー２０がＤ２０方向とは逆方向に揺動し、慣性レバー２９を上昇させる。 When the outer door handle H1 is opened and the transmission rod C1 is lowered, as shown in FIG. 12, one end of the O / S open lever 20 is pushed down and the O / S open lever 20 moves in a direction opposite to the D20 direction. And the inertia lever 29 is raised.

図５及び図６に示すように、Ｉ／Ｓオープンレバー２５は、第１軸部７５Ｐに揺動可能に支持されている。Ｉ／Ｓオープンレバー２５における第１軸部７５Ｐから下方に離間する一端部２５Ａには、図１及び図２に示す伝達ケーブルＣ４の他端部が連結されている。つまり、Ｉ／Ｓオープンレバー２５は、伝達ケーブルＣ４を介して、内側ドアハンドルＨ４に連結されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the I / S open lever 25 is swingably supported by the first shaft portion 75P. The other end of the transmission cable C4 shown in FIGS. 1 and 2 is connected to one end 25A of the I / S open lever 25 which is spaced downward from the first shaft 75P. That is, the I / S open lever 25 is connected to the inner door handle H4 via the transmission cable C4.

図５及び図６に示すように、Ｉ／Ｓオープンレバー２５の一端部２５Ａよりも上方の部位には、作用部２５Ｂが形成されている。Ｉ／Ｓオープンレバー２５は、内側ドアハンドルＨ４に対する開操作により、図５の紙面に向かって反時計方向に揺動する。これにより、作用部２５ＢがＯ／Ｓオープンレバー２０の他端部２０Ｂを押し上げ、慣性レバー２９を上昇させる。 As shown in FIGS. 5 and 6, an action portion 25B is formed at a portion above the one end portion 25A of the I / S open lever 25. The I / S open lever 25 swings counterclockwise toward the paper surface of FIG. 5 when the inner door handle H4 is opened. As a result, the acting portion 25B pushes up the other end portion 20B of the O / S open lever 20 and raises the inertia lever 29.

図６及び図７に示すように、第１ハウジング７０において、第１基壁部７１における上方の部位には、アジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓが車両内側に向かって凸設されている。そして、アジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓの前端面から、Ｏ／Ｓロックレバー揺動軸３０Ｓが車両内側に向かって凸設されている。 As shown in FIG. 6 and FIG. 7, in the first housing 70, an adjuster SW lever swing shaft 50S is provided at an upper portion of the first base wall portion 71 so as to protrude toward the inside of the vehicle. An O / S lock lever swing shaft 30S is provided so as to project from the front end surface of the adjuster SW lever swing shaft 50S toward the inside of the vehicle.

より詳しくは、図１８に示すように、アジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓは、略円環状の第１案内面６１が外周に形成された略円柱体である。第１案内面６１は、円筒面と、その円筒面の複数個所から僅かに膨出する湾曲面とによって構成されている。第１案内面６１は、車両内外方向に延びる第１軸心Ｘ５０を規定している。 More specifically, as shown in FIG. 18, the adjuster SW lever swing shaft 50S is a substantially columnar body having a substantially annular first guide surface 61 formed on the outer circumference. The first guide surface 61 is composed of a cylindrical surface and curved surfaces that slightly swell from a plurality of positions on the cylindrical surface. The first guide surface 61 defines a first axis X50 that extends in the vehicle inward / outward direction.

アジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓの第１案内面６１よりも内側、換言すると、アジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓの前端面における上方及び後方の部分には、バネ収容部６９が車両外側に向かって凹設されている。図１７に示すように、バネ収容部６９には、捩じりコイルバネである付勢バネ５０Ｔが収容されている。 Inside the first guide surface 61 of the adjuster SW lever swing shaft 50S, in other words, in the upper and rear portions of the front end surface of the adjuster SW lever swing shaft 50S, the spring accommodating portion 69 is recessed toward the vehicle outer side. It is set up. As shown in FIG. 17, the spring housing portion 69 houses a biasing spring 50T which is a torsion coil spring.

図１８に示すように、Ｏ／Ｓロックレバー揺動軸３０Ｓは、円筒状の第２案内面６２が外周に形成された円筒体である。第２案内面６２は、第１軸心Ｘ５０の径方向において第１案内面６１よりも内側であって、バネ収容部６９よりも下方に位置している。第２案内面６２は、第１軸心Ｘ５０に対して下方にずれて、第１軸心Ｘ５０と平行に延びる第２軸心Ｘ３０を規定している。第２案内面６２の外径は、第１案内面６１の外径の半分よりも小さく設定されている。 As shown in FIG. 18, the O / S lock lever swing shaft 30S is a cylindrical body having a cylindrical second guide surface 62 formed on the outer circumference. The second guide surface 62 is located inside the first guide surface 61 and below the spring accommodating portion 69 in the radial direction of the first axis X50. The second guide surface 62 defines a second axis X30 which is shifted downward with respect to the first axis X50 and extends parallel to the first axis X50. The outer diameter of the second guide surface 62 is set to be smaller than half the outer diameter of the first guide surface 61.

図１５〜図１７等に示すように、アジャＳＷレバー５０は、円環部５０Ｃ、入力部５０Ａ及び出力部５０Ｂを有している。円環部５０Ｃは、第１案内面６１の外径よりも僅かに大きな内径に設定されたリング形状とされている。図１７に示すように、円環部５０Ｃが第１案内面６１に外挿されることによって、アジャＳＷレバー５０は、第１軸心Ｘ５０周りで揺動可能にアジャＳＷレバー揺動軸５０Ｓに支持されている。円環部５０Ｃには、捩じりコイルバネ５０Ｔの一端部５０Ｔ１が係合している。これにより、アジャＳＷレバー５０は、図１５の紙面に向かって時計方向に付勢されている。入力部５０Ａは、円環部５０Ｃの外周面における後方の部分から後向きに突出している。図１５及び図１６に示すように、入力部５０Ａには、図３に示すフォーク追従レバー５９の凸部５９Ｂが連結されている。図１５〜図１７に示すように、出力部５０Ｂは、円環部５０Ｃの外周面における前方かつ下方の部分から前方に向かって下り傾斜するように突出し、第１スイッチＳＷ１の近傍まで延びている。 As shown in FIGS. 15 to 17, the adjuster SW lever 50 has a ring portion 50C, an input portion 50A, and an output portion 50B. The annular portion 50C has a ring shape having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the first guide surface 61. As shown in FIG. 17, the adjuster SW lever 50 is supported on the adjuster SW lever swing shaft 50S so that the adjuster SW lever 50 can swing about the first axis X50 by the ring portion 50C being externally inserted on the first guide surface 61. Has been done. One end 50T1 of the torsion coil spring 50T is engaged with the annular portion 50C. As a result, the adjuster SW lever 50 is urged in the clockwise direction toward the paper surface of FIG. The input portion 50A projects rearward from a rear portion of the outer peripheral surface of the annular portion 50C. As shown in FIGS. 15 and 16, the convex portion 59B of the fork tracking lever 59 shown in FIG. 3 is connected to the input portion 50A. As shown in FIGS. 15 to 17, the output portion 50B projects from a front and lower portion of the outer peripheral surface of the annular portion 50C so as to incline downward toward the front and extends to the vicinity of the first switch SW1. .

フォーク追従レバー５９がアンラッチ位置に移動するフォーク１１に追従して揺動すると、アジャＳＷレバー５０は、図１５に示す位置から図１６に示す位置に揺動して、第１スイッチＳＷ１をＯＮにする。図１５に示すアジャＳＷレバー５０の位置は、フォーク１１のラッチ位置に対応する室内灯オフ位置である。図５、図１０及び図１７に示すアジャＳＷレバー５０の位置も、室内灯オフ位置である。図１６に示すアジャＳＷレバー５０の位置は、フォーク１１のアンラッチ位置に対応する室内灯オン位置である。第１スイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ信号は、車両の室内灯を点灯又は消灯するための制御に利用される。第１スイッチＳＷ１が検出するフォーク１１の状態は、「第１状態」の一例である。 When the fork follower lever 59 swings following the fork 11 moving to the unlatched position, the adjuster SW lever 50 swings from the position shown in FIG. 15 to the position shown in FIG. 16 and turns on the first switch SW1. To do. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIG. 15 is an interior light off position corresponding to the latched position of the fork 11. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIGS. 5, 10, and 17 is also the interior light off position. The position of the adjuster SW lever 50 shown in FIG. 16 is an interior light ON position corresponding to the unlatch position of the fork 11. The ON / OFF signal of the first switch SW1 is used for control for turning on or off the interior light of the vehicle. The state of the fork 11 detected by the first switch SW1 is an example of “first state”.

図５、図６及び図１５等に示すように、Ｏ／Ｓロックレバー３０は、第２軸心Ｘ３０周りで揺動可能にＯ／Ｓロックレバー揺動軸３０Ｓに支持されている。図示は省略するが、Ｏ／Ｓロックレバー３０には、Ｏ／Ｓロックレバー揺動軸３０Ｓの第２案内面６２の外径よりも僅かに大きな内径に設定された軸穴が凹設され、その軸穴に、Ｏ／Ｓロックレバー揺動軸３０Ｓに挿入させることで、Ｏ／Ｓロックレバー３０がアジャＳＷレバー５０に対して車両内側から隣接した状態になっている。つまり、アジャＳＷレバー５０及びＯ／Ｓロックレバー３０は、第１軸心Ｘ５０及び第２軸心Ｘ３０が延びる車両内外方向で積層されている。 As shown in FIGS. 5, 6 and 15, the O / S lock lever 30 is supported by the O / S lock lever swing shaft 30S so as to swing around the second axis X30. Although illustration is omitted, the O / S lock lever 30 is provided with a recessed shaft hole having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the second guide surface 62 of the O / S lock lever swing shaft 30S. By inserting the O / S lock lever swing shaft 30S into the shaft hole, the O / S lock lever 30 is adjacent to the adjuster SW lever 50 from the inside of the vehicle. That is, the adjuster SW lever 50 and the O / S lock lever 30 are stacked in the vehicle inward / outward direction in which the first axis X50 and the second axis X30 extend.

図１５及び図１６等に示すように、Ｏ／Ｓロックレバー３０は、スイッチ係合部３０Ａ、係合凹部３０Ｄ及び連結軸部３０Ｊを有している。スイッチ係合部３０Ａは、第２軸心Ｘ３０の径内方向に凹み、内部に第２スイッチＳＷ２のレバーが係合している。係合凹部３０Ｄは、スイッチ係合部３０Ａよりも車両内側で径内方向に凹んでいる。連結軸部３０Ｊは、係合凹部３０Ｄに隣接する面から第２軸心Ｘ３０を軸心として、車両内側に向かって突出している。図２に示すように、連結軸部３０Ｊは、第２ハウジング８０の外部に突出している。連結軸部３０Ｊの先端部には、リンクレバーＣ２Ｃが一体回転可能に固定されている。 As shown in FIGS. 15 and 16, etc., the O / S lock lever 30 has a switch engaging portion 30A, an engaging recess 30D, and a connecting shaft portion 30J. The switch engagement portion 30A is recessed in the radial direction of the second axis X30, and the lever of the second switch SW2 is engaged therein. The engagement recess 30D is recessed radially inward of the switch engagement portion 30A inside the vehicle. The connecting shaft portion 30J projects inward from the surface adjacent to the engagement recess 30D with the second shaft center X30 as the shaft center. As shown in FIG. 2, the connecting shaft portion 30J projects to the outside of the second housing 80. A link lever C2C is integrally rotatably fixed to the tip of the connecting shaft portion 30J.

Ｏ／Ｓロックレバー３０は、キーシリンダＨ２に対する施錠操作により、図１５の紙面に向かって反時計方向に揺動する。その一方、Ｏ／Ｓロックレバー３０は、キーシリンダＨ２に対する開錠操作により、図１５の紙面に向かって時計方向に揺動する。例えば、キーシリンダＨ２に対する施錠操作により、図１５に示す位置から、図１６に二点鎖線で示す位置に揺動し、第２スイッチＳＷ２をＯＮにする。第２スイッチＳＷ２のＯＮ／ＯＦＦ信号は、ドアの施錠／開錠の制御及びドアロック装置１の状態把握に利用される。第２スイッチＳＷ２が検出するＯ／Ｓロックレバー３０の状態は、「第２状態」の一例である。 The O / S lock lever 30 swings counterclockwise toward the plane of FIG. 15 when the key cylinder H2 is locked. On the other hand, the O / S lock lever 30 swings clockwise toward the paper surface of FIG. 15 when the key cylinder H2 is unlocked. For example, when the key cylinder H2 is locked, the key cylinder H2 is swung from the position shown in FIG. 15 to the position shown by the chain double-dashed line in FIG. 16, and the second switch SW2 is turned on. The ON / OFF signal of the second switch SW2 is used to control the locking / unlocking of the door and to grasp the state of the door lock device 1. The state of the O / S lock lever 30 detected by the second switch SW2 is an example of the “second state”.

図５及び図６に示すように、Ｉ／Ｓロックレバー３５は、第２軸部７５Ｑに揺動可能に支持されている。Ｉ／Ｓロックレバー３５の一端部３５Ａには、図１及び図２に示す伝達ケーブルＣ３の他端部が連結されている。つまり、Ｉ／Ｓロックレバー３５は、伝達ケーブルＣ３を介して、室内ロックノブＨ３に連結されている。Ｉ／Ｓロックレバー３５は、室内ロックノブＨ３に対する施錠操作により、図５に示す位置から、図１０に示す位置に揺動する。また、Ｉ／Ｓロックレバー３５は、室内ロックノブＨ３に対する開錠操作により、図１０に示す位置から、図５に示す位置に揺動する。 As shown in FIGS. 5 and 6, the I / S lock lever 35 is swingably supported by the second shaft portion 75Q. The other end of the transmission cable C3 shown in FIGS. 1 and 2 is connected to one end 35A of the I / S lock lever 35. That is, the I / S lock lever 35 is connected to the indoor lock knob H3 via the transmission cable C3. The I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG. 10 by the locking operation of the indoor lock knob H3. Further, the I / S lock lever 35 swings from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG. 5 by the unlocking operation of the indoor lock knob H3.

図５及び図６に示すように、Ｉ／Ｓロックレバー３５の上部には、カム３５Ｃが形成される。図９に示すように、Ｉ／Ｓロックレバー３５の車両外側を向く面には、作用部３５Ｂが車両外側を向かって凸設されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a cam 35C is formed on the upper portion of the I / S lock lever 35. As shown in FIG. 9, on the surface of the I / S lock lever 35 facing the vehicle outer side, an action portion 35B is provided so as to protrude toward the vehicle outer side.

図５及び図６に示すように、ウォームホイール３９は、第３軸部７５Ｒに回動可能に支持されている。図９に示すように、ウォームホイール３９の車両外側を向く面には、Ｉ／Ｓロックレバー３５のカム３５Ｃと係合可能なカム部３９Ｃが形成されている。リモコンキー等に対する施錠操作又は開錠操作により、電動モータＭ１が作動すると、ウォームホイール３９は、電動モータＭ１に回転駆動されて、図１５の紙面に向かって時計方向又は反時計方向に回動する。そして、ウォームホイール３９は、カム部３９Ｃとカム３５Ｃとの係合により、Ｉ／Ｓロックレバー３５を図５に示す位置と、図１０に示す位置との間で揺動させる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the worm wheel 39 is rotatably supported by the third shaft portion 75R. As shown in FIG. 9, a cam portion 39C engageable with the cam 35C of the I / S lock lever 35 is formed on the surface of the worm wheel 39 facing the vehicle outer side. When the electric motor M1 is actuated by a locking operation or an unlocking operation for a remote control key or the like, the worm wheel 39 is rotationally driven by the electric motor M1 and rotates clockwise or counterclockwise toward the paper surface of FIG. . Then, the worm wheel 39 swings the I / S lock lever 35 between the position shown in FIG. 5 and the position shown in FIG. 10 by the engagement of the cam portion 39C and the cam 35C.

図５及び図６に示すように、直動ロックレバー４０は、上下方向に延びる長穴４０Ｈに第４軸部７５Ｓが挿通されることによって、第４軸部７５Ｓに直動可能に支持されている。第４軸部７５Ｓは、断面略「Ｃ」字形状とされている。直動ロックレバー４０は、長穴４０Ｈよりも上方で二股となる略「Ｙ」字形状である。 As shown in FIGS. 5 and 6, the linear motion lock lever 40 is linearly supported by the fourth shaft portion 75S by inserting the fourth shaft portion 75S into the elongated hole 40H extending in the vertical direction. There is. The fourth shaft portion 75S has a substantially C-shaped cross section. The direct-acting lock lever 40 has a substantially "Y" shape that is bifurcated above the elongated hole 40H.

図６及び図９に示すように、直動ロックレバー４０における後方かつ上方に分岐する部位には、直動凸部４０Ｅが車両外側に向かって凸設されている。第１ハウジング７０の第１基壁部７１には、第４軸部７５Ｓよりも上方かつ後方の位置で上下方向に延びる直動溝部７１Ｅが凹設されている。直動凸部４０Ｅが直動溝部７１Ｅによって案内されることにより、直動ロックレバー４０が傾斜することなく上下方向に直動可能となっている。 As shown in FIGS. 6 and 9, a direct-acting convex portion 40 </ b> E is provided so as to project toward the outside of the vehicle at a portion of the direct-acting lock lever 40 that branches rearward and upward. The first base wall portion 71 of the first housing 70 is provided with a linear movement groove portion 71E that extends in the vertical direction at a position above and behind the fourth shaft portion 75S. Since the linear motion convex portion 40E is guided by the linear motion groove portion 71E, the linear motion lock lever 40 can be linearly moved in the vertical direction without tilting.

図５及び図６に示すように、直動ロックレバー４０の下端部には、凹部４０Ｂが凹設されている。図５に示すように、凹部４０Ｂには、Ｉ／Ｓロックレバー３５の作用部３５Ｂが係合している。 As shown in FIGS. 5 and 6, a recess 40 </ b> B is provided at the lower end of the linear motion lock lever 40. As shown in FIG. 5, the operating portion 35B of the I / S lock lever 35 is engaged with the recess 40B.

図９に示すように、直動ロックレバー４０の前方かつ上方に分岐する部位の先端には、係合凸部４０Ｃが車両外側に向かって凸設されている。図５、図１０、図１５及び図１６に示すように、係合凸部４０Ｃは、Ｏ／Ｓロックレバー３０の係合凹部３０Ｄ内に突出している。 As shown in FIG. 9, an engaging protrusion 40C is provided at the tip of a portion that branches forward and upward of the linear motion lock lever 40 so as to protrude toward the outside of the vehicle. As shown in FIGS. 5, 10, 15 and 16, the engagement protrusion 40C projects into the engagement recess 30D of the O / S lock lever 30.

Ｉ／Ｓロックレバー３５が室内ロックノブＨ３に対する施錠操作、又はリモコンキー等に対する施錠操作により、図５に示す位置から、図１０に示す位置に揺動すると、凹部４０Ｂ及び作用部３５Ｂを介して、その変位が直動ロックレバー４０に伝達され、直動ロックレバー４０が図５に示す位置から図１０に示す位置に押し上げられる。 When the I / S lock lever 35 is swung from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG. 10 by a locking operation for the indoor lock knob H3 or a locking operation for a remote control key or the like, the recess 40B and the action portion 35B are used to The displacement is transmitted to the direct acting lock lever 40, and the direct acting lock lever 40 is pushed up from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG.

その一方、Ｉ／Ｓロックレバー３５が室内ロックノブＨ３に対する開錠操作、又はリモコンキー等に対する開錠操作により、図１０に示す位置から、図５に示す位置に揺動すると、凹部４０Ｂ及び作用部３５Ｂを介して、その変位が直動ロックレバー４０に伝達され、直動ロックレバー４０が図１０に示す位置から図５に示す位置に引き下げられる。 On the other hand, when the I / S lock lever 35 is swung from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG. 5 by an unlocking operation for the indoor lock knob H3 or an unlocking operation for a remote control key or the like, the concave portion 40B and the operating portion. The displacement is transmitted to the linear motion lock lever 40 via 35B, and the linear motion lock lever 40 is pulled down from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG.

Ｏ／Ｓロックレバー３０がキーシリンダＨ２に対する施錠操作により、図１５の紙面に向かって反時計方向に揺動すると、係合凹部３０Ｄ及び係合凸部４０Ｃを介して、その変位が直動ロックレバー４０に伝達され、直動ロックレバー４０が図５に示す位置から図１０に示す位置に引き上げられる。 When the O / S lock lever 30 is swung in the counterclockwise direction toward the paper surface of FIG. 15 by the locking operation on the key cylinder H2, its displacement is linearly locked via the engaging concave portion 30D and the engaging convex portion 40C. This is transmitted to the lever 40, and the linear motion lock lever 40 is pulled up from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG.

その一方、Ｏ／Ｓロックレバー３０がキーシリンダＨ２に対する開錠操作により、図１５の紙面に向かって時計方向に揺動すると、凹部４０Ｂ及び作用部３５Ｂを介して、その変位が直動ロックレバー４０に伝達され、直動ロックレバー４０が図１０に示す位置から図５に示す位置に押し下げられる。 On the other hand, when the O / S lock lever 30 is rocked clockwise toward the paper surface of FIG. 15 by the unlocking operation for the key cylinder H2, the displacement thereof is the direct-acting lock lever via the recess 40B and the action portion 35B. 40, and the direct-acting lock lever 40 is pushed down from the position shown in FIG. 10 to the position shown in FIG.

図９及び図１１〜図１４に示すように、直動ロックレバー４０における長穴４０Ｈと凹部４０Ｂとの間には、第１面４４Ａ、第２面４４Ｂ及び第３面４４Ｃが形成されている。第１面４４Ａ、第２面４４Ｂ及び第３面４４Ｃは、直動ロックレバー４０の車両外側を向く面に形成されている。第１面４４Ａ及び第３面４４Ｃはそれぞれ、上下方向に延在する平坦面であり、第１面４４Ａが第３面４４Ｃよりも車両内側にずれている。第２面４４Ｂは、第１面４４Ａの下端と、第３面４４Ｃの上端とに接続する傾斜面である。 As shown in FIG. 9 and FIGS. 11 to 14, a first surface 44A, a second surface 44B, and a third surface 44C are formed between the elongated hole 40H and the recess 40B of the linear motion lock lever 40. . The first surface 44A, the second surface 44B, and the third surface 44C are formed on surfaces of the direct-acting lock lever 40 facing the vehicle outer side. Each of the first surface 44A and the third surface 44C is a flat surface extending in the up-down direction, and the first surface 44A is displaced inward of the vehicle with respect to the third surface 44C. The second surface 44B is an inclined surface that connects the lower end of the first surface 44A and the upper end of the third surface 44C.

図５、図６及び図１１〜図１４に示すように、慣性レバー２９の前面には、突出部２９Ａが前向きに凸設されている。突出部２９Ａは、直動ロックレバー４０の直動に応じて、第１面４４Ａ、第２面４４Ｂ及び第３面４４Ｃに摺接する。 As shown in FIGS. 5, 6 and 11 to 14, a protrusion 29A is provided on the front surface of the inertia lever 29 so as to project forward. The protruding portion 29A slides on the first surface 44A, the second surface 44B, and the third surface 44C in accordance with the linear movement of the linear movement lock lever 40.

図３及び図１１〜図１４に示すように、第３ハウジング９０の収納室７Ａ側には、慣性レバー案内面９０Ｇが形成されている。慣性レバー案内面９０Ｇは、ポール１２の被当接部１２Ｂよりも車両外側に位置する下向きの平坦面である。慣性レバー案内面９０Ｇは、被当接部１２Ｂから離間するように車両外側に向かって延びている。図１１に示すように、Ｏ／Ｓオープンレバー２０が揺動していない状態では、慣性レバー案内面９０Ｇは、上下方向において、被当接部１２Ｂの下端と、慣性レバー２９の上端との間に位置している。 As shown in FIGS. 3 and 11 to 14, an inertia lever guide surface 90G is formed on the storage chamber 7A side of the third housing 90. The inertia lever guide surface 90G is a downward flat surface located outside the contacted portion 12B of the pole 12 on the vehicle side. The inertia lever guide surface 90G extends toward the vehicle outer side so as to be separated from the contacted portion 12B. As shown in FIG. 11, when the O / S open lever 20 is not swinging, the inertia lever guide surface 90G is located between the lower end of the contacted portion 12B and the upper end of the inertia lever 29 in the vertical direction. Is located in.

図１１及び図１２に示す直動ロックレバー４０の位置は、図５に示す直動ロックレバー４０の位置と同じである。図１３及び図１４に示す直動ロックレバー４０の位置は、図１０に示す直動ロックレバー４０の位置と同じである。 The position of the direct acting lock lever 40 shown in FIGS. 11 and 12 is the same as the position of the direct acting lock lever 40 shown in FIG. The position of the direct acting lock lever 40 shown in FIGS. 13 and 14 is the same as the position of the direct acting lock lever 40 shown in FIG.

直動ロックレバー４０が図５、図１１及び図１２に示す位置にある状態では、慣性レバー２９の突出部２９Ａが直動ロックレバー４０の第１面４４Ａに当接することにより、慣性レバー２９が上向きに起立する状態に保持される。この場合において、図１２に示すように、慣性レバー２９が上昇すれば、被当接部１２Ｂに当接して、ポール１２にフォーク１１を開放させる。 When the direct acting lock lever 40 is in the position shown in FIGS. 5, 11 and 12, the protrusion 29A of the inertia lever 29 comes into contact with the first surface 44A of the direct acting lock lever 40, so that the inertia lever 29 moves. It is held upright. In this case, as shown in FIG. 12, when the inertial lever 29 rises, it abuts against the abutted portion 12B and causes the pole 12 to open the fork 11.

その一方、直動ロックレバー４０が図１０、図１３及び図１４に示す位置に変位すると、慣性レバー２９の突出部２９Ａが直動ロックレバー４０の第２面４４Ｂに摺接し、さらに、第３面４４Ｃに当接することにより、慣性レバー２９が車両外側に向かって傾斜する状態に保持される。この場合において、図１４に示すように、慣性レバー２９が上昇すれば、慣性レバー案内面９０Ｇに当接して、慣性レバー２９が被当接部１２Ｂから離間し、ポール１２がフォーク１１を固定したままとなる。 On the other hand, when the direct acting lock lever 40 is displaced to the position shown in FIG. 10, FIG. 13 and FIG. 14, the protrusion 29A of the inertia lever 29 makes sliding contact with the second surface 44B of the direct acting lock lever 40, and further the third By contacting the surface 44C, the inertia lever 29 is held in a state of being inclined toward the vehicle outer side. In this case, as shown in FIG. 14, when the inertial lever 29 rises, the inertial lever 29 comes into contact with the inertial lever guide surface 90G, the inertial lever 29 is separated from the contacted portion 12B, and the pole 12 fixes the fork 11. Will remain.

図１１及び図１２に示す慣性レバー２９の位置は、ポール１２に作用可能なアンロック位置である。図１３及び図１４に示す慣性レバー２９の位置は、ポール１２に作用不能なロック位置である。直動ロックレバー４０は、図１０、図１３及び図１４に示す位置では、第３面４４Ｃが突出部２９Ａに当接して、慣性レバー２９をロック位置に保持する。図１０、図１３及び図１４に示す直動ロックレバー４０の位置は、施錠位置である。 The position of the inertial lever 29 shown in FIGS. 11 and 12 is an unlocked position that can act on the pole 12. The position of the inertia lever 29 shown in FIGS. 13 and 14 is a locked position where the pawl 12 cannot operate. At the position shown in FIGS. 10, 13 and 14, the linear motion lock lever 40 holds the inertia lever 29 at the lock position by contacting the third surface 44C with the protrusion 29A. The position of the direct-acting lock lever 40 shown in FIGS. 10, 13 and 14 is the locked position.

その一方、直動ロックレバー４０は、図５、図１１及び図１２に示す位置では、第３面４４Ｃが突出部２９Ａから離間して、慣性レバー２９を図１３及び図１４に示すロック位置に保持しない。慣性レバー２９は、捩じりコイルバネ２９Ｔの付勢力によって、突出部２９Ａを第１面４４Ａに当接させる。また、慣性レバー２９に衝撃が作用する場合、慣性レバー２９は、突出部２９Ａを第１面４４Ａから離間させて、ロック位置に変位する。図５、図１１及び図１２に示す直動ロックレバー４０の位置は、開錠位置である。 On the other hand, in the direct acting lock lever 40, at the position shown in FIGS. 5, 11 and 12, the third surface 44C is separated from the projecting portion 29A, and the inertia lever 29 is set to the locked position shown in FIGS. 13 and 14. Do not hold. The inertia lever 29 brings the protrusion 29A into contact with the first surface 44A by the biasing force of the torsion coil spring 29T. When an impact is applied to the inertia lever 29, the inertia lever 29 displaces the protrusion 29A from the first surface 44A and displaces it to the lock position. The position of the direct-acting lock lever 40 shown in FIGS. 5, 11, and 12 is the unlocked position.

直動ロックレバー４０は、図５、図１１及び図１２に示す開錠位置では、慣性レバー２９を起立させて、図１１に示すラッチ位置にあるフォーク１１を図１２に示すアンラッチ位置に変位可能とする。その一方、図１０、図１３及び図１４に示す施錠位置では、慣性レバー２９を傾斜させて、図１１に示すラッチ位置にあるフォーク１１を図１２に示すアンラッチ位置に変位不能とする。 The direct-acting lock lever 40 can displace the fork 11 at the latch position shown in FIG. 11 to the unlatch position shown in FIG. 12 by raising the inertia lever 29 in the unlocked position shown in FIGS. 5, 11 and 12. And On the other hand, in the locking position shown in FIGS. 10, 13 and 14, the inertia lever 29 is tilted so that the fork 11 in the latch position shown in FIG. 11 cannot be displaced to the unlatch position shown in FIG.

直動ロックレバー４０は、図５に示すように、開錠位置に変位すると、第３スイッチＳＷ３内の一つの接点をＯＮにする。その一方、直動ロックレバー４０は、図１０に示すように、施錠位置に変位すると、第３スイッチＳＷ３内の別の接点をＯＮにする。第３スイッチＳＷ３内の２つの接点のＯＮ／ＯＦＦ信号は、ドアの施錠／開錠の制御及びドアロック装置１の状態把握に利用される。 When the direct acting lock lever 40 is displaced to the unlocked position as shown in FIG. 5, one contact inside the third switch SW3 is turned on. On the other hand, when the direct-acting lock lever 40 is displaced to the locked position, as shown in FIG. 10, another contact inside the third switch SW3 is turned on. The ON / OFF signals of the two contacts in the third switch SW3 are used to control the locking / unlocking of the door and to grasp the state of the door lock device 1.

図２に示すように、複数の端子Ｔ１は、第２ハウジング８０の外側に形成されたコネクタ嵌合部８０Ｃに、突端部が突出する状態で、その他の部分が、図１５及び図１７に示すように、収納室７Ａ内に収納されている。 As shown in FIG. 2, the plurality of terminals T1 are shown in FIGS. 15 and 17 in a state in which the projecting end portion projects into the connector fitting portion 80C formed on the outer side of the second housing 80. Thus, it is stored in the storage chamber 7A.

図１５、図１７及び図１８に示すように、複数の端子Ｔ１は、上方の列側の複数の端子Ｔ１１、及び下方の列側の複数の端子Ｔ１２の二列に並んでいる。上方の列側の複数の端子Ｔ１１は、第１アース端子Ｔ１１Ｅと、第２スイッチ端子Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂとからなる。下方の列側の複数の端子Ｔ１２は、第２アース端子Ｔ１２Ｅと、第１スイッチ端子Ｔ１２Ａと、第３スイッチ端子Ｔ１２Ｃ、Ｔ１２Ｄと、モータ端子Ｔ１２Ｍ、Ｔ１２Ｎとからなる。下方の列側の複数の端子Ｔ１２は、本発明の「第１列側の複数の端子」の一例である。上方の列側の複数の端子Ｔ１１は、本発明の「第２列側の複数の端子」の一例である。 As shown in FIGS. 15, 17 and 18, the plurality of terminals T1 are arranged in two rows, that is, a plurality of terminals T11 on the upper row side and a plurality of terminals T12 on the lower row side. The plurality of terminals T11 on the upper row side includes a first ground terminal T11E and second switch terminals T11A and T11B. The plurality of terminals T12 on the lower row side include a second ground terminal T12E, a first switch terminal T12A, third switch terminals T12C and T12D, and motor terminals T12M and T12N. The plurality of terminals T12 on the lower row side are examples of the "plurality of terminals on the first row side" in the present invention. The plurality of terminals T11 on the upper row side are examples of the "plurality of terminals on the second row" in the present invention.

図１５、図１７及び図１８に示すように、第１ハウジング７０の第１基壁部７１には、第１端子受部７７及び第２端子受部７８、スイッチ固定部７９Ａ、７９Ｂ、７９Ｃ、７９Ｄ、７９Ｅ、７９Ｆ及びモータ室７９Ｍが形成されている。 As shown in FIGS. 15, 17 and 18, the first base wall portion 71 of the first housing 70 has a first terminal receiving portion 77 and a second terminal receiving portion 78, switch fixing portions 79A, 79B and 79C. 79D, 79E, 79F and a motor chamber 79M are formed.

第１端子受部７７は、第１基壁部７１の上方かつ前方の角部に配置されている。第１端子受部７７には、上方の列側の複数の端子Ｔ１１である第１アース端子Ｔ１１Ｅと、第２スイッチ端子Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂとが前後方向に一列に並んで保持されている。 The first terminal receiving portion 77 is arranged at a corner portion above and in front of the first base wall portion 71. The first terminal receiving portion 77 holds a first ground terminal T11E, which is a plurality of terminals T11 on the upper row side, and second switch terminals T11A and T11B, which are aligned in a row in the front-rear direction.

第２端子受部７８は、第１端子受部７７の下方に配置されている。第２端子受部７８には、下方の列側の複数の端子Ｔ１２である第２アース端子Ｔ１２Ｅと、第１スイッチ端子Ｔ１２Ａと、第３スイッチ端子Ｔ１２Ｃ、Ｔ１２Ｄと、モータ端子Ｔ１２Ｍ、Ｔ１２Ｎとが前後方向に一列に並んで保持されている。 The second terminal receiving portion 78 is arranged below the first terminal receiving portion 77. The second terminal receiving portion 78 has a second ground terminal T12E, which is a plurality of terminals T12 on the lower row side, a first switch terminal T12A, third switch terminals T12C and T12D, and motor terminals T12M and T12N. It is held in a line in the front-back direction.

図１８に示すように、第１アース端子Ｔ１１Ｅの一端部はＵ字状に屈曲されている。第２アース端子Ｔ１２Ｅは、複数に分岐している。図１７に示すように、第２アース端子Ｔ１２Ｅの上方に延びる一端部がＵ字部分に挟まれることによって、第１アース端子Ｔ１１Ｅと第２アース端子Ｔ１２Ｅとが電気的に接続されている。 As shown in FIG. 18, one end of the first ground terminal T11E is bent in a U shape. The second ground terminal T12E has a plurality of branches. As shown in FIG. 17, the first ground terminal T11E and the second ground terminal T12E are electrically connected to each other by sandwiching one end of the second ground terminal T12E, which extends upward, between the U-shaped portions.

図１７及び図１８に示すように、第１端子受部７７と、第１ハウジング７０の第１周縁部７３の上辺部分との間には、リブ状のスイッチ固定部７９Ａと、円柱状のスイッチ固定部７９Ｂとが形成されている。図１７に示すように、第２スイッチＳＷ２にスイッチ固定部７９Ａ、７９Ｂが嵌り込むことによって、第２スイッチＳＷ２が第１基壁部７１に保持される。この際、第１アース端子Ｔ１１Ｅと、第２スイッチ端子Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂとが第２スイッチＳＷ２内に進入し、電気的に接続される。 As shown in FIGS. 17 and 18, a rib-shaped switch fixing portion 79A and a columnar switch are provided between the first terminal receiving portion 77 and the upper side portion of the first peripheral portion 73 of the first housing 70. The fixed portion 79B is formed. As shown in FIG. 17, the second switch SW2 is held by the first base wall portion 71 by fitting the switch fixing portions 79A and 79B into the second switch SW2. At this time, the first ground terminal T11E and the second switch terminals T11A and T11B enter into the second switch SW2 and are electrically connected.

図１７及び図１８に示すように、第２端子受部７８の後端よりも下方には、それぞれ円柱状のスイッチ固定部７９Ｃ、７９Ｄが形成されている。図１７に示すように、第１スイッチＳＷ１にスイッチ固定部７９Ｃ、７９Ｄが嵌り込むことによって、第１スイッチＳＷ１が第１基壁部７１に保持される。この際、第２アース端子Ｔ１２Ｅと、第１スイッチ端子Ｔ１２Ａとが第１スイッチＳＷ１内に進入し、電気的に接続される。 As shown in FIGS. 17 and 18, columnar switch fixing portions 79C and 79D are formed below the rear end of the second terminal receiving portion 78, respectively. As shown in FIG. 17, by fitting the switch fixing portions 79C and 79D into the first switch SW1, the first switch SW1 is held by the first base wall portion 71. At this time, the second ground terminal T12E and the first switch terminal T12A enter into the first switch SW1 and are electrically connected.

図１７に示すように、スイッチ固定部７９Ｃ、７９Ｄよりも下方には、リブ状のスイッチ固定部７９Ｅと、円柱状のスイッチ固定部７９Ｆとが形成されている。第３スイッチＳＷ３にスイッチ固定部７９Ｅ、７９Ｆが嵌り込むことによって、第３スイッチＳＷ３が第１基壁部７１に保持される。この際、第２アース端子Ｔ１２Ｅと、第３スイッチ端子Ｔ１２Ｃ、Ｔ１２Ｄとが第２スイッチＳＷ２内に進入し、電気的に接続される。 As shown in FIG. 17, a rib-shaped switch fixing portion 79E and a columnar switch fixing portion 79F are formed below the switch fixing portions 79C and 79D. The third switch SW3 is held by the first base wall portion 71 by fitting the switch fixing portions 79E and 79F into the third switch SW3. At this time, the second ground terminal T12E and the third switch terminals T12C and T12D enter into the second switch SW2 and are electrically connected.

図１７及び図１８に示すように、第２端子受部７８の前端よりも下方であって、第１周縁部７３の前辺に隣接する位置には、モータ室７９Ｍが車両外側に向かって凹設されている。図１７に示すように、モータ室７９Ｍに電動モータＭ１が嵌り込むことによって、電動モータＭ１が第１基壁部７１に保持される。この際、モータ端子Ｔ１２Ｍ、Ｔ１２Ｎが電動モータＭ１に電気的に接続される。 As shown in FIGS. 17 and 18, the motor chamber 79M is recessed toward the outside of the vehicle at a position below the front end of the second terminal receiving portion 78 and adjacent to the front side of the first peripheral portion 73. It is set up. As shown in FIG. 17, the electric motor M1 is retained in the first base wall portion 71 by fitting the electric motor M1 into the motor chamber 79M. At this time, the motor terminals T12M and T12N are electrically connected to the electric motor M1.

図１５及び図１７等に示すように、複数の端子Ｔ１は、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２及び第３スイッチＳＷ３及び電動モータＭ１に囲まれている。また、複数の端子Ｔ１は、第２スイッチＳＷ２と、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３とに上下から挟まれた状態で、第２スイッチＳＷ２が上方の列側の複数の端子Ｔ１１（Ｔ１１Ｅ、Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂ）と接続され、かつ第１スイッチＳＷ１が下方の列側の複数の端子Ｔ１２（Ｔ１２Ｅ、Ｔ１２Ａ）と接続されている。 As shown in FIGS. 15 and 17, the plurality of terminals T1 are surrounded by the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1. In addition, the plurality of terminals T1 are sandwiched from above and below by the second switch SW2 and the first switch SW1 and the third switch SW3, and the second switch SW2 is located above the plurality of terminals T11 (T11E, T11E, T11A, T11B), and the first switch SW1 is connected to a plurality of terminals T12 (T12E, T12A) on the lower column side.

このよう構成であるドアロック装置１は、車両の搭乗者の各種操作に応じて、車体に対してドアを閉じた状態で保持したり、ドアを開放させたり、ドアを閉じた状態で施錠又は開錠したりすることができる。 The door lock device 1 having such a structure holds the door in a closed state with respect to the vehicle body, opens the door, or locks the door in a closed state in accordance with various operations performed by an occupant of the vehicle. It can be unlocked.

＜作用効果＞
実施例のドアロック装置１では、図１５及び図１７等に示すように、複数の端子Ｔ１が上方の列の複数の端子Ｔ１１、及び下方の列の複数の端子Ｔ１２の二列に並んでおり、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２及び第３スイッチＳＷ３及び電動モータＭ１に囲まれている。より詳しくは、複数の端子Ｔ１は、第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２とに上下から挟まれた状態で、第２スイッチＳＷ２が上方の列側の複数の端子Ｔ１１（Ｔ１１Ｅ、Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂ）と接続され、かつ第１スイッチＳＷ１が下方の列側の複数の端子Ｔ１２（Ｔ１２Ｅ、Ｔ１２Ａ）と接続されている。さらに、第３スイッチＳＷ３が下方の列側の複数の端子Ｔ１２（Ｔ１２Ｅ、Ｔ１２Ｃ、Ｔ１２Ｄ）と接続され、電動モータＭ１が下方の列側の複数の端子Ｔ１２（Ｔ１２Ｍ、Ｔ１２Ｎ）と接続されている。これにより、各端子Ｔ１は、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３及び電動モータＭ１の近傍に配置されて、第１アース端子Ｔ１１Ｅ、第２スイッチ端子Ｔ１１Ａ、Ｔ１１Ｂ、第２アース端子Ｔ１２Ｅ、第１スイッチ端子Ｔ１２Ａ、第３スイッチ端子Ｔ１２Ｃ、Ｔ１２Ｄ及びモータ端子Ｔ１２Ｍ、Ｔ１２Ｎの長さを短縮できる。 <Effect>
In the door lock device 1 of the embodiment, as shown in FIGS. 15 and 17, the plurality of terminals T1 are arranged in two rows, that is, the plurality of terminals T11 in the upper row and the plurality of terminals T12 in the lower row. , The first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1. More specifically, the plurality of terminals T1 are sandwiched between the first switch SW1 and the second switch SW2 from above and below, and the second switch SW2 is located above the plurality of terminals T11 on the column side (T11E, T11A, T11B). And the first switch SW1 is connected to the plurality of terminals T12 (T12E, T12A) on the lower column side. Further, the third switch SW3 is connected to the plurality of terminals T12 (T12E, T12C, T12D) on the lower row side, and the electric motor M1 is connected to the plurality of terminals T12 (T12M, T12N) on the lower row side. . Thereby, each terminal T1 is arranged in the vicinity of the first switch SW1, the second switch SW2, the third switch SW3, and the electric motor M1, and the first ground terminal T11E, the second switch terminals T11A, T11B, and the second ground. The lengths of the terminal T12E, the first switch terminal T12A, the third switch terminals T12C and T12D, and the motor terminals T12M and T12N can be shortened.

したがって、実施例のドアロック装置１では、小型化を実現できる。 Therefore, the door lock device 1 of the embodiment can be downsized.

また、このドアロック装置１では、作動ハウジング７の収納室７Ａに慣性レバー２９、直動ロックレバー４０、アジャＳＷレバー５０、Ｏ／Ｓロックレバー３０、電動モータＭ１等の多数の部材が収納されるけれども、上記構成によって、それらと各端子Ｔ１（Ｔ１１、Ｔ１２）が集約されるので、各端子Ｔ１の長さを短くでき、小型化を確実に実現できる。 Further, in the door lock device 1, a large number of members such as the inertia lever 29, the direct-acting lock lever 40, the adjuster SW lever 50, the O / S lock lever 30, and the electric motor M1 are stored in the storage chamber 7A of the operation housing 7. However, since the terminals T1 (T11, T12) and the terminals T1 (T11, T12) are integrated by the above configuration, the length of each terminal T1 can be shortened and the miniaturization can be reliably realized.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 Although the present invention has been described with reference to the embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that the invention can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the invention.

本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to vehicles such as automobiles, buses, and industrial vehicles.

１…車両用ドアロック装置
９Ａ…ラッチ室
７Ａ…収納室
７、９…ハウジング（７…作動ハウジング、９…ラッチハウジング）
８…ラッチ機構
６…作動機構
ＳＷ１…第１スイッチ
ＳＷ２…第２スイッチ
Ｔ１…複数の端子
Ｔ１２…第１列側の複数の端子（下方の列側の複数の端子）
Ｔ１１…第２列側の複数の端子（上方の列側の複数の端子）
Ｓ１…ストライカ
９９Ａ…進入口
１１…フォーク
１２…ポール
Ｈ１、Ｈ４…ドアハンドル（Ｈ１…外側ドアハンドル、Ｈ４…内側ドアハンドル）
２９…第１レバー（慣性レバー）
４０…第２レバー（直動ロックレバー）
５０…第３レバー（アジャＳＷレバー）
Ｈ２…キーシリンダ
３０…第４レバー（Ｏ／Ｓロックレバー）
ＳＷ３…第３スイッチ
Ｍ１…電動モータ
８０Ｃ…コネクタ嵌合部
Ｔ１１Ｅ…第１アース端子
Ｔ１２Ｅ…第２アース端子 1 ... Door lock device for vehicle 9A ... Latch chamber 7A ... Storage chamber 7, 9 ... Housing (7 ... Actuating housing, 9 ... Latch housing)
8 ... Latch mechanism 6 ... Actuating mechanism SW1 ... First switch SW2 ... Second switch T1 ... Plural terminals T12 ... Plural terminals on first row side (plural terminals on lower row side)
T11 ... A plurality of terminals on the second row side (a plurality of terminals on the upper row side)
S1 ... Striker 99A ... Entrance 11 ... Fork 12 ... Pole H1, H4 ... Door handle (H1 ... Outside door handle, H4 ... Inside door handle)
29 ... 1st lever (inertial lever)
40 ... Second lever (direct acting lock lever)
50 ... Third lever (Adjuster SW lever)
H2 ... Key cylinder 30 ... 4th lever (O / S lock lever)
SW3 ... 3rd switch M1 ... Electric motor 80C ... Connector fitting part T11E ... 1st earth terminal T12E ... 2nd earth terminal

Claims

A door lock device for a vehicle, which is fixed between a vehicle body and a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body, and that can be held with respect to the vehicle body with the door closed.
A housing in which a latch chamber and a storage chamber are formed,
A latch mechanism housed in the latch chamber and capable of holding the door with respect to the vehicle body in a closed state,
An operating mechanism that is housed in the housing chamber and is capable of operating the latch mechanism,
A first switch housed in the housing chamber and capable of detecting a first state of the latch mechanism or the actuation mechanism;
A second switch housed in the housing chamber and capable of detecting a second state of the latch mechanism or the actuation mechanism;
The first switch is connected to the first row side in a state of being provided in the housing, arranged in two rows of a first row and a second row, and sandwiched between the first switch and the second switch, And a plurality of terminals to which the second switch is connected to the second column side,
A connector fitting portion formed on the outside of the housing,
The terminals on the second row side include a first ground terminal which is wholly housed in the housing chamber and connected to the second switch,
The terminal on the side of the first row includes a second ground terminal connected to the first switch while the portion excluding the projecting end portion protruding from the connector fitting portion is housed in the housing chamber.
A vehicle door lock device characterized in that the first ground terminal and the second ground terminal are connected.

A U-shaped portion bent in a U-shape is formed at one end of the first ground terminal,
The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the first ground terminal and the second ground terminal are connected by sandwiching one end portion of the second ground terminal between the U-shaped portions.