JP6682958B2

JP6682958B2 - Vehicle seat slide device

Info

Publication number: JP6682958B2
Application number: JP2016070800A
Authority: JP
Inventors: 克介荒木; 小島　康敬; 康敬小島; 智木村; 二本松　英雄; 英雄二本松; 歩美井本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017178155A; WO2017168888A1

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat slide device.

従来、シートを支持するアッパレールを、車体に固定されるロアレールに対して相対移動させることにより、車体に対するシート位置を調整する車両用シートスライド装置が周知である。特許文献１の車両用シートスライド装置は、ロアレールに設けられる切り起こしと係合させることによって当該ロアレールに固定されるブロックを有する。このブロックは、車両後方に向かうにつれて徐々に上方に傾斜する傾斜面を有する。ロアレールの内部に位置する異物は、ロアレールに対してアッパレールを車両後方側に向かって変位させたときに当該アッパレールとともに車両後側に向かって変位し、ブロックの傾斜面を駆け上がることにより、ロアレールの内部から外部に排出される。 BACKGROUND ART Conventionally, a vehicle seat slide device for adjusting a seat position with respect to a vehicle body by moving an upper rail supporting a seat relative to a lower rail fixed to the vehicle body is well known. The vehicle seat slide device of Patent Document 1 includes a block fixed to the lower rail by engaging with a cut-and-raised portion provided on the lower rail. This block has an inclined surface that gradually inclines upward toward the rear of the vehicle. The foreign matter located inside the lower rail is displaced toward the vehicle rear side together with the upper rail when the upper rail is displaced toward the vehicle rear side with respect to the lower rail, and by running up the inclined surface of the block, It is discharged from the inside to the outside.

特開２００８−２６５７２３号公報JP, 2008-265723, A

特許文献１の車両用シートスライド装置では、金属材であるロアレールに切り起こしを形成する必要があるため、製造にかかる工数が多かった。
本発明の目的は、製造にかかる工数が少ない車両用シートスライド装置を提供することにある。 In the vehicle seat slide device of Patent Document 1, since it is necessary to form the cut-and-raised parts on the lower rail which is a metal material, the number of manufacturing steps is large.
An object of the present invention is to provide a vehicle seat slide device that requires a small number of manufacturing steps.

上記課題を解決するために、上方にシートを支持するアッパレールと、車体に取り付けられて前記アッパレールを相対変位可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに取り付けられて、当該ロアレールの中央部から端部に向かうにつれて徐々に前記アッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有するブロックとを備える車両用シートスライド装置は、前記ロアレールに設定される第１の取付孔と、前記ブロックに設定されて前記第１の取付孔に挿入される第１の挿入部と、前記第１の挿入部と接触した状態で前記第１の取付孔に挿入されるピン部材とを備え、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記第１の取付孔の内形寸法よりも長くなるように設定されており、前記ブロックは、前記第１の挿入部に隣接し、前記ピン部材の挿入が許容される挿入孔と、前記挿入孔の内周壁に設けられ、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記挿入孔の内形寸法が短くなる案内壁とを有し、前記ブロックは、前記第１の挿入部を挟んで前記挿入孔の反対側に、当該前記挿入孔の反対側に向かって前記第１の挿入部の弾性変位を許容する変形溝を有し、前記案内壁は、前記ピン部材の挿入方向に向かうに連れて徐々に前記挿入孔及び前記変形溝によって前記第１の挿入部が挟まれる方向における前記挿入孔の内形寸法が短くなるように設定される。 In order to solve the above problems, an upper rail that supports a seat above, a lower rail that is attached to a vehicle body and supports the upper rail so as to be relatively displaceable, and an upper rail that is attached to the lower rail from a central portion to an end portion thereof. A vehicle seat slide device including a block having an inclined surface that gradually inclines so as to approach the upper rail as it goes, a first mounting hole that is set in the lower rail, and the first mounting hole that is set in the block. A first insertion portion to be inserted into the mounting hole of the first insertion portion, and a pin member to be inserted into the first mounting hole in a state of being in contact with the first insertion portion, the first insertion portion and the pin At least one of the members is resiliently deformable, external dimensions of the cooperation of the first insertion portion and the pin member has a length than the inner dimensions of the first mounting hole The block is provided so as to be adjacent to the first insertion portion, the insertion hole into which the pin member is allowed to be inserted, and the inner peripheral wall of the insertion hole are provided. A guide wall in which the inner shape dimension of the insertion hole gradually decreases in the direction of the direction, and the block is provided on the opposite side of the insertion hole with the first insertion portion interposed therebetween. Has a deformation groove that allows the elastic displacement of the first insertion portion toward the opposite side, and the guide wall gradually moves toward the insertion direction of the pin member by the insertion hole and the deformation groove. The inner dimension of the insertion hole in the direction in which the first insertion portion is sandwiched is set to be short .

この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が弾性変形することにより、第１の挿入部及びピン部材が第１の取付孔に挿入される。すなわち、第１の挿入部及びピン部材は、協働で第１の取付孔に圧入される。これにより、ロアレールとブロックとが固定される。言い換えると、ロアレールには、第１の取付孔を設定するだけであり、従来のようにロアレールを切り起こす必要がない。したがって、当該構成の車両用シートスライド装置によれば、従来と比較して製造にかかる工数が少ない。なお、ロアレールに対してアッパレールを変位させることにより、ロアレールの内部の異物は、アッパレールの端部によってブロックの傾斜面を駆け上がるように変位して、ロアレールの外部に排出されることはいうまでもない。 According to this configuration, at least one of the first insertion portion and the pin member is elastically deformed, so that the first insertion portion and the pin member are inserted into the first mounting hole. That is, the first insertion portion and the pin member are press-fitted into the first mounting hole in cooperation with each other. As a result, the lower rail and the block are fixed. In other words, only the first mounting hole is set in the lower rail, and there is no need to cut and raise the lower rail as in the conventional case. Therefore, according to the vehicle seat slide device having the above configuration, the number of manufacturing steps is smaller than that in the related art. It is needless to say that by displacing the upper rail with respect to the lower rail, the foreign matter inside the lower rail is displaced so as to run up the inclined surface of the block by the end of the upper rail and is discharged to the outside of the lower rail. Absent.

この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材がより強く第１の取付孔に圧入される。したがって、よりブロックはロアレールから外れにくい。 According to this structure, the first insertion portion and the pin member are pressed into the first mounting hole more strongly. Therefore, the block is less likely to come off the lower rail .

この構成によれば、ピン部材を挿入孔に挿入することにより、第１の挿入部を所望の方向である変形溝に向かって弾性変位させることができる。ピン部材は、第１の挿入部の弾性変位による弾性力を受けるので、第１の挿入部及びピン部材がより強く第１の取付孔に圧入される。したがって、よりブロックはロアレールから外れにくい。 According to this structure, by inserting the pin member into the insertion hole, the first insertion portion can be elastically displaced toward the deformation groove which is a desired direction. Since the pin member receives the elastic force due to the elastic displacement of the first insertion portion, the first insertion portion and the pin member are pressed into the first mounting hole more strongly. Therefore, the block is less likely to come off the lower rail.

上記構成において、前記案内壁は、前記ロアレールと対向する対向部を有し、前記ピン部材は、外周面に凹設された係合溝を有することが好ましい。
この構成によれば、ピン部材を挿入孔に挿入すれば、対向部と係合溝とが係合するので、ピン部材の挿入孔への挿入方向とは逆方向への変位が規制される。したがって、第１の挿入部及びピン部材の第１の取付孔への圧入状態が維持されるので、ブロックはロアレールから外れにくい。 In the above-mentioned configuration, it is preferable that the guide wall has an opposed portion that opposes the lower rail, and the pin member has an engagement groove that is recessed in an outer peripheral surface.
According to this configuration, when the pin member is inserted into the insertion hole, the facing portion and the engagement groove are engaged with each other, so that the displacement of the pin member in the direction opposite to the insertion direction is restricted. Therefore, since the press-fitted state of the first insertion portion and the pin member into the first mounting hole is maintained, the block does not easily come off from the lower rail.

上記課題を解決するために、上方にシートを支持するアッパレールと、車体に取り付けられて前記アッパレールを相対変位可能に支持するロアレールと、前記ロアレールに取り付けられて、当該ロアレールの中央部から端部に向かうにつれて徐々に前記アッパレールに近接するように傾斜する傾斜面を有するブロックとを備える車両用シートスライド装置において、前記ロアレールに設定される第１の取付孔と、前記ブロックに設定されて前記第１の取付孔に挿入される第１の挿入部と、前記第１の挿入部と接触した状態で前記第１の取付孔に挿入されるピン部材とを備え、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の少なくとも一方は弾性変形可能とされ、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記第１の取付孔の内形寸法よりも長くなるように設定されており、前記ブロックは、弾性変形可能とされ、前記傾斜面に連続し且つ前記傾斜面から遠ざかるにつれて徐々に前記ロアレールに近づくように延びる延出部を有し、前記第１の挿入部の先端部は、前記延出部に向かって折れ曲がり、前記ロアレールの下面と係合する係合片とされる。
この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が弾性変形することにより、第１の挿入部及びピン部材が第１の取付孔に挿入される。すなわち、第１の挿入部及びピン部材は、協働で第１の取付孔に圧入される。これにより、ロアレールとブロックとが固定される。言い換えると、ロアレールには、第１の取付孔を設定するだけであり、従来のようにロアレールを切り起こす必要がない。したがって、当該構成の車両用シートスライド装置によれば、従来と比較して製造にかかる工数が少ない。なお、ロアレールに対してアッパレールを変位させることにより、ロアレールの内部の異物は、アッパレールの端部によってブロックの傾斜面を駆け上がるように変位して、ロアレールの外部に排出されることはいうまでもない。 In order to solve the above problems, an upper rail that supports a seat above, a lower rail that is attached to a vehicle body and supports the upper rail so as to be relatively displaceable, and an upper rail that is attached to the lower rail from a central portion to an end portion thereof. In a vehicle seat slide device including a block having an inclined surface that gradually inclines so as to approach the upper rail, a first mounting hole that is set in the lower rail and the first mounting hole that is set in the block. A first insertion portion to be inserted into the mounting hole of the first insertion portion, and a pin member to be inserted into the first mounting hole in a state of being in contact with the first insertion portion, the first insertion portion and the pin At least one of the members is elastically deformable, and the outer dimensions of the cooperation of the first insertion portion and the pin member are different from the inner dimensions of the first mounting hole. Have also been set to be longer, the block is elastically deformable, having an extension portion that gradually extends to approach the lower rail with distance from the continuous to and the inclined surface on the inclined surface, the the distal end of the first insertion portion, bent toward the extending portion, Ru is a lower surface that engage the engagement piece of said lower rail.
According to this configuration, at least one of the first insertion portion and the pin member is elastically deformed, so that the first insertion portion and the pin member are inserted into the first mounting hole. That is, the first insertion portion and the pin member are press-fitted into the first mounting hole in cooperation with each other. As a result, the lower rail and the block are fixed. In other words, only the first mounting hole is set in the lower rail, and there is no need to cut and raise the lower rail as in the conventional case. Therefore, according to the vehicle seat slide device having the above configuration, the number of manufacturing steps is smaller than that in the related art. It is needless to say that by displacing the upper rail with respect to the lower rail, the foreign matter inside the lower rail is displaced so as to run up the inclined surface of the block by the end of the upper rail and is discharged to the outside of the lower rail. Absent.

この構成によれば、ブロックは、延出部と第１の挿入部の先端部との協働により、ロアレールを上下方向において弾性的に挟み込む。これにより、ブロックのロアレールに対する上方向への変位が規制されるので、ブロックとロアレールとの間に異物が進入することも抑制される。
上記構成において、前記第１の挿入部及び前記ピン部材の協働の外形寸法は、前記ロアレールの長手方向における前記第１の取付孔の内形寸法よりも長いことが好ましい。
ロアレールとアッパレールとが相対変位することによりロアレールの内部の異物は外部に排出される。すなわち、異物は、ロアレールの内部から外部に排出される際、ロアレールの長手方向に変位する。このため、異物と接触するブロックには、ロアレールの長手方向における向きの負荷がかかる。この構成によれば、第１の挿入部及びピン部材の少なくとも一方が、ロアレールの長手方向において弾性変形することにより、ブロックとロアレールとが固定される。このため、異物とブロックとの接触によってブロックにロアレールの長手方向における向きの負荷がかかっても、当該ブロックはロアレールから外れにくい。
上記構成において、前記ロアレールは、前記第１の取付孔とは異なる第２の取付孔を有し、前記ブロックは、前記第２の取付孔に挿入される第２の挿入部を有することが好ましい。
この構成によれば、ブロック及びロアレールは、２箇所において互いに固定されるので、ロアレールのブロックに対する回転変位が規制される。 According to this configuration, the block elastically sandwiches the lower rail in the vertical direction by the cooperation of the extending portion and the tip portion of the first insertion portion. As a result, the upward displacement of the block with respect to the lower rail is restricted, so that the entry of foreign matter between the block and the lower rail is also suppressed.
In the above structure, the outer dimensions of the first insertion portion and the pin member in cooperation with each other are preferably longer than the inner dimension of the first mounting hole in the longitudinal direction of the lower rail.
Due to the relative displacement of the lower rail and the upper rail, the foreign matter inside the lower rail is discharged to the outside. That is, the foreign matter is displaced in the longitudinal direction of the lower rail when being discharged from the inside of the lower rail to the outside. Therefore, a load in the longitudinal direction of the lower rail is applied to the block that comes into contact with the foreign matter. According to this configuration, at least one of the first insertion portion and the pin member is elastically deformed in the longitudinal direction of the lower rail, so that the block and the lower rail are fixed. Therefore, even if a load is applied to the block in the longitudinal direction of the lower rail due to the contact between the foreign matter and the block, the block is unlikely to come off the lower rail.
In the above structure, it is preferable that the lower rail has a second mounting hole different from the first mounting hole, and the block has a second insertion portion that is inserted into the second mounting hole. .
According to this configuration, since the block and the lower rail are fixed to each other at two locations, rotational displacement of the lower rail with respect to the block is restricted.

上記構成において、前記ブロックは、前記第１の挿入部を有する第１のブロック体と、前記ピン部材を有する第２のブロック体と、これら前記第１のブロック体及び前記第２のブロック体を繋ぐヒンジ部とを有し、前記ヒンジ部を中心に折り曲げることにより前記第１の挿入部と前記ピン部材とが接触することが好ましい。 In the above structure, the block includes a first block body having the first insertion portion, a second block body having the pin member, and the first block body and the second block body. It is preferable that the first insertion portion and the pin member are in contact with each other by having a hinge portion that connects them and bending the hinge portion around the center.

この構成によれば、ピン部材がブロックに一体化されている分、車両用シートスライド装置を構成する部品点数が少ないので、その分製造にかかる工数が少ない。また、ピン部材がブロックから脱落するおそれがないため、ブロックのロアレールへの取り付けも容易である。 According to this structure, since the pin member is integrated with the block, the number of parts constituting the vehicle seat slide device is small, and accordingly the number of manufacturing steps is small. Moreover, since there is no risk that the pin member will fall out of the block, the block can be easily attached to the lower rail.

本発明の車両用シートスライド装置は、製造にかかる工数が少ないという効果を有する。 The vehicle seat slide device of the present invention has an effect that the number of manufacturing steps is small.

車両用のシート及び車両用シートスライド装置の概略構成を示す側面図。The side view showing the schematic structure of the seat for vehicles and the seat slide device for vehicles. 車両用シートスライド装置の分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of a vehicle seat slide device. （ａ）はブロックの平面図、（ｂ）はブロックの側面図。(A) is a plan view of the block and (b) is a side view of the block. 車両用シートスライド装置の平面図。The top view of the seat slide device for vehicles. 図４の指示線Ｚ５−Ｚ５における断面図。Sectional drawing in the indication line Z5-Z5 of FIG. 図５の一部を拡大した断面図。Sectional drawing which expanded a part of FIG. （ａ）はブロックの斜視図、（ｂ）は車両用シートスライド装置の分解斜視図。(A) is a perspective view of a block, (b) is an exploded perspective view of a vehicle seat slide device. （ａ）は製造直後のブロックを示す平面図、（ｂ）はヒンジ部を中心に折り曲げている最中のブロックを示す平面図、（ｃ）はロアレールへの取り付け直前のブロックを示す平面図。(A) is a plan view showing a block immediately after manufacturing, (b) is a plan view showing a block which is being bent around a hinge portion, and (c) is a plan view showing a block immediately before being attached to a lower rail. 車両用シートスライド装置の平面図。The top view of the seat slide device for vehicles. 図９の指示線Ｚ１０−Ｚ１０における断面図。Sectional drawing in the indication line Z10-Z10 of FIG.

（第１の実施形態）
以下、車両用シートスライド装置の第１の実施形態について図面にしたがって説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle seat slide device will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備える。 As shown in FIG. 1, a vehicle seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3 tiltably provided with respect to a rear end portion of the seat cushion 2, and an upper end portion of the seat back 3. Headrest 4 provided.

また、車両の床部Ｆには、車両前後方向に延びる一対のロアレール５が固定され、これら各ロアレール５には、それぞれ各ロアレール５に対して相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。 A pair of lower rails 5 extending in the vehicle front-rear direction are fixed to the floor F of the vehicle, and upper rails 6 that move relative to the lower rails 5 are attached to the lower rails 5, respectively. The seat cushion 2 of the seat 1 is supported on each of the upper rails 6.

これらロアレール５及びアッパレール６によって車両用のシートスライド装置１０が構成されている。車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向（同図中、左右方向）におけるシート１の位置を調整することができる。 The lower rail 5 and the upper rail 6 constitute a vehicle seat slide device 10. By utilizing the function of the seat slide device 10, a vehicle occupant can adjust the position of the seat 1 in the vehicle front-rear direction (the left-right direction in the figure).

図２及び図５に示すように、シートスライド装置１０は、ロアレール５及びアッパレール６に加えて、ブロック７及びピン部材８を備える。ブロック７は、ピン部材８と協働して、ロアレール５の車両後方側の底面に固定されている。なお、ロアレール５の底面には、ブロック７及びピン部材８を取り付けるための第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂが設けられている。第１の取付孔５ａは、車両前後方向に延びる長孔とされている。第２の取付孔５ｂは、第１の取付孔５ａよりも車両後方側に設けられる丸孔とされている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the seat slide device 10 includes a block 7 and a pin member 8 in addition to the lower rail 5 and the upper rail 6. The block 7 cooperates with the pin member 8 and is fixed to the bottom surface of the lower rail 5 on the vehicle rear side. The bottom surface of the lower rail 5 is provided with a first mounting hole 5a and a second mounting hole 5b for mounting the block 7 and the pin member 8. The first mounting hole 5a is a long hole extending in the vehicle front-rear direction. The second mounting hole 5b is a round hole provided on the vehicle rear side with respect to the first mounting hole 5a.

図３（ａ）、図３（ｂ）、図５に示すように、ブロック７は、車両前後方向に延びる直方体状の本体部１１と、本体部１１の車両前方側に連続する傾斜部１２とを有する樹脂部材であって弾性変形可能とされている。 As shown in FIGS. 3A, 3B, and 5, the block 7 includes a rectangular parallelepiped main body portion 11 extending in the vehicle front-rear direction, and an inclined portion 12 continuous to the vehicle front side of the main body portion 11. It is a resin member having and is elastically deformable.

本体部１１は、上下方向に貫通する第１の貫通孔１３と、第１の貫通孔１３よりも傾斜部１２側（車両前方側）において上下方向に貫通する第２の貫通孔１４とを有する。第１の貫通孔１３は丸孔とされ、第２の貫通孔１４は三日月状の孔とされている。第１の貫通孔１３と第２の貫通孔１４との間は、断面三日月状の第１の挿入壁１５により隔てられている。第１の挿入壁１５は、その先端部１６が本体部１１の下方向における底面からロアレール５における底面の厚み寸法だけ突出するようにその上下方向の寸法が設定されている。先端部１６は、車両前方側（第２の貫通孔１４側）に向かって折れ曲がっている。なお、第１の貫通孔１３が挿入孔に、第２の貫通孔１４が変形溝に、第１の挿入壁１５が第１の挿入部に、それぞれ相当する。また、先端部１６が係合片に相当する。 The main body portion 11 has a first through hole 13 penetrating in the vertical direction and a second through hole 14 penetrating in the vertical direction on the inclined portion 12 side (vehicle front side) with respect to the first through hole 13. . The first through hole 13 is a round hole, and the second through hole 14 is a crescent-shaped hole. The first through hole 13 and the second through hole 14 are separated by a first insertion wall 15 having a crescent-shaped cross section. The vertical dimension of the first insertion wall 15 is set such that the tip portion 16 thereof projects from the bottom surface of the main body portion 11 in the downward direction by the thickness dimension of the bottom surface of the lower rail 5. The tip portion 16 is bent toward the vehicle front side (the second through hole 14 side). The first through hole 13 corresponds to the insertion hole, the second through hole 14 corresponds to the deformation groove, and the first insertion wall 15 corresponds to the first insertion portion. The tip portion 16 corresponds to the engaging piece.

また、第１の挿入壁１５における第１の貫通孔１３側（車両後方側）の壁面には、下方向に向かうに連れて徐々に壁厚が増す第１の傾斜壁１７が設けられている。なお、図６に示すように、第１の傾斜壁１７は、第１の挿入壁１５が第１の取付孔５ａに挿入されたときに当該第１の取付孔５ａの内周面と対向する位置に設けられている。 A first inclined wall 17 whose wall thickness gradually increases in the downward direction is provided on the wall surface of the first insertion wall 15 on the first through hole 13 side (vehicle rear side). . Note that, as shown in FIG. 6, the first inclined wall 17 faces the inner peripheral surface of the first mounting hole 5a when the first insertion wall 15 is inserted into the first mounting hole 5a. It is provided in the position.

図５及び図６に示すように、本体部１１は、第１の貫通孔１３の後側の底面に凹設される第１の変形溝１８を有する。第１の貫通孔１３と第１の変形溝１８との間は、第１の変形壁１９により隔てられている。第１の変形壁１９における第１の貫通孔１３側（車両前方側）の壁面には、下方向に向かうに連れて徐々に壁厚が増す第２の傾斜壁２０が設けられている。第２の傾斜壁２０の下方向の端面は、ロアレール５の底面と対向する対向面２１とされている。なお、第１の傾斜壁１７及び第２の傾斜壁２０が案内壁に相当する。また、対向面２１が対向部に相当する。 As shown in FIGS. 5 and 6, the main body 11 has a first deforming groove 18 that is recessed in the bottom surface on the rear side of the first through hole 13. The first through hole 13 and the first deformable groove 18 are separated by a first deformable wall 19. The wall surface of the first deformable wall 19 on the first through hole 13 side (vehicle front side) is provided with a second inclined wall 20 whose wall thickness gradually increases in the downward direction. The lower end surface of the second inclined wall 20 is a facing surface 21 that faces the bottom surface of the lower rail 5. The first inclined wall 17 and the second inclined wall 20 correspond to guide walls. The facing surface 21 corresponds to the facing portion.

図５に示すように、本体部１１は、第１の変形溝１８よりも十分に後側の底面に突設される円柱状の突起２２を有する。突起２２の外径は、第２の取付孔５ｂの内径よりも若干大きく設定されている。また、突起２２の突設量は、ロアレール５の底面の厚み寸法と等しく設定されている。突起２２の先端面には、第２の変形溝２３が凹設されている。なお、突起２２の外周面と先端面との境界部は面取りされており、これら両面は滑らかに連続する。なお、突起２２が第２の挿入部に相当する。 As shown in FIG. 5, the main body portion 11 has a columnar protrusion 22 provided on the bottom surface sufficiently rearward of the first deformation groove 18. The outer diameter of the protrusion 22 is set to be slightly larger than the inner diameter of the second mounting hole 5b. Further, the protruding amount of the protrusion 22 is set to be equal to the thickness dimension of the bottom surface of the lower rail 5. A second deformation groove 23 is provided on the tip surface of the protrusion 22. The boundary between the outer peripheral surface of the projection 22 and the tip surface is chamfered, and both surfaces are smoothly continuous. The protrusion 22 corresponds to the second insertion portion.

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、傾斜部１２は、本体部１１の車両前方側に向かうに連れて徐々に下方向に向かって傾斜する、言い換えればロアレール５の中央部から後方側の端部に向かうに連れて徐々に上方向に向かって傾斜する傾斜面２４が形成された第１の傾斜部２５を有する。また、傾斜部１２は、第１の傾斜部２５のさらに車両前方側に向かって連続する板状の第２の傾斜部２６を有する。第２の傾斜部２６は、その先端部２７（車両前方）に向かうに連れて徐々に下側に傾斜しており、上下方向における先端部２７の位置は、本体部１１の底面よりも下側に位置している。先端部２７は、滑らかに丸められている。なお、第２の傾斜部２６が延出部に相当する。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the inclined portion 12 gradually inclines downward as it goes toward the vehicle front side of the main body portion 11, in other words, the central portion of the lower rail 5. It has the 1st inclination part 25 in which the inclined surface 24 which inclines gradually toward an upper part from the rear side is formed. Further, the inclined portion 12 has a plate-shaped second inclined portion 26 that is continuous with the first inclined portion 25 toward the vehicle front side. The second inclined portion 26 gradually inclines downward as it goes toward the tip portion 27 (front of the vehicle), and the position of the tip portion 27 in the vertical direction is lower than the bottom surface of the main body portion 11. Is located in. The tip 27 is smoothly rounded. The second inclined portion 26 corresponds to the extending portion.

図２に示すように、ピン部材８は、円柱状をなす樹脂部材であって弾性変形可能とされている。ピン部材８の外径は、第１の貫通孔１３の内径よりも若干短く、且つ第１の傾斜壁１７を含む位置の第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されている。なお、ピン部材８の外径と第１の傾斜壁１７を含む位置の第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が外形寸法に相当する。また、第１の取付孔５ａの前後方向における寸法が内形寸法に相当する。 As shown in FIG. 2, the pin member 8 is a cylindrical resin member and is elastically deformable. The outer diameter of the pin member 8 is slightly smaller than the inner diameter of the first through hole 13, and the first dimension is a dimension that is added to the wall thickness of the first insertion wall 15 at the position including the first inclined wall 17. It is set to be slightly longer than the dimension of the mounting hole 5a in the front-rear direction. Note that the outer diameter is a dimension obtained by adding the outer diameter of the pin member 8 and the wall thickness of the first insertion wall 15 at the position including the first inclined wall 17. The dimension of the first mounting hole 5a in the front-rear direction corresponds to the inner dimension.

図５及び図６に示すように、ピン部材８の外周面には、環状溝８ａが凹設されている。環状溝８ａの外径は、第２の傾斜壁２０が含まれる位置における第１の貫通孔１３の内径よりも若干短く設定されている。なお、環状溝８ａは係合溝に相当する。 As shown in FIGS. 5 and 6, an annular groove 8a is provided on the outer peripheral surface of the pin member 8. The outer diameter of the annular groove 8a is set to be slightly smaller than the inner diameter of the first through hole 13 at the position including the second inclined wall 20. The annular groove 8a corresponds to the engaging groove.

次に、ロアレール５へのブロック７及びピン部材８の取り付けについて説明する。
図２に示すように、まず、ブロック７をロアレール５の上方から当該ロアレール５に向かって変位させる。この際、第２の傾斜部２６の先端部２７がロアレール５の底面に当接するので、先端部２７が上方に持ち上がるように第２の傾斜部２６を弾性変形させながら、第１の取付孔５ａに第１の挿入壁１５を、第２の取付孔５ｂに突起２２を、それぞれ進入させて、第１の挿入壁１５の先端部１６をロアレール５の底面に引っかける。これにより、ブロック７は、ロアレール５の底面を第２の傾斜部２６と第１の挿入壁１５の先端部１６との協働により弾性的に挟み込む。したがって、ブロック７のロアレール５に対する上下方向への変位が規制される。これによりブロック７とロアレール５との間に異物Ｓが進入することも抑制される。 Next, the attachment of the block 7 and the pin member 8 to the lower rail 5 will be described.
As shown in FIG. 2, first, the block 7 is displaced from above the lower rail 5 toward the lower rail 5. At this time, since the tip portion 27 of the second inclined portion 26 abuts on the bottom surface of the lower rail 5, the first attachment hole 5a is elastically deformed so that the tip portion 27 is lifted upward. First, the first insertion wall 15 is inserted into the second mounting hole 5b, and the projection 22 is inserted into the second mounting hole 5b, and the tip portion 16 of the first insertion wall 15 is hooked on the bottom surface of the lower rail 5. Accordingly, the block 7 elastically sandwiches the bottom surface of the lower rail 5 by the cooperation of the second inclined portion 26 and the tip portion 16 of the first insertion wall 15. Therefore, the vertical displacement of the block 7 with respect to the lower rail 5 is restricted. As a result, the foreign matter S is prevented from entering between the block 7 and the lower rail 5.

なお、突起２２は、その外周面と先端面との境界部が面取りされているので、ブロック７のロアレール５側への変位により、第２の変形溝２３の内径が縮むように弾性変形する。 Since the projection 22 has a chamfered boundary between the outer peripheral surface and the tip end surface, the displacement of the block 7 toward the lower rail 5 elastically deforms so that the inner diameter of the second deformation groove 23 contracts.

次に、図５に示すように、ピン部材８をブロック７及びロアレール５の上方からロアレール５に向かって変位させて、当該ピン部材８を第１の貫通孔１３及び第１の取付孔５ａに進入させる。ここで、ピン部材８の外径は、第１の傾斜壁１７を含む第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されているので、ピン部材８は、第１の取付孔５ａへの進入に伴い弾性変形する。また、第１の挿入壁１５の第１の傾斜壁１７も弾性変形する。すなわち、第１の挿入壁１５及びピン部材８は、協働で第１の取付孔５ａに圧入された状態となる。したがって、ブロック７は、ロアレール５における車両前後方向の２箇所（第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂ）において、ロアレール５に圧入されているので、車両前後方向及び車両幅方向への変位が規制される。また、第１の挿入壁１５又は突起２２を中心とする回転変位も規制される。こうして、図４に示すように、ロアレール５にブロック７が取り付けられる。 Next, as shown in FIG. 5, the pin member 8 is displaced from above the block 7 and the lower rail 5 toward the lower rail 5, so that the pin member 8 becomes the first through hole 13 and the first mounting hole 5a. To enter. Here, the outer diameter of the pin member 8 is set to be slightly longer than the dimension in the front-rear direction of the first mounting hole 5a when the dimension added to the wall thickness of the first insertion wall 15 including the first inclined wall 17 is added. Therefore, the pin member 8 elastically deforms as it enters the first mounting hole 5a. Further, the first inclined wall 17 of the first insertion wall 15 also elastically deforms. That is, the first insertion wall 15 and the pin member 8 are in a state of being press-fitted into the first mounting hole 5a by cooperation. Therefore, since the block 7 is press-fitted into the lower rail 5 at two locations in the lower rail 5 in the vehicle front-rear direction (the first mounting hole 5a and the second mounting hole 5b), the block 7 extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. Displacement is regulated. Further, the rotational displacement around the first insertion wall 15 or the protrusion 22 is also restricted. In this way, as shown in FIG. 4, the block 7 is attached to the lower rail 5.

なお、図５及び図６に示すように、ピン部材８の第１の貫通孔１３への進入によって、環状溝８ａに第２の傾斜壁２０が進入する。これにより、環状溝８ａと対向面２１とが互いに係合するので、ピン部材８のブロック７に対する上方への変位が規制される。これにより、ピン部材８は、第１の貫通孔１３から脱落せず、ひいては、ブロック７は、ロアレール５から外れにくい。 As shown in FIGS. 5 and 6, when the pin member 8 enters the first through hole 13, the second inclined wall 20 enters the annular groove 8a. As a result, the annular groove 8a and the facing surface 21 are engaged with each other, and the upward displacement of the pin member 8 with respect to the block 7 is restricted. As a result, the pin member 8 does not drop from the first through hole 13, and thus the block 7 does not easily come off from the lower rail 5.

次に、シートスライド装置１０の作用及び効果について説明する。
図５に示すように、アッパレール６をロアレール５に対して後方に変位させることにより、ロアレール５の内部に位置する異物Ｓは、アッパレール６の後端部によって押し出されるように後方に向かって変位する。異物Ｓは、後方に向かって変位することにより、第２の傾斜部２６及び第１の傾斜部２５と接触し、徐々にロアレール５の底面から徐々に離間するように上方へ変位する。これにより、異物Ｓをロアレール５の内部から外部に排出される。 Next, the operation and effect of the seat slide device 10 will be described.
As shown in FIG. 5, by displacing the upper rail 6 rearward with respect to the lower rail 5, the foreign matter S located inside the lower rail 5 is displaced rearward so as to be pushed out by the rear end portion of the upper rail 6. . When the foreign matter S is displaced rearward, the foreign matter S comes into contact with the second inclined portion 26 and the first inclined portion 25 and is gradually displaced upward so as to be gradually separated from the bottom surface of the lower rail 5. As a result, the foreign matter S is discharged from the inside of the lower rail 5 to the outside.

また、ロアレール５には、第１の取付孔５ａ及び第２の取付孔５ｂという製造が容易な孔部を設けるだけで、ブロック７を取り付けることができる。すなわち、従来のようにロアレール５に切り起こしを設ける必要がないので、従来と比較して、本例のシートスライド装置１０の製造にかかる工数は少ない。 Further, the block 7 can be attached to the lower rail 5 only by providing the first attachment hole 5a and the second attachment hole 5b which are easily manufactured. That is, since it is not necessary to provide a cut-and-raised portion in the lower rail 5 as in the conventional case, the number of steps for manufacturing the seat slide device 10 of this example is smaller than that in the conventional case.

また、ピン部材８の外径は、第１の傾斜壁１７を含む第１の挿入壁１５の壁厚と足し合わせた寸法が第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長く設定されている。このため、第１の挿入壁１５及びピン部材８は、前後方向、すなわちロアレール５の長手方向において弾性変形しているので、異物Ｓとブロック７との接触によってブロック７にロアレール５の長手方向における向きの負荷がかかっても、ブロック７はロアレール５から外れにくい。 Further, the outer diameter of the pin member 8 is set such that the dimension of the outer diameter of the first insertion wall 15 including the first inclined wall 17 is slightly longer than the dimension of the first mounting hole 5a in the front-rear direction. ing. Therefore, the first insertion wall 15 and the pin member 8 are elastically deformed in the front-rear direction, that is, in the longitudinal direction of the lower rail 5, so that the contact between the foreign substance S and the block 7 causes the block 7 in the longitudinal direction of the lower rail 5. The block 7 does not easily come off the lower rail 5 even if a load is applied in the direction.

（第２の実施形態）
次に、シートスライド装置の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、ブロックとピン部材とを一体形成した点である。このため、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すこととし、その説明を割愛する。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of the seat slide device will be described. The main difference between the second embodiment and the first embodiment is that the block and the pin member are integrally formed. Therefore, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、シートスライド装置３０は、ロアレール５及びアッパレール６に加えて、ブロック３１を備える。
図７（ａ）及び図８（ａ）に示すようにブロック３１は、第１のブロック体４１と、第２のブロック体４２と、これら両者を繋ぐヒンジ部４３とを有する。 As shown in FIGS. 7A and 7B, the seat slide device 30 includes a block 31 in addition to the lower rail 5 and the upper rail 6.
As shown in FIGS. 7A and 8A, the block 31 has a first block body 41, a second block body 42, and a hinge portion 43 that connects them.

第１のブロック体４１は、直方体状の第１の本体部５１と、第１の本体部５１に連続して前方側に延びる第１の板部５２とを有する。
第１の本体部５１には、半月状の第１の突起５３と、第１の突起５３の後方側に隣接するように上下方向に貫通する第１の貫通孔５４と、第１の貫通孔５４の十分に後側で上下方向に貫通する第２の貫通孔５５とが設けられている。第１の貫通孔５４は半月状の孔とされ、第２の貫通孔５５は丸孔とされている。なお、第１の突起５３は、第１の本体部５１の上下方向における厚み寸法よりもロアレール５の厚み寸法だけ長い突設寸法とされている。また、第１の突起５３の先端部５３ａは、第１の実施形態における第１の挿入壁１５の先端部１６と同様に車両前方側に向かって折れ曲がっている。先端部５３ａは係合片に相当する。 The first block body 41 has a rectangular parallelepiped first main body portion 51 and a first plate portion 52 that is continuous with the first main body portion 51 and extends toward the front side.
The first body portion 51 has a half-moon-shaped first projection 53, a first through hole 54 that vertically penetrates so as to be adjacent to the rear side of the first projection 53, and a first through hole. A second through hole 55 penetrating in the vertical direction is provided on the sufficiently rear side of 54. The first through hole 54 is a half-moon shaped hole, and the second through hole 55 is a round hole. The first protrusion 53 has a protrusion dimension that is longer than the thickness dimension of the first main body portion 51 in the vertical direction by the thickness dimension of the lower rail 5. Further, the tip portion 53a of the first protrusion 53 is bent toward the vehicle front side similarly to the tip portion 16 of the first insertion wall 15 in the first embodiment. The tip portion 53a corresponds to an engaging piece.

第１の本体部５１において第１の板部５２に連続する部分は、前方側に向かうに連れて徐々に下方向に傾斜する第１の傾斜部５６とされている。また、第１の本体部５１の後方側の端部には、スナップフィット５７が設けられている。 A portion of the first body portion 51 that is continuous with the first plate portion 52 is a first inclined portion 56 that gradually inclines downward toward the front side. A snap fit 57 is provided at the rear end of the first body 51.

第１の板部５２は、前方側に向かうにつれて徐々に下方向に傾斜している。第１の板部５２の先端部は、ヒンジ部４３に連続する。
第２のブロック体４２は、板状の第２の本体部６１と、第２の本体部６１に連続して後方側に延びる第２の板部６２とを有する。第２の板部６２は、ヒンジ部４３を介して第１の板部５２に連続する。 The 1st board part 52 inclines below toward the front side gradually. The tip portion of the first plate portion 52 is continuous with the hinge portion 43.
The second block body 42 has a plate-shaped second main body portion 61 and a second plate portion 62 that is continuous with the second main body portion 61 and extends rearward. The second plate portion 62 is continuous with the first plate portion 52 via the hinge portion 43.

第２の本体部６１には、上方に向かって突出する半月状の第２の突起６３と、同じく上方に向かって突出する円柱状の第３の突起６４とが設けられている。第２の突起６３は、ヒンジ部４３からの距離が、第１の貫通孔５４とヒンジ部４３との間の距離と等しくなるように設けられている。第３の突起６４は、ヒンジ部４３からの距離が、第２の貫通孔５５とヒンジ部４３との間の距離と等しくなるように設けられている。 The second main body portion 61 is provided with a second half-moon-shaped protrusion 63 that projects upward and a cylindrical third protrusion 64 that also projects upward. The second protrusion 63 is provided such that the distance from the hinge portion 43 is equal to the distance between the first through hole 54 and the hinge portion 43. The third protrusion 64 is provided such that the distance from the hinge portion 43 is equal to the distance between the second through hole 55 and the hinge portion 43.

なお、第２の突起６３及び第３の突起６４は第１の本体部５１の上下方向における厚みよりも長い突設寸法を有している。第２の突起６３の先端部６３ａは、上方向に向かうに従い徐々に前後方向における寸法が短くなるように傾斜している。第３の突起６４の先端面には、第１の実施形態における第２の変形溝２３と同様に変形溝が凹設されている。 The second protrusion 63 and the third protrusion 64 have a projecting dimension longer than the thickness of the first main body 51 in the vertical direction. The tip 63a of the second protrusion 63 is inclined so that the dimension in the front-rear direction becomes gradually shorter as it goes upward. On the tip surface of the third protrusion 64, a deformation groove is provided like the second deformation groove 23 in the first embodiment.

なお、第２の本体部６１の第２の板部６２に連続する部分は、後方側に向かうに連れて徐々に上方向に傾斜する第２の傾斜部６６とされている。また、第２の本体部６１の前方側の端部には、スナップフィット６７が設けられている。 A portion of the second body portion 61 that is continuous with the second plate portion 62 is a second inclined portion 66 that gradually inclines upward toward the rear side. A snap fit 67 is provided at the front end of the second body 61.

第２の板部６２は、後方側に向かうにつれて徐々に上方向に傾斜している。第２の板部６２の先端部は、ヒンジ部４３に連続する。
なお、これら第２の板部６２及び第２の傾斜部６６の傾斜は、第１の板部５２及び第１の傾斜部５６の傾斜とヒンジ部４３を中心にした点対称の関係にある。 The second plate portion 62 gradually inclines upward toward the rear side. The tip portion of the second plate portion 62 is continuous with the hinge portion 43.
The inclinations of the second plate portion 62 and the second inclined portion 66 have a point-symmetrical relationship with the inclinations of the first plate portion 52 and the first inclined portion 56 about the hinge portion 43.

次に、ロアレール５へのブロック３１の取り付けについて説明する。
図８（ａ）、図８（ｂ）、及び図８（ｃ）に示すように、ヒンジ部４３を中心に、第１のブロック体４１に対して第２のブロック体４２を回転させる。これにより、図１０に示すように、第１の貫通孔５４に第２の突起６３が、第２の貫通孔５５に第３の突起６４が、それぞれ進入する。また、スナップフィット５７とスナップフィット６７とが係合する。当該係合により、第１のブロック体４１と第２のブロック体４２との離間が抑制される。 Next, attachment of the block 31 to the lower rail 5 will be described.
As shown in FIGS. 8A, 8B, and 8C, the second block body 42 is rotated with respect to the first block body 41 about the hinge portion 43. As a result, as shown in FIG. 10, the second protrusion 63 enters the first through hole 54 and the third protrusion 64 enters the second through hole 55. Further, the snap fit 57 and the snap fit 67 are engaged with each other. Due to the engagement, the separation between the first block body 41 and the second block body 42 is suppressed.

なお、第１の突起５３と第２の突起６３との協働により、前後方向に長い楕円状の協働突起６８が形成される。なお、協働突起６８の前後方向における寸法は、第１の取付孔５ａの前後方向における寸法よりも若干長くなるように、第１の突起５３及び第２の突起６３の前後方向における外形寸法が設定されている。協働突起６８の前後方向における寸法が外形寸法に相当する。 The first protrusion 53 and the second protrusion 63 cooperate with each other to form an elliptical cooperation protrusion 68 elongated in the front-rear direction. The outer dimensions of the first protrusion 53 and the second protrusion 63 in the front-rear direction are set so that the dimension of the cooperative protrusion 68 in the front-rear direction is slightly longer than the dimension of the first mounting hole 5a in the front-rear direction. It is set. The dimension in the front-back direction of the cooperating protrusion 68 corresponds to the outer dimension.

次に、図７（ｂ）に示すように、ブロック３１をロアレール５の上方から当該ロアレール５に向かって変位させる。この際、ヒンジ部４３がロアレール５の底面に当接するので、当該ヒンジ部４３が上方に持ち上がるように第１の板部５２及び第２の板部６２を弾性変形させながら、第１の取付孔５ａに協働突起６８を、第２の取付孔５ｂに第３の突起６４を、それぞれ弾性変形させながら進入させる。このとき、協働突起６８を構成する第２の突起６３の先端部６３ａは、第１の取付孔５ａへの挿入方向に向かうにつれて徐々に前後方向における寸法が短くなっているので、協働突起６８を第１の取付孔５ａへ容易に進入させることができる。こうして、図９に示すように、ブロック３１がロアレール５に取り付けられる。なお、第１の突起５３が第１の挿入部に、第２の突起６３がピン部材に、第３の突起６４が第２の挿入部に、それぞれ相当する。また、第１の板部５２及び第２の板部６２が延出部に相当する。 Next, as shown in FIG. 7B, the block 31 is displaced from above the lower rail 5 toward the lower rail 5. At this time, since the hinge portion 43 abuts on the bottom surface of the lower rail 5, the first plate portion 52 and the second plate portion 62 are elastically deformed so that the hinge portion 43 is lifted upward, and the first mounting hole is 5a and the third protrusion 64 are inserted into the second mounting hole 5b while elastically deforming. At this time, the tip portion 63a of the second protrusion 63 that constitutes the cooperating protrusion 68 gradually decreases in dimension in the front-rear direction as it goes in the insertion direction into the first mounting hole 5a, so the cooperating protrusion 68 can be easily inserted into the first mounting hole 5a. Thus, as shown in FIG. 9, the block 31 is attached to the lower rail 5. The first protrusion 53 corresponds to the first insertion portion, the second protrusion 63 corresponds to the pin member, and the third protrusion 64 corresponds to the second insertion portion. The first plate portion 52 and the second plate portion 62 correspond to the extending portion.

これにより、上記第１の実施形態と同様に、ブロック７のロアレール５に対する上下方向、車両前後方向、及び車両幅方向への変位が規制される。また、協働突起６８又は第３の突起６４を中心とする回転変位も規制される。 As a result, similarly to the first embodiment, the displacement of the block 7 with respect to the lower rail 5 in the vertical direction, the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction is restricted. Further, the rotational displacement around the cooperating protrusion 68 or the third protrusion 64 is also restricted.

次に、シートスライド装置３０の作用及び効果について説明する。
本例のシートスライド装置３０においても、上記第１の実施形態と同様に、アッパレール６をロアレール５に対して後方に変位させることにより、異物Ｓをロアレール５の内部から外部に排出することができる。 Next, the operation and effect of the seat slide device 30 will be described.
Also in the seat slide device 30 of the present example, the foreign material S can be discharged from the inside of the lower rail 5 to the outside by displacing the upper rail 6 rearward with respect to the lower rail 5, as in the first embodiment. .

また、本例では、上記第１の実施形態のピン部材に相当する協働突起６８が、ブロック３１と一体とされている。このため、シートスライド装置３０を構成する部材が上記第１の実施形態よりも少ないので、その分、製造にかかる工数も少ない。 Further, in this example, the cooperating projection 68 corresponding to the pin member of the first embodiment is integrated with the block 31. For this reason, since the number of members constituting the seat slide device 30 is smaller than that in the first embodiment, the number of manufacturing steps is correspondingly small.

また、ピン部材に相当する第２の突起６３がブロック３１から脱落するおそれがないため、ブロック３１のロアレール５への取り付けも容易である。
なお、本例のようにヒンジ部４３を中心に折り曲げる構成のブロック３１を採用したことにより、第１の突起５３の先端部５３ａのように折れ曲がっている構成を採用しても、ブロック３１を型抜きすることができる。すなわち、ブロック３１を射出成形のように型抜きが必要な成形方法を用いて容易に製造することができる。 Further, since there is no risk that the second protrusion 63 corresponding to the pin member will fall off the block 31, the block 31 can be easily attached to the lower rail 5.
By adopting the block 31 that is bent around the hinge portion 43 as in the present example, even if the block 31 that is bent like the tip portion 53a of the first protrusion 53 is adopted, It can be removed. That is, the block 31 can be easily manufactured using a molding method such as injection molding that requires die cutting.

なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態における第１の挿入壁１５及びピン部材８、並びに上記第２の実施形態における協働突起６８は、それぞれロアレール５の長手方向（車両前後方向）において弾性力が作用するように、第１の取付孔５ａに圧入されたが、ロアレール５の長手方向と交差する方向に弾性力が作用するように圧入されてもよい。 The above embodiments may be modified as follows.
The elastic force acts on the first insertion wall 15 and the pin member 8 in the first embodiment, and the cooperating projection 68 in the second embodiment in the longitudinal direction of the lower rail 5 (vehicle front-rear direction). As described above, it is press-fitted into the first mounting hole 5a, but may be press-fitted so that the elastic force acts in a direction intersecting the longitudinal direction of the lower rail 5.

・上記第１の実施形態における突起２２、及び上記第２の実施形態における第３の突起６４は、それぞれ省略してもよい。これに伴い、第２の取付孔５ｂも省略してもよい。なお、上記実施形態における第１の挿入壁１５及びピン部材８、上記第２の実施形態における協働突起６８の車両前後方向における寸法が十分に長ければ、突起２２或いは第３の突起６４を省略しても、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。 The protrusion 22 in the first embodiment and the third protrusion 64 in the second embodiment may be omitted. Along with this, the second mounting hole 5b may also be omitted. If the dimensions of the first insertion wall 15 and the pin member 8 in the above embodiment and the cooperating projection 68 in the above second embodiment in the vehicle front-rear direction are sufficiently long, the projection 22 or the third projection 64 is omitted. Even if it does, the same effect as each above-mentioned embodiment can be acquired.

・上記第１の実施形態における第２の傾斜部２６は、先端部に向かうに連れてロアレール５に向かって傾斜していなくてもよい。また、上記第２の実施形態における第１の板部５２及び第２の板部６２は、ヒンジ部４３に向かうに連れてロアレール５に向かって傾斜していなくてもよい。 -The 2nd inclination part 26 in the said 1st Embodiment does not need to incline toward the lower rail 5 as it goes toward a front-end | tip part. In addition, the first plate portion 52 and the second plate portion 62 in the second embodiment may not be inclined toward the lower rail 5 as they approach the hinge portion 43.

・上記第１の実施形態において、環状溝８ａは、ピン部材８の外周面に凹設されていればよく、環状に限らない。
・上記第１の実施形態において、第２の傾斜壁２０及び環状溝８ａを省略してもよい。 -In the said 1st Embodiment, the annular groove 8a should just be recessed in the outer peripheral surface of the pin member 8, and is not restricted to an annular shape.
-In the said 1st Embodiment, you may abbreviate | omit the 2nd inclined wall 20 and the annular groove 8a.

・上記第１の実施形態において、ピン部材８が第１の挿入壁１５との協働で第１の取付孔５ａに圧入される構成であれば第１の傾斜壁１７を省略してもよい。
・上記第２の実施形態において、第２の突起６３の先端部６３ａにおける傾斜を省略してもよい。 In the first embodiment, the first inclined wall 17 may be omitted as long as the pin member 8 is press-fitted into the first mounting hole 5a in cooperation with the first insertion wall 15. .
-In the said 2nd Embodiment, the inclination in the front-end | tip part 63a of the 2nd protrusion 63 may be abbreviate | omitted.

・上記各実施形態において、ブロック７及びブロック３１の前後方向を逆にして、ロアレール５の前端部に固定してもよい。この場合、アッパレール６をロアレール５に対して前方に向かって変位させることにより、ロアレール５の内部の異物Ｓを外部へ排出することができる。 In each of the above embodiments, the front and rear directions of the block 7 and the block 31 may be reversed and fixed to the front end portion of the lower rail 5. In this case, by displacing the upper rail 6 forward with respect to the lower rail 5, the foreign matter S inside the lower rail 5 can be discharged to the outside.

・上記各実施形態において、シート１を指示するロアレール５及びアッパレール６の数は適宜調整してもよい。
・上記各実施形態において、ロアレール５及びアッパレール６の設置方向、すなわちシート１の移動方向は車両前後方向に限らず車両幅方向であってもよい。 -In each above-mentioned embodiment, you may adjust suitably the number of lower rails 5 and upper rails 6 which direct seat 1.
In each of the above-described embodiments, the installation direction of the lower rails 5 and the upper rails 6, that is, the moving direction of the seat 1 is not limited to the vehicle front-rear direction and may be the vehicle width direction.

１…シート、５…ロアレール、５ａ…第１の取付孔、５ｂ…第２の取付孔、６…アッパレール、７，３１…ブロック、８…ピン部材、８ａ…係合溝、１０…車両用のシートスライド装置、４１…第１のブロック体、４２…第２のブロック体、４３…ヒンジ部。 1 ... Seat, 5 ... Lower rail, 5a ... 1st mounting hole, 5b ... 2nd mounting hole, 6 ... Upper rail, 7, 31 ... Block, 8 ... Pin member, 8a ... Engaging groove, 10 ... For vehicle Seat slide device, 41 ... First block body, 42 ... Second block body, 43 ... Hinge portion.

Claims

An upper rail that supports the seat above, a lower rail that is attached to the vehicle body and supports the upper rail so as to be capable of relative displacement, and an upper rail that is attached to the lower rail and gradually approaches the upper rail from the center to the end of the lower rail. A block having an inclined surface that inclines so that
A first mounting hole set in the lower rail,
A first insertion portion set in the block and inserted into the first mounting hole;
A pin member inserted into the first mounting hole in a state of being in contact with the first insertion portion,
At least one of the first insertion portion and the pin member is elastically deformable,
Dimensions of cooperation of the first insertion portion and the pin member is set to become longer so than inner dimensions of said first mounting hole,
The block is adjacent to the first insertion portion, and an insertion hole in which the pin member is allowed to be inserted,
A guide wall which is provided on the inner peripheral wall of the insertion hole and whose inner dimension of the insertion hole is gradually shortened toward the insertion direction of the pin member,
The block has a deformation groove on the opposite side of the insertion hole with the first insertion portion sandwiched between the deformation groove that allows elastic displacement of the first insertion portion toward the opposite side of the insertion hole,
The guide wall is set such that the inner dimension of the insertion hole in the direction in which the first insertion portion is sandwiched by the insertion hole and the deformation groove gradually becomes shorter as the pin member is inserted in the insertion direction. seat slide apparatus being.

The vehicle seat slide device according to claim 1 ,
The guide wall has a facing portion that faces the lower rail,
A seat slide device for a vehicle, wherein the pin member has an engaging groove formed in an outer peripheral surface thereof.

An upper rail that supports the seat above, a lower rail that is attached to the vehicle body and supports the upper rail so as to be capable of relative displacement, and an upper rail that is attached to the lower rail and gradually approaches the upper rail from the center to the end of the lower rail. A block having an inclined surface that inclines so that
A first mounting hole set in the lower rail,
A first insertion portion set in the block and inserted into the first mounting hole;
A pin member inserted into the first mounting hole in a state of being in contact with the first insertion portion,
At least one of the first insertion portion and the pin member is elastically deformable,
The outer dimensions of the cooperation of the first insertion portion and the pin member are set to be longer than the inner dimension of the first mounting hole,
The block is elastically deformable, and has an extending portion that is continuous with the inclined surface and that gradually extends toward the lower rail as the distance from the inclined surface increases,
The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein a tip end portion of the first insertion portion is an engagement piece that is bent toward the extension portion and engages with a lower surface of the lower rail.

The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 3 ,
The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the outer dimensions of the cooperation of the first insertion portion and the pin member are longer than the inner dimension of the first mounting hole in the longitudinal direction of the lower rail.

The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 5 ,
The lower rail has a second mounting hole different from the first mounting hole,
The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the block has a second insertion portion that is inserted into the second mounting hole.

The vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 5 ,
The block includes a first block body having the first insertion portion, a second block body having the pin member, and a hinge portion connecting the first block body and the second block body. Have
A vehicle seat slide device in which the first insertion portion and the pin member come into contact with each other by bending around the hinge portion.