JP6678059B2 - 視認装置の視認角度調整機構 - Google Patents

Description

この発明は、ミラー、カメラ等の視認素子を有する視認装置において、視認素子を保持する視認素子傾動部を、同心異径の（すなわち中心が共通で径が異なる）複数ピボットで傾動支持部に支持して視認角度調整（視認方向の調整）を行う視認角度調整機構に関し、素子振動（視認素子の振動）を抑制する効果を向上させるものである。

視認装置の１つである車両用ミラー装置の鏡面角度調整機構（視認角度調整機構）として、同心異径の複数ピボットでミラー傾動部（視認素子傾動部）を傾動支持部に支持して鏡面角度調整（視認角度調整）を行うものがある。この鏡面角度調整機構は、鏡面中央の単一ピボットのみでミラー傾動部を傾動支持部に支持して鏡面角度調整を行う鏡面角度調整機構に比べて、車両走行風や車両振動（路面の凹凸、エンジン振動等による）等による鏡面振動（いわゆるビビリ振動）（素子振動）を抑制する効果が得られる。同心異径の複数ピボットでミラー傾動部を傾動支持部に支持して鏡面角度調整を行う従来の鏡面角度調整機構として下記特許文献１〜３に記載されたものがあった。これら従来の鏡面角度調整機構はいずれも、内側ピボットをねじ止めで組み付けるものであった。

特開２００６−０９６１１５号公報 特開２００５−２８０５００号公報 特開２０１５−２０２８０１号公報

特許文献１〜３に記載の鏡面角度調整機構によれば、内側ピボットをねじ止めで組み付けるので、一旦組み付けるとミラー傾動部は傾動支持部に対して面方向または軸方向に動く余地がない。このため内側ピボットの寸法精度が悪いと、ねじ止めしたときに外側ピボットの支持が周方向で不均一になり、振動抑制効果が十分に得られない場合が生じる。

この発明は前記従来の技術における問題点を解決して、ミラー、カメラ等の視認素子を保持する視認素子傾動部を、同心異径の複数ピボットで傾動支持部に支持して視認角度調整を行う視認角度調整機構において、素子振動を抑制する効果を向上させようとするものである。

この発明の視認角度調整機構は、視認素子傾動部を傾動支持部に内側ピボットと外側ピボットの少なくとも２個の同心異径ピボットで支持して視認角度を調整可能に構成した視認角度調整機構において、前記内側ピボットは、ねじ止め無しで、ピボット凸部およびピボット凹部の一方または双方の弾性による無理嵌めで組み付けられているものであり、前記外側ピボットは、外側ピボット凸面および外側ピボット凹面の一方または双方の湾曲面の周方向の複数箇所に配置された複数の弾性片を有し、前記外側ピボットは前記内側ピボットの前記無理嵌めにより組み付けられて、前記複数の弾性片が、対向する湾曲面に弾性当接している、そのようなものである。この発明によれば、内側ピボットは、ねじ止め無しで、ピボット凸部およびピボット凹部の一方または双方の弾性による無理嵌めで組み付けられているので、該内側ピボットの弾性により、外側ピボットによる視認素子傾動部の支持が外側ピボットの周方向で均一化され、外側ピボットによる素子振動抑制効果が向上する。すなわち、外側ピボットによる視認素子傾動部の支持が外側ピボットの周方向で偏っていると、その偏りによる押圧力が内側ピボットに作用して、内側ピボットを弾性変形させる。その結果、該偏りが修正されて、外側ピボットによる視認素子傾動部の支持が外側ピボットの周方向で均一化され、素子振動を抑制する効果が得られる。

この発明において、前記弾性片は、前記外側ピボット凸面および前記外側ピボット凹面の一方または双方の湾曲面を切り欠いて片持ち支持状に構成されているものとすることができる。これによれば、弾性片を外側ピボット凸面および外側ピボット凹面の一方または双方に容易に配置することができる。前記弾性片は、該弾性片が配置されている湾曲面の周方向の均等位置に５箇所以上配置されているものとすることができる。これによれば、１つの弾性片に支持不良が生じても、残りの弾性片で対向する湾曲面の半周以上を支持することができ、外側ピボットによる視認素子傾動部の支持能力が極端に低下するのが防止される。

この発明において、前記弾性片は対向する湾曲面に向けて突出する突起を有し、該突起で該対向する湾曲面に当接するものとすることができる。これによれば、弾性片は突起による点接触で、対向する湾曲面に当接するので、弾性片が面接触で、対向する湾曲面に当接する場合に比べて、弾性片と対向する湾曲面との摺動抵抗を低減し、かつ部品ごとのばらつきを吸収して摺動抵抗を一定化することができる。

この発明において、前記ピボット凸部および前記ピボット凹部の少なくとも一方は、軸方向に割りが形成されて周方向に分割されているものとすることができる。これによれば、割りにより、ピボット凸部およびピボット凹部の少なくとも一方は弾性変形が容易になり、がたつきのない無理嵌め状態を得ることができる。また、弾性変形が容易なので、内側ピボットの弾性により、外側ピボットによる視認素子傾動部の支持が外側ピボットの周方向で均一化され、外側ピボットによる素子振動抑制効果が向上する。

この発明による鏡面角度調整機構を組み込んだ車両用左側ドアミラーの傾動装置の実施の形態を示す分解斜視図である。 図１の傾動支持部１２を組み立てた状態を示す正面図である。 図２の傾動支持部１２の右側面図である。 図１の傾動装置１０を組み立てた状態を示す背面側である。 図４の傾動装置のＡ−Ａ矢視断面を１８０度回転して示した図で、鏡面角度が中立位置にある状態を示す。 図５と同じ位置の断面を示す図で、鏡面角度が左向き方向に最大角度位置にある状態を示す。 図５と同じ位置の断面を示す図で、鏡面角度が右向き方向に最大角度位置にある状態を示す。 図４の状態に組み立てられた傾動装置のミラーハウジング８２（バイザー）への取り付け状態を示す断面図である。 図１のミラーホルダー１６単体を示す正面側の斜視図である。 図９のミラーホルダーの背面側の斜視図である。 図９のミラーホルダーの正面図である。 図９のミラーホルダーの背面図である。 図９のミラーホルダーの右側面図である。 図１のハウジングフロント２２Ａ単体の正面図である。 図１４のハウジングフロントにウォーム付きモータとホイールウォームを配置した状態を示す正面図である。 図１のハウジングリア２２Ｂ単体の正面側から見た斜視図である。 図１６のハウジングリアの背面図である。 図１６のピボット凸部５８を、その中心軸Ｖを通る平面で切断した断面図である。 図１０のピボット凹部６０を、その中心軸Ｘを通る平面で切断した断面図である。 図１８のピボット凸部と図１９のピボット凹部を無理嵌めで嵌合した状態を示す、図１８、図１９と同じ位置の断面図で、ミラー傾動部が中立位置にある状態を示す。 図２０の無理嵌め箇所について、図２０の状態から、ミラー傾動部１４を左方向に傾動させたときの状態を示す図で、図２０と同じ位置の断面図である。 図２２〜図２５は図１０、図１３等に示す弾性片１１３の動作を示す断面図で、このうち図２２はミラー傾動部１４が左向き方向に最大角度位置に傾動したときの状態（図６のときの状態）を示す。 図２２の状態に続き、ミラー傾動部１４が少し右向き方向に傾動したときの状態を示す断面図である。 図２３の状態に続き、ミラー傾動部１４がさらに右向き方向に傾動して中立位置に達したときの状態（図５のときの状態）を示す断面図である。 図２４の状態に続き、ミラー傾動部１４が右向き方向に最大角度位置に傾動したときの状態（図７のときの状態）を示す断面図である。 図１のホイールウォーム３２，３４の詳細構成を示す斜視図である。 図１のナットアジャスト３６，３８の詳細構成を示す斜め上方から見た斜視図である。 図２７のナットアジャストの斜め下方から見た斜視図である。 図２７のナットアジャストの底面図である。 ミラー傾動部が右向き方向に最大角度位置まで傾動した図７の状態におけるナットアジャストの周辺の拡大断面図である。 図１のハウジングリア２２Ｂのピボット凸部５８の、図１６の構造に代わる変形例を示す正面側から見た斜視図である。

この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明が適用された車両用左側ドアミラーの傾動装置１０の分解斜視図を示す。この傾動装置１０は、本出願人の特許出願に係る特開２０１４−１５９２２１号公報および特開２０１４−１５９２２２号公報に記載の傾動装置をベースにした構造を有する。傾動装置１０は傾動支持部１２とミラー傾動部１４を有する。傾動支持部１２は図示しないミラーハウジング（バイザー）の開口部内に取り付けられる。ミラー傾動部１４は合成樹脂で一体成形されたミラーホルダー１６の前面の凹所１６ａにミラー１８（ミラー板）を嵌め込み装着して構成される。傾動支持部１２はその前面にミラー傾動部１４をピボットで連結支持して、電動駆動で鏡面角度調整を行う。傾動支持部１２は合成樹脂製のアクチュエータハウジング２２を有する。アクチュエータハウジング２２は、車両の前方側に配置されるハウジングフロント２２Ａと、車両の後方側に配置されるハウジングリア２２Ｂの前後二分割構造を有する。ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂは相互に嵌まり合って一体化される。ハウジングフロント２２Ａは正面が円形で椀状の形状を有する。ハウジングフロント２２Ａの椀内には、その中心から離れた位置に２本の雄ねじ部材２４，２６がハウジングフロント２２Ａと一体に立設されている。雄ねじ部材２６は椀の中心に対し雄ねじ部材２４を９０度回転した位置に配置されている。雄ねじ部材２４，２６の外周面には、その軸方向の全長にわたり雄ねじが形成されている。

ハウジングフロント２２Ａの椀内には、２台の直流モータ２８（左右方向傾動用），３０（上下方向傾動用）、ホイールウォーム３２，３４（ギヤ部材）、ナットアジャスト３６，３８（ナット部材）が収容される。モータ２８，３０は長方形状の凹所４０，４２に収容保持される。ナットアジャスト３６，３８は雄ねじ部材２４，２６の自由端部（上端部）に同軸かつ回転自在に被さり、雄ねじ部材２４，２６の外周面の雄ねじと螺合する。これにより、ナットアジャスト３６，３８は、ナットアジャスト３６，３８の回転方向に応じて雄ねじ部材２４，２６に沿って昇降（前進、後退）する。ホイールウォーム３２，３４の下部は、ハウジングフロント２２Ａの椀内に雄ねじ部材２４，２６と同軸に形成された円形の凹所４６，４８に回転自在に収容保持される。ホイールウォーム３２，３４は、モータ２８，３０の回転軸に装着されたウォーム５０，５２と噛み合って、モータ２８，３０により回転駆動される。ナットアジャスト３６，３８は、ホイールウォーム３２，３４に対し相対回転不能に（ホイールウォーム３２，３４と一体に回転可能に）、かつホイールウォーム３２，３４の軸方向に移動自在に、ホイールウォーム３２，３４に結合されている。したがってモータ２８，３０を回転すると、ウォーム５０，５２およびホイールウォーム３２，３４を介してナットアジャスト３６，３８が回転し、ナットアジャスト３６，３８はその回転方向に応じて雄ねじ部材２４，２６に沿って昇降（前進、後退）する。

ハウジングフロント２２Ａの前面には、ハウジングリア２２Ｂが被せて装着される。これによりモータ２８，３０、ウォーム５０，５２、ホイールウォーム３２，３４、ナットアジャスト３６，３８で構成される傾動アクチュエータ５３は、ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂで構成されるアクチュエータハウジング２２の内部空間に収容された状態となる。このとき、ホイールウォーム３２，３４は、軸方向の移動がハウジングリア２２Ｂで阻止され、軸周り方向の回転のみ許容された状態となる。また、ナットアジャスト３６，３８の前端部の凸球部３６ａ，３８ａは、ハウジングリア２２Ｂの中央位置を外れた位置に形成された開口部５４，５６からアクチュエータハウジング２２の外部に突出した状態となる。

アクチュエータハウジング２２の前面にはミラー傾動部１４が傾動自在に保持される。すなわちハウジングリア２２Ｂの前面中央部にはピボット凸部５８が形成され、ミラーホルダー１６の背面（裏面）中央部にはピボット凹部６０（図１０）が形成されている。これらピボット凸部５８とピボット凹部６０の無理嵌めによる球継手結合により、ミラーホルダー１６はハウジングリア２２Ｂに対し車両左右方向および車両上下方向に傾動自在に保持される。ハウジングリア２２Ｂの前面のピボット凸部５８の周囲には、４本の回り止め突起６２がピボット凸部５８の周方向の等間隔の位置（９０度等配位置）に突設されている。これに対応して、ミラーホルダー１６のピボット凹部６０の周囲には、４個の回り止め穴６４がピボット凹部６０の周方向の等間隔の位置（９０度等配位置）に開設されている。ピボット凸部５８とピボット凹部６０が無理嵌め嵌合した状態で、各回り止め突起６２は各回り止め穴６４に、回り止め穴６４の奥行き方向に移動自在に差し込まれる。これにより、ミラー傾動部１４は傾動支持部１２に対して回転が阻止された状態で傾動する。ミラーホルダー１６の背面には、ナットアジャスト３６，３８の前端部の凸球部３６ａ，３８ａに対面する位置に凹球部６６，６８（図１０）が形成されている。凹球部６６，６８に凸球部３６ａ，３８ａが嵌め込まれて、それぞれ球継手結合される。その結果、雄ねじ部材２４に対するナットアジャスト３６の昇降位置に応じて鏡面の左右方向角度が調整され、雄ねじ部材２６に対するナットアジャスト３８の昇降位置に応じて鏡面の上下方向角度が調整される。

図１の傾動装置１０は例えば次のようにして組み立てられる。傾動支持部１２については、ハウジングフロント２２Ａの凹所４０，４２に、ウォーム５０，５２が装着されたモータ２８，３０を収容する。ナットアジャスト３６，３８を雄ねじ部材２４，２６にねじ込む。ホイールウォーム３２，３４をナットアジャスト３６，３８に同軸に差し込み、ホイールウォーム３２，３４の下部を凹所４６，４８に回転自在に保持する。このときホイールウォーム３２，３４はウォーム５０，５２に噛み合う。ハウジングフロント２２Ａにハウジングリア２２Ｂを被せて両者を仮結合する。この仮結合は、図５において、ハウジングリア２２Ｂの背面側中央部に突出形成された２本の爪７０をハウジングフロント２２Ａの中央部に形成された爪係合部７２に着脱可能に係合させることで行われる。これで、傾動支持部１２が、図２（正面から見た状態）、図３（右側面から見た状態）のように組み立てられる。２本の爪７０が爪係合部７２に係合した状態は、図２において、ピボット凸部５８の中心に開設された穴５８ａを通して見えている。また、同係合状態は、図４においても、ハウジングフロント２２Ａの中心に形成された凹所７３の中に見えている。

一方、ミラー傾動部１４については、図１において、ミラー１８をミラーホルダー１６の前面の凹所１６ａに嵌め込んで装着する。これで、ミラー傾動部１４が組み立てられる。一般に、ミラー１８とミラーホルダー１６の対向面間にブチルゴム両面テープを貼り付けて鏡面のビビリ振動を抑制することが行われるが、この実施の形態では後述する外側ピボット９０によりビビリ振動抑制効果が得られているので、ブチルゴム両面テープは使用されてなく、部品点数の削減が図られている。

以上のようにして傾動支持部１２とミラー傾動部１４がそれぞれ組み立てられたら、ピボット凹部６０と、後述する外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２との間の隙間１０４（図１０参照）の全周にグリースを充填する。次いで、傾動支持部１２とミラー傾動部１４どうしを面方向および回転方向に位置決めして連結する。位置決めは、傾動支持部１２とミラー傾動部１４の中心位置を合わせ（ピボット凸部５８の先端部をピボット凹部６０（図１０）の入口部に当てる）、さらに図４において、ハウジングフロント２２Ａの外周面に形成された合いマーク７４とミラーホルダー１６の背面に形成された合いマーク７６の回転方向位置を合わせることにより行われる。この位置決めの結果、ピボット凸部５８とピボット凹部６０は対面し、かつ４本の回り止め突起６２は４個の回り止め穴６４にそれぞれ対面し、かつナットアジャスト３６，３８の凸球部３６ａ，３８ａとミラーホルダー１６の凹球部６６，６８はそれぞれ対面した状態となる。この状態で、傾動支持部１２とミラー傾動部１４どうしを対面方向に手で強く押し付ける。これにより、ピボット凸部５８とピボット凹部６０どうしが無理嵌めされる。また、ナットアジャスト３６，３８の凸球部３６ａ，３８ａはミラーホルダー１６の凹球部６６，６８にそれぞれ無理嵌めされる。また、４本の回り止め突起６２は４個の回り止め穴６４にそれぞれ差し込まれる。これで、傾動支持部１２とミラー傾動部１４はねじ止め無しで相互に連結されて、傾動装置１０が図４および図５（図４のＡ−Ａ矢視断面を１８０度回転して示した図）の状態に組み立てられる。

以上のようにして組み立てられた傾動装置１０について図５を参照して説明する。傾動支持部１２とミラー傾動部１４の間には、同心異径の内側ピボット８８と外側ピボット９０が構成されている。内側ピボット８８はピボット凸部５８とピボット凹部６０を無理嵌めして構成されている。外側ピボット９０は内側ピボット８８の無理嵌めにより組み付けられている。外側ピボット９０はミラーホルダー１６に構成された外側ピボット凸面９２と傾動支持部１２のハウジングフロント２２Ａに構成された外側ピボット凹面９４が摺動自在に嵌合した構造を有する。外側ピボット凸面９２と外側ピボット凹面９４はともに球面である。内側ピボット８８と外側ピボット９０のピボット中心Ｏはともにピボット凸部５８の球の中心位置にある。左右方向傾動用の凹球部６６にはナットアジャスト３６の凸球部３６ａが嵌め込まれて球継手結合されている。図５には図示されていないが、同様に、上下方向傾動用の凹球部６８（図１０）にはナットアジャスト３８の凸球部３８ａが嵌め込まれて球継手結合されている。

図５は鏡面角度が中立位置にある状態である。中立状態とは、ピボット凸部５８の中心軸Ｖがミラー１８と交差する位置におけるミラー１８の接面が中心軸Ｖに直交する状態である。この状態から、左右方向傾動用のモータ２８（図１）を駆動してウォーム５０（図１）が回転すると、ウォーム５０と組んでウォームギヤを構成するホイールウォーム３２が回転する。ホイールウォーム３２はハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂの間に挟まれているので、軸方向の移動が阻止されている。ホイールウォーム３２が回転すると、この回転に従動してナットアジャスト３６が回転しながら雄ねじ部材２４を昇降する。これによりミラー傾動部１４はピボット中心Ｏを中心に傾動し、左右方向の鏡面角度調整が行われる。図６はミラー傾動部１４が左向き方向に最大角度位置まで傾動した状態を示し、図７はミラー傾動部１４が右向き方向に最大角度位置まで傾動した状態を示す。上下方向の鏡面角度調整も同様にして行われる。すなわち、図１を参照して説明すると、上下方向傾動用のモータ３０を駆動してウォーム５２を回転すると、ウォーム５２と組んでウォームギヤを構成するホイールウォーム３４が回転する。ホイールウォーム３４はホイールウォーム３２と同様に軸方向の移動が阻止されている。ホイールウォーム３４が回転すると、この回転に従動してナットアジャスト３８が回転しながら雄ねじ部材２６を昇降する。これによりミラー傾動部１４はピボット中心Ｏを中心に傾動し、上下方向の鏡面角度調整が行われる。

組み立てられた傾動装置１０のミラーハウジング（バイザー）への取り付けは例えば次のようにして行われる。図８に示すように、傾動装置１０をミラーハウジング８２の開口部内の所定の取付位置に位置決めする。ミラーハウジング８２の背面にサポート８４（補強用樹脂部品）を当てて、４本のビス８６をサポート８４、ミラーハウジング８２、ハウジングフロント２２Ａの一連のねじ通し穴８４ａ，８２ａ、２２Ａａに通して、ハウジングリア２２Ｂのねじ穴２２Ｂａに強くねじ込む。ハウジングフロント２２Ａの４個のねじ通し穴２２Ａａの位置は図４に示されている。また、ハウジングリア２２Ｂの４個のねじ穴２２Ｂａの位置は図２に示されている。これで、ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂどうしは本止めされ、かつ傾動装置１０がミラーハウジング８２に取付け固定される。この取り付け後に、ミラーハウジング８２の背面に、図示しないハウジングカバー（２ピース型ミラーハウジングの場合）が装着されて、ビス８６の頭は外界から隠される。

ここで、ミラーホルダー１６の詳細構成を説明する。図９〜図１３はミラーホルダー１６単体を示す。図９は正面側（ミラー１８が装着される面側）の斜視図、図１０は背面側の斜視図、図１１は正面図、図１２は背面図、図１３は右側面図である。ミラーホルダー１６はポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂の一体成形品で作られている。ミラーホルダー１６の前面（図９）には、ミラー１８を嵌め込む凹所１６ａが構成されている。ミラー１８を凹所１６ａに嵌め込むと、ミラー１８の外周縁全周が凹所１６ａの周縁部の被り１６ｂに係止され、かつミラーホルダー１６の前面の外周部各所に形成された押圧突起９５ａ，９５ｂがミラー１８の背面に押圧当接して、ミラー１８はミラーホルダー１６に安定に保持される。押圧突起９５ａはミラーホルダー１６の前面に直に突設された突起であり、押圧突起９５ｂはミラーホルダー１６の面を切り欠いて片持ち支持状に構成した弾性片１６ｃ上に突設された突起である。ミラーホルダー１６の背面（図１０）には、その中央部に、内側ピボット８８のピボット凹部６０を構成するピボット凹部環状壁９６が突出形成されている。ピボット凹部環状壁９６には周方向の等間隔の位置（１２０度等配）に３本の割り９８が形成され、これによりピボット凹部環状壁９６は周方向に３分割されている。割り９８によりピボット凹部環状壁９６は弾性変形が容易になり、ピボット凸部５８をピボット凹部６０に無理嵌めしてがたつきなく保持することができる。しかも、分割数が３なのでピボットの芯出しが確実に得られる。無理嵌めした状態では、ピボット凹部環状壁９６はその弾性力でピボット凸部５８を掴んだ状態（鷲掴み状態）となり、ピボット凸部５８に対して所定の押圧力を与える。また、ピボット凹部環状壁９６は弾性変形が容易なので、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持が外側ピボット９０の周方向で均一化される。すなわち、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持が外側ピボット９０の周方向で偏っていると、その偏りによる押圧力がピボット凹部環状壁９６に作用して、ピボット凹部環状壁９６を弾性変形させる。その結果、該偏りが修正されて、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持が外側ピボット９０の周方向で均一化され、ビビリ振動を抑制する効果が得られる。ピボット凹部環状壁９６の直ぐ外周側には４個の回り止め穴６４が形成されている。ミラーホルダー１６の背面には、ピボット凹部環状壁９６の外周側に外側ピボット９０を構成する外側ピボット凸面形成環状壁１００が３６０度全周に連続して突出形成され、さらにその外周側に、外側補助環状壁１０２が３６０度全周に連続して突出形成されている。ピボット凹部環状壁９６と外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２は相互に同心に配置されている。外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２との間には３６０度全周に連続して隙間１０４が形成されている。この隙間１０４には、ハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３（図１）が、ミラー傾動部１４の傾動動作に応じて出入り自在に収容されて、移動（揺動）する。ミラーホルダー１６の背面の、ピボット凹部環状壁９６と外側ピボット凸面形成環状壁１００の間の領域には、ナットアジャスト３６，３８の凸球部３６ａ，３８ａを無理嵌めする凹球部６６，６８が配置されている。無理嵌めするために、凹球部６６，６８には周方向の３箇所に割りがそれぞれ形成されされている。例えば図６に明確に示されているように、ミラーホルダー１６の板面の、ピボット凹部環状壁９６と外側ピボット凸面形成環状壁１００の間の領域の一般板厚ｔ１（例えば３ｍｍ）は、外側ピボット凸面形成環状壁１００の外周側の領域の一般板厚ｔ２（例えば２ｍｍ）よりも厚く設定されている。これにより、ミラーホルダー１６の傾動支持部１２に連結される領域の剛性が高められているので、鏡面振動を抑制する効果が得られる。また、ミラーホルダー１６の外周側の領域の剛性が低められているので、ミラーホルダー１６に対するミラー１８の嵌め込みを容易に行うことができる。

図１０において、外側ピボット凸面形成環状壁１００は、外側ピボット凸面９２を構成する環状壁本体１００ａと、該環状壁本体１００ａの内周側に配置される内側補助環状壁１００ｂを有する。環状壁本体１００ａと内側補助環状壁１００ｂどうしは壁の頂部どうしが３６０度全周で連結されている。ミラーホルダー１６の前面側（図９）から見て環状壁本体１００ａと内側補助環状壁１００ｂは、３６０度全周で、径方向に所定幅の空間１１１（開口部）を隔てて、相互に同心に配置されている。このように、外側ピボット凸面形成環状壁１００は、環状壁本体１００ａと内側補助環状壁１００ｂの二重構造とされて、剛性が高められている。

図１０、図１２等に示すように、環状壁本体１００ａには、その周方向の等間隔の位置（７２度等配位置）に、環状壁本体１００ａを切り欠いて片持ち支持状に構成した５個の弾性片１１３が形成されている。すなわち、環状壁本体１００ａは、その周方向の複数箇所に開口部１１４を有し、開口部１１４は開口の周縁が閉じた構成を有し、弾性片１１３は開口部１１４内に片持ち支持状に配置されている。弾性片１１３の外向きの面の中央部には突起１１３ａが形成されている。弾性片１１３は、突起１１３ａの頂部で、傾動支持部１２に構成された外側ピボット凹面９４（図１、図５等）に摺動自在に弾性当接する。これにより、ミラー傾動部１４は、傾動支持部１２に、内側ピボット８８に支持されるほか、外側ピボット９０に弾性支持されるので、車両走行風や車両振動等による鏡面振動を抑制することができる。このとき、弾性片１１３は突起１１３ａによる点接触で外側ピボット凹面９４に当接するので、弾性片１１３と外側ピボット凹面９４との間の摺動抵抗を低減し、しかも部品ごとのばらつき（成形誤差）を吸収して摺動抵抗を一定化することができる。また、弾性片１１３は外側ピボット凸面形成環状壁１００の周方向の均等位置に５個配置（７２度等配位置）されているので、仮に弾性片１１３の１つに支持不良が生じても、残りの４個の弾性片１１３で、ミラー傾動部１４を外側ピボット凹面９４の半周以上に支持することができ、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持能力が極端に低下するのが防止される。なお、環状壁本体１００ａを切り欠いて弾性片１１３を形成することにより環状壁本体１００ａには穴が開くが、環状壁本体１００ａの内周側には穴のない内側補助環状壁１００ｂが配置されているので、外側ピボット９０よりも内周側の空間への異物、水等の浸入は抑制される。

図９に示すように、外側ピボット凸面形成環状壁１００の環状壁本体１００ａと内側補助環状壁１００ｂとの間の空間１１１内には、環状壁本体１００ａと内側補助環状壁１００ｂを連結する複数本のリブ１１５が適宜の間隔で配置されている。リブ１１５により外側ピボット凸面形成環状壁１００の剛性がさらに高められている。特に、リブ１１５は環状壁本体１００ａの、弾性片１１３の左右（周方向）両側の近傍位置に配置されているので、環状壁本体１００ａを切り欠いて弾性片１１３を形成することに伴う環状壁本体１００ａの剛性低下をリブ１１５で補うことができる。

次に、ハウジングフロント２２Ａの詳細構成を説明する。図１４はハウジングフロント２２Ａ単体の正面図を示す。ハウジングフロント２２ＡはＡＢＳ樹脂等の合成樹脂の一体成形品で前述のように椀状に作られている。ハウジングフロント２２Ａは所定半径位置１１９を境に径方向に区画された、内周側の平坦部１２１と外周側の湾曲状の外側ピボット凹面形成環状壁１２３を有する。平坦部１２１には、前述したとおり、モータ２８，３０を収容保持する長方形状の凹所４０，４２、ホイールウォーム３２，３４の下部を回転自在に収容保持する円形の凹所４６，４８、４個のねじ通し穴２２Ａａ、ハウジングリア２２Ｂの２本の爪７０（図２、図４、図５、図１７等）が係合してハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂとを仮結合する爪係合部７２等が構成されている。ハウジングリア２２Ｂの２本の爪７０，７０は、爪係合部７２の左右両側の穴７１，７１にそれぞれ進入して、爪係合部７２の左右部にそれぞれ着脱可能に係合する。外側ピボット凹面形成環状壁１２３の内周面は球面であり、外側ピボット凹面９４を構成する。外側ピボット凹面９４の径方向途中位置には周方向に延在する溝１１７が形成されている。この溝１１７は外側ピボット９０のグリース溜まりを構成する。グリース溜まり１１７は周方向に均等間隔（７２度等配間隔）の５箇所１１７ａで途切れている。この溝なし箇所１１７ａは、弾性片１１３（図１０、図１３等）の突起１１３ａが摺動する箇所で、この摺動が妨げられないように溝１１７をなくしたものである。図１５は凹所４０，４２にモータ２８，３０を収容保持し、凹所４６，４８にホイールウォーム３２，３４を保持した状態を示す。モータ２８，３０の回転軸に装着されたウォーム５０，５２はホイールウォーム３２，３４にそれぞれ噛み合っている。

次に、ハウジングリア２２Ｂの詳細構成を説明する。図１６はハウジングリア２２Ｂ単体の正面側から見た斜視図を示し、図１７はその背面図を示す。ハウジングリア２２Ｂはハウジングフロント２２Ａと同じＡＢＳ樹脂等の合成樹脂の一体成形品で作られている。図１６において、ハウジングリア２２Ｂの前面には、中央部にピボット凸部５８が突出形成されている。ピボット凸部５８の外周面には、その周方向の等間隔の位置（９０度等配位置）に、ピボット凸部５８の中心軸Ｖの方向に延在する４本の溝１２５が形成されている。ハウジングリア２２Ｂの前面には、ピボット凸部５８を取り囲む位置に、４個の回り止め突起６２が突出形成されている。さらに、ハウジングリア２２Ｂには、ナットアジャスト３６，３８が出入りする開口部５４，５６、ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂをねじ止めしかつ傾動装置１０をミラーハウジング８２に取付け固定するために４本のビス８６（図８）がねじ込まれるねじ穴２２Ｂａ等が形成されている。図１７において、ハウジングリア２２Ｂの背面の中央部には、前述の２本の爪７０が突設されている。ハウジングリア２２Ｂの背面の外周部には、４本のボス１２７が突設されている。これらボス１２７には、その中心軸に沿って前述のねじ穴２２Ｂａが開設されている。ハウジングフロント２２Ａにハウジングリア２２Ｂを被せて押し下げると、２本の爪７０がハウジングフロント２２Ａの爪係合部７２（図２、図４、図５、図１４等）に係合して、ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂは嵌まり合い、仮結合される。これにより、ハウジングフロント２２Ａの平坦部１２１（図１５）上に配置された傾動アクチュエータ５３（図１）は、ハウジングフロント２２Ａとハウジングリア２２Ｂで構成されるアクチュエータハウジング２２の内部空間に収容され、ナットアジャスト３６，３８の凸球部３６ａ，３８ａのみがハウジングリア２２Ｂの開口部５４，５６から突出する。また、ハウジングフロント２２Ａの４個のねじ通し穴２２Ａａとハウジングリア２２Ｂの４個のねじ穴２２Ｂａがそれぞれ連通する。

内側ピボット８８のピボット凸部５８とピボット凹部６０の面形状を説明する。図１８はピボット凸部５８の凸面形状を示す。一点鎖線Ｖはピボット凸部５８の中心軸を示す。ピボット凸部５８の外周面（凸面１２９）はその上部領域１２９ａおよび下部領域１２９ｃが、ピボット中心Ｏを中心とした同一半径の球面でそれぞれ構成され、上部領域１２９ａと下部領域１２９ｃの間の中間領域１２９ｂが、中心軸Ｘを中心軸とする円柱面で構成されている。図１９はピボット凹部６０の凹面形状（ピボット凸部５８と嵌合しているときの形状）を示す。一点鎖線Ｘはピボット凹部６０の中心軸を示す。ピボット凹部６０の内周面（凹面１３１）はその上部領域１３１ａが、上側に頂点を有する円錐の、中心軸Ｘに沿った一部の領域の円錐面で構成されている。また、下部領域１３１ｃが、下側に頂点を有する円錐の、中心軸Ｘに沿った一部の領域の円錐面で構成されている。上部領域１３１ａの円錐の頂角と下部領域１３１ｃの円錐の頂角は等しい。上部領域１３１ａと下部領域１３１ｃの円錐面の円錐軸は中心軸Ｘに一致している。下部領域１３１ｃの中心軸Ｘに沿った方向の長さは、上部領域１３１ａの同方向の長さよりも短い。上部領域１３１ａと下部領域１３１ｃの間の中間領域１３１ｂは中心軸Ｘを中心軸とする円柱面で構成されている。上部領域１３１ａと中間領域１３１ｂと下部領域１３１ｃの各境界部分は滑らかな曲線で繋がれている。上部領域１３１ａと下部領域１３１ｃの円錐の頂角は、上部領域１３１ａとピボット中心Ｏを結ぶ線Ｌ１が、上部領域１３１ａの軸Ｘ方向の途中位置Ｐ１で上部領域１３１ａの面と直交するように、また下部領域１３１ｃとピボット中心Ｏを結ぶ線Ｌ２が、下部領域１３１ｃの軸Ｘ方向の途中位置Ｐ２で下部領域１３１ｃの面と直交するように設定されている。

図２０は内側ピボット８８のピボット凸部５８とピボット凹部６０が無理嵌めで嵌合した状態を示す。ミラー傾動部１４は図５の中立位置にある状態で示す。このとき、ピボット凸部５８の上部領域１２９ａおよび下部領域１２９ｃの各球面は、ピボット凹部６０の上部領域１３１ａおよび下部領域１３１ｃの各円錐面に内接している。すなわち、ピボット凸部５８の凸面１２９は、ピボット凹部６０の凹面１３１に、前記位置Ｐ１，Ｐ２の円周位置Ｃ１，Ｃ２の全周でのみ当接する。図２１は図２０の状態から、ミラー傾動部１４を左方向に傾動させたときの状態を示す。このときも、ピボット凸部５８の凸面１２９は、ピボット凹部６０の凹面１３１に、前記位置Ｐ１，Ｐ２の円周位置Ｃ１，Ｃ２の全周でのみ当接する。すなわち、ミラー傾動部１４を傾動させると、凸面１２９と凹面１３１の当接位置は、凸面１２９の当接位置が移動するだけで、凹面１３１の当接位置は円周位置Ｃ１，Ｃ２のまま移動しない。したがって、ピボット凸部５８の凸面１２９とピボット凹部６０の凹面１３１がともに球面で、両球面を球面全体で当接摺動させる場合に比べて、面精度の影響を受けにくく、鏡面角度調整時の動作トルクが安定する。雰囲気温度の変化に対しても、安定した動作トルクが得られる。また、凸面１２９と凹面１３１が当接する円周位置Ｃ１，Ｃ２の間には、凸面１２９と凹面１３１との間に隙間１３３が全周に連続して形成されている。この隙間１３３はグリースが充填されてグリース溜まりを構成する。これにより、凸面１２９と凹面１３１の摺動を円滑にして、より安定した動作トルクで鏡面角度調整を行うことができる。

次に、外側ピボット９０の外側ピボット凸面９２に構成された弾性片１１３の動作を説明する。図２２〜図２５は、ミラー傾動部１４が、図６の左向き方向に最大角度位置に傾動した状態から、図５の中立位置を経て、図７の右向き方向に最大角度位置まで傾動したときの弾性片１１３の動作を順を追って示したものである。図２２〜図２５は、ピボット凸部５８およびピボット凹部６０の両中心軸Ｖ，Ｘおよび弾性片１１３の突起１１３ａを通る平面による切断位置での、外側ピボット９０の右端位置の縦断面を示している。はじめに、図２２は、ミラー傾動部１４が左向き方向に最大角度位置に傾動した状態である。このとき、外側ピボット９０の右端位置では外側ピボット凸面９２の端部と外側ピボット凹面９４の端部どうしがわずかに重なり合った状態にあり、外側ピボット凸面９２と外側ピボット凹面９４との間には大きな隙間は生じていない。また、この位置の弾性片１１３は外側ピボット凹面９４との当接を外れている。この状態からミラー傾動部１４を右向き方向に傾動させると、図２３の位置でハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３の上端部の傾斜面１２３ａと弾性片１１３の突起１１３ａの下端部の傾斜面１１３ｂどうしが当接する。これにより、弾性片１１３の弾性力に抗して傾斜面１２３ａ，１１３ｂどうしが摺動し、弾性片１１３が内側に引っ込んでいき、ついには弾性片１１３が外側ピボット凹面形成環状壁１２３の内周側に入り込んでくる。弾性片１１３が外側ピボット凹面形成環状壁１２３の内周側に入ると、突起１１３ａの頂部が外側ピボット凹面９４に当接して摺動する。図２４はミラー傾動部１４が図５の中立位置に達したときの状態である。弾性片１１３の弾性力（弾性当接の押圧力）により突起１１３ａの頂部が外側ピボット凹面９４に当接している。また、ハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３の上部が、外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２の間の隙間１０４に入り込んでくる。この状態からさらにミラー傾動部１４を右向き方向に傾動させると、図２５に示すように、外側ピボット凹面形成環状壁１２３の上端部が隙間１０４内の最深部の突き当たり面１０４ａに突き当たって傾動が停止される。このとき、ミラー傾動部１４は右向き方向に最大角度位置にある。このときも、弾性片１１３の弾性当接の押圧力により突起１１３ａの頂部が外側ピボット凹面９４に当接した状態が保たれている。

なお、この実施の形態では、ミラー傾動部１４は、図５の中立位置に対し、各方向へ最大±１３．５度〜１４度の角度で傾動できるように設計されている。ミラー傾動部１４の傾動角度を大きくすると、図２２のように一部の弾性片１１３が外側ピボット凹面９４との当接を外れて効かない状態となる。しかし、その場合でも残りの少なくとも３個の弾性片１１３は外側ピボット凹面９４に当接して、外側ピボット凸面９２を外側ピボット凹面９４に支持することができる。しかも、本ドアミラーが車両に搭載された実使用状態では、大半の使用者は中立位置より±５度付近で使用することになり、そのときは５個全部の弾性片１１３が外側ピボット凹面９４に当接して、外側ピボット凸面９２を外側ピボット凹面９４に全周で支持した状態となる。

内側ピボット８８は、ねじ止め無しで、ピボット凸部５８と、割り９８によって周方向に３分割されたピボット凹部環状壁９６との無理嵌めで組み付けられているので、ミラー傾動部１４はピボット凹部環状壁９６の弾性変形により傾動支持部１２に対して面方向または軸方向に多少動く余地がある。このため、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持が外側ピボット９０の周方向で均一化され、外側ピボット９０による良好なビビリ振動抑制効果が得られる。また、ハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３は外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２との間の隙間１０４に差し込まれるので、外側ピボット９０内の空間への異物、水等の浸入が抑制される。また、隙間１０４にグリースが充填保持されるので、外側ピボット９０内の空間への異物、水等の浸入を抑制する効果が高まる。この場合、グリースが付着した外側ピボット凸面形成環状壁１００の外周面は外側補助環状壁１０２でカバーされるので、傾動支持部１２とミラー傾動部１４の組み付け時に、外側ピボット凸面形成環状壁１００の外周面に付着したグリースが作業者の手に付着するのを防止できる。

次に、ホイールウォーム３２，３４およびナットアジャスト３６，３８の詳細構成を説明する。図２６はホイールウォーム３２，３４を示す。ホイールウォーム３２，３４は合成樹脂の一体成形品で作られる。ホイールウォーム３２，３４は下部外周面に、ウォーム５０，５２（図１）と噛み合うギヤ（はす歯）１３５が形成されている。ホイールウォーム３２，３４の内周側部分は上方に延長されて延長部１３７を構成している。ホイールウォーム３２，３４の内周側部分には、周方向の均等な４箇所の位置（９０度等配位置）に、軸方向に延在する溝１３９が形成されている。溝１３９は延長部１３７では切欠を構成している。この溝乃至切欠１３９はホイールウォーム３２，３４の下端から上端まで連続して形成されている。

図２７〜図２９はナットアジャスト３６，３８を拡大して示す。ナットアジャスト３６，３８はポリアセタール（ＰＯＭ））等の合成樹脂の一体成形品で作られている。ナットアジャスト３６，３８は、前端部にミラーホルダー１６の凹球部６６，６８（図１０）と球継手結合される凸球部３６ａ，３８ａが形成され、凸球部３６ａ，３８ａの下に円筒状の胴部１４０が連結され、胴部１４０の下に５本の足部１４３が連結された構造を有する。ナットアジャスト３６，３８の内部には雄ねじ部材２４，２６が出入り自在に挿通する空所１４１が形成されている。空所１４１はナットアジャスト３６，３８の後端部に開口している。５本の足部１４３はナットアジャスト３６，３８の周方向に均等間隔（７２度等配間隔）で配置されている。各足部１４３の内周面側には雄ねじ部材２４，２６の雄ねじに螺合する爪１４５がそれぞれ形成されている。胴部１４０の外周面下部の、足部１４３の直ぐ上の位置には、４個の突起１４７が外方に向けて突出形成されている。４個の突起１４７はナットアジャスト３６，３８の周方向に均等間隔（９０度等配間隔）で配置されている。突起１４７の、ナットアジャスト３６，３８の軸方向に関する長さは、突起１４７の、ナットアジャスト３６，３８の周方向に関する長さよりも長く形成されている。つまり、突起１４７はナットアジャスト３６，３８の周方向に扁平で、縦長に形成されている。

傾動支持部１２において、ナットアジャスト３６，３８の爪１４５はハウジングフロント２２Ａの雄ねじ部材２４，２６に螺合し、ホイールウォーム３２，３４はその内周側空間にナットアジャスト３６，３８を収容して、下部がハウジングフロント２２Ａの凹所４０，４２に回転自在に収容保持される。このときナットアジャスト３６，３８の４個の突起１４７はホイールウォーム３２，３４の４本の溝乃至切欠１３９に、それぞれ溝乃至切欠１３９沿って移動自在に収容される。これにより、ホイールウォーム３２，３４がモータ駆動で回転されると、溝乃至切欠１３９と突起１４７の係合により、ナットアジャスト３６，３８がホイールウォーム３２，３４とともに回転する。このとき、ナットアジャスト３６，３８の爪１４５は雄ねじ部材２４，２６に螺合しているので、ナットアジャスト３６，３８は雄ねじ部材２４，２６に沿って昇降する。このとき、突起１４７は溝乃至切欠１３９沿って移動する。

図３０はミラー傾動部１４が右向き方向に最大角度位置まで傾動した状態（図７の状態）におけるナットアジャスト３６の状態を示す。ナットアジャスト３８が突出するハウジングリア２２Ｂの開口部５４の内径は、ナットアジャスト３８の胴部１４０の外径より少し大きく、突起１４７の外周径より小さい。ハウジングリア２２Ｂの、開口部５４の周縁の構造部分１４９は突起１４７が当接する突起当接部を構成する。ミラー傾動部１４が右向き方向に最大角度位置まで傾動した状態では、図７、図２５に示すように、ハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３の上端部が、外側ピボット凸面形成環状壁１００と外側補助環状壁１０２の間の隙間１０４内の最深部の突き当たり面１０４ａに突き当たって傾動が停止されている。このとき、図３０において、ナットアジャスト３６の突起１４７はホイールウォーム３２の溝乃至切欠１３９の最上部に達しているが、突起当接部１４９には当たっていなく、わずかなクリアランスｇがある。ミラー１８の破損等によりミラー傾動部１４を交換する際には、この状態から、図７のミラー傾動部１４の左端部の下に指を掛けて、ミラー傾動部１４を引き上げる。すると、ミラー傾動部１４は、図７において、ミラー傾動部１４の右寄り位置の、ハウジングフロント２２Ａの外側ピボット凹面形成環状壁１２３の上端部と突き当たり面１０４ａとの当接位置を支点にして右回り方向に回動し、内側ピボット８８の球継手結合が外れようとする。この回動に伴い、ナットアジャスト３６も少し引き上げられるが、図３０において、突起１４７の頂面１４７ａは、すぐに突起当接部１４９の下面１４９ａに当接して係止されるので、ナットアジャスト３６の引き上げは停止される。その結果、ナットアジャスト３６の凸球部３６ａと凹球部６６の球継手結合が外れ、また内側ピボット８８のピボット凸部５８とピボット凹部６０の球継手結合が外れて、ミラー傾動部１４が傾動支持部１２から外れる。ナットアジャスト３６の爪１４５は雄ねじ部材２４の雄ねじに螺合したまま雄ねじ部材２４から抜かれずに傾動支持部１２側に残される。突起１４７が突起当接部１４９に係止されることにより、突起１４７には引き上げ力が加わるが、突起１４７は胴部１４０に連結されているので、足部１４３に無理な力がかかるのが防止され、足部１４３の変形、破損が防止される。また、突起１４７の、ナットアジャスト３６，３８の軸方向に関する長さは、突起１４７の、ナットアジャスト３６，３８の周方向に関する長さよりも長く形成されているので（つまり、突起１４７はナットアジャスト３６，３８の周方向に扁平で、縦長に形成されているので）、突起１４７が突起当接部１４９に係止されて突起１４７に引き上げ力が加わっても、該引き上げ力に対する突起１４７の強度は高く、突起１４７の変形、破損は防止される。

前述のとおり、突起１４７はナットアジャスト３６，３８の周方向に均等間隔（９０度等配間隔）で４個配置されている。突起１４７の数が例えば２個（１８０度等配間隔）の場合は、ミラー傾動部１４の交換のためにミラー傾動部１４の周縁部を斜め上方に引き上げたときに、雄ねじ部材２４，２６に対するナットアジャスト３６，３８の回転位置によっては、雄ねじ部材２４，２６に対してナットアジャスト３６，３８が大きく傾くまで突起１４７のいずれも突起当接部１４９に当接しない状態が生じるので、足部１４３に変形または破損が生じ易い。これに対し、突起１４７がナットアジャスト３６，３８の周方向の４箇所以上に等配配置されていると、ナットアジャスト３６，３８の回転位置に関わらず、雄ねじ部材２４，２６に対してナットアジャスト３６，３８が大きく傾く前に、４箇所以上の突起１４７のうちのいずれかが突起当接部１４９に当接して、ナットアジャスト３６，３８の凸球部３６ａ，３８ａと凹球部６６，６８の球継手結合が外れ、ミラー傾動部１４からナットアジャスト３６，３８を外すことができるので、足部１４３の変形、破損が防止される。

ところで、突起１４７に、ホイールウォーム３２に対する回転止めの機能と、雄ねじ部材２４に対するナットアジャスト３６の抜け止めの機能を兼ねさせると、ナットアジャスト３６の移動距離が抜け止め機能によって制限され、結果として鏡面角度調整幅（振り角）が狭められることになる。その対策として、この実施の形態では、図３０から容易に理解されるように、突起１４７が突起当接部１４９に当接した状態で突起１４７が雄ねじ部材２４の頂部を超えた位置に配置されるようにしている。これにより、突起１４７が突起当接部１４９に当接した状態で突起１４７が雄ねじ部材２４の頂部を超えない位置に配置される場合に比べて、突起１４７が突起当接部１４９に当接するまでの移動距離が長なり、鏡面角度調整幅が小さくなるのが抑制される。また、突起１４７は、胴部１４０の下部の、足部１４３の直ぐ上の高さ位置に配置されている。これによっても、突起１４７が胴部１４０のより上の位置に配置されている場合に比べて、突起１４７が突起当接部１４９に当接するまでの移動距離が長なり、鏡面角度調整幅が小さくなるのが抑制される。また、突起当接部１４９をハウジングリア２２Ｂに構成したので、突起当接部１４９をアクチュエータハウジング２２内に収容されているホイールウォーム３２に構成した場合に比べて、突起１４７が突起当接部１４９に当接するまでの移動距離が長なり、これによっても鏡面角度調整幅が小さくなるのが抑制される。

なお、以上ではナットアジャスト３６側の抜け止め構成および抜け止め動作を説明したが、ナットアジャスト３８側の抜け止め構成および抜け止め動作もナットアジャスト３６側と同様である。また、ミラー傾動部１４が上向き方向に最大角度位置まで傾動したときはナットアジャスト３８は図３０と同様の状態になる。

また、ピボット凸部５８には、図１６に示す溝１２５に代えて、図３１に示す割り１５１を形成することもできる。このようにすると、割り１５１によりピボット凸部５８は弾性変形が容易になり、ピボット凹部環状壁９６が割り９８により弾性変形が容易になっていることと相まって、ピボット凸部５８をピボット凹部６０に無理嵌めして、よりがたつきなく保持することができる。無理嵌めした状態では、ピボット凹部環状壁９６はその弾性力でピボット凸部５８を掴み、ピボット凸部５８はその弾性力でピボット凹部環状壁９６を押し広げた状態となり、互いに相手方に対して所定の押圧力を与える。ピボット凸部５８とピボット凹部環状壁９６の双方が弾性変形容易なので、外側ピボット９０によるミラー傾動部１４の支持が外側ピボット９０の周方向でより均一化され、外側ピボット９０によるビビリ振動抑制効果がより向上する。なお、ピボット凹部環状壁９６の割り９８をなくして、ピボット凸部５８側だけに割り１５１を形成することもできる。この場合、無理嵌めした状態では、ピボット凸部５８はその弾性力でピボット凹部環状壁９６を押し広げた状態となり、ピボット凹部６０に対して所定の押圧力を与える。

前記実施の形態では、弾性片を外側ピボット凸面に配置したが、弾性片を外側ピボット凹面に配置し、あるいは外側ピボット凸面と外側ピボット凹面の両方の、相互に干渉し合わない位置に配置することもできる。前記実施の形態では、弾性片を片持ち支持状に構成したが、この発明の弾性片はこのような構造のものに限らない。前記実施の形態では、ミラーをミラーホルダーに保持してミラー傾動部を構成した傾動装置にこの発明を適用した場合について説明したが、本出願人の特許出願に係る特開２０１４−１５９２２１号公報および特開２０１４−１５９２２２号公報に記載の傾動装置のように、ミラーを保持したミラーホルダーをプレートピボット等と呼ばれる部品に保持してミラー傾動部を構成した傾動装置にもこの発明を適用することができる。前記実施の形態では、電動リモコン式の鏡面角度調整機構にこの発明を適用した場合について説明したが、この発明は手動式（鏡面を直接手で触れて操作する方式、ワイヤー操作リモコン方式、レバー操作リモコン方式等）の鏡面角度調整機構にも適用することができる。前記実施の形態では、視認素子がミラーである視認角度調整機構にこの発明を適用した場合について説明したが、この発明は視認素子がカメラ（車載カメラ等）、あるいはその他の視認素子である視認角度調整機構にも適用することができる。前記実施の形態では、この発明を自動車用アウターミラーに適用した場合について説明したが、この発明は自動車用インナーミラーにも適用することができる。また、この発明は自動車用途以外のミラー装置その他の視認装置にも適用することができる。この発明において、ピボットの凸形状と凹形状のいずれを視認素子傾動部側に配置し、いずれを傾動支持部側に配置するかは、適宜選択することができる。

１０…傾動装置、１２…傾動支持部、１４…ミラー傾動部（視認素子傾動部）、１６…ミラーホルダー（視認素子ホルダー）、１６ａ…凹所、１６ｂ…被り、１６ｃ…弾性片、１８…ミラー（視認素子）、２２…アクチュエータハウジング、２２Ａ…ハウジングフロント、２２Ａａ…ねじ通し穴、２２Ｂ…ハウジングリア、２２Ｂａ…ねじ穴、２４，２６…雄ねじ部材、２８，３０…モータ、３２，３４…ホイールウォーム（ギヤ部材）、３６，３８…ナットアジャスト（ナット部材）、３６ａ，３８ａ…凸球部、４０，４２…凹所、５３…傾動アクチュエータ、４６，４８…凹所、５０，５２…ウォーム、５４，５６…開口部、５８…ピボット凸部、５８ａ…ピボット凸部の中心に開設された穴、６０…ピボット凹部、６２…回り止め突起、６４…回り止め穴、６６，６８…凹球部、７０…爪、７１…爪係合部の左右両側の穴、７２…爪係合部、７３…凹所、７４…合いマーク、７６…合いマーク、８２…ミラーハウジング、８２ａ…ねじ通し穴、８４…サポート、８４ａ…ねじ通し穴、８６…ビス、８８…内側ピボット、９０…外側ピボット、９２…外側ピボット凸面（湾曲面）、９４…外側ピボット凹面（湾曲面）、９５ａ，９５ｂ…押圧突起、９６…ピボット凹部環状壁、９８…割り、１００…外側ピボット凸面形成環状壁、１００ａ…環状壁本体、１００ｂ…内側補助環状壁、１０２…外側補助環状壁、１０４…隙間、１０４ａ…突き当たり面、１１１…空間、１１３…弾性片、１１３ａ…突起、１１３ｂ…弾性片の突起の下端部の傾斜面、１１４…開口部、１１５…リブ、１１７…溝（グリース溜まり）、１１７ａ…溝なし箇所、１１９…所定半径位置、１２１…平坦部、１２３…外側ピボット凹面形成環状壁、１２３ａ…外側ピボット凹面形成環状壁の上端部の傾斜面、１２５…溝、１２７…ボス、１２９…凸面、１２９ａ…凸面の上部領域（球面）、１２９ｂ…凸面の中間領域（円柱面）、１２９ｃ…凸面の下部領域（球面）、１３１…凹面、１３１ａ…凹面の上部領域（円錐面）、１３１ｂ…凹面の中間領域（円柱面）、１３１ｃ…凹面の下部領域（円錐面）、１３３…隙間（グリース溜まり）、１３５…ギヤ（はす歯）、１３７…延長部、１３９…溝乃至切欠、１４０…胴部、１４１…空所、１４３…足部、１４５…爪、１４７…突起、１４７ａ…突起の頂面、１４９…開口部の周縁の構造部分（突起当接部）、１４９ａ…突起当接部の下面、１５１…割り、Ｃ１…上部領域の軸Ｘ方向の途中位置Ｐ１における円周位置、Ｃ２…下部領域の軸Ｘ方向の途中位置Ｐ２における円周位置、ｇ…クリアランス、Ｌ１…上部領域とピボット中心を結ぶ線、Ｌ２…下部領域とピボット中心を結ぶ線、Ｏ…ピボット中心、Ｐ１…上部領域の軸Ｘ方向の途中位置、Ｐ２…下部領域の軸Ｘ方向の途中位置、ｔ１…ミラーホルダーの板面のピボット凹部環状壁と外側ピボット凸面形成環状壁の間の領域の一般板厚、ｔ２…ミラーホルダーの板面の外側ピボット凸面形成環状壁の外周側の領域の一般板厚、Ｖ…ピボット凸部の中心軸、Ｘ…ピボット凹部の中心軸

Claims (5)

1. 視認素子傾動部を傾動支持部に内側ピボットと外側ピボットの少なくとも２個の同心異径ピボットで支持して視認角度を調整可能に構成した視認角度調整機構において、
   前記内側ピボットは、ねじ止め無しで、ピボット凸部およびピボット凹部の一方または双方の弾性による無理嵌めで組み付けられているものであり、
   前記外側ピボットは、外側ピボット凸面および外側ピボット凹面の一方または双方の湾曲面の周方向の複数箇所に配置された複数の弾性片を有し、
   前記一方または双方の湾曲面は該湾曲面の周方向の複数箇所に開口部を有し、
   前記開口部は開口の周縁が閉じた構成を有し、
   前記弾性片は前記開口部内に、該弾性片の一部が該開口部の周縁部に支持された状態で配置され、
   前記外側ピボットは前記内側ピボットの前記無理嵌めにより組み付けられて、前記双方の湾曲面どうしが対面するとともに、前記複数の弾性片が配置されている箇所では、該弾性片が、対向する前記湾曲面に弾性当接している、
   そのような構成を有する視認角度調整機構。
2. 前記弾性片は、前記外側ピボット凸面および前記外側ピボット凹面の一方または双方の湾曲面を切り欠いて片持ち支持状に構成されている請求項１に記載の視認角度調整機構。
3. 前記弾性片は、該弾性片が配置されている湾曲面の周方向の均等位置に５箇所以上配置されている請求項１または２に記載の視認角度調整機構。
4. 前記弾性片は対向する湾曲面に向けて突出する突起を有し、該突起で該対向する湾曲面に当接する請求項１から３のいずれか１つに記載の視認角度調整機構。
5. 前記ピボット凸部および前記ピボット凹部の少なくとも一方は、軸方向に割りが形成されて周方向に分割されている請求項１から４のいずれか１つに記載の視認角度調整機構。

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