JP6663636B2

JP6663636B2 - Vehicle seat members

Info

Publication number: JP6663636B2
Application number: JP2014150451A
Authority: JP
Inventors: 塩谷　暁; 暁塩谷; 植栗　基晶; 基晶植栗; 橋本　圭一; 圭一橋本
Original assignee: JSP Corp
Current assignee: JSP Corp
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2034-07-24
Also published as: JP2016022292A

Description

本発明は、車両用座席部材に関し、更に詳しくは、剛性部材がシート芯材から脱離しにくく、剛性部材をシート芯材に簡単に装着することのできる車両用座席部材に関する。 The present invention relates to a vehicle seat member, and more particularly, to a vehicle seat member in which a rigid member is not easily detached from a seat core, and the rigid member can be easily attached to the seat core.

従来、車両用座席部材（以下、単に「座席部材」と称することがある。）は、軽量性に優れたクッション材とシート芯材とを積層することによって形成される。また、座席部材の強度を高めること、及び座席部材を他の部材に取り付けることを目的として、シート芯材には金属などによって形成される剛性部材が設けられることが一般的である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat member (hereinafter, sometimes simply referred to as a “seat member”) is formed by laminating a cushion material having excellent lightness and a seat core material. Further, for the purpose of increasing the strength of the seat member and attaching the seat member to another member, a rigid member formed of metal or the like is generally provided on the seat core material.

剛性部材をシート芯材に設ける技術を開示した文献として、特許文献１が挙げられる。特許文献１の請求項１には、「嵩上げ部材は、クッション材よりも圧縮強度が高い発泡成形体から形成されると共に、厚み方向における一方の面側には、フレーム部材が部分的に埋め込まれるように該一方の面に沿って形成されたフレーム部材埋込部を備えていることを特徴とする車両用シート」が開示されている。さらに具体的には、「フレーム部材３は、ワイヤ状の素材（以下、ワイヤ素材と記す）を用いて形成され、クッション材２、又は、クッション材２を嵩上げする嵩上げ部材４の裏側面の外周に沿うように環状に形成されている」（特許文献１、段落番号００２６欄）ことが開示されている。 Patent Literature 1 discloses a technique that discloses a technique of providing a rigid member on a sheet core material. Claim 1 of Patent Literature 1 states that “the raising member is formed of a foam molded body having higher compressive strength than the cushion material, and the frame member is partially embedded on one surface side in the thickness direction. Thus, a vehicle seat having a frame member embedded portion formed along the one surface is disclosed. More specifically, “the frame member 3 is formed using a wire-shaped material (hereinafter, referred to as a wire material), and is an outer periphery of a back surface of the cushion material 2 or a raising member 4 that raises the cushion material 2. (Patent document 1, paragraph No. 0026, column).

特許文献１におけるフレーム部材３は、外周部露出部４ａ’（特許文献１の図３参照）及び溝部４１ａ（特許文献１の図６参照）で示されるように、シート芯材の裏面側において、下方に向かって露出している。 The frame member 3 in Patent Literature 1 has an outer peripheral portion exposed portion 4a '(see FIG. 3 of Patent Literature 1) and a groove portion 41a (see FIG. 6 of Patent Literature 1). It is exposed downward.

特許第５３４４３９５号Patent No. 5344395

しかし、実際に座席部材が車両などに設置された状態で、座席部材に強い衝撃力がかかった場合には、特許文献１のような構造となっていると、フレーム部材がシート芯材から脱落しやすいという問題がある。 However, when a strong impact force is applied to the seat member in a state where the seat member is actually installed in a vehicle or the like, the frame member falls off from the seat core if the structure is as shown in Patent Document 1. There is a problem that it is easy to do.

本発明が解決しようとする課題は、座席部材に強い衝撃力が加わっても剛性部材がシート芯材から脱離するのを防ぐことができるとともに、剛性部材の取付作業が簡単である座席部材を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a seat member that can prevent the rigid member from detaching from the seat core even when a strong impact force is applied to the seat member, and that can be easily attached to the rigid member. To provide.

前記課題を解決するための手段は、
（１）クッション材と前記クッション材を支持するシート芯材とが積層されてなる座席部
材であって、前記シート芯材は圧縮弾性率が１ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下である発泡成形体からなり、前記シート芯材におけるクッション材との積層面側に溝が形成されており、前記溝には剛性部材が収納されて前記剛性部材はシート芯材に係止されており、前記剛性部材の一部が、クッション材と接しないシート芯材の裏面側に露出してなることを特徴とする車両用座席部材であり、
（２）前記発泡成形体の引張強さが０．１ＭＰａ以上４ＭＰａ以下であることを特徴とする前記（１）に記載の車両用座席部材であり、
（３）前記溝は、前記溝内に収納された前記剛性部材を係止する凸部を備えていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載の車両用座席部材であり、
（４）前記剛性部材は、前記シート芯材の裏面から露出する係合部を有していることを特徴とする前記（１）から（３）までのいずれか一項に記載の車両用座席部であり、
（５）前記剛性部材は、シート芯材の周縁に沿って形成された溝に収容されてなることを特徴とする前記（１）から（４）までのいずれか一項に記載の車両用座席部材であり、
（６）前記シート芯材を形成する発泡成形体は、ポリオレフィン系樹脂、又はポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂との複合樹脂からなる発泡成形体からなることを特徴とする前記（１）から（５）までのいずれか一項に記載の車両用座席部材である。 Means for solving the above-mentioned problems include:
(1) A seat member in which a cushion material and a sheet core material supporting the cushion material are laminated, wherein the sheet core material is formed of a foamed molded product having a compression modulus of 1 MPa or more and 20 MPa or less, and A groove is formed on the core material on the side of the laminated surface with the cushion material, a rigid member is housed in the groove, the rigid member is locked to a sheet core material, and a part of the rigid member is A vehicle seat member characterized by being exposed on the back side of a seat core material not in contact with a cushion material,
(2) The vehicle seat member according to (1), wherein the foamed molded product has a tensile strength of 0.1 MPa or more and 4 MPa or less,
(3) The vehicle seat member according to (1) or (2), wherein the groove includes a protrusion that locks the rigid member housed in the groove.
(4) The vehicle seat according to any one of (1) to (3), wherein the rigid member has an engagement portion exposed from a back surface of the seat core material. Department
(5) The vehicle seat according to any one of (1) to (4), wherein the rigid member is housed in a groove formed along a peripheral edge of a seat core material. Member
(6) The foam molded article forming the sheet core material is made of a foam molded article made of a polyolefin-based resin or a composite resin of a polyolefin-based resin and a polystyrene-based resin. The vehicle seat member according to any one of the preceding items.

本発明によると、座席部材に強い衝撃力がかかった場合であっても、シート芯材におけるクッション材との積層面（以下、単に「積層面」と称することがある。）側に溝が形成されており、該溝に剛性部材が収納されてシート芯材に係止されていることにより、シート芯材から剛性部材が脱離することが確実に防止される。また、剛性部材はシート芯材に係止されているので、剛性部材がシート芯材から脱離するのを防ぐための固定用部材等を別途用いる必要がない。よって、本発明によると、剛性部材の取付作業が簡単である座席部材を提供することができる。 According to the present invention, even when a strong impact force is applied to the seat member, a groove is formed on the side of the seat core material on which the cushion material is laminated (hereinafter, may be simply referred to as “laminated surface”). Since the rigid member is housed in the groove and locked to the sheet core, the rigid member is reliably prevented from being detached from the sheet core. Further, since the rigid member is locked to the sheet core, it is not necessary to separately use a fixing member or the like for preventing the rigid member from detaching from the sheet core. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a seat member in which the mounting operation of the rigid member is simple.

図１は、本発明の一例である座席部材１１を備える背もたれ付座席１の、斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a seat 1 with a backrest provided with a seat member 11 which is an example of the present invention. 図２は、本発明の一例である座席部材１１の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the seat member 11 as an example of the present invention. 図３は、本発明の一例である座席部材１１におけるシート芯材１２の、積層面１５側を示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the lamination surface 15 side of the seat core 12 in the seat member 11 which is an example of the present invention. 図４は、溝２１ａにおける剛性部材２０の取り付け構造の一例を示し、図４（ａ）はシート芯材１２を積層面１５側より見た平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ１−Ａ１断面図であり、図４（ｃ）は図４（ａ）におけるＢ１−Ｂ１断面図である。4A and 4B show an example of a mounting structure of the rigid member 20 in the groove 21a. FIG. 4A is a plan view of the sheet core 12 viewed from the laminating surface 15 side, and FIG. 4A is a cross-sectional view taken along line A1-A1, and FIG. 4C is a cross-sectional view taken along line B1-B1 in FIG. 図５は、溝２１ｂにおける剛性部材２０の取り付け構造の一例を示し、図５（ａ）はシート芯材１２を積層面１５側より見た平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。5A and 5B show an example of a mounting structure of the rigid member 20 in the groove 21b. FIG. 5A is a plan view of the sheet core 12 viewed from the laminating surface 15 side, and FIG. 5A is a sectional view taken along line BB in FIG. 5A, and FIG. 5C is a sectional view taken along line CC in FIG. 5A. 図６は、溝２１ｃにおける剛性部材２０の取り付け構造の一例を示し、図６（ａ）は剛性部材２０とシート芯材１２との一部透視図であり、図６（ｂ）はシート芯材１２を積層面１５側より観察した平面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）におけるＤ―Ｄ断面図である。FIG. 6 shows an example of a mounting structure of the rigid member 20 in the groove 21c. FIG. 6A is a partially transparent view of the rigid member 20 and the sheet core 12, and FIG. 6B is a sheet core. FIG. 6C is a plan view of the structure 12 viewed from the stacking surface 15 side, and FIG. 6C is a sectional view taken along line DD in FIG. 6A. 図７は、溝２１ｄにおける剛性部材２０の取り付け構造の一例を示し、図７（ａ）は剛性部材２０とシート芯材１２との一部透視図であり、図７（ｂ）はシート芯材１２を積層面１５側より観察した平面図であり、図７（ｃ）はシート芯材１２を裏面１６側より観察した底面図である。7A and 7B show an example of a mounting structure of the rigid member 20 in the groove 21d, FIG. 7A is a partially transparent view of the rigid member 20 and the sheet core 12, and FIG. 7B is a sheet core. FIG. 7C is a plan view of the sheet core 12 observed from the lamination surface 15 side, and FIG. 7C is a bottom view of the sheet core 12 observed from the back surface 16 side. 図８は、フレーム部材として機能する剛性部材が収納される溝を備えたシート芯材の一例を示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing an example of a sheet core member having a groove for accommodating a rigid member functioning as a frame member.

本発明について図面を参照しつつ具体的に説明する。 The present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１は、背もたれ付座席１を示す。背もたれ付座席１は、使用者が座った際に使用者の背中と接する背もたれ部２と、使用者が座った際に使用者の臀部と接する座面部３とからなる。背もたれ部２及び座面部３を形成する部材として、本発明の車両用座席部材を使用することができ、特に座面部３を形成する部材として本発明の車両用座席部材を好適に使用することができる。 FIG. 1 shows a seat 1 with a backrest. The seat 1 with a backrest includes a backrest portion 2 that contacts the back of the user when the user sits down, and a seat portion 3 that contacts the buttocks of the user when the user sits down. The vehicle seat member of the present invention can be used as a member forming the backrest portion 2 and the seat surface portion 3, and particularly, the vehicle seat member of the present invention can be suitably used as a member forming the seat surface portion 3. it can.

図２は、座面部３を形成する部材として使用された本発明の座席部材１１の一例を示す。図２に示されるように、座席部材１１は、シート芯材１２とクッション材１３と表皮材１４とがこの順に積層されてなる。座席部材１１が使用される際には、シート芯材１２が最も下側に位置し、表皮材１４が最も上側に位置し、使用者の臀部は表皮材１４と接する。シート芯材１２の外周面は、クッション材１３と接する曲面状の積層面１５と、下側に位置してクッション材と接することなく、車両の載置面に合わせた形状に形成された裏面１６とからなる。シート芯材１２は、積層面１５の背もたれ部２に近い側、言い換えると、積層面１５の後方側つまり車両に搭載した際における後方側に臀部収容凹部１７ａを備え、積層面１５の背もたれ部２から遠い側、言い換えると、積層面１５の前方側つまり車両に搭載した際における前方側に隆起部１７ｂを備えることができる。このように臀部収容凹部１７ａと隆起部１７ｂとを形成することにより、本発明の座席部材１１を車両に用いると、車両の衝突時に座席から乗員の臀部が沈み込んで前方に移動しようとする際に、前方の隆起部１７ｂが抵抗となって乗員の前方への移動を効果的に抑制することができる。また、隆起部１７ｂを有することによりシート芯材１２の厚みが増すので、該シート芯材１２の上側に積層されるクッション材１３の厚みを減らすこともできる。 FIG. 2 shows an example of the seat member 11 of the present invention used as a member forming the seat surface portion 3. As shown in FIG. 2, the seat member 11 is configured by laminating a seat core 12, a cushion 13, and a skin 14 in this order. When the seat member 11 is used, the seat core 12 is located at the lowermost position, the skin 14 is located at the uppermost, and the buttocks of the user are in contact with the skin 14. The outer peripheral surface of the seat core member 12 has a curved laminated surface 15 in contact with the cushion member 13 and a rear surface 16 formed on the lower side and formed in a shape adapted to the mounting surface of the vehicle without being in contact with the cushion member. Consists of The seat core 12 includes a buttocks receiving recess 17a on the side closer to the backrest 2 of the laminated surface 15, in other words, on the rear side of the laminated surface 15, that is, on the rear side when mounted on a vehicle. The bulging portion 17b can be provided on the side farther from the vehicle, that is, on the front side of the laminated surface 15, that is, on the front side when mounted on the vehicle. When the seat member 11 of the present invention is used in a vehicle by forming the buttocks receiving recessed portion 17a and the raised portion 17b in this way, when the occupant's buttocks sink from the seat and try to move forward when the vehicle crashes. In addition, the forward raised portion 17b acts as a resistance, so that the occupant can be effectively prevented from moving forward. In addition, since the thickness of the sheet core 12 is increased by having the raised portion 17b, the thickness of the cushion material 13 laminated on the upper side of the sheet core 12 can also be reduced.

クッション材１３は、シート芯材１２の積層面１５を覆うように、シート芯材１２の外側に位置する。クッション材１３は、荷重がかかった際、例えば使用者が背もたれ付座席１に座った際に、弾性変形することにより、荷重を吸収する機能を有する。クッション材１３を構成する素材は、熱硬化性樹脂の発泡成形体であることが好ましく、シート芯材１２よりも圧縮強度の低い素材であることが好ましい。熱硬化性樹脂の発泡成形体としては、例えば、ポリウレタン樹脂からなるポリウレタンフォームの成形体である、軟質ウレタン発泡体が挙げられる。より具体的には、ポリオールとジイソシアネートとを混合した液体状の原料に発泡剤を添加し、この原料を成形金型に充填して発泡成形することによって、ポリウレタンフォームからなるクッション材１３が得られる。なお、本発明においては、クッション材１３とシート芯材１２とを組み合わせて使用することによって、クッション材１３の厚みを薄くしてクッション材の使用量を減少させることができ、座席部材１１の重量を軽量化することができる。座席部材１１が車両用座席部材として使用される場合には、クッション材１３の厚みは概ね５０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度であればよい。 The cushion material 13 is located outside the sheet core 12 so as to cover the lamination surface 15 of the sheet core 12. The cushion material 13 has a function of absorbing the load by being elastically deformed when a load is applied, for example, when the user sits on the seat 1 with a backrest. The material constituting the cushion material 13 is preferably a foamed molded product of a thermosetting resin, and is preferably a material having a lower compressive strength than the sheet core material 12. Examples of the foamed molded article of the thermosetting resin include a soft urethane foam, which is a molded article of a polyurethane foam made of a polyurethane resin. More specifically, a foaming agent is added to a liquid raw material obtained by mixing a polyol and a diisocyanate, and the raw material is filled in a molding die and foamed to obtain a cushion material 13 made of a polyurethane foam. . In the present invention, by using the cushion member 13 and the seat core member 12 in combination, the thickness of the cushion member 13 can be reduced and the amount of the cushion member used can be reduced, and the weight of the seat member 11 can be reduced. Can be reduced in weight. When the seat member 11 is used as a vehicle seat member, the thickness of the cushion material 13 may be approximately 50 mm to 150 mm.

クッション材１３は、シート芯材１２との表面の一部において、シート芯材１２の一部が嵌り込むように形成されてなることが好ましい。例えば、シート芯材１２と接触するクッション材１３の接触面と、シート芯材１２の積層面１５とにおいて、それぞれ対応する凸凹形状を設け、これらの凸凹形状を嵌合させるように、クッション材１３とシート芯材１２とを積層させると、クッション材１３とシート芯材１２との位置ズレが防止される。 It is preferable that the cushion material 13 is formed so that a part of the seat core 12 is fitted in a part of the surface of the cushion core 13. For example, on the contact surface of the cushion material 13 in contact with the sheet core material 12 and on the laminated surface 15 of the sheet core material 12, corresponding uneven shapes are provided, and the cushion materials 13 are fitted so that these uneven shapes are fitted. When the sheet core 12 and the sheet core 12 are laminated, the displacement between the cushion 13 and the sheet core 12 is prevented.

表皮材１４は、クッション材１３の外表面を覆うように形成される。表皮材１４は、クッション材１３又はシート芯材１２の外表面を保護し、これらの外表面に汚れ等が付着することを防止する機能を有する。表皮材１４の材質は、特に制限されないが、例えば布、ニット、モケット、織物等であればよい。 The skin material 14 is formed so as to cover the outer surface of the cushion material 13. The skin material 14 has a function of protecting the outer surfaces of the cushion material 13 or the sheet core 12 and preventing dirt and the like from adhering to these outer surfaces. The material of the skin material 14 is not particularly limited, and may be, for example, a cloth, a knit, a moquette, or a woven fabric.

クッション材１３及び表皮材１４は、シート芯材１２の積層面１５を、均等な厚さに被覆する形状であることが好ましい。このような形状であると、シート芯材１２の積層面１５に形成された形状が、使用者の臀部と接する表皮材１４の表面においても再現されることになる。言い換えると、実際に使用者が接する表皮材１４の表面にも、臀部収容凹部１７ａと隆起部１７ｂとに対応する形状が形成される。 It is preferable that the cushion material 13 and the skin material 14 have a shape that covers the lamination surface 15 of the sheet core material 12 with an even thickness. With such a shape, the shape formed on the laminated surface 15 of the sheet core 12 is reproduced also on the surface of the skin material 14 that is in contact with the user's buttocks. In other words, a shape corresponding to the buttocks-housing recess 17a and the protruding portion 17b is also formed on the surface of the skin material 14 with which the user actually contacts.

なお、座席部材１１は、少なくともクッション材１３とシート芯材１２とが積層されてなるものであるが、表皮材１４等のその他の部材を備えていてもよい。 The seat member 11 is formed by laminating at least the cushion material 13 and the seat core material 12, but may include other members such as the skin material 14.

シート芯材１２の構成材料として、ポリエチレン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体、及びポリプロピレン系樹脂等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ブタジエン変性ポリスチレン（耐衝撃性ポリスチレンを含む。）、スチレン−メタクリル酸メチル共重合体、及びスチレン−アクリロニトリル共重合体等のポリスチレン系樹脂、ポリメタクリル酸メチル等のアクリル系樹脂、並びにポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂との複合樹脂等を挙げることができる。シート芯材１２の構成材料は、これらの樹脂のいずれか１種類のみで構成することができ、また２種類以上の樹脂で構成することもできる。
シート芯材１２は、発泡成形体からなる。発泡成形体は、例えば、シート芯材１２の構成材料である上記の樹脂に発泡剤を添加し、発泡成形することによって得られる。シート芯材１２を形成する発泡成形体には、上記の各種樹脂以外に、着色剤等の各種添加剤が含まれていてもよい。 As a constituent material of the sheet core material 12, a polyolefin resin such as a polyethylene resin, an ethylene-vinyl acetate copolymer, and a polypropylene resin, polystyrene, butadiene-modified polystyrene (including impact-resistant polystyrene), and styrene-methacrylic acid are used. Examples include polystyrene resins such as methyl copolymers and styrene-acrylonitrile copolymers, acrylic resins such as polymethyl methacrylate, and composite resins of polyolefin resins and polystyrene resins. The constituent material of the sheet core 12 can be composed of only one of these resins, or can be composed of two or more resins.
The sheet core 12 is made of a foamed molded body. The foamed molded body is obtained by, for example, adding a foaming agent to the above-described resin that is a constituent material of the sheet core material 12 and performing foam molding. The foamed molded body forming the sheet core 12 may contain various additives such as a coloring agent in addition to the various resins described above.

これらの樹脂の中でも、強度や耐衝撃性の観点から、ポリオレフィン系樹脂、又はポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂との複合樹脂を用いることが好ましい。さらに、ポリオレフィン系樹脂としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂が好ましく、特にポリプロピレン系樹脂が好ましい。また、ポリオレフィン系樹脂を用いた場合には、特定の圧縮弾性率を有する発泡成形体を作製することが容易となる。 Among these resins, it is preferable to use a polyolefin-based resin or a composite resin of a polyolefin-based resin and a polystyrene-based resin from the viewpoint of strength and impact resistance. Further, as the polyolefin resin, a polypropylene resin and a polyethylene resin are preferable, and a polypropylene resin is particularly preferable. When a polyolefin-based resin is used, it becomes easy to produce a foam molded article having a specific compression modulus.

なお、上記ポリプロピレン系樹脂としては、例えば、プロピレン単独重合体、プロピレンと他のコモノマーとの共重合体、又はこれらの混合物が挙げられる。プロピレンと他のコモノマーとの共重合体としては、例えば、プロピレン−エチレン共重合体、プロピレン−エチレン−ブテン共重合体等が挙げられる。 In addition, as said polypropylene resin, a propylene homopolymer, the copolymer of propylene and another comonomer, or a mixture thereof is mentioned, for example. Examples of the copolymer of propylene and another comonomer include a propylene-ethylene copolymer and a propylene-ethylene-butene copolymer.

シート芯材１２を形成する発泡成形体の見かけ密度は、発泡成形体がポリオレフィン系樹脂からなる場合には、２０ｇ／Ｌ〜２００ｇ／Ｌであることが好ましい。なお、ポリオレフィン系樹脂からなる発泡粒子成形体は、見かけ密度が上記範囲内であれば、シート芯材としての強度や耐衝撃性に優れると共に、適度な弾性を有するので剛性部材の係止性にも優れたものとなる。上記観点から、発泡成形体の見かけ密度は２５〜１００ｇ／Ｌであることが好ましく、３０〜８０ｇ／Ｌであることがさらに好ましい。なお、異なる見掛け密度を有する発泡成形体を複数組み合わせて、一つの発泡成形体とすることもできる。この場合には、発泡成形体全体の平均の見掛け密度が上記の数値範囲内にあればよい。なおここで、見かけ密度は、発泡成形体を水没させた際における水の容積増加分を用いる水没法により求めることができる。 When the foamed molded body is formed of a polyolefin resin, the apparent density of the foamed molded body forming the sheet core 12 is preferably 20 g / L to 200 g / L. In addition, if the apparent density is within the above range, the foamed particle molded article made of a polyolefin-based resin is excellent in strength and impact resistance as a sheet core material, and has appropriate elasticity, so that the rigidity of the rigid member can be improved. Will also be excellent. In view of the above, the apparent density of the foam molded article is preferably 25 to 100 g / L, and more preferably 30 to 80 g / L. It should be noted that a plurality of foamed moldings having different apparent densities may be combined to form one foamed molding. In this case, it is sufficient that the average apparent density of the entire foamed molded article falls within the above numerical range. Here, the apparent density can be determined by a submersion method using an increase in volume of water when the foam molded article is submerged.

シート芯材１２を形成する発泡成形体は、圧縮弾性率が１ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下である。圧縮弾性率が前記の数値範囲にあると、剛性部材２０をシート芯材１２における溝に収納した際に、シート芯材１２が適度に弾性変形して剛性部材を係止させることができるとともに、衝撃に対して破壊されない強度を有するので好ましい。
また、上記観点から、シート芯材１２を形成する発泡成形体の圧縮弾性率は、２ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下であることがより好ましく、３ＭＰａ以上１０ＭＰａ以下であることが更に好ましい。 The foamed molded body forming the sheet core 12 has a compression elastic modulus of 1 MPa or more and 20 MPa or less. When the compression modulus is in the above numerical range, when the rigid member 20 is stored in the groove in the sheet core 12, the sheet core 12 can be appropriately elastically deformed to lock the rigid member, It is preferable because it has strength not to be destroyed by impact.
In addition, from the above viewpoint, the compression elastic modulus of the foamed molded body forming the sheet core 12 is more preferably 2 MPa or more and 15 MPa or less, and still more preferably 3 MPa or more and 10 MPa or less.

シート芯材１２を形成する発泡成形体の圧縮弾性率は、発泡成形体から縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚み５０ｍｍの試験片を切出し、該試験片を用いてＪＩＳＫ７２２０（２００６年）に準じて圧縮試験を行うことによって得られる。 The compression elastic modulus of the foam molded body forming the sheet core material 12 is obtained by cutting a test piece having a length of 50 mm, a width of 50 mm and a thickness of 50 mm from the foam molded article and using the test piece in accordance with JIS K 7220 (2006). Obtained by performing a compression test.

また、前記発泡成形体の引張強さは、０．１ＭＰａ以上４ＭＰａ以下であることが好ましい。前記引張強さは、ＪＩＳＫ６７６７（１９９９）により規格化された試験に基づいて、測定された値を採用することができる。前記引張強さが前記範囲にあると、剛性部材の脱離が起こりにくくなるという技術的効果を奏する。 Further, it is preferable that the tensile strength of the foamed molded body is 0.1 MPa or more and 4 MPa or less. As the tensile strength, a value measured based on a test standardized by JIS K6767 (1999) can be adopted. When the tensile strength is within the above range, a technical effect is obtained in that detachment of the rigid member is less likely to occur.

具体的には、ダンベル様の形状を備えた発泡成形体の試験片を、クランプ間距離が９０ｍｍとなるように引張試験機に取付け、引張速度毎分約５１ｍｍで荷重を加え、試験片が破断した時の荷重を測定し、得られた測定値から引張強さを算出することができる。 Specifically, a test piece of a foam molded article having a dumbbell-like shape was attached to a tensile tester so that the distance between the clamps was 90 mm, and a load was applied at a tensile speed of about 51 mm per minute, and the test piece was broken. The load at the time of performing is measured, and the tensile strength can be calculated from the obtained measured value.

なお、クッション材１３と接するシート芯材１２の積層面１５側には溝２１が形成されており、該溝２１には剛性部材２０が収納されて、シート芯材１２に係止されている。 In addition, a groove 21 is formed on the lamination surface 15 side of the sheet core 12 in contact with the cushion material 13, and a rigid member 20 is housed in the groove 21 and is locked to the sheet core 12.

座席部材１１が車両用座席部材として使用される場合には、剛性部材２０がシート芯材１２の積層面１５側から溝２１に収納される一方で、シート芯材１２の裏面１６側の剛性部材２０の一部である露出部が車両との係合部として機能することにより、座席部材１１と車両とが接続され固定される。なお、車両用座席部材においては、車両と接続された剛性部材２０の露出部に局部的に衝撃力が集中する。したがって、シート芯材１２の裏面１６側に溝２１を形成して剛性部材２０を固定した場合には、車両との接続部分に衝撃が加えられると、剛性部材２０がシート芯材１２から脱離してしまうおそれがあった。本発明においては、シート芯材１２の積層面１５側に溝２１が形成され、該溝２１に剛性部材２０が収納されるので、剛性部材２０の露出部にかかる衝撃力を、剛性部材２０が収納された溝２１部分の底部全体で吸収することができる。したがって、剛性部材２０がシート芯材１２から脱落することを確実に防止できる。 When the seat member 11 is used as a vehicle seat member, the rigid member 20 is housed in the groove 21 from the lamination surface 15 side of the seat core 12, while the rigid member 20 on the back surface 16 side of the seat core 12. The exposed portion that is a part of the portion 20 functions as an engagement portion with the vehicle, so that the seat member 11 and the vehicle are connected and fixed. In the vehicle seat member, the impact force is locally concentrated on the exposed portion of the rigid member 20 connected to the vehicle. Therefore, when the rigid member 20 is fixed by forming the groove 21 on the back surface 16 side of the seat core 12, the rigid member 20 is detached from the seat core 12 when an impact is applied to a connection portion with the vehicle. There was a risk of doing so. In the present invention, the groove 21 is formed on the lamination surface 15 side of the sheet core 12, and the rigid member 20 is housed in the groove 21, so that the impact force applied to the exposed portion of the rigid member 20 is reduced by the rigid member 20. It can be absorbed by the entire bottom of the stored groove 21 portion. Therefore, it is possible to reliably prevent the rigid member 20 from falling off from the sheet core 12.

なお、シート芯材１２の溝２１に収納された剛性部材２０は、シート芯材１２の強度を補強する補強部材としての機能を有するフレーム部材として用いられてもよい。また、１つの剛性部材２０が、フレーム部材としての機能と、座席部材と車両とを接続、固定する係合部材としての機能との両方を有していてもよい。
剛性部材２０としては、金属又は樹脂等によって形成されたワイヤ、パイプ、板状部材、及び線状部材などが用いられるが、十分な強度を有するものであればこれらの形態に限定されず、従来公知の部品を用いることができる。また、剛性部材２０の断面形状は、円形に限定されず、例えば多角形であってもよい。 The rigid member 20 accommodated in the groove 21 of the sheet core 12 may be used as a frame member having a function as a reinforcing member for reinforcing the strength of the sheet core 12. Further, one rigid member 20 may have both a function as a frame member and a function as an engagement member for connecting and fixing the seat member and the vehicle.
As the rigid member 20, a wire, a pipe, a plate-like member, a linear member, or the like formed of a metal or a resin is used. However, the rigid member 20 is not limited to these forms as long as it has sufficient strength. Known components can be used. Further, the cross-sectional shape of the rigid member 20 is not limited to a circle, and may be, for example, a polygon.

本発明の座席部材１１において、剛性部材２０はシート芯材１２の強度を補強するフレーム部材として用いられることが好ましい。剛性部材２０をフレーム部材として機能させるには、剛性部材２０をシート芯材１２の少なくとも１辺の縁に配置可能な形状とすることが好ましい。さらに具体的には、剛性部材２０を、シート芯材の周縁辺全体に配置できるように、例えば矩形に形成することが好ましい。シート芯材の周縁辺に沿った形状に形成された剛性部材２０は、シート芯材１２の周縁に沿って前記剛性部材２０の形状と略同一形状に形成された溝２１に、収納される。
溝２１がシート芯材１２の積層面１５における周縁辺の少なくとも１辺に形成され、該溝２１に剛性部材２０が収納、係止されていると、座席部材１１全体の強度を向上させることができる。さらに、シート芯材１２の積層面１５における周縁辺全体にわたって矩形状に形成された溝２１に、シート芯材１２の周縁辺に沿った形状に形成された剛性部材２０が収納されていると、座席部材１１全体の強度をより向上させることができる。 In the seat member 11 of the present invention, the rigid member 20 is preferably used as a frame member for reinforcing the strength of the seat core 12. In order for the rigid member 20 to function as a frame member, it is preferable that the rigid member 20 has a shape that can be arranged on at least one edge of the sheet core 12. More specifically, it is preferable that the rigid member 20 is formed in, for example, a rectangular shape so that the rigid member 20 can be arranged on the entire peripheral edge of the sheet core material. The rigid member 20 formed in a shape along the peripheral edge of the sheet core is accommodated in a groove 21 formed substantially in the same shape as the rigid member 20 along the peripheral edge of the sheet core 12.
When the groove 21 is formed on at least one of the peripheral edges of the laminated surface 15 of the seat core 12 and the rigid member 20 is housed and locked in the groove 21, the strength of the entire seat member 11 can be improved. it can. Furthermore, if the rigid member 20 formed in a shape along the peripheral edge of the sheet core 12 is accommodated in the groove 21 formed in a rectangular shape over the entire peripheral edge of the laminated surface 15 of the sheet core 12, The strength of the entire seat member 11 can be further improved.

溝２１の深さは特に制限されないが、溝２１に剛性部材２０を挿入する際に、少なくとも剛性部材２０が積層面１５から突出しない程度の深さであればよい。言い換えると、溝２１に剛性部材２０が挿入された状態において、剛性部材２０の断面形状の全体が溝２１に埋め込まれるような深さであればよい。また、溝２１の長さ、形状についても特に制限はないが、収納される剛性部材２０の長さ、形状に合わせて形成されることが好ましい。 Although the depth of the groove 21 is not particularly limited, it is sufficient that the depth is at least such that the rigid member 20 does not protrude from the laminated surface 15 when the rigid member 20 is inserted into the groove 21. In other words, in a state where the rigid member 20 is inserted into the groove 21, the depth may be such that the entire cross-sectional shape of the rigid member 20 is embedded in the groove 21. The length and shape of the groove 21 are not particularly limited, but are preferably formed in accordance with the length and shape of the rigid member 20 to be stored.

具体的なシート芯材１２への剛性部材２０の係止態様について、以下に説明する。ただし、剛性部材２０の係止態様は、以下の具体例に限定されるものではない。 A specific mode of locking the rigid member 20 to the sheet core 12 will be described below. However, the manner of locking the rigid member 20 is not limited to the following specific examples.

具体的には、図３に示すように、クッション材１３と接するシート芯材１２の積層面１５（以下、「上面」と称することがある。）には、溝２１の具体例として、溝２１ａ、２１ｂ，２１ｃ、及び２１ｄが設けられる。溝２１は、剛性部材２０が内部に収納され得るように形成される。溝２１に収納された剛性部材２０は、溝２１の内部においてシート芯材１２に係止される。 Specifically, as shown in FIG. 3, a groove 21 a is a specific example of the groove 21 on a lamination surface 15 (hereinafter, may be referred to as an “upper surface”) of the sheet core 12 in contact with the cushion material 13. , 21b, 21c, and 21d are provided. The groove 21 is formed so that the rigid member 20 can be housed therein. The rigid member 20 housed in the groove 21 is locked to the sheet core 12 inside the groove 21.

また、溝２１は、クッション材１３と接するシート芯材１２の積層面１５側に、言い換えると上面側に形成されていることを要する。溝２１が上面側に形成され、剛性部材２０が上面側から挿入されることによって、裏面１６（以下、「下面」と称することがある。）側における剛性部材２０の露出部に衝撃が加えられても、剛性部材２０がシート芯材１２から脱離し難くなる。なお、積層面１５全体に対する溝２１が占める面積の比率、溝２１が形成される位置、及び積層面１５に形成される溝２１の数等は特に制限されない。 Further, the groove 21 needs to be formed on the lamination surface 15 side of the sheet core material 12 in contact with the cushion material 13, in other words, on the upper surface side. When the groove 21 is formed on the upper surface side and the rigid member 20 is inserted from the upper surface side, an impact is applied to the exposed portion of the rigid member 20 on the back surface 16 (hereinafter, sometimes referred to as “lower surface”). However, it is difficult for the rigid member 20 to be detached from the sheet core 12. The ratio of the area occupied by the groove 21 to the entire stacking surface 15, the position where the groove 21 is formed, the number of the grooves 21 formed on the stacking surface 15, and the like are not particularly limited.

なお、シート芯材１２は、図３に示すように、乗員の大腿部が接する部分は厚みが厚く、臀部が接する部分は厚みが薄い形状であることが好ましい。図３に示される例では、溝２１ｃと溝２１ｄとが設けられる縁辺近傍が乗員の大腿部が接する部分に対応し、溝２１ａと２１ｂとが設けられる縁辺近傍が乗員の臀部が接する部分に対応する。臀部が接する部分のシート芯材１２の厚みは、０〜１００ｍｍであることが好ましく、５〜７０ｍｍであることがより好ましい。厚みが０ｍｍであることは、シート芯材１２の一部に穴部が設けられていることを示す。シート芯材の一部に穴部を設けるには、溝２１の少なくとも一部を、裏面１６側においても開口させればよい。また、臀部が接する部分のシート芯材１２の厚みと大腿部が接する部分の厚みの差は、乗員の滑り出し防止のためには２０〜２００ｍｍであることが好ましく、３０〜１７０ｍｍであることがより好ましい。また、穴部を除いて求められるシート芯材１２の平均厚みは、３０〜２００ｍｍであることが好ましく、５０〜１８０ｍｍであることがより好ましい。 As shown in FIG. 3, it is preferable that the seat core 12 has a large thickness at a portion where the thigh of the occupant contacts, and a small thickness at a portion where the buttock contacts. In the example shown in FIG. 3, the vicinity of the edge where the groove 21c and the groove 21d are provided corresponds to the portion where the thigh of the occupant is in contact, and the vicinity of the edge where the groove 21a and 21b is provided is the portion where the buttocks of the occupant are in contact. Corresponding. The thickness of the sheet core 12 at the part where the buttocks touch is preferably 0 to 100 mm, more preferably 5 to 70 mm. A thickness of 0 mm indicates that a hole is provided in a part of the sheet core 12. In order to provide a hole in a part of the sheet core, at least a part of the groove 21 may be opened also on the back surface 16 side. Further, the difference between the thickness of the sheet core 12 where the buttocks touch and the thickness of the portion where the thighs touch is preferably 20 to 200 mm, and preferably 30 to 170 mm to prevent the occupant from slipping out. More preferred. In addition, the average thickness of the sheet core material 12 obtained excluding the holes is preferably 30 to 200 mm, and more preferably 50 to 180 mm.

図４（ａ）に示されるように、溝２１の一例である溝２１ａは、操作部２３ａと係止部２３ｂとを有する。図４（ｂ）で示されるＡ１−Ａ１断面図において、操作部２３ａは、積層面１５に設けられた開口部２５ａを一辺として略長方形状に形成されてなる。操作部２３ａの下面と接するように剛性部材２０が位置する。また、図４（ａ）において、操作部２３ａの一部には剛性部材２０が観察され、その他の部分には溝の底部が観察される。操作部２３ａの大きさは特に制限されないが、使用者が剛性部材２０を脱着する際に、使用者の指が操作部２３ａに入る程度に大きければよい。上記の操作部２３ａが設けられることにより、剛性部材の取付作業が簡単であり、かつ製造コストの小さい座席部材を提供することができる。なお、本発明においては、剛性部材２０をシート芯材１２の上面から挿入することができるように、シート芯材１２の積層面側に開口部が形成されていればよい。 As shown in FIG. 4A, the groove 21a, which is an example of the groove 21, has an operation portion 23a and a locking portion 23b. In the A1-A1 cross-sectional view shown in FIG. 4B, the operation unit 23a is formed in a substantially rectangular shape with one side of the opening 25a provided in the stacking surface 15. The rigid member 20 is positioned so as to be in contact with the lower surface of the operation unit 23a. In FIG. 4A, the rigid member 20 is observed in a part of the operation part 23a, and the bottom of the groove is observed in the other part. The size of the operation unit 23a is not particularly limited, but may be large enough to allow the user's finger to enter the operation unit 23a when the user attaches or detaches the rigid member 20. The provision of the operation section 23a makes it possible to provide a seat member in which the mounting operation of the rigid member is simple and the manufacturing cost is low. In the present invention, an opening may be formed on the lamination surface side of the sheet core 12 so that the rigid member 20 can be inserted from the upper surface of the sheet core 12.

図４（ｃ）におけるＢ１−Ｂ１断面図に示すように、係止部２３ｂにおいては、剛性部材２０の保持部２４ｂへの挿入、及び保持部２４ｂからの脱離を妨げるように、突出する凸部２４ａが設けられる。凸部２４ａは、溝２１ａの内壁面の少なくとも一面側に形成されていればよく、剛性部材を挟むように対向して設けられていてもよい。また、凸部２４ａは、剛性部材を保持できるのであれば溝２１ａの一部に形成されていてもよいし、溝２１ａの軸線方向に沿って、言い換えると溝幅方向と直交する方向に沿って、溝２１ａの壁面全体に形成されていてもよい。なお、図４（ｃ）においては、溝の側壁から横方向、つまり溝幅方向へと突出するような凸部２４が設けられている。凸部２４ａの上面側の端部には、積層面１５と同一平面上に開口部２５ｂが設けられ、凸部２４ａの下面側の端部には、保持部２４ｂが設けられる。保持部２４ｂの形状及び大きさは、剛性部材２０が収納されることのできる大きさであれば特に制限されない。図４（ｃ）において左右に２つ設けられた凸部２４ａのそれぞれの頂点の間における空間が、図４（ａ）の係止部２３ｂにおいて剛性部材２０が観察される部分と対応する。なお、凸部の形状としては特に制限がなく、剛性部材２０を係止できる形状であればよい。例えば、凸部の断面形状は、半円形状又は多角形状であればよく、多角形状として矩形形状、三角形状、台形形状等が挙げられる。図４（ｃ）の例では、凸部の断面形状は略半円形状である。 As shown in the B1-B1 cross-sectional view in FIG. 4C, the protrusion protrudes at the locking portion 23b so as to prevent the rigid member 20 from being inserted into the holding portion 24b and detached from the holding portion 24b. A part 24a is provided. The protrusion 24a may be formed on at least one side of the inner wall surface of the groove 21a, and may be provided to face the rigid member therebetween. The convex portion 24a may be formed in a part of the groove 21a as long as the rigid member can be held, or along the axial direction of the groove 21a, in other words, along the direction orthogonal to the groove width direction. , May be formed on the entire wall surface of the groove 21a. In FIG. 4C, a protrusion 24 is provided so as to protrude laterally from the side wall of the groove, that is, in the groove width direction. An opening 25b is provided on the upper surface end of the convex portion 24a on the same plane as the lamination surface 15, and a holding portion 24b is provided on the lower surface end of the convex portion 24a. The shape and size of the holding portion 24b are not particularly limited as long as the size can accommodate the rigid member 20. The space between the vertices of the two convex portions 24a provided on the left and right in FIG. 4C corresponds to the portion where the rigid member 20 is observed in the locking portion 23b in FIG. 4A. The shape of the convex portion is not particularly limited, and may be any shape as long as the rigid member 20 can be locked. For example, the cross-sectional shape of the convex portion may be a semicircular shape or a polygonal shape, and examples of the polygonal shape include a rectangular shape, a triangular shape, and a trapezoidal shape. In the example of FIG. 4C, the cross-sectional shape of the projection is substantially semicircular.

溝２１ａに剛性部材２０を収納する際には、凸部２４ａが弾性変形した後に、剛性部材２０が保持部２４ｂへと達する。そして、剛性部材２０が保持部２４ｂへと達した後には、凸部２４ａが弾性変形した状態から元の形状に戻ることによって、シート芯材１２に剛性部材２０が係止される。保持部２４ｂに収納された剛性部材２０は、凸部２４ａによって開口部２５ｂ側に脱離することが防止され、剛性部材２０はシート芯材１２に係止される。上記のような効果を奏するためには、圧縮弾性率が１ＭＰａ以上２０ＭＰａ以下である発泡粒子成形体によってシート芯材１２が形成されていればよい。 When storing the rigid member 20 in the groove 21a, the rigid member 20 reaches the holding portion 24b after the convex portion 24a is elastically deformed. Then, after the rigid member 20 reaches the holding portion 24b, the rigid member 20 is locked to the sheet core member 12 by returning to the original shape from the state in which the convex portion 24a is elastically deformed. The rigid member 20 accommodated in the holding portion 24b is prevented from being detached toward the opening 25b by the convex portion 24a, and the rigid member 20 is locked to the sheet core 12. In order to achieve the above effects, the sheet core material 12 may be formed of a foamed particle molded body having a compression elastic modulus of 1 MPa or more and 20 MPa or less.

シート芯材１２において剛性部材２０が係止される他の態様として、図５（ａ）に示される態様が挙げられ、溝２１ｂは案内部３３ａと操作部３５ａとを有する。図５（ｂ）に示すように、案内部３３ａは、積層面１５と同一面上に設けられた開口部３５から垂直下向きに延びる溝である。案内部３３ａは、剛性部材２０を溝２１ｂに挿入する際に、剛性部材２０を保持部３４ｂまで案内する機能を有する。操作部３５ａは、案内部３３ａの下面と同一平面上に下面を有し、案内部３３ａと垂直な方向に延在する。操作部３５ａの上面の一部は図５（ｃ）のように積層面１５と同一平面上に開口している。 As another mode in which the rigid member 20 is locked in the sheet core 12, there is a mode shown in FIG. 5A, and the groove 21 b has a guide portion 33 a and an operation portion 35 a. As shown in FIG. 5B, the guide portion 33a is a groove that extends vertically downward from the opening 35 provided on the same plane as the lamination surface 15. The guide portion 33a has a function of guiding the rigid member 20 to the holding portion 34b when the rigid member 20 is inserted into the groove 21b. The operation unit 35a has a lower surface on the same plane as the lower surface of the guide unit 33a, and extends in a direction perpendicular to the guide unit 33a. A part of the upper surface of the operation unit 35a is open on the same plane as the lamination surface 15 as shown in FIG.

図５（ｂ）に示すように、溝２１ｂの一部には、凸部３４ａが形成されている。剛性部材２０が溝２１ｂに挿入されると、剛性部材２０は、案内部３３ａを下方向に移動し、その後溝２１ｂの底面に到達すると少なくとも横方向に位置がずれるように移動し、凸部３４ａを超えて、奥に設けられた保持部３４ｂに配される。保持部３４ｂに剛性部材２０が配されると、剛性部材２０は凸部３４ａによって係止されるので、剛性部材２０が開口部３５から脱離することが防止される。 As shown in FIG. 5B, a protrusion 34a is formed in a part of the groove 21b. When the rigid member 20 is inserted into the groove 21b, the rigid member 20 moves down the guide portion 33a, and then moves so as to be displaced at least in the lateral direction when reaching the bottom surface of the groove 21b. , And is disposed on the holding portion 34b provided at the back. When the rigid member 20 is disposed on the holding portion 34b, the rigid member 20 is locked by the convex portion 34a, so that the rigid member 20 is prevented from being detached from the opening 35.

シート芯材１２において剛性部材２０が係止される他の態様として、図６（ａ）に示される態様が挙げられ、溝２１ｃは貫通部４２と操作部４３ｂとを有する。貫通部４２は積層面１５から裏面１６まで貫通してなり、操作部４３ｂは積層面１５において開口するが裏面１６においては開口しない。図６（ｃ）に示されるように、操作部４３ｂは、開口部４５から下方に延在し、途中で開口部４５よりも内径の小さい第２開口部４６を有する。第２開口部４６より下方の内側面には凸部４４ａが設けられ、さらに下方に保持部４４ｂが設けられる。図６（ｃ）における２つの凸部４４ａの頂点の間に形成される空間が、図６（ｂ）の操作部４３ｂにおいて剛性部材２０が観察される部分に対応する。図６（ｂ）の操作部４３ｂにおいて、剛性部材２０が観察される部分以外の部分は、第２開口部４６と同一平面上における溝の底部と凸部４４ａとが観察される。溝２１ｃに挿入された剛性部材２０は、凸部４４ａ及び保持部４４ｂによって係止されるので、剛性部材２０がシート芯材１２から脱離することが防止される。 As another mode in which the rigid member 20 is locked in the sheet core 12, there is a mode shown in FIG. 6A, and the groove 21 c has a through portion 42 and an operation portion 43 b. The penetrating portion 42 penetrates from the lamination surface 15 to the back surface 16, and the operation portion 43 b opens on the lamination surface 15 but does not open on the back surface 16. As shown in FIG. 6C, the operation unit 43b extends downward from the opening 45 and has a second opening 46 having an inner diameter smaller than the opening 45 on the way. A convex portion 44a is provided on the inner side surface below the second opening 46, and a holding portion 44b is provided further below. The space formed between the vertices of the two convex portions 44a in FIG. 6C corresponds to the portion where the rigid member 20 is observed in the operation unit 43b in FIG. 6B. In the operation part 43b of FIG. 6B, in the part other than the part where the rigid member 20 is observed, the bottom of the groove and the protrusion 44a on the same plane as the second opening 46 are observed. Since the rigid member 20 inserted into the groove 21c is locked by the convex portion 44a and the holding portion 44b, the rigid member 20 is prevented from being detached from the sheet core 12.

図６における例では、剛性部材２０は、２つの水平部４７と、２つの水平部４７から垂直下向きに延びる２つの垂直部４８と、２つの垂直部４８の間に設けられ、Ｕ字形状に折り曲げられた湾曲部４９とを有する。図６（ａ）に示すように、剛性部材２０が溝２１ｃに挿入されると、２つの水平部４７はそれぞれ係止部４３ｂに配され、２つの垂直部４８と湾曲部４９とは貫通部４２に配される。また、貫通部４２の裏面１６側に設けられた開口部から、２つの垂直部４８の一部と湾曲部４９とが突出するように、露出部を形成する。裏面１６から露出する剛性部材２０は、係合部として機能する。例えば、剛性部材２０の露出部である該係合部が、車両側に設けられた係合金具と接続されることによって、本発明の座席部材１１が車両に固定される。 In the example in FIG. 6, the rigid member 20 is provided between the two horizontal portions 47, the two vertical portions 48 extending vertically downward from the two horizontal portions 47, and the two vertical portions 48, and has a U-shape. And a bent portion 49. As shown in FIG. 6 (a), when the rigid member 20 is inserted into the groove 21c, the two horizontal portions 47 are respectively disposed in the locking portions 43b, and the two vertical portions 48 and the curved portion 49 are formed through the penetrating portions. 42. Further, an exposed portion is formed such that a part of the two vertical portions 48 and the curved portion 49 project from an opening provided on the back surface 16 side of the through portion 42. The rigid member 20 exposed from the back surface 16 functions as an engaging portion. For example, the seat member 11 of the present invention is fixed to the vehicle by connecting the engaging portion, which is an exposed portion of the rigid member 20, to an engaging metal fitting provided on the vehicle side.

さらに、シート芯材１２において剛性部材２０が係止される他の態様として、図７（ａ）に示される態様が挙げられ、溝２１ｄは、シート芯材１２の裏面１６まで貫通する第１貫通部５１ａ、２つの第２貫通部５１ｂ、及び保持部５２ｂを有する。また、図７における例では、剛性部材２０は、２つの水平部５７と、２つの水平部５７の一方の端部から垂直下向きに延びる２つの垂直部５８ａと、２つの垂直部５８ａの間に設けられＵ字形状に折り曲げられた湾曲部５９との他に、２つの水平部５７の他方の端部から垂直下向きに延びる２つの第２垂直部５８ｂとを有する。溝２１ｄに剛性部材２０が挿入されると、２つの垂直部５８ａの一部と湾曲部５９とが第１貫通部５１ａより裏面１６側に突出して露出部を形成する。また、２つの水平部５７は保持部５２ｂの下面を押圧するように配される。さらに、２つの第２垂直部５８ｂは第２貫通部５１ｂに位置し、図７（ｃ）に示されるように、第２垂直部５８ｂの端部がシート芯材１２の裏面側に設けられた裏面開口部より露出する。図７における例では、第２貫通部５１ｂの裏面１６側における裏面開口部は、シート芯材１２の裏面１６から底上げして設けられているが、シート芯材１２の裏面１６と同一平面上に設けられていてもよい。 Further, as another embodiment in which the rigid member 20 is locked in the sheet core 12, there is an embodiment shown in FIG. 7A, and the groove 21 d is formed by the first penetration penetrating to the back surface 16 of the sheet core 12. It has a portion 51a, two second penetration portions 51b, and a holding portion 52b. In the example in FIG. 7, the rigid member 20 includes two horizontal portions 57, two vertical portions 58a extending vertically downward from one end of the two horizontal portions 57, and a portion between the two vertical portions 58a. In addition to the curved portion 59 provided and bent in a U-shape, it has two second vertical portions 58b extending vertically downward from the other ends of the two horizontal portions 57. When the rigid member 20 is inserted into the groove 21d, a part of the two vertical portions 58a and the curved portion 59 protrude from the first penetrating portion 51a toward the back surface 16 to form an exposed portion. Further, the two horizontal portions 57 are arranged so as to press the lower surface of the holding portion 52b. Further, the two second vertical portions 58b are located in the second penetrating portions 51b, and as shown in FIG. 7C, the ends of the second vertical portions 58b are provided on the back surface side of the sheet core 12. It is exposed from the back opening. In the example in FIG. 7, the back surface opening on the back surface 16 side of the second penetrating portion 51 b is provided so as to be raised from the back surface 16 of the sheet core 12, but is flush with the back 16 of the sheet core 12. It may be provided.

なお、図７における例では、第２貫通部５１ｂにおいて剛性部材２０を係止させる一例として、剛性部材２０を保持部５２ｂに収納すると共に、第２貫通部５１ｂから裏面１６側へと露出する第２垂直部５８ｂの端面側の外周面にネジ溝を設けておき、裏面１６側へと露出した第２垂直部５８ｂの端面近傍にネジ止めを装着させることによって、裏面１６とネジ止めとが引っ掛かり、線状剛性部材２０を開口部５５から脱離させずにシート芯材１２に係止させる例が挙げられる。 In the example in FIG. 7, as an example of locking the rigid member 20 in the second penetrating portion 51b, the rigid member 20 is stored in the holding portion 52b, and the second member is exposed from the second penetrating portion 51b to the back surface 16 side. A screw groove is provided on the outer peripheral surface on the end surface side of the second vertical portion 58b, and a screw is attached near the end surface of the second vertical portion 58b exposed to the rear surface 16, so that the rear surface 16 and the screw are caught. An example in which the linear rigid member 20 is engaged with the sheet core member 12 without being detached from the opening 55 is exemplified.

本発明の剛性部材２０が車両用のシート芯材１２に設けられる場合には、剛性部材２０の少なくとも一部がシート芯材１２の裏面１６側に露出している。シート芯材１２の裏面１６側に露出する剛性部材２０が係合部として機能することによって、該係合部と車両本体等とを接続して、座席部材１１を固定することができる。例えば、図６及び図７における湾曲部４９及び５９の例のように、剛性部材２０の一部が裏面１６から突出していればよい。 When the rigid member 20 of the present invention is provided on the vehicle seat core 12, at least a part of the rigid member 20 is exposed on the back surface 16 side of the seat core 12. The rigid member 20 exposed on the back surface 16 side of the seat core 12 functions as an engaging portion, so that the engaging portion can be connected to the vehicle body or the like, and the seat member 11 can be fixed. For example, as in the case of the curved portions 49 and 59 in FIGS. 6 and 7, it is sufficient that a part of the rigid member 20 protrudes from the back surface 16.

さらに、図４及び図５に示される剛性部材２０はフレーム部材の一部として用いられることができる。例えば、図４及び図５に示される剛性部材２０をさらに延長し、そのいずれかの箇所において、剛性部材２０の一部がシート芯材１２の裏面１６から露出していればよい。さらに具体的には、図４及び図５に示される剛性部材２０が図６に示される水平部４７に繋がっている形態とすることにより、図４及び図５に示される剛性部材をフレーム部材として機能させ、さらに水平部４７に繋がっている湾曲部４９を形成させて、シート部材１２に形成された貫通孔を通して、剛性部材２０が裏面１６から突出するようにすればよい。
例えば、剛性部材２０をフレーム部材として使用する場合、シート芯材１２の周縁に沿った形状に形成された剛性部材２０を、図８に示されるように、該剛性部材２０の形状に合わせてシート芯材１２の周縁に沿って形成された溝２１に収納すればよい。 Further, the rigid member 20 shown in FIGS. 4 and 5 can be used as a part of the frame member. For example, the rigid member 20 shown in FIGS. 4 and 5 may be further extended, and a part of the rigid member 20 may be exposed from the back surface 16 of the sheet core 12 at any one of the positions. More specifically, the rigid member 20 shown in FIGS. 4 and 5 is connected to the horizontal portion 47 shown in FIG. 6 so that the rigid member shown in FIGS. The rigid member 20 may be made to protrude from the back surface 16 through a through-hole formed in the sheet member 12 by forming a curved portion 49 connected to the horizontal portion 47 so as to function.
For example, when the rigid member 20 is used as a frame member, the rigid member 20 formed into a shape along the peripheral edge of the sheet core 12 is adjusted according to the shape of the rigid member 20 as shown in FIG. What is necessary is just to house in the groove 21 formed along the periphery of the core material 12.

剛性部材２０は、シート芯材１２の積層面１５側に設けられた溝２１に収納され、係止されている。剛性部材２０がシート芯材１２に係止されてなる態様は、上記の図４〜図７における例に限定されず、例えば、溝２１内に剛性部材２０の形状と略一致する凹部を設け、剛性部材２０がこの凹部に嵌入して保持されることによって、剛性部材２０が溝２１から脱離しないようにしてもよい。 The rigid member 20 is housed and locked in a groove 21 provided on the laminated surface 15 side of the sheet core 12. The mode in which the rigid member 20 is locked to the sheet core 12 is not limited to the examples in FIGS. 4 to 7 described above. For example, a concave portion substantially matching the shape of the rigid member 20 is provided in the groove 21. The rigid member 20 may be prevented from detaching from the groove 21 by being fitted and held in the concave portion.

次に、本発明の座席部材１１の製造方法について説明する。 Next, a method for manufacturing the seat member 11 of the present invention will be described.

シート芯材１２を構成する発泡成形体としては、形状の自由度の観点から、発泡粒子型内成形体を用いることが好ましい。なお、発泡粒子型内成形体は、公知の方法によって得られた発泡粒子を金型に充填して型内成形することによって得られる。また、発泡成形体の形状は、金型の形状に応じて適宜変更することができる。 From the viewpoint of the degree of freedom of the shape, it is preferable to use a foamed particle in-mold molded body as the foamed molded body constituting the sheet core 12. In addition, the foamed-particle in-mold molded product is obtained by filling a mold with foamed particles obtained by a known method and performing in-mold molding. Further, the shape of the foam molded article can be appropriately changed according to the shape of the mold.

なお、シート芯材１２の積層面側に形成される溝２１としては、予め溝２１が形成されるように設計された金型を用いて型内成形してもよいし、溝２１の形成されていない発泡成形体を成型し、発泡成形体における積層面１５を切削加工等することにより、溝２１を設けてもよい。 In addition, as the groove 21 formed on the lamination surface side of the sheet core 12, it may be formed in a mold using a mold designed so that the groove 21 is formed in advance, or the groove 21 may be formed. The groove 21 may be provided by molding a foamed molded body which is not provided, and cutting the laminated surface 15 of the foamed molded body.

次に、シート芯材１２の溝２１に剛性部材２０を挿入することによって、シート芯材１２に剛性部材２０を係止させる。例えば、図４における例では、積層面１５と略垂直方向に、剛性部材２０を溝２１ａに挿入する。開口部２５ｂから剛性部材２０を押し込んでいくと、係止部２３ｂの凸部２４ａによって抵抗があるものの、さらに強く剛性部材２０を押し込むことによって、保持部２４ｂに剛性部材２０が達する。保持部２４ｂに剛性部材２０が達すると、剛性部材２０は凸部２４ａによって係止されるので、剛性部材２０がシート芯材１２から脱離することが防止される。 Next, the rigid member 20 is locked to the sheet core 12 by inserting the rigid member 20 into the groove 21 of the sheet core 12. For example, in the example in FIG. 4, the rigid member 20 is inserted into the groove 21a in a direction substantially perpendicular to the lamination surface 15. When the rigid member 20 is pushed from the opening 25b, the rigid member 20 reaches the holding portion 24b by pushing the rigid member 20 more strongly, although there is resistance due to the convex portion 24a of the locking portion 23b. When the rigid member 20 reaches the holding portion 24b, the rigid member 20 is locked by the convex portion 24a, so that the rigid member 20 is prevented from detaching from the sheet core 12.

また、図５における例では、積層面１５と略垂直方向に、剛性部材２０を溝２１ｂへと挿入する。剛性部材２０を、まず案内部３３ａに沿って下方向に移動させた後、溝２１ｂの底面に沿って水平方向に剛性部材２０を移動させる。剛性部材２０を水平方向に移動させる際に、途中で凸部３４ａによる反発を受けるが、さらに強く剛性部材２０を押し込むと、凸部３４ａを越えて剛性部材２０は保持部３４ｂに配される。保持部３４ｂに達した剛性部材２０は、凸部３４ａによって開口部３５から脱離することが防止されるので、剛性部材２０はシート芯材１２に係止されることとなる。 In the example in FIG. 5, the rigid member 20 is inserted into the groove 21b in a direction substantially perpendicular to the lamination surface 15. After the rigid member 20 is first moved downward along the guide portion 33a, the rigid member 20 is moved in the horizontal direction along the bottom surface of the groove 21b. When the rigid member 20 is moved in the horizontal direction, it is repelled by the convex portion 34a on the way, but when the rigid member 20 is further pushed in, the rigid member 20 is disposed on the holding portion 34b beyond the convex portion 34a. Since the rigid member 20 that has reached the holding portion 34b is prevented from being detached from the opening 35 by the convex portion 34a, the rigid member 20 is locked to the sheet core 12.

図６における例では、積層面１５と略垂直方向に、剛性部材２０を溝２１ｃへと挿入する。剛性部材２０を挿入する際には、貫通部４２の真上に湾曲部４９が位置するようにすれば、湾曲部４９が貫通部４２の裏面１６側における開口部をスムーズに貫通することができる。剛性部材２０を挿入すると、水平部４７が第２開口部４６から下方へと移行し、溝の内側面に設けられた凸部４４ａによって水平部４７が反発を受ける。この反発に逆らってさらに力を加えて剛性部材２０を押し込むと、水平部４７が凸部４４ａを超えて保持部４４ｂに配される。水平部４７が保持部４４ｂに配されると、剛性部材２０が開口部４５から脱離することが凸部４４ａ及び保持部４４ｂによって防止されるので、シート芯材１２に剛性部材２０が係止されることとなる。 In the example in FIG. 6, the rigid member 20 is inserted into the groove 21c in a direction substantially perpendicular to the lamination surface 15. When the rigid member 20 is inserted, if the curved portion 49 is positioned right above the through portion 42, the curved portion 49 can smoothly penetrate the opening on the back surface 16 side of the through portion 42. . When the rigid member 20 is inserted, the horizontal portion 47 moves downward from the second opening 46, and the horizontal portion 47 is repelled by the convex portion 44a provided on the inner surface of the groove. When the rigid member 20 is pushed in by further applying a force against the repulsion, the horizontal portion 47 is disposed on the holding portion 44b beyond the convex portion 44a. When the horizontal portion 47 is disposed on the holding portion 44b, the rigid member 20 is prevented from being detached from the opening 45 by the convex portion 44a and the holding portion 44b. Will be done.

図７における例では、積層面１５と略垂直方向に、剛性部材２０を溝２１ｄへと挿入する。剛性部材２０を挿入する際には、第１貫通部５１ａの真上に湾曲部５９が位置し、第２貫通部５１ｂの真上に第２垂直部５８ｂの端面が位置するようにすると、剛性部材２０がスムーズに溝２１ｄに挿入される。 In the example in FIG. 7, the rigid member 20 is inserted into the groove 21d in a direction substantially perpendicular to the lamination surface 15. When the rigid member 20 is inserted, the curved portion 59 is located directly above the first through portion 51a, and the end surface of the second vertical portion 58b is located directly above the second through portion 51b. The member 20 is smoothly inserted into the groove 21d.

溝２１に剛性部材２０を挿入させた後に、シート芯材１２の表面にクッション材１３及び表皮材１４をこの順に積層させることによって、座席部材１１を得ることができる。クッション材１３及び表皮材１４を積層、固定させる方法は特に制限されず、従来公知の方法を用いることができる。 After the rigid member 20 is inserted into the groove 21, the cushion member 13 and the skin material 14 are laminated on the surface of the seat core 12 in this order, whereby the seat member 11 can be obtained. The method of laminating and fixing the cushion material 13 and the skin material 14 is not particularly limited, and a conventionally known method can be used.

本発明の座席部材１１を自動車の車体等に取り付ける際には、裏面１６より露出した剛性部材２０の湾曲部と、自動車の車体本体に設けられた固定金具等とを係合させることによって、座席部材１１を車体に固定させればよい。例えば、剛性部材２０の湾曲部４９及び５９の内側に、車体本体に設けられたフック等の固定金具を係合させることによって、座席部材１１を車体に固定させることができる。 When attaching the seat member 11 of the present invention to a vehicle body or the like of an automobile, the seat is formed by engaging a curved portion of the rigid member 20 exposed from the back surface 16 with a fixing bracket or the like provided on the vehicle body of the automobile. What is necessary is just to fix the member 11 to a vehicle body. For example, the seat member 11 can be fixed to the vehicle body by engaging a fixture such as a hook provided on the vehicle body with the inside of the curved portions 49 and 59 of the rigid member 20.

なお、上述の固定方法を採用し、溝の長さや形状等を変更することによって、フレーム部材として使用される剛性部材もシート芯材に固定することが可能である。 The rigid member used as the frame member can be fixed to the sheet core material by adopting the above-described fixing method and changing the length and shape of the groove.

以下に、実施例により本発明の座席部材についてさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。 Hereinafter, the seat member of the present invention will be described in more detail with reference to examples, but the present invention is not limited to these examples.

（実施例１）
ポリプロピレン系樹脂の発泡粒子（発泡倍率：３０倍、発泡粒子径：４ｍｍ）を、金型に充填するとともに、スチーム加熱による型内成形を行った。加熱方法は両面の型のドレン弁を開放した状態でスチームを５秒間供給して予備加熱（排気工程）を行った後、０．２２ＭＰａ（Ｇ）の圧力によって一方加熱を行い、さらに０．２６ＭＰａ（Ｇ）の圧力によって逆方向から一方加熱を行った後、０．３０ＭＰａ（Ｇ）の圧力によって両面から本加熱を行った。加熱終了後、放圧し、３０秒間空冷し、２４０秒間水冷して、ポリプロピレン系樹脂からなる発泡成形体（以下、「発泡成形体Ａ」と称することがある。）を得た。得られた発泡成形体Ａは、図３に示す形状であり、長さが１３００ｍｍ、幅が４５０ｍｍ、厚みが１５０ｍｍであった。 (Example 1)
A mold was filled with foamed particles of a polypropylene resin (expansion ratio: 30 times, foamed particle diameter: 4 mm), and in-mold molding was performed by steam heating. In the heating method, steam is supplied for 5 seconds in a state in which the drain valves of both sides are opened, preheating (exhausting step) is performed, and then one side is heated at a pressure of 0.22 MPa (G), and then 0.26 MPa. After one-side heating was performed from the opposite direction by the pressure of (G), main heating was performed from both sides by a pressure of 0.30 MPa (G). After the heating, the pressure was released, air-cooled for 30 seconds, and water-cooled for 240 seconds to obtain a foamed molded article made of a polypropylene resin (hereinafter, sometimes referred to as “foamed molded article A”). The obtained foamed molded article A had the shape shown in FIG. 3, and had a length of 1300 mm, a width of 450 mm, and a thickness of 150 mm.

なお、発泡成形体Ａの積層面側、言い換えると上面側に切削加工を行うことによって、図６に示される形状の溝２１ｃを設けた。溝２１ｃを設けた発泡成形体Ａを、シート芯材として以下の実験に用いた。 In addition, the groove 21c of the shape shown in FIG. 6 was provided by performing a cutting process on the lamination surface side, in other words, the upper surface side of the foaming molded article A. The foam molded article A provided with the groove 21c was used as a sheet core material in the following experiments.

シート芯材の溝２１ｃに、剛性部材である直径５ｍｍの金属製ワイヤを挿入し、シート芯材に剛性部材を係止させた。このようなシート芯材に、厚み８０ｍｍの軟質ウレタン樹脂発泡体からなるクッション材を接着し、表皮材としてファブリック素材のシートカバーで被覆して座席部材を得た。 A metal wire having a diameter of 5 mm, which is a rigid member, was inserted into the groove 21c of the sheet core, and the rigid member was locked to the sheet core. A cushion material made of a soft urethane resin foam having a thickness of 80 mm was adhered to such a sheet core material, and covered with a fabric material seat cover as a skin material to obtain a seat member.

（実施例２）
ポリエチレンとポリスチレンとの混合樹脂からなる発泡粒子を用いたこと以外は、実施例１と同様にして、発泡成形体を得た。得られた発泡成形体に溝２１ｃを設けたシート芯材において、溝２１ｃに剛性部材を係止させた。 (Example 2)
A foam molded article was obtained in the same manner as in Example 1, except that foam particles made of a mixed resin of polyethylene and polystyrene were used. In the sheet core material provided with the groove 21c in the obtained foam molded body, a rigid member was locked in the groove 21c.

（実施例３）
図７で示される形状の剛性部材を用いて、図７で示される形状の溝２１ｄを発泡成形体に設けたこと以外は、実施例１と同様にしてシート芯材を得た。シート芯材の溝２１ｄに剛性部材を係止させた。 (Example 3)
A sheet core material was obtained in the same manner as in Example 1 except that a groove 21d having the shape shown in FIG. 7 was provided in the foamed molded body using a rigid member having the shape shown in FIG. The rigid member was locked in the groove 21d of the sheet core.

（比較例１）
溝を発泡成形体の裏面側、言い換えると下面側に形成させたこと以外は、実施例１と同様にして、シート芯材を得た。得られたシート芯材の溝に剛性部材を係止させた。 (Comparative Example 1)
A sheet core material was obtained in the same manner as in Example 1 except that the grooves were formed on the back surface side of the foam molded body, in other words, on the lower surface side. The rigid member was locked in the groove of the obtained sheet core material.

（圧縮弾性率の測定）
発泡成形体から縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚み５０ｍｍの試験片を切出し、該試験片を用いてＪＩＳＫ７２２０（２００６年）に準じて圧縮試験を行い、圧縮弾性率を求めた。 (Measurement of compression modulus)
A test piece having a length of 50 mm, a width of 50 mm, and a thickness of 50 mm was cut out from the foamed molded article, and a compression test was performed using the test piece according to JIS K 7220 (2006) to determine a compression modulus.

（引張強さの測定）
ＪＩＳＫ６７６７（１９９９）に基づいて、発泡粒子成形体から切り出したダンベル形状の試験片をクランプ間距離が９０ｍｍとなるように引張試験機に取付け、引張速度を毎分約５０ｍｍとして荷重を加え、試験片が破断した時の荷重値から引張強さを算出した。 (Measurement of tensile strength)
According to JIS K6767 (1999), a dumbbell-shaped test piece cut out from a foamed particle molded article was attached to a tensile tester so that the distance between clamps was 90 mm, and a load was applied at a tensile speed of about 50 mm / min. The tensile strength was calculated from the load value when the piece broke.

（耐荷重性試験）
各座席部材において、剛性部材を溝部分に収納した後、図６、図７で示された剛性部材の湾曲部に車両側の係合金具を想定した金具を接続した。該金具に対して、各座席部材とは逆方向に向けて、シート部分の質量の２０倍に等しい荷重を水平に加えた。結果を前述の表１に示す。衝撃を与えた後に、発泡粒子成形体の溝部分が破壊されていなかった例を○とし、発泡粒子成形体の溝部分が破壊されていた例を×とした。 (Load resistance test)
In each seat member, after the rigid member was housed in the groove portion, a fitting assuming an engagement fitting on the vehicle side was connected to the curved portion of the rigid member shown in FIGS. A load equal to 20 times the mass of the seat portion was horizontally applied to the fitting in a direction opposite to each seat member. The results are shown in Table 1 above. After the impact was given, the case where the groove portion of the foamed particle molded body was not broken was evaluated as O, and the case where the groove portion of the foamed particle molded product was broken was evaluated as x.

１背もたれ付座席
２背もたれ部
１１座席部材
１２シート芯材
１３クッション材
１４表皮材
１５積層面
１６裏面
１７ａ臀部収容凹部
１７ｂ隆起部
２０剛性部材
２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ溝
２３ａ、３５ａ、４３ｂ、４５ａ操作部
２３ｂ係止部
２４ａ、３４ａ、４４ａ凸部
２４ｂ、３４ｂ、４４ｂ、５２ｂ保持部
２５ａ、２５ｂ、３５、４５、５５開口部
３３ａ案内部
４２貫通部
４６第２開口部
４７、５７水平部
４８、５８ａ垂直部
４９、５９湾曲部
５１ａ第１貫通部
５１ｂ第２貫通部
５８ｂ第２垂直部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat with a backrest 2 Backrest part 11 Seat member 12 Seat core material 13 Cushion material 14 Skin material 15 Laminated surface 16 Back surface 17a Buttocks accommodation recessed portion 17b Ridge portion 20 Rigid members 21, 21a, 21b, 21c, 21d Grooves 23a, 35a, 43b 45a Operating part 23b Locking parts 24a, 34a, 44a Convex parts 24b, 34b, 44b, 52b Holding parts 25a, 25b, 35, 45, 55 Opening 33a Guide part 42 Penetrating part 46 Second opening 47, 57 Horizontal Part 48, 58a Vertical part 49, 59 Curved part 51a First penetration part 51b Second penetration part 58b Second vertical part

Claims

A seat member in which a cushion material and a sheet core material supporting the cushion material are laminated, wherein the sheet core material has a compression elastic modulus of 1 MPa or more and 20 MPa or less, and a tensile strength of 0.1 MPa or more and 4 MPa or less. made of foamed particles form a molded body, the lamination surface side of the cushion member in said seat core member, is formed with a groove in a ring shape along the peripheral edge side of the sheet core material, the strength of the sheet core material as the frame member for reinforcing, rigid member formed in an annular shape is held fitted into the groove, the rigid member is engaged with the seat core member, a portion of the rigid member and the cushion member A seat member for a vehicle, comprising an engaging portion exposed on the back surface side of the seat core material that does not contact.

2. The vehicle seat member according to claim 1, wherein the groove includes a convex portion that locks the rigid member fitted and held in the groove. 3.

The foamed molded to form a sheet core material, polyolefin resin, or a vehicle seat element according to claim 1 or 2, characterized in that a composite resin of polyolefin resin and polystyrene resin.