JP6652723B2 - ランプユニット、及び車両用ドア - Google Patents

Description

発光素子を備えたランプユニット、及びランプユニットが設けられた車両用ドアに関する。

車両用ドアが開かれたときに発光して乗員の足元を照らすランプユニットが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のランプユニットは発光素子を有している。発光素子は機能部に設けられた金属板であるバスバーに結合している。機能部は車両用ドアの組み付け対象部に取付けられた意匠部に嵌合されている。

特開２０１２−１６６６３５号公報

発光素子はバスバーに結合されているため、発光素子はホルダ部材に対してがたつくという問題があった。

そこで、本発明は以上の背景を鑑み、発光素子のがたつきが防止されたランプユニットを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様によるランプユニット（４）は、取付対象（３）に取り付けられるべく構成されたホルダ部材（９）と、発光素子（５）をその主面上に備えた基板（６）と、前記基板を前記ホルダ部材上の所定の位置に保持するべく、前記ホルダ部材に係合して、前記ホルダ部材に対して前記基板を挟持するための保持部材（８）と、少なくとも部分的に透光性を有し、前記ホルダ部材と協働して、前記基板及び前記保持部材を収容する収容室（９０）を画定すべく前記ホルダ部材に取り付けられたカバー部材（９）とを有し、前記ホルダ部材は前記基板及び前記保持部材を収容する収容凹部（１７）を備え、前記収容凹部を画定する壁には前記保持部材を係止するための係合部（３７）が設けられ、前記基板には前記係合部に対応する位置に切欠部（２０４）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、基板の主面に発光素子が結合され、その基板がホルダ部材と保持部材とによって挟持されているため、発光素子のホルダ部材に対するがたつきが防止される。また、保持部材及び基板が収容凹部に収容されているため、保持部材及び基板の破損を防止することができる。係合部に対応する位置に切欠部が設けられているため、組付時に基板が係合部と干渉し難くなり、基板のホルダ部材への組付が容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記収容凹部は底壁（１８）と、前記底壁の外縁に沿って設けられた側壁（１９）とによって画定され、前記係合部は前記側壁に設けられ、前記切欠部は前記基板の外周縁に設けられているとよい。

この態様によれば、切欠部が基板の外周縁に設けられているため、基板を切欠部と係合部とが対応する位置となるように容易に移動させることができ、基板のホルダ部材への組付がより容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記基板は前記底壁と前記保持部材との間に配置され、前記係合部は前記側壁から突出し、前記保持部材の表面に当接しているとよい。

この態様によれば、保持部材の組付が容易になる。

また、本発明の一態様によれば、前記基板は略方形をなし、前記切欠部は前記基板の外周縁の一辺において略中央部に設けられているとよい。

この態様によれば、切欠部が基板の外周縁の端部側に偏って設けられる場合に比べて、基板に荷重が不均一に加わり難く、基板が変形し難くなる。

また、本発明の一態様によれば、前記係合部は前記側壁に複数設けられ、前記切欠部は前記係合部の少なくとも２つが通過可能な幅を有しているとよい。

この態様によれば、基板に設けられる切欠部の数を減らすことができるため、基板に切欠部を容易に形成することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記係合部は前記基板の外周縁の一辺（２０３）のみに設けられているとよい。

この態様によれば、外周縁の複数の辺に設けられる場合に比べて、基板の剛性が低下し難い。

また、本発明の一態様によれば、前記保持部材は外縁をなし、略方形な外枠（３５）を含み、前記切欠部は前記外枠と前記底壁との間に設けられているとよい。

この態様によれば、基板が切欠部においても保持部材と底壁との間に位置しているため、切欠部に物が衝突し難くなる。これによって、基板の変形をより防止することができる。

以上の態様によれば、基板の主面に発光素子が結合され、その基板がホルダ部材と保持部材とによって挟持されているため、発光素子のがたつきが防止されたランプユニットを提供することが可能となる。また、基板の係合部に対応する位置に切欠部が設けられているため、組付時に基板が係合部と干渉し難くなり、基板のホルダ部材への組付が容易になる。

また、切欠部が基板の外周縁に設けられている態様によれば、基板を切欠部と係合部とが対応する位置となるように容易に移動させることができ、基板のホルダ部材への組付がより容易になる。

また、基板は略方形をなし、切欠部は前記基板の外周縁の一辺において略中央部に設けられている態様によれば、切欠部が基板の外周縁の端部側に偏って設けられる場合に比べて、基板に荷重が不均一に加わり難く、基板が変形し難くなる。

また、収容凹部は底壁と、底壁の外周縁に沿って設けられた側壁とを有し、係合部は側壁から突出し、保持部材の表面に当接している態様によれば、保持部材の組付が容易になる。

また、係合部は側壁に複数設けられ、切欠部は係合部の少なくとも２つが通過可能な幅を有している態様によれば、基板に設けられる切欠部の数を減らすことができるため、基板に切欠部を容易に形成することができる。

また、係合部が基板の外周縁の一辺のみに設けられている態様によれば、外周縁の複数の辺に設けられる場合に比べて、基板の剛性が低下し難い。

また、保持部材は外縁をなす枠部を含み、切欠部は枠部と底壁との間に設けられている態様によれば、切欠部に物が衝突し難くなる。これによって、基板の変形をより防止することができる。

実施形態に係るランプユニットが取り付けられた車両用ドアの側面図 ランプユニットを右後方から見たときの斜視図 ランプユニットを左上方から見たときの斜視図 ランプユニットに接続されるコネクタの斜視図 カバー部材の斜視図 カバー部材を外したときのランプユニットの側面図 カバー部材及び保持部材を外したときのランプユニットの側面図 ホルダ部材の側面図 保持部材の斜視図 図６のＸ−Ｘ断面図 図６のＸＩ−ＸＩ断面図

以下、本発明のランプユニットを運転席用の車両用ドアに設けられるカーテシーランプに適用した例について、図面を参照して説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、運転席用の車両用ドア１は、骨格となるドアパネル２と、ドアパネル２の内側に内装部材として取り付けられたドアトリム３とを有する。カーテシーランプ４はドアトリム３の下端に取り付けられている。

図２、図３、及び図６に示されるように、カーテシーランプ４は、発光素子５が設けられた基板６と、基板６を支持するホルダ部材７と、基板６をホルダ部材７に固定する保持部材８と、基板６及び保持部材８を覆うカバー部材９とを備える。

基板６は表面に平板状のプリント基板であり、発光素子５を含む抵抗（図示せず）やダイオード（図示せず）などの電子部品が半田付けされている。図７に示されるように、基板６は平面視で略長方形をなす板状の基部２０２と、基部の一方側の短辺（以下、第１短辺２０３）の略中央部分において基部２０２の内方に向かって切欠形成された１つの切欠部２０４とを備えている。切欠部２０４は第１短辺２０３にのみ形成され、基部２０２の他方側の短辺（以下、第２短辺２０９）には形成されていない。切欠部２０４は基部２０２の長辺に略平行に延びる第１縁壁２０５及び第２縁壁２０６と、基部２０２の短辺に略平行に形成された第３縁壁２０７とによって画定されている。発光素子５は白色に発光する表面実装型のＬＥＤ素子であるが、これには限定されず、有機ＥＬ素子、電球等であってもよい。本実施形態では、発光素子５は、短手方向に２行、長手方向に４列の格子状に配置されている。

基板６には略中央に貫通し、基板６の長手方向に沿って延びる略方形な方形貫通孔１１が形成されている。基板６には更に略円形な貫通孔である接続孔１２が方形貫通孔１１に対して基板６の長手方向側に４つ形成されている。基板６の表面であって接続孔１２の開口周縁には、半田付け用のランド１３が設けられている。

ホルダ部材７は、図２及び図１１に示されるように、収容部１５と、収容部１５から所定の方向であるＸ方向に突出したコネクタ部１６とを有する樹脂製の部材である。収容部１５には、コネクタ部１６が結合された面の逆側において、Ｘ方向に凹む収容凹部１７が形成されている。収容凹部１７は、Ｘ方向に垂直な収容凹部底壁１８と、収容凹部底壁１８の周囲に設けられた収容凹部側壁１９とによって画定されている。

図８に示されるように、収容凹部底壁１８は略長方形をなしている。以下では、収容凹部底壁１８の長辺に沿う方向をＹ方向、短辺に沿う方向をＺ方向と記載する。ホルダ部材７の収容凹部側壁１９は、収容凹部底壁１８の短辺のそれぞれに接続された収容凹部横壁２０と、収容凹部底壁１８の長辺のそれぞれに接続された収容凹部縦壁１０７とを含んでいる。収容凹部横壁２０はＹ方向を向いて互いに対向し、略平行な第１横壁２０Ａと第２横壁２０Ｂとを含む。収容凹部縦壁１０７はＺ方向を向いて互いに対向し、略平行な２つの縦壁を含んでいる。

図１１に示されるように、コネクタ部１６にはＹ方向に凹む挿入凹部２２が形成されている。収容凹部底壁１８には、Ｘ方向に凹む係止凹部２３が形成されている。係止凹部２３と挿入凹部２２とは、Ｚ方向から見て、Ｘ方向及びＹ方向に一部が重なっている。係止凹部２３と挿入凹部２２とが重なっている部分には開口部２４が形成されている。係止凹部２３及び挿入凹部２２は開口部２４を介して互いに接続されている。係止凹部２３の底壁である係止凹部底壁２５は挿入凹部２２のＸ方向における略中央に位置している。挿入凹部２２の底壁である挿入凹部底壁２６は係止凹部２３のＹ方向における略中央に位置している。係止凹部底壁２５と挿入凹部底壁２６とは互いに接続されている。

挿入凹部２２を画定する側壁には、互いに対向する第１挿入凹部横壁２７及び第２挿入凹部横壁２８と、互いに対向する一対の挿入凹部縦壁２９が含まれる。第１挿入凹部横壁２７及び第２挿入凹部横壁２８はＸ方向を向いている。第１挿入凹部横壁２７は第２挿入凹部横壁２８に比べて、係止凹部２３側に位置している。図１０に示されるように、挿入凹部縦壁２９はそれぞれＺ方向を向いている。

係止凹部２３を画定する側壁には、図１１に示されるように、Ｙ方向に直交し、挿入凹部２２の開口側を向く係止凹部縦壁３０が含まれている。

図７に示されるように、基板６は主面がＸ方向に向くように、収容凹部１７に収容されている。基板６は第１短辺２０３が第１横壁２０Ａに沿うように収容凹部底壁１８に配置され、裏面において収容凹部底壁１８に当接している。

基板６の表側には、保持部材８が配置されている。保持部材８は可撓性を有する樹脂製の部材である。図９に示されるように、保持部材８は、保持部材８の外縁をなし略長方形状の外枠３５と、外枠３５の間に設けられた複数の縦梁３６とを有している。外枠３５は基板６の縁部と略同形に形成されている。

保持部材８は、外枠３５の長手方向に延びる部分（長辺）が基板６の長辺、且つ外枠３５の長手方向に直交する方向に延びる部分（短辺）が基板６の短辺に沿うように配置されている。縦梁３６は、外枠３５の長手方向に直交する方向に延びている。縦梁３６はそれぞれ、外枠３５の長手方向に延びる部分を接続している。本実施形態では、保持部材８には３つの縦梁３６が設けられている。保持部材８は、外枠３５及び縦梁３６の基板６に対向する面（裏面）において基板６に当接している。

収容凹部横壁２０にはそれぞれ、係止突起３７が設けられている。図６に示すように、第１横壁２０Ａには第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂの２つの係止突起３７が設けられている。第１係止突起３７Ａと第２係止突起３７ＢとはそれぞれＹ方向に沿って収容凹部１７の内側に突出している。第１係止突起３７Ａは第２係止突起３７Ｂに対してＺ方向一方側に位置し、収容凹部底壁１８に対して平行に並ぶように配置されている。また、第２横壁２０Ｂには収容凹部底壁１８に平行に並ぶ第３係止突起３７Ｃ及び第４係止突起３７Ｄの２つの係止突起３７が設けられている。第３係止突起３７Ｃと第４係止突起３７ＤとはそれぞれＹ方向に沿って収容凹部１７の内側に突出している。第１係止突起３７Ａと第３係止突起３７ＣとはＹ方向に互いに対向し、第２係止突起３７Ｂと第４係止突起３７ＤとはＹ方向に互いに対向している。

外枠３５の表面には第１係止突起３７Ａ〜第４係止突起３７Ｄがそれぞれ当接している。これによって、保持部材８の収容凹部底壁１８から離れる方向の移動が規制される。更に、上述したように、基板６は裏面において収容凹部底壁１８に当接し、表面において保持部材８の裏面に当接しているため、保持部材８は第１係止突起３７Ａ〜第４係止突起３７Ｄによって係止され、基板６は保持部材８と収容凹部底壁１８との間に挟持されている。

切欠部２０４はＸ方向視で、第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂに対してＹ方向に対向し、切欠部２０４は第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂに対応する位置にある。また、切欠部２０４は、Ｘ方向において保持部材８の外枠３５と収容凹部底壁１８との間に位置している。

また、第１係止突起３７ＡのＺ方向一側の端部と第２係止突起３７ＢのＺ方向他側の端部との距離は、第１縁壁２０５及び第２縁壁２０６の間隔よりも小さい。これによって、第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂが切欠部２０４を同時に通過可能であるように設定されている。第１係止突起３７Ａの突端及び第３係止突起３７Ｃの突端と、第２係止突起３７Ｂの突端及び第４係止突起３７Ｄの突端とはそれぞれ、第３縁壁２０７及び第２短辺２０９の距離よりも離間している。そのため、組付時に、第３縁壁２０７及び第２短辺２０９の間の部分を、第１係止突起３７Ａの突端及び第３係止突起３７Ｃの突端の間、及び第２係止突起３７Ｂの突端及び第４係止突起３７Ｄの突端の間を通過するように移動させることで、基板６を収容凹部底壁１８に向かって容易に移動させることができる。

保持部材８は、複数の縦梁３６の略中央を接続する横梁３８を備える。本実施形態では、横梁３８は３つの縦梁３６全てを接続している。縦梁３６及び横梁３８は隣り合う発光素子５の間を通過している。保持部材８には、外枠３５、縦梁３６及び横梁３８によって、発光素子５に対応する位置に、Ｘ方向に貫通する通光孔３９が形成されている。図１１に示されるように、横梁３８には、裏面からＸ方向に突出する係止凸部４０が設けられている。

係止凸部４０は方形貫通孔１１を通過し、係止凹部２３に突入して嵌合している。係止凸部４０が方形貫通孔１１を通過しているため、基板６の保持部材８に対する係止凸部４０の突出方向に垂直な方向の移動が規制されている。係止凸部４０は係止凹部２３に嵌合しているため、保持部材のホルダ部材７に対する収容凹部底壁１８に沿う方向（Ｘ方向及びＹ方向）の移動が規制されている。

係止凸部４０は、Ｘ方向を向く係止凸部突端壁４１と、係止凸部突端壁４１の周辺に結合された係止凸部側壁４２によって画定されている。係止凸部突端壁４１には、段違いに形成され、略Ｘ方向を向く第１突端面４３及び第２突端面４４と、第１突端面４３と第２突端面４４を接続する接続面４５が設けられている。第１突端面４３は、第２突端面４４よりも係止凸部４０の基端側に位置している。第１突端面４３は係止凹部底壁２５に対向する面をなし、第２突端面４４は開口部２４を介して第２挿入凹部横壁２８に対向する位置に設けられている。接続面４５はＹ方向における挿入凹部２２の開口側に向き、且つ挿入凹部底壁２６の壁面に連続している。係止凸部４０は第１突端面４３において、係止凹部底壁２５に当接している。係止凸部側壁４２には、係止凹部縦壁３０に対向する係止凸部縦壁４６が含まれる。

基板６には、板バネ状に形成された金属製の接続端子４７が複数結合されている。図６及び図７に示されるように、本実施形態では、基板６には、２つの接続端子４７が結合されている。接続端子４７は基端側において、基板６に結合している。

図７及び図１１に示されるように、接続端子４７は、基端側から順に、基端部４７Ａと、中間部４７Ｂと、突端部４７Ｃとを含む。基端部４７Ａは、その基端側において、２つの分岐し、それぞれ接続孔１２に挿入されて、ランド１３に半田付けされている。基端部４７Ａは、接続孔１２から方形貫通孔１１に向かって延びている。基端部４７Ａは、突端側において、Ｘ方向に屈曲し、方形貫通孔１１の内部に延びて、中間部４７Ｂに接続している。中間部４７Ｂは、方形貫通孔１１に沿って基板６の裏側に達し、係止凸部縦壁４６と係止凹部縦壁３０との間を通過して、係止凹部底壁２５に達している。中間部４７Ｂは、係止凹部底壁２５において屈曲して、突端部４７Ｃに接続している。突端部４７Ｃは、係止凹部底壁２５に沿ってＹ方向に延びている（図１０参照）。係止凹部底壁２５には、係止凹部縦壁３０から挿入凹部２２の開口に向かう方向（Ｙ方向）に延びる溝４８が複数形成されている。本実施形態では、係止凹部底壁２５には２つの溝４８が形成されている。突端部４７Ｃは中間部４７Ｂ側において、それぞれ溝４８に受容され、図１０及び図１１に示されるように、突端部４７Ｃは中間部４７Ｂ側において、係止凹部底壁２５と第１突端面４３との間に挟持されている。

図８に示されるように、溝４８のＹ方向における略中間には、Ｚ方向に幅が狭められた狭窄部４９が形成されている。突端部４７Ｃは狭窄部４９に対応する位置において、Ｚ方向の幅が狭められている。接続端子４７がＹ方向に沿って移動すると、狭窄部４９を画定する壁面に突端部４７Ｃが当接する。狭窄部４９によって、接続端子４７のＹ方向の移動が規制されている。

図１１に示されるように、突端部４７Ｃは溝４８を通って、Ｙ方向に延び、挿入凹部２２の開口に向けて突出している。突端部４７Ｃは挿入凹部底壁２６に対して略垂直に突出し、第２突端面４４と第２挿入凹部横壁２８との間に達している。第２突端面４４は第１突端面４３よりも基端側に位置するため、第２突端面４４はＸ方向に係止凹部底壁２５から離れている。そのため、第２突端面４４と接続端子４７との間には隙間が形成され、突端部４７Ｃの突端は、連続した接続面４５と挿入凹部底壁２６の壁面との間から突出している。第２突端面４４は、挿入凹部２２の開口に向かって、第２挿入凹部横壁２８から離れるように傾斜している。

第２挿入凹部横壁２８には、Ｙ方向に延びる突条５１、及び、Ｘ方向に貫通する係止孔５３が形成されている。

図３に示されるように、収容凹部底壁１８のコネクタ部１６の突出方向側の面には、Ｘ方向に略垂直な底壁裏面５４が形成されている。コネクタ部１６はその底壁裏面５４からＸ方向に突出し、挿入凹部２２の開口は底壁裏面５４よりもコネクタ部１６の突出方向側に位置している。図１１に示されるように、挿入凹部２２の開口縁は挿入凹部２２の開口に向かうにつれてコネクタ部１６の突出方向側に傾斜する傾斜面５５を介して、底壁裏面５４に接続している。

図４に示されるように、コネクタ６０の挿入端には、接続端子４７が挿入される端子受容孔６１が形成され、コネクタ６０の挿入方向後面から外方にケーブル６２が延びている。ケーブル６２はドアパネル２に沿って車体に延び、車体に設けられた図示しないコントロールユニットに接続されている。コネクタ６０の側面にはそれぞれ、延在方向に沿って延びるガイド溝６３が形成されている。コネクタ６０には側面から突出する係止壁６５が設けられている。係止壁６５には、係止孔５３に係合する係止爪６７が設けられている。

コネクタ挿入孔８０は第２突端面４４、接続面４５、挿入凹部２２によって画定されている。コネクタ６０をコネクタ挿入孔８０に挿入する時には、コネクタ６０の前端は傾斜面５５に当接し、傾斜面５５に沿って移動して、挿入凹部２２に案内される。コネクタ６０を更に挿入すると、コネクタ６０の前端は第２突端面４４に当接し、第２突端面４４に沿って移動する。これによって、コネクタ６０は端子受容孔６１に接続端子４７が挿入される適正位置に案内される。突条５１はガイド溝６３に係合し、コネクタ６０は適正位置に案内される。係止爪６７を係止孔５３に係合させることによって、コネクタ６０はカーテシーランプ４に結合される。このとき、図１０に示されるように、コネクタ６０は、第２突端面４４及び第２挿入凹部横壁２８に挟まれている。また、コネクタ６０は接続端子４７を介して基板６に接続されている。

図２及び図３に示されるように、収容部１５の外面には、収容凹部１７の開口縁に沿って係止爪７０が複数設けられている。図４に示されるように、カバー部材９は、透光性の樹脂によって形成された板状をなしている。カバー部材９の縁部には係合孔７１が形成されている。係止爪７０が係合孔７１に係合することによって、カバー部材９は、収容凹部１７の開口に結合する。図２に示されるように、収容凹部１７の開口がカバー部材９によって閉じられることによって、ホルダ部材７とカバー部材９とが協働し、基板６及び保持部材８を収容する収容室９０が形成される。

収容凹部１７の開口縁には、図６、図７及び図８に示されるように、開口方向に突出した複数の突起７３が設けられている。図３に示されるように、カバー部材９は突起７３に当接し、カバー部材９と収容凹部１７の開口縁との間には隙間が形成されている。隙間を介して、発光素子５から発生した熱を収容凹部１７の外に逃がすことができる。

カバー部材９は透光性の樹脂によって形成され、図２及び図５に示されるように、カバー側壁７４と、カバー側壁７４に略垂直に結合するカバー下壁７５とを有している。カバー側壁７４は無色透明であり、略方形をなしている。カバー側壁７４の外面には赤色透明な着色部７６が設けられている。図１に示されるように、カーテシーランプ４がドアトリム３に取り付けられたときは、着色部７６の外面はドアトリム３の側面に連続している。カバー下壁７５は無色透明であり、略方形をなしている。カーテシーランプ４がドアトリム３に取り付けられたときは、カバー下壁７５の外面はドアトリム３の下面に連続している。本実施形態ではカバー部材９は透光性の樹脂によって形成されていたが、カバー部材９は部分的に透光性を有していてもよい。

カーテシーランプ４は、ねじ等の所定の部材を用いて、取付対象となるドアトリム３に固定されている。カーテシーランプ４にはコネクタ６０が接続されている。ドアトリム３はドアパネル２に所定のボルトを用いて固定されている。車両用ドア１が閉じられている時には、Ｘ方向は車外側に向って斜め上方に向く方向となり、Ｙ方向は車体に対して前後方向となっている。

車両用ドア１が開かれたときには、ケーブル６２を介して発光素子５に電力が供給され、発光素子５が発光する。発光素子５の発光によって、カーテシーランプ４のカバー側壁７４は赤色に点灯する。これによって、カーテシーランプ４は後続車への警告灯として機能する。同時に、カーテシーランプ４のカバー下壁７５は白色に点灯し、カーテシーランプ４は昇降する乗員の足元を照らす照明として機能する。

次に、このように構成したカーテシーランプ４の効果について説明する。発光素子５は基板６に結合され、基板６は保持部材８と収容凹部底壁１８とに挟持されている。そのため、発光素子５のがたつきが防止されている。

また、カバー部材９によって、保持部材８、及び基板６が覆われている。また、収容凹部１７に保持部材８、及び基板６が収められている。カバー部材９によって、収容凹部１７の開口が閉じられている。それらによって、カーテシーランプ４に荷重が加わった場合においても、保持部材８及び基板６に直接荷重が加わらず、保持部材８及び基板６の破損が防止できる。

組立時には、基板６を収容凹部１７に斜めに挿入して第２短辺２０９を第２横壁２０Ｂに対向するように配置した後に、基板６を回転させて第１短辺２０３を収容凹部１７の底に向かって移動させ、基板６を収容凹部底壁１８に接するように配置すればよい。このとき、第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂが同時に切欠部２０４を通過するため、基板６が第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂに干渉せず、基板６を容易に配置することができる。また、切欠部２０４が第１短辺２０３のみに設けられているため、第１短辺２０３及び第２短辺２０９に切欠部２０４が設けられる場合に比べて、基板６の剛性が高い。また、切欠部２０４が第１短辺２０３のみに設けられているため、基板６を容易に形成することができる。

また、切欠部２０４が第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂが同時に通過可能であるため、基板６には第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂのそれぞれに対応する位置に切欠部２０４を形成する必要がない。そのため、基板６の形状が簡素になり、基板６を容易に形成することができる。

切欠部２０４は基板６の外周縁に設けられているため、基板６を第１係止突起３７Ａ及び第２係止突起３７Ｂに干渉することを避けるように容易に配置することができる。また、切欠部２０４が第１短辺２０３の略中央部分に設けられているため、第１短辺２０３に荷重が加わったときに第１短辺２０３の両端のうち一方に荷重が集中せず、基板６に荷重が不均一に加わりにくい。そのため、基板６が変形し難くなる。

切欠部２０４は外枠３５と収容凹部底壁１８との間に位置している。そのため、切欠部２０４に物が衝突し難く、基板６が変形し難い。切欠部２０４が外枠３５と収容凹部底壁１８との間に挟持されているため、第１短辺２０３をより強固に外枠３５と収容凹部底壁１８との間に保持することができる。これによって、保持部材８を係止突起３７と収容凹部底壁１８との間に安定して保持することができる。

基板６は保持部材８とホルダ部材７との間に挟持されているため、取り付けには、螺子等を必要とせず、取り付けが容易である。また、基板６は収容凹部底壁１８に沿って配置されているため、基板６を破断させる荷重が加わりにくく、基板６の破損や移動が防止できる。

通光孔３９によって、発光素子５からの光が保持部材８によって妨げられることなく、収容凹部１７の開口に到達する。また、保持部材８に通光孔３９が形成されているため、板状に形成した場合に比べて、保持部材８が軽量である。また、横梁３８が縦梁３６を繋ぎ、外枠３５に結合されていないため、外枠３５がＹ方向に撓み易く、保持部材８の組み付けが容易である。

接続端子４７は、係止凹部底壁２５と第１突端面４３とに挟持されているため、接続端子４７のホルダ部材７に対する移動を防止することができる。接続端子４７を接着等によってホルダ部材７に固定する必要がなく、組み付けが容易である。

突端部４７Ｃは接続面４５及び挿入凹部底壁２６から突出している。よって、接続端子４７はコネクタ挿入孔８０の底壁の略中央から突出している。そのため、コネクタ６０の端子受容孔６１に接続端子４７を嵌め合わせることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。第１横壁２０Ａ及び第２横壁２０Ｂにそれぞれ２つずつの係止突起３７が設けられていたが、３つ以上が設けられていてもよい。このとき、係止突起３７の少なくとも２つが１つの切欠部２０４を同時に通過可能であるとよい。

本実施形態では、ランプユニットはカーテシーランプ４に適用されていたが、これには限定されない。例えば、ランプユニットは、ヘッドライト、ウィンカー、フォグライト、テールライト、ブレーキライト、バックライト、ナンバー灯、ルームランプ等、車両用の各種ライトに適用されてもよい。また、ランプユニットは、自転車用ライト、懐中電灯等にも適用されてもよい。

３ ：ドアトリム（取付対象）
４ ：カーテシーランプ（ランプユニット）
５ ：発光素子
６ ：基板
７ ：ホルダ部材
８ ：保持部材
９ ：カバー部材
１７ ：収容凹部
１８ ：収容凹部底壁（底壁）
１９ ：収容凹部側壁（側壁）
３５ ：外枠
３７ ：係止突起（係合部）
９０ ：収容室
２０３ ：第１短辺
２０４ ：切欠部

Claims (8)

1. 取付対象に取り付けられるべく構成されたホルダ部材と、
   発光素子をその主面上に備えた基板と、
   前記基板を前記ホルダ部材上の所定の位置に保持するべく、前記ホルダ部材に係合して、前記ホルダ部材に対して前記基板を挟持するための保持部材と、
   少なくとも部分的に透光性を有し、前記ホルダ部材と協働して、前記基板及び前記保持
   部材を収容する収容室を画定すべく前記ホルダ部材に取り付けられたカバー部材とを有し、
   前記ホルダ部材は前記基板及び前記保持部材を収容する収容凹部を備え、
   前記収容凹部を画定する壁には前記保持部材を係止するための係合部が設けられ、
   前記基板には切欠部が設けられ、
   前記収容凹部は底壁と、前記底壁の外縁に沿って設けられた側壁とによって画定され、
   前記係合部は前記側壁に設けられ、
   前記切欠部は前記基板の外周縁に設けられ、
   前記基板は前記底壁と前記保持部材との間に配置され、
   前記係合部は前記側壁から突出し、前記保持部材の表面に当接していることを特徴とするランプユニット。
2. 前記切欠部は前記係合部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のランプユニット。
3. 前記基板は略方形をなし、
   前記切欠部は前記基板の前記外周縁の一辺において略中央部に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプユニット。
4. 前記保持部材は外縁をなし、略方形な外枠を含み、
   前記切欠部は前記外枠と前記底壁との間に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
5. 前記基板には、金属製の接続端子が複数結合されており、
   前記接続端子は、前記切欠部を避けて配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
6. 前記基板には、前記切欠部とは異なる位置に略円形の貫通孔である接続孔が複数形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
7. 前記ランプユニットは、車両用ドアに設けられるカーテシーランプであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のランプユニット。
8. 請求項７に記載の前記カーテシーランプが設けられていることを特徴とする車両用ドア。

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