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JP6639187B2 - Power conditioner for electric vehicles - Google Patents

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Description

この発明は、電気自動車の蓄電池の充放電を行う電気自動車用パワーコンディショナに関する。   The present invention relates to a power conditioner for an electric vehicle that charges and discharges a storage battery of the electric vehicle.

従来、電気自動車の蓄電池から家電負荷に電力を供給したり、家庭用の商用電源から電気自動車の蓄電池を充電したりするエネルギーの充放電システムが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an energy charging / discharging system for supplying electric power from a storage battery of an electric vehicle to a home appliance load or charging a storage battery of the electric vehicle from a commercial power supply for home use.

従来の充放電システムは、商用電源から電気自動車の蓄電池を充電する場合、住宅用設備として設けた電気自動車用パワーコンディショナによって交流電圧を所定の直流電圧に変換、すなわち、交流電力を直流電力に変換して充電を行う。逆に、電気自動車の蓄電池から家電負荷に電力を供給する場合、電気自動車用パワーコンディショナによって電気自動車の蓄電池から出力される直流電圧（直流電力）を交流電圧（交流電力）に変換して家電負荷に供給するようになっている。このような電気自動車用パワーコンディショナを有するエネルギーの充放電システムとして、例えば特許文献１に開示された充放電システムがある。   In a conventional charge / discharge system, when charging a storage battery of an electric vehicle from a commercial power supply, an AC voltage is converted to a predetermined DC voltage by a power conditioner for an electric vehicle provided as a residential facility, that is, AC power is converted to DC power. Convert and charge. Conversely, when power is supplied from a storage battery of an electric vehicle to a home appliance load, a DC voltage (DC power) output from the storage battery of the electric vehicle is converted into an AC voltage (AC power) by an electric vehicle power conditioner. It is designed to supply a load. As an energy charging / discharging system having such an electric vehicle power conditioner, for example, there is a charging / discharging system disclosed in Patent Document 1.

特許第５６６８１６１号公報（段落［０００１］〜［０００３］、図１）Japanese Patent No. 5668161 (paragraphs [0001] to [0003], FIG. 1)

電気自動車の蓄電池を充電する機能を有する従来の充放電システム内で使用される電気自動車用パワーコンディショナでは、電気自動車の蓄電池から蓄電池直流電圧を放電させる放電動作を実行させる場合、以下に述べる理由から、まず電機自動車用パワーコンディショナと電気自動車通信との間で通信処理を実行し、当該通信処理の成立を上記放電動作の動作開始要件として課していた。したがって、上記通信処理が成立しない場合、上記放電動作の実行は不可能となる。   In a power conditioner for an electric vehicle used in a conventional charge / discharge system having a function of charging a storage battery of an electric vehicle, when performing a discharging operation of discharging a storage battery DC voltage from the storage battery of the electric vehicle, the following reasons are given. Therefore, first, a communication process is performed between the electric vehicle power conditioner and the electric vehicle communication, and establishment of the communication process is imposed as an operation start requirement of the discharge operation. Therefore, when the communication processing is not established, the execution of the discharging operation becomes impossible.

通信処理を放電動作の動作開始要件として課した理由は上記通信処理が未成立の状態で電気自動車側の充放電端子に電圧を印加すると感電等が発生する危険な状態となる可能性があるからである。   The reason for imposing the communication process as the operation start requirement of the discharging operation is that if a voltage is applied to the charging / discharging terminal of the electric vehicle in a state where the communication process is not established, there is a possibility that a dangerous state where an electric shock or the like is generated may occur. It is.

したがって、停電等、系統電源が使用できない非常時において、電気自動車からの放電動作を実行させるためには、停電等の非常時でも上記通信処理が行えるように、電気自動車用パワーコンディショナ自身が鉛蓄電池等の通信装置用バッテリーを内部に有し、非常時に当該通信装置用バッテリーを動作電源として通信装置に上記通信処理を実行させる必要があった。   Therefore, in order to execute the discharging operation from the electric vehicle in an emergency when the system power supply cannot be used due to a power failure or the like, the power conditioner for the electric vehicle itself needs to be a lead-state so that the communication processing can be performed even in an emergency such as a power failure. It is necessary to have a communication device battery such as a storage battery therein, and to have the communication device execute the above communication process using the communication device battery as an operating power source in an emergency.

しかしながら、電気自動車用パワーコンディショナ内に通信装置用バッテリーを設けた構成においても、停電等の非常時が長時間継続し、かつ電気自動車がほかの場所に移動していた場合、供給源が無いため、通信装置用バッテリーが放電してしまい、電気自動車用パワーコンディショナが起動できなくなる（通信装置に電源供給ができなくなる）結果、上記通信処理が実行できず、放電動作が不可能になるという問題点があった。   However, even in a configuration in which a battery for a communication device is provided in a power conditioner for an electric vehicle, if an emergency such as a power outage continues for a long time and the electric vehicle is moved to another place, there is no supply source. As a result, the battery for the communication device is discharged, and the power conditioner for the electric vehicle cannot be started (power cannot be supplied to the communication device). As a result, the communication process cannot be executed, and the discharging operation cannot be performed. There was a problem.

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので、停電等、系統電源が使用できない非常時が長時間継続する場合においても、放電動作の開始条件となる通信処理を確実に行う環境を確保することができる電気自動車用パワーコンディショナを得ることを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and provides an environment for reliably performing a communication process serving as a condition for starting a discharge operation even in a case where an emergency in which system power cannot be used, such as a power failure, continues for a long time. An object is to obtain a power conditioner for an electric vehicle that can be secured.

この発明に係る請求項１記載の電気自動車用パワーコンディショナは、複数の電源と接続され、電気自動車の蓄電池を充放電する電気自動車用パワーコンディショナであって、前記複数の電源は互いに異なる第１及び第２の電源を含み、前記第２の電源は太陽光発電装置及びＰＶパワーコンディショナであり、前記電気自動車用パワーコンディショナは、前記蓄電池の直流電圧を交流電圧に変換するとともに、前記電源の交流電圧を直流電圧に変換する変換装置と、前記蓄電池を放電する際に前記電気自動車との間で通信を行う通信装置と、前記複数の電源における前記第１の電源が使用できない場合に、前記第１の電源と独立して存在する非常用コンセントを介して前記第２の電源から交流電力を受け、該交流電力を直流電力に変換して、前記通信装置に供給する非常時電力供給部とを有することを特徴としている。
An electric vehicle power conditioner according to claim 1 of the present invention is an electric vehicle power conditioner that is connected to a plurality of power supplies and charges and discharges a storage battery of the electric vehicle, wherein the plurality of power supplies are different from each other. A first power source and a second power source, wherein the second power source is a photovoltaic power generator and a PV power conditioner, and the electric vehicle power conditioner converts a DC voltage of the storage battery into an AC voltage, a converter for converting the power supply alternating voltage into a DC voltage, and a communication device that performs communication with the electric vehicle when discharging the storage battery, when the first power of the plurality of power supply is not available , said first power supply and a separate receiving AC power from said second power supply through the emergency outlet present, converts the AC power into DC power, It is characterized by having a emergency power supply unit for supplying to the serial communication device.

請求項１記載の本願発明である電気自動車用パワーコンディショナは非常時電力供給部を有するため、停電等の系統電源（第１の電源）が利用できない非常時においても、例えば自然エネルギー発電システムから得られる第２の電源を利用して通信装置用の電源として確保することができる。このため、本願発明の電気自動車用パワーコンディショナは非常時においても電気自動車との間で放電動作を確実に実行することができる。   Since the electric vehicle power conditioner according to the first aspect of the present invention has an emergency power supply unit, even in an emergency when a system power source (first power source) such as a power failure cannot be used, for example, the natural energy power generation system is used. The obtained second power supply can be used as a power supply for the communication device. Therefore, the power conditioner for an electric vehicle according to the present invention can reliably perform a discharge operation with the electric vehicle even in an emergency.

この発明の実施の形態１（２）であるエネルギーの充放電システムの全体構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an energy charging / discharging system according to Embodiment 1 (2) of the present invention. 実施の形態１の電気自動車用パワーコンディショナの内部構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating an internal configuration of a power conditioner for an electric vehicle according to a first embodiment. 実施の形態２の電気自動車用パワーコンディショナの内部構成を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram showing an internal configuration of a power conditioner for an electric vehicle according to a second embodiment.

＜実施の形態１＞
（全体構成）
図１はこの発明の実施の形態１（及び後述する実施の形態２）であるエネルギーの充放電システムの全体構成を示すブロック図である。 <First Embodiment>
(overall structure)
FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of an energy charging / discharging system according to Embodiment 1 of the present invention (and Embodiment 2 to be described later).

図１に示す実施の形態１の充放電システムＳ１は、系統電源Ｅに接続され、太陽光発電システム（自然エネルギー発電システム）１０と、第１分電盤２０及び第２分電盤３０を含む分電盤と、電力測定装置６０と、ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）コントローラ１００と、屋外に設けられた定置型の電気自動車用パワーコンディショナ１２０（以下、「ＥＶ（Electric Vehicle）パワーコンディショナ（ＥＶパワコン）」と称する場合有り）等を備えている。   The charge / discharge system S1 according to the first embodiment illustrated in FIG. 1 is connected to a system power supply E, and includes a solar power generation system (natural energy generation system) 10, a first distribution board 20, and a second distribution board 30. A distribution board, a power measuring device 60, a HEMS (Home Energy Management System) controller 100, and a stationary electric vehicle power conditioner 120 (hereinafter, referred to as an "EV (Electric Vehicle) power conditioner (hereinafter referred to as an" EV ")" EV power control) ").

太陽光発電システム１０は、太陽光発電装置（ＰＶ（PhotoVoltaic））１１及びＰＶパワーコンディショナ（ＰＶパワコン）１２を有し、戸建て住宅などの建物Ｈに配置されて、発電した電力を負荷（家電負荷）に供給するシステムである。   The photovoltaic power generation system 10 has a photovoltaic power generation device (PV (PhotoVoltaic)) 11 and a PV power conditioner (PV power conditioner) 12 and is disposed in a building H such as a detached house, and loads generated power into a load (home electric appliance). Load).

まず、この建物Ｈについて説明する。この建物Ｈは、系統電力から電力の供給を受けるための電力網としての系統電源（系統電力網）Ｅに接続されている。   First, the building H will be described. The building H is connected to a system power supply (system power network) E as a power network for receiving power supply from system power.

この系統電源Ｅと、建物Ｈに配線された電線２０ａとが第１電力量メータ（ＷＨＭ）Ｍ１及び第２電力量メータＭ２を介して繋がっており、電線２０ａは第１分電盤２０の主幹(図示せず)に繋がっており、第１分電盤２０の主幹は第２分電盤３０の主幹(図示せず)に繋がっている。   This system power supply E and the electric wire 20a wired to the building H are connected via a first electric energy meter (WHM) M1 and a second electric energy meter M2, and the electric wire 20a is a main power supply of the first distribution board 20. (Not shown), and the main trunk of the first distribution board 20 is connected to the main trunk (not shown) of the second distribution board 30.

第１電力量メータＭ１は、系統電源Ｅから建物Ｈ（第１分電盤２０）へ流れる電力量を計測し、第２電力量メータＭ２は、建物Ｈ（第１分電盤２０）から系統電源Ｅへ流れる電力量を計測する。すなわち、第１電力量メータＭ１は買電した電力量を積算し、第２電力量メータＭ２は売電した電力量を積算していく。   The first watt-hour meter M1 measures the amount of power flowing from the system power supply E to the building H (the first distribution board 20), and the second watt-hour meter M2 measures the power consumption from the building H (the first distribution board 20). The amount of power flowing to the power supply E is measured. That is, the first watt-hour meter M1 integrates the purchased power amount, and the second watt-hour meter M2 integrates the sold power amount.

第２分電盤３０内には、主幹に流れる電流を検出する電流センサ(図示せず)が設けられている。この第２分電盤３０の近傍には電力測定装置６０が設置されている。   In the second distribution board 30, a current sensor (not shown) for detecting a current flowing to the main trunk is provided. A power measuring device 60 is installed near the second distribution board 30.

また、第２分電盤３０の主幹には、複数の分岐幹３１が繋がっており、この複数の各分岐幹３１には建物Ｈの部屋に設けた部屋用コンセント(図示せず)に部屋用給電線(図示せず)を介して繋がっている。   Further, a plurality of branch trunks 31 are connected to the main trunk of the second distribution board 30, and each of the plurality of branch trunks 31 is connected to a room outlet (not shown) provided in a room of the building H. It is connected via a power supply line (not shown).

太陽光発電システム１０は、分散型の発電装置としての太陽光発電装置１１と、ＰＶパワーコンディショナ（発電用パワーコンディショナ）１２とから構成されており、これら太陽光発電装置１１及びＰＶパワーコンディショナ１２は屋外（建物Ｈの外）に設けられている。太陽光発電装置１１は、自然エネルギーである太陽光エネルギーを直接電力に変換して発電を行う装置である。   The photovoltaic power generation system 10 includes a photovoltaic power generation device 11 as a distributed power generation device, and a PV power conditioner (power conditioner for power generation) 12. The photovoltaic power generation device 11 and the PV power conditioner The knife 12 is provided outdoors (outside the building H). The solar power generation device 11 is a device that directly converts solar energy, which is natural energy, into electric power to generate power.

ＰＶパワーコンディショナ１２は、太陽光発電装置１１が発電した直流電力を交流電力に変換して出力するものである。また、ＰＶパワーコンディショナ１２は、給電線１８によって第２分電盤３０の主幹線(図示せず)に繋がっており、系統電源Ｅとの連系運転時にＰＶパワーコンディショナ１２の交流電力をその主幹から分岐幹３１及び上記部屋用給電線を介して上記部屋用コンセントに接続された宅内負荷に供給するようになっている。   The PV power conditioner 12 converts DC power generated by the solar power generation device 11 into AC power and outputs the AC power. In addition, the PV power conditioner 12 is connected to a main line (not shown) of the second distribution board 30 by a power supply line 18, and supplies AC power of the PV power conditioner 12 during an interconnection operation with the system power supply E. The main trunk supplies the load to the home connected to the outlet for the room via the branch trunk 31 and the power supply line for the room.

実施の形態１の充放電システムＳ１は建物Ｈ内に非常用コンセント１３（非常用接続部）を有している。非常用コンセント１３は停電時等、系統電源Ｅが使用できない非常時に、ＰＶパワーコンディショナ１２が給電線１８の電圧変化等から停電等の系統電源Ｅの非常時を検出した場合、系統電源Ｅの交流電力と別系統でＰＶパワーコンディショナ１２の自立運転により交流電力を出力するために設けられたコンセントである。   The charging / discharging system S1 according to the first embodiment has an emergency outlet 13 (emergency connection unit) in the building H. When the PV power conditioner 12 detects an emergency of the system power supply E such as a power outage from a voltage change of the power supply line 18 or the like during an emergency when the system power supply E cannot be used, such as at the time of a power failure, This is an outlet provided to output AC power by independent operation of the PV power conditioner 12 in a system separate from AC power.

非常用コンセント１３には、系統電源Ｅが使用できない非常時に、ＰＶパワーコンディショナ１２側のスイッチを切り替えることで、ＰＶパワーコンディショナ１２の自立運転による非常用の交流電力（ＡＣ１００Ｖ）が給電される。   The emergency outlet 13 is supplied with emergency AC power (100 V AC) by an independent operation of the PV power conditioner 12 by switching a switch of the PV power conditioner 12 in an emergency when the system power supply E cannot be used. .

本実施の形態では、系統電源Ｅが利用できない非常時に、非常用コンセント１３及び給電線１２３を介して、太陽光発電システム１０からＥＶパワーコンディショナ１２０にＡＣ１００Ｖの非常用交流電力が、第１分電盤２０及び第２分電盤３０を介することなく供給できるようにしている。   In the present embodiment, the emergency AC power of AC 100 V is supplied from the photovoltaic power generation system 10 to the EV power conditioner 120 via the emergency outlet 13 and the power supply line 123 in the emergency when the system power supply E is unavailable. The power can be supplied without passing through the switchboard 20 and the second switchboard 30.

また、ＥＶパワーコンディショナ１２０と第１分電盤２０とは給電線１２５及び１２６を介して繋がっており、系統電源Ｅからの交流電力が給電線１２５を介してＥＶパワーコンディショナ１２０へ供給されるようになっている。   Further, the EV power conditioner 120 and the first distribution board 20 are connected via power supply lines 125 and 126, and AC power from the system power supply E is supplied to the EV power conditioner 120 via the power supply line 125. It has become so.

また、ＥＶパワーコンディショナ１２０は駐車スペースＳＣを臨むように配置されている。   The EV power conditioner 120 is arranged so as to face the parking space SC.

ＥＶパワーコンディショナ１２０は、充電モードのとき系統電源Ｅの交流電圧を所定の直流電圧に変換して電気自動車Ｃへ供給する充電動作を行う。すなわち、上記充電動作は、ＥＶパワーコンディショナ１２０によって、系統電源Ｅの交流電力を直流電力に変換されることにより実行される。   The EV power conditioner 120 performs a charging operation of converting the AC voltage of the system power supply E into a predetermined DC voltage and supplying the DC voltage to the electric vehicle C in the charging mode. That is, the charging operation is performed by converting the AC power of the system power supply E into the DC power by the EV power conditioner 120.

一方、ＥＶパワーコンディショナ１２０は、放電モードのとき電気自動車Ｃの蓄電池(図１では図示せず)から出力される直流電圧を受ける放電動作を実行する。ＥＶパワーコンディショナ１２０は、蓄電池の直流電圧を交流電圧に変換し、すなわち、直流電力を交流電力に変換して給電線１２６を介して第１分電盤２０へ供給する。   On the other hand, EV power conditioner 120 performs a discharging operation of receiving a DC voltage output from a storage battery (not shown in FIG. 1) of electric vehicle C in the discharging mode. The EV power conditioner 120 converts the DC voltage of the storage battery into an AC voltage, that is, converts DC power into AC power and supplies the AC power to the first distribution board 20 via the power supply line 126.

また、電気自動車用のＥＶパワーコンディショナ１２０と第２分電盤３０とが給電線１２７を介して繋がっており、ＰＶパワーコンディショナ１２からの交流電力を第２分電盤３０を介してＥＶパワーコンディショナ１２０へ供給することができるようになっている。したがって、ＥＶパワーコンディショナ１２０は、複数の電源（系統電源Ｅ（第１の電源）および太陽光発電システム１０のＰＶパワーコンディショナ１２（第２の電源））に接続されている。   Further, the EV power conditioner 120 for the electric vehicle and the second distribution board 30 are connected via a power supply line 127, and the AC power from the PV power conditioner 12 is supplied to the EV via the second distribution board 30. The power can be supplied to the power conditioner 120. Therefore, EV power conditioner 120 is connected to a plurality of power supplies (system power supply E (first power supply) and PV power conditioner 12 (second power supply) of photovoltaic power generation system 10).

リモートコントロール１０２は、電気自動車Ｃの蓄電池を充電するＥＶパワーコンディショナ１２０の充電モードまたは電気自動車Ｃの蓄電池を放電して宅内負荷に供給するＥＶパワーコンディショナ１２０の放電モードを設定する遠隔操作が可能である。電気自動車Ｃの蓄電池を充電する際、系統電源Ｅの電力を用いるかＰＶパワーコンディショナ１２からの電力を用いるかは、ＥＶパワーコンディショナ１２０が設定条件によって自動的に判断する。ただし、ユーザがリモート・コントロール１０２によってＰＶパワーコンディショナモードに設定した場合には、ＥＶパワーコンディショナ１２０は、ＰＶパワーコンディショナ１２からの電力を用いて電気自動車Ｃの蓄電池を充電する。なお、上記操作は、リモートコントロール１０２ではなく、ＥＶパワーコンディショナ１２０に設けられている入力装置で行ってもよい。   The remote control 102 is a remote control that sets the charging mode of the EV power conditioner 120 for charging the storage battery of the electric vehicle C or the discharge mode of the EV power conditioner 120 for discharging the storage battery of the electric vehicle C and supplying the battery to the home load. It is possible. When charging the storage battery of the electric vehicle C, the EV power conditioner 120 automatically determines whether to use the power of the system power supply E or the power from the PV power conditioner 12 according to the set conditions. However, when the user sets the PV power conditioner mode by the remote control 102, the EV power conditioner 120 uses the electric power from the PV power conditioner 12 to charge the storage battery of the electric vehicle C. Note that the above operation may be performed by an input device provided in the EV power conditioner 120 instead of the remote control 102.

情報収集装置１００は、送信されてきた測定データに基づいて太陽光発電システム１０が発電している現時点の電力や積算した電力量などを図示しない表示装置に表示する。   The information collection device 100 displays the current power generated by the photovoltaic power generation system 10 and the integrated power amount on a display device (not shown) based on the transmitted measurement data.

また、ＨＥＭＳコントローラ１００は、図示しないルータを介してインターネットなどの外部の通信網に繋がっており、外部のサーバとの間で、計測値などのデータの送受信などを行うことができるようになっている。   In addition, the HEMS controller 100 is connected to an external communication network such as the Internet via a router (not shown), and can transmit and receive data such as measured values to and from an external server. I have.

（ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの内部構成）
図２は実施の形態１のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの内部構成を示すブロック図である。実施の形態１では、図２で示す構成のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａが図１のＥＶパワーコンディショナ１２０として配置される。 (Internal Configuration of EV Power Conditioner 120A)
FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of the EV power conditioner 120A according to the first embodiment. In the first embodiment, EV power conditioner 120A having the configuration shown in FIG. 2 is arranged as EV power conditioner 120 in FIG.

ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、給電線１２５を開閉器８を介した入力線として、系統電源Ｅから供給される交流電力（例えば、ＡＣ２００Ｖ等）用に設けられた通常時電力供給部ＰＲ４を有しており、通常時電力供給部ＰＲ４はノイズフィルタ４１、整流回路４２、平滑回路４３及び降圧回路４４を有する。そして、通常時電力供給部ＰＲ４の出力に通信装置５が接続される。通信装置５は通信回線１５を介して電気自動車Ｃの（電気自動車）通信装置６と接続される。   The EV power conditioner 120A includes a normal-time power supply unit PR4 provided for AC power (for example, 200 VAC or the like) supplied from the system power supply E using the power supply line 125 as an input line via the switch 8. The normal-time power supply unit PR4 includes a noise filter 41, a rectifier circuit 42, a smoothing circuit 43, and a step-down circuit 44. Then, the communication device 5 is connected to the output of the normal power supply unit PR4. The communication device 5 is connected to the (electric vehicle) communication device 6 of the electric vehicle C via the communication line 15.

したがって、系統電源Ｅが使用できる通常時において、系統電源Ｅから第２分電盤３０、給電線１２５及び開閉器８を介してＥＶパワーコンディショナ１２０Ａに系統電源Ｅから供給される交流電力を通常時電力供給部ＰＲ４の入力として受けると、通常時電力供給部ＰＲ４の出力を通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電力として利用することができる。通常時電力供給部ＰＲ４は、系統電源Ｅから供給される交流電力を直流電力に変換し、通信装置５に供給する。すなわち、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、通常時、系統電源Ｅ（第１の電源）から供給される交流電力が通常時電力供給部ＰＲ４内のノイズフィルタ４１、整流回路４２、平滑回路４３及び降圧回路４４を経て得られる直流電力を、通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電力として利用することができる。   Therefore, during the normal time when the system power supply E can be used, the AC power supplied from the system power supply E to the EV power conditioner 120A via the second distribution board 30, the power supply line 125, and the switch 8 is normally supplied from the system power supply E. When received as an input of the hour power supply unit PR4, the output of the normal time power supply unit PR4 can be used as operating power of the EV power conditioner 120A including the communication device 5. The normal-time power supply unit PR4 converts AC power supplied from the system power supply E into DC power, and supplies the DC power to the communication device 5. That is, the EV power conditioner 120A normally supplies the AC power supplied from the system power supply E (first power supply) to the noise filter 41, the rectifier circuit 42, the smoothing circuit 43, and the step-down circuit in the normal power supply unit PR4. The DC power obtained through 44 can be used as the operating power of the EV power conditioner 120A including the communication device 5.

しかしながら、停電等で系統電源Ｅが使用できない非常時において、通常時電力供給部ＰＲ４による動作電力の供給が行えなくなる。   However, in an emergency when the system power supply E cannot be used due to a power failure or the like, the normal-time power supply unit PR4 cannot supply operating power.

そこで、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、非常用コンセント１３に接続される給電線１２３を入力線として、非常用の交流電力のために設けられたノイズフィルタ１、整流回路２、平滑回路３、及び降圧回路４を有する非常時電力供給部ＰＲ１をさらに有している。そして、非常時電力供給部ＰＲ１の出力に通信装置５が接続される。   Thus, the EV power conditioner 120A uses the power supply line 123 connected to the emergency outlet 13 as an input line, and provides a noise filter 1, a rectifier circuit 2, a smoothing circuit 3, and a step-down circuit provided for emergency AC power. An emergency power supply PR1 having the circuit 4 is further provided. Then, the communication device 5 is connected to the output of the emergency power supply unit PR1.

系統電源Ｅが停電等で使用できなくなると、ＰＶパワーコンディショナ１２は給電線１８の電圧変化等から停電等の非常時であることを検出する。ＰＶパワーコンディショナ１２は、非常時であることを検出すると、系統電源Ｅとの連系運転を停止し、通常時の運転を停止する。しかしながら、ユーザの操作等によって、非常時であっても、ＰＶパワーコンディショナ１２は、非常用コンセント１３には電力供給が可能となる。したがって、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、系統電源Ｅが使用できない非常時において、ＰＶパワーコンディショナ１２（第２の電源）から非常用コンセント１３及び給電線１２３を介して非常時の交流電力を非常時電力供給部ＰＲ１の入力として受けると、非常時電力供給部ＰＲ１の出力をＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電源として利用することができる。非常時電力供給部ＰＲ１は、ＰＶパワーコンディショナ１２０Ａ（第２の電源）から供給される非常用の交流電力を直流電力に変換し、通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの制御回路に供給する。すなわち、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、非常時において、非常時の交流電力が非常時電力供給部ＰＲ１内のノイズフィルタ１、整流回路２、平滑回路３及び降圧回路４を経て得られる直流電力を、通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電源として利用することができる。   When the system power supply E cannot be used due to a power failure or the like, the PV power conditioner 12 detects an emergency such as a power failure from a voltage change of the power supply line 18 or the like. When detecting the emergency, the PV power conditioner 12 stops the interconnection operation with the system power supply E, and stops the normal operation. However, the PV power conditioner 12 can supply power to the emergency outlet 13 even in an emergency due to a user operation or the like. Therefore, the EV power conditioner 120A supplies the AC power from the PV power conditioner 12 (second power supply) via the emergency outlet 13 and the power supply line 123 in an emergency, when the system power supply E cannot be used. When received as an input of the power supply unit PR1, the output of the emergency power supply unit PR1 can be used as an operation power supply of the EV power conditioner 120A. The emergency power supply unit PR1 converts emergency AC power supplied from the PV power conditioner 120A (second power supply) into DC power, and supplies the DC power to the control circuit of the EV power conditioner 120A including the communication device 5. I do. That is, the EV power conditioner 120 </ b> A converts the DC power obtained in the emergency, through the noise filter 1, the rectifier circuit 2, the smoothing circuit 3, and the step-down circuit 4, into the emergency power supply unit PR <b> 1. It can be used as an operation power supply of the EV power conditioner 120A including the communication device 5.

その結果、実施の形態１のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは非常時においても確実に通信装置５に電力供給することができるため、通信装置５を用いて電気自動車Ｃとの間に通信処理を行うことができる。   As a result, the EV power conditioner 120A of the first embodiment can reliably supply power to the communication device 5 even in an emergency, so that the communication process with the electric vehicle C using the communication device 5 is performed. Can be.

さらに、給電線１２５は、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａ内の開閉器８、インバータ５１、コンバータ５２と順に接続され、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのコンバータ５２は、接続線１２９を介して電気自動車Ｃの自動車主電源５６に接続される。自動車主電源５６内に充電動作及び放電動作との対象となる蓄電池が含まれる。通信回線１５及び接続線１２９が図１で示した給電コード１３０に相当する。   Further, the power supply line 125 is connected to the switch 8, the inverter 51, and the converter 52 in the EV power conditioner 120A in this order, and the converter 52 of the EV power conditioner 120A is connected to the vehicle main body of the electric vehicle C via the connection line 129. Connected to power supply 56. A storage battery to be subjected to a charging operation and a discharging operation is included in the automobile main power supply 56. The communication line 15 and the connection line 129 correspond to the power supply cord 130 shown in FIG.

したがって、系統電源Ｅが使用できる通常時において、系統電源Ｅから第１分電盤２０及び給電線１２５介してＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの開閉器８に通常の交流電力が供給されると、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのインバータ５１及びコンバータ５２を含む変換装置により直流電力に変換された後、接続線１２９を介して自動車主電源５６内の蓄電池に対する充電動作を行うことができる。   Therefore, when normal AC power is supplied from the system power supply E to the switch 8 of the EV power conditioner 120A via the first power distribution panel 20 and the power supply line 125 in the normal time when the system power supply E can be used, the EV power After being converted into DC power by the converter including the inverter 51 and the converter 52 of the conditioner 120A, the storage battery in the vehicle main power supply 56 can be charged via the connection line 129.

加えて、宅内負荷１６への給電線１２６は、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのインバータ５１、コンバータ５２と順に接続され、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのコンバータ５２は、接続線１２９を介して電気自動車Ｃの自動車主電源５６に接続される。   In addition, the power supply line 126 to the home load 16 is connected to the inverter 51 and the converter 52 of the EV power conditioner 120A in this order, and the converter 52 of the EV power conditioner 120A is connected to the vehicle of the electric vehicle C via the connection line 129. Connected to main power supply 56.

したがって、系統電源Ｅが使用できる通常時において、自動車主電源５６内の蓄電池から得られる直流電圧の放電動作を行うことができ、この直流電圧がコンバータ５２及びインバータ５１を経由することにより交流電圧に変換された後、給電線１２６上に供給される。   Therefore, in a normal time when the system power supply E can be used, a discharging operation of the DC voltage obtained from the storage battery in the vehicle main power supply 56 can be performed, and this DC voltage is converted into an AC voltage by passing through the converter 52 and the inverter 51. After being converted, it is supplied on the power supply line 126.

また、ＰＶパワーコンディショナ１２からの給電線１２７は、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのインバータ５１、コンバータ５２と順に接続され、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａのコンバータ５２は、接続線１２９を介して電気自動車Ｃの自動車主電源５６に接続される。   The power supply line 127 from the PV power conditioner 12 is connected to the inverter 51 and the converter 52 of the EV power conditioner 120A in order, and the converter 52 of the EV power conditioner 120A is connected to the electric vehicle C via the connection line 129. Connected to the vehicle main power supply 56.

したがって、太陽光発電システム１０が利用できる環境下において、ＰＶパワーコンディショナ１２から第２分電盤３０及び給電線１２７を介してＥＶパワーコンディショナ１２０Ａに交流電力が供給されると、インバータ５１及びコンバータ５２を含む変換装置を経由することにより直流電力に変換された後、自動車主電源５６内の蓄電池に対する充電動作を行うことができる。   Therefore, when AC power is supplied from the PV power conditioner 12 to the EV power conditioner 120A via the second distribution board 30 and the power supply line 127 in an environment where the solar power generation system 10 can be used, the inverter 51 and the inverter 51 After being converted into DC power via the converter including the converter 52, the charging operation for the storage battery in the vehicle main power supply 56 can be performed.

太陽光発電システム１０が利用できる環境下において、自動車主電源５６内の蓄電池から得られる直流電圧の放電動作を行うことができ、この直流電圧がコンバータ５２及びインバータ５１を経由することにより交流電圧に変換された後、給電線１２６上に供給される。   Under an environment where the photovoltaic power generation system 10 can be used, a discharging operation of a DC voltage obtained from a storage battery in the vehicle main power supply 56 can be performed, and this DC voltage is converted to an AC voltage by passing through the converter 52 and the inverter 51. After being converted, it is supplied on the power supply line 126.

なお、開閉器８（切換スイッチ）は、通常時は、給電線１２５をＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの入力線として取り込む開閉動作（切換動作）を行う。すなわち、給電線１２５は通常時電力供給部ＰＲ４（ノイズフィルタ４１）に電気的に接続される。ただし、後述するＰＶパワーコンディショナモード設定時には給電線１２５との接続を開閉器８により無効化（電気的に遮断）する開閉動作を行う。   The switch 8 (switching switch) normally performs an opening / closing operation (switching operation) that takes in the power supply line 125 as an input line of the EV power conditioner 120A. That is, the power supply line 125 is electrically connected to the normal power supply unit PR4 (the noise filter 41). However, when the PV power conditioner mode described later is set, an opening / closing operation is performed in which the connection with the power supply line 125 is invalidated (electrically cut off) by the switch 8.

また、開閉器８は、非常時において、給電線１２５を、通常時電力供給部ＰＲ４の入力線として無効化する開閉動作を行う。ただし、ＰＶパワーコンディショナ１２の系統運転再開時には、給電線１２５を通常時電力供給部ＰＲ４の入力線として有効にする（電気的に接続する）開閉動作を行う。   In an emergency, the switch 8 performs an opening / closing operation of disabling the power supply line 125 as an input line of the normal power supply unit PR4. However, when the system operation of the PV power conditioner 12 is restarted, an opening / closing operation is performed that enables (electrically connects) the power supply line 125 as an input line of the normal power supply unit PR4.

（動作）
次に、図２で示したＥＶパワーコンディショナ１２０Ａを図１のＥＶパワーコンディショナ１２０として用いる実施の形態１の充放電システムＳ１の動作について説明する。図２においては、図１で示した第１分電盤２０、第２分電盤３０、給電線１８、電線２０ａ等を省略している。 (motion)
Next, the operation of the charge / discharge system S1 of the first embodiment using the EV power conditioner 120A shown in FIG. 2 as the EV power conditioner 120 of FIG. 1 will be described. 2, the first distribution board 20, the second distribution board 30, the power supply line 18, the electric wire 20a, and the like shown in FIG. 1 are omitted.

電気自動車Ｃの自動車主電源５６内の蓄電池を充電する場合、まず、電気自動車用のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａと電気自動車Ｃとを図１に示すように給電コード１３０によって接続する。   When charging the storage battery in the vehicle main power supply 56 of the electric vehicle C, first, the EV power conditioner 120A for the electric vehicle and the electric vehicle C are connected by the power supply cord 130 as shown in FIG.

次に、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａを充電モードに設定する。この充電モードの設定は、リモートコントロール１０２の操作またはＥＶパワーコンディショナ１２０に設けられている図示しない入力装置の操作によって行う。   Next, the EV power conditioner 120A is set to the charging mode. The charging mode is set by operating the remote control 102 or an input device (not shown) provided in the EV power conditioner 120.

通常時に充電モードに設定されると、系統電源Ｅから出力される交流電力で電気自動車Ｃの蓄電池を充電する場合には、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、給電線１２５及び開閉器８を介して入力される系統電源Ｅからの交流電力により得られる交流電圧をインバータ５１及びコンバータ５２によって直流電圧に変換して、変換した直流電圧によって電気自動車Ｃの自動車主電源５６内の蓄電池を充電する充電動作を行う。この充電動作により、自動車主電源５６内の蓄電池は充電されていく。   When the charging mode is set at the normal time, when charging the storage battery of the electric vehicle C with the AC power output from the system power supply E, the EV power conditioner 120A receives the input power via the power supply line 125 and the switch 8. An AC voltage obtained from AC power from the system power supply E is converted into a DC voltage by the inverter 51 and the converter 52, and a charging operation for charging the storage battery in the vehicle main power supply 56 of the electric vehicle C with the converted DC voltage is performed. Do. By this charging operation, the storage battery in the vehicle main power supply 56 is charged.

一方、ＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力で電気自動車Ｃの蓄電池を充電する場合には、ＰＶパワーコンディショナ１２から出力される交流電力が第２分電盤３０及び給電線１２７を介してＥＶパワーコンディショナ１２０へ供給されて、上記と同様に、インバータ５１及びコンバータ５２を介して自動車主電源５６内の蓄電池が充電されていく。   On the other hand, when charging the storage battery of the electric vehicle C with the AC power output from the PV power conditioner 12, the AC power output from the PV power conditioner 12 is supplied via the second distribution board 30 and the power supply line 127. The battery is supplied to the EV power conditioner 120 and the storage battery in the vehicle main power supply 56 is charged through the inverter 51 and the converter 52 in the same manner as described above.

充電モードにおいて、ＰＶパワーコンディショナモードが設定される場合、系統電源Ｅの交流電力では電気自動車Ｃの蓄電池は充電されないように設定される。具体的には、前述したように、ＰＶパワーコンディショナモードの設定時に、ＥＶパワーコンディショナ１２０内の開閉器８の開閉動作によって、給電線１２５との接続を電気的に遮断し、給電線１２５に供給される交流電力がインバータ５１及びコンバータ５２（以下、「インバータ５１等」と略記する場合あり）に入力されないようにする。   In the charging mode, when the PV power conditioner mode is set, the storage battery of the electric vehicle C is set not to be charged by the AC power of the system power supply E. Specifically, as described above, when the PV power conditioner mode is set, the connection with the power supply line 125 is electrically cut off by opening and closing the switch 8 in the EV power conditioner 120, and the power supply line 125 is set. Is not input to the inverter 51 and the converter 52 (hereinafter, may be abbreviated as “the inverter 51 etc.”).

したがって、ＰＶパワーコンディショナモードのとき、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは給電線１２７から供給される交流電圧を直流電圧に変換することによって、電気自動車Ｃの蓄電池に対する充電動作を行う。   Therefore, in the PV power conditioner mode, the EV power conditioner 120A performs a charging operation on the storage battery of the electric vehicle C by converting an AC voltage supplied from the power supply line 127 into a DC voltage.

電気自動車Ｃの蓄電池を放電する放電モードが設定された場合、電気自動車用のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、コンバータ５２及びインバータ５１を経由することにより、自動車主電源５６内の蓄電池より得られる直流電圧を交流電圧に変換して、すなわち、蓄電池から出力される直流電力を交流電力に変換して給電線１２６を介して第１分電盤２０に供給する。第１分電盤２０に供給された交流電力は第２分電盤３０及び複数の分岐幹３１を介して宅内負荷１６に供給される。   When the discharge mode for discharging the storage battery of the electric vehicle C is set, the EV power conditioner 120A for the electric vehicle transmits the DC voltage obtained from the storage battery in the vehicle main power supply 56 via the converter 52 and the inverter 51. Is converted into an AC voltage, that is, DC power output from the storage battery is converted into AC power and supplied to the first distribution board 20 via the power supply line 126. The AC power supplied to the first distribution board 20 is supplied to the home load 16 via the second distribution board 30 and the plurality of branch trunks 31.

次に、停電時等の系統電源Ｅが利用できない非常時の動作について説明する。ＰＶパワーコンディショナ１２は非常時（停電状態）を検出すると単独運転検出機能により系統から解列される。   Next, an emergency operation in which the system power supply E cannot be used at the time of a power failure or the like will be described. When detecting an emergency (power failure state), the PV power conditioner 12 is disconnected from the system by the islanding operation detection function.

すなわち、非常時において、ＰＶパワーコンディショナ１２は内部の開閉器（図示せず）で、電力会社のメンテナンス員が感電しないよう、第２分電盤３０から給電線１２７の電路を遮断する。   That is, in an emergency, the PV power conditioner 12 shuts off the electric path of the power supply line 127 from the second distribution board 30 with an internal switch (not shown) so that a maintenance worker of the power company does not receive an electric shock.

その後、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａが停電時に内部の開閉器８によって、系統との接続を遮断すべく、給電線１２５を入力線として無効化した後、自立運転モードに移行する。したがって、ＰＶパワーコンディショナ１２の内部開閉器により第２分電盤３０から給電線１２７の電路がその後、復電されても、電力会社のメンテナンス員が感電することはなくなり、屋内の機器に給電が可能となる。   Thereafter, the EV power conditioner 120A disables the power supply line 125 as an input line in order to cut off connection with the system by the internal switch 8 at the time of a power failure, and then shifts to the self-sustained operation mode. Therefore, even if the power path from the second distribution board 30 to the power supply line 127 is subsequently restored by the internal switch of the PV power conditioner 12, the maintenance staff of the power company will not receive an electric shock, and power will be supplied to the indoor equipment. Becomes possible.

この時、使用者はＰＶパワーコンディショナ１２に対し、系統電源Ｅとは別の交流出力を行う自立運転機能を有効にするスイッチ切り替え操作を行う。これによって、ＰＶパワーコンディショナ１２は、自立運転により非常用コンセント１３にＡＣ１００Ｖの非常用交流電力を給電する。   At this time, the user performs a switch switching operation on the PV power conditioner 12 to enable a self-sustained operation function of performing an AC output different from the system power supply E. Thereby, the PV power conditioner 12 supplies the emergency AC power of 100 V AC to the emergency outlet 13 by the self-sustaining operation.

このＰＶパワーコンディショナ１２の動作により、ＡＣ１００Ｖの非常用交流電力は、非常用コンセント１３及び給電線１２３を介してＥＶパワコン１２０Ａの非常時電力供給部ＰＲ１の入力部に供給される。非常時電力供給部ＰＲ１内において、ＰＶパワーコンディショナ１２から供給された交流電力はノイズフィルタ１によりフィルタリング処理された後、整流回路２に入力され整流され、平滑回路３に入力される。そして、平滑回路３で平滑されたＤＣ１４０Ｖとなり、降圧回路４による降圧処理によりＤＣ１２Ｖに降圧される。この電圧（ＤＣ１２Ｖ）がＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電源（動作電圧）として通信装置５に供給されることにより、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは停電等の非常時にでも通信装置５を用いて電気自動車Ｃの通信装置６との間で通信回線１５を介した通信処理を実行することができる。   By the operation of the PV power conditioner 12, the emergency AC power of AC100V is supplied to the input unit of the emergency power supply unit PR1 of the EV inverter 120A via the emergency outlet 13 and the power supply line 123. In the emergency power supply unit PR <b> 1, the AC power supplied from the PV power conditioner 12 is filtered by the noise filter 1, input to the rectifier circuit 2, rectified, and input to the smoothing circuit 3. Then, the voltage becomes DC 140 V smoothed by the smoothing circuit 3, and is lowered to DC 12 V by the voltage lowering process by the voltage lowering circuit 4. This voltage (DC12V) is supplied to the communication device 5 as an operation power supply (operation voltage) of the EV power conditioner 120A, so that the EV power conditioner 120A uses the communication device 5 even in an emergency such as a power outage. Communication processing with the communication device 6 via the communication line 15 can be executed.

通信装置５を用いたＥＶパワーコンディショナ１２０Ａと電気自動車Ｃとの間の通信処理が成立すると、自動車主電源５６内の蓄電池からの放電動作を開始することができ、電気自動車Ｃの自動車主電源５６内の蓄電池からＥＶパワーコンディショナ１２０Ａ内に向けて給電される。   When the communication processing between the EV power conditioner 120A and the electric vehicle C using the communication device 5 is established, the discharging operation from the storage battery in the vehicle main power source 56 can be started, and the vehicle main power source of the electric vehicle C can be started. Power is supplied from the storage battery in 56 toward the inside of the EV power conditioner 120A.

放電動作に伴う、電気自動車Ｃから放電動作が開始された後、コンバータ５２及びインバータ５１を経由して得られる交流電力によって、通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの内部制御回路に電力を供給することができる。さらに、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａにより得られる交流電力によって給電線１２６を介した第１分電盤２０への電力供給が可能となり、第１分電盤２０に供給された交流電力は、第２分電盤３０、分岐幹３１及び部屋用給電線を介して部屋用コンセントに接続された宅内負荷１６に供給される。   After the discharging operation is started from the electric vehicle C accompanying the discharging operation, power is supplied to the internal control circuit of the EV power conditioner 120A including the communication device 5 by the AC power obtained via the converter 52 and the inverter 51. can do. Further, the AC power obtained by the EV power conditioner 120A can supply power to the first distribution board 20 via the power supply line 126, and the AC power supplied to the first distribution board 20 is changed to the second distribution board. The electric power is supplied to the home load 16 connected to the room outlet via the power board 30, the branch trunk 31, and the room power supply line.

そして、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの制御電源の起動をＥＶパワーコンディショナ１２０Ａに設けられた表示機能（図示せず）で確認すると、操作者はスイッチ操作を行いＥＶパワーコンディショナ１２０Ａを自立運転から連系運転に切り替える。   Then, when the start of the control power supply of the EV power conditioner 120A is confirmed by a display function (not shown) provided in the EV power conditioner 120A, the operator operates a switch to continuously operate the EV power conditioner 120A from the independent operation. Switch to system operation.

ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａが連系運転に切り替えられると、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは復電し、給電線１２７及び第２分電盤３０を介してＰＶパワーコンディショナ１２の系統連系出力（給電線１８）に電圧を印加することができる。その結果、系統電源Ｅの停電等の非常時においても、ＰＶパワーコンディショナ１２は系統連系出力における電圧変化を検知し、復電タイマー（図示せず）がカウントアップした後、自立運転から連系運転に切換、連系運転を再開し、通常時と同様に電力を出力することが可能となる。なお、復電タイマーのカウントアップは、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの復電後、一定の時間をおいて、ＰＶパワーコンディショナ１２の系統連系を再開するために行われる。   When the EV power conditioner 120A is switched to the interconnection operation, the electric power of the EV power conditioner 120A is restored, and the system interconnection output of the PV power conditioner 12 via the power supply line 127 and the second distribution board 30 (the power supply line) 18) A voltage can be applied. As a result, even in an emergency such as a power outage of the system power supply E, the PV power conditioner 12 detects a voltage change in the system interconnection output, counts up a power recovery timer (not shown), and then starts the self-sustaining operation. Switching to the system operation, restarting the interconnection operation, and outputting power can be performed in the same manner as in normal operation. In addition, the count-up of the power recovery timer is performed in order to restart the grid interconnection of the PV power conditioner 12 after a fixed time after the power recovery of the EV power conditioner 120A.

その後、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、ＰＶパワーコンディショナ１２の連系運転時に給電線１２７を介して供給される交流電力を、通常時電力供給部ＰＲ４によって通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの動作電源として利用したり、インバータ５１及びコンバータ５２を経由することによって、電気自動車Ｃの自動車主電源５６内の蓄電池の充電動作等を行ったりすることができる。   Thereafter, the EV power conditioner 120A supplies the AC power supplied via the power supply line 127 during the interconnection operation of the PV power conditioner 12 to the EV power conditioner 120A including the communication device 5 by the normal power supply unit PR4. By using it as an operation power source or passing through an inverter 51 and a converter 52, a charging operation of a storage battery in a vehicle main power source 56 of the electric vehicle C can be performed.

したがって、実施の形態１の充放電システムＳ１は、停電等の非常時においても、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａからの電力をＰＶパワーコンディショナ１２の系統連系出力に印加することによって、ＰＶパワーコンディショナ１２は通常時と同様に連系運転することが可能となる。そのため、太陽光発電システム１０で発電でした電力を電気自動車Ｃの自動車主電源５６内の蓄電池に充電したり、電気自動車Ｃの蓄電池から充電された電力を用い家庭内の機器を運転したりすることが可能となる。   Therefore, even in an emergency such as a power failure, the charge / discharge system S1 of the first embodiment applies the power from the EV power conditioner 120A to the system interconnection output of the PV power conditioner 12 so that the PV power conditioner 12 can be connected and operated in the same manner as in the normal case. Therefore, the power generated by the photovoltaic power generation system 10 is charged to a storage battery in the vehicle main power supply 56 of the electric vehicle C, or home appliances are driven using the power charged from the storage battery of the electric vehicle C. It becomes possible.

このように、実施の形態１の充放電システムＳ１は、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａ内に、系統電源Ｅ（第１の電源）以外の外部の交流電源（第２の電源）から通信装置５の制御電源を供給できるように、非常時電力供給部ＰＲ１を設けたことを特徴している。   As described above, the charge / discharge system S1 of the first embodiment controls the communication device 5 from the external AC power supply (second power supply) other than the system power supply E (first power supply) in the EV power conditioner 120A. An emergency power supply unit PR1 is provided so that power can be supplied.

ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは非常時電力供給部ＰＲ１を有するため、停電等の系統電源Ｅ（第１の電源）が利用できない非常時においても、自然エネルギー発電システムである太陽光発電システム１０（第２の電源）から得られる非常時の交流電力を利用して通信装置５の通信装置用電源として確保することができる。このため、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは非常時における通信装置５用の電源を確保するための通信装置用バッテリーを省略したり、小型・軽量化を図ったりすることができる。   Since the EV power conditioner 120A includes the emergency power supply unit PR1, even in an emergency when the system power supply E (first power supply) cannot be used due to a power failure or the like, the solar power generation system 10 (second power supply system) that is a natural energy power generation system can be used. The power supply for the communication device 5 can be secured using the emergency AC power obtained from the power supply of the communication device 5. For this reason, the EV power conditioner 120A can omit the communication device battery for securing the power supply for the communication device 5 in an emergency, and can reduce the size and weight.

すなわち、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、非常時の通信装置５用の通信装置用バッテリーとして鉛蓄電池などの蓄電装置を内部に備えることは必須でなくなり、系統電源Ｅが使用不能な非常時においても、通信装置５による通信処理を動作開始要件として課した、電気自動車Ｃからの放電動作を必ず開始することができる。その結果、上記蓄電装置の省略あるいは小型化、軽量化を図ることができる結果、小型・軽量・メンテナンスフリーのＥＶパワーコンディショナ１２０Ａを得ることができる。   That is, the EV power conditioner 120A does not necessarily include a power storage device such as a lead storage battery as a communication device battery for the communication device 5 in an emergency, and even in an emergency when the system power supply E cannot be used, The discharge operation from the electric vehicle C, in which the communication processing by the communication device 5 is imposed as the operation start requirement, can be started without fail. As a result, the power storage device can be omitted, or the size and weight can be reduced. As a result, a compact, lightweight, and maintenance-free EV power conditioner 120A can be obtained.

さらに、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、系統電源Ｅが使用できない非常時においても、電気自動車Ｃの蓄電池の放電動作によって得られる直流電圧をＰＶパワーコンディショナ１２の系統連系出力（第２の電源の第１の電源との連系出力）に印加することによって、ＰＶパワーコンディショナ１２は通常時の交流電力を供給する連系運転を再開することができる。このため、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは、非常時においても、ＰＶパワーコンディショナ１２から得られる通常時の交流電力を利用して電気自動車Ｃへの充電動作等を実行することができる効果を奏する。   Further, even in an emergency when the system power supply E cannot be used, the EV power conditioner 120A outputs the DC voltage obtained by the discharging operation of the storage battery of the electric vehicle C to the system interconnection output of the PV power conditioner 12 (the second power supply By applying the AC power to the first power supply, the PV power conditioner 12 can restart the interconnection operation for supplying the AC power in the normal state. For this reason, the EV power conditioner 120A has an effect of performing a charging operation to the electric vehicle C using the normal AC power obtained from the PV power conditioner 12 even in an emergency.

またＰＶパワーコンディショナ１２や自然エネルギー発電機のパワーコンディショナや、自家発電装置はノイズ発生量が多く、通電にノイズが混入して誤動作をする可能性があるが、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａは非常時電力供給部ＰＲ１として初段にノイズフィルタ１を設けているため、ノイズの多い電源に対しても確実に通信装置５の動作電源として利用することができる。したがって、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａを有する充放電システムＳ１は、非常時においても確実に電気自動車Ｃとの間で通信処理を成立させた後、電気自動車Ｃの蓄電池からの放電動作を開始することができる。   Also, the PV power conditioner 12, the power conditioner of the natural energy generator, and the private power generator generate a large amount of noise, and there is a possibility that noise may be mixed into the power supply and cause malfunction, but the EV power conditioner 120A is extremely difficult. Since the noise filter 1 is provided at the first stage as the hourly power supply unit PR1, it is possible to reliably use the noise filter 1 as an operation power supply of the communication device 5 even with a noisy power supply. Therefore, the charging / discharging system S1 having the EV power conditioner 120A may start the discharging operation from the storage battery of the electric vehicle C after reliably establishing the communication process with the electric vehicle C even in an emergency. it can.

また、非常時電力供給部ＰＲ１内にノイズフィルタ１を設けることにより、特に系統に接続されることを想定していない自家発電装置やパワーコンディショナの非常用電源を非常用コンセント１３に接続するような場合においても、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａ側からのノイズによる誤動作を抑制できる効果を奏する。   In addition, by providing the noise filter 1 in the emergency power supply unit PR1, an emergency power supply of a private power generator or a power conditioner, which is not supposed to be connected to a power system, is connected to the emergency outlet 13. Even in such a case, there is an effect that a malfunction due to noise from the EV power conditioner 120A side can be suppressed.

なお、本実施の形態１においては、ＰＶパワーコンディショナ１２から出力される非常時の交流電圧を１００Ｖとしたが、通常時と同様の２００Ｖとしてもよい。   In the first embodiment, the emergency AC voltage output from the PV power conditioner 12 is set to 100 V, but may be set to 200 V, which is the same as the normal state.

また、本実施の形態１においては、非常時電力供給部ＰＲ１と通常時電力供給部ＰＲ４とをそれぞれ別個に設けたが、１つの電力供給部が非常時においても通常時においても通信装置５を含むＥＶパワーコンディショナ１２０Ａの制御回路に電力を供給してもよい。その場合は、電力供給部の前に開閉器８からの入力と非常用コンセント１３からの入力とを切り換える切替装置が必要となる。   Further, in the first embodiment, the emergency power supply unit PR1 and the normal power supply unit PR4 are separately provided. However, the communication device 5 can be used when one power supply unit is in an emergency or in a normal state. The power may be supplied to the control circuit of the EV power conditioner 120A including the power supply. In that case, a switching device for switching between the input from the switch 8 and the input from the emergency outlet 13 is required before the power supply unit.

＜実施の形態２＞
（ＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂの内部構成）
図３は実施の形態２のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂの内部構成を示すブロック図である。実施の形態２では、図３で示す構成のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂが図１のＥＶパワーコンディショナ１２０として配置される。 <Embodiment 2>
(Internal Configuration of EV Power Conditioner 120B)
FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration of an EV power conditioner 120B according to the second embodiment. In the second embodiment, EV power conditioner 120B having the configuration shown in FIG. 3 is arranged as EV power conditioner 120 in FIG.

以下、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂに関し、図２で示した実施の形態１のＥＶパワーコンディショナ１２０Ａと異なる部分のみ説明し、ＥＶパワーコンディショナ１２０Ａと同じ部分は同一符号を付して説明を適宜省略する。   Hereinafter, regarding the EV power conditioner 120B, only portions different from the EV power conditioner 120A of the first embodiment shown in FIG. 2 will be described, and the same portions as those of the EV power conditioner 120A will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be appropriately omitted. I do.

実施の形態２のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂにおいて、非常時電力供給部ＰＲ１の出力部に電力蓄積部７が接続される。電力蓄積部７は電解コンデンサで構成される電力蓄積機能を有している。すなわち、電力蓄積部７は、降圧回路４から出力される直流電流を蓄積し、非常用コンセント１３の出力変動に対し、降圧回路４から出力される直流電圧の安定供給を実現している。   In the EV power conditioner 120B of the second embodiment, the power storage 7 is connected to the output of the emergency power supply PR1. The power storage unit 7 has a power storage function composed of an electrolytic capacitor. That is, the power storage unit 7 stores the DC current output from the step-down circuit 4 and realizes a stable supply of the DC voltage output from the step-down circuit 4 in response to the output fluctuation of the emergency outlet 13.

実施の形態２の充放電システムＳ１は、電力蓄積部７を有するＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂを設けることにより、急な日射の変動や早朝や日暮れや雨天などの太陽光発電システム１０の発電量が少ない時でも確実にＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂの自立起動、すなわち、通信装置５の動作電源の供給を可能にしている。その結果、実施の形態２の充放電システムＳ１は、非常時において、電気自動車Ｃとの間で充電動作及び放電動作を実施の形態１以上に安定的に実行することができる。   In the charge / discharge system S1 of the second embodiment, by providing the EV power conditioner 120B having the power storage unit 7, the amount of power generated by the photovoltaic power generation system 10 such as sudden fluctuations in solar radiation, early morning, sunset, and rain is small. Even at the time, the self-starting of the EV power conditioner 120B, that is, the supply of the operation power of the communication device 5 is enabled. As a result, the charging / discharging system S1 of the second embodiment can perform the charging operation and the discharging operation with the electric vehicle C more stably than in the first embodiment in an emergency.

このように、実施の形態２のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂは、非常時電力供給部ＰＲ１の出力部に電力蓄積部７を設けることにより、ＰＶパワーコンディショナ１２の発電量が少ない時でも、安定して通信装置５の電源として利用することができる。このため、実施の形態２のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂは非常時においても自立起動を確実に行うことができる効果を奏する。   As described above, the EV power conditioner 120B according to the second embodiment provides the power storage unit 7 at the output unit of the emergency power supply unit PR1, thereby stabilizing the power generation amount of the PV power conditioner 12 even when the power generation amount is small. And can be used as a power source for the communication device 5. For this reason, the EV power conditioner 120B of the second embodiment has an effect of being able to reliably start up independently even in an emergency.

また、実施の形態２のＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂでは電力蓄積部７を電解コンデンサで構成したが、スーパーキャパシタや小型の蓄電池を用い構成しても同様の効果が得られることは言うまでもない。また、電力蓄積部７として小型の蓄電池を用いた場合はＰＶパワーコンディショナ１２による発電ができない夜間でもＥＶパワーコンディショナ１２０Ｂ単独で自立起動できることは言うまでもない。   Further, in the EV power conditioner 120B of the second embodiment, the power storage unit 7 is configured by the electrolytic capacitor, but it is needless to say that the same effect can be obtained by using a super capacitor or a small storage battery. Also, when a small storage battery is used as the power storage unit 7, it is needless to say that the EV power conditioner 120B can be independently activated even at night when power generation by the PV power conditioner 12 is not possible.

なお、図３に示すとおり、電力蓄積部７は通常時電力供給部ＰＲ４の出力部にも接続され、通常時電力供給部ＰＲ４の降圧回路４４から出力される直流電流を蓄積し、降圧回路４から出力される直流電圧の安定供給を実現してもよい。   As shown in FIG. 3, the power storage unit 7 is also connected to the output unit of the normal-time power supply unit PR4, and stores the DC current output from the step-down circuit 44 of the normal-time power supply unit PR4. A stable supply of the DC voltage output from the controller may be realized.

＜その他＞
上述した実施の形態では、ＥＶパワーコンディショナ１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ）内の通信装置５への非常時の給電を太陽光発電システム１０のＰＶパワーコンディショナ１２から行った例を示したが、太陽光発電システム１０に代えて、その他の自然エネルギー発電システムのパワーコンディショナ、自家発電装置から給電を行っても同様の効果が得られることは言うまでもない。 <Others>
In the above-described embodiment, an example is described in which the emergency power supply to the communication device 5 in the EV power conditioner 120 (120A, 120B) is performed from the PV power conditioner 12 of the photovoltaic power generation system 10. Needless to say, the same effect can be obtained by supplying power from a power conditioner or a private power generator of another natural energy power generation system instead of the photovoltaic power generation system 10.

前述したように、上述した実施の形態におけるＥＶパワーコンディショナ１２０では、通信装置用バッテリーとして鉛蓄電池の不要化もしくは蓄電容量低減化を図ることができるため、ＥＶパワーコンディショナ１２０の小型・軽量化を図ることができる。   As described above, in the EV power conditioner 120 according to the above-described embodiment, a lead storage battery can be made unnecessary or the storage capacity can be reduced as a battery for a communication device, so that the EV power conditioner 120 can be reduced in size and weight. Can be achieved.

さらに、上述した鉛蓄電池を不要化することにより、鉛蓄電池故障による寿命低下を防いだり、鉛蓄電池充電のための電力消費量の削減を図ったり、鉛蓄電池の改修・運搬を不要にすることにより運搬の容易性を図ったりすることができる。   Furthermore, by eliminating the need for the lead-acid battery described above, it is possible to prevent a reduction in the life of the lead-acid battery due to a failure, reduce the amount of power consumed for charging the lead-acid battery, and eliminate the need for repair and transportation of the lead-acid battery. For example, transportation can be facilitated.

加えて、上述した鉛蓄電池を不要化することにより、製品の事故時や不用意な解体処理時における、鉛蓄電池からの鉛の流出、硫酸の流出等のリスクを低減することができるとともに、流通在庫における鉛蓄電池の補充電等の管理を不要にすることができる結果、製品ライフサイクル上の各段階での環境負荷低減効果を図ることができる。   In addition, by eliminating the need for the lead storage battery described above, it is possible to reduce the risk of lead outflow, sulfuric acid outflow, etc. from the lead storage battery at the time of product accident or careless dismantling, as well as distribution. As a result, it is not necessary to manage the supplementary charge of the lead storage battery in the stock, and as a result, it is possible to reduce the environmental load at each stage in the product life cycle.

また、非常用コンセント１３，ＥＶパワーコンディショナ１２０間を接続する給電線１２３は、常設であっても非常時にのみ設けても良い。   The power supply line 123 connecting the emergency outlet 13 and the EV power conditioner 120 may be provided permanently or only in an emergency.

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略したりすることが可能である。   In the present invention, each embodiment can be freely combined, or each embodiment can be appropriately modified or omitted within the scope of the invention.

１，１１ ノイズフィルタ、２，４２ 整流回路、３，４３ 平滑回路、４，４４ 降圧回路、７ 電力蓄積部、１０ 太陽光発電システム、１２ ＰＶパワーコンディショナ、１３ 非常用コンセント、５６ 自動車主電源、１２３，１２５〜１２７ 給電線、Ｃ 電気自動車、Ｅ 系統電源、Ｓ１ 充放電システム、ＰＲ１ 非常時電力供給部、ＰＲ４ 通常時電力供給部。   1,11 noise filter, 2,42 rectifier circuit, 3,43 smoothing circuit, 4,44 step-down circuit, 7 power storage unit, 10 solar power generation system, 12 PV power conditioner, 13 emergency outlet, 56 automobile main power supply , 123, 125-127 power supply line, C electric vehicle, E system power supply, S1 charge / discharge system, PR1 emergency power supply unit, PR4 normal power supply unit.

Claims (3)

複数の電源と接続され、電気自動車の蓄電池を充放電する電気自動車用パワーコンディショナであって、前記複数の電源は互いに異なる第１及び第２の電源を含み、前記第２の電源は太陽光発電装置及びＰＶパワーコンディショナであり、
前記電気自動車用パワーコンディショナは、
前記蓄電池の直流電圧を交流電圧に変換するとともに、前記電源の交流電圧を直流電圧に変換する変換装置と、
前記蓄電池を放電する際に前記電気自動車との間で通信を行う通信装置と、
前記複数の電源における前記第１の電源が使用できない場合に、前記第１の電源と独立して存在する非常用コンセントを介して前記第２の電源から交流電力を受け、該交流電力を直流電力に変換して、前記通信装置に供給する非常時電力供給部とを有することを特徴とする、
電気自動車用パワーコンディショナ。 An electric vehicle power conditioner connected to a plurality of power supplies and charging and discharging a storage battery of the electric vehicle, wherein the plurality of power supplies include first and second power supplies different from each other, and the second power supply is a solar power supply. A power generator and a PV power conditioner,
The electric vehicle power conditioner,
A conversion device that converts the DC voltage of the storage battery into an AC voltage, and converts the AC voltage of the power supply into a DC voltage,
A communication device that communicates with the electric vehicle when discharging the storage battery,
When the first power of the plurality of power supply is not available, the first power source and a separate receiving AC power from said second power supply through the emergency outlet present, direct the AC power power And an emergency power supply unit for supplying to the communication device.
Power conditioner for electric vehicles. 前記第１の電源が使用できない場合に、前記通信装置が前記電気自動車との間で通信を行い、前記変換装置が前記電気自動車の蓄電池からの直流電力を交流電力に変換し、前記電気自動車の前記蓄電池からの電力を、前記第１の電源と前記第２の電源との負荷への連系出力点に印加する、
請求項１記載の電気自動車用パワーコンディショナ。 If the first power source is not available, communicates with the communication device said electric vehicle, wherein the converter converts the DC power from the electric vehicle battery to AC power, wherein the electric vehicle Applying power from the storage battery to an interconnection output point to a load between the first power supply and the second power supply ,
A power conditioner for an electric vehicle according to claim 1. 前記非常時電力供給部は、前記第２の電源からの交流電力を変換した直流電力を蓄積する電力蓄積部を有する、
請求項１または請求項２記載の電気自動車用パワーコンディショナ。 The emergency power supply unit includes a power storage unit that stores DC power obtained by converting AC power from the second power supply,
The power conditioner for an electric vehicle according to claim 1 or 2.
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