JP6631474B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

下記特許文献１には、車両の後部車体構造に関する発明が開示されている。この車両の後部車体構造では、リヤサイドメンバの前部を構成する車幅方向外側壁部と、ロッカインナパネルの後方側壁部との溶接面が、リヤサイドメンバの前部の軸線に対して直交する方向へ傾斜している。このため、リヤサイドメンバの前端部とロッカインナパネルとの開口幅を、スポット溶接の溶接方向に対して実質的に広くすることができる。その結果、溶接ガンをリヤサイドメンバとロッカインナパネルとの間に容易に挿入することができ、これらの部材のスポット溶接のピッチを狭く設定することができる。

特開２０１０−１７９８９８号公報

しかしながら、上記先行技術では、リヤサイドメンバの前部において車幅方向内側壁部が、車両幅方向外側へなだらかに湾曲している。このため、車両後面に対する衝突体の衝突（以下、単に「後突」という）によってリヤサイドメンバに衝突荷重が入力されると、リヤサイドメンバの前部にモーメントが発生することが考えられる。そして、このモーメントによって発生した応力によってリヤサイドメンバとロッカとの接合部に応力が集中し、リヤサイドメンバのロッカに対する固定状態が解除されることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、後突による衝突荷重によってリヤサイドメンバのロッカに対する固定状態が解除されることを抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、車体のフロア部の車両幅方向外側に配置されて車両上下方向から見て車両前後方向に延在するロッカと、前記ロッカの車両幅方向内側に配置され、車両幅方向から見て前記ロッカと重なる位置に配置された前部と、当該前部から車両後方側に延びると共に車両上下方向から見て車両前後方向に延在する後部と、を備えたリヤサイドメンバと、前記ロッカ及び前記前部の一部を含んで構成されて当該ロッカと当該前部との間に介在し、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面形状が閉断面とされた閉断面構造部と、を有し、前記後部は車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在していると共に、前記前部は車両幅方向から見て車両前後方向に対して傾斜して延びており、前記ロッカは、車両幅方向から見て前記前部と重なるように車両前後方向に対して傾斜して延びる傾斜部を備えていると共に、前記前部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置と前記傾斜部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されている。

請求項１に記載の本発明によれば、車体のフロア部の車両幅方向外側にロッカが配置されており、当該ロッカは、車両上下方向から見て車両前後方向に延在している。また、ロッカの車両幅方向内側には、リヤサイドメンバが配置されており、当該リヤサイドメンバの前部は、車両幅方向から見てロッカと重なる位置に配置されている。一方、リヤサイドメンバの後部は、前部から車両後方側に延びると共に車両上下方向から見て車両前後方向に延在している。

ところで、リヤサイドメンバの前部が車両幅方向外側に湾曲してロッカと接合されている構成である場合、リヤサイドメンバに後突による衝突荷重が入力されると、当該前部に当該衝突荷重によるモーメントが発生することが考えられる。そして、このモーメントによって発生した応力によって前部とロッカとの接合部に応力が集中し、リヤサイドメンバのロッカに対する固定状態が解除されることが考えられる。

ここで、本発明では、ロッカ及び前部の一部を含んで、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面形状が閉断面とされた閉断面構造部が構成されており、当該閉断面構造部は、当該ロッカと当該前部との間に介在している。このため、リヤサイドメンバに入力された後突による衝突荷重を、リヤサイドメンバ、閉断面構造部及びロッカの軸力で受けることができ、リヤサイドメンバとロッカとの間に当該衝突荷重によるモーメントが作用することを抑制することができる。

また、本発明によれば、リヤサイドメンバの後部は車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在しており、当該リヤサイドメンバの前部は車両幅方向から見て車両前後方向に対して傾斜して延びている。このため、車体のフロア部に段差を設けることができる。

ところで、リヤサイドメンバが上記のような構成とされている場合には、当該リヤサイドメンバに後突による衝突荷重が入力されると前部と後部との変曲点に当該リヤサイドメンバを車両上下方向に曲げる曲げモーメントが発生することが考えられる。

ここで、本発明では、ロッカが傾斜部を備えており、当該傾斜部は車両幅方向から見て前部と重なるように車両前後方向に対して傾斜して延びている。また、リヤサイドメンバの前部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置とロッカの傾斜部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されている。なお、「せん断中心」とは、上記車体の構成要素に車両上下方向の荷重が作用したときに、当該構成要素の断面にねじり変形が生じないような当該断面内のせん断力の作用点を意味している。また、ここでいう「同じ位置」には、車両上下方向の位置が全く同じ状態だけでなく、車両上下方向に僅かにずれている状態も含まれる。

このため、本発明では、リヤサイドメンバのみで後突による衝突荷重によって発生した車両上下方向の曲げモーメントを支持する構成と比し、当該曲げモーメントによってリヤサイドメンバが曲がることを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記リヤサイドメンバ及び前記閉断面構造部の車両上方側の部分は、前記フロア部に設けられたフロアパネルの一部で構成され、前記フロアパネルの車両下方側には、前記リヤサイドメンバの車両幅方向内側の部分を構成する内側側壁部と、当該リヤサイドメンバ及び前記閉断面構造部の車両下方側の部分を構成する底壁部と、前記後部の車両幅方向外側の部分を構成する外側側壁部と、を含んで構成されたロアパネルが配置され、車両上下方向から見て前記外側側壁部の車両前方側における当該外側側壁部の延長線上には、前記前部及び前記閉断面構造部の一部を構成しかつ当該前部と当該閉断面構造部との境界壁部を構成する縦壁部が配置されている。

請求項２に記載の本発明によれば、リヤサイドメンバ及び閉断面構造部の車両上方側の部分がフロア部に設けられたフロアパネルの一部で構成されている。一方、フロアパネルの車両下方側には、ロアパネルが配置されている。そして、ロアパネルの内側側壁部でリヤサイドメンバの車両幅方向内側の部分が構成されている。また、ロアパネルの底壁部でリヤサイドメンバ及び閉断面構造部の車両下方側の部分が構成されている。さらに、ロアパネルの外側側壁部でリヤサイドメンバの後部の車両幅方向外側の部分が構成されている。

加えて、本発明では、車両上下方向から見て外側側壁部の車両前方側における当該外側側壁部の延長線上には、前部及び閉断面構造部の一部を構成しかつ当該前部と当該閉断面構造部との境界壁部を構成する縦壁部が配置されている。このため、本発明では、リヤサイドメンバ及び閉断面構造部を共通の部材で構成することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、後突による衝突荷重によってリヤサイドメンバのロッカに対する固定状態が解除されることを抑制することができるという優れた効果を有する。

また、本発明に係る車両後部構造は、後突による衝突荷重の入力時において、リヤサイドメンバを安定した状態で支持することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両後部構造は、リヤサイドメンバ及び閉断面構造部を構成する部材の点数を少なくすることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両における車体の要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図４の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両における車体の要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図４の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のフロア部の構成を示す車両幅方向外側から見た側面図（図４の３方向矢視図）である。 第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のフロア部の構成を示す車両下方側から見た底面図（図３の４方向矢視図）である。 第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のフロア部の構成を示す車両下方側から見た底面図（図４に対応する底面図）である。 第２実施形態に係る車両後部構造が適用された車両における車体の要部の構成を示す車両前方側から見た拡大断面図（図５の６−６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図３及び図４を用いて、本実施形態に係る車両下部構造が適用された「車両１０」の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、車両１０は、基本的に左右対称の構成とされているため、以下では、車両１０の車両幅方向左側の部分の構成について主に説明し、車両幅方向右側の部分の構成については、適宜説明を省略することとする。

車両１０は、「車体１２」を備えており、当該車体１２は、その車両下方側の「フロア部１４」の一部を構成すると共に、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネル１６を備えている。このフロアパネル１６は、鋼板がプレス加工されて形成されている。

また、フロアパネル１６の車両幅方向外側には、当該フロアパネル１６の車両幅方向外側の周縁部に沿って左右一対の鋼製の「リヤサイドメンバ１８」が配置されている。このリヤサイドメンバ１８は、車両上下方向から見て車両前後方向に延在していると共に、基本的には、図２にも示されるように、車両前後方向から見た断面形状が、矩形状の角筒状とされている。

また、リヤサイドメンバ１８は、車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在している「後部１８Ａ」と、当該後部１８Ａから車両前方側に延びると共に車両幅方向から見て車両前後方向に傾斜して延びる「前部１８Ｂ」とを備えている。なお、前部１８Ｂは、後部１８Ａから車両前方下側に向かって延びている。また、後部１８Ａの車両後方側の端部には、クラッシュボックス２０が取り付けられており、当該クラッシュボックス２０には、バンパリインフォースメント２２が掛け渡されている。

そして、図１にも示されるように、リヤサイドメンバ１８の車両幅方向内側の周縁部には、フロアパネル１６の車両幅方向外側の周縁部が車両上方側から重ねられて、図示しない溶接等による接合部で接合されている。また、上記のようにリヤサイドメンバ１８が構成されることでフロアパネル１６は、その車両前方側の部分よりも車両後方側の部分の方が車両上方側に配置されている。

一方、フロア部１４の車両幅方向外側には、車両上下方向から見て車両前後方向に延在する鋼製の「ロッカ２４」が配置されている。このロッカ２４は、図１にも示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するロッカアウタ２６と、その車両幅方向内側の部分を構成するロッカインナ２７とを含んで構成されている。

詳しくは、ロッカアウタ２６は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向内側が開放されたＵ字状に構成されている。一方、ロッカインナ２７は、基本的には車両上下方向に延びる軸に対してロッカアウタ２６と対称な構成とされており、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向外側が開放されたＵ字状に構成されている。そして、ロッカアウタ２６とロッカインナ２７とが、溶接等による図示しない接合部で接合されることで、車両前後方向から見た断面形状が矩形状の閉断面となる閉断面構造が構成されている。

また、ロッカ２４は、車両幅方向から見てリヤサイドメンバ１８の前部１８Ｂと重なるように車両前後方向に対して傾斜して延びる傾斜部２４Ａを備えており、この傾斜部２４Ａは、車両前方側に向かうにしたがって、その断面が車両上下方向に拡大されている。一方、前部１８Ｂにおける車両幅方向から見て傾斜部２４Ａと重なる部分（以下、重複部１８Ｂ１と称する）には、その車両下方側にエクステンション２８が設けられている。このエクステンション２８は、図１にも示されるように、車両前後方向から見た断面形状が、車両上方側が開放されたＵ字状に構成されており、重複部１８Ｂ１の車両後方側の所定の区間を除いて、当該重複部１８Ｂ１に沿って設けられている。

そして、エクステンション２８の車両前後方向から見た断面形状は、前部１８Ｂの車両前後方向から見た断面の「せん断中心Ｐ１」の車両上下方向の位置と傾斜部２４Ａの車両前後方向から見た断面の「せん断中心Ｐ２」の車両上下方向の位置とが同じ位置になるように設定されている。なお、ここでいう「同じ位置」には、車両上下方向の位置が全く同じ状態だけでなく、車両上下方向に僅かにずれている状態も含まれる。また、重複部１８Ｂ１におけるエクステンション２８が設けられていない箇所は、その断面の車両上下方向の寸法が、対応する傾斜部２４Ａの断面の車両上下方向の寸法と同程度とされている。このため、この箇所においてもせん断中心Ｐ１の車両上下方向の位置とせん断中心Ｐ２の車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されている。

ここで、本実施形態では、リヤサイドメンバ１８の前部１８Ｂの一部、ロッカ２４の一部、アッパパネル３０及びロアパネル３２を含んで、当該前部１８Ｂと当該ロッカ２４との間に介在する「閉断面構造部３４」が設けられている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する閉断面構造部３４の構成について詳細に説明していくこととする。

図１及び図４に示されるように、ロアパネル３２は、車両上下方向から見て上辺側を車両幅方向外側とされると共に下辺側を車両幅方向内側とされて車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かって拡幅された台形の板状に構成されている。なお、ロアパネル３２の車両前方側の端部３２Ａは、車両幅方向に沿って延びており、当該ロアパネル３２の車両後方側の端部３２Ｂはロッカ２４の後端部から車両後方内側に向かって延びている。

このロアパネル３２は、ロッカ２４及びリヤサイドメンバ１８の車両下方側からこれらの部材に重ねられた状態で配置されている。また、ロアパネル３２は、その車両幅方向外側の端部３２Ｃがロッカ２４の車両幅方向内側の周縁部に、その車両幅方向内側の端部３２Ｄがリヤサイドメンバ１８の車両幅方向外側の周縁部に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されている。さらに、ロアパネル３２の端部３２Ａはフロア部１４に設けられて車両幅方向に延びるフロアウォール部１４Ａに、ロアパネル３２の端部３２Ｂはリヤホイールハウス３６に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されている。なお、ロアパネル３２には、サスペンション３８の一部を構成するショックアブソーバ４０の頭部が挿入される挿通部４２が形成されている。

一方、アッパパネル３０は、車両上下方向から見た形状がロアパネル３２と基本的に同様の形状とされた板状に構成されている。このアッパパネル３０は、ロッカ２４及びリヤサイドメンバ１８の車両上方側からこれらの部材に重ねられた状態で配置されている。このアッパパネル３０は、その車両前方側の端部３０Ａがフロアウォール部１４Ａに、その車両後方側の端部３０Ｂがリヤホイールハウス３６に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されている。また、アッパパネル３０の車両幅方向外側の端部３０Ｃがロッカ２４の車両幅方向内側の部分を構成する内側側壁部２４Ｂに、アッパパネル３０の車両幅方向内側の端部３０Ｄがリヤサイドメンバ１８の車両幅方向外側の周縁部に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されている。なお、アッパパネル３０には、挿通部４２に対応する膨出部３０Ｅが形成されている。

そして、本実施形態では、アッパパネル３０、ロアパネル３２、リヤサイドメンバ１８の車両幅方向外側の部分を構成する外側側壁部１８Ｃ及びロッカ２４の内側側壁部２４Ｂを含んで、閉断面構造部３４が構成されている。この閉断面構造部３４は、車両前後方向に延びると共に、車両前後方向から見た断面形状が矩形状の閉断面とされている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、車体１２のフロア部１４の車両幅方向外側にロッカ２４が配置されており、ロッカ２４は、車両上下方向から見て車両前後方向に延在している。また、ロッカ２４の車両幅方向内側には、リヤサイドメンバ１８が配置されており、リヤサイドメンバ１８の前部１８Ｂは、車両幅方向から見てロッカ２４と重なる位置に配置されている。一方、リヤサイドメンバ１８の後部１８Ａは、前部１８Ｂから車両後方側に延びると共に車両上下方向から見て車両前後方向に延在している。

ところで、リヤサイドメンバ１８の前部１８Ｂが車両幅方向外側に湾曲してロッカ２４と接合されている構成である場合、リヤサイドメンバ１８に後突による衝突荷重が入力されると、前部１８Ｂに当該衝突荷重によるモーメントが発生することが考えられる。そして、このモーメントによって発生した応力によって前部１８Ｂとロッカ２４との接合部に応力が集中し、リヤサイドメンバ１８のロッカ２４に対する固定状態が解除されることが考えられる。

ここで、本実施形態では、ロッカ２４及び前部１８Ｂの一部を含んで、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面形状が閉断面とされた閉断面構造部３４が構成されており、閉断面構造部３４は、ロッカ２４と前部１８Ｂとの間に介在している。このため、リヤサイドメンバ１８に入力された後突による衝突荷重を、リヤサイドメンバ１８、閉断面構造部３４及びロッカ２４の軸力で受けることができ、リヤサイドメンバ１８とロッカ２４との間に当該衝突荷重によるモーメントが作用することを抑制することができる。したがって、本実施形態では、後突による衝突荷重によってリヤサイドメンバ１８のロッカ２４に対する固定状態が解除されることを抑制することができる。

また、本実施形態では、リヤサイドメンバ１８の後部１８Ａは車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在しており、リヤサイドメンバの前部１８Ｂは車両幅方向から見て車両前後方向に対して傾斜して延びている。このため、車体１２のフロア部１４に段差を設けることができる。

ところで、リヤサイドメンバ１８が上記のような構成とされている場合には、リヤサイドメンバ１８に後突による衝突荷重が入力されると前部１８Ｂと後部１８Ａとの変曲点にリヤサイドメンバ１８を車両上下方向に曲げる曲げモーメントが発生することが考えられる。

ここで、本実施形態では、ロッカ２４が傾斜部２４Ａを備えており、当該傾斜部は車両幅方向から見て前部１８Ｂと重なるように車両前後方向に対して傾斜して延びている。また、リヤサイドメンバ１８の前部１８Ｂの車両前後方向から見た断面におけるせん断中心Ｐ１の車両上下方向の位置とロッカ２４の傾斜部２４Ａの車両前後方向から見た断面におけるせん断中心Ｐ２の車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されている。

このため、本実施形態では、リヤサイドメンバ１８のみで後突による衝突荷重によって発生した車両上下方向の曲げモーメントを支持する構成と比し、当該曲げモーメントによってリヤサイドメンバ１８が曲がることを抑制することができる。したがって、本実施形態では、後突による衝突荷重の入力時において、リヤサイドメンバを安定した状態で支持することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る車後部構造では、「フロアパネル５０」、「ロアパネル５２」及び「縦壁部５４」を含んで、「リヤサイドメンバ５６」及び「閉断面構造部５８」が構成されている点に特徴がある。

具体的には、本実施形態において、フロアパネル５０は、第１実施形態のフロアパネル１６と基本的に同様の構成とされているものの、フロアパネル５０はロッカ２４まで延びており、その車両幅方向外側の端部がロッカ２４の内側側壁部２４Ｂに図示しない溶接等による接合部で接合されている。

また、ロアパネル５２は、その車両幅方向内側の部分を構成する「内側側壁部５２Ａ」、その車両下方側の部分を構成する「底壁部５２Ｂ」及び内側側壁部５２Ａの車両幅方向外側に当該内側側壁部５２Ａと対向して配置された「外側側壁部５２Ｃ」を含んで構成されている。

内側側壁部５２Ａは、第１実施形態におけるリヤサイドメンバ１８の車両幅方向内側の部分を構成する内側側壁部１８Ｄに対応しており、板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延在している。また、底壁部５２Ｂは、第１実施形態のロアパネル３２に対応する車両上下方向から見て台形の板状とされたベース部５２Ｂ１と、当該ベース部５２Ｂ１から車両後方側に延出されて車両上下方向から見て矩形の板状とされた延出部５２Ｂ２とを含んで構成されている。さらに、外側側壁部５２Ｃは、延出部５２Ｂ２の車両幅方向外側の周縁部から車両上方側に延出されて車両幅方向から見て車両前後方向に延びる矩形の板状に配置されている。

そして、ロアパネル５２は、ベース部５２Ｂ１の車両幅方向外側の端部がロッカ２４の車両幅方向内側の周縁部に、内側側壁部５２Ａの車両上方側の端部がフロアパネル５０に、外側側壁部５２Ｃの車両上方側の端部がフロアパネル５０に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されることで固定されている。

一方、縦壁部５４は、板厚方向を車両幅方向とされて車両前後方向に延びる板状とされていると共に、外側側壁部５２Ｃの車両前方側における当該外側側壁部５２Ｃの延長線上に配置されている。この縦壁部５４は、その車両前方側の端部がフロアウォール部１４Ａに、その車両前方側の端部がリヤホイールハウス３６に、その車両上方側の端部がフロアパネル５０に、その車両下方側の端部がロアパネル５２に、それぞれ図示しない溶接等による接合部で接合されることで固定されている。

そして、本実施形態では、ロアパネル５２の内側側壁部５２Ａ、外側側壁部５２Ｃ及び底壁部５２Ｂと、フロアパネル５０と、縦壁部５４とでリヤサイドメンバ５６が構成されている。また、ロアパネル５２の底壁部５２Ｂ、フロアパネル５０、縦壁部５４及びロッカ２４の内側側壁部２４Ｂで、車両前後方向に延びると共に、車両前後方向から見た断面形状が矩形状の閉断面とされた閉断面構造部５８が構成されている。つまり、本実施形態においても閉断面構造部５８は、ロッカ２４とリヤサイドメンバ５６との間に介在した状態となっている。なお、縦壁部５４は、リヤサイドメンバ５６の「前部５６Ａ」と閉断面構造部５８との境界壁部を構成している。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、リヤサイドメンバ５６及び閉断面構造部５８の車両上方側の部分がフロア部１４に設けられたフロアパネル５０の一部で構成されている。一方、フロアパネル５０の車両下方側には、ロアパネル５２が配置されている。そして、ロアパネル５２の内側側壁部５２Ａでリヤサイドメンバ５６の車両幅方向内側の部分が構成されている。また、ロアパネル５２の底壁部５２Ｂでリヤサイドメンバ５６及び閉断面構造部５８の車両下方側の部分が構成されている。さらに、ロアパネル５２の外側側壁部５２Ｃでリヤサイドメンバ５６の後部５６Ｂの車両幅方向外側の部分が構成されている。

加えて、本実施形態では、車両上下方向から見て外側側壁部５２Ｃの車両前方側における当該外側側壁部５２Ｃの延長線上には、前部５６Ａ及び閉断面構造部５８の一部を構成しかつ当該前部５６Ａと当該閉断面構造部５８との境界壁部を構成する縦壁部５４が配置されている。このため、本実施形態では、リヤサイドメンバ５６及び閉断面構造部５８を共通の部材で構成することができ、その結果、リヤサイドメンバ５６及び閉断面構造部５８を構成する部材の点数を少なくすることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、ロッカ及びリヤサイドメンバに車両幅方向から見て傾斜した部分をもうけていたが、ロッカ及びリヤサイドメンバを車両幅方向から見て直線的に延在する構成としてもよい。このような構成によれば、後突による衝突荷重に対してロッカ及びリヤサイドメンバの軸力を有効に用いることができる。

（２） また、上述した実施形態では、ロッカの傾斜部のせん断中心における車両上下方向の位置とリヤサイドメンバの前部のせん断中心における車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されていたが、これらのせん断中心の車両上下方向の位置は、車体１２の構成に応じて適宜ずらしてもよい。

１０ 車両
１２ 車体
１４ フロア部
１８ リヤサイドメンバ
１８Ａ 後部
１８Ｂ 前部
２４ ロッカ
３４ 閉断面構造部
５０ フロアパネル
５２ ロアパネル
５２Ａ 内側側壁部
５２Ｂ 底壁部
５２Ｃ 外側側壁部
５４ 縦壁部
５６ リヤサイドメンバ
５６Ａ 前部
５８ 閉断面構造部
Ｐ１ せん断中心
Ｐ２ せん断中心

Claims (2)

1. 車体のフロア部の車両幅方向外側に配置されて車両上下方向から見て車両前後方向に延在するロッカと、
   前記ロッカの車両幅方向内側に配置され、車両幅方向から見て前記ロッカと重なる位置に配置された前部と、当該前部から車両後方側に延びると共に車両上下方向から見て車両前後方向に延在する後部と、を備えたリヤサイドメンバと、
   前記ロッカ及び前記前部の一部を含んで構成されて当該ロッカと当該前部との間に介在し、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面形状が閉断面とされた閉断面構造部と、
   を有し、
   前記後部は車両幅方向から見て車両前後方向に直線的に延在していると共に、前記前部は車両幅方向から見て車両前後方向に対して傾斜して延びており、
   前記ロッカは、車両幅方向から見て前記前部と重なるように車両前後方向に対して傾斜して延びる傾斜部を備えていると共に、
   前記前部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置と前記傾斜部の車両前後方向から見た断面におけるせん断中心の車両上下方向の位置とが同じ位置に設定されている、
   車両後部構造。
2. 前記リヤサイドメンバ及び前記閉断面構造部の車両上方側の部分は、前記フロア部に設けられたフロアパネルの一部で構成され、
   前記フロアパネルの車両下方側には、前記リヤサイドメンバの車両幅方向内側の部分を構成する内側側壁部と、当該リヤサイドメンバ及び前記閉断面構造部の車両下方側の部分を構成する底壁部と、前記後部の車両幅方向外側の部分を構成する外側側壁部と、を含んで構成されたロアパネルが配置され、
   車両上下方向から見て前記外側側壁部の車両前方側における当該外側側壁部の延長線上には、前記前部及び前記閉断面構造部の一部を構成しかつ当該前部と当該閉断面構造部との境界壁部を構成する縦壁部が配置されている、
   請求項１に記載の車両後部構造。