JP6606295B2 - モジュラソール構造 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１６年８月８日に出願された第２０１６１０６５３１５３．５号の中国特許出願に基づくものであり、その優先権を主張する。明細書、図面及び特許請求の範囲を含む上記出願の全開示内容は、全体として参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は履物の分野に関し、特に、モジュラソール構造に関する。

人々の生活水準の向上に伴い、ますます多くの人々が健康と運動を考え始めるようになっている。靴は主につま革とソールで構成される。靴が快適であるか否かは、ソールが地面に直接接触するため、主にソールに依存する。

ソールの防滑効果を向上させ、滑りを防止するために、様々な形状を有する滑り止め凸部がソールの底部に配置される。一般に、靴の前方、後方又は側部での滑り止め凸部は迅速に摩耗し、着用の快適性に影響を及ぼすだけでなく、防滑効果にも影響を及ぼす。摩耗の原因は、足のタイプ及びユーザの歩行習慣を含む。悪い歩行習慣が形成されると、それを矯正するのが難しく、長期的には足に怪我を負わせる。例えば、転がったり足首を捻挫したりする傾向があり、常に疲労感がある。

そのため、エアクッション靴が最初に発明された。このようなエアクッション靴は、エアバッグ室内に配置されているエアバッグを有していた。エアバッグ室の外面は、地面と直接接触していた。エアバッグ室が摩耗すると、その内部のエアバッグは、地面による更なる消耗により破壊される。これが起こったとき、靴は廃棄しなければならず、これは経済的損失をユーザにもたらす。

本発明は、着脱可能な耐摩耗ブロックをソールに装着することによってモジュラソール構造を形成するモジュラソール構造を提供する。耐摩耗ブロックが摩耗したとき、新たな耐摩耗ブロックに交換することができる。このようにして、ソールの摩耗による望ましくない歩行姿勢を回避することができる。さらに、着脱可能な耐摩耗ブロックを交換することによって、ユーザは頻繁に新しい靴を交換する必要がなく、経済的損失が回避される。

本発明の実施形態は、モジュラソール構造を提供する。このモジュラソール構造は、ソールと、ソール上に取り付けられた少なくとも１つの凸部とを備え、地面に近い凸部の底部には、凸部にマッチする着脱可能な耐摩耗ブロックが取り付けられる。

一実施形態では、耐摩耗ブロックは、地面と接触する耐摩耗パッドと、固定ひれとを備え、固定ひれは、耐摩耗パッドの周囲に取り付けられ耐摩耗パッドに接続され、耐摩耗ブロックは、固定ひれによって凸部上に着脱可能に固定される。

一実施形態では、凸部の外面又は固定ひれの内面のいずれか一方にスナップフィットが取り付けられ、他方にスロットが取り付けられ、スナップフィットは、スロット内に着脱可能にクリップ固定される。

一実施形態では、凸部の外面に雄ネジが配置され、固定ひれの内面に雌ネジが配置され、雌ネジと雄ネジはネジ接続される。

一実施形態では、凸部の量は少なくとも２つであり、凸部は第１凸部及び第２凸部を含み、第１凸部には、第１耐摩耗ブロックが着脱可能に設けられ、第２凸部には、第２耐摩耗ブロックが着脱可能に設けられ、第１耐摩耗ブロックの耐摩耗パッドの厚さは、第２耐摩耗ブロックの耐摩耗パッドの厚さより厚く、又は、第１耐摩耗ブロックの耐摩耗パッドの耐摩耗性は、第２耐摩耗ブロックの耐摩耗パッドの耐摩耗性より高い。

一実施形態では、耐摩耗パッドの底部には、防滑ストリップ又は防滑クリートが取り付けられる。

一実施形態では、凸部の量は複数であり、複数の凸部は、凹部によって互いに分離され、各凸部の底部には、凸部にマッチする着脱可能な耐摩耗ブロックが取り付けられる。

一実施形態では、複数の凸部は、ソールの踵部にのみ配置される。

一実施形態では、複数の凸部は、ソールの踵部と前足部との両方に配置される。

一実施形態では、凸部にはエアバッグ室が取り付けられ、エアバッグ室にはエアバッグが取り付けられ、エアバッグ室及びエアバッグは伸縮可能で圧縮可能である。

一実施形態では、それぞれ２つの凸部は、左から右への方向に沿って一列に配置され、各列の２つの凸部におけるエアバッグは接続管によって接続される。

一実施形態では、モジュラソール構造は、ソール上に取り付けられた靴インサートをさらに備え、靴インサートの底面には、接続管を収容するための接続管溝が設けられる。

一実施形態では、ソールの上面には、接続管を収容する接続管溝が設けられる。

一実施形態では、エアバッグには、エアバッグを膨張させ又は収縮させるためのエアベントが接続される。

一実施形態では、モジュラソール構造は、エアバッグ内の空気圧を検出するための空気圧センサをさらに備える。

一実施形態では、モジュラソール構造は、空気圧センサによって検出されたエアバッグ内の空気圧をユーザの移動端末に伝送するためのＲＦトランシーバー／レシーバーをさらに備える。

一実施形態では、モジュラソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバーに接続されたコントローラーをさらに備え、コントローラーは、歩行状態及び道路状態に基づいて、提案された空気圧を提供し、ＲＦトランシーバー／レシーバーによってユーザの移動端末に提案された空気圧を提供する。

一実施形態では、モジュラソール構造は、内蔵式空気充填装置をさらに備え、エアバッグが膨張する必要がある場合、空気充填装置によってエアバッグが膨張する。

一実施形態では、空気充填装置は、手動空気充填装置であり、膨脹ボタンを備え、膨脹ボタンを操作することによってエアバッグは膨張する。

一実施形態では、空気充填装置は、自動空気充填装置であり、モジュラソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバー及びコントローラーをさらに備え、コントローラーは、空気充填装置及びＲＦトランシーバー／レシーバーに接続され、ＲＦトランシーバー／レシーバーが移動端末から送信された膨脹制御命令を受信すると、コントローラーは、エアバッグを自動的に膨張させるように空気充填装置を制御する。

本発明の実施形態によるモジュラソール構造は、少なくとも以下の利点を有する。ソールに着脱可能な耐摩耗ブロックを取り付けることによってモジュラソール構造を形成することができる。耐摩耗ブロックが摩耗したとき、新たな耐摩耗ブロックに交換することができる。このようにして、ユーザは歩行姿勢を微調整することができるので、ソール構造の摩耗を低減することができる。このため、靴の寿命が長くなり、ソールの摩耗による望ましくない歩行姿勢を回避することができる。さらに、着脱可能な耐摩耗ブロックを交換することによって、ユーザは頻繁に新しい靴を交換する必要がなく、経済的損失が回避される。

さらに、ソール構造に取り付けられたエアバッグ室及びエアバッグは、ソール構造により良好な衝撃吸収効果を付与する衝撃吸収システムを形成する。さらに、一列の２つのエアバッグが接続管によって接続される場合、非平坦路を歩いてもソール構造をバランスさせることができ、ユーザは足首を捻挫しない。

さらに、空気圧センサ、ＲＦトランシーバー／レシーバー及び空気充填装置をソール構造に配置することによって、ユーザはいつでもエアバッグ内の空気圧状態を得ることができ、実際の必要に応じてエアバッグを膨張又は収縮させることを決定し、エアバッグの硬さを調整することができる。

本発明の上記の目的及び利点は、以下の詳細な説明及び添付の図面を検討した後、当業者にはより容易に明らかになるであろう。
本発明の第１実施形態におけるソール構造の正面図である。 図１のソール構造の組み立てられた３次元図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う実施形態の断面図である。 本発明の実施形態２におけるソール構造の正面図である。 図４のソール構造の分解模式図である。 図４のソール構造の組み立てられた３次元図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うソールの断面図である。 本発明の実施形態３におけるソール構造の分解模式図である。 図８のソール構造の靴インサートの底面図である。 図８のソール構造の組み立てられた３次元図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿うソールの断面図である。 異なる作業状態における図１１模式図である。 実施形態４のソール構造の断面図である。 図１３のソール構造のソールの上面図である。 本発明の実施形態５におけるソール構造の正面図である。 本発明の実施形態６におけるソール構造の正面図である。 本発明の実施形態７におけるソール構造の断面図である。 本発明の実施形態８におけるソール構造の断面図である。 本発明の実施形態９におけるソール構造の断面図である。 図１９のソール構造の自動膨張原理の模式図である。

本発明は、以下の実施形態を参照しながら、より具体的に説明される。なお、本発明の好ましい実施形態の以下の説明は、例示及び説明のみを目的として本明細書に提示されている。それは、網羅的であること、又は開示されている明確な形態に限定されることを意図するものではない。

＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１におけるソール構造の正面図である。図２は、図１のソール構造の組み立てられた３次元図である。図１及び２を参照すると、本実施形態のソール構造は、靴インサート１１及びソール１２を備え、ソール１２上には少なくとも１つの凸部１２０が配置される（図３ａ〜３ｂに示されるように）。凸部１２０の底部には、凸部１２０にマッチする着脱可能な耐摩耗ブロック１３が取り付けられる。靴インサート１１はソール１２上に配置される。一実施形態では、実際の状態に応じて靴インサート１１を省略することもできる。

図３ａ〜３ｅは、ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う図１の異なる実施形態の断面図である。図３ａ〜３ｅを参照すると、耐摩耗ブロック１３は、地面と接触する耐摩耗パッド１３１と、耐摩耗パッド１３１の周囲に配置され且つ耐摩耗パッド１３１に接続される固定ひれ１３２とを備える。耐摩耗ブロック１３は、固定ひれ１３２によって凸部１２０上に着脱可能に固定される。

具体的には、凸部１２０の形状には制限がなく、形状は、円形、楕円形、正方形又は不規則とすることができる。耐摩耗ブロック１３の形状は、凸部１２０の形状にマッチし、耐摩耗ブロック１３は、地面に近い凸部１２０の底部に着脱可能に取り付けられる。耐摩耗ブロック１３を凸部１２０に固定する方法には制限がなく、例えば、方法は、プラグイン、クリップ接続、ネジ接続及びネジロックなどの、凸部１２０に対して耐摩耗ブロック１３を着脱可能にするのを容易にする任意の方法は、ここに適用することができる。

例えば、図３ａを参照すると、凸部１２０の外面又は固定ひれ１３２の内面のいずれか一方にスナップフィット１４が取り付けられ、他方にスロット１５が取り付けられ、スナップフィット１４は、スロット１５に着脱可能にクリップ固定される。一実施形態では、スナップフィット１４は、凸部１２０の外面に取り付けられ、スロット１５は固定ひれ１３２の内面に取り付けられる。別の実施形態では、スナップフィット１４は、固定ひれ１３２の内面に取り付けられ、スロット１５は、凸部１２０の外面に取り付けられる。

図３ｂを参照すると、雄ネジ１６は、凸部１２０の外面に配置され、雌ネジ１７は、固定ひれ１３２の内面に配置され、雌ネジ１７と雄ネジ１６はネジ接続される。このようにして、耐摩耗ブロック１３は、凸部１２０に着脱可能に取り付けられる。

図３ｃ及び３ｄを参照すると、ソール構造には少なくとも２つの凸部１２０がある。凸部１２０は、第１凸部１２０ａ及び第２凸部１２０ｂを含み、耐摩耗ブロック１３ａが第１凸部１２０ａ上に着脱可能に取り付けられ、耐摩耗ブロック１３ｂが第２凸部１２０ｂに着脱可能に取り付けられる。第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗パッド１３１の厚さは、第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗パッド１３１の厚さより厚い（図３ｃに示されるように）。又は、第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗パッド１３１の耐摩耗性は、第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗パッド１３１の耐摩耗性より良好である（図３ｄに示されるように）。一実施形態では、第１耐摩耗ブロック１３ａの耐摩耗性が第２耐摩耗ブロック１３ｂの耐摩耗性より良好であることを実現するために、第１耐摩耗ブロック１３ａの材料と第２耐摩耗ブロック１３ｂの材料とを異ならせることができる。異なるユーザが異なる歩行習慣を有することを考慮すると、一部のユーザにとっては、ソールの一方の側が他方の側より速く磨耗する可能性がある。本実施形態では、より厚い耐摩耗ブロック又はより良好な耐摩耗性を有する耐摩耗ブロックを、一般に他方の側より速く磨耗する一方の側に取り付けることによって、両側の摩耗の程度が一致することを保証することができ、両側の一致しない摩耗の問題を効果的に改善することができる。

図３ｅを参照すると、耐摩耗ブロック１３は、耐摩耗パッド１３１の底部に取り付けられた防滑ストリップ１３３をさらに備える。耐摩耗ブロック１３の耐摩耗性を改善するために、又は通常の靴をゴルフ靴などの運動靴に変換するために、防滑ストリップ１３３を防滑クリートに交換することができる。

耐摩耗ブロック１３の材料は、異なるスポーツ環境に合わせるために、実際の状況によって異なり、金属、合成樹脂又はゴムなどであってもよい。

凸部１２０は、１つ又は複数であってもよい。本実施形態では、複数の凸部１２０があり、複数の凸部１２０は、凹部１９によって互いに分離され、凸部１２０にマッチする各凸部１２０の底部には、着脱可能な耐摩耗ブロック１３が取り付けられる。凸部１２０の各々は、凹部１９によって分離され、このようにして、凸部１２０の各々は、独立して地面と接触することができる。

＜実施形態２＞
図４は、本発明の実施形態２におけるソール構造の正面図である。図５は、図４のソール構造の分解模式図である。図６は、図４のソール構造の組み立てられた３次元図である。図７は、ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う図６の断面図である。図４〜７を参照すると、本実施形態では、凸部１２０には、エアバッグ室１２１が取り付けられ、エアバッグ室１２１には、エアバッグ２１が配置され、エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は伸縮可能で圧縮可能である。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の一部のみに取り付けることができ、又は全ての凸部１２０に取り付けることができる。凸部１２０におけるエアバッグ室１２１及びエアバッグ２１の配置は、ソール構造の衝撃吸収効果を効果的に向上させることができる。さらに、エアバッグ室１２１のみが配置される実施形態と比較して、エアバッグ室１２１内のエアバッグ２１は、エアバッグ２１の漏れリスクを大幅に低減する。たとえ靴インサート１１とソール１２とが緊密に組み合わされておらず、エアバッグ室１２１の漏れが発生しても、エアバッグ２１の気密性に影響を及ぼさない。エアバッグ室１２１は伸縮可能で圧縮可能であるため、耐摩耗ブロック１３は、あまり高くすることができず、一般に、エアバッグ室１２１の底部より僅かに高い。即ち、第１実施形態と比較して、耐摩耗ブロック１３の高さは、実施形態１における高さより低い。

＜実施形態３＞
図８は、本発明の実施形態３におけるソール構造の分解模式図である。図９は、図８のソール構造の靴インサートの底面図である。図１１は、ＸＩ−ＸＩ線に沿う図１０の断面図である。図８〜１１を参照すると、本実施形態では、それぞれ２つの凸部１２０は、ソール１２の左から右への方向（図８のＸ方向）に沿って一列に配置され、各列の２つの凸部１２０におけるエアバッグ２１は接続管２２によって接続される。具体的には、複数列の凸部１２０は、ソール１２の前後方向（図８のＹ方向）に沿って配置することができ、各列の両凸部１２０は、ソール１２の左右方向に沿って配置され、各列の凸部１２０のエアバッグ１２は接続管２２によって接続される。

毎日の運動中、悪路を歩いたり、地面の石を踏んだり、他人の足を踏んだりする状況で、ソールは一定の角度で転がる。これにより、ユーザの足首を捻挫するか、又は足を骨折させることさえある。相互接続されたエアバッグ２１をソール１２の凸部１２０に配置することによって、転がりが回避される。

図１２ａ〜１２ｂは、異なる作業状態における図１１の模式図である。図１２ａは、通常の圧縮中の両凸部におけるエアバッグの模式図である。図１２ｂは、悪路を踏むときの両凸部におけるエアバッグの模式図である。図１２ａに示されるように、平坦路を歩く場合、左右の両エアバッグは基本的に同じ荷重を受け、両エアバッグ２１内の空気圧は同じであり、変形も同じである。ソールの片側が石などの物体に乗り上げると、その側のエアバッグ室１２１が圧縮され、エアバッグ室１２１内のエアバッグ２１がさらに圧縮される。両エアバッグ２１が相互接続されているため、エアバッグ２１内の空気圧が同じであることを確保するために、圧縮されたエアバッグ２１内のガスは接続管２２を通じて他方の側に流れ、他方のエアバッグ２１を膨張させ、対応するエアバッグ室１２１は伸長して地面に力を加え、転がり傾向に反するトルクを形成する。このため、ソール１２の転がりが防止され、ソール１２のバランスが矯正されるので、足首の捻挫を効果的に防止することができる。

本実施形態では、図９及び１１を参照すると、靴インサート１１の底面には、接続管２２を収容するための接続管溝１１２が取り付けられ、接続管２２は、２つのエアバッグ２１を接続する。靴インサート１１の底面がソール１２の上面にマッチするため、接続管溝１１２は、靴インサート１１の底面に配置され、接続管２２を収容することができる。このため、ソール１２に溝を入れる必要がなく、ソール１２の強度を向上させることができる。

＜実施形態４＞
図１３は、本発明の実施形態４のソール構造の断面図である。図１４は、図１３のソール構造のソールの上面図である。図１３及び１４を参照すると、本実施形態では、ソール１２の上面には、接続管２２を収容するための接続管溝１２２が設けられる。接続管２２は、２つのエアバッグ２１を接続する。ソール１２の上面に取り付けられた接続管溝１２２は、エアバッグ２１の配置を容易にし、それらのサイズがマッチしなくても接続管２２の配置を確保することができる。

＜実施形態５＞
図１５は、本発明の実施形態５におけるソール構造の正面図である。図１５を参照すると、本実施形態では、複数の凸部１２０はソール１２の踵部１２ａにのみ配置され、ソール１２の前足部１２ｂには凸部１２０が配置されていない。踵部１２ａでのこれらの凸部１２０は、ソール１２の左から右への方向に沿って一列に配置される（２列の凸部１２０が図１５に示される）。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の各々に配置され、各列の２つの凸部１２０のエアバッグ２１はさらに、接続管２２によって接続することができる。本実施形態の設計は、踵を有するエアクッション靴に適している。

＜実施形態６＞
図１６は、本発明の実施形態６におけるソール構造の正面図である。図１６を参照すると、本実施形態では、凸部１２０は、ソール１２の踵部１２ａと前足部１２ｂとの両方に配置される。踵部１２ａ及び前足部１２ｂでのこれらの凸部１２０は、左から右への方向に沿って一列に配置される（６列の凸部１２０が図１６に示される）。エアバッグ室１２１及びエアバッグ２１は、凸部１２０の各々に取り付けられ、各列の凸部１２０のそれぞれ２つのエアバッグ２１は、接続管２２によって相互接続される。本実施形態のソール構造は、ソール全体に応力を分散させることによって足上の応力の状態を改善することができるフラットエアクッション靴に適している。

＜実施形態７＞
図１７は、本発明の実施形態７におけるソール構造の断面図である。図１７を参照すると、本実施形態では、凸部１２０のエアバッグ２１には、エアバッグ２１を膨張させるためのエアベント２３が接続される。例えば、硬い道路を歩いているとき、そのような状況でエアバッグは柔らかくなければならず、ユーザはエアバッグ２１を膨張させることができる。一方、柔らかい道路を歩いているとき、エアバッグ２１は十分に硬くなければならず、その状況で、ユーザはエアベント２３を調整してエアバッグ２１のガス圧を低下させることができる。エアバッグ２１の膨張は、エアベント２３を介して、ポンプ又は電動空気ポンプ（図示せず）によって行うことができる。必要に応じて、エアバッグ２１の収縮は、エアベント２３に細長いもの（例えば、鉄線や楊枝など）を挿入して行うことができ、エアバッグ２１の圧力を低下させる。エアバッグ２１内の圧力は、具体的な状況に応じて５ｐｓｉ〜２５ｐｓｉの範囲で変化する。

＜実施形態８＞
図１８は、本発明の実施形態８におけるソール構造の断面図である。図１８を参照すると、本実施形態では、ソール構造は、エアバッグ２１内の空気圧を検出するための空気圧センサ４１をさらに備える。エアバッグ２１内の空気圧を検出するために、空気圧センサ４１を、エアバッグ２１内に設置することができ、エアバッグ２１の外部に設置するがエアバッグ２１と接続することもできる。

ソール構造は、空気圧センサ４１によって検出されたエアバッグ２１内の空気圧値をユーザの移動端末５０に送信するためのＲＦトランシーバー／レシーバーモジュール４２をさらに備える（図２０に示されるように）。このように、ユーザは、エアバッグ２１内の空気圧状態を容易に取得し、次に、必要に応じて、エアベント２３を介してエアバッグ２１を膨張させるか、又はエアベント２３を介してエアバッグ２１を収縮させるかを決定することができる。

ソール構造は、内蔵式空気充填装置４３をさらに備える。エアバッグ２１内の空気圧が不十分であるとき、内蔵式空気充填装置４３によってエアバッグ２１を膨張させることができる。このように、エアバッグ２１内の空気圧及び硬さをいつでも調整することができる。これは、ポンプ又は電動空気ポンプによる膨張の解決策（この状況では、ユーザはいつもポンプ又は電動空気ポンプを手に持たなければならない）より優れている。

本実施形態では、空気充填装置４３は、空気充填ボタン４３１を備える手動空気充填装置である。空気充填ボタン４３１を操作することにより、手動でエアバッグ２１を膨張させる。具体的には、手動空気充填装置は、第１空気管４３２、第２空気管４３３、第１空気管４３２に取り付けられた第１弁４３４、及び第２空気管４３３に取り付けられた第２弁４３５をさらに備える。第２空気管４３３は、空気充填ボタン４３１及びエアバッグ２１に接続され、第１空気管４３２は、第２空気管４３３及び外部環境に接続される。空気充填ボタン４３１は弾性を有し、エアバッグ２１を膨張させるとき、空気充填ボタン４３１を押して圧縮する。その際、第１空気管４３２内の第１弁４３４は閉止され、第２空気管４３３内の第２弁４３５は解放される。押圧すると、空気充填ボタン４３１は、第２空気管４３３を介してエアバッグ２１内にガスを押し込む。空気充填ボタン４３１を離すと、第１空気管４３２内の第１弁４３４は開放され、第２空気管４３３内の第２弁４３５は閉止され、外部の空気は第１空気管４３２を介して空気充填ボタン４３１に進入して、空気充填ボタン４３１は膨張して初期状態に復帰する。このように、空気充填ボタン４３１を繰り返して押すことは、エアバッグ２１を手動で膨張させるのを容易にすることができる。本実施形態では、空気充填ボタン４３１はソール構造の一方の側に露出され、膨脹は、指で実現することができる。別の実施形態では、空気充填ボタン４３１は、ソール部の下に取り付けられる。その状況では、歩く足により空気充填ボタン４３１を押すことによって、膨脹は実現される。

＜実施形態９＞
図１９は、本開示の実施形態９におけるソール構造の断面図である。図２０は、図１９のソール構造の自動空気充填原理の模式図である。図１９及び２０を参照すると、本実施形態では、ソール構造はコントローラー４４をさらに備える。ＲＦトランシーバー／レシーバー４２はさらに、移動端末５０から送信された膨脹命令を受信するために使用される。空気充填装置４３は、自動充電装置であり、ガス発生器４３６を備える。そのようなガス発生器４３６は、小サイズ又は微小サイズのガス発生器とすることができ、化学反応によりガスを発生させることもできる。ガス発生器４３６は、単にエアバッグ２１に設置することができ、エアバッグ２１の外側に取り付けて、管を介してエアバッグ２１に発生したガスを導入することもできる。

コントローラー４４は、空気充填装置４３及びＲＦトランシーバー／レシーバー４２に接続される。エアバッグ２１を膨張させる必要があるとき、ユーザは移動端末５０によって膨脹命令を送信することができる。移動端末５０からの膨脹命令を受信すると、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２は、膨脹命令をコントローラー４４に転送する。コントローラー４４は、ガスを発生させるようにガス発生器４３６を制御して、エアバッグ２１内の空気圧が目標値に達するまで、エアバッグ２１を自動的に膨張させる。このように、エアバッグ２１内の空気圧は、ユーザの要求に応じて自動的に調整することができ、エアバッグ２１の硬さはさらに調整される。

本実施形態では、エアベント２３には電子制御シール弁２３１がさらに取り付けられ、シール弁２３１はコントローラー４４に接続される。エアバッグ２１内の空気圧及び硬さが極めて高く、エアバッグ２１内の空気圧を低下させる必要がある場合、ユーザは、移動端末５０により収縮命令を出すことができる。移動端末５０によって送信された収縮命令を受信すると、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２は、収縮命令をコントローラー４４に伝送する。そして、コントローラー４４は、シール弁２３１を開放させるように制御し、エアバッグ２１内の空気圧が目標値に達するまで、エアベント２３を介してエアバッグ２１から余分のガスが抜かれる。

本実施形態では、コントローラー４４は、運転条件や路面状態に応じて、エアバッグ２１の提案された空気圧を提供し、ＲＦトランシーバー／レシーバー４２を介して提案された空気圧をユーザの移動端末５０に送信することができる。ユーザは、提案された空気圧及びエアバッグ２１内の現在の空気圧に基づいて、エアバッグ２１を膨張又は収縮させる必要があるか否かを容易に決定することができる。

上述の実施形態によるソール構造は、運動靴、バスケットボール用靴、ランニング用靴、カジュアル靴又は羽毛靴などの様々な靴に適用することができる。

上述の実施形態によるソール構造は、少なくとも以下の利点を有する。

まず、着脱可能な耐摩耗ブロックをソール上に設置することによって、モジュラソール構造が形成される。耐摩耗ブロックが摩耗すると、新しい耐摩耗ブロックに交換することができる。このようにして、ユーザは歩行姿勢を微調整することができるので、ソール構造の摩耗を低減することができる。このため、靴の寿命が長くなり、ソールの摩耗による望ましくない歩行姿勢を回避することができる。着脱可能な耐摩耗ブロックを交換することによって、ユーザは頻繁に新しい靴を交換する必要がなく、経済的損失が回避される。

次に、ソール構造に取り付けられたエアバッグ室及びエアバッグは、より良好な衝撃吸収効果をソール構造に付与する衝撃吸収システムを形成する。さらに、一列の２つのエアバッグが接続管によって接続される場合、非平坦路を歩いてもソール構造をバランスさせることができ、ユーザは足首を捻挫しない。

さらに、空気圧センサ、ＲＦトランシーバー／レシーバー及び空気充填装置をソール構造に配置することによって、ユーザはいつでもエアバッグ内の空気圧状態を得ることができ、実際の必要に応じてエアバッグを膨張又は収縮させることを決定し、エアバッグの硬さを調整することができる。

本発明は、現在最も現実的で好ましい実施形態と考えられるものに関してのみ記載されているが、本発明は開示された実施形態に限定される必要がないことを理解されたい。逆に、すべてのそのような修正及び類似の構造を包含するように最も広義の解釈に従う、従属請求項の趣旨及び範囲内に含まれる様々な修正及び類似の配置を含むことが意図される。

Claims (18)

1. モジュラソール構造であって、ソール（１２）と、前記ソール（１２）の踵部（１２ａ）に配置された２つの凸部（１２０）であって、前後に延伸する凹部（１９）によって左右に分離された２つの凸部（１２０）とを備え、地面に近い前記２つの凸部（１２０）の底部には、前記２つの凸部（１２０）にそれぞれマッチする着脱可能な耐摩耗ブロック（１３）が取り付けられており、
   前記踵部（１２ａ）の２つの凸部（１２０）は、それ自体が前後に延伸しており、且つ当該２つの凸部（１２０）の間の真中を通る線を対称線として線対称に形成されている、ことを特徴とするモジュラソール構造。
2. 前記耐摩耗ブロック（１３）は、地面と接触する耐摩耗パッド（１３１）と、固定ひれ（１３２）とを備え、前記固定ひれ（１３２）は、前記耐摩耗パッド（１３１）の周囲に取り付けられ前記耐摩耗パッド（１３１）に接続され、前記耐摩耗ブロック（１３）は、前記固定ひれ（１３２）によって前記凸部（１２０）上に着脱可能に固定される、ことを特徴とする請求項１に記載のモジュラソール構造。
3. 前記踵部（１２ａ）の２つの凸部（１２０）の各々の外面又は前記固定ひれ（１３２）の内面のいずれか一方にスナップフィット（１４）が取り付けられ、他方にスロット（１５）が取り付けられ、前記スナップフィット（１４）は、前記スロット（１５）内に着脱可能にクリップ固定される、ことを特徴とする請求項２に記載のモジュラソール構造。
4. 前記踵部（１２ａ）の２つの凸部（１２０）の各々の外面には雄ネジ（１６）が配置され、前記固定ひれ（１３２）の内面には雌ネジ（１７）が配置され、前記雌ネジ（１７）と前記雄ネジ（１６）はネジ接続される、ことを特徴とする請求項２に記載のモジュラソール構造。
5. 前記踵部（１２ａ）の２つの凸部（１２０）のうちの一方を第１凸部（１２０ａ）とすると共に、他方を第２凸部（１２０ｂ）とし、前記第１凸部（１２０ａ）には、第１耐摩耗ブロック（１３ａ）が着脱可能に設けられ、前記第２凸部（１２０ｂ）には、第２耐摩耗ブロック（１３ｂ）が着脱可能に設けられ、前記第１耐摩耗ブロック（１３ａ）の前記耐摩耗パッド（１３１）の厚さは、前記第２耐摩耗ブロック（１３ｂ）の前記耐摩耗パッド（１３１）の厚さより厚く、又は、前記第１耐摩耗ブロック（１３ａ）の前記耐摩耗パッド（１３１）の耐摩耗性は、前記第２耐摩耗ブロック（１３ｂ）の前記耐摩耗パッド（１３１）の耐摩耗性より高い、ことを特徴とする請求項２に記載のモジュラソール構造。
6. 前記耐摩耗パッド（１３１）の底部には、防滑ストリップ又は防滑クリート（１３３）が配置される、ことを特徴とする請求項２に記載のモジュラソール構造。
7. 前記踵部（１２ａ）の２つの凸部（１２０）の各々には、エアバッグ室（１２１）が取り付けられ、前記エアバッグ室（１２１）には、エアバッグ（２１）が取り付けられ、前記エアバッグ室（１２１）及び前記エアバッグ（２１）は伸縮可能で圧縮可能である、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のモジュラソール構造。
8. 前記それぞれ２つの凸部（１２０）は、左から右への方向に沿って一列に配置され、各列の前記２つの凸部における前記エアバッグ（２１）は、接続管（２２）によって接続される、ことを特徴とする請求項７に記載のモジュラソール構造。
9. 前記モジュラソール構造は、前記ソール（１２）上の靴インサート（１１）をさらに備え、前記靴インサート（１１）の底面には、前記接続管（２２）を収容するための接続管溝（１１２）が設けられる、ことを特徴とする請求項８に記載のモジュラソール構造。
10. 前記ソール（１２）の上面には、前記接続管（２２）を収容するための接続管溝（１２２）が設けられる、ことを特徴とする請求項８に記載のモジュラソール構造。
11. 前記エアバッグ（２１）には、エアベント（２３）が接続され、前記エアベント（２３）は、前記エアバッグ（２１）を膨張させ又は収縮させるために使用される、ことを特徴とする請求項７に記載のモジュラソール構造。
12. 前記モジュラソール構造は、前記エアバッグ（２１）内の空気圧を検出するための空気圧センサ（４１）をさらに備える、ことを特徴とする請求項７に記載のモジュラソール構造。
13. 前記モジュラソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）をさらに備え、前記ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）は、前記空気圧センサ（４１）によって検出された前記エアバッグ（２１）内の空気圧状態をユーザの移動端末（５０）に伝送するために使用される、ことを特徴とする請求項１２に記載のモジュラソール構造。
14. 前記モジュラソール構造は、前記ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）に接続されたコントローラ（４４）をさらに備え、前記コントローラ（４４）は、ユーザの歩行状態及び道路状態に基づいて、提案された空気圧を提供し、前記ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）によって前記移動端末（５０）に前記提案された空気圧を伝送することができる、ことを特徴とする請求項１３に記載のモジュラソール構造。
15. 前記モジュラソール構造は、内蔵式空気充填装置（４３）をさらに備え、前記エアバッグ（２１）が膨張する必要がある場合、前記空気充填装置（４３）によって前記エアバッグ（２１）を膨張させることができる、ことを特徴とする請求項７に記載のモジュラソール構造。
16. 前記空気充填装置（４３）は、手動空気充填装置であり、膨脹ボタン（４３１）を備え、前記膨脹ボタン（４３１）を操作することによって手動で前記エアバッグ（２１）を膨張させることができる、ことを特徴とする請求項１５に記載のモジュラソール構造。
17. 前記手動空気充填装置は、第１空気管（４３２）、第２空気管（４３３）、前記第１空気管（４３２）に取り付けられた第１弁（４３４）、及び前記第２空気管（４３３）に取り付けられた第２弁（４３５）をさらに備え、
    前記第２空気管（４３３）は、前記膨脹ボタン（４３１）及び前記エアバッグ（２１）に接続され、
    前記第１空気管（４３２）は、前記第２空気管（４３３）及び外部環境に接続され、
    前記膨脹ボタン（４３１）は弾性を有し、前記膨脹ボタン（４３１）を押して圧縮させる際、前記第１空気管（４３２）内の前記第１弁（４３４）は閉止され、前記第２空気管（４３３）内の前記第２弁（４３５）は解放され、
    前記膨脹ボタン（４３１）を押圧すると、前記膨脹ボタン（４３１）は、前記第２空気管（４３３）を介して前記エアバッグ（２１）内にガスを押し込み、
    前記膨脹ボタン（４３１）を離すと、前記第１空気管（４３２）内の前記第１弁（４３４）が開放されると共に前記第２空気管（４３３）内の前記第２弁（４３５）が閉止され、外部の空気が前記第１空気管（４３２）を介して前記膨脹ボタン（４３１）に進入し、前記膨脹ボタン（４３１）が膨張して初期状態に復帰する
    ことを特徴とする請求項１６に記載のモジュラソール構造。
18. 前記空気充填装置（４３）は、自動空気充填装置であり、前記モジュラソール構造は、ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）及びコントローラ（４４）をさらに備え、前記コントローラ（４４）は、前記空気充填装置（４３）及び前記ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）に接続され、前記ＲＦトランシーバー／レシーバー（４２）が移動端末（５０）から送信された膨脹制御命令を受信すると、前記コントローラ（４４）は、前記エアバッグ（２１）を自動的に膨張させるように前記空気充填装置（４３）を制御する、ことを特徴とする請求項１５に記載のモジュラソール構造。