JP6561552B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体と共に固定レール上をスライド移動する可動レールと、可動レールとシート本体との間に介在する振動抑制体と、可動レールを覆うカバー部材と、を備えた車両用シートに関する。

スライドレール機構を備えた車両用シートは、既に周知である。一般的なスライドレール機構は、車体フロアに固定された固定レールと、固定レール上をスライド移動する可動レールと、を備えている。また、スライドレール機構を備えた車両用シートの構成としては、車体フロアでの振動がシート本体に伝わるのを抑える目的から、シート本体の下部、すなわち可動レールの上方位置に振動抑制体を設けた構成も知られている。例えば、特許文献１には、シートクッションフレームと可動レール（アッパレール）との間に防振体としての弾性ばね体が設けられた車両用シートが記載されている。

特開２０１２−１６２１８３号公報

一方、可動レールにおける異物付着の抑制等のために可動レールをカバー部材にて覆うことがある。この場合、振動抑制体の配置位置周辺のスペースに異物が進入して最終的に可動レールに付着してしまうのを抑制すべく、上下方向において振動抑制体の配置位置を跨ぐようにカバー部材を配置するのが望ましい。また、異物の進入を効果的に抑制する上では、カバー部材が極力下方に延びているのがよい。ただし、カバー部材が下方に延びると、カバー部材の下端部が意図せず変位する（バタつく）虞がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、可動レールを覆うカバー部材を下方に延ばしたときに当該カバー部材の下端部が変位するのを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体フロアに固定された固定レールと、該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、該可動レールの上方に配置され、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、前記シート本体の下部に設けられ、前記車体フロアでの振動が前記シート本体へ伝わるのを抑える振動抑制体と、前記可動レールの側面を覆うカバー部材と、を有し、該カバー部材は、上下方向において前記振動抑制体の配置位置を跨ぐように配置されており、前記カバー部材のうち、前記振動抑制体の配置位置よりも上方に位置した部分が前記シート本体に固定され、前記カバー部材の下端部が前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した部材によって前記シート本体の幅方向において位置決めされていて、前記シート本体の下部は、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、該ブラケットを固定するために該ブラケットの上方位置に配置された固定部と、を備え、前記振動抑制体は、上下方向において前記ブラケットと前記固定部との間に介在し、前記カバー部材は、前記可動レールが取り付けられた前記ブラケットを覆い、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した前記部材が前記ブラケットであり、前記カバー部材の下端部は、前記ブラケットによって前記幅方向において位置決めされていることにより解決される。
また、前記課題は、車体フロアに固定された固定レールと、該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、該可動レールの上方に配置され、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、前記シート本体の下部に設けられ、前記車体フロアでの振動が前記シート本体へ伝わるのを抑える振動抑制体と、前記可動レールの側面を覆うカバー部材と、を有し、該カバー部材は、上下方向において前記振動抑制体の配置位置を跨ぐように配置されており、前記カバー部材のうち、前記振動抑制体の配置位置よりも上方に位置した部分が前記シート本体に固定され、前記カバー部材の下端部が前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した部材によって前記シート本体の幅方向において位置決めされていて、前記シート本体の下部は、下方に向かって延びた延出部材を備え、前記延出部材は前記振動抑制体から幅方向外側に離間していて、前記延出部材の上端部は前記振動抑制体と上下方向において同じ位置にあり、前記延出部材のうちの少なくとも一部分は、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置し、前記カバー部材の下端部は、前記延出部材のうちの前記少なくとも一部分によって前記幅方向において位置決めされていることにより解決される。

以上のように、本発明の車両用シートでは、可動レールを覆うカバー部材が上下方向において振動抑制体の配置位置を跨ぐように配置されている。そして、カバー部材のうち、振動抑制体の配置位置よりも上方に位置した部分がシート本体に固定されており、カバー部材の下端部が振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した部材によって位置決めされている。これにより、カバー部材を下方に延ばしたとしても、カバー部材の下端部の変位を簡易な構成にて抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シート本体の下部は、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、該ブラケットを固定するために該ブラケットの上方位置に配置された固定部と、を備え、前記振動抑制体は、上下方向において前記ブラケットと前記固定部との間に介在し、前記カバー部材は、前記可動レールが取り付けられた前記ブラケットを覆い、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した前記部材が前記ブラケットであり、前記カバー部材の下端部は、前記ブラケットによって前記幅方向において位置決めされているとよい。
上記の構成では、カバー部材の下端部が、可動レールが取り付けられたブラケットによって位置決めされている。すなわち、可動レール取り付け用のブラケットを、カバー部材の下端部の位置決めに用いることとしている。これにより、カバー部材の下端部の位置決め用に別部材を設ける場合と比較して、部品数を削減することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材のうち、前記幅方向の外側に位置する側壁が、前記ブラケットのうち、前記幅方向の外側に位置する外側端部と当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされているとよい。
上記の構成によれば、カバー部材のうち、幅方向外側に位置する側壁をブラケットのうち、幅方向外側に位置する外側端部と当接させることにより、カバー部材の下端部をより簡易な構成にて位置決めすることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記側壁の下端部には、前記幅方向の内側に向かうように屈曲した屈曲部が形成されており、前記ブラケットの前記外側端部は、上下方向において前記屈曲部が形成された位置まで下方に延出しており、前記屈曲部のうち、前記幅方向において最も内側に位置する部分が前記ブラケットの前記外側端部に当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされているとよい。
上記の構成では、カバー部材の下端部を位置決めするにあたり、カバー部材の側壁の下端部に屈曲部を設け、当該屈曲部のうち、幅方向において最も内側に位置する部分をブラケットの外側端部に当接させることとしている。これにより、カバー部材の側壁の下端部をブラケットの外側端部に当接させ易くなり、結果として、カバー部材の下端部の位置決めをより容易に行うことが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シート本体の下部は、下方に向かって延びた延出部材を備え、前記延出部材は前記振動抑制体から幅方向外側に離間していて、前記延出部材の上端部は前記振動抑制体と上下方向において同じ位置にあり、前記延出部材のうちの少なくとも一部分は、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置し、前記カバー部材の下端部は、前記延出部材のうちの前記少なくとも一部分によって前記幅方向において位置決めされているとよい。
上記の構成では、シート本体の下部から下方に向かって延びた延出部材によってカバー部材の下端部が位置決めされている。これにより、カバー部材の下端部の位置決めをより効率よく行うことが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記延出部材は、曲面状の外周面を有する線状部材からなり、前記カバー部材のうち、前記幅方向の外側に位置する側壁が、前記線状部材の前記外周面と当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされているとよい。
上記の構成では、カバー部材のうち、幅方向外側に位置する側壁が線状部材の外周面と当接することにより、カバー部材の下端部が位置決めされている。また、線状部材の外周面が曲面状となっているため、カバー部材と線状部材の外周面との接触面積がより小さくなり、カバー部材が線状部材に摺接する際に生じる異音を低減することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、樹脂材料からなるとよい。
上記の構成では、本発明の効果がより効果的に発揮される。具体的に説明すると、樹脂材料からなるカバー部材は、シート本体の幅方向において荷重が加わった際に同方向に変形し易くなる。換言すると、カバー部材の下端部がシート本体の幅方向に変位し易い状況にある。このような状況では、カバー部材の下端部が変位するのを抑制する本発明の効果が、より効果的に発揮されるようになる。

本発明の車両用シートによれば、カバー部材を下方に延ばしたとしても、カバー部材の下端部の変位を簡易な構成にて抑制することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材の下端部を位置決めするために別部材を設ける場合と比較して、部品数を削減することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材のうち、幅方向外側に位置する側壁をブラケットのうち、幅方向外側に位置する外側端部と当接させることで、カバー部材の下端部をより簡易な構成にて位置決めすることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材の側壁の下端部をブラケットの外側端部に当接させ易くなるので、カバー部材の下端部の位置決めをより容易に行うことが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、シート本体の下部から下方に向かって延びた延出部材によってカバー部材の下端部を位置決めすることで、カバー部材の下端部をより効率よく位置決めすることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材のうち、幅方向外側に位置する側壁が、線状部材の外周面と当接することで、カバー部材の下端部を位置決めすることとしている。また、線状部材の外周面が曲面状となっているので、カバー部材が線状部材に摺接する際に生じる異音を低減することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材が樹脂材料からなることにより、カバー部材の下端部の変位を抑制するという本発明の効果がより有意義に発揮される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体像を示す図である。 スライドレール機構の部品図である。 カバー部材が取り付けられた状態のシートクッションフレームを側方から見たときの図である。 カバー部材が取り外された状態のシートクッションフレームを側方から見たときの図である。 シートクッションフレームの側端部を斜め下方から見たときの図である。 図３中のＡ−Ａ断面図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの構成について＞＞
以下、本発明の車両用シートについて一例を挙げて説明する。なお、以下に説明する車両用シートの実施形態（以下、本実施形態）は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向のことであり、車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向、厳密には横幅方向（左右方向）のことであり、シート本体の幅方向に相当する。さらに、以下に説明するシート各部の位置等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるとき（すなわち、通常時）の内容となっている。

先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）の全体構成について概説する。本シートＳは、後部座席（厳密には、二列目以降の座席）として車室内で利用されるシートである。ただし、本発明の車両用シートは、運転席や助手席として利用することも可能である。ちなみに、本シートＳは、振動抑制構造（振動抑制構造については後に説明する）を採用している。したがって、本シートＳは、より振動が生じ易い位置、例えばタイヤの直上位置に配置される座席として用いられる場合に特に有効である。

本シートＳは、図１に示すように、シート本体Ｓｈとスライドレール機構Ｒとを主な構成要素として有する。シート本体Ｓｈは、乗員が座るシートクッションＳ１、乗員の背が凭れ掛かるシートバックＳ２、及び乗員の頭部を支えるヘッドレストＳ３からなる。シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、骨格をなすフレームにウレタン等のパッド材を載置し、更にパッド部材を表皮材で覆うことによって構成されている。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の基本構成については概ね公知の構成と同様である。

スライドレール機構Ｒは、シート本体Ｓｈを前後方向に沿ってスライド移動させるものであり、シート本体Ｓｈの直下位置に一対配置されている。各スライドレール機構Ｒは、固定レールとしてのロアレールＲ１と、可動レールとしてのアッパレールＲ２とを有する。ロアレールＲ１は、車体フロアに固定されており、前後方向に沿って延出している。

アッパレールＲ２は、ロアレールＲ１に沿ってスライド移動することが可能な状態で、ロアレールＲ１に組み付けられている。ロアレールＲ１に沿ってスライド移動することが可能な状態でアッパレールＲ２をロアレールＲ１に組み付けるための構造については、公知であるため、説明を省略することとする。

また、アッパレールＲ２は、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。つまり、シート本体Ｓｈは、アッパレールＲ２の上方に配置されており、アッパレールＲ２と共に前後方向にスライド移動する。より具体的に説明すると、通常時、アッパレールＲ２の状態は、スライドロック機構３０によってスライド移動が規制された状態、すなわち、スライドロック状態となっている。一方、シート本体Ｓｈ（より厳密には、シートクッションＳ１）の側部に設けられたスライドロック解除レバーＬｓが乗員によって操作されると、スライドロック機構３０の構成部品がレバー操作に伴って動くようになる。この結果、それまでスライドロック状態にあったアッパレールＲ２は、スライド移動が許容された状態となる。かかる状態となったアッパレールＲ２をロアレールＲ１に沿って前後に動かすと、アッパレールＲ２及びシート本体Ｓｈが一体となってスライド移動するようになる。

さらに、本シートＳでは、車体フロアで生じた振動がスライドレール機構Ｒを介してシート本体Ｓｈへ伝わるのを抑制するための構造が採用されている。かかる振動抑制構造について説明するにあたり、本実施形態に係るアッパレールＲ２の構造、並びにシート本体ＳｈにアッパレールＲ２を固定するための構成等について説明する。

本実施形態に係るアッパレールＲ２は、図２等に図示したレールブラケット２０を介して、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。より具体的に説明すると、図５や図６に示すように、シートクッションフレームＣＦが側部として備えるサイドフレームｆ１は、幅方向外側の端部に配置された側壁ｆ１１と、側壁ｆ１１の下端に固定されており幅方向内側に延出した底壁ｆ１２とを有する。なお、本実施形態では、側壁ｆ１１と底壁ｆ１２とが互いに別体となっており、溶接等によって接合されている。ただし、これに限定されるものではなく、一枚の金属板を加工する等してサイドフレームｆ１の側壁ｆ１１と底壁ｆ１２とが一体成形されていてもよい。

また、底壁ｆ１２の下方位置にはレールブラケット２０が固定されている。このレールブラケット２０は、アッパレールＲ２を取り付けるための金属製のブラケットである。そして、レールブラケット２０は、その上端部がサイドフレームｆ１の底壁ｆ１２にボルト等の締結部材によって締結されることによって、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。つまり、底壁ｆ１２は、レールブラケット２０の上方位置に配置されることで、シート本体Ｓｈの下部においてレールブラケット２０を固定するための固定部として機能している。

以下、本実施形態に係るアッパレールＲ２及びレールブラケット２０の各々の構成について詳しく説明する。

アッパレールＲ２は、図２に示すように、上方に向かって立ち上がった２枚の金属板からなる立壁部ｒ２１を有している。立壁部ｒ２１を構成する２枚の金属板の各々は、横向きＵ字状に折れ曲がった上端部を有する。また、上記２枚の金属板は、折れ曲がった上端部同士が組み合わせられた状態で接合されている。これにより、アッパレールＲ２の上端部には角筒状部ｒ２３が形成されている。

さらに、図２に示すように、角筒状部ｒ２３の内空間にはパイプ状の中空体ｒ２２が収容されている。この中空体ｒ２２には前後方向に沿って貫通孔が形成されている。また、貫通孔の両端開口は、前後方向において角筒状部ｒ２３の両端位置と略同一位置にある。そして、貫通孔の両端部には、後述する締結ボルトＢが捩じ込まれるようになる。

レールブラケット２０は、図２に示すように、前後方向に沿って延出した上壁２１と、上壁２１の外縁から下方に延出した下がり壁を有する。また、下がり壁のうち、レールブラケット２０の前端部に位置する前壁２２、及び、後端部に位置する後壁２３には、それぞれボルト穴２４が形成されている。さらに、前後方向において、前壁２２と後壁２３との間隔は、アッパレールＲ２の上端部に形成された角筒状部ｒ２３の前後方向における長さよりも若干長くなっている。

そして、角筒状部ｒ２３の上方にレールブラケット２０が覆い被さった状態で、レールブラケット２０にアッパレールＲ２が取り付けられる。具体的に説明すると、アッパレールＲ２をレールブラケット２０に取り付けるに際して、前後方向においてレールブラケット２０の前壁２２及び後壁２３の間に角筒状部ｒ２３が挟まれるように、アッパレールＲ２をセットする。このとき、前壁２２及び後壁２３の各々に形成されたボルト穴２４と、角筒状部ｒ２３内に収容された中空体ｒ２２の両端開口と、が重なるようにアッパレールＲ２がセットされる。その上で、上記ボルト穴２４に締結ボルトＢが挿入され、ボルト先端部が中空体ｒ２２の貫通孔に捩じ込まれる。これにより、アッパレールＲ２は、レールブラケット２０に取り付けられるようになり、この結果、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１に固定されるようになる。

以上のように本シートＳでは、アッパレールＲ２がレールブラケット２０を介してシート本体Ｓｈの下部に固定されている。さらに、本シートＳは、前述したように、車体フロアでの振動がシート本体Ｓｈへ伝わるのを抑制するための構成を採用している。より詳しく説明すると、図３に示すように、シート本体Ｓｈの下部に防振体４０が設けられている。この防振体４０は、車体フロアでの振動がシート本体Ｓｈへ伝わるのを抑える振動抑制体に相当する。また、防振体４０は、上下方向において、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１の底壁ｆ１２とレールブラケット２０の上壁２１との間に介在している。

そして、車体フロアでの振動がロアレールＲ１、アッパレールＲ２及びレールブラケット２０を経由して防振体４０まで伝わると、防振体４０が前後方向に歪む等して変形するようになる。このように防振体４０が変形することで振動エネルギーが吸収されるようになる。換言すると、車体フロアでの振動が防振体４０によって減衰するようになる。なお、防振体４０を構成する部材については、変形することで防振効果を発揮するものであれば特に制限なく利用することが可能であり、例えば防振ゴムや防振ばねが利用可能である。

ところで、本シートＳは、アッパレールＲ２への異物付着等を防止する目的から、アッパレールＲ２を覆うカバー部材（以下、レールカバー１０）を有している。このレールカバー１０は、樹脂材料からなる。また、本シートＳにおいて、レールカバー１０は、図３及び４を見ると分かるように、レールブラケット２０を覆う構成となっている。すなわち、本シートＳが備えるレールカバー１０は、アッパレールＲ２が取り付けられたレールブラケット２０を覆うことでアッパレールＲ２を覆う構成となっている。

なお、本シートＳには、図３に示すように、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１を側方から覆うサイドフレームカバー５０が、レールカバー１０とは別に設けられている。このサイドフレームカバー５０は、レールカバー１０よりも幅方向外側に位置した状態でレールカバー１０に組み付けられている。

レールカバー１０についてより詳しく説明すると、本シートＳが備えるレールカバー１０は、レールブラケット２０の前方、後方及び側方に位置する側壁を有し、レールブラケット２０を囲むように構成されている。また、レールカバー１０は、図６に示すように、上下方向において防振体４０の配置位置を跨ぐように配置されている。つまり、レールカバー１０の上端は、防振体４０の配置位置よりも上方に位置しており、レールカバー１０の下端は、防振体４０の配置位置よりも下方に位置している。このように防振体４０の配置位置を跨ぐようにレールカバー１０が配置されていることで、防振体４０の配置位置周辺のスペースに異物が進入して最終的にアッパレールＲ２に付着してしまうのを、効果的に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、レールカバー１０が防振体４０の配置位置付近で上下に分断されることなく、一部品として連続したものとなっている。これにより、レールカバー１０が上下に分断された場合に生じる異音を抑制することが可能となる。かかる効果について分かり易く説明するために、仮にレールカバーが上方部分（以下、上部カバー）と下方部分（以下、下部カバー）に分割された構成を想定して説明する。

レールカバーが上部カバーと下部カバーに分割されて構成されている場合、上部カバーは、防振体４０の配置位置よりも上方に位置する部材に固定され、下部カバーは、防振体４０の配置位置よりも下方に位置する部材に固定されることになる。また、防振体４０の配置位置周辺のスペースに異物が進入するのを抑える目的から、上部カバーの下端部と下部カバーの上端部とが前後方向や左右方向で重なるように、各カバーが対応する部材に固定される。このような構成において防振体４０が振動エネルギー吸収のために変形すると、上部カバーが固定された部材に対して下部カバーが固定された部材が近接した際に、カバー同士が衝突し、異音が発生するようになる。

これに対して、本シートＳに備えられたレールカバー１０は、前述したように一部品として連続した構成になっている。このため、本シートＳでは、レールカバーが上部カバーと下部カバーとに分かれている場合のようにカバー同士が衝突して異音が発生することもない。

また、本シートＳに備えられたレールカバー１０についてより詳しく説明すると、レールカバー１０のうち、防振体４０の配置位置よりも上方に位置した部分がシート本体Ｓｈに固定されている。厳密には、図６に示すように、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１のうちの側壁ｆ１１にボルト等によって固定されている。

一方、アッパレールＲ２への異物付着を効果的に抑制する目的から、レールカバー１０は比較的下方に向かって長く延びている。しかしながら、レールカバー１０が下方に延びた構成では、その下端部が意図せず変位する（バタつく）可能性がある。そこで、本シートＳでは、レールカバー１０の下端部のバタツキを効果的に抑制する構成を採用している。かかる構成が本シートＳの特徴であり、以下、当該特徴的構成について図４乃至６を参照しながら説明することとする。

レールカバー１０の構成について改めて説明すると、レールカバー１０は、レールブラケット２０の前方、後方及び側方に位置する側壁を有する。このうち、幅方向外側でレールブラケット２０と隣り合う側壁は、幅方向外側に位置する側壁に相当し、以下、外側壁１１と呼ぶ。また、幅方向内側でレールブラケット２０と隣り合う側壁は、幅方向内側に位置する側壁に相当し、以下、内側壁１２と呼ぶ。外側壁１１及び内側壁１２は、いずれも下方に向かって延出している。なお、外側壁１１の延出量は、図６に示すように内側壁１２の延出量に比べて幾分長くなっている（換言すると、外側壁１１の下端は、内側壁１２の下端よりも下方に位置している）。

また、外側壁１１は、延出方向の中途位置にて幅方向内側に向かうように屈曲し、幅方向内側に幾分延びた後に再び下方に向かって延出している。さらに、外側壁１１の下端部は、図６に示すように再度幅方向内側に向かうように屈曲し、略Ｌ字状の屈曲部１３を形成している。同様に、内側壁１２の下端部は、図６に示すように幅方向外側に向かうように屈曲し、略逆Ｌ字状の屈曲部１４を形成している。

次に、レールカバー１０周辺の構成について説明する。レールカバー１０の周辺、特に外側壁１１及び内側壁１２の周辺には、図６に示すように、前述したレールブラケット２０に加え、変形規制ワイヤ６０及びハーネス規制ワイヤ６５が設けられている。

変形規制ワイヤ６０は、延出部材に相当し、シート本体Ｓｈの下部に設けられている。より具体的に説明すると、変形規制ワイヤ６０は、金属製の線状部材を折り曲げ加工することで構成されている。なお、本実施形態では、図４に示すように、変形規制ワイヤ６０の形状が側方視で略Ｕ字状となっている。また、変形規制ワイヤ６０を構成する線状部材は、丸棒状の部材である。つまり、変形規制ワイヤ６０は、曲面状の外周面を有する線状部材によって構成されている。

また、変形規制ワイヤ６０は、図４及び５に示すように、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１に取り付けワイヤ６１を介して固定されており、下方に向かって延出している。さらに、図６に示すように、変形規制ワイヤ６０のうち、取り付けワイヤ６１に固定された上端部を除いた大部分が、防振体４０の配置位置よりも下方に位置している。さらにまた、変形規制ワイヤ６０の下端部は、図６に示すように幅方向外側でレールブラケット２０と隣り合い、厳密には、レールブラケット２０の幅方向外側端部に位置する側方壁２５の直ぐ脇に位置している。

ハーネス規制ワイヤ６５は、シートクッションＳ１内に配索されたハーネス（不図示）の経路を規制するために設けられたものであり、金属製の線状部材を折り曲げ加工することで構成されている。また、ハーネス規制ワイヤ６５は、シートクッションフレームＣＦの下端部に固定されており、下方に向かって延出している。さらに、ハーネス規制ワイヤ６５の下端部は、図６に示すように防振体４０の配置位置よりも下方に位置している。さらにまた、ハーネス規制ワイヤ６５の下端部は、図６に示すように幅方向内側でレールブラケット２０と隣り合う位置に配置されている。

レールブラケット２０の構成について改めて説明すると、レールブラケット２０の幅方向両端部には、上壁２１から下方に向かって延出した下がり壁、すなわち側方壁２５が設けられている。さらに、幅方向外側端部に設けられた側方壁２５の一部分には、他の部分と比較して幾分長く延びた舌状の垂下部２５ａが設けられている。この垂下部２５ａは、図４及び５に示すように、前後方向において断続的に複数（本実施形態では２つ）設けられている。

また、図５及び６に示すように、レールブラケット２０の内側にはカバーブラケット７０が配置されている。このカバーブラケット７０は、レールブラケット２０の上壁２１の下方に配置された部品を保護するための鋼板部材であり、当該部品を下方から覆うように配置されている。具体的に説明すると、カバーブラケット７０は、レールブラケット２０の幅方向両端部に設けられた側方壁２５の間に挟まれた位置に配置されている。

そして、カバーブラケット７０によって保護される部品は、レールブラケット２０及びカバーブラケット７０によって囲まれる空間内に配置されることで、カバーブラケット７０による保護を受けている。なお、カバーブラケット７０によって保護される部品は、特に制限されるものではない。一例を挙げると、シート本体Ｓｈ及びアッパレールＲ２が前後方向にスライド移動したときに連動して動く可動部材、あるいは、スライド移動後のアッパレールＲ２の位置に応じて作動する機械式若しくは電子式の位置検知機器であってもよい。ちなみに、図６に図示の構成では、アッパレールＲ２が所定位置よりも前方まで移動したときに作動する作動体８０が、カバーブラケット７０によって保護される部品として設けられている。

また、カバーブラケット７０は、断面が略Ｕ字状となった形状になっている。すなわち、カバーブラケット７０の幅方向両端部は、上方に向かうように折れ曲っている。そして、カバーブラケット７０の幅方向両端部のうち、上方に向かって立ち上がった部分が、それぞれレールブラケット２０の側方壁２５に接合されている。換言すると、レールブラケット２０の各側方壁２５は、その内側面にてカバーブラケット７０の幅方向端部と当接している。かかる構成により、各側方壁２５の内向きへの倒伏がカバーブラケット７０によって抑止されることになる。

なお、レールブラケット２０にアッパレールＲ２が取り付けられた状態では、図６に示すように、カバーブラケット７０の直下位置にアッパレールＲ２の上端部（図中、破線にて記載）が位置するようになる。より厳密に説明すると、カバーブラケット７０の下端面にアッパレールＲ２の天井面（上端面）が当接した状態で、アッパレールＲ２がレールブラケット２０に取り付けられている。

次に、レールカバー１０と周辺部品との関係について説明すると、レールカバー１０の内側壁１２は、その下端部にてハーネス規制ワイヤ６５と係合している。より具体的に説明すると、図６に示すように、内側壁１２の下端部に形成された屈曲部１４の角部に、ハーネス規制ワイヤ６５の下端部があてがわれている。これにより、内側壁１２の下端部は、幅方向において位置決めされた状態になっている。ここで、「位置決めされる」とは、位置が保持された状態になることを意味し、具体的には、湾曲等の変形に起因して変位しないように（バタつかないように）規制された状態になることを意味する。

一方、レールカバー１０の外側壁１１については、その下端部が変形規制ワイヤ６０及びレールブラケット２０と当接している。これにより、外側壁１１の下端部についても幅方向において位置決めされた状態となっている。より詳しく説明すると、外側壁１１の下端部は、図６に示すように、その内側面（幅方向内側に位置する側面）にて変形規制ワイヤ６０の外周面と当接している。なお、本実施形態において、外側壁１１の下端部のうち、変形規制ワイヤ６０の外周面と当接している部分は、屈曲部１３の上方に位置する部分、厳密には、幅方向内側に向かって屈曲した後に再び下方に向かって延出した部分である。

また、図６に示すように、外側壁１１の下端部に形成された屈曲部１３がレールブラケット２０中、幅方向外側端部に位置する側方壁２５と当接している。より厳密に説明すると、屈曲部１３のうち、幅方向において最も内側に位置する部分が幅方向外側端部に位置する側方壁２５の垂下部２５ａと当接している。つまり、垂下部２５ａは、屈曲部１３が当接可能となるように、上下方向において屈曲部１３が形成された位置まで下方に延出している。

以上のように本シートＳでは、外側壁１１の下端部が変形規制ワイヤ６０の外周面及びレールブラケット２０の側方壁２５と当接することで、幅方向において位置決めされた状態となっている。このような構成であれば、比較的簡易な構成にて外側壁１１の下端部のバタツキを抑制することが可能となる。

また、本シートＳでは、変形規制ワイヤ６０の外周面が曲面状となっている。このため、変形規制ワイヤ６０の外周面が平面となっている場合と比較して、外側壁１１と変形規制ワイヤ６０の外周面との接触面積がより小さくなる。これにより、外側壁１１が変形規制ワイヤ６０に摺接する際に生じる異音が低減されるようになる。

また、変形規制ワイヤ６０は、図４及び５に示したように、下方に延出する第一延出部６２を前後方向において互いに離れた位置に備えると共に、第一延出部６２の下端部同士を連結するために前後方向に延出した第二延出部６３を備える。ここで、第二延出部６３は、その前端から後端に亘って外側壁１１と当接している。つまり、変形規制ワイヤ６０は、前後方向に沿って外側壁１１と当接していることになる。これにより、外側壁１１の下端部のバタツキを効率よく抑制することが可能となる。

さらに、本シートＳでは、外側壁１１の下端部のうち、屈曲部１３の上方に位置する部分が変形規制ワイヤ６０の外周面と当接している。また、外側壁１１の下端部に形成された屈曲部１３は、変形規制ワイヤ６０よりも幅方向内側に位置するレールブラケット２０の側方壁２５と当接している。このように外側壁１１は、幅方向において異なる位置に配置された複数の部材にそれぞれ当接している。これにより、外側壁１１の下端部のバタツキを一段と効率よく抑制することが可能となる。

さらにまた、本シートＳでは、レールブラケット２０の幅方向外側端部に位置した側方壁２５のうち、外側壁１１の下端位置まで延出した垂下部２５ａに外側壁１１の下端部が当接している。一方、垂下部２５ａは、前後方向において断続的に複数設けられている。このような構成であれば、垂下部２５ａがレールブラケット２０の前端から後端に亘って連続した状態で設けられている構成に比べて、レールブラケット２０をより軽量化することが可能となる。

以上までに本発明の車両用シートの構成例を説明してきたが、上述した構成例に限定されるものではなく、他の構成例も考えられる。例えば、上記の構成例では、レールカバー１０の下端部が変形規制ワイヤ６０やレールブラケット２０の側方壁２５と当接することで幅方向において位置決めされることとした。ただし、レールカバー１０の下端部を位置決めする構成については、上記の構成に限定されるものではない。一例を挙げると、レールブラケット２０の側方壁２５にスリット状の係合穴（不図示）を形成し、かかる係合穴にレールカバー１０の下端部を挿通して係合することで当該下端部を幅方向において位置決めする構成が考えられる。

また、上記の構成例では、アッパレールＲ２がレールブラケット２０を介してシート本体Ｓｈに固定されていることとしたが、これに限定されるものではない。つまり、レールブラケット２０を用いず、アッパレールＲ２をシート本体Ｓｈの下部に直接固定することとしてもよい。このような構成では、シート本体Ｓｈのうち、アッパレールＲ２の上端部が取り付けられる部分とアッパレールＲ２の上端部との間に防振体４０が配置されることになる。

また、上記の構成例では、レールカバー１０の下端部を位置決めするために、レールカバー１０の下端部をレールブラケット２０の側方壁２５に当接させることとした。ただし、レールカバー１０の下端部を当接させる部材については、防振体４０の配置位置よりも下方に位置する部材であればよく、レールブラケット２０に限定されるものではない。例えば、前述したカバーブラケット７０が下方に延出した部分を備えており、当該部分にレールカバー１０の下端部が当接することで幅方向において位置決めされることとしてもよい。

また、上記の構成例では、レールカバー１０が樹脂材料からなることとした。樹脂材料からなるレールカバー１０であれば、幅方向において荷重が加わった際に同方向に変形し易くなる。換言すると、樹脂材料からなるレールカバー１０であれば、その下端部が幅方向にバタつき易くなる。このような構成であれば、レールカバー１０の下端部のバタツキを抑制するという本発明の効果がより効果的に発揮されるようになる。ただし、レールカバー１０の材質については、樹脂材料に限定されるものではなく、例えば金属材料によってレールカバー１０が構成されてもよい。

１０ レールカバー（カバー部材）
１１ 外側壁（幅方向の外側に位置する側壁）
１２ 内側壁
１３，１４ 屈曲部
２０ レールブラケット（ブラケット）
２１ 上壁
２２ 前壁
２３ 後壁
２４ ボルト穴
２５ 側方壁
２５ａ 垂下部
３０ スライドロック機構
４０ 防振体（振動抑制体）
５０ サイドフレームカバー
６０ 変形規制ワイヤ（延出部材，線状部材）
６１ 取り付けワイヤ
６２ 第一延出部
６３ 第二延出部
６５ ハーネス規制ワイヤ
７０ カバーブラケット
８０ 作動体
Ｂ 締結ボルト
ＣＦ シートクッションフレーム
ｆ１ サイドフレーム
ｆ１１ 側壁
ｆ１２ 底壁（固定部）
Ｌｓ スライドロック解除レバー
Ｒ スライドレール機構
Ｒ１ ロアレール（固定レール）
Ｒ２ アッパレール（可動レール）
ｒ２１ 立壁部
ｒ２２ 中空体
ｒ２３ 角筒状部
Ｓ 本シート
Ｓｈ シート本体
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (7)

1. 車体フロアに固定された固定レールと、
   該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、
   該可動レールの上方に配置され、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、
   前記シート本体の下部に設けられ、前記車体フロアでの振動が前記シート本体へ伝わるのを抑える振動抑制体と、
   前記可動レールの側面を覆うカバー部材と、を有し、
   該カバー部材は、上下方向において前記振動抑制体の配置位置を跨ぐように配置されており、前記カバー部材のうち、前記振動抑制体の配置位置よりも上方に位置した部分が前記シート本体に固定され、前記カバー部材の下端部が前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した部材によって前記シート本体の幅方向において位置決めされていて、
   前記シート本体の下部は、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、該ブラケットを固定するために該ブラケットの上方位置に配置された固定部と、を備え、
   前記振動抑制体は、上下方向において前記ブラケットと前記固定部との間に介在し、
   前記カバー部材は、前記可動レールが取り付けられた前記ブラケットを覆い、
   前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した前記部材が前記ブラケットであり、
   前記カバー部材の下端部は、前記ブラケットによって前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする車両用シート。
2. 車体フロアに固定された固定レールと、
   該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、
   該可動レールの上方に配置され、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、
   前記シート本体の下部に設けられ、前記車体フロアでの振動が前記シート本体へ伝わるのを抑える振動抑制体と、
   前記可動レールの側面を覆うカバー部材と、を有し、
   該カバー部材は、上下方向において前記振動抑制体の配置位置を跨ぐように配置されており、前記カバー部材のうち、前記振動抑制体の配置位置よりも上方に位置した部分が前記シート本体に固定され、前記カバー部材の下端部が前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した部材によって前記シート本体の幅方向において位置決めされていて、
   前記シート本体の下部は、下方に向かって延びた延出部材を備え、
   前記延出部材は前記振動抑制体から幅方向外側に離間していて、前記延出部材の上端部は前記振動抑制体と上下方向において同じ位置にあり、前記延出部材のうちの少なくとも一部分は、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置し、
   前記カバー部材の下端部は、前記延出部材のうちの前記少なくとも一部分によって前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする車両用シート。
3. 前記シート本体の下部は、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、該ブラケットを固定するために該ブラケットの上方位置に配置された固定部と、を備え、
   前記振動抑制体は、上下方向において前記ブラケットと前記固定部との間に介在し、
   前記カバー部材は、前記可動レールが取り付けられた前記ブラケットを覆い、
   前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置した前記部材が前記ブラケットであり、
   前記カバー部材の下端部は、前記ブラケットによって前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シート本体の下部は、下方に向かって延びた延出部材を備え、
   前記延出部材は前記振動抑制体から幅方向外側に離間していて、前記延出部材の上端部は前記振動抑制体と上下方向において同じ位置にあり、前記延出部材のうちの少なくとも一部分は、前記振動抑制体の配置位置よりも下方に位置し、
   前記カバー部材の下端部は、前記延出部材のうちの前記少なくとも一部分によって前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両用シート。
5. 前記カバー部材のうち、前記幅方向の外側に位置する側壁が、前記ブラケットのうち、前記幅方向の外側に位置する外側端部と当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記側壁の下端部には、前記幅方向の内側に向かうように屈曲した屈曲部が形成されており、
   前記ブラケットの前記外側端部は、上下方向において前記屈曲部が形成された位置まで下方に延出しており、
   前記屈曲部のうち、前記幅方向において最も内側に位置する部分が前記ブラケットの前記外側端部に当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記延出部材は、曲面状の外周面を有する線状部材からなり、
   前記カバー部材のうち、前記幅方向の外側に位置する側壁が、前記線状部材の前記外周面と当接することにより、前記カバー部材の下端部が前記幅方向において位置決めされていて、
   前記カバー部材は、樹脂材料からなることを特徴とする請求項２又は４に記載の車両用シート。

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