JP6547279B2

JP6547279B2 - Vehicle lamp

Info

Publication number: JP6547279B2
Application number: JP2014230665A
Authority: JP
Inventors: 泰祐高橋; 聡彦中島; 陽太国分
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2014-11-13
Filing date: 2014-11-13
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2034-11-13
Also published as: JP2016095976A

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。 The present invention relates to a vehicle lamp.

従来、ファンや発熱体などを使用することなくレンズ内面の曇りを簡単な構造で且つ低コストで除去するために、アウターレンズを装着させるハウジングと、ハウジング内の最下部または最上部に設けられたヒートシンクと、ハウジング内に設けられた光源であるＬＥＤと、ハウジングに設けられた空気導入用及び空気排出用の換気孔と、ハウジング内の空気を前記アウターレンズの内面へと導く空気流路と、を備えるものとした車両用ＬＥＤ灯具が知られている（特許文献１参照）。 Conventionally, in order to remove fog on the inner surface of the lens with a simple structure and at low cost without using a fan or a heating element, etc., a housing for mounting an outer lens and a lowermost or uppermost portion in the housing are provided. A heat sink, an LED which is a light source provided in the housing, ventilation holes for introducing and discharging air provided in the housing, and an air flow path for guiding the air in the housing to the inner surface of the outer lens; An LED lamp for a vehicle has been known (see Patent Document 1).

特開２００８−６００３１号公報JP, 2008-60031, A

一方、ＬＥＤなどの半導体型光源は、高温環境下では、発光効率の低下などが起きる虞があるが、近年、半導体型光源のハイパワー化の進展に伴い、半導体型光源自体の発熱量は増加の一途をたどっている。 On the other hand, in semiconductor type light sources such as LEDs, there is a possibility that the light emission efficiency may drop under high temperature environment, but in recent years, with the progress of high power of semiconductor type light sources, the calorific value of semiconductor type light sources themselves increases It's going on.

このことから、半導体型光源のハイパワー化が進むにつれて、ヒートシンクのフィン同士の間の隙間を通る空気の流れだけでは、半導体型光源の冷却が十分に行えず、発光効率が低下するなどの問題が起こることが考えられる。 From this, as the power of the semiconductor-type light source advances, the flow of air passing through the gaps between the fins of the heat sink can not sufficiently cool the semiconductor-type light source, and the light emission efficiency decreases. Can happen.

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、ヒートシンクからの放熱性を高め、半導体型光源の発光効率の低下や劣化を抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicular lamp capable of enhancing the heat dissipation from a heat sink and suppressing the reduction and deterioration of the luminous efficiency of a semiconductor type light source. Do.

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１凹部を有するハウジングと、前記ハウジングに配置され、下面に車両下側に延びる複数の下面側放熱フィンを設けたベース部を有するヒートシンクと、前記ヒートシンクに配置される半導体型光源と、を備え、前記第１凹部が前記ヒートシンクの下側に位置する。 The present invention is grasped by the following composition in order to achieve the above-mentioned object.
(1) A vehicle lamp according to the present invention comprises a housing having a first recess, a heat sink having a base portion disposed on the housing and provided with a plurality of lower surface side radiation fins extending to the lower surface of the vehicle on the lower surface; A semiconductor-type light source disposed in the semiconductor light source, and the first recess is located under the heat sink.

（２）上記（１）の構成において、前記ヒートシンクは、前記ベース部の車両後方側に車両幅方向に並ぶように設けられた車両上下方向に延びる複数の放熱フィンを有し、前記ハウジングは、前記複数の放熱フィンを収納する車両上下方向に延びる第２凹部を備え、前記第２凹部は、上端壁部が車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。 (2) In the configuration of the above (1), the heat sink has a plurality of heat radiation fins extending in the vehicle vertical direction provided in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the base portion and the housing The vehicle has a second recess extending in the vehicle vertical direction that accommodates the plurality of heat radiation fins, and the second recess is formed such that the upper end wall inclines from the vehicle rear side toward the vehicle front side from the vehicle rear side .

（３）上記（２）の構成において、前記第１凹部と前記第２凹部とが繋がっている。 (3) In the configuration of the above (2), the first recess and the second recess are connected.

（４）上記（３）の構成において、前記第２凹部は、下端壁部が車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜して前記第１凹部の車両後端側に繋がっている。 (4) In the configuration of (3), in the second recess, the lower end wall portion is inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side and is connected to the vehicle rear end side of the first recess There is.

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記ハウジングが前記ヒートシンクを受ける受け面を備え、前記第１凹部が前記受け面の間に設けられている。 (5) In any one of the configurations (1) to (4), the housing includes a receiving surface for receiving the heat sink, and the first recess is provided between the receiving surfaces.

本発明によれば、ヒートシンクからの放熱性を高め、半導体型光源の発光効率の低下や劣化を抑制することができる車両用灯具を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle lamp which can improve the heat dissipation from a heat sink, and can suppress the fall and degradation of the luminous efficiency of a semiconductor type light source can be provided.

本実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。It is a top view of vehicles provided with a lamp for vehicles of this embodiment. 本実施形態の車両用灯具の正面図である。It is a front view of the vehicle lamp of this embodiment. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 本実施形態のハウジングの斜視図である。It is a perspective view of the housing of this embodiment. 本実施形態のヒートシンクの上側が見えるようにした斜視図である。It is the perspective view which made the upper side of the heat sink of this embodiment visible. 本実施形態のヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。It is the perspective view which made the lower side of the heat sink of this embodiment visible. 本実施形態のヒートシンクのハウジング上での配置状態を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the arrangement | positioning state on the housing of the heat sink of this embodiment. 本実施形態のリフレクタを正面から見た正面図である。It is the front view which looked at the reflector of this embodiment from the front. 本実施形態のリフレクタを下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the reflector of this embodiment from the lower side.

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。 Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, modes for carrying out the present invention (hereinafter, referred to as “embodiments”) will be described in detail. Like numbers refer to like elements throughout the description of the embodiments. Further, in the embodiment and the drawings, "front" and "rear" indicate the "forward direction" and "backward direction" of the vehicle, respectively, unless otherwise noted, and "upper", "lower", and "left". “Right” indicates the direction viewed from the driver who gets on the vehicle.

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、右側の車両用灯具１０１Ｒについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｒのことを、単に「車両用灯具」と記載する。 The vehicle lamp according to the embodiment of the present invention is a vehicle lamp (101R, 101L) provided on the left and right of the front of the vehicle 102 shown in FIG. 1, and the configuration of the left and right vehicle lamp (101R, 101L) is Because of symmetry, hereinafter, only the right side vehicle lamp 101R will be described.
Hereinafter, the vehicular lamp 101R will be simply referred to as "the vehicular lamp".

（実施形態）
図２は、本実施形態の車両用灯具の斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
図２及び図３に示すように、本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング１０とハウジング１０の開口を覆うようにハウジング１０に取付けられるアウターレンズ２０とを備え、ハウジング１０とアウターレンズ２０とで形成される灯室内に灯具ユニット３０が配置されている。 (Embodiment)
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle lamp of the present embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle lamp according to the present embodiment includes a housing 10 opened on the front side of the vehicle and an outer lens 20 attached to the housing 10 so as to cover the opening of the housing 10. The lamp unit 30 is disposed in a lamp chamber formed by the lens and the outer lens 20.

図３に示すように、灯具ユニット３０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０と、上側リフレクタ部４１内に配置されるバルブ型の光源５０と、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられるヒートシンク６０と、ヒートシンク６０に載置される半導体型光源７０と、を主に備えている。 As shown in FIG. 3, the lamp unit 30 includes a reflector 40 integrally formed with an upper reflector portion 41 and a lower reflector portion 42, a bulb type light source 50 disposed in the upper reflector portion 41, and a lower reflector The heat sink 60 attached to the back surface side of the lower surface 42a of the part 42 and the semiconductor type light source 70 mounted on the heat sink 60 are mainly provided.

本実施形態の車両用灯具は、バルブ型の光源５０と上側リフレクタ部４１とでハイビーム用配光を形成し、半導体型光源７０と下側リフレクタ部４２とでロービーム用配光を形成するようになっている。
なお、本実施形態では、半導体型光源７０は、電力を供給するための電気回路が形成された基板と基板上に設けられた発光チップとからなるＬＥＤ光源であるが、その他、ＥＬ（有機ＥＬ）やＬＤ等の半導体型光源を好適に用いることもができる。 In the vehicle lamp of this embodiment, the high beam light distribution is formed by the bulb type light source 50 and the upper reflector portion 41, and the low beam light distribution is formed by the semiconductor light source 70 and the lower reflector portion 42. It has become.
In the present embodiment, the semiconductor-type light source 70 is an LED light source including a substrate on which an electric circuit for supplying electric power is formed and a light emitting chip provided on the substrate. Semiconductor type light sources, such as LD), can be used suitably.

また、発光チップは、基板上に１つだけ設けられていても、複数設けられても良く、また、発光チップの形状は任意であり、正方形や長方形など所望の形状の発光チップを用いてよく、さらに、発光チップを樹脂封止するようにしてもよい。 In addition, only one or a plurality of light emitting chips may be provided on the substrate, and the shape of the light emitting chip is arbitrary, and a light emitting chip having a desired shape such as a square or a rectangle may be used. Furthermore, the light emitting chip may be resin-sealed.

以下、図面を参照しながら、本実施形態の車両用灯具の各部について詳細な説明を行う。
（ハウジング）
図４は、ハウジング１０のみを示した斜視図である。
ハウジング１０は、底面側から上方に突出するとともに、ヒートシンク６０を受けるための車両前後方向に延びる一対の受け面１１ａ、１１ｂが形成されている。 Hereinafter, each part of the vehicle lamp of the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings.
(housing)
FIG. 4 is a perspective view showing only the housing 10.
The housing 10 protrudes upward from the bottom surface side, and is formed with a pair of receiving surfaces 11 a and 11 b extending in the vehicle longitudinal direction for receiving the heat sink 60.

受け面１１ａ、１１ｂそれぞれの外側には、受け面１１ａ、１１ｂから車両上側に突出した受け面１１ａ、１１ｂに沿って車両前後方向に延びる一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂが形成されている。 On the outside of each of the receiving surfaces 11a and 11b, a pair of convex ribs 12a and 12b extending in the longitudinal direction of the vehicle are formed along the receiving surfaces 11a and 11b protruding from the receiving surfaces 11a and 11b to the upper side of the vehicle.

より具体的には、受け面１１ａの車両外側寄りとなる受け面１１ａの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ａが形成され、この凸条リブ１２ａと対をなすように、受け面１１ｂの車両内側寄りとなる受け面１１ｂの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ｂが形成されている。 More specifically, a convex rib 12a extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed at an outer position of the receiving surface 11a which is closer to the vehicle outer side of the receiving surface 11a, and the receiving surface 11b is paired with the convex rib 12a. A convex rib 12b extending in the longitudinal direction of the vehicle is formed at an outer position of the receiving surface 11b which is closer to the inner side of the vehicle.

この一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂは、ヒートシンク６０を配置する時の車両前後方向へのガイドを構成するとともに、ヒートシンク６０の車両幅方向への移動範囲を規制する役割を果たす。 The pair of convex ribs 12 a and 12 b configure a guide in the vehicle longitudinal direction when the heat sink 60 is disposed, and also serves to restrict the moving range of the heat sink 60 in the vehicle width direction.

また、この一対の受け面１１ａ、１１ｂの間には、受け面１１ａ、１１ｂよりも底面が車両下側に位置するように形成された受け面１１ａ、１１ｂに沿って設けられた第１凹部１３（図３及び図４参照）が形成されている。
そして、この第１凹部１３の車両後方側には、第１凹部１３と繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４（図３及び図４参照）が形成されている。 Further, a first concave portion 13 is provided between the pair of receiving surfaces 11a and 11b along the receiving surfaces 11a and 11b formed such that the bottom surface is located on the lower side of the vehicle than the receiving surfaces 11a and 11b. (See FIG. 3 and FIG. 4) is formed.
A second recess 14 (see FIGS. 3 and 4) extending in the vertical direction of the vehicle connected to the first recess 13 is formed on the vehicle rear side of the first recess 13.

図３に示すように、第２凹部１４は、下端壁部１４ａが車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜しており、第２凹部１４は第１凹部１３の車両後方側に繋がるように、第１凹部１３の底面１３ａに第２凹部１４の下端壁部１４ａの車両前方側が繋がっている。
また、第２凹部１４の上端壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。 As shown in FIG. 3, in the second recess 14, the lower end wall portion 14 a is inclined downward toward the front of the vehicle from the rear side of the vehicle, and the second recess 14 is on the rear side of the first recess 13. The vehicle front side of the lower end wall portion 14 a of the second recess 14 is connected to the bottom surface 13 a of the first recess 13 so as to be connected thereto.
Further, the upper end wall portion 14b of the second recess 14 is formed to be inclined to the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

このような第１凹部１３及び第２凹部１４とすることで、図３に示すように、ヒートシンク６０の車両下側及び車両後方側に空気の通る空間が構成されている。 With such first recess 13 and second recess 14, as shown in FIG. 3, a space through which air passes is configured on the vehicle lower side and the vehicle rear side of the heat sink 60.

（ヒートシンク）
図５及び図６はヒートシンク６０を示した図であり、図５はヒートシンク６０の上側が見えるようにした斜視図であり、図６はヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。 (heatsink)
5 and 6 are views showing the heat sink 60, FIG. 5 is a perspective view in which the upper side of the heat sink 60 is visible, and FIG. 6 is a perspective view in which the lower side of the heat sink is visible.

ヒートシンク６０は、熱伝導性の高い金属部材や樹脂部材などから構成され、本実施形態では、一体形成されたアルミダイカスト製のヒートシンクを用いている。 The heat sink 60 is formed of a metal member or a resin member having high thermal conductivity, and in the present embodiment, an integrally formed aluminum die-cast heat sink is used.

ヒートシンク６０に形成された個別の部位について見ていくと、ヒートシンク６０は、ベース部６１と、ベース部６１の上面に設けられた半導体型光源７０（図示せず）を載置するための光源載置部６２（図５参照）と、ベース部６１に設けられた３つの貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃと、ベース部６１に設けられた位置決め孔部６４と、ベース部６１の下面から車両下側に延びる複数の下面側放熱フィン６５と、ベース部６１の車両後方側に車両幅方向に並ぶように設けられた車両上下方向に延びる複数の放熱フィン６６と、を備えている。 Looking at individual parts formed in the heat sink 60, the heat sink 60 mounts the base portion 61 and a light source for mounting the semiconductor type light source 70 (not shown) provided on the upper surface of the base portion 61. From the underside of the vehicle from the lower surface of the base portion 61, the positioning portion 62 (see FIG. 5), the three through holes 63a, 63b, 63c provided in the base portion 61, the positioning hole 64 provided in the base portion 61, A plurality of lower surface radiation fins 65 extending to the side, and a plurality of radiation fins 66 provided in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the base portion 61 and extending in the vehicle vertical direction are provided.

また、図５に示すように、ベース部６１の上面に形成された光源載置部６２には、半導体型光源７０を取付けるための光源取付部６２ａが形成され、光源載置部６２の周囲には、光源載置部６２を取り囲むように形成された第１壁部６７が設けられている。 Further, as shown in FIG. 5, the light source mounting portion 62 formed on the upper surface of the base portion 61 is provided with a light source mounting portion 62 a for mounting the semiconductor-type light source 70. A first wall portion 67 formed to surround the light source placement portion 62 is provided.

本実施形態では、貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃが位置している部分にある一部の放熱フィンを除いて、下面側放熱フィン６５と放熱フィン６６とが一体に繋がりＬ字形状の放熱フィンを構成している。 In the present embodiment, the L-shaped heat dissipating fins are integrally connected to the lower surface side heat dissipating fins 65 and the heat dissipating fins 66 except for a portion of the heat dissipating fins at the portions where the through holes 63a, 63b, 63c are located. Are configured.

また、ベース部６１の車両後方側に位置する放熱フィン６６の部分は、図では見えていないが、隣接する放熱フィン６６同士の間が上下方向に素通しとなるように、放熱フィン６６同士の間を繋ぐ補強リブなどの構成を設けていない。
したがって、放熱フィン６６同士の間は、車両上下方向に吹き抜け構造になっており、車両上下方向への空気の流れが阻害されないようになっている。
そして、この放熱フィン６６は、ハウジング１０から離間するように第２凹部１４に収納される（図３参照）。 Further, although the portion of the heat radiation fin 66 located on the vehicle rear side of the base portion 61 is not visible in the figure, the space between the heat radiation fins 66 is such that adjacent heat radiation fins 66 pass through vertically. There is no provision such as reinforcement ribs to connect the
Therefore, between the radiation fins 66, it has a blow-by structure in the vertical direction of the vehicle, so that the flow of air in the vertical direction of the vehicle is not hindered.
And this radiation fin 66 is stored in the 2nd crevice 14 so that it may estrange from housing 10 (refer to Drawing 3).

図５及び図６に示すベース部６１に設けられた貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃは、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるためのスクリューを通すための部分であり、貫通孔部６３ａがヒートシンク６０の車両前方側の車両幅方向中央付近に形成されるとともに、貫通孔部６３ｂ、６３ｃがヒートシンク６０の車両後方側で車両幅方向のほぼ中央を基準にほぼ左右対称となる位置に形成されている。 The through holes 63a, 63b and 63c provided in the base 61 shown in FIGS. 5 and 6 are portions for passing a screw for attaching the heat sink 60 to the reflector 40 described later, and the through holes 63a are The heat sink 60 is formed near the center in the vehicle width direction on the front side of the vehicle, and the through holes 63 b and 63 c are formed at positions on the vehicle rear side of the heat sink 60 substantially symmetrical with respect to the approximate center in the vehicle width direction. ing.

また、位置決め孔部６４は、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるときの位置決めのための孔部である。
さらに、ヒートシンク６０は、コネクタ固定部６８と一対の脚部６９ａ、６９ｂとを備えている。 The positioning hole 64 is a hole for positioning when the heat sink 60 is attached to the reflector 40 which will be described later.
Furthermore, the heat sink 60 is provided with a connector fixing portion 68 and a pair of leg portions 69a and 69b.

コネクタ固定部６８は、半導体型光源７０に電気配線で電気接続されたコネクタが取付けられる部分であり、具体的には、ヒートシンク６０の車両内側寄りの車両前方側に設けられており、車両前方側に延びた後、車両外側に曲がる略Ｌ字形の形状としてヒートシンク６０に一体形成されている。
このコネクタ固定部６８には、コネクタが差込口を車両外側となるように固定される。 The connector fixing portion 68 is a portion to which a connector electrically connected to the semiconductor-type light source 70 by electric wiring is attached. Specifically, the connector fixing portion 68 is provided on the vehicle front side of the heat sink 60 near the vehicle inner side. , And integrally formed on the heat sink 60 as a substantially L-shaped shape that bends to the outside of the vehicle.
The connector is fixed to the connector fixing portion 68 so that the insertion port is on the outer side of the vehicle.

ここで、図３を参照するとわかる通り、ヒートシンク６０は、リフレクタ４０の下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側（車両下側）に取付けられるので、コネクタ固定部６８は、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に位置する。
また、コネクタ固定部６８の車両下側には、半導体型光源７０の駆動回路８０が設けられている。 Here, as can be seen with reference to FIG. 3, since the heat sink 60 is attached to the back surface side (vehicle lower side) of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 of the reflector 40, the connector fixing portion 68 is the lower reflector portion 42. Of the lower surface 42a of the
Further, a drive circuit 80 of the semiconductor-type light source 70 is provided below the connector fixing portion 68 in the vehicle.

このため、駆動回路８０側のコネクタをコネクタ固定部６８に固定される半導体型光源７０側のコネクタに接続する作業スペースが小さいが、半導体型光源７０側のコネクタの差込口を車両外側に向けて固定できるようにコネクタ固定部６８が形成されているので、図４に示すように、ハウジング１０の広く開口する車両外側（図左側）からのアクセスでコネクタの取付作業が行えるようになっており、良好なコネクタの取付作業が行えるようになっている。 Therefore, the work space for connecting the connector on the drive circuit 80 side to the connector on the semiconductor type light source 70 fixed to the connector fixing portion 68 is small, but the insertion port of the connector on the semiconductor type light source 70 is directed to the outside of the vehicle Since the connector fixing portion 68 is formed so as to be fixed in place, as shown in FIG. 4, the connector mounting operation can be performed by access from the wide open vehicle outside (left side in the drawing) of the housing 10 , Good connector installation work can be done.

一方、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、図６に示すように、ベース部６１の下面から下面側放熱フィン６５に沿って、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されており、下面側放熱フィン６５よりも車両下側まで延びるようにされている。 On the other hand, as shown in FIG. 6, the pair of leg portions 69a, 69b is formed to extend integrally with the lower surface side radiation fin 65 along the lower surface side radiation fin 65 from the lower surface of the base portion 61 toward the vehicle lower side. The lower side radiation fins 65 extend to the lower side of the vehicle.

なお、脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体に形成するのではなく、別に形成するようにしてもよいが、下面側放熱フィン６５に一体に形成することで脚部６９ａ、６９ｂの厚みを下面側放熱フィン６５の分厚くすることができ、脚部６９ａ、６９ｂの強度を高めることができる。 The leg portions 69a and 69b may not be integrally formed with the lower surface side radiation fin 65, but may be separately formed. However, the leg portions 69a and 69b are integrally formed with the lower surface side radiation fin 65. The thickness of the lower surface side radiation fin 65 can be increased, and the strength of the leg portions 69a and 69b can be increased.

また、別に脚部６９ａ、６９ｂを設けるようにすると、脚部６９ａ、６９ｂを設けるためのスペースを確保するために、下面側放熱フィン６５が設けられない部分ができるが、本実施形態のように、脚部６９ａ、６９ｂを下面側放熱フィン６５と一体に形成するようにすれば、そのようなことがなく、下面側放熱フィン６５の数を減らさなくてよいので高い放熱性が得られる。 In addition, if legs 69a and 69b are separately provided, there is a portion where the lower surface side radiation fin 65 is not provided in order to secure a space for providing the legs 69a and 69b. If the leg portions 69a and 69b are formed integrally with the lower surface side radiation fin 65, high heat radiation performance can be obtained because such a situation does not occur and the number of the lower surface side radiation fins 65 does not have to be reduced.

したがって、本実施形態のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されているのが好適である。
また、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端は、車両前後方向にＲが形成されたＲ形状とされており、後ほど説明するエイミングやレべリングなどの際に動きがスムーズに行えるようになっている。 Therefore, as in the present embodiment, it is preferable that the pair of legs 69 a and 69 b be formed integrally with the lower surface side radiation fin 65 and extend downward.
Further, the tips of the pair of leg portions 69a, 69b have an R shape in which R is formed in the vehicle longitudinal direction, so that movement can be smoothly performed during aiming or leveling, which will be described later. There is.

図７は、灯具ユニット３０が灯室内に配置されたときのヒートシンク６０の配置状態を説明する図である。
但し、ヒートシンク６０の配置状態がわかるように、主に、ハウジング１０とヒートシンク６０を図示し、リフレクタ４０等についての図示を省略した正面図になっている。 FIG. 7 is a view for explaining the arrangement of the heat sink 60 when the lamp unit 30 is disposed in the lamp chamber.
However, the housing 10 and the heat sink 60 are mainly illustrated so that the arrangement state of the heat sink 60 can be understood, and a front view is shown in which the illustration of the reflector 40 and the like is omitted.

図７に示すように、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが、ハウジング１０の一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂの間に位置するように、ハウジング１０の一対の受け面１１ａ、１１ｂ上に直接接触するように配置される。 As shown in FIG. 7, the heat sink 60 has a pair of receiving surfaces 11 a of the housing 10 such that the pair of leg portions 69 a and 69 b of the heat sink 60 is located between the pair of convex rib 12 a and 12 b of the housing 10. , 11b are placed in direct contact.

ここで、ハウジング１０の凸条リブ１２ａとヒートシンク６０の脚部６９ａとの間、及び、ハウジング１０の凸条リブ１２ｂとヒートシンク６０の脚部６９ｂとの間には、レべリング時やエイミング時にヒートシンク６０の動きを許容する程度の隙間が設けられている。 Here, at the time of leveling or aiming between the ridge rib 12 a of the housing 10 and the leg 69 a of the heat sink 60 and between the ridge rib 12 b of the housing 10 and the leg 69 b of the heat sink 60 A gap is provided to allow movement of the heat sink 60.

また、図７に示すように、ヒートシンク６０の脚部６９ａ及び６９ｂに隣接する下面側放熱フィン６５は、ハウジング１０に当接しないように脚部６９ａ、６９ｂよりも短く形成されるとともに、ハウジング１０の第１凹部１３に位置する下面側放熱フィン６５は、ほぼ脚部６９ａ、６９ｂと同じ程度の位置まで車両下側に延びるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 7, the lower surface side radiation fins 65 adjacent to the legs 69 a and 69 b of the heat sink 60 are formed shorter than the legs 69 a and 69 b so as not to abut the housing 10. The lower surface side radiation fin 65 located in the 1st recessed part 13 of this is formed so that it may extend to the vehicle lower side to the position of the grade of leg part 69a and 69b.

図７では、ヒートシンク６０の配置状態を示すために、リフレクタ４０などを省略しているが、実際にはヒートシンク６０は、図３に示すように、リフレクタ４０に取付けられ、図示しないエイミング機構でリフレクタ４０の位置調整が行われる時にリフレクタ４０の動作とともに動く必要がある。 Although the reflector 40 and the like are omitted in FIG. 7 in order to show the arrangement of the heat sink 60, the heat sink 60 is actually attached to the reflector 40 as shown in FIG. It is necessary to move along with the operation of the reflector 40 when the position adjustment of 40 is performed.

そして、下面側放熱フィン６５の下端がハウジング１０に接触し、ヒートシンク６０がハウジング１０に対して線接触の状態の場合、車両上下方向にエイミングするときに、エイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害する恐れがある。 When the lower end of the lower surface side radiation fin 65 is in contact with the housing 10 and the heat sink 60 is in line contact with the housing 10, the aiming operation is inhibited or aiming when aiming in the vertical direction of the vehicle. There is a risk of blocking the operation.

しかしながら、本実施形態では、上述のように、ヒートシンク６０は、一対の脚部６９ａ、６９ｂだけをハウジング１０にほぼ点接触となるように当接させるようにハウジング１０に配置されている。
また、上述のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端が車両前後方向にＲが形成されたＲ形状となっており、このＲ形状の部分がハウジング１０に接触している。 However, in the present embodiment, as described above, the heat sink 60 is disposed in the housing 10 such that only the pair of leg portions 69a and 69b abut on the housing 10 so as to be substantially in point contact.
Further, as described above, the distal ends of the pair of leg portions 69a and 69b have an R shape in which R is formed in the vehicle longitudinal direction, and the R shaped portion is in contact with the housing 10.

したがって、ヒートシンク６０は全体的には、ハウジング１０から離れた状態に配置されており、また、ヒートシンク６０のハウジング１０に接触する部分がＲ形状とされているので、ヒートシンク６０がハウジング１０に直接配置されるにも関わらず、車両上下方向へのエイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害することがない。 Therefore, since the heat sink 60 is generally disposed apart from the housing 10 and the portion of the heat sink 60 in contact with the housing 10 is rounded, the heat sink 60 is disposed directly on the housing 10 In spite of the above, the aiming operation in the vertical direction of the vehicle is not disturbed or the leveling operation is not disturbed.

また、本実施形態の車両用灯具は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いているので、１つのリフレクタ部だけからなるリフレクタに比べ、リフレクタ４０自体の重量は増加し、さらに、本実施形態のように、半導体型光源７０を用いるような場合には、重量のある部材であるヒートシンク６０を設けることになり、そのヒートシンク６０が取付けられることでも重量が増加するのでリフレクタ４０を支持するエイミング構造に負荷がかかることになる。 In addition, since the vehicle lamp of this embodiment uses the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, the weight of the reflector 40 itself is higher than that of a reflector consisting of only one reflector portion. In the case of using the semiconductor-type light source 70 as in the present embodiment, the heat sink 60 which is a heavy member is provided, and the weight is also increased when the heat sink 60 is attached. As a result, the aiming structure supporting the reflector 40 is loaded.

しかしながら、上記のようにリフレクタ４０自体は、ヒートシンク６０を介してハウジング１０によって下から支えられた状態にあるため、このように重量が増加しても、その重量の負荷をハウジング１０が受け持ってくれるので、エイミング構造にかかる重量負荷が大幅に低減される。
このため、上記のような重量増加の影響でエイミング構造によるリフレクタ４０の支持が不安定になることがないので、エイミング構造が重さで十分にリフレクタ４０を支えられず、リフレクタ４０に傾きなどが発生し、車両用灯具としての配光状態に影響がでることを抑制することができる。 However, as described above, since the reflector 40 itself is supported from below by the housing 10 via the heat sink 60, the housing 10 receives the load of the weight even if the weight is increased in this manner. Thus, the weight load on the aiming structure is greatly reduced.
For this reason, since the support of the reflector 40 by the aiming structure does not become unstable due to the influence of the weight increase as described above, the aiming structure can not sufficiently support the reflector 40 by its weight, and the inclination to the reflector 40 It can generate | occur | produce and it can suppress that the light distribution state as a vehicle lamp is affected.

また、本実施形態では、特に、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが半導体型光源７０の車両幅方向の左右両側に位置しているので、ヒートシンク６０が取付けられたリフレクタ４０がハウジング１０に支えられた状態において、半導体型光源７０の部分は、車両幅方向の左右両側の少なくとも２点で支えられていることになり、高い安定性が得られるようになっている。 Further, in the present embodiment, in particular, since the pair of leg portions 69a and 69b of the heat sink 60 are located on the left and right sides in the vehicle width direction of the semiconductor type light source 70, the reflector 40 to which the heat sink 60 is attached is attached to the housing 10 In the supported state, the portion of the semiconductor-type light source 70 is supported by at least two points on the left and right sides in the vehicle width direction, so that high stability can be obtained.

（リフレクタ）
図８及び図９は、リフレクタ４０だけを示した図であり、図８はリフレクタ４０を正面側から見たときの正面図であり、図９は斜め下側から見たときの斜視図である。 (Reflector)
8 and 9 are views showing only the reflector 40, FIG. 8 is a front view when the reflector 40 is viewed from the front side, and FIG. 9 is a perspective view when viewed from an obliquely lower side. .

図８に示すように、リフレクタ４０は上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とが一体形成されたリフレクタであり、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２との間を仕切る仕切り部４３を備えている。 As shown in FIG. 8, the reflector 40 is a reflector in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, and is provided with a partition portion 43 for partitioning between the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 ing.

また、図９に示すように、下側リフレクタ部４２は、下面４２ａと、ロービーム用配光パターンを形成するように半導体型光源７０からの光を配光制御する反射面４２ｂと、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃと、側面４２ｃよりも車両前方側に延びた仕切り部４３で形成される上面４２ｄと、を備えている。 Further, as shown in FIG. 9, the lower reflector portion 42 includes a lower surface 42a, a reflective surface 42b for controlling the distribution of light from the semiconductor-type light source 70 so as to form a low beam distribution pattern, and a reflective surface 42b. And an upper surface 42d formed by a partition 43 extending to the vehicle front side with respect to the side surface 42c.

そして、下側リフレクタ部４２の下面４２ａには、ヒートシンク６０の光源載置部６２に対応した開口部４４が設けられている。
この開口部４４の車両前方側には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ａがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ａに対応するように設けられ、開口部４４の車両後方側の車両幅方向の左右には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ｂ、４５ｃがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ｂ、６３ｃに対応するように設けられている。 An opening 44 corresponding to the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 is provided on the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42.
On the front side of the opening 44, a mounting portion 45a in which a screw hole for fixing a screw is formed is provided corresponding to the through hole 63a through which the screw of the heat sink 60 passes. Mounting portions 45 b and 45 c having screw holes for fixing screws are provided on the left and right sides in the vehicle width direction on the rear side of the vehicle so as to correspond to the through holes 63 b and 63 c through which the screws of the heat sink 60 pass. ing.

さらに、開口部４４の車両前方側には、ヒートシンク６０の位置決めのための位置決めピン４６が、ヒートシンク６０の位置決め孔部６４に対応するように設けられているとともに、開口部４４の周囲には、ヒートシンク６０の第１壁部６７の周囲を覆うように第１壁部６７に重なる第２壁部４７が設けられている。 Furthermore, on the vehicle front side of the opening 44, positioning pins 46 for positioning the heat sink 60 are provided to correspond to the positioning holes 64 of the heat sink 60, and around the opening 44, A second wall 47 overlapping the first wall 67 is provided to cover the periphery of the first wall 67 of the heat sink 60.

そして、図３に示すように、ヒートシンク６０をリフレクタ４０に取付ける手順の一例を示せば以下のようになる。
まず、図５に示すヒートシンク６０の位置決め孔部６４に、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた位置決めピン４６を挿入するように、ヒートシンク６０を下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に配置する。
このとき、また、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の第１壁部６７の外側に沿うように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた第２壁部４７が重ねられるように配置される（図３参照）。 Then, as shown in FIG. 3, the procedure for attaching the heat sink 60 to the reflector 40 is as follows.
First, the lower reflector portion of the heat sink 60 is inserted so that the positioning pin 46 provided on the back surface side of the lower surface 42a of the lower reflector portion 42 shown in FIG. 9 is inserted into the positioning hole portion 64 of the heat sink 60 shown in FIG. It arrange | positions on the back surface side of the lower surface 42a of 42. FIG.
At this time, the heat sink 60 is disposed so that the second wall portion 47 provided on the back surface side of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 is overlapped along the outer side of the first wall portion 67 of the heat sink 60 (See Figure 3).

なお、このように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に突出するヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲に設けられる第１壁部６７と下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側からヒートシンク６０側に突出する第２壁部４７とが重なって、ヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲を覆う構造が実現されるので、下側リフレクタ部４２の下面４２ａとヒートシンク６０との間から光が出て、意図しない光が漏れることが抑制されるとともに、予期せぬグレア光が発生することが抑制される。 As described above, the heat sink is provided from the back surface side of the first wall portion 67 provided around the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 projecting to the lower surface 42 a side of the lower reflector portion 42 and the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 The second wall 47 protruding to the 60 side overlaps the light source mounting portion 62 of the heat sink 60, so that light is emitted from between the lower surface 42a of the lower reflector portion 42 and the heat sink 60. Is suppressed to prevent the unintended light from leaking and to suppress the generation of the unexpected glare light.

その後、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃに、ヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃを通してスクリューを螺合固定することで、ヒートシンク６０は、図３に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２に載置された半導体型光源７０を下側リフレクタ部４２の開口部４４に位置するように下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられる。 Thereafter, the heat sink 60 is fixed by screwing screws through the through holes 63a, 63b, 63c of the heat sink 60 to the mounting parts 45a, 45b, 45c provided on the lower surface 42a side of the lower reflector part 42. As shown in FIG. 3, the back surface side of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 so that the semiconductor-type light source 70 mounted on the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 is positioned at the opening 44 of the lower reflector portion 42. Mounted on

上述したように、リフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成しているため、その分、重量が増加するため、リフレクタ４０に車両の振動などが伝わったときの振動荷重も大きくなり、例えば、ヒートシンク６０の取付けを車両後方側の左右２箇所だけで行うと、ヒートシンク６０とリフレクタ４０との間にガタが生じる虞がある。 As described above, since the reflector 40 integrally forms the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42, the weight thereof is increased by that amount, so the vibration when a vehicle vibration or the like is transmitted to the reflector 40 The load also increases. For example, if the heat sink 60 is attached at only two left and right sides on the vehicle rear side, rattling may occur between the heat sink 60 and the reflector 40.

一方、本実施形態では、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃの位置を見るとわかるように、車両後方側の左右２箇所だけでなく、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるのでヒートシンク６０は、３点固定の状態でしっかりと安定するようにリフレクタ４０に固定されるので、そのようなガタの発生を効果的に抑制できる。 On the other hand, in the present embodiment, as seen from the positions of the mounting portions 45a, 45b and 45c provided on the lower surface 42a side of the lower reflector portion 42 shown in FIG. Since the heat sink 60 is fixed on the front side of the vehicle as well, the heat sink 60 is fixed to the reflector 40 so as to be firmly stabilized in the three-point fixing state, so the occurrence of such rattling can be effectively suppressed.

特に、車両前方側に位置する取付部４５ａを設け、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるようにしておくと、実際にハウジング１０内に配置されたときに、本実施形態のように、下側リフレクタ部４２と上側リフレクタ部４１とを一体形成した大きいリフレクタ４０であっても、下側リフレクタ部４２の車両前方側が取付部４５ａの所で支えられている状態となるので、リフレクタ４０の前傾が起こることを抑制することができる。 In particular, when the heat sink 60 is fixed on the front side of the vehicle by providing the mounting portion 45a located on the front side of the vehicle, as in the present embodiment, when the heat sink 60 is actually disposed in the housing 10, Even in the case of a large reflector 40 in which the side reflector portion 42 and the upper reflector portion 41 are integrally formed, the vehicle front side of the lower reflector portion 42 is supported at the mounting portion 45 a, so the front of the reflector 40 is It is possible to suppress the occurrence of inclination.

また、図５に示すヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃの位置を見るとわかるように、その固定される３箇所を結ぶ三角形状の略中央の位置に光源取付部６２ａが位置している。
この光源取付部６２ａの位置は、３点固定によってリフレクタ４０に対して安定した固定状態となる位置であるので、その安定固定状態となる光源取付部６２ａに半導体型光源７０が取付けられるため、リフレクタ４０に対して半導体型光源７０を安定して配置することができる。 Further, as can be seen from the positions of the through holes 63a, 63b, 63c of the heat sink 60 shown in FIG. 5, the light source attachment portion 62a is located at the approximate center of the triangle connecting the three points to be fixed. There is.
The position of the light source mounting portion 62a is a position where the light source mounting portion 62a is in a stable fixed state with respect to the reflector 40 by three-point fixing. Therefore, the semiconductor type light source 70 is mounted on the light source mounting portion 62a in the stable fixed state. The semiconductor light source 70 can be stably arranged with respect to 40.

ここで、図３を参照すると、半導体型光源７０は、発光チップの発光面を車両上側に向けてヒートシンク６０上に配置され、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの開口部４４に配置されている。
そして、半導体型光源７０からの光は、下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂで車両前方側に反射されてロービーム用配光を形成するが、反射された光のうちの一部の光が下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に向かうことがある。 Here, referring to FIG. 3, the semiconductor-type light source 70 is disposed on the heat sink 60 with the light emitting surface of the light emitting chip facing the vehicle upper side, and disposed at the opening 44 of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 .
The light from the semiconductor-type light source 70 is reflected toward the vehicle front side by the reflecting surface 42 b of the lower reflector portion 42 to form a low beam distribution, but a part of the reflected light is lower. It may go to the lower surface 42 a side of the side reflector portion 42.

この下面４２ａがほぼ水平面を構成するような場合、下面４２ａ側に向かった光が、下面４２ａで再び反射されると、その光の反射方向が車両前方側の斜め上方に向かうことになり、グレア光になる虞がある。 In the case where the lower surface 42a substantially constitutes a horizontal surface, when the light directed to the lower surface 42a is reflected again by the lower surface 42a, the reflection direction of the light is directed obliquely upward to the front side of the vehicle. There is a risk of becoming light.

そこで、本実施形態では、そのようなグレア光の発生を抑制するために、下面４２ａを車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成している。
このことから、下面４２ａの車両下側に傾斜する傾斜角度は、下面４２ａで反射される光が、ロービーム用配光のカットオフラインを超えない傾斜角度を有するように車両下側に傾斜しているのが好適である。 So, in this embodiment, in order to suppress generation | occurrence | production of such a glare light, it forms so that the lower surface 42a may be inclined toward a vehicle lower side toward the vehicle front side from the vehicle rear side.
From this, the inclination angle of the lower surface 42a to the lower side of the vehicle is inclined to the lower side of the vehicle so that the light reflected by the lower surface 42a does not exceed the cutoff line of the low beam distribution. Is preferred.

また、半導体型光源７０からの光で下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方に向かう直射光が、直接、車両用灯具から照射されることを抑制するために、本実施形態では、図３及び図７に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２の車両前方側にシェード９０を設けることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう光の一部を遮光するようにしている。 Also, in order to suppress direct irradiation of direct light from the vehicle lamp by the light from the semiconductor-type light source 70 and directed obliquely upward to the vehicle front side with respect to the reflecting surface 42b of the lower reflector portion 42, In the embodiment, as shown in FIG. 3 and FIG. 7, the shade 90 is provided on the vehicle front side of the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 so that the diagonally upper side of the vehicle front side from the semiconductor type light source 70 ( Also, it is intended to block part of the light traveling toward the upper front of the vehicle).

なお、このシェード９０は、反射面４２ｂなどで反射されてヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間に向かう光なども遮光するので、シェード９０は、ヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間から光が出て予期せぬグレア光が発生するのも抑制する。 The shade 90 also shields light etc. reflected by the reflection surface 42 b and traveling toward the space between the heat sink 60 and the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42, so that the shade 90 includes the heat sink 60 and the lower reflector portion 42. It is also suppressed that light is emitted from between the lower surface 42a of the lens and the occurrence of unexpected glare light.

さらに、図３及び図９を見るとわかるように、下側リフレクタ部４２の上面４２ｄが、反射面４２ｂより車両前方側、より具体的には、図９に示すように、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃよりも車両前方側に延びるようにすることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう直射光を遮光し、直射光が、そのまま車両前方側の斜め上方に照射されないようにしている。 Furthermore, as can be seen from FIGS. 3 and 9, the upper surface 42d of the lower reflector portion 42 is on the vehicle front side with respect to the reflecting surface 42b, more specifically, as shown in FIG. By extending toward the vehicle front side from the side surfaces 42c provided on both sides on the front side, the semiconductor-type light source 70 obliquely obliquely upward from the vehicle front side (from the reflecting surface 42b of the lower reflector portion 42 to the vehicle front side) The direct light directed obliquely upward is blocked so that the direct light is not irradiated as it is obliquely upward on the front side of the vehicle.

したがって、シェード９０並びに下側リフレクタ部４２の上面４２ｄによって、半導体型光源７０からの車両前方側の斜め上方に向かう直射光のようなグレア光が効果的に抑制される。 Therefore, the shade 90 and the upper surface 42 d of the lower reflector portion 42 effectively suppress glare light such as direct light from the semiconductor light source 70 directed obliquely upward on the vehicle front side.

既に、上述したように、半導体型光源７０は、高温環境下では、発光効率の低下などが起きる虞があり、一方、バルブ型の光源５０は発熱量が大きい。
このような光源の特徴を考慮し、本実施形態では、図３に示すように、バルブ型の光源５０を車両上側に配置し、バルブ型の光源５０からの熱の影響を受け難くするために、ヒートシンク６０をバルブ型の光源５０よりも車両下側に位置するように配置している。 As described above, the semiconductor-type light source 70 may have a decrease in luminous efficiency or the like under a high temperature environment, while the bulb-type light source 50 generates a large amount of heat.
In consideration of such characteristics of the light source, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the bulb type light source 50 is disposed on the upper side of the vehicle to make it difficult to be affected by the heat from the bulb type light source 50 The heat sink 60 is disposed below the bulb-type light source 50 on the vehicle side.

また、暖かい空気は灯室の車両上側に集まり、冷たい空気は灯室の車両下側に集まるので、図３に示すように、灯室の車両下側にヒートシンク６０を配置することで半導体型光源７０の冷却効率を高めるようにしている。 In addition, since warm air gathers on the vehicle upper side of the lamp room and cold air gathers on the vehicle lower side of the lamp room, as shown in FIG. 3, the semiconductor type light source is disposed by arranging the heat sink 60 on the vehicle lower side of the lamp room. We are trying to increase the cooling efficiency of 70.

加えて、本実施形態では、灯室内におけるヒートシンク６０の配置位置のみならず、ハウジング１０の形状及びヒートシンク６０の放熱フィンの状態等でもヒートシンク６０の放熱性を高めることを行っており、以下、この放熱性の向上に関して、さらに説明する。 In addition, in the present embodiment, the heat dissipation property of the heat sink 60 is enhanced not only in the arrangement position of the heat sink 60 in the lamp chamber but also in the shape of the housing 10 and the state of the heat dissipating fins of the heat sink 60. The improvement of the heat dissipation will be further described.

図７に示すように、ハウジング１０には、ヒートシンク６０の車両下側の一部から離間するように第１凹部１３が形成されている。
この第１凹部１３は、ヒートシンク６０の半導体型光源７０（図示せず）が配置されている位置の直下の部分に形成されている。
例えば、ヒートシンク６０をハウジング１０の底面上に単に配置することを考えると、下面側放熱フィン６５にハウジング１０の底面が近接することになるため、空気の流れが良くなく、下面側放熱フィン６５周辺に空気が滞ることになるが、このように、ヒートシンク６０の下側の一部からハウジング１０が離間するように第１凹部１３を設けるようにすることで下面側放熱フィン６５周辺の空気が滞ることがなく、放熱効果を高めることができる。
また、図３及び図４に示すように、ハウジング１０には、この第１凹部１３の車両後方側に第１凹部１３に繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４が形成されている。 As shown in FIG. 7, a first recess 13 is formed in the housing 10 so as to be separated from a part of the heat sink 60 on the lower side of the vehicle.
The first recess 13 is formed in a portion of the heat sink 60 immediately below the position where the semiconductor light source 70 (not shown) is disposed.
For example, considering that the heat sink 60 is simply disposed on the bottom surface of the housing 10, the bottom surface of the housing 10 is close to the lower surface radiation fin 65, so the air flow is not good. In this way, by providing the first recess 13 so that the housing 10 is separated from the lower part of the heat sink 60 in this manner, the air around the lower surface side radiation fin 65 stagnates. It is possible to enhance the heat dissipation effect without
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the housing 10 is formed with a second recess 14 extending in the vehicle vertical direction connected to the first recess 13 on the vehicle rear side of the first recess 13.

図７に示すように、ヒートシンク６０の車両下側の一部からハウジング１０は第１凹部１３によって離間し、また、図４に示す第２凹部１４によって、ヒートシンク６０の車両後方側からもハウジング１０が離間するようになっており、これら第１凹部１３と第２凹部１４とが繋がって、図３に示すように、ヒートシンク６０とハウジング１０との間が離間した空気の通る空気流路が形成されている。 As shown in FIG. 7, the housing 10 is separated from the lower part of the heat sink 60 by the first recess 13, and the second recess 14 shown in FIG. Are separated, and the first recess 13 and the second recess 14 are connected to form an air flow path through which the air separated between the heat sink 60 and the housing 10 is separated as shown in FIG. 3. It is done.

そして、ヒートシンク６０の車両後方側の放熱フィン６６（図５及び図６参照）による放熱で、この放熱フィン６６の周囲の空気の温度が上昇すると、その温まった空気は、車両上方側に向かう上昇気流となる。
このような上昇気流が発生すると、第１凹部１３を通じてヒートシンク６０の下面側放熱フィン６５の熱を奪いながら空気が車両後方側の放熱フィン６６の所に流れ込む。 When the temperature of the air around the heat dissipating fins 66 rises due to the heat radiation by the heat dissipating fins 66 (see FIGS. 5 and 6) on the vehicle rear side of the heat sink 60, the warmed air rises toward the vehicle upper side It becomes an air flow.
When such an upward air flow is generated, air flows into the heat radiation fin 66 on the vehicle rear side while taking heat of the lower surface side heat radiation fin 65 of the heat sink 60 through the first recess 13.

つまり、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路が、下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６に沿った空気の良好な流れを形成するので、これら放熱フィンの周囲には、冷たい空気が供給され続けることになり、より一層、ヒートシンク６０の放熱性を高めることができる。
また、従来のように、放熱フィン同士の間の隙間に流れる空気の流れと異なり、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路は、空気の流れる空間として大きな空間を確保することができるので大量の空気の流れを許容することが可能であるため、この大量の空気の流れによって、効率的にヒートシンク６０から熱を奪うことが可能である。 That is, since the air flow path formed by the first concave portion 13 and the second concave portion 14 forms a good flow of air along the lower surface side radiation fin 65 and the radiation fin 66, around the radiation fin The cold air will continue to be supplied, and the heat dissipation of the heat sink 60 can be further enhanced.
In addition, unlike the flow of air flowing in the gaps between the radiation fins as in the prior art, the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14 secures a large space as a space through which air flows. Since it is possible to allow a large amount of air flow, this large amount of air flow can efficiently take heat away from the heat sink 60.

また、図３を参照しながら上述したように、第２凹部１４の下端壁部１４ａは、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するようにされており、第２凹部１４の上端壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。 Further, as described above with reference to FIG. 3, the lower end wall portion 14 a of the second recess 14 is inclined downward toward the vehicle front from the vehicle rear side, and the second recess 14 is formed. The upper end wall portion 14b is formed to be inclined to the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

このため、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路を流れる空気は、この下端壁部１４ａに沿って淀むことなく第２凹部１４側へ流れるとともに、上端壁部１４ｂに沿って淀むことなく第２凹部１４から車両上側に排出される。
このように、淀むことなくスムーズな空気の流れが実現されることで、さらに、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。 For this reason, the air flowing in the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14 flows to the second recess 14 side without stagnation along the lower end wall portion 14a, and at the upper end wall portion 14b. The air is discharged from the second recess 14 to the upper side of the vehicle without stagnation.
Thus, the heat radiation efficiency of the heat sink 60 is further enhanced by realizing smooth air flow without hesitation.

また、ヒートシンク６０側に着目すると、図７に示すように、車両下側に延びる下面側放熱フィン６５は、より具体的には、車両幅方向に並ぶ複数の下面側放熱フィン６５が車両前後方向に沿って形成されており、下面側放熱フィン６５同士の間には、空気の流れを阻害するものがないように、車両前後方向に沿って素通しの吹き抜け構造になっている。 Further, focusing on the heat sink 60 side, as shown in FIG. 7, more specifically, the lower surface side radiation fins 65 extending toward the lower side of the vehicle have a plurality of lower surface side radiation fins 65 aligned in the vehicle width direction. The lower surface side radiation fins 65 have a through-hole structure of a through-hole along the longitudinal direction of the vehicle so that there is nothing to obstruct the flow of air.

加えて、下面側放熱フィン６５に繋がるように車両後方側に設けられた放熱フィン６６（図５参照）も、既に、上述した通り、放熱フィン６６同士の間に空気の流れを阻害するものがないように車両上下方向に吹き抜け構造になっている。 In addition, the radiation fins 66 (see FIG. 5) provided on the vehicle rear side so as to be connected to the lower surface side radiation fins 65 (see FIG. 5) also obstruct the flow of air between the radiation fins 66 as described above. It has a blow-by structure in the vertical direction of the vehicle so that it does not occur.

したがって、放熱フィン（下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６）同士の間を流れる空気の流れも、第１凹部１３及び第２凹部１４の形成する空気流路を流れる空気の流れに即してスムーズに流れる流れになるので、空気の流れが淀むようなことがなく、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。 Therefore, the flow of air flowing between the heat dissipating fins (the lower surface side heat dissipating fins 65 and the heat dissipating fins 66) is also smooth in line with the flow of air flowing in the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14. As a result, the air flow does not stagnate, and the heat dissipation efficiency of the heat sink 60 is increased.

このように、本実施形態の車両用灯具では、高い放熱性が確保できるので、半導体型光源７０を効率よく冷却することが可能であり、半導体型光源７０の発光効率の低下などを抑制することができる。 As described above, according to the vehicle lamp of the present embodiment, high heat dissipation can be ensured, so that the semiconductor-type light source 70 can be efficiently cooled, and the decrease in luminous efficiency of the semiconductor-type light source 70 can be suppressed. Can.

なお、本実施形態では、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０の場合を示しているが、リフレクタ自体は、このような一体形成したものに限定されるものではない。
上述したヒートシンク６０の放熱効率を高める構成は、下側リフレクタ部４２のみからなるようなリフレクタである場合にも有効であることは言うまでもない。 Although the present embodiment shows the case of the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, the reflector itself is not limited to such integrally formed one. .
It goes without saying that the above-described configuration for enhancing the heat radiation efficiency of the heat sink 60 is also effective in the case of a reflector which is formed only of the lower reflector portion 42.

このような下側リフレクタ部４２のみからなるリフレクタの場合でも、そのリフレクタの下面の裏面側にヒートシンクを位置させ、ヒートシンクが灯室の下側に位置するのが好適であり、また、ヒートシンクの下面側放熱フィン及びヒートシンクの車両後方側に設けられる放熱フィンに沿って空気が流れるように、上述したハウジング１０の第１凹部１３及び第２凹部１４と同様の構造をハウジングに設け、空気流路を形成するようにすることが好適である。 Even in the case of a reflector consisting only of such lower reflector portion 42, it is preferable that the heat sink be positioned on the back side of the lower surface of the reflector and the heat sink be positioned on the lower side of the lamp chamber. An air flow path is provided by providing the same structure as the first recess 13 and the second recess 14 of the housing 10 described above so that air flows along the heat dissipating fins provided on the vehicle rear side of the side heat dissipating fins and the heat sink. It is preferable to form it.

そうすることで、下側リフレクタ部４２のみからなるリフレクタを用いる車両用灯具においても、上記実施形態の上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０の場合で説明したのと同様の効果を得ることができる。 By doing so, even in a vehicle lamp using a reflector consisting only of the lower reflector portion 42, it has been described in the case of the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 of the above embodiment are integrally formed. Similar effects can be obtained.

このような下側リフレクタ部４２のみからなるリフレクタの場合においても、半導体型光源は、リフレクタの下面側から車両上方側に向けて光を照射することになるので、配光制御を行う反射面より車両前方側の斜め上方に向かう直射光を遮光するために、リフレクタの上面が、リフレクタの反射面の両横に設けられる側面よりも車両前方側に延びていることが好適であるとともに、リフレクタの下面も反射面などから下面に向かって反射された光を車両前方側の斜め上方に向かって反射しないようにするために、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成されていることが好適である。 Even in the case of a reflector comprising only such lower reflector portion 42, the semiconductor type light source emits light from the lower surface side of the reflector toward the upper side of the vehicle, so from the reflective surface that performs light distribution control It is preferable that the upper surface of the reflector extends on the front side of the vehicle with respect to the side surfaces provided on both sides of the reflecting surface of the reflector in order to shield the direct light directed obliquely upward to the front side of the vehicle. In order to prevent light reflected from the reflective surface or the like toward the lower surface from being reflected diagonally upward from the vehicle front side, the lower surface is also inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side Preferably, it is formed.

さらに、下側リフレクタ部４２のみからなるリフレクタを用いる灯具ユニットにおいても、上記で説明したヒートシンク６０に設けた第１壁部６７及びリフレクタ４０に設けた第２壁部４７と同様の構造を設け、リフレクタとヒートシンクとの間から光が出て予期せぬグレア光が発生するのを抑制するようにするのが適用である。 Furthermore, even in a lamp unit using a reflector consisting only of the lower reflector portion 42, a structure similar to the first wall portion 67 provided on the heat sink 60 described above and the second wall portion 47 provided on the reflector 40 is provided. The application is to suppress the occurrence of light from coming between the reflector and the heat sink and generation of unexpected glare light.

一方、本実施形態のように、ヒートシンク６０が下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられることで灯具ユニット３０の配置安定性も高くなる。
具体的に説明すると、上述のように、本実施形態の車両用灯具のリフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０のため、上側リフレクタ部４１を設けていない下側リフレクタ部４２の部分だけからなるようなリフレクタに比べ、リフレクタ４０の重心は上側に位置する。 On the other hand, when the heat sink 60 is attached to the back surface side of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 as in the present embodiment, the arrangement stability of the lamp unit 30 is also enhanced.
Specifically, as described above, the reflector 40 of the vehicle lamp of the present embodiment is provided with the upper reflector portion 41 because the reflector 40 integrally forms the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42. The center of gravity of the reflector 40 is located on the upper side as compared with a reflector that is formed only of the lower reflector portion 42.

そこで、比較的重量のある部材であるヒートシンク６０をリフレクタ４０の下側に取付けるようにすれば、灯具ユニット３０としての重心を下側に位置させることができる。
このため、灯具ユニット３０の重心を下側に位置させることができるのでハウジング１０内に灯具ユニット３０を配置するときの配置安定性が高くなる。 Therefore, if the heat sink 60, which is a relatively heavy member, is attached to the lower side of the reflector 40, the center of gravity of the lamp unit 30 can be positioned on the lower side.
For this reason, since the center of gravity of the lamp unit 30 can be positioned on the lower side, the arrangement stability when the lamp unit 30 is arranged in the housing 10 is enhanced.

以上説明してきたように、本実施形態の車両用灯具は、第１凹部１３を有するハウジング１０と、ハウジング１０に配置され、下面に車両下側に延びる複数の下面側放熱フィン６５を設けたベース部６１を有するヒートシンク６０と、ヒートシンク６０に配置される半導体型光源７０と、を備え、第１凹部１３がヒートシンク６０の下側に位置する。 As described above, the vehicle lamp according to the present embodiment includes the housing 10 having the first recess 13 and the base provided with the plurality of lower surface side radiation fins 65 disposed on the housing 10 and extending downward on the lower surface of the vehicle. A heat sink 60 having a portion 61 and a semiconductor-type light source 70 disposed on the heat sink 60 are provided, and the first recess 13 is located below the heat sink 60.

このように構成されることによって、ヒートシンク６０が、温度の低い空気の集まりやすい車両下側に延びるように形成された下面側放熱フィン６５によって効率よく放熱が行えるだけでなく、そのヒートシンク６０の下側に第１凹部１３が位置していることで、下面側放熱フィン６５により多くの空気が供給されることとなり、さらに、ヒートシンク６０の放熱効率が向上する。 With such a configuration, the heat sink 60 can be efficiently dissipated by the lower surface side radiation fin 65 formed to extend to the lower side of the vehicle where low temperature air is easily collected. Since the first concave portion 13 is positioned on the side, a large amount of air is supplied by the lower surface side radiation fin 65, and the heat radiation efficiency of the heat sink 60 is further improved.

また、本実施形態の車両用灯具では、ヒートシンク６０は、ベース部６１の車両後方側に車両幅方向に並ぶように設けられた車両上下方向に延びる複数の放熱フィン６６を有し、ハウジング１０は、複数の放熱フィン６６を収納する車両上下方向に延びる第２凹部１４を備え、第２凹部１４は、上端壁部１４ｂが車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。 Further, in the vehicle lamp of the present embodiment, the heat sink 60 has a plurality of heat radiation fins 66 extending in the vehicle vertical direction provided on the rear side of the base portion 61 in the vehicle width direction, and the housing 10 is The second recess 14 is formed such that the upper end wall 14b is inclined toward the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side from the vehicle rear side. It is done.

このようにすれば、放熱フィンの数を、さらに増やすことができ、ヒートシンク６０の放熱効率を向上させることができるとともに、放熱フィン６６により温められた空気が上昇気流となり、排出される時に淀むことなく第２凹部１４の上端壁部１４ｂに沿って排出されるため、一層、ヒートシンク６０の放熱効率を向上させることができる。 In this way, the number of heat dissipating fins can be further increased, and the heat dissipating efficiency of the heat sink 60 can be improved, and the air warmed by the heat dissipating fins 66 becomes an updraft and stagnates when discharged. Since the heat is discharged along the upper end wall portion 14b of the second recess 14, the heat dissipation efficiency of the heat sink 60 can be further improved.

特に、第１凹部１３と第２凹部１４とが繋がっているようにすれば、放熱フィン６６の放熱により発生する上昇気流を駆動力として、新しい空気が第１凹部１３から取り込まれて第２凹部１４から排出される空気の循環を形成することができ、この空気は下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６に沿って流れるため、より一層のヒートシンク６０の放熱効率の向上が図れる。 In particular, if the first concave portion 13 and the second concave portion 14 are connected to each other, new air is taken from the first concave portion 13 with the rising air flow generated by the heat radiation of the radiation fin 66 as the driving force. Since the air can be circulated from the air 14 and flows along the lower surface radiation fins 65 and the radiation fins 66, the radiation efficiency of the heat sink 60 can be further improved.

加えて、第２凹部１４の下端壁部１４ａが車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜して第１凹部１３の車両後端側に繋がっているようにすることで第１凹部１３から第２凹部１４への空気の流れが淀むことなくスムーズに流れるので、さらにヒートシンク６０の放熱効果を促進することができる。 In addition, the lower end wall portion 14a of the second recess 14 is inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side so as to be connected to the vehicle rear end side of the first recess 13 Since the flow of air from the recess 13 to the second recess 14 flows smoothly without stagnation, the heat dissipation effect of the heat sink 60 can be further promoted.

そして、本実施形態の車両用灯具では、ハウジング１０がヒートシンク６０を受ける受け面１１ａ、１１ｂを備え、第１凹部１３が受け面１１ａ、１１ｂの間に設けられているという部品の製造コストの上昇を抑えることができるシンプルな構成でヒートシンク６０の下側に第１凹部１３を位置させることを実現している。 And in the vehicle lamp of this embodiment, the housing 10 is provided with the receiving surfaces 11a and 11b for receiving the heat sink 60, and the manufacturing cost of the parts increases that the first recess 13 is provided between the receiving surfaces 11a and 11b. It is realized that the first recess 13 is positioned below the heat sink 60 with a simple configuration that can reduce the pressure loss.

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
本実施形態では、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いた車両用灯具の場合について、主に説明してきたが、既に述べたように、下側リフレクタ部４２だけからなるようなリフレクタを用いた車両用灯具でもよい。 Although the present invention has been described above based on the specific embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments.
In this embodiment, the case of the vehicle lamp using the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed has been mainly described, but as described above, the lower reflector portion 42 It may be a vehicle lamp using a reflector consisting of only one.

しかしながら、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるようにすることで、個別のリフレクタを複数配置する場合のように、リフレクタ間の干渉を避けるために隙間を設けるなどの余計なスペースを削減することができ、車両用灯具としての小型化が行い易くなるので上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるのが好適である。 However, by using the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, a gap is provided to avoid interference between the reflectors as in the case of arranging a plurality of individual reflectors. Because it is possible to reduce unnecessary space such as, and to miniaturize as a vehicle lamp, it is preferable to use the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed.

このように、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。 As described above, modifications, improvements and the like within the scope which can achieve the object of the present invention are included in the technical scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art from the description of the claims.

１０ハウジング
１１ａ、１１ｂ受け面
１２ａ、１２ｂ凸条リブ
１３第１凹部
１３ａ底面
１４第２凹部
１４ａ下端壁部
１４ｂ上端壁部
２０アウターレンズ
３０灯具ユニット
４０リフレクタ
４１上側リフレクタ部
４２下側リフレクタ部
４２ａ下面
４２ｂ反射面
４２ｃ側面
４２ｄ上面
４３仕切り部
４４開口部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ取付部
４６位置決めピン
４７第２壁部
５０バルブ型の光源
６０ヒートシンク
６１ベース部
６２光源載置部
６２ａ光源取付部
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ貫通孔部
６４位置決め孔部
６５下面側放熱フィン
６６放熱フィン
６７第１壁部
６８コネクタ固定部
６９ａ、６９ｂ脚部
７０半導体型光源
８０駆動回路
９０シェード
１０１Ｌ、１０１Ｒ車両用灯具
１０２車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 housing 11a, 11b receiving surface 12a, 12b convex rib 13 1st recessed part 13a bottom 14 2nd recessed part 14a lower end wall part 14b upper end wall part 20 outer lens 30 lamp unit 40 reflector 41 upper reflector part 42 lower reflector part 42a lower surface 42b Reflecting surface 42c Side surface 42d Upper surface 43 Partitioning part 44 Opening 45a, 45b, 45c Mounting part 46 Positioning pin 47 Second wall 50 Valve light source 60 Heat sink 61 Base part 62 Light source placement part 62a Light source mounting part 63a, 63b , 63c through hole 64 positioning hole 65 lower surface radiation fin 66 radiation fin 67 first wall 68 connector fixing portion 69a, 69b leg 70 semiconductor type light source 80 drive circuit 90 shade 101L, 101R vehicle lamp 102 vehicle

Claims

And housings,
The lower surface-side radiation fin is provided in a base portion disposed in the housing and provided on the lower surface with a plurality of lower surface-side radiation fins extending to the lower side of the vehicle, and a predetermined lower surface-side radiation fin of the plurality of lower surface-side radiation fins A heat sink having legs provided so as to be located below the tip ;
A semiconductor light source disposed on the heat sink;
The housing receives the legs of the heat sink, is spaced apart in the vehicle width direction, and extends from the pair of receiving surfaces to a pair of receiving surfaces extending in the longitudinal direction of the vehicle than the pair of receiving surfaces. And a first recess formed to be located on the lower side of the vehicle,
Of the lower surface side radiation fins located between the leg portions, the lower surface side radiation fins located at a position opposite to the first recess extend toward the lower side of the vehicle to approximately the same position as the leg portions. A vehicle lamp characterized in that it is formed as follows.

The heat sink has a plurality of heat dissipating fins extending in the vehicle vertical direction and provided in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the base portion.
The housing includes a second recess extending in the vehicle vertical direction for accommodating the plurality of heat radiation fins on the vehicle rear side ,
2. The vehicular lamp according to claim 1, wherein the second concave portion is formed such that the upper end wall portion is inclined toward the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

The vehicular lamp according to claim 2, wherein the first concave portion and the second concave portion are connected.

The second concave portion is characterized in that the lower end wall portion is inclined downward toward the front of the vehicle from the rear side of the vehicle and connected to the rear end side of the first concave portion. Vehicle lamps.

Of the lower surface side radiating fin located between said legs, said lower surface side radiating fin located at a position opposite to the first recess so as to extend in the vehicle lower side than the other of the lower surface side radiating fin The vehicle lamp according to any one of claims 1 to 4, which is formed in