JP6542750B2 - 金属基材のコーティング - Google Patents

Description

本発明は、広くには、ガスタービンエンジン部品などの金属基材のコーティングに関する。そのような部品として、これらに限られるわけではないが、ディスク、シール、及び他のロータ構成部品、ブレード、並びに構造要素を挙げることができる。より具体的には、本発明は、ディスクの合金について付着性及び互換性を有し、ディスクの合金に酸化及び高温腐食からの保護を提供する金属コーティングに関する。

ガスタービンエンジンのタービン部は、ロータシャフトと、１つ以上のタービン段とを含んでおり、各々のタービン段は、シャフトに取り付けられ、或いは他の方法でシャフトによって保持されたタービンディスク（又は、ロータ）と、ディスクの外周に取り付けられ、ディスクの外周から放射状に延びているタービンブレードとを有している。タービンの隣同士の段は、タービンブレードを通る燃焼ガスの流れを案内するベーンを備えた非回転のノズルアセンブリによって隔てられている。シール要素が、タービン部の回転及び非回転（静止）部品の間の漏れを少なくし、冷却用の空気の流れをタービンブレード及びベーンへと導く。

タービン部品は、ガスタービンエンジンのタービン部の内部の高い温度において充分な機械的特性を提供するために、超合金材料で形成される。特に、ブレード及びベーンなどのタービン翼部品は、等軸、一方向凝固（ＤＳ）、又は単結晶（ＳＸ）の超合金で形成されることが多い。タービンディスク及びシール要素は、典型的には、所望の粒状組織及び機械的特性を達成するために、注意深く制御された鍛造、熱処理、及びピーニングなどの表面処理が加えられた多結晶超合金で形成される。

超合金の高温性能は格段の進歩を遂げたが、ブレード及びベーンなどの高温ガスの流路内に配置されたタービン構成部品は、酸化及び高温腐食の攻撃による損傷を被りやすい。したがって、タービン構成部品は、典型的には、単独の耐環境コーティングによって保護され、或いは接着膜として機能する耐環境コーティングと、ＴＢＣ系を形成するための遮熱コーティング（ＴＢＣ）との組み合わせによって保護される。タービンのブレード及びベーンに広く使用されている耐環境コーティング及びＴＢＣとして、ＭＣｒＡｌＸオーバーレイコーティングなどの拡散アルミナイドコーティング及び合金が挙げられ、ここでＭは、鉄、コバルト、及び／又はニッケルであり、Ｘは、イットリウム、他の希土類元素、及び反応性元素のうちの１つ以上である。拡散アルミナイド及びＭＣｒＡｌＸコーティングに含まれるアルミニウムは、タービンのブレード及びベーンの動作温度において、安定かつ耐環境の保護となるアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）スケールを表面に形成するのに貢献し、その形成を促進する。

ガスタービンエンジンの動作温度がますます高くなるにつれて、タービンディスクは、より高い温度に曝されるようになる。結果として、ディスク／シャフト及び他のロータ構成部品の腐食が、問題となってきている。タービンディスク及び他のタービンロータ構成部品の腐食は、金属硫酸塩又は他の金属硫黄酸化物と還元剤とを含む固体粒子が付着し、付着した粒子が高温においてディスクの合金と反応し、空気を通さない融着した固体粒子によって覆われた還元された金属硫化物が形成されることに起因すると考えられ、更にはアルカリ硫酸塩、亜硫酸塩、塩化物、炭酸塩、酸化物、及び他の腐食性の塩の付着物の混合物を含む他の腐食性の物質に起因すると考えられる。

種々の耐食コーティングが、この種の攻撃からのタービンディスクの腐食を防止するために検討されている。クロミア（Ｃｒ₂Ｏ₃）又はアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）などの保護酸化物の連続した表面層が、ガスタービンエンジンの高温ガスの経路の内部に良好な耐食性をもたらすために必要である。Ｇｏｅｂｅｌらの「Ｍｅｃｈａｎｉｓｍｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｈｏｔ Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｏｆ Ｎｉｃｋｅｌ−Ｂａｓｅ Ａｌｌｏｙｓ」、Ｍｅｔ Ｔｒａｎｓ、４、１９７３，２６１にて報告された研究は、クロムのレベルを高め、副次的効果としてアルミニウムのレベルを高めることで、高い耐食性を有する酸化物スケールの形成が促進されることを示している。Ｒ．Ｌ．Ｊｏｎｅｓが、「Ｈｏｔ Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｉｎ Ｇａｓ Ｔｕｒｂｉｎｅｓ」、Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｉｎ Ｆｏｓｓｉｌ Ｆｕｅｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ、Ｔｈｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ、ニュージャージー州Ｐｒｉｎｃｅｔｏｎ（１９８３）、３４１〜３６４において、それぞれ少なくとも１５重量パーセント（ｗｔ％）及び５重量パーセント未満のクロム及びアルミニウムの含有量が、保護用のクロミアスケールを優先的に形成するために必要であり、それぞれ少なくとも５重量パーセントのクロム及びアルミニウムの含有量が、ＮｉＣｒＡｌ［主体の］合金において保護用のアルミナスケールを優先的に形成するために必要であると、提案している。

上述の検討は、特に耐食性に向けられているが、上述のクロミア及び／又はアルミナスケールなどのより連続的な保護酸化物スケールによれば、酸化性能も向上すると、一般的に理解されている。例えば、クロムを豊富に含む蒸着コーティングが、Ｉｎｃｏｎｅｌ（登録商標）９０Ｘシリーズ（ＩＮ ９０１、９０３、９０７、９０９）などの酸化されやすい合金を保護するために、古くから使用されている。

耐食コーティングを、いくつかの方法で金属基材へと適用することができる。例えば、アルミナイド、クロマイド、及び酸化物を含む耐食コーティングを、有機金属化学蒸着（ＭＯ−ＣＶＤ）、パックアルミナイド、クロマイド、又はシリサイド、イオン打ち込みされたアルミニウム、金属窒化物、及び金属炭化物によって付着させることができる。これらの手法の特定の例は、本出願と同じ譲受人に譲渡済みの米国特許第６，５３２，６５７号、第６，９２１，２５１号、第６，９２６，９２８号、第６，９３３，０１２号、及び第６，９６４，７９１号、並びに本出願と同じ譲受人に譲渡済みの米国特許出願公開第２００５／００３１７９４号及び第２００５／０２５５３２９号に開示されている。
耐食コーティングの層の塗布を伴う１つの手法は、そのような塗料がエンジンの稼働時に砕けやすいことによって阻まれている。そのような破砕は、層状の塗料と保護対象の合金との間の熱膨張率（ＣＴＥ）の不一致が大きいことで、熱過渡のエンジン状態において界面の歪みが大きくなることによって生じると考えられる。層状の塗料の付着は、部分的には、塗料と合金との間の機械的な付着への依存によって制約されていると考えられ、この塗料と合金との間の機械的な付着を、被覆されるべき表面に塗料の付着に先立ってショットブラストを加えることや、技術的に周知の機械的な付着の改善のための他の表面改質の手段によって、或る程度は向上させることが可能である。しかしながら、破砕は、多くの用途又は構成部品の特定の領域において、依然として層状の塗料の使用の妨げとなっている。

腐食に加えて、現状のディスク合金が、長い時間期間にわたってより高い動作温度に曝される場合に、全体的な酸化又は局所的な粒界の酸化を被りやすいことも、疲労試験において示されている。したがって、より高いタービン動作温度でより長く動作するために、タービンディスクを酸化から保護することも必要となりうる。

耐食コーティングは、とりわけ高温での長時間の曝露において、必ずしも酸化の阻止又は抑制に有効ではない。例えば、上述したＭＯ−ＣＶＤアルミナイド及びクロマイドコーティング並びに金属炭化物及び窒化物コーティングは、潜在的には酸化に対する障壁として機能することもできるが、これらの耐食コーティングは、付着の限界、ＣＴＥの不一致、処理量の少なさ、並びにタービンディスク及びシールの形成に使用されることが多い或る種の合金との化学的な相互作用など、これらの耐食コーティングをタービンディスク及びシールの保護コーティングとしての使用にとって不満足にしかねない限界を抱えていると考えられる。アルミナイドコーティングは、優れた付着、耐食性、及び耐酸化性を示すが、ディスクの疲労寿命に悪影響を及ぼす可能性がある。また、クロマイドコーティングは、望ましくないα−クロム相が形成されず、或いは大きな体積分率又は半連続的な領域にて形成されることがないならば、非常に優れた付着及び耐食性、並びに許容範囲の延性を示す。しかしながら、大部分のクロマイド及びアルミニドコーティングの形成に典型的に必要とされる処理温度は、多くのタービンディスク及びシール材料の時効温度よりも高く、結果として鍛造部品における使用が難しくなっている。窒化物及び炭化物コーティングは、一般に、アルミナイド及びクロマイドコーティングについて上述した制約と同じ制約を被る。或いは、ＭＯ−ＣＶＤによって適用されるコーティングを含む酸化物コーティングは、腐食に対する優れた障壁であり、疲労特性に害をもたらすことがないが、超合金との熱膨張の不一致ゆえに、付着に限界がある。

したがって、タービンディスクにおける使用に機械的及び化学的の両方において適するとともに、酸化及び腐食にきわめて耐える保護コーティング材料を提供することが望ましい。更に、そのようなコーティング材料は、高い動作温度において長時間にわたり、耐破砕性を有さなければならず、ＣＴＥの不一致が許容範囲でなければならず、ディスク合金との機械的特性の相互作用が抑えられていなければならない。加えて、そのようなコーティング材料は、理想的には、タービンディスクを典型的に構成する多結晶超合金に必要な典型的な処理又は処理手順と共存できると考えられる。

米国特許出願公開第２０１２／００７６６６２号明細書

本発明の態様及び利点は、一部は以下の説明において述べられ、或いは明細書から自明であってよく、若しくは本発明の実施を通じて習得可能であってよい。

広くには、超合金製の基材と、この超合金製の基材上のコーティングとを含むタービン構成部品が提供される。
コーティングは、一般に、ガスタービンにおける高温ガスの流れの経路へと露出されたタービン構成部品の外面を定める。コーティングは、一般に、１５重量％〜４５重量％のコバルトと、２０重量％〜４０重量％のクロムと、２重量％〜１５重量％のアルミニウムと、０．１重量％〜１重量％のイットリウムと、ニッケルとを含む。特定の一実施形態においては、コーティングに含まれるニッケル及びコバルトの合計の量が、５５重量％〜７５重量％である。

コーティングは、いくつかの実施形態において、５μｍ〜１００μｍ、好ましくは１０μｍ〜約９０μｍ、より好ましくは１２μｍ〜７５μｍである厚さを有することができる。コーティングの平均粒子サイズは、特定の実施形態において、０．１ミクロン〜５ミクロン、好ましくは０．５ミクロン〜２．５ミクロンである。

コーティングは、コーティング内に定められる粒子の間の界面に位置することができるピンニング剤の分布を含むことができる。例えば、ピンニング剤は、アルミニウム、チタニウム、イットリウム、ハフニウム、ジルコニウム、ランタン、又はこれらの混合物の酸化物；チタニウム、タンタル、ニオブ、ジルコニウム、ハフニウム、又はこれらの混合物の炭化物；チタニウム、タンタル、ニオブ、ハフニウム、ジルコニウム、及びイットリウムのオキシ窒化物、或いはこれらの混合物；若しくはこれらの組み合わせ、などのセラミック粒子を含むことができる。一実施形態において、コーティングは、本質的に、３０重量％〜４０重量％のコバルトと、２２重量％〜２５重量％のクロムと、８重量％〜１２重量％のアルミニウムと、０．１重量％〜１重量％のイットリウムと、ニッケルと、ピンニング剤の分布とからなることができる。

特定の実施形態において、コーティングは、０重量％〜１０重量％のタングステンと；０重量％〜１０重量％のタンタルと；０重量％〜０．５重量％のハフニウムと；０重量％〜０．５重量％のケイ素と；ランタン、セリウム、ジルコニウム、マグネシウム、及び希土類金属のうちの少なくとも１つと：これらの組み合わせとを更に含むことができる。
これに加え、或いはこれに代えて、コーティングは、タングステン、モリブデン、タンタル、レニウム、チタニウム、ニオブ、バナジウム、白金族の金属、又はこれらの組み合わせを更に含むことができ、これらの元素の合計の量は、２０重量％以下である。

特定の一実施形態において、コーティングは、本質的に、３０重量％〜４０重量％のコバルトと、２２重量％〜２５重量％のクロムと、８重量％〜１２重量％のアルミニウムと、０．１重量％〜１重量％のイットリウムと、ニッケルとからなる。

また、広くには、上述のようなタービン構成部品を備えるガスタービンであって、タービン構成部品は、ガスタービンの高温ガスの経路内に配置され、コーティングが、ガスタービンにおいて高温ガスから超合金製の基材を保護するガスタービンが提供される。
すなわち、コーティングがガスタービンの内部の高温ガスに直接曝露され、下方の超合金製の基材に耐食性を与える。

本発明のこれらの特徴、態様、及び利点、並びに他の特徴、態様、及び利点が、以下の説明及び添付の特許請求の範囲を参照して、よりよく理解されるであろう。本明細書に取り入れられて本明細書の一部を構成する添付の図面は、本発明の実施形態を示しており、明細書と協働して本発明の原理を説明する役に立つ。

発明と考えられる主題が、明細書の結びの部分において詳しく指摘され、明瞭に請求される。しかしながら、本発明を、以下の説明を参照し、添付の図面と併せて検討することによって、最もよく理解することができる。

本発明の一実施形態による典型的なガスタービンエンジンのタービン部の一部分の断面図である。 本発明の一実施形態によるガスタービンエンジンに使用される形式の典型的なタービンディスクの斜視図である。 図１のタービン構成部品のうちの１つ以上のタービン構成部品の表面上の本発明の一実施形態による耐食及び耐酸化コーティングの断面図を概略的に示している。 コーティングのないＲｅｎｅ（登録商標）１０４の試料について、１３００°Ｆにおける孔食を示す１サイクル後の顕微鏡写真である。 １３００°ＦにおけるＣｏＮｉＣｒＡｌＹでコーティングされたＲｅｎｅ（登録商標）１０４の試料について、１０サイクルの後にも孔食を呈さなかったことを示す顕微鏡写真である。 Ｎｉ系合金におけるクロム含有量（単位は、重量％）の関数としての孔食のグラフである。 種々のコーティング組成物について、約８１５℃／４５０ｈｒ（１５００°Ｆ／ ４５０ｈｒ）の空気曝露後のクロム喪失のグラフである。 コバルトを含まないコーティングについて、熱曝露後のコーティング中のコバルトの水準のグラフである。 コバルトを含むコーティングについて、熱曝露後のコーティング中のコバルトの水準のグラフである。 ０．１８重量％のＡｌを有するコーティングについて、約８１５℃（１５００°Ｆ）の定温曝露後の断面である。 ２．５重量％のＡｌを有するコーティングについて、約８１５℃（１５００°Ｆ）の定温曝露後の断面である。 種々のコーティングについて７６０℃（約１４００°Ｆ）のＬＣＦにおけるコーティングの亀裂の発生又は不具合（サイクル）を示すグラフである。 ＮｉＣｒコーティングの疲労寿命をコーティング厚さの関数として示すグラフである。 本発明によるＣｏＮｉＣｒＡｌＹコーティングの疲労寿命をコーティング厚さの関数として示すグラフである。 約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）において疲労試験された粗い粒子のコーティングにおける亀裂を示す顕微鏡写真である。 約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）において疲労試験された微細な粒子のコーティングにおける亀裂を示す顕微鏡写真である。 低サイクル疲労（ＬＣＦ）にて試験された粗い粒子のコーティングにおける亀裂を示す高倍率の顕微鏡写真である。 ＬＣＦにて試験された微細な粒子のコーティングにおける亀裂を示す高倍率の顕微鏡写真である。 粗い粒子のコーティングについて、約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）における中断サイクル疲労試験からの断面である。 微細な粒子のコーティングについて、約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）における中断サイクル疲労試験からの断面である。 粒界ピンニングを示すコーティングの断面の顕微鏡写真である。 図２１の選択された領域をより詳細に示す顕微鏡写真である。

次に、本発明の実施形態を詳しく参照するが、それら実施形態の１つ以上の実施例が図面に示されている。各々の実施例は、本発明の説明の目的で提示されており、本発明を限定するものではない。
実際、本発明において、本発明の技術的範囲及び技術的思想から離れることなく、種々の変更及び変種が可能であることは、当業者にとって明らかであろう。例えば、或る実施形態の一部として例示又は説明される特徴を、別の実施形態において使用して、また更なる実施形態をもたらすことが可能である。このように、本発明は、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物の技術的範囲に含まれるような変更及び変種を包含するように意図される。

コーティングは、一般に、ガスタービンエンジンの構成部品などの金属基材に設けられる。そのような部品として、これらに限られるわけではないが、ディスク、シール、及び他のロータ構成部品、ブレード、並びに構造要素を挙げることができる。コーティングは、基材の酸化及び腐食への耐性を、機械的特性を大きく損なうことなく改善するために、ニッケル、コバルト、クロム、及びアルミニウム、並びに他の随意による添加剤を含むことができる。コーティングは、金属基材に付着し、金属基材と物理的及び化学的に共存可能である。
基材に対する大きなサイクル寿命の低下を回避するための延性及び耐久性をもたらす組成、微細構造、及びコーティングの厚さも提供される。

図１は、エンジンの中心線に沿ったガスタービンエンジンのタービン部の一部分を示す断面図である。図示のタービン部３０は、２段タービンであるが、任意の数の段を、タービンの設計に応じて採用することができる。本発明は、図示のタービンの段数によって限定されるものではない。タービンディスク３２が、図示のように、エンジンの中心線に沿ってディスク３２のボアを貫いて延びるシャフト（図示せず）に取り付けられる。第１段のブレード３８が、第１段のディスク３６に取り付けられる一方で、第２段のブレード４２が、第２段のディスク４０に取り付けられる。ベーン４１０が、ケーシング４２０から延びている。ケーシング４２０の内面は、ガスの流路を流れる高温の燃焼ガスのためのライナ４３０を形成している。第１段のブレード３８、第２段のブレード４２及びベーン４１０は、高温ガスの流路へと延びている。ベーン４１０は、静止しており、ディスク３６、４０に取り付けられたブレード３８、４２が高温ガスの衝突によって回転してエンジンを動作させるべくエネルギを抽出するときに、高温ガスの流れを導くように機能する。

シール要素３４、前部シール４４、後部シール４６、段間シール４８、第１段後部ブレードリテーナ５０、及び第２段後部ブレードリテーナ５２が、タービンブレード及びノズルへの圧縮機空気冷却回路を封止し、完成させるように機能する。これらのシールは、ディスクに接しており、ディスクと一緒に回転する。段間シール４８は、ベーン４１０の内側かつ第１段のディスク３６と第２段のディスク４０との間に位置している。更に、ブレードをディスクへと係止する随意によるブレードリテーナ５０、５２も示されている。このようなリテーナの設計は、エンジンの設計に応じてさまざまであると考えられ、一部のエンジンの設計においてはリテーナが不要である。

これらのシール及びブレードリテーナは、これらが導く冷却回路の空気の温度へと加熱される。更に、燃焼経路に最も近い部品は、燃焼経路の部品からの伝導性熱伝達によっても加熱される。
例えば、タービンディスク３２の周縁部は、タービンブレード３８、４２からの伝導によって加熱される。前述したように、冷却空気中の汚染物質が、冷却空洞を形成するディスク、シール、及びリテーナの表面に付着し、これらの高温において汚染の源である。したがって、本明細書において論じられるコーティングは、冷却空気の汚染物質の付着又は蓄積に起因する腐食に曝されるこれらの任意の表面に保護をもたらすことができる。

図２は、典型的にはすでに述べた超合金材料のうちの１つなどの超合金材料で製作される図１のディスク３６又は４０などの典型的なガスタービンエンジンディスク８２の斜視図である。ディスク８２は、シャフト（図示せず）を通すボアを含んでいるハブ７４を、典型的にはエンジンの中心線に沿って備える。ディスクは、タービンブレード３８、４２が挿入される蟻継ぎスロット８６を、ディスクの外周に沿って備えている。ディスク８２のウェブ部７８が、蟻継ぎスロットは位置する外周と、ハブとの間を延びている。ベースコーティング及び一時的な有機コーティングを含む本発明を、蟻継ぎスロット８６を含むディスク８２における任意の場所に利用することができるが、ハブ７４のボアとは異なり高温の冷却空気に直接曝されるウェブ部７８及び蟻継ぎスロット８６の表面に特に有用であることが分かっている。当業者であれば、本発明の教示及び利点が、ガスタービンエンジンの圧縮機ディスク及びブリスク、並びに高温において応力に曝され、したがって高温下に存在し続けることが必要とされる多数の他の構成部品にも適用可能であることを、理解できるであろう。

ディスク又はシールに適した合金として、これらに限られるわけではないが、ニッケル系の超合金、コバルト系の超合金、又は鉄系の超合金を挙げることができる。そのような超合金は、典型的には、多結晶構造を有するが、例えば米国特許第６，９６９，２４０号に記載のように、単結晶又は一方向凝固の結晶構造を備える部分を有してもよい。例えば、超合金として、Ｒｅａｄｅ社から市販されているＲｅｎｅ（登録商標）８８ＤＴ（米国特許第４，９５７，５６７号に記載のとおりのＲ８８ＤＴ）及びＲｅｎｅ（登録商標）１０４（米国特許第６，５２１，１７５号に記載のとおりのＲ１０４）などのγ′相強化ニッケル系超合金、並びにＳｐｅｃｉａｌ Ｍｅｔａｌｓ ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎからＩｎｃｏｎｅｌ（登録商標）、Ｎｉｍｏｎｉｃ（登録商標）、及びＵｄｉｍｅｔ（登録商標）という商標のもとで市販されている特定のニッケル系超合金を挙げることができる。更に、超合金として、米国特許出願公開第１２／４７４，５８０号及び第１２／４７４，６５１号に記載の超合金を挙げることができる。更に、Ｒｅｎｅ（登録商標）Ｎ５、Ｒｅｎｅ（登録商標）Ｎ６、及びＲｅｎｅ（登録商標）７７などのブレードの製作に使用することができる合金も挙げることができる。

図３が、基材２６の表面領域２４に付着させた本発明の実施形態による耐酸化及び耐食コーティング２２を概略的に示している。基材２６は、図１及び図２のシール及びディスクの任意の部分であってよい。

コーティング２２は、組成物を含むことができ、タービン構成部品（とりわけ、多結晶超合金で形成されたタービンディスク）の保護に適した腐食及び酸化への抵抗をもたらす微細構造及び厚さを有することができる。したがって、コーティング２２は、コーティング２２が高温ガスの流路に直接曝され、タービン構成部品の腐食及び酸化への抵抗をもたらすように、基材２６の外面を定めるように配置される。したがって、コーティング２２がタービン構成部品の外面を定めるように、コーティング２２上には追加の層が存在しない。

コーティングの組成物は、タービンディスクに広く用いられている基材のＣＴＥにぴったりと一致するＣＴＥを有し、高温において長期間を経てもそのような超合金との機械的特性の相互作用がわずかである。更に、コーティングは、剥離に対してよく耐えるように、そのような超合金に金属学的に結合することができる。

コーティングは、動作中に実質的な荷重を支持する必要がなく、疲労性能は、基本的に下方の基材によって決定される。したがって、コーティングは、タービンディスクの疲労特性に悪影響を与えない。更に、コーティングは、亀裂の発生に抵抗し、コーティングの優れた耐環境性は、亀裂の発生部位を、粒子の面、介在物、及び他の一般的な欠陥ゆえに亀裂が発生しやすい基材の内部へと駆動する。最後に、コーティングは、タービンディスク及びシール要素を形成するために使用される多結晶超合金に典型的に関連する処理に無理なく適合する。特に、コーティングの延性及び限られた厚さは、コーティングに亀裂を生じることなくタービンディスク又はシールに残留の圧縮応力を生じさせるためのピーニング及びバニシング（ただし、これらに限られるわけではない）などの方法による構成部品の表面の強化を許容する。

本発明のコーティング２２の金属組成物は、ニッケル、コバルト、好ましくはガンマ−Ｎｉマトリクス、ガンマ−Ｃｏマトリクス、或いはニッケル及びコバルトの混合物を含むことができる。低温での動作において、本発明のコーティングのコバルト含有量は、少なくてよく、或いは皆無でもよい。拡散の水準が重要となるより高い温度での動作においては、コバルトの含有が、測定可能な望ましくないコーティング及び基材の相互拡散を軽減し、或いは実質的に除くために好都合である。組成物は、クロム及びアルミニウムを更に含むことができる。コーティングの耐酸化性及び／又は耐食性を、これらに限られるわけではないがタングステン、タンタル、ハフニウム、ケイ素、及びイットリウムなどの随意による添加物によって促進することができる。更に、これらに限られるわけではないがランタン、セリウム、ジルコニウム、マグネシウム、並びに他の希土類又は反応性金属などの他の随意による添加物も、耐環境性の向上を得るために追加することができる。

本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約５０重量％のコバルト、約１５〜約４５重量％のコバルト、又は約３０〜約４０重量％のコバルトを含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約２０重量％〜約４０重量％のクロム、約２１重量％〜約３０重量％のクロム、又は約２２重量％〜約２５重量％のクロムを含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約２重量％〜約１５重量％のアルミニウム、約５重量％〜約１４重量％のアルミニウム、又は約８重量％〜約１２重量％のアルミニウムを含むことができる。

本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約１０重量％のタングステン、約０重量％〜約８重量％のタングステン、又は約０重量％〜約６重量％のタングステンを含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約１０重量％のタンタル、約０重量％〜約６重量％のタンタル、約０重量％〜約４重量％のタンタルを含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約０．５重量％のハフニウム、約０重量％〜約０．２重量％のハフニウム、又は約０重量％〜約０．１重量％のハフニウムを含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約０．５重量％のケイ素、約０重量％〜約０．３重量％のケイ素、又は約０重量％〜約０．１重量％のケイ素を含むことができる。本発明の少なくともいくつかの態様によるいくつかの典型的な実施形態において、コーティング組成物は、約０重量％〜約２重量％のイットリウム、約０．１重量％〜約１重量％のイットリウム、又は約０．３重量％〜約１重量％のイットリウムを含むことができる。コーティングの成分について、上記組成物の任意の組み合わせを使用し、残部をニッケルとすることができる。上述の組成範囲は、下記の表１に要約される。

本発明の一実施形態によれば、コーティング組成物は、約０重量％〜約５０重量％のコバルト、約２０重量％〜約４０重量％のクロム、約２重量％〜約１５重量％のアルミニウム、約０重量％〜約１０重量％のタングステン、約０重量％〜１０重量％のタンタル、約０重量％〜約０．５重量％のハフニウム、約０重量％〜約０．５重量％のケイ素、約０重量％〜約２重量％のイットリウム、及び残部のニッケルを含むことができる。

本発明の別の実施形態によれば、コーティング組成物は、約１５〜約４５重量％のコバルト、約２１重量％〜約３０重量％のクロム、約５重量％から約１４重量％のアルミニウム、約０重量％〜約８重量％のタングステン、約０重量％〜６重量％のタンタル、約０重量％〜約０．２重量％のハフニウム、約０重量％〜約０．３重量％のケイ素、約０．１重量％〜約１重量％のイットリウム、及び残部のニッケルを含むことができる。

本発明の別の実施形態によれば、コーティング組成物は、約３０〜約４０重量％のコバルト、約２２重量％〜約２５重量％のクロム、約８重量％〜約１２重量％のアルミニウム、及び約０．３重量％〜約１重量％のイットリウム、並びに残部のニッケルを含むことができる。

本発明の一実施形態によれば、コーティング組成物に含まれるニッケル及びコバルトの合計の量は、約５５〜約７５重量％であってよい。高い温度での動作については、本発明の一実施形態によれば、コバルトの濃度が、約３０〜約５０重量％であってよい。

上述のとおりの典型的なコーティングは、種々の特性をもたらすことができる。コーティング中にアルミニウムが含まれることで、耐食性を向上させることができ、特にはコーティングされた物品の耐酸化性を向上させることができる。また、コーティングにおけるアルミニウムの含有量の上限は、ガンマプライムニッケルアルミナイド相（Ｎｉ₃Ａｌ）の公称のアルミニウム含有量よりも少なくてよく、これはコーティングの強度を高めると共に、動作温度がγプライム相に対してサブソルバスであると仮定して、コーティングにおける微細な粒子サイズの維持を助けるようにも機能することができる。結果として、コーティングは、アルミニウムが存在する場合には、限られた量のガンマプライム相を含むことができる。

一般に、耐食性のために、コーティング中のクロムの含有量は、ベースメタルにおける含有量よりも多くてよい。クロムの水準が基本的な耐食性を与えるために充分である場合、主にアルミナ主体のスケールを発達させるために充分なアルミニウムが存在するときに、耐環境性が高められる。

コーティングの耐酸化性は、保護対象の超合金の全体的な酸化又は選択的な粒界の酸化を抑制するうえで役に立ち、したがってディスクの疲労寿命を維持する。ガンマプライム強化ニッケル系超合金に適用されるとき、本発明のコーティングは、基材との金属結合及びＣＴＥの適合により、付着性を保つことができる。更に、コーティングは、機械的特性への影響が抑えられており、ロータ合金の処理に典型的な表面残留応力の強化を可能にし、ピーニングなどの強化が、コーティングの挙動を実際に向上させることができる。コーティングの組成が保護対象の基材の組成に類似しているため、摩耗の機構も類似すると予想され、したがってコーティングを、別の構成部品の表面との面対面の接触からの摩耗に曝される表面に使用することができる。

コーティングの耐酸化性及び／又は耐食性を、ランタン、セリウム、ジルコニウム、マグネシウム、並びに硫黄の除去、酸化物ピンニング、などのための他の希土類又は反応性金属の添加など、コーティング２２の随意による改質によって促進することができる。
荷重の支持及び疲労の性能は、典型的には下方の基材２６によって決定されるため、強度はコーティングにとって二次的な関心事であるが、コーティング２２を、随意により、耐疲労性を改善するために、タングステン、モリブデン、タンタル、レニウム、チタニウム、ニオブ、バナジウム、及び／又は白金族金属（ＰＧＭ）で強化してもよい。
しかしながら、これらの元素（とりわけ、タングステン及びモリブデン）の添加は、延性を低下させる可能性があり、耐食性及び耐酸化性に悪影響を及ぼしかねないため、好ましくは合計で２０重量％未満に限定される。このような限られた添加において、強化剤は、疲労による亀裂が表面において始まることを避けるための充分な延性及び耐環境性を維持しつつ、タービンディスクの動作時に荷重の一部をコーティングで支えることを可能にすることができる。

下記の表２が、典型的な組成を示しており、ここで各元素の濃度は、重量パーセントで与えられている。表２に示されるとおり、「ＣｏＮｉＣｒＡｌＹコーティング」が、本発明の一実施形態による好ましいコーティングの公称の組成である。

コーティング中のクロムの濃度が、腐食孔など、種々の特性に悪影響を及ぼす可能性がある。図６は、単純なＮｉ−Ｃｒ組成物及び非常に複雑な多元素コーティング組成物の両方を含むＮｉ主体の合金のクロム濃度（重量％）の関数としての腐食孔のグラフである。図６に示されているように、クロムの濃度が増加するにつれて、最深孔深さが減少しており、耐食性を与える重要な因子としてのクロムの水準の役割を示している。ニッケル−クロムの相図にもとづいて、クロム濃度の上限を、単相アルファクロムの形成を避けるように設定することができる。

更に、コーティング中のクロム保持は、高温腐食の防止において有益となりうる。アルミニウムの添加を含むコーティングは、熱に曝された際により高い水準のクロムを保持することが示されている。図７は、種々のコーティング組成物について、約８１５℃／４５０ｈｒ（１５００°Ｆ／４５０ｈｒ）の空気曝露後のクロム保持のグラフである。図７は、コバルト、アルミニウム、及びイットリウムの添加物を含むコーティングが、最高水準のクロムの保持をもたらすことを示している。

コーティングの挙動を、コーティングと基材との間の相互拡散を制御することによって更に高めることができる。本発明の一実施形態によれば、コーティングと素地金属との間に実質的に相互拡散が存在しない。本発明の別の実施形態によれば、コーティングと基材との間にコバルトの相互拡散が実質的に存在しない。
特定の理論によって拘束されることを望むものではないが、このような拡散は、コーティング前の準備処理及びコーティング処理そのものが加えられるときのコーティング及び素地金属の界面のエネルギ論並びに必要な組成勾配及び熱環境によって駆動されうる。素地金属元素のコーティングへの拡散及びコーティング性能への悪影響を、コーティング組成物への拡散種の添加によって有益に軽減することができる。加えて、このような相互拡散が最小化されるとき、基材のニッケル系ロータ合金の安定性を向上させることができる。

コバルトは、典型的には、コーティングを安定化し、拡散によって駆動される基材材料の劣化を最小限にする。更に、高温腐食に対するコバルトの有益な効果は、厳しい環境における腐食の挙動の改善をもたらすことができる。コーティングへのコバルトの拡散は、コバルトが高強度ニッケル系超合金中に典型的に存在するため、容易に生じる可能性がある。ＡＳＭ Ｓｐｅｃｉａｌｔｙ Ｈａｎｄｂｏｏｋ：Ｎｉｃｋｅｌ，Ｃｏｂａｌｔ，ａｎｄ Ｔｈｅｉｒ Ａｌｌｏｙｓ，ＡＳＭ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｈａｎｄｂｏｏｋ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ，Ｊｏｓｅｐｈ Ｒ．Ｄａｖｉｓ，Ｊａｎｕａｒｙ １５，２００１に記載のように、Ｃｏ₄Ｓ₃−Ｃｏ共晶（１１５０Ｋ／８７７℃／１６１０°Ｆ）の融点は、使用温度以下である可能性が高いＮｉ₃Ｓ₂−Ｎｉ共晶（９８０Ｋ／７０７℃／１３０４°Ｆ）に対し、典型的なコーティング使用温度を上回る可能性が高い。特定の理論に拘束されることを望むものではないが、好ましいＮｉ−Ｃｏ残部は、全体としてのより低い拡散性、より低い相互拡散、及び複雑なＮｉ−Ｃｏ−Ｓ共晶を、この挙動を耐食性の改善に使用する方法でバランスさせる。

図８は、コバルトを含まないコーティングで被覆されたコバルト含有基材について、熱への曝露の影響を例示するコバルトの水準のグラフである。図８は、コーティングへのコバルトの拡散に起因する基材におけるコバルトの減少を示す図である。図９は、コバルト含有コーティングで被覆されたコバルト含有基材について、熱への曝露後のコバルトの水準のグラフである。図９に示されるように、コバルトによるコーティングにおいては、素地金属におけるコバルトの減少がない。

高められたアルミニウム含有量が、高められたクロムの水準と相俟って、有益な環境的の挙動をもたらす。一般に、約１２００Ｋ（約９２７°又は約１７００°Ｆ）を上回ると、揮発性の保護的でないクロム酸化物がより高い温度において形成されうるがゆえに、アルミニウムの添加が、クロムと比べてＡｌ₂Ｏ₃の改善された安定性を提供する。本発明の特定の実施形態によれば、かなり高いアルミニウム濃度が、これまでに理解されているよりもはるかに低い温度において改善された酸化をもたらす。好ましい耐酸化性のために、アルミニウム含有量は、素地金属よりも多くてよく、最も一般的な高強度ニッケル系超合金においては、少なくとも約２重量％、好ましくは少なくとも約５％、最も好ましくは少なくとも約８％のアルミニウム含有量である。アルミニウムの水準の高さは、低サイクル疲労の悪化につながる可能性によって制限されうる。最大６％までの有用な水準のアルミニウムを単純なＮｉＣｒ系のコーティングに添加することができるが、更に高いアルミニウム含有量が、主としてクロム含有量によってもたらされる耐食性と主としてアルミニウムによってもたらされる耐酸化性とをより自由にバランスさせるために望ましい。

最大１０％又はそれ以上のアルミニウム含有量における著しく改善された疲労挙動が、コバルト及び／又はイットリウムの添加によるＮｉＣｒ組成物の改質によって達成される。図１２は、種々のコーティングについて約１０３３Ｋ（約７６０℃又は約１４００°Ｆ）のＬＣＦにおけるコーティングの亀裂の発生又は不具合（サイクル）を示すグラフである。図１２に示されるとおり、ＬＣＦにおいてサイクルされたＮｉＣｒでコーティングされたバーは、わずか約２，０００サイクルの後にコーティングの亀裂を示したが、同じ厚さを有し、本発明に従ってアルミニウム、イットリウム、及び／又はコバルトが添加された同様の処理のコーティングは、サイクル数が素地金属合金の典型的な疲労寿命の範囲内となるまでコーティングの亀裂の発生を遅らせる。

本発明の一実施形態によれば、コーティングを、約８１５℃（１５００°Ｆ）以上の温度で使用することができる。

タービンディスクの寿命を、本発明のコーティング組成物を使用し、後述のようにコーティングの厚さ、微細構造、及びコーティング後の仕上げの組み合わせを選択することによって、最適化することができる。

コーティングの厚さがコーティングの性能に悪影響を及ぼす可能性があるため、本発明による厚さは、コーティングの亀裂を発生させることなくショットピーニングによって下方の基材に圧縮応力を生じさせることができるように充分に薄く、延性である。更に、このようなコーティングを、構成部品の接触、又は相手方の構成部品とのはまり合い、或いはロータ構造への組み込みに影響を及ぼす領域に適用することができる。そのような場合、そのような接触、はまり合い、又は組み立ての特性に影響する寸法公差への影響を最小限にしつつ、耐環境性の向上をもたらすために、最小限のコーティング厚さが望ましいかもしれない。例えば、本発明のコーティングは、約５〜約１００ミクロンの厚さであってよい。本発明の一実施形態によれば、コーティングは、約１０〜約９０ミクロンの厚さであってよい。本発明の別の実施形態によれば、コーティングは、約１２〜約７５ミクロンの厚さであってよい。更に別の実施形態において、コーティングは、約５μｍ〜約３８μｍである厚さを有することができる。

本発明によれば、コーティングの厚さは、コーティングの組成に応じて、種々の基材、種々の構成部品、及び構成部品の種々の領域についてさまざまであってよい。例えば、いくつかのロータ合金について、約５０μｍ（約２ミル）よりも大きいコーティング厚さは、たとえコーティング後の仕上げ作業があってもＬＣＦ寿命を低下させることが示されている。したがって、構成部品のサイクル寿命を制限する領域又は部位について、コーティングは、好ましくは約５０ミクロン（μｍ）未満である。本発明のコーティングの適切な厚さは、ガスタービンエンジンのブレード、ベーン、及び他の構成部品に適用されるＭＣｒＡｌＸコーティングよりも大幅に小さいかもしれない。構造部品又はブレードなどの他の用途においては、約１００ミクロンのコーティング厚さを、構成部品の最小の疲労寿命を低下させることなく使用することができる。

図１３は、ＮｉＣｒコーティングの疲労寿命をコーティング厚さの関数として示すグラフである。図１４は、本発明によるＣｏＮｉＣｒＡｌＹコーティングの疲労寿命をコーティング厚さの関数として示すグラフである。図１３及び１４に示されるように、ＣｏＮｉＣｒＡｌＹコーティングは、７０４℃（１３００°Ｆ）におけるＮｉＣｒコーティングと比較して、７６０℃（１４００°Ｆ）において大幅に長いサイクル寿命を提もたらす。

本発明の一実施形態によれば、コーティングは、１つ以上の層を含むことができる。

コーティング厚さを、コーティングを付着させるプロセス又はコーティング後の処理によって制御することができる。化学蒸着（ＣＶＤ）、物理蒸着（ＰＶＤ）、原子層堆積（ＡＬＤ）、めっき、溶射（これに限られるわけではないが、高速空気燃料（ＨＶＡＦ）など）、及び技術的に公知の拡散コーティングプロセスなど（ただし、これらに限られるわけではない）を含む付着の技術を、コーティングを適用するために使用することができる。例えば、ここに援用される米国特許出願公開第２０１１／０２９３９１９号に記載のとおりの溶射法を、本発明のコーティングを適用するために使用することができる。これらのコーティング付着プロセスの各々は、例えば好ましくは約８〜約２４時間の期間にわたる約５４０℃〜約７６０℃（約１０００°Ｆ〜約１４００°Ｆ）の温度での低温拡散熱処理を使用することによって、コーティングを基材に金属結合させることを可能にする。例えば、好ましい実施形態においては、コーティングを、約５４０℃〜約６５０℃の温度での低温拡散熱処理の使用によって、基材へと金属結合させることができる。

付着を促進するために、基材表面２４に、当業者にとって周知の機械的（例えば、グリットブラスト）及び／又は化学的な前処理或いは又は他の表面処理を施してもよい。或いは、そのようなコーティングを、所望の厚さよりも余分に付着させることができ、最終的な所望のコーティング厚さを達成するために、コーティング後の処理を使用することができる。

典型的にはコーティング内の応力の高まりの軽減に起因すると考えられるタービン翼の用途における柱状ＴＢＣの改善された歪みの許容及び軽減された亀裂と対照的に、本発明は、より細粒の粒子を有するディスクコーティングが、同様の組成及び厚さの大きな粒子のほぼ柱状の構造に対して、疲労試験において亀裂に対する抵抗の改善をもたらすことを実証している。したがって、改善された環境ディスクコーティングの重要な構成要素は、細かい粒子サイズを維持するための微細構造の制御である。本発明によれば、コーティング中の粒子の平均粒子サイズは、約０．１ミクロン〜約５ミクロンの範囲であってよい。本発明の一実施形態によれば、平均粒子サイズは、約０．５ミクロン〜約２．５ミクロンであってよい。粒子サイズは、コーティング厚さの２５ミクロンにつき５つの粒子よりも大きいものとして典型的に観察される多数の粒子によって応力及び温度への曝露後に維持される。
本発明の一実施形態によれば、コーティングは、ＬＣＦの際にコーティングの亀裂を遅らせる役に立つことができるため、コーティングの厚さにわたる単一又は少数の粒子の代わりに、厚さ方向に多数の粒子を有することができる。

一般に、コーティングの粒子が粗いほど、亀裂の頻度は高くなる。例えば、より粗い粒子のコーティングにおいて、亀裂の頻度が４倍に増加することが測定によって示されている。更に、亀裂は、粗い粒子のコーティングにおいて、コーティングを通ってより速く伝播する。中断疲労試験が、５０００サイクルの後に粗い粒子のコーティングの厚さ全体を貫通する亀裂を示したが、細かい粒子のコーティングにおける亀裂は、同じサイクル試験条件において７０００サイクル後にコーティング厚さの５０％未満を貫いたにすぎない。

図１５及び１６は、同じ公称の組成を有し、それぞれ約２５．４μｍ（１．０ミル）及び２２．３μｍ（０．８ミル）の厚さを有している粗い粒子のコーティング及び微細な粒子のコーティングをそれぞれ示す顕微鏡写真である。コーティングを、約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）の同じ条件下で、粗い粒子のコーティングについては２８ｋサイクルにわたって試験し、微細な粒子のコーティングについては１４２ｋサイクルにわたって試験した。顕微鏡写真に示されるように、同じ約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％歪み範囲）の条件で疲労試験したとき、図１５の粗い粒子のコーティングは、図１６の微細な粒子のコーティングと比べて亀裂の増加も示した。

図１７は、粗い粒子のコーティングにおける亀裂を示す高倍率の顕微鏡写真であり、図１８は、微細な粒子のコーティングにおける亀裂を示す高倍率の顕微鏡写真であり、ここでコーティングは、同じ公称の組成及び約２０ミクロンの厚さを有している。粗い粒子のコーティングが、平均で１インチ当たり３５２個の亀裂を有することが明らかになった一方で、微細な粒子のコーティングは、平均で１インチ当たり８０個の亀裂を有することが明らかになった。

図１９は、粗い粒子のコーティングについての約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）での中断サイクル疲労試験からの断面であり、図２０は、微細な粒子のコーティングについての約７０５℃／０．７１３％の歪み範囲（１３００°Ｆ／０．７１３％の歪み範囲）での中断サイクル疲労試験からの断面である。図１９及び図２０は、粗い粒子のコーティングにおける亀裂の伝播（約５ｋサイクルにおいて生じる）が、細かい粒子のコーティングにおける亀裂の伝播（この試験条件においては７ｋサイクルにおいて生じる）と比べてより速いことを示している。

分析が、粒子の成長を、ツェナーピンニング機構によって、ピンニング剤の適切な分布を通じて制御できることを示唆している。例えば、ピンニング剤は、酸化物、炭化物、窒化物、オキシ炭化物、オキシ窒化物、又はオキシ炭窒化物などのセラミック粒子、或いはこれらの組み合わせを含むことができる。適切な酸化物として、これらに限られるわけではないが、アルミニウム、チタニウム、イットリウム、ハフニウム、ジルコニウム、ランタン、及びこれらの混合物の酸化物を挙げることができる。
適切な炭化物として、これらに限られるわけではないが、チタニウム、タンタル、ニオブ、ジルコニウム、ハフニウム、及びこれらの混合物の炭化物を挙げることができる。適切なオキシ窒化物として、これらに限られるわけではないが、チタニウム、タンタル、ニオブ、ハフニウム、ジルコニウム、及びイットリウム、並びにこれらの混合物を挙げることができる。

図２１は、粒界ピンニングを示すコーティング断面の顕微鏡写真である。図２２は、図２１のうちの選択された領域をより詳細に示している。本発明の好ましい実施形態によれば、ピンニング粒子として、これに限られるわけではないが、酸化アルミニウム粒子を挙げることができる。

更に、そのような元素のより高い水準は、稼働時に硫黄を捕捉するように機能して、コーティングの挙動を更に向上させることができる。コーティングの挙動を、粒界の延性を改善することによって更に向上させることができる。ジルコニウム、ハフニウム、及びホウ素はいずれも、改善された粒界強度及び／又は延性をもたらすことが知られている。炭素が、脱酸化剤として添加され、やはり粒界強度を改善することができる。このような添加は技術的に周知であり、当業者であれば、単純な実験により、本出願において請求される本発明の本質から外れることなく、個々の用途において本発明のコーティングのためのこれらの元素の最適値を定めることができる。

ピンニング粒子を、コーティングの付着のプロセスの一部として生じさせることができ、前駆体コーティング材料の一部として生じさせることができ、或いは後のコーティングの熱機械的な処理において生じさせることができる。更に、ピンニングは、コーティングの化学反応又は前駆体材料にピンニング元素を添加することから生じてもよい。

一般に、ピンニングを、コーティングの適用プロセス又は後のコーティングの熱機械的な処理によってピンニング剤が適切に分布させられる場合に、向上させることができる。そのような粒界ピンニング又はピンニング剤の適切な分布を、サブミクロンのサイズであってよい酸化物によって達成することができる。例えば、適切なピンニング剤粒子は、約０．０５〜約１ミクロンの範囲の直径を有することができる。

本発明を、１つ以上の特定の実施形態に関して説明してきたが、他の形態が当業者によって採用されうることは明らかである。本明細書に記載のコーティング組成物に関して、「を含む」の使用が、コーティング組成物が記載の構成要素から「本質的になる」（すなわち、記載の構成要素を含み、開示の基本的かつ新規な特徴に有意な悪影響を及ぼすいかなる他の構成要素も含まない）実施形態、並びにコーティング組成物が記載の構成要素から「なる」（すなわち、記載の構成要素の各々に自然に不可避的に存在する汚染物質を除き、記載の構成要素だけを含む）実施形態を具体的に開示し、そのような実施形態を包含することを、理解すべきである。

すでに述べた混合硫酸塩腐食剤を使用した実験室腐食試験において、１回の２４時間の曝露サイクルの後に大規模な孔食が生じた一方で、本発明の特徴に従って被覆された試料は、素地金属の攻撃及びコーティングの重大な攻撃の痕跡なく、１０回の実験室試験サイクルに合格した。図４が、コーティングのないＲｅｎｅ（登録商標）１０４の試料について、約７０５℃（１３００°Ｆ）での孔食を示す１サイクル後の顕微鏡写真である。図５が、ＣｏＮｉＣｒＡｌＹでコーティングされたＲｅｎｅ（登録商標）１０４の試料が、約７０５℃（１３００°Ｆ）において、１０サイクルの後にも孔食を呈さなかったことを示す顕微鏡写真である。

図１０及び１１は、それぞれ０．１８重量％及び２．５重量％のＡｌを有するコーティングについて、約１０８８Ｋの定温曝露後の断面である。図１０及び図１１に示されるように、２．５重量％のアルミニウムを有するコーティングは、０．１８重量％のアルミニウムを有するコーティングよりもはるかに少ない酸化作用を示している。

本明細書においては、本発明を最良の態様を含めて開示するとともに、あらゆる装置又はシステムの製作及び使用並びにあらゆる関連の方法の実行を含む本発明の実施を当業者にとって可能にするために、いくつかの実施例を使用している。本発明の特許可能な技術的範囲は、特許請求の範囲によって定められ、当業者にとって想到される他の実施例も含むことができる。そのような他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文言から相違しない構造要素を有しており、或いは特許請求の範囲の文言から実質的には相違しない同等の構造要素を含むならば、特許請求の範囲の技術的範囲に包含される。

２２ コーティング
２４ 基材表面、表面領域
２６ 基材
３０ タービン部
３２ タービンディスク
３４ シール要素
３６ ディスク
３８ タービンブレード
４０ ディスク
４２ ブレード
４４ 前部シール
４６ 後部シール
４８ 段間シール
５０ 第１段後部ブレードリテーナ
５２ 第２段後部ブレードリテーナ
７４ ハブ
７８ ウェブ部
８２ ガスタービンエンジンディスク
８６ スロット
４１０ ベーン
４２０ ケーシング
４３０ ライナ

Claims (6)

1. 超合金製の基材（２６）と、
   前記超合金製の基材（２６）上のコーティング（２２）と
   を含むタービン構成部品であって、
   前記コーティング（２２）は、ガスタービンにおける高温ガスの流れの経路へと露出された当該タービン構成部品の外面を定め、前記コーティング（２２）は、
   ３０重量％〜４０重量％のコバルトと、
   ２２重量％〜２５重量％のクロムと、
   ８重量％〜１２重量％のアルミニウムと、
   ０重量％より大きく６重量％以下のタングステンと、
   ０重量％より大きく４重量％以下のタンタルと、
   ０重量％より大きく０．１重量％以下のハフニウムと、
   ０重量％より大きく０．１重量％以下のシリコンと、
   ０．３重量％〜１重量％のイットリウムと、
   ニッケルと
   を含み、
   前記コーティング（２２）は、ピンニング剤の分布を含んでおり、該ピンニング剤は、前記コーティング（２２）内に定められる粒子の間の界面に位置し、前記コーティング（２２）の平均粒子サイズは、０．１ミクロン〜５ミクロンである、タービン構成部品。
2. 前記コーティング（２２）は、５μｍ〜１００μｍ、好ましくは１０μｍ〜約９０μｍ、より好ましくは１２μｍ〜７５μｍである前記超合金製の基材（２６）上の厚さを有する請求項１に記載のタービン構成部品。
3. 前記コーティング（２２）の平均粒子サイズは、０．５ミクロン〜２．５ミクロンである請求項１または２に記載のタービン構成部品。
4. 前記コーティング（２２）は、化学蒸着、原子層堆積、物理蒸着、めっき、溶射、又は拡散コーティングプロセスによって付着させられ、前記超合金製の基材（２６）は、ニッケル系超合金、コバルト系超合金、又は鉄系超合金を含む請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタービン構成部品。
5. 前記コーティング（２２）は、ランタン、セリウム、ジルコニウム、マグネシウム、希土類金属、又はこれらの組み合わせのうちの少なくとも１つを更に含む請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタービン構成部品。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタービン構成部品を備えるガスタービンであって、
   前記タービン構成部品は、当該ガスタービンの高温ガスの流れの経路内に配置され、該高温ガスの流れの経路へと露出された前記コーティング（２２）が、当該ガスタービンの内部の前記超合金製の基材（２６）を保護するガスタービン。