JP6497743B2 - 吸音通気管の製造方法 - Google Patents
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Description
冷却効率を上げるためには、通気管を流す気体の流速が速いことが望まれるが、これに伴い、気体を送風する側のファンや、これを駆動するモーターの音が通気管内を伝播したり、通気管に発生する気柱共鳴などが原因で、騒音が問題となる。
これとは別に、通気管の内壁を、従来の非通気材料から、不織布などの通気材料に置き換えて、通気管の気柱共鳴の発生を防止しようとするものも開発されている。
特許文献1に記載された発明は、非通気性のダクト壁の一部に穴を設け、適度な通気性を有する不織布などの多孔質材を、それらの穴を覆うように取り付け、ダクト内部空間と外部空間とが多孔質材により通気するようにしたものであり、さらに該発明においては、ダクトの壁面から突き出る小筒部を設け、小筒部先端の開口部に不織布が熱融着されている。該発明では、多孔質材の通気度を調整することによりダクト内の気柱共鳴の発生を防止し、かつ、ダクト系を伝播する騒音の低減を図るというものである。
特許文献2に記載された発明は、自動車エンジン用吸気管にて、その管の壁の一部が不織布成形体によりなる、自動車エンジン用吸気管である。この不織布成形体が例えば熱プレス成形によってダクトの半割り形状に立体成形され、一対の半割れ体を接合部で接着一体化して、通気ダクトを構成している。
特許文献3に記載された発明は、オーバーモールド成形により、通気ダクトを構成する部材を一体化する発明である。即ち、一対の合成樹脂製半割れ体の接合部を重ね合わせ、互いの接合面を溶着すると共に、接合部の外周部を合成樹脂材により被覆する二次成形により、一対の半割れ体を一体化するものである。
特許文献4に記載された発明は、前記特許文献3に記載された、オーバーモールド成形による通気ダクトの成形過程における成形不良を防止することを目的とした発明である。即ち、通気ダクトを構成する半割れ体の重ね合わせ部の末端部を包み込む様に樹脂被覆体を被覆成形し、かつ、不織布成形体の表面を選択的に加熱することで表面の熱可塑性樹脂繊維が溶融し、剛性が高まるとするものである。
また、フェルト材料の表面に樹脂をコーティングすることで、ダクト側面からの空気の漏れを防止し、ダクト機能を阻害することなく中高周波帯域の音を効率的に吸音する吸音通気管を開発しようとするものである。
繊維体に対するバインダーとしての熱可塑性樹脂繊維の混合比率は20質量%以上であることが必要である。20質量%未満であると吸音通気管の形状が形成されない、成形した吸音通気管の強度が弱いなどの不具合が発生する虞がある。
ラミネートの方法としては特に限定されず、フィルム状の熱可塑性樹脂を加熱することにより、熱可塑性樹脂によるフィルム表面を軟化させ、フェルトの表面に積層してローラーなど適宜な方法により熱可塑性樹脂フィルムによる連続膜を形成するものである。フィルム状の熱可塑性樹脂を加熱する際には、コーティングと異なり熱可塑性樹脂の融点までは加熱しない。融点まで加熱してしまうと、フィルムに穴が開き、連続膜が維持できない虞れがあるからである。
こうして得られた1部品の略円筒形状部品の、円筒部頂部断面部並びに周辺不要部をトリム型等の手段により裁断することで吸音通気管を得る工程が例示できる。
2部品で成形加工するには、管(筒)を縦に上下2分割された半割れ形状の下部品と上部品とを各々成形金型等により加熱加圧成形により得、下部品と上部品とを合わせて接合部を接着、熱融着等により一体化して管形状とする。
2 ホース
3 ブロワー
4 吸気口近傍受音マイク
5 排気口受音マイク
Claims (3)
- 繊維体としての熱可塑性樹脂繊維に、バインダーとしての熱可塑性樹脂繊維をシリンダーオープナー等にて混合し、ニードルパンチ加工により繊維を交絡してニードルフェルトとなし、該ニードルフェルトの少なくとも1面に熱可塑性樹脂をコーティング、またはラミネートし、バインダーとしての熱可塑性樹脂繊維の溶融温度以上で予熱してのちにコールドプレスして、管形状の1部品、もしくは半割れ形状の2部品以上に成形加工し、要すれば該2部品の加工品を合わせ管形状とすることを特徴とする吸音通気管の製造方法。
- 熱可塑性樹脂がコーティング、またはラミネートされている面が管形状の内側となるように成形加工することを特徴とする請求項1に記載の吸音通気管の製造方法。
- 熱可塑性樹脂がコーティング、またはラミネートされている面が管形状の外側となるように成形加工することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の吸音通気管の製造方法。
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