JP6496743B2

JP6496743B2 - チェーンテンショナ

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Publication number: JP6496743B2
Application number: JP2016551261A
Authority: JP
Inventors: エンリコ・ゼッカラ; ロベルト・メレーリ
Original assignee: ボーグワーナーインコーポレーテッド
Priority date: 2014-02-21
Filing date: 2014-02-21
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2034-02-21
Also published as: CN105992892B; KR20160124800A; JP2017507295A; CN105992892A; WO2015126413A1; US20170067545A1; DE112014006217T5

Description

本開示が一般的に関連した分野は、車両のエンジンチェーン駆動機用テンショナ、およびこれを含むアセンブリを含む。

テンショナは、車両のエンジンチェーンの弛みをなくし、そして／またはガイドするために用いられ得る。

多数の変形例は、車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品を含んでいてもよく、該製品は、チェーンガイドシューに連結されているピストンを摺動可能に収容するために形成されているピストンボアを有するピストンハウジング本体部、および、該本体部から延びているカム軸ベアリング支持部、または燃焼エンジンシリンダブロック、またはエンジンシリンダヘッドを含む。

多数の変形例において、ピストンハウジング本体部はカム軸ベアリング支持部に一体化されており、本体とカム軸ベアリング支持部が連続した単品であり、均一な結晶構造または均一な重合体含量を有していてもよい。

多数の変形例において、前記本体、および、燃焼エンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドは、均一な結晶構造を有し、かつ個別的なインタフェース境界は有さない、連続した金属の単品として一体化されている。

多数の変形例はテンショナを含んでいてもよく、該テンショナは、ピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部と、ピストンボアに摺動可能に収容されるピストンと、ピストンに取り付けられて車両のエンジンチェーンと係合するための表面と貫通孔が形成されているタブとを有するチェーンガイドシューと、前記タブを通過してテンショナを後退位置に維持させるロックピンとを有する。

本発明の範囲内の他の実例的な変形例は、以下に提供される詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明と特定の実施例は本発明の範囲内における変形例を開示するが、単に実例を挙げるための目的であり、本発明の範囲を制限しようとするものではないことを理解されたい。

本発明の範囲内における変形例の選択された例は、詳細な説明と添付の図面からより十分に理解されるであろう。

図１は、多数の変形例によるテンショナを含む製品の斜視図である。図２は、多数の変形例による、下側カム軸ベアリング支持部に取り付けられている図１のテンショナの斜視図である。図３は、多数の変形例によるテンショナによって係合されているチェーンを含む、図１に示されているテンショナの斜視図である。図４は、図３に示されている製品の端部図である。図５は、図１に示されているテンショナの一部分が取り除かれている斜視図である。図６は、多数の変形例によるテンショナの断面図である。図７は、多数の変形例による、ピストンに収容されて下向きに可動であるチェーンガイドシューを有するテンショナの斜視図である。図８は、多数の変形例による、下側カム軸ベアリング支持部に連結されている、図７に示されているテンショナの斜視図である。図９は、多数の変形例による、テンショナによって係合されているチェーンをさらに含む、図７に示されているテンショナの斜視図である。図１０は、図９に示されている製品の端部図である。図１１は、多数の変形例によるテンショナの斜視断面図である。図１２は、多数の変形例によるテンショナの断面図である。図１３は、多数の変形例による、エンジンブロックに一体化されているテンショナピストンハウジングの斜視図である。

変形例に対する以下の説明は、本来単なる例示的なものあり、決して本発明の範囲、適用、または用途を制限しようとするものではない。

図１は、テンショナを含む製品１０を含むことができる多数の変形例を示し、該テンショナはピストンハウジング本体部１２を有し、該ピストンハウジング本体部にはピストン１４を摺動可能に収容するためのピストンボア１３が形成されている。第１チェーンガイドシュー１６がピストン１４の一端部に取り付けられてもよく、円弧状を有していてもよいチェーン係合面１５を含んでいてもよい。チェーン係合面１５の上で動くチェーンを側方で拘束するために、少なくとも第１リップ１７および／または第２リップ１９が提供されてもよい。第２ガイドシュー１８がピストンハウジング本体部１２の一端部に提供されて連結されてもよく、または該ピストンハウジング本体部の一体的な部分となっていてもよい。第２シュー１８は内側円弧状部２１と該部分を覆う外側円弧状部２３とを含んでいてもよい。外側円弧状部２３は、第１チェーンガイドシュー１６のリップ１７、１９に類似しており、かつ互いに離間している第１リップと第２リップと、第１チェーンガイドシューのチェーン係合面１５に類似した係合面とを含んでいてもよい。第２チェーンガイドシュー１８はピストンハウジング本体部１２に対して固定されていてもよい。

多数の変形例において、第１カム軸ベアリング支持部２０がピストンハウジング本体部１２から延びていてもよい。第２カム軸ベアリング支持部２２もピストンハウジング本体部１２から延びていてもよい。多数の変形例において、ピストンハウジング本体部１２、第１カム軸ベアリング支持部２０、および第２カム軸ベアリング支持部２２は、連続重合体材料または均一な結晶構造を有する連続金属からなる連続部品で一体化された単品である。あるいは、ピストンハウジング本体部１２、第１カム軸ベアリング支持部２０および第２カム軸ベアリング支持部２２は、ボルト、スクリュまたは他の締結機構で共に連結される個別的な部品であってもよい。

前記第１カム軸ベアリング支持部２０は、円弧状、半円状または異なって構成されて配置されてカム軸を収容することができる凹部２４を含んでいてもよい。ベアリングが第１カム軸ベアリング支持部２０に収容されて、凹部２４でのカム軸の回転を容易にすることができる。第１カム軸ベアリング支持部２０は、少なくとも第１貫通孔３６および／または第３貫通孔５４を含んでいてもよく、これらの貫通孔のそれぞれは、第１カム軸支持部を燃焼エンジンブロック、またはエンジンシリンダヘッドのシリンダ表面、または下側カム軸ベアリング支持部に固定させるボルトを収容するためのものである。同様に、第２カム軸ベアリング支持部２２には、円弧状、半円状または異なる構成でカム軸を収容できる凹部２６が形成されてもよい。ベアリングが第２カム軸支持部２２に収容されて、凹部２６でのカム軸の回転を容易にすることができる。第２貫通孔３８および／または第４貫通孔５６が第２カム軸支持部２２に形成されて、以下に説明するように、第２カム軸２２がエンジンシリンダブロックのシリンダ表面または下側カム軸支持部にボルト締結されてもよい。

図２は多数の変形例を示す。多数の変形例において、図１に示されているようなテンショナ１０が、第１下側カム軸ベアリング支持部４２および／または第２カム軸ベアリング支持部４４に結合されてもよい。多数の変形例において、第１下側カム軸ベアリング支持部４２および第２下側カム軸ベアリング支持部４４は、エンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドの形態となっていてもよい。第１カム軸ベアリング支持部４２は、それに形成されている凹部４６を含んでいてもよく、該凹部は円弧状、半円状または異なって構成されて配置されてカム軸の一部分を収容することができ、また第１カム軸支持部２０に形成されている前記凹部２４と整列されてもよい。第１下側カム軸ベアリング支持部４２には第１凹部４６が形成されていてもよく、該凹部は、第１カム軸ベアリング支持部２０に形成されている貫通孔３６を通過するボルトを収容するようにネジ付きとなっていてもよい。ベアリングが第１下側カム軸ベアリング支持部に収容されて、凹部４６でのカム軸の回転を容易にすることができる。多数の変形例において、貫通孔５０が第１下側カム軸ベアリング支持部４２に形成されて、第１下側カム軸ベアリング支持部４２をエンジンブロックまたはエンジンシリンダヘッドにボルト締結することを容易にすることができる。

第２下側カム軸ベアリング支持部４４には第２凹部４８が形成されていてもよく、該凹部は円弧状、半円状または異なって構成されて配置されてカム軸の一部分を収容することができる。ベアリングが第２下側カム軸ベアリング支持部４４に収容されて、凹部４８でのカム軸の回転を容易にすることができる。第２下側カム軸支持部４４には凹部が形成されていてもよく、該凹部は、第２カム軸支持部２２にある貫通孔３８を通過するボルトを収容するようにネジ付きとなっていてもよい。多数の変形例において、貫通孔５２が第２下側カム軸ベアリング支持部に形成されて、該貫通孔を通過するボルトが第２下側カム軸ベアリング支持部４４をエンジンブロックにボルト締結することを容易にすることができる。図１および図２から明らかなように、ピストンボア孔１３と、第１カム軸ベアリング支持部２０および第２カム軸ベアリング支持部２２のそれぞれに形成されている貫通孔３６、３８とは互いに平行であり、第１カム軸ベアリング支持部２０および第２カム軸ベアリング支持部２２をエンジンブロックの上側、または上端シリンダ表面、または下側カム軸支持構造体に取り付けることを容易にすることができる。

図２から明らかなように、一変形例において、テンショナは、第１チェーンガイドシュー１６が、下側カム軸支持部４２、４４、および／またはテンショナが締結される燃焼エンジンブロック、またはエンジンシリンダヘッドから離れて上向きに動けるように、偏向して構成されてもよい。

図３は、図１に示されているテンショナのチェーンガイドシュー１６がロックピン３２により後退位置にロックされている多数の変形例を示し、該ロックピンは完全なリングまたは部分的なリングであってもよい指把持部３４を含むことができる。ロックピン３２は、第１カム軸ベアリング支持部２０と第２カム軸ベアリング支持部２２のいずれか一つに形成されている凹部に挿入されてもよい。テンショナ１０は、軸ボア６０が形成されておりかつ外縁に複数の歯部６２を有する第１スプロケット５８と、軸ボア６６が形成されておりかつ外縁に形成されている複数の歯部６８を有する第２スプロケット６４との間に位置してもよい。関連したカム軸が、第１スプロケット５８のボア６０および第２スプロケット６４のボア６６のそれぞれに収容されてもよい。複数のピン７２とリンク７４とを含むチェーン７０が、第１スプロケット５８および第２スプロケット６４のそれぞれの上に配置されてもよい。第１チェーンガイドシュー１６が、後退位置（この位置でテンショナ１０はチェーン７０にいかなる偏向力も加えない）にロックされるので、チェーン７０は容易に位置付けられる。図４は、図３に示されている製品の端部図である。

図５は、内部ボア９０を有していてもよいピストン１４を含んでいてもよい多数の変形例を示す。バネ８８がピストン１４の内部ボア９０に部分的に収容されてもよい。多数の変形例において、第１シート８６が内部ボア９０の底に位置してもよく、バネ８８が該第１シート８６の上に位置してもよい。第１シート８６には貫通孔が形成されてもよく、逆止め弁８４が第１オイル通路７６および／または第１シート８４にある前記貫通孔の上に位置し、オイルがピストンボア１３の外部に流出されることを防止できる。第２シート９２がボア９０の上端部に提供されてもよく、バネ８８と係合されてもよい。第２シート９２には貫通孔が形成されてもよく、または該第２シートは、オイルが第２シート９２の周りを流れて、ピストン１４のヘッド９６を通じて延びているピストンオイル通路９４に入るように構成されて配置されてもよい。ピストンヘッド９６は、第１チェーンガイドシュー１６にあるピストン係合面１００と係合されてもよい。第１チェーンガイドシュー１６には、ピストン１４のオイル通路９４と連通するオイル通路９８が形成されてもよい。第１オイル通路７６が、ピストンハウジング本体部１２に提供されてもよく、ピストンボア１３に平行でありかつ該ボアと連通して形成されてもよい。第２オイル通路７８が提供されてもよく、第１カム軸ベアリング支持部２０および第２カム軸ベアリング支持部２２のいずれか一つを通じて延び、ピストンハウジング本体部１２内に入り第１オイル通路７６と連通されてもよい。第２オイル通路７８は第１オイル通路７６と鋭角をなして形成されてもよい。第３オイル通路８０が、第１カム軸ベアリング支持部２０および第２カム軸ベアリング支持部２２のいずれか一つに形成されてもよく、第２オイル通路７８と連通されてもよい。第３オイル通路８０は、第２オイル通路７８と鋭角をなして形成されてもよく、第１オイル通路７６に平行であってもよい。プラグ８２が第２オイル通路７８の第１端部に提供されて、オイルが第２オイル通路７８の第１端部の外部に流出されることを防止できる。第３オイル通路８０は、燃焼エンジンブロックまたはエンジンシリンダヘッドに形成されているオイル通路と連通されてもよい。図５から明らかなように、多数の変形例において、燃焼エンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドからオイルが提供されてオイル経路を通じて流れ、該オイル経路は第３オイル通路８０と、第２オイル通路７８と、第１オイル通路７６と、ピストンボア１３と、ピストン１４のヘッドにあるオイル通路９４と、第１チェーンガイドシュー１６に形成されているオイル通路９８とを含み、チェーン係合面１５とチェーン７０にオイルを提供することができる。

図６は、図５に示されている製品１０の断面図である。多数の変形例において、ピストン１４のヘッド９６を通過するオイル通路９４は、広い下側部分１０２と狭い上側部分１０４とを含んでいてもよい。

図７は、ピストンハウジング本体部１２から延びているフランジ１０６を有するテンショナを含む製品１０を含んでいてもよい多数の変形例を示す。ロックピン３２は、タブ２８にある貫通孔３０を通過して前記フランジ１０６に形成されている凹部内に入り、チェーンガイドシュー１６を後退位置にロックさせて、チェーン７０がテンショナ上に容易に位置するようにする。

図８に示されているように、多数の変形例において、図７に示されているテンショナは、図２と関連して上で説明したような方式で、第１下側カム軸ベアリング支持部４２および／または第２下側カム軸ベアリング支持部４４に連結されてもよい。

図９に示されているように、多数の変形例において、図７に示されているテンショナは、第１スプロケット５８と第２スプロケット６４との間に位置してもよく、テンショナがチェーン７０に偏向力を加えないように第１チェーンガイドシュー１６が後退位置にロックされている状態で、チェーン７０が前記第１および２スプロケットの上に配置されてもよい。一応チェーン７０が適正に位置付けられると、ロックピン３２は取り除かれてもよく、テンショナのピストンに関連したバネがピストン１２とチェーンガイドシュー１６に力を加えてもよく、該チェーンガイドシューがチェーン７０に力を加えることとなる。

図１０は、図９に示されているアセンブリの端部図である。多数の変形例において、第２チェーンガイドシュー１８の外側部分は、互いに離間している第１リップ１１０と第２リップ１０８とを含んでいてもよく、これらのリップは、動かない第２ガイドシュー１８の上をチェーンが横断する際に、該チェーンをガイドするためのものである。

これから図１１を参照すると、多数の変形例において、第１オイル通路７６が、ピストンボア９０と連通しかつ該ボアに平行なようにピストンハウジング本体部１２に形成されてもよい。第２オイル通路７８が、第１オイル通路７６と連通するように、第１上側カム軸ベアリング支持部２０および／または第２上側カム軸ベアリング支持部２２のいずれか一つを通過しまたピストンハウジング本体部１２を通過して形成されてもよい。第２オイル通路７８は第１オイル通路７６と直角をなして形成されてもよい。第３オイル通路８０が、第２オイル通路７８と連通するように、第１上側カム軸ベアリング支持部２０および第２上側カム軸ベアリング支持部２２のいずれか一つに形成されてもよい。第３オイル通路８０は、第２オイル通路７８と直角をなして形成されてもよく、また第１オイル通路７６に平行であってもよい。プラグ８２が第２オイル通路７８の端部に配置されて、オイルが第２オイル通路７８の外部に流出されることを防止できる。第３オイル通路８０は、エンジンブロックまたはエンジンシリンダヘッドにあるオイル通路と連通するように位置して、第１上側カム軸ベアリング支持部２０および／または第２上側カム軸ベアリング支持部２２、ピストンハウジング本体部１２、ピストン１４および可動のガイドシュー１６を通過するオイル経路を提供することができ、該オイル経路がチェーン係合面１５とチェーン７０にオイルを提供する。

図１２は、図１１に示されている製品の断面図である。多数の変形例において、ピストン１４のヘッドを通過するオイル通路９４は、広い上側部分１０２と狭い下側部分１０４とを含んでいてもよい。

図１３は、エンジンブロック１２２に一体化されているテンショナピストンハウジング１２０を含む製品１１８を含んでいてもよい多数の変形例を示す。テンショナピストンハウジング１２０は、ピストン１４を摺動可能に収容するために形成されているピストンボア１３を含んでいてもよい。多数の変形例において、エンジンブロック１２２に一体化されているテンショナピストンハウジング１２０は連続した単品であってもよく、均一な結晶構造または均一な重合体含量を有していてもよい。ピストン１４は、テンショナピストンハウジング１２０内に挿入されてもよく、ロックピン３２により後退位置にロックされてもよく、該ロックピンは、完全なリングまたは部分的なリングであってもよい指把持部３４を含んでいてもよい。ロックピン３２は、テンショナピストンハウジング１２０に形成されている凹部に挿入されてもよい。チェーンガイドシューは前述したような方式でピストン１４の一端部に取り付けられてもよい。

変形例に対する以下の説明は、単に、本発明の範囲に属するとみなされる部品、要素、作用、製品および方法の実例を挙げるものであり、決して具体的に開示されていたり明確に提示されていないことによって、それらの範囲を制限しようとするものではない。ここで説明したような部品、要素、作用、製品および方法は、ここで明確に説明したものとは異なるように組み合わせられるか、または再編成されてもよく、依然として本発明の範囲内に属するものとみなされる。

変形例１は、車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品を含んでいてもよく、該製品は、ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部と、前記ピストンハウジング本体部から延びている第１上側カム軸ベアリング支持部とを含み、前記第１上側カム軸ベアリング支持部に、第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている。

変形例２は、前記第１上側カム軸ベアリング支持部に第１貫通孔が形成されている、変形例１に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例３は、前記ピストンボアと、第１上側カム軸ベアリング支持部にある前記第１貫通孔とが互いに平行な、変形例２に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例４は、上側シリンダヘッド表面を有する燃焼エンジンと、第１上側カム軸ベアリング支持部にある前記第１貫通孔を通過して前記上側シリンダヘッド表面に形成されている、ネジ付き凹部に収容されるボルトとをさらに含む、変形例３に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例５は、前記第１上側カム軸ベアリング支持部に、第２カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第２凹部が形成されている、変形例１〜４のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例６は、前記ピストンハウジング本体部と第１上側カム軸ベアリング支持部が連続した単品である、変形例１〜５のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例７は、前記ピストンハウジング本体部から延びている第２上側カム軸ベアリング支持部をさらに含み、該第２上側カム軸ベアリング支持部に、第２カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第２凹部が形成されている、変形例１〜６のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例８は、前記第２上側カム軸ベアリング支持部に第１貫通孔が形成されており、前記ピストンボアと、第２上側カム軸ベアリング支持部にある前記第２貫通孔とは互いに平行な、変形例７に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例９は、ピストンと、ピストンボア内に収容されるバネと、前記ピストンに取り付けられてタブと該タブに形成されている貫通孔とを有するチェーンガイドシューと、前記タブの貫通孔に収容されてチェーンガイドシューを後退位置にロックさせるロックピンとをさらに含む、変形例１〜８のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１０は、ピストンと、ピストンボア内に収容されるバネと、前記ピストンに取り付けられてチェーン係合面を有する第１チェーンガイドシューと、前記ピストンハウジング本体部、第１上側カム軸ベアリング支持部および第１チェーンガイドシューを通じて形成され、前記チェーン係合面にオイルを提供するオイル経路とをさらに含む、変形例１〜９のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１１は、前記オイル経路が、前記ピストンハウジング本体に形成されてピストンボアと連通する第１オイル通路と、前記第１上側カム軸ベアリング支持部およびピストンハウジング本体部が形成されて前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路と、前記第１上側カム軸ベアリング支持部に形成されて前記第２オイル通路と連通する第３オイル通路と、前記第２オイル通路の第１端部に配置されてオイルが第２オイル通路の第１端部の外部に流出されることを防止するプラグとを含む、変形例１０に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１２は、前記第１オイル通路がピストンボアと平行な、変形例１１に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１３は、前記第２オイル通路が第１オイル通路と鋭角をなして形成されている、変形例１１または１２に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１４は、前記第２オイル通路が第１オイル通路と直角をなして形成されている、変形例１１または１２に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１５は、前記第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている第１下側ベアリング支持部をさらに含み、前記ピストンがバネによって上向きに偏向する、変形例１〜１４のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１６は、前記第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている第１下側ベアリング支持部をさらに含み、前記ピストンがバネによって下向きに偏向する、変形例１〜１５のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１７は、前記第１下側カム軸ベアリング支持部がエンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドである、変形例１６に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例１８は、ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部を含む車両のチェーン用テンショナと、前記ピストンハウジング本体部から延びているカム軸ベアリング支持部とを含む製品を含んでいてもよく、第１上側カム軸ベアリング支持部に、カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている。

変形例１９は、前記ピストンハウジング本体部とカム軸ベアリング支持部が連続した単品である、変形例１８に記載の製品を含んでいてもよい。

変形例２０は、前記カム軸ベアリング支持部がエンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドを含む、変形例１〜１９のいずれか１つに記載の製品を含んでいてもよい。

変形例２１は、車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品を含んでいてもよく、該製品は、エンジンブロックに一体化されているテンショナピストンハウジングを含み、前記テンショナピストンハウジングには、ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されており、前記テンショナピストンハウジングとエンジンブロックは、均一な結晶構造または均一な重合体含量を有する連続した単品である。

変形例２２は、ピストンと、ピストンボア内に収容されるバネと、前記ピストンに取り付けられてタブと該タブに形成されている貫通孔とを有するチェーンガイドシューと、前記タブの貫通孔に収容されてチェーンガイドシューを後退位置にロックさせるロックピンとをさらに含む、変形例２１に記載の製品を含んでいてもよい。

本発明の範囲内における選択された変形例に対する上述の説明は、本来単なる実例的なものであり、したがって、その変形例または変更例は本発明の要旨および範囲から逸脱しているものとみなされてはならない。

Claims

車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品であって、
ピストンと、
ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部と、
ピストンボア内に収容されるバネと、
前記ピストンに取り付けられてチェーン係合面を有する第１チェーンガイドシューと、
前記ピストンハウジング本体部から延びている第１上側カム軸ベアリング支持部と、
前記ピストンハウジング本体部、第１上側カム軸ベアリング支持部および第１チェーン
ガイドシューを通じて形成され、前記チェーン係合面にオイルを提供するオイル経路と、
を含み、
前記第１上側カム軸ベアリング支持部に、第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている、
車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第１上側カム軸ベアリング支持部に第１貫通孔が形成されている、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記ピストンボアと、第１上側カム軸ベアリング支持部にある前記第１貫通孔とが互いに平行な、請求項２に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
上側シリンダヘッド表面を有する燃焼エンジンと、第１上側カム軸ベアリング支持部にある前記第１貫通孔を通過して前記上側シリンダヘッド表面に形成されている、ネジ付き
凹部に収容されるボルトとをさらに含む、請求項３に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記ピストンハウジング本体部と第１上側カム軸ベアリング支持部が連続した単品である、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記ピストンハウジング本体部から延びている第２上側カム軸ベアリング支持部をさらに含み、該第２上側カム軸ベアリング支持部に、第２カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第２凹部が形成されている、請求項３に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第２上側カム軸ベアリング支持部に第２貫通孔が形成されており、前記ピストンボアと、第２上側カム軸ベアリング支持部にある前記第２貫通孔とは互いに平行な、請求項
６に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
ピストンと、ピストンボア内に収容されるバネと、前記ピストンに取り付けられてタブと該タブに形成されている貫通孔とを有するチェーンガイドシューと、前記タブの貫通孔
に収容されてチェーンガイドシューを後退位置にロックさせるロックピンとをさらに含む、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記オイル経路は、前記ピストンハウジング本体に形成されてピストンボアと連通する第１オイル通路と、前記第１上側カム軸ベアリング支持部およびピストンハウジング本体部が形成されて前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路と、前記第１上側カム軸ベアリング支持部に形成されて前記第２オイル通路と連通する第３オイル通路と、前記第２オイル通路の第１端部に配置されてオイルが第２オイル通路の第１端部の外部に流出されることを防止するプラグとを含む、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第１オイル通路がピストンボアと平行な、請求項９に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第２オイル通路が第１オイル通路と鋭角をなして形成されている、請求項１０に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第２オイル通路が第１オイル通路と直角をなして形成されている、請求項９に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている第１下側ベアリング支持部をさらに含み、前記ピストンがバネによって上向きに偏向する、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第１カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている第１下側ベアリング支持部をさらに含み、前記ピストンがバネによって下向きに偏向する、請求項１に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
前記第１下側ベアリング支持部がエンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドである、請求項１３に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
ピストンと、
ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部を含む車両のチェーン用テンショナと、
ピストンボア内に収容されるバネと、
ピストンハウジング本体部から延びているカム軸ベアリング支持部と、
ピストンに取り付けられてチェーン係合面を有する第１チェーンガイドシューと、ピストンハウジング本体部、第１上側カム軸ベアリング支持部および第１チェーンガイドシューを通じて形成され、チェーン係合面にオイルを提供するオイル経路と、
を含み、
第１上側カム軸ベアリング支持部に、カム軸の一部分を回転可能に収容するように構成されて配置される第１凹部が形成されている、製品。
前記ピストンハウジング本体部とカム軸ベアリング支持部が連続した単品である、請求項１６に記載の製品。
前記カム軸ベアリング支持部がエンジンシリンダブロックまたはエンジンシリンダヘッドを含む、請求項１７に記載の製品。
車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品であって、
ピストンと、
ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されているピストンハウジング本体部と、
ピストンボア内に収容されるバネと、
ピストンに取り付けられてチェーン係合面を有する第１チェーンガイドシューと、
第１上側カム軸ベアリング支持部および第１チェーンガイドシューを通じて形成され、チェーン係合面にオイルを提供するオイル経路と、
エンジンブロックに一体化されているテンショナピストンハウジングを含み、
前記テンショナピストンハウジングには、ピストンを摺動可能に収容するように構成されて配置されるピストンボアが形成されており、前記テンショナピストンハウジングおよびエンジンブロックは、均一な結晶構造または均一な重合体含量を有する連続した単品である、車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。
ピストンと、ピストンボア内に収容されるバネと、前記ピストンに取り付けられてタブと、該タブに形成されている貫通孔とを有するチェーンガイドシューと、前記タブの貫通孔に収容されてチェーンガイドシューを後退位置にロックさせるロックピンとをさらに含む、請求項１９に記載の車両のエンジンチェーン用テンショナを含む製品。